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[汽车百科]5 月 26 日汽车股全线下跌，宁德时代也跌超 4%，发生了什么？ |
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5月26日，市场全天震荡调整，创业板指领跌，宁德时代跌超4%。A股全天成交额1.03万亿元，较上个交易日缩量1487.07亿元。盘面上，市场热点较为杂… |
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2025年5月26日，中国内地及中国香港市场汽车板块整体跌幅较大，主要原因还是受到周末消息面的影响： 事件一：头部车企开启“618”促销，再次打响一轮价格战。本次价格战涉及车型均为畅销车型，因此对于市场影响较为激烈。对于其他车企而言，在接下来1到2个月内，可能有一定的销售压力。 事件二：某车企老总开始炮轰国内部分新能源车企不讲武德。特别是在某头部财经媒体上大篇幅表述汽车价格战让车企利润消失，甚至出现“卖一台亏一台”的情形，不利于行业整体健康发展。 由于近日夜盘美股市场休市一天，因此中概股的反应将会暂缓。 |
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2025年5月26日 主要A股上市车企跌幅较为明显 从行情上来看，由于头部车企促销及某车企老总嘴炮都是再正常不过的消息，因此市场有些过度反应： 一方面，某头部车企也不是第一次促销了，而且新一轮价格战早在预料之中。 另一方面，部分车企老总喜欢嘴炮也不是一天两天了，车企之间“互怼”也近乎成为常态。 所以，两地汽车股，特别是新能源车相关股票较大幅度下跌，甚至部分动力电池企业也受到波及，是市场对于消息面的一种应激反应，形成长期趋势的可能性较小。 |
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2025年5月26日 港股市场主要车企亦显著下跌 而从新能源车产销量来看，2025年中国新能源车整体产销有望更上一个台阶。中国汽车工业协会预计，2025年中国新能源汽车销量有望达到1650万辆左右，增速约30%，其中国内市场销量约1500万辆。而随着电动化渗透率的进一步提高，2025年新能源汽车的渗透率有望达到55%左右。 |
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2023年至2025年中国汽车市场整体销量，数据来源：盖世汽车 而车企之间的竞争关系则需要平衡：既要避免过度内卷带来的无序竞争，又要平衡市场销量与成本之间的关系。 |
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当只有一只个股暴跌的时候，那么大家可以在信息面上找原因，如果这家公司的上下游受到了波及，那都是正常现象，可要是整个行业都受到影响，那么肯定与家公司没有关系。 今天在信息面上，一部分媒体把责任给推到比亚迪的618降价促销上面，这明显就是扯淡，他们干嘛不说阿里京东也因为618要跟着一起崩了。 当一个行业都受到了冲击，那么肯定利空的源头来自于上游，并且肯定是一个爆炸性的大头条利空新闻，然而，今年可没有那样的新闻，也就是说这种抛售是没有消息面支撑的。 没有信息面支撑，那么就说明各个汽车股的下跌是没有直接联系的，剩下的可能性就只有部分机构或个人利用金融工具进行抛售，也就是人为做空股价。 更进一步来看，能够让整个汽车行业下跌，就可能是通过抛售汽车ETF来实现，而市面上流通的汽车ETF就那么十来个，我们可以很轻松地就定位到港股通汽车ETF有明显的异常抛售现象。 |
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从成交量来看，很明显从22日就已经在触顶了，22日之后成交量明显放大，并且成交量比其它汽车ETF都要大得多。 再结合最近几天的汇率波动，我们不排除有可能是因为人民币汇率升值导致部分资金回撤，但是市场也可能存在一些误读，A股跟随港股下跌。 当然了，如果是机构做空可不见得他们就肯定会用ETF，也有可能直接对个股做空，这是无法排除的。 除此之外，港股通汽车ETF从9日到22日已经出现了连续的大幅上涨，累计涨幅已经达到了25.3%，存在获利了结的需求也很正常，同时比亚迪也累计出现了大幅上涨，也有回调的需求。 就目前来看，由于消息面没有正经的信息，所以这种下跌大概率只是某种技术性操作，不会形成某种趋势，下跌只是暂时的。 至于宁德时代的下跌，这大概率是汽车股下跌造成的波及，并没有什么新闻。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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以比亚迪为首的新能源汽车行业都连续涨10多个交易日了，比亚迪都突破400元大关了，调整一下不是很正常的事吗？ |
