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[汽车百科]蔚来乐道 L60 无伪装谍照曝光,该车型有哪些亮点?

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4 月 12 日消息,蔚来第二品牌已确认名为“乐道”,英文名为“ONVO”,将于 5 月中上旬正式发布。现在,博主 @电动星球小新 分享了一张乐道 L…
这两天看到关于蔚来乐道的价格吹风:【25-30万元】。
这不是之前大家预想当中的20万元附近,也不是比起Model Y便宜10%左右的23万元上下。
对于『25-30万元』的定价区间,也印证了我在一个月前,关于“乐道考虑只有BaaS用户才能换电,买断电池的不能换电”的吹风猜想:
【乐道定价力度不高,需要倒逼用户选BaaS来体现其性价比。】
现时官方传来了『25-30万元』的定价考虑,确实也如我所说,乐道存在着可能的性价比问题。
如此一来,这跟之前李斌亲口说的“等我们来掀桌子”,似乎在价格预期上有着不少出入。
当一把手说要掀桌子的时候,多数人都在猜乐道的定价或贴着20万元这条线。
即便明确说到比Model Y便宜10%左右,好歹也是定在23万元上下。
但这时又明确乐道的定位是25-30万元,这连续剧的反复变化,也不知道该如何评价好了。
难不成是,先抬高点姿态,再在最终售价上释放出惊喜?
但,这完全没必要打脸李斌之前的“掀桌子”说法呐。
那么更大的可能,大概是蔚来看到小米的定价以后,最终决定不搞“极致性价比”这一说了。
既然打不过,那就放高一点姿态,反正错开定价就不当是对手了。
要我看,似乎是第二种情况的可能性更高。
定位25-30万元,乐道是宁愿挑理想来打,也不愿直面小米了。
其中变化原因,不止于小米的品牌及销量势能太强。
近来理想在MEGA和交付量上的景气度下滑,估计也是蔚来所看中的地方。
因此,蔚来特意选择在理想L6上市前一天,对外提出乐道L60定价在25-30万元的消息。
【换电对垒增程】,这对老冤家再次选择在沙场上交锋。
这一次,乐道能赢吗?
之前,李斌在回应乐道定价时提到,『我们先看小米怎么定价』。
当下,蔚来是选择再等理想L6的出价。
这样一等再等,定价站姿不够坚定的情况,是否反映了乐道L60没有绝对杀手锏的痛点?
无论怎样,答案很快就会揭晓了。
在此之前,今晚理想L6能否先打个样,终结对手的幻想,也是关键看点。
能把无伪装的图释放出来,说明距离正式发布已经不远了。
按照蔚来既定的策略,乐道这个品牌就是蔚来针对20到30万区间市场推出的高性价比产品,保持一定的设计调性的同时,主打一个量大管饱。
前阵子李斌在自己的小视频里,已经展示过乐道L60的后排空间,180的老板坐在右后座,腿部空间还非常宽裕,说明空间方面,乐道做足了优化。可以预测一把,乐道的整体情况大概会是这个样子的:
1、三代技术平台+900V,兼容蔚来的换电技术,但一、二代站不可用。
2、没有激光雷达,只配2颗Orin X,视觉为主的智驾,够用了,也可以通过乐道增加蔚来体系纯视觉的算法应用经验。
3、各项配置上,麦弗逊前悬挂,成本更低更适合家用车;不需要电吸门,不需要杜比全景声,自研的座椅提供更精简的调节功能(也降低了开发成本);智能座舱系统是现成的,功能和UI改改就能用,一样可选NOMI。
4、性能方面,一定是单电机,在减去大量“耗电大户”(激光雷达、Orin X、耗电量较大的传感器等等)并减重后,整车重量更低,可以实现更低的能耗表现,估计单电机的乐道L60,百公里平均能耗最低可以到12kWh左右,一般不会超过15kWh。
5、标配应该是60kW的磷酸铁锂电池,想要更大容量的电池,去换电站日租升级。这块电池结合单电机和更低的能耗,最大续航可能会做到700公里左右,可能会超过一些配备了80kW电池的车型。续航会成为乐道的一个卖点。
6、车价可能在23~25万。也会跟蔚来一样提供一部分选装配置。
7、最大的杀手锏,还是蔚来的BaaS业务。
首先乐道一定会鼓励用户选择租电。参考蔚来75kW电池的租电价格728元/月,乐道L60的租电价格可能会是628元/月,前期会给予比较灵活的促销方案,比如前3个月选择BaaS,租金4免1,即8折,相当于502.4元/月,再送**个月的免费换点券,鼓励大家去换电。就是很多蔚来车主说的,一旦用过换电,就知道充电有多么落后了。
其次就因为BaaS的存在,选择租电后的车价可以立减6万(60度电池,租金会有所降低),那么车价就可能降低到17万起步。相同价位下,既有SUV大空间、又有很好的智驾智舱体验、还有3分钟换电出行的高效率,会有很强的竞争力。
当然,租金确实是一笔开支。但如果真是502.4元/月,满打满算5年的租金是30144元,开满5年就是整车成本加3万,20万出头买一个L60,你在市面上能找到的竞品也极少。
8、站在蔚来的角度,肯定是希望乐道L60大卖的。它应该是蔚来的主要造车利润来源之一,不仅承担着销量的重任,也承担着扩大换电用户基数的重任。换电用户越多,换电站的建设速度就越快,换电站建的越多,蔚来围绕NIO Power展开的能源“帝国”宏伟蓝图就越容易实现。
9、永远相信蔚来的审美。


一个照片看不出太多问题。
只有2个是比较明显的,车身宽度比较窄,这是个双刃剑。
轮圈很掉价,你好歹也是个20+的车型,这轮圈从照片看就是10多万车型的水平。
其他分析不出什么。
蔚来模式的双刃剑要显现出来了。
蔚来的品牌价值核心一个是服务一个是换电。
低端车上一个都无法实现,这俩都是用来拉高端车型附加值的关键,但凡下放到中低端车型,就会背刺高端用户拉低品牌调性。
如果不下放,蔚来只能进入到20万的价格带跟一众大厂卷,打白刃战。
话说,剔除服务和换电,蔚来还有啥?别告诉我品牌价值。
配置和价格现在没有公开信息,只能根据蔚来的战略布局推测一波:
1、乐道将主打 20~30W这个销量空间大得多的走量市场
2、乐道一定不会再采用那个并不受大众人群欢迎的小竖屏,很可能采用类似L9和G9那样的前排大连屏
3、乐道在2024年下半年才能发售,这个时间点的车 必然备800V和全套碳化硅
4、为了不明显背刺蔚来品牌,很可能取消激光雷达 和 nomi
5、配置上,将没有空悬,没有全铝底盘。但是座椅通风按摩 和 冰箱 会标配,不再玩选配。
6、动力上,将不会再坚持全系4驱。会低配2驱,高配4驱。
7、加速和刹车能力 这种核心参数,虽然是便宜一点的品牌。也一定不会减配,可以参考智己LS6,会有差不多不错的数据
8、顶配续航可能会到700km以上,远超现在的蔚来品牌续航能力
9、换电:由于大部分配置参数会超过蔚来品牌,那么换电上比然会有折损。例如比蔚来更少的换电站兼容,更贵的换电价格
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加:2024-04-18 12:18:29  更:2024-04-18 12:21:48 
 
 
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