[汽车百科] 特斯拉高速路追尾大货车，径直撞入货车底部，具体情况如何？导致车祸的原因可能是什么？

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[汽车百科]特斯拉高速路追尾大货车，径直撞入货车底部，具体情况如何？导致车祸的原因可能是什么？

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[视频] 日前，有博主分享了一起特斯拉车祸视频。有消息称，事发地疑似在某高速服务区，监控视频显示，一台黑色的特斯拉Model 3从后方驶来，对前面车…

油门当刹车了吧，进服务区正常人都不会这个速度
如果确实是油门当刹车，其实也正常，虽然我是y车主，但我确实不理解一些车主群里的特斯拉脑残粉吹嘘单踏板模式的原因，而且他们是真的没有备刹车的意识，也丝毫对肌肉记忆这种东西完全不相信，认为自己总会在紧急时刻靠聪慧的脑子把脚从一直放着的油门踏板挪到刹车踏板上及时刹车
那群人如果油门当刹车，我只能评价为这是应得的
不起火这事儿没必要吹，没撞到底盘起个毛线火，这事故起火了才不正常
aeb没介入倒也是正常的，这个速度太快了，估计超出aeb工作区间了

一直不明白，对于卡车防撞梁，这么重要的安全设备，为什么从来都不监管？
我们在印尼有厂子，可以说设备更落后，办公室也不够气派，工人也比较懒散。很多方面都不如国内。
但当地厂里的卡车，一个个的防撞梁，都极为粗大坚固，直接连接在车身大梁，基本可以看做大梁的延伸结构。防撞梁下段基本和小车防撞结构高度相当。小车追尾不一定能保命，但钻车底也比较难。
对印尼了解有限，可能当地有很多破烂的卡车存在。但当地厂里车子这种防撞结构，真在国内没见过。可能只有军车能比一比了。

我猜一个可能的原因，想借服务区匝道超车
进了服务区还贴着最左侧走，还不减速，估计是想直接全速出去。
我这每天早高峰都有人借加油站超车的，全员鄂人。

导致车祸的原因是车速太快。
小汽车车速过快造成的事故数不胜数。例如在斑马线上撞飞行人，车子失控冲撞路边的人群等等，严重威胁到公共安全。
还好这次撞的是大货车，由小汽车自已承担横冲直撞的代价，没有祸害到他人。
过高的限速值，超出了驾驶员的反应能力，超出了车子的刹车能力，也超出了追尾后车子的抗撞能力。
接连不断的事故为我们敲响警钟。为了保障他人安全，同时保障小汽车驾驶员自己的安全，很有必要强制新出厂的汽车安装限速器，根据北斗卫星定位，高速公路限速90，地面道路限速25。
安全是第一位的。是红线！是底线！

经常遇到小汽车开车眼睛不看，脖子焊死，玩手机，又开得飞快。撞死人随便找个刹车失灵的理由，糊弄一下就过去了。吓得我都不在路上走。
这下好了，半挂全险。小汽车可以糊弄自己了。我先来帮他找理由：①可能又刹车失灵了②可能突发疾病③可能盲区看不见半挂④可能半挂立于危墙之下…
可怜的半挂车只能自认倒霉了。

进了服务区还以如此之高的速度行驶，司机完全是草菅人命，犯故意杀人罪。
服务区里人来人往，性质是个停车场，限速低于每小时40公里。案件中车辆超速70%以上，依法应处以2000元罚款，记12分，吊销驾驶执照。
幸亏凶手谋杀得逞以前撞上大货车自爆了，否则很可能又是一起造成群死群伤的恶性大案。
交管部门应优先从司机遗产中执行2000元罚款，撞上货车之前司机还没死的时候，该款项就已经属于国库。如果不依法处罚，应追究责任人失职渎职，玩忽职守，造成国有资产流失的法律责任。

马斯克不得代表特斯拉向消费者道歉？
这要是小米、问界、比亚迪啥的发生类似事故，你看看下面的回答有多少？
外来的和尚好念经，再没有哪国人能比中国人更恨中国车的。

以前我和别人讨论过单踏板模式的危害，很多人却说是有点，单踏板的目的是降低成本，通过动能回收实现60度电池500公里续航，另外特斯拉很多做法，都是为了降低成本，训化车主，比如无仪表盘，屏幕换挡，其实都有很大的驾驶安全隐患，可惜很多人只会跟风而已

大概率走神了，进服务区不减速很大可能是压根就没意识到进服务区了，一直在迷迷糊糊地开，走错道了也不知道，还以为就走了个岔路就一直维持高速的行驶速度。
更新：有些人逻辑也是很怪，事实是120速度冲进服务区无刹车撞进大货车这种逆天的事情都真实发生了，还在跟我抬杠怎么迷迷糊糊都不可能错开进服务区。只能说你们不懂啥叫迷迷糊糊，你清醒的时候当然知道这是匝道这是进服务区，你不清醒是时候在下意识里这就只是一条路而已，至于为什么开进去，很大可能就是误以为该进这条道，很可能在他记忆里过一段路就该靠右走了，然后走神后纯靠下意识在开车到这个服务区前下意识出错了就提前拐进去了。
当然刹车错踩成油门的概率也是有的，只是目前看到的视频里没有特别明显在加速的感觉。