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6月1日实施《保障中小企业款项支付条例》 第十一条，大型企业使用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式支付中小企业款项的，应当在合同中作出明确、合理约定，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。 除了这个，我想不到有哪个 以后的财报就不能把负债率做得漂漂亮亮咯，股民韭菜脑残粉就不能那么好骗咯 ………………补充 我现在才明白，为何国家一直放水降息，感觉市场上的钱不多反而少，天天盯着个人借贷，大企业环境这么好吗？ 原来他们压根不需要水，我自己就能生水。 铸币权呀铸币权，企业也有铸币权 |
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因为比亚迪全系大降价，宣布汽车行业开启新一轮价格战！ 昨天跌幅最大的就是比亚迪，倒不是因为有人说汽车界出现了恒大，谁都知道他就是个嘴炮，不会影响股价。真正的原因是比亚迪大降价，在本就有补贴的基础上再来个一口价，海洋智驾系列只要5.58万就可以拿下。 |
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比亚迪才是中国汽车产业链的集大成者，注意，我说的是产业链，因为几乎所有环节，比亚迪都是自己制造，而且都是每个领域的王者，电池、电机、电控、整车、智驾等所有环节成本压缩到极致，才能出现如此低价。 所以比亚迪一降价，将会牵动整个产业链一起压价，就算你宁德时代也逃不过被迫降价的命运。 所以比亚迪降价营销的背后，也是对其他车企供应链的一道考验，经不住考验就会被淘汰，价格战都是这样卷死企业的。 现在吉利已经宣布跟随比亚迪降价，奇瑞很快也会跟进。 而且不仅仅是低端车型，比亚迪有中端车型方程豹、腾势、高端车型仰望，价格战的风很快就会蔓延至合资车，比亚迪就是整个汽车行业的超级鲇鱼，你不动、不升级、不降价，就得死！ |
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现在的光伏就是明天的电车。 这玩意一旦增速放缓就是行业拐点，资本套现差不多了的时候，什么自动驾驶2000公里续航五分钟充满电的故事都讲完了也懒得讲了，行业彻底变成了一个四十的老女人，再多的粉也掩盖不住皱纹和暗斑了，会被无情果断抛弃。 |
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汽车是有大行情的，筑底就是很墨迹，都是涨涨跌跌，小涨的时间比较长，整体涨个三四十个点，最后链板赶顶结束。 哪有天天涨涨的 另外，宁王虽然是汽车产业链，但是不走汽车产业链 电池是个独立板块。 |
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事情有先后顺序。魏子能量被高估了，他可以喊跌阿迪，喊不跌整个行业甚至宁王。 魏子暗讽汽车恒大和迪子降价，都是有原因的。 你去闲鱼搜搜就知道啦。 |
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没那么多理由，就是市场从V反阶段进到调整的阶段了。汽车股的调整已经算比较晚的，龙头比亚迪上周五还创了历史新高。半导体、机器人、恒生科技里的科网股其实早就调整了。 V反阶段 4月7日对等关税单日大跌后，市场出现了一个多月的反弹，我当时定性为V反弹，直到中美日内瓦共同声明，我开始全面谨慎。 V反过程中各大宽基都完成了向上补缺口，最弱的创业板在上周宁王H股IPO的刺激下还尝试冲击下降趋势线，但未果。 汽车股在这段V反里表现是很不错的，应该仅次于港股创新药和新消费三子。龙头比亚迪刚刚还创了新高，宁王也是超150倍认购。说明资金热情非常高。 调整阶段 时间来到5月上旬，发生了几次比较明显的利好负反馈： 1. 降准降息：择机落地，股市那天高开低走。 2. 中美日内瓦：A股冲高回落，港股在外资回流下表现不错。 3. 城市改造：相关板块开盘见光死。类似的行业利好出来见光死的还有华为和小米产业链。 这种出利好资金负反馈的现象说明风险偏好的降低，成交量逐级萎缩也是证明。再结合我对未来几个月政策空窗期的预判，我当时定性市场开始进入“谨慎期”。 其实调整很早就开始了，最早完成补缺的科创50，也是最早开始回调的，背后对应的就是半导体板块。机器人、人工智能等板块近期一直处于回调阶段且远未结束。 前期比较强的汽车股只需要找几个“即使站不住脚”的理由就会开启回调（获利盘较大）。这次的导火索是迪子618和某厂商老总的“恒大论”。而资金的反馈很“积极”，先不管是不是真利空，获利了结再说。 所以这个阶段不需要分析太多微观层面的东西，本质就是中期缺少进一步上涨的理由，短期涨多了回调，资金降风偏而已。对于好公司回调结束后大概率还会新高，但对于垃圾可能就是“山顶”喽。 今天讲的比较简单，因为大部分内容都是我平时日更里讲过的。本人每天会有日更贴，每周末、每月大篇分析中期市场。可以看我之前写的回答，希望对你有帮助！ |
