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[股市论谈]比亚迪的目标价不是60元，是600元[第15页] |
| 作者:邹艺湘 |
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我是从产业革命的角度来看比亚迪的，这么多年我只关注比亚迪，不看其它公司，并非其它公司不好，事实上很多公司都很有优秀。 但要说到产业革命，目前还只看到比亚迪有这种潜力。 所谓“产业革命”，就是“新技术的广泛应用对宏观经济产生重大影响”，这是钱学森先生的定义，与熊彼特的“创新”是同一个口径。 但是“创新”这个词现在被滥用了，并非熊彼特的本来意思，熊彼特是经济学家，不是企业家也不是科学家，他所说的“创新”必定是对宏观经济有意义的。 某个实验室发明了一种新技术，或者某人建了一个新网站，对个人来说可能是很大的成就，是个人的“创新”，但是，只有当这种新技术或者这个网站对宏观经济才生重大影响，才是熊彼特意义的“创新”或钱学森所说的“产业革命”。 从产业革命的角度来说，比亚迪的双模车年销100万辆才是起步，年销1000万辆才能说产业革命成功。 如果云轨推广到几百个城市，那也是一场产业革命，但相对于汽车业的革命来说，技术上的进步要小得多，对宏观经济的影响也要小得多。 汽车业的革命不仅影响中国经济，也会改变世界经济格局，包括全球能源格局。 所以，我要从宏观经济和经济思想史的角度来关注这一场变革。 双模车年销100万辆，并不是什么天方夜谭，除了王传福的心理障碍之外，并没有看到其它实质性的障碍。 试驾、开直营店、上新车型、招贤纳士、扩大产能，这些都是搬砖的活，都属于企业正常营运的范围，除非王传福自我设限，谁也阻止不了比亚迪这么做。 我想看到明年比亚迪的双模车年销100万辆，营收2000亿，净现金流300亿，净利润100亿。 （这只是一个“小目标”！） 如果明年比亚迪汽车的营收有2000亿，投资1000亿建设云轨也很正常，这就叫做锦上添花相得益彰。 自己有钱再找银行借钱，与自己没钱找银行借钱，这完全是两码事。 我觉得现在的比亚迪“鱼与熊掌”可以兼得，技术上毫无障碍，市场前景一片光明。 我建议王传福和其他比亚迪高管分赴全国各地参加试驾活动，实地了解客户反馈，千万不要坐在办公室里想当然。 另外，也要学一学荣威和吉利如何搬砖（提高营运效率！）。 |
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特斯拉仍然是亏损的，但是市值早已超过通用和福特，为什么？ 原因在于，特斯拉仍然亏损，但是未来肯定会盈利。 通用和福特目前燃油车是盈利的，新能源是亏损的，但是未来面临两方面都亏损的局面，所以通用和福特的市值在萎缩。 中国的汽车厂商与通用和福特的境况相同，目前燃油车是盈利的，新能源是亏损的，但是未来面临两方面都亏损的局面，肯定会有企业倒闭。 新能源技术最高的企业肯定不会倒闭，燃油车成本最低的企业也不会倒闭，两边都不沾的企业最危险，很可能面临燃油车和新能源两头亏损的局面，最容易倒闭。 当然，新能源技术最高+成本最低的企业一定会脱颖而出，全世界目前只有比亚迪一家，比亚迪的对手就是王传福本人，跟其它企业没有可比性。 |
| 比亚迪的双模车年销100万辆，并不是什么天方夜谭，除了王传福的心理障碍之外，并没有看到其它实质性的障碍。 试驾、开直营店、上新车型、招贤纳士、扩大产能，这些都是搬砖的活，都属于企业正常营运的范围，除非王传福自我设限，谁也阻止不了比亚迪这么做。 （一年开1000家直营店有什么难处？） |