这种事故不是第一次了。
我记得特斯拉刚火那会儿，国外就有报道，车主开着辅助驾驶在高速上，直直撞上停在路上的货车，当时还有分析说，特斯拉的视觉雷达系统对立方体不识别。
这都过去多少年了，感觉没啥变化啊。

这辆车能钻车底，无疑车太快是主因。但我想说，大车车尾和两侧的防撞架，其实都只有装饰和为合规应付检查用，并不具备真正防撞功能，正常不超速撞上也必然钻大车底。
大家只要留意下大车的防撞架，即能轻松发现，它只能一个很细的铁棍作为三角支撑架子，两侧防撞架更是单薄连装样子都懒地装。

感觉是没减速直接撞上去了啊！半挂车停的这个位置合法吗？？具体原因等通报吧！

根据2025年5月25日浙江湖州和孚服务区的监控视频，一辆黑色特斯拉Model3在服务区主路以高速追尾一辆停放中的半挂货车。
撞击瞬间货车备胎被撞飞，车尾货物散落，司机在车尾固定货物时受惊逃离。后方另一辆特斯拉车主目击全过程，事故现场Model3车头完全嵌入货车底部，乘员舱严重变形。
从监控画面看，Model3撞击前，未出现明显的刹车迹象，直至碰撞前的最后一刻，试图右转进行避让，不过却失败了。
副驾驶侧的车头损毁情况相对较轻，主驾驶侧则挤压变形得十分严重，驾驶员当场就失去了生命。货车由于处于停放状态而未移动，车身也没有发生侧翻，仅仅是尾部受到了损伤。
结合现有信息，分析事故原因：
首先驾驶员或许存有分心这一情况，亦或是处于疲劳驾驶的状态。服务区的限速一般为30-40kmh，不过Model3在撞击之前的车速预估超出了100kmh。从高速驶入服务区却并未减速，如此一来，人为操作出现失误的可能性相对较高。
第二自动紧急制动AEB系统未生效。特斯拉AEB依靠毫米波雷达以及摄像头来探测障碍物，其有效探测距离超过50米。
若该系统正常，理应在距离货车57米之外触发制动。不过从视频中可以看出，车辆在整个过程中都没有减速，由此推测AEB要么未介入，要么介入过晚。

第三驾驶员，或许会关闭辅助驾驶功能。有部分车主，为了追求操控感，而手动关闭了AEB，这使得系统无法自动刹车。倘若驾驶员，这个时候，还超速了，这样即便察觉到了危险，也来不及做出反应。
第四货车停放的位置，存在着争议。半挂车停放在服务区的主路，其这样的行为是否合规，是值得去怀疑的。
第五车辆结构缺陷存在争议。Model3的车头，侵入到了货车底部，乘员舱被挤压，而发生变形，这引发了人们对于车身刚性设计的质疑。
不过同属于该品牌的ModelY，在类似的事故中，凭借其一体压铸的车身，成功地保护了车内乘员，没有让他们受到伤害，这表明不同车型的安全性能存在着差异。
目前交警部门尚未公布调查结果，可参考2022年，广西同类型事故判例。当时特斯拉驾驶员因超速21.7%且未保持车距，被认定全责。
本次事故，若排除车辆故障，大概率地，由驾驶员承担主要责任。
网友的争议焦点集中在特斯拉的自动驾驶可靠性方面。
在2024年广东韶关的Model3追尾事故中，AEB系统同样没有发挥作用，车主家属对刹车失灵提出了质疑。
不过第三方检测表明，事故发生时车速达到了167kmh，远远超过了AEB的工作阈值。

给车主的建议：
开启AEB功能，并且定期检查系统状态；
进入服务区时，提前减速；
避免跟随或者并排行驶货车；保持至少3秒的跟车距离。
车企需要优化AEB算法，提升对静止障碍物的识别敏感度。
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5月25日下午，浙江湖州，湖杭高速和孚服务区，一辆黑色特斯拉径直撞向前方一辆停在路边的大货车，特斯拉卡进货车底盘，车头车顶严重变形，司机在大货车和特斯拉中间，随后被送往医院。

5月26日下午，特斯拉中国客服表示暂未收到该车主的信息反馈，尚不掌握涉事车辆具体情况。

特斯拉的车主都知道，只要开启辅助智能驾驶，车就不可能会进入休息区。
我个人分析是，特斯拉司机打瞌睡了，顶着电门在开，反而是辅助驾驶不太会出现这个情况，因为辅助驾驶会与前车保持车距，人手离开方向盘时间过程会制动。

特斯拉绝大部分车没有辅助自动驾驶，因为那个要花六万多，但标配并默认开启的主动刹车这次没起作用。
事实证明，懂车帝那个测试是多么可笑！只要车辆受力结构没顶住货车轮胎，随便什么车，达到一定车速后，A柱都扛不住的！