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汽车一定会步光伏的后尘，产能过剩，热度爆降。 当然在此之前，也会像光伏一样，产能占世界90%以上，市占率超85%，技术专利超80%。产业链成本低于世界50%。 |
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周末特不靠谱威胁6月1日对欧洲加征50%的关税，其背后原因是欧洲不愿意配合美国对中国加征关税，开盘前特不靠谱说欧盟和他通了电话，他很满意。他满意啥：大概率是欧洲也会配合美国打击中国的新能源汽车产业。 |
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先来看导致今天汽车板块崩盘的两个事情 1、第一件事：比亚迪再打价格战 涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.3万元，“卷王”的名号不是白来的，每年这种活动来个1-2次，既不让友商活，又恶心一下老客户，不得不感叹，做大做强确实可以为所欲为； |
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比亚迪最近的几次价格战，基本都造成了板块大跌，一方面敌我双方的利润被大幅压缩，不过多少能吃掉点市场份额，另一方面，品牌商誉也相应的打点折扣； 只能说：同样的招数，看他还能玩多久； 2、第二件事：长城董事长魏建军的一句话 长城董事长魏建军周末的时候发表了一个观点：汽车产业的恒大已经存在，只是还没爆雷，恒大的例子大家都不会陌生，所以今天A股和港股的汽车股全线崩盘，吉利汽车-9.46%，港股比亚迪-8.60%，A股比亚迪-5.93%，其他车企也有不同程度的下跌； 咱不知道他到底针对的谁，大致猜下来就是蔚来或者比亚迪，毕竟市场上一直流传着长城和比亚迪相互不对付的说法； 魏总发表这个观点的背景是中国新能源汽车渗透率突破60%的同时，部分车企存在理论上的经营风险，比方说蔚来2024年销量22.1万辆，却亏损224亿，再比方说全汽车行业平均利润率仅3.9%，部分企业现金流甚至都维持不了3个月； |
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另外，高负债问题几乎覆盖了所有车企，例如：比亚迪2024年报披露的负债有5846亿，负债率超过70%的行业风险警戒线，蔚来2024年报披露的负债有940亿，负债率达到87.45%，极氪负债率超过100%，赛力斯负债率87.38%，尤其是赛力斯，和恒大的高负债模式非常相似，依赖合作品牌（华为）带动销量，自主造血能力很有限；这些确实是汽车行业目前存在的问题，但是对于市场的影响，我认为过激了，车企目前什么状况，财报都有展示，不会因为魏总的一句话而产生或者消息，真正研究行业的对这种情况都门清，不会成为他们跑路的理由； 另外，负债率这东西也并没有那么绝对，汽车行业属于重资产行业，企业通常需要大量的资金投入用于建设工厂、研发新技术、扩大生产规模等，国际、国内主流车企的负债率基本在60%-90%之间浮动，例如2024上半年，福特汽车负债率为84%，通用汽车为75%，丰田汽车为60.45%，对于产业处于市场扩张竞争阶段的国内车企来说，比这高一些完全是可以接受的； 不过话说回来，这两年随着新能源渗透率的增加，汽车股迎来了春天，不过当前国内市场差不多已经到达了瓶颈期，短期可以利用这个假利空做一波，但长期确实可以慢慢从加法转变为做减法了； 但好巧不巧，比亚迪某高管发了条自媒体，内容是“狗可以咬人！但人不能咬狗！”这就有点尴尬，很难不把这两件事情联系到一起。 |