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比亚迪做营销就好比老农民卖菜，地里长什么就卖什么，今天有白菜它就卖白菜，明天有萝卜它就卖萝卜，后天有玉米它就卖玉米。 如果白菜卖得好，就继续种；如果萝卜卖不好，就不种了。 过去十年比亚迪开发了几十个燃油车型，F3F6G3L3G5G6M6S6S7速锐思锐。 。 。 结果发现，只有F3能活下来，因为它便宜，卖成了白菜价，既然白菜有人买，那就继续种下去。 其它没有人买的菜，就不种了。 现在比亚迪要学会开餐馆（直营店），开餐馆就要有菜单，要有服务，既要考虑自己能生产什么，更要考虑客户需要什么。 如果餐馆没有菜单，每天由老板临时决定有什么东西卖，餐馆就不会有生意，谁会去这样的餐馆吃饭？即便偶尔有客户到餐馆，如果服务员不给菜单，硬要卖给你他们今天想卖的菜，估计客户再也不来了。 下面的表格就是我给比亚迪开的菜单，大概需要1000家直营店才能年销100万辆。 以比亚迪现在的人力物力财力，一年开1000家直营店，或者生产100万辆双模车，根本没有什么问题，也没有什么竞争对手，比亚迪唯一的竞争对手就是王传福本人。 王传福做研究出身，后来搞企业也是做代工，打交道的都是同样的理工男，很容易沟通。 说到B2C营销，王传福的经验限于上大学之前的农民生涯，所以才有了“老农民卖菜”的营销方式。 金融界的人很难跟王传福沟通的，因为他最得意之作（DM2）一般人根本理解不了，以为谁都能做得出来；而王传福做乘用车生意的能力和记录，尤其是“老农民卖菜”的营销方式，估计谁也看不上他。 而我本来就是农民，现在还在做农场，所以很能理解“老农民卖菜”的营销方式；我曾经也是学数学的，三十年前我的导师让我学习钱学森先生的系统工程，用系统论研究经济和农业，所以我能理解王传福的DM2是一项很大的成就，迟早会引发产业革命。 DM2的核心是控制系统，不是硬件，所以双模车的生产成本并不比燃油车高多少，而性能却提升N个档次，是可以完全取代燃油车的。 结论：比亚迪明年卖100万辆双模车的难度 = 开1000家餐馆的难度 = 搬砖的难度。 |
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这份“菜单”代表着全世界最大的生意，年销100万辆只是“小目标”！ -------------------------------------------------------- 设想中的“王朝系列车型规划与价格体系”，仅供理论研究之用： 秦80--------------------16.98 秦100-------------------21.98 元80--------------------19.98 元100-------------------24.98 宋80--------------------24.98 宋100-------------------29.98 唐80--------------------27.98 唐100-------------------32.98 唐4.9-------------------37.98 （艾格版唐100） 唐3.9-------------------50 万 汉4.9-------------------35--45 汉3.9-------------------45-55 汉2.9-------------------55-80 明----------------------60-100万 注：艾格版唐100是一个分水岭，比亚迪从此进入上流社会。 中国市场上高档车的价格是有泡沫的，因为自主品牌暂时还够不着这个档次，这是比亚迪最大的机会。 比亚迪的插电式混动在30-50万这个档次最有竞争力，性能超越100万级的合资品牌。 |
| 如果你是客户，你会喜欢这张菜单，还是喜欢有人硬要把某款车推销给你？ |
| 王朝车型其实是没有竞争对手的，上面菜单中每一道菜的利润都会超过特斯拉整间公司的利润，所以，我还是没看到特斯拉的利润有任何可能性超过比亚迪的十分之一，除非，王传福要跟自己过不去！ |