特斯拉司机会怎样？
A柱断，B柱折，车顶削没了，你说司机会怎样？
钻车底，人基本都是直接没，这也是为什么现在大货车出厂前后都必须带防撞钢梁的原因，这速度即使有钢梁估计也得归西，如果没有这半挂车在这儿挡着，指不定出多大事故呢！

十几年前就规定卡车尾部必须安装防撞梁，就是用来防止追尾的小轿车钻进去的，这辆大货车车尾显然没有装合格的防撞梁。
现在大卡车后面的防撞梁普遍都很薄，发生后面轿车追尾卡车防撞梁一下子就弯了，所以轿车发动机舱完全没办法发挥缓冲吸能的功能，冲击力直接都作用在A柱上，导致后车死亡率非常高。
但这种情况现在根本就不管，只要卡车有后防撞梁，既是薄薄的一层也可以上路！

大货车违停了吗？
你自己看吧，这是服务区，有些超长货车不可能停得进其它车位，所以在通道上有超长车位，划有停车位的，也有牌子。
特斯拉追尾，全责！

说这车没有自燃的，是没有仔细看这事故是怎么发生的，底盘基本没事，特斯拉的电池主要在车身腹下部，碰不到电池自然不会燃烧，
小车钻大车尾，上面带顶全部削完，下面轮胎都没事，电池在中间更没事，不要没事做对比嘲讽国产新能源！

不是啥车都能开着睡觉的！
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战斗机装备有雷达警告系统，有红外干扰弹，有高过载机动能力，有低探测度外形
但是这些高技术装备也只能降低被击落的风险，而不会完全避免
我的理解，汽车的辅助安全装备也有可能大幅度降低事故的发生几率，比如正常情况下可能发生10起，具备辅助安全装备的汽车有可能只会发生3起，这就已经很了不起了
各个品牌的汽车，根据新型安全设备水平的差异，有可能把本来会发生10起的事故，分别降低到2起，3起，4起，哪怕是5起，都是交通安全的进步
可最怕的是，有的驾驶者倚仗着安全装备，采用了更危险更高事故率的驾驶方式，这样有可能就会把安全装备的“安全优势”抹平掉
————
以这起事故来说，最主要的原因是，
1.特斯拉没有注意观察，离开车行道行驶在了货车停车区
2.特斯拉服务区超速行驶
3.货车尾部防撞栏没有起到作用

这些年，家用车安全碰撞设计，越来越规范了，但是，大货车，下边的防撞梁，那真的标准太低了，按说，这个问题，早就该重视了，拉着上百吨的半挂车，后边弄个结实的防撞梁，不会增加太多成本，可这个问题一直没有人重视，现在轿车，钻进去，再好的车，也可能把人挤扁了，很多都是轿车撞到轮胎上，才保住了a柱，suv进去，比较车还惨，因为那个高度，正好压力全在a柱了。

之前懂车帝做的那期追尾大货车评测，那对特斯拉的那一通吹啊，可没得出这样的结果。
所以，这个车祸不算数，因为没按照剧本来。

事先声明我是y车主
好像之前有过测试，记不清了，说特斯拉的辅助驾驶对移动的物体识别度高，对静止的物体识别度一般
前车静止和前车突然刹车的对制动距离的要求也有很大差别
不管怎么说安全最重要希望人没事服务区主路开这么快本来也就不合理

所有不合理的事情
优先考虑人的问题
事发地为高速服务区，视频车完全没有任何躲避，径直撞向货车
速度极高
我优先考虑当时司机失能，无意识下踩死踏板
或故意
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有一些人似乎在丧事喜办，他们对司乘人员为什么当场死亡避而不谈，关注点却是”如果其它电车肯定起火了”！
回到此次事故本身，个人觉得这大概率又是司机误操作把油门当刹车了，之所以说“又”，是特斯拉因为司机踩错踏板造成突然加速引发的事故不少了！

可以，既没着火，车门也没锁死，互联网也没封热度，比问界强多了。
问界当初追尾大货车，立刻着火，并且车门锁死打不开，一家人被烧死在车里，然后互联网好像失忆了一样。

这就是买特斯拉老头乐的下场。
连刹车都不踩，不是驾驶员玩手机，就是特斯拉刹车失灵。
目测驾驶员已驾鹤西去，希望天堂没有特斯拉。

很好奇都是撞车，为什么老字号车祸就是车主全责，新势力车祸就是弄虚作假！

为啥是老字号呢？
因为特斯拉早就是车祸界的"老戏骨"了，每年都得贡献几场车祸大秀，跟连续剧似的观众都审美疲劳了。
按理说特斯拉全系标配的Autopilot系统包含自动紧急制动（AEB）功能，理论上在时速5-200km/h范围内会主动触发制动，但显然根据监控画面，车辆在撞击前未见明显减速动作。
不过老马多会玩呀，每次出事都能把锅甩得满天飞，不是车主没买FSD套餐，就是中国司机不会踩刹车，实在不行还能掏个"后台数据异常"的万能挡箭牌……