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于是，大佬们玩着文字游戏，网友们纷纷猜测或站队，场面很是热闹。 相比于赛力斯和蔚小理等新势力，确实比亚迪和长城汽车的渊源更要长久，有个挺形象的比喻是： “原本都是班级里的中下游，我成绩比你要好一点，突然有一天你转了专业，后来就慢慢成为了年级第一，我心里自然是有点不平衡。” 关注公众号杰哥讲股，分析市场，一起交流，共同进步 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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上周五有一个新能源板块的公司是涨停的，对……就是前期抱上菊厂大腿的赛某斯，涨停的原因当然是接下来菊厂某款新车型的发布，本以为今天还会连板，但没想到赛某斯直接低开不给溢价。 可能跟长城汽车董事长魏建军爆的料有关，他说，汽车产业的“恒大”已经存在，只是没爆而已，现在所有人都在猜他到底说的是哪家，因此整个新能源板块今天也大跌。 目前某家公关经理已经发文炮轰长城了，所以魏建军到底说的是哪家，不攻自破。 我先搬好小板凳看看这俩怎么撕扯。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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这是把魏总架在火上烤啊 魏总学了雷总一点皮毛就亲自上场了 请了那么多网红宣传什么环塔 派一两个人替你说不好吗 |
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笑死，前面慢慢涨了 20% 不上热搜 现在调整个 4% 就上热搜了 还有一堆人在那边巴拉巴拉分析 好公司买就完了 |
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股市涨涨跌跌很正常，宁德时代的卸货起始于红色标注的那里。 方块1和2都是派发吧，后期破位，这2段时间叠加起来跨度很长； 方块3是底部吧，后期向上突破； 目前的方块4呢？属于筹码的重新整理。除了机构的压舱水，股票本身的浮动筹码，也存在大量的换手，1-2这里会有大量的套牢、补仓套更多的大哥，目前回到它们的平均成本，你想直接就过了？活动筹码都是根据市场情绪和成本驱动的，换手会形成异常复杂的震荡。 |
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记住一个原则，解套需要的时间远比左侧派发区间跨度长，换言之它要过371，还早着呢。投机交易它还有任何意义么，您就看260-370这么个小空间，3个10%的格子？真摸到371，这也没多少肉呀。 |
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假如说，你是个盘手，目标是把区域2内所有愿意卖的筹码都买过来？你会怎么办？ 你得解决2个问题 1、让买在2那里套牢愿意卖，直接往上打么，别人会卖你么？你想想自己套牢很久解套了，还盈利了，你会卖么？ 2、咱们在买的时候，别人也会买到吧，市场不是只有一个机构，你有消息，别人也有，你有资金，别人也有，怎么尽量让在区域4里的其他人少买些，如果咱们比他们强一些的话。 想明白了，你就会炒股票了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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一句话，没利润呗。 股市说白了还是要靠分红支撑的，哪怕你从来不分红，也得要卖一个分红预期不是。如果你的利润下降的厉害，那不是连分红预期都没了？自然投资人只能干净的抛弃你。 可是现在中国工业通缩的有多厉害，不用我说了吧？各行各业的利润都降的厉害。实际上汽车行业因为国产替代，这几年整体股价预期还是走强的，比其他工业板块好多了。 只是现在国产替代的差不多了，自然要开始进一步内战了，比亚迪率先吹出了这个号角。这也是提醒广大投资人，通缩最终还是蔓延到了汽车行业，自然赶紧套现走人。 不过，我从来不看好中国的股市，就是全部关了，对中国一分钱负面影响都不会有。 |
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因为汽车又堵又难停，已经大势已去。电动自行车淘汰汽车，就像智能手机淘汰翻盖手机一样。 所以宝马不如爱玛，奥迪不如雅迪，保时捷不如捷安特。 电动自行车减少了中国50%的交通拥堵和50%的尾气污染，是中国盛世的最大功臣。 电动自行车就是新能源自行车，就是最先进的人体外骨骼，是真正的碳中和。没有电动自行车的地方，比非洲都落后。 长期开汽车必然导致腰间盘突出、脊椎病、肾结石、痔疮、前列腺炎、精索静脉曲张等开车病，而且整天怕冷怕热，身体抵抗力极差。只有骑电动自行车才能避免以上开车病，除此之外别无他法。 汽车乃烦恼之源，只有改骑电瓶车才能享受无极大道。 |