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B2C营销是王传福最大的弱点，但是DM2是王传福一生最大的成就，弱点谁都看得到，可是优点一般人理解不了，能够理解的恰好是竞争对手，所以王传福是非常“憋屈”的。 比亚迪汽车的“口碑”那么差，一半是因为真的不那么好（比如干式DCT，比如外形设计），另一半是因为竞争对手长年累月的“努力”造成的。 王传福必须要过这个“坎”，因为这是绕不过去的。 短期来说，全国各地的试驾活动是最有效的，但凡试驾过唐100的人都会“中毒”，迟早会买542车型，或者推荐亲友买542车型。 所以要尽快让尽可能多的人“中毒”，让“病毒”尽快传播。 如果组织的好，只要几个月时间就可传播到全国各地几百个城市去，根本用不了三五年。 这件事虽然跟搬砖一样简单，但目前来说比所有最重要的事情还要重要！ 中长期来说，比亚迪可以派出大量的工程技术人员充实全国各地的直营店，这些人可以把542精神更详细地讲解给员工和客户，也能把客户的反馈精确地反应给比亚迪高层和各部门。 这个工作4S店难以胜任，外招的当地人也难以胜任。 这方面的工作估计比亚迪早已在做了，但直营店的数目太少，还起不到决定性的作用。 直营店体系对比亚迪至关重要，无论碰到多大阻力都必须推进，当然，适当让利给4S店也是应该的。 双模车取代燃油车是一场产业革命，王传福和所有比亚迪高层都应该好好读一读《钱学森系统科学思想文选》，这本书是马兴瑞主编的，大部分内容我三十年前都亲听钱学森先生讲过。 钱先生是我导师的朋友，也算是我的启蒙老师之一。 DM2的核心技术就是系统控制，DM2的广泛推广和应用就是产业革命，“系统控制”和“产业革命”这些思想在中国都是源自钱学森先生。 希望王传福尽快完成从“梦想者”，到“新能源汽车引领者”，到“产业革命领袖”的进化！（当然嘴上不能说，心里这么想就行了！） |
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@邹艺湘 2017-06-08 10:28:55 我是从产业革命的角度来看比亚迪的，这么多年我只关注比亚迪，不看其它公司，并非其它公司不好，事实上很多公司都很有优秀。 但要说到产业革命，目前还只看到比亚迪有这种潜力。 所谓“产业革命”，就是“新技术的广泛应用对宏观经济产生重大影响”，这是钱学森先生的定义，与熊彼特的“创新”是同一个口径。 但是“创新”这个词现在被滥用了，并非熊彼特的本来意思，熊彼特是经济学家，不是企业家也不是科学家，他所说的“创新”必定是对宏观经济有意义的。 某个实验室发明了一种新技术，或者某人建了一个新网站，对个人来说可能是很大的成就，是个人的“创新”，但是，只有当这种新技术或者这个网站对宏观经济才生重大影响，才是熊彼特意义的“创新”或钱学森所说的“产业革命”。 从产业革命的角度来说，比亚迪的双模车年销100万辆才是起步，年销1000万辆才能说产业革命成功。 如果云轨推广到几百个城市，那也是一场产业革命，但相对于汽车业的革命来说，技术上的进步要小得多，对宏观经济的影响也要小得多。 汽车业的革命不仅影响中国经济，也会改变世界经济格局，包括全球能源格局。 所以，我要从宏观经济和经济思想史的角度来关注这一场变革。 双模车年销100万辆，并不是什么天方夜谭，除了王传福的心理障碍之外，并没有看到其它实质性的障碍。 试驾、开直营店、上新车型、招贤纳士、扩大产能，这些都是搬砖的活，都属于企业正常营运的范围，除非王传福自我设限，谁也阻止不了比亚迪这么做。 我想看到明年比亚迪的双模车年销100万辆，营收2000亿，净现金流300亿，净利润100亿。 （这只是一个“小目标”！） 如果明年比亚迪汽车的营收有2000亿，投资1000亿建设云轨也很正常，这就叫做锦上添花相得益彰。 自己有钱再找银行借钱，与自己没钱找银行借钱，这完全是两码事。 我觉得现在的比亚迪“鱼与熊掌”可以兼得，技术上毫无障碍，市场前景一片光明。 我建议王传福和其他比亚迪高管分赴全国各地参加试驾活动，实地了解客户反馈，千万不要坐在办公室里想当然。 另外，也要学一学荣威和吉利如何搬砖（提高营运效率！）。 ----------------------------- |
| “寻找伟大的企业”已经成为经济学界的共识！ |
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刘俏：中国为什么比以往更需要伟大企业？ 2017-06-17 11:44:37 来源：凤凰财经 重磅｜刘俏：中国为什么比以往更需要伟大企业？ 本文整理自刘俏院长2017年6月9日在北京大学三井创新论坛上的演讲 ● 1978年至2015年，我们见证了一个伟大的时代。 那么，这个时代的中国企业伟大吗？ ● 为什么投资资本收益率是评判企业的重要指标？ ● 为什么追求多元化、追求规模、追求大而不倒的时候，你已经背离价值创造了？ ● 中国经济前景有哪些可能性？会掉入中等收入陷阱吗？ ● 中国企业的2.0时代已经开始，如何催生伟大的企业？它们最可能诞生在哪些行业？ 1.0时代，中国企业伟大吗？ 点击图片查看幻灯模式 图1：中国与西欧的人均GDP对比 请大家先看这张图（图1）。 公元1500年前后，是中国明代的弘治中兴时期，中国的人均GDP已经落后于西欧国家。 直到1949年新中国成立后，我们开始了一个比较艰难的追赶过程。 1978年中国全面实施改革开放政策后，我们的追赶开始加速。 1978年至2015年，我们见证了一个伟大的时代。 大家或许熟悉以下事实： ● 中国按GDP衡量的经济总量增长了二十五倍，超过6.2亿人口摆脱了贫困； ● 中国制造业从1980年占全球制造业1%，激增到如今的25%，成为世界第一制造业大国； ● 我们2010至2015五年时间完工的摩天大楼，在数量上超过整个资本主义世界在过去整整两个世纪所建的大楼总和； ● 2011年至2013年，中国在三年时间里就用了美国过去一百年才用掉的水泥； ● 中国房地产开发商两周时间开发的房地产面积，相当于罗马城市面积，“罗马是两周建成的”！ 我把这个时代叫做中国企业的1.0时代。 在这30多年里，我们见证了4次创业高峰。 ● 1980年代是一个严重供不应求的时代，只要胆子大，把产品制造出来就有需求。 柳传志、张瑞敏、任正非、鲁冠球这一代企业家就是这么成长起来的。 ● 1992年邓小平南巡后，很多高校教师、机关公务员下海，开创了第二次创业浪潮，著名企业家有陈东升、郭广昌、马明哲等。 ● 从1990年代末期到21世纪的第一个10年，大家应该都很熟悉这一波互联网浪潮，马云、马化腾、李彦宏、刘强东等互联网企业家脱颖而出。 ● 近几年的双创浪潮，大部分创业者还处于磨炼期，很难讲他们的企业能否成为影响力深远的企业。 但不管怎么样，这是离我们最近的一次双创时代。 我们也见证了国企改革的起起伏伏。 或许中石油、中石化以及工商银行等企业的成功会有一些争议，但值得肯定的是，它们在中国经济的崛起过程中发挥了很大作用。 很多国企企业家有他们的担当。 如果用一句话来勾勒中国企业的1.0时代，那就是大企业的崛起。 比如，2016年7月发布的最新版《财富》世界500强中，中国企业有110家（含7家中国台湾企业），美国同期是134家。 未来5年，我认为中国上榜企业总数超过美国的可能性非常大。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 总之，现在，到了中国必须产生伟大企业的时候了。 这些伟大企业是什么样我不知道，但是到2030年，他们会主导中国经济的若干个战略领域。 哈耶克说：“在社会演化中，没有什么是不可避免的，使其成为不可避免的，是思想。 ”我补充6个字：因思想，而光华。 谢谢大家！ |
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蔡昉:中国人口红利已经消失 创造性破坏机制引领经济增长 2017-06-18 10:52:09 和讯网 中国社会科学院副院长 蔡昉 和讯网消息 2017年中国财富论坛于本月16日至18日在青岛举行，本次论坛的主题为“财富发展的新全球化时代”，论坛由青岛市人民政府主办，《财经》(博客,微博)、《财经》智库承办，和讯网作为特邀媒体全程直播。 中国社会科学院副院长蔡昉在主旨演讲中表示，人民生活的改善，在过去40年多数时间里，我们是靠把穷人，把低收入者变成更高收入者的脱贫为主的改善方式。 