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为知友们提供更多信息： 汽车股全线下跌，宁德时代也跌超4%！发生了什么？ 5月26日，市场全天震荡调整，创业板指领跌，宁德时代跌超4%。A股全天成交额1.03万亿元，较上个交易日缩量1487.07亿元。盘面上，市场热点较为杂乱，个股涨多跌少，全市场超3800只个股上涨。截至收盘，沪指跌0.05%，深成指跌0.41%，创业板指跌0.8%。 |
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从板块来看，核电股集体爆发，中核科技等近20股涨停。IP经济概念股震荡走强，京华激光等近10股涨停。智能物流概念股持续活跃，湘邮科技等涨停。下跌方面，医药股集体调整，海辰药业等多股跌超5%。板块方面，可控核聚变、智能物流、PEEK材料、IP经济等板块涨幅居前，创新药、汽车整车、中药、维生素等板块跌幅居前。截至收盘，沪指跌0.05%，深成指跌0.41%，创业板指跌0.8%。 |
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消息面上，美国签署行政命令推动核能产业改革，包括扩大美国核能规模、核能产业链、缩短核电项目审批周期等。中信证券测算，国内在建可控核聚变实验堆总投资额或超600亿元，带来确定性的上游零部件订单需求。 今日港股三大指数全线飘绿。截至发稿，恒生指数跌1.37%，恒生科技指数跌1.82%，国企指数跌1.7%。 |
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中核国际涨幅一度扩大至180%，截至发稿，报3.8港元/股，涨幅为113.48%。 |
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值得注意的是，港股汽车股今日大跌。截至发稿，比亚迪股份、零跑汽车、吉利汽车均跌超9%，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、小米集团等跟跌。 |
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A股汽车整车概念也大跌。截至今日收盘，比亚迪跌近6%，赛力斯、众泰汽车、北汽蓝谷、长城汽车等纷纷跟跌。 宁德时代也跌超4%。 |
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消息面上，5月23日，比亚迪再次推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动。此次活动涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.3万元。 具体来看，海洋网10款车型限时“一口价”5.58万元起售，价格降幅最大的当属海豹07DM-i智驾版（1.5L 125km精英型），限时一口价为10.28万元，相比指导价降低了5.3万元。王朝网12款智驾版车型限时补贴（不含国家补贴）起售价降至6.38万元，其中夏降幅最高，为3.2万元，限时起售价21.78万元。 今年以来，比亚迪已多次开展限时“一口价”或者限时补贴活动，通过厂家补贴、现金补贴等方式变相降价。《每日经济新闻》记者梳理比亚迪过往三个月的限时补贴政策，其降价车型从数十款非智驾车型，已经延展至此次的智驾车型。 作为长期占据国内汽车市场销量排行榜首位的车企，比亚迪多次降价举动均会对汽车市场产生不小的波澜。“比亚迪22款车型近期降价，对当下的车市价格战会有一定的影响。”5月25日，乘联分会秘书长崔东树告诉记者。 在崔东树看来，车企为冲击全年销量目标，今年下半年的车市竞争会进一步加强，但并不会再出现低水平的“内卷”，会以多元化的方式来提升产品竞争力以抢夺更多市场。 （文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。） 编辑|金冥羽 杜恒峰 校对|汤亚文 封面图片来源：视觉中国 |
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每日经济新闻综合每经网、Wind、财联社、公开资料等 |
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如果中国是美国那种大农村似的城市规划，那国产车的产能还远远不够，可中国非要学日本那样，硬建地铁，高铁。让大城市的人全集中在一块很狭小的地方，以后有福了 |
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