今后，越来越是一个稳定和扩大和提高中等收入群体的一个过程。 以下为实录： 蔡昉：刚才燕冬提到了说我严格意义上不是研究财富管理的，不是研究金融的，从不严格的意义上说，我也不是研究金融的，也不是研究财富管理的。 但是就像去年，我主要谈了经济发展和民生改善的两个角度，作为金融发展和财富管理发展的引导方向，其实今年我还想谈同样的两个问题，但是我把这两个名字取成一个是从供给侧研究中国经济发展的一个新问题，它应该成为我们金融发展的一个引导方向或者说金融发展和实体经济相结合一个指导原则。 第二个角度，我把它叫做是需求侧的经济发展或者民生改善的一个新方向，它也应该成为财富管理发展的一个指导原则。 第一个问题，实际上就是说中国经济未来是靠什么来推动。 正好明年就是我们改革开放40年，四十不惑，四十不惑的意思是说，我们四十年在总结改革开放今天的时候，应该比30年、20年、10年知道更多的信息，有更少的困惑，而更多的明白。 那么明白的含义是什么呢？就是说我们过去40年的高速经济增长，是靠什么推动的？当然靠改革开放推动的，但是这是一个原则。 因为当你解决了一系列的体制问题，清除了人力资本、物质资本的积累障碍，或者配置障碍的情况下，你经济会改善。 但是，为什么只有中国能够在40年里实现9.7%、9.8%的高速经济增长？我想它应该有一些独特的东西要回答，因为没有其他的国家能够在这么长的时间内实现这么高的经济增长。 这个东西额外的经济增长来源是什么呢？我想过去有很多学者总结了，说中国的高速增长就是靠物质资本和劳动力的积累，是积累型的，是投入驱动型的，这个从现象上看是如此，但是如果它仅仅是投入驱动型的，那么的确我们很难预计，很难想象能够在40年的时间里保持下来。 因此，我们在做进一步研究的时候，学者们发现，说中国高速经济增长，至少有一半的因素来自于生产率的提高，也就是说我们9.8%的增长速度有一半可能是来自于物质资本和劳动力的投入驱动型的，我们把它叫做传统的经济发展方式。 但是至少在过去40年里，有一半的因素来自于生产率的提高，这大概是近些年人们总结的一些新的结果。 因此，很自然说，我们要看一看，投入驱动的这部分经济增长动力和生产率驱动的这部分经济增长动力，在未来会是什么样的。 我们看，首先我们知道，在2010年的时候，进行了一次人口普查，从这次人口普查里，我们看到一个重要的数据，就是中国劳动年龄人口，就是可以作为劳动力的这部分人口，15—59岁，到2010年达到峰值，峰值的意思是在那之后就要从正增长变成了负增长，所以2010年就成为了中国的一个转折点。 这个转折点的含义，就是人口红利达到了峰值，从此以后转入负的红利，也就是说昨天晚上我们还在争，说中国的人口红利是正在消失呢，还是已经消失？我认为它是已经消失，而且在迅速地消失。 因为你把人口因素有利于经济增长的人口因素放在一个经济增长的生产函数里面，其实你会发现，以2010年为界，这之前这个因素是正贡献，是正的，2010年之后符号就变成负的，显然不是消失，而是已经迅速消失。 这是一个因素。 很自然，劳动力短缺了，过快的资本替代劳动导致资本回报率下降，所以做企业的人都会看到说，过去我们做什么，只要能够融到资，得到投资者的支持，我做什么，什么赚钱。 现在是说我们不差钱，但是我们回报率不高，找什么项目都赚不到多少钱。 这就是总体资本回报率下降，在所有行业中的一个基本表现。 |
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因此，传统的经济增长动力消失是必然的。 就是有可持续的劳动生产率，劳动力提高的这部分，我想也是逐渐在下降。 最近我做了一些分解，就是把改革开放时期所赖以支持的生产率做了一些分解，是由哪些因素构成的？我们发现劳动生产率的提高，在过去这些年里，有56%的贡献来自于三四产业的贡献，也就是说第一产业、第二产业、第三产业劳动生产率的提高，整体上支撑了中国经济的56%的劳动生产率的提高。 但是接下来说，中国经济是由一产、二产、三产构成，但是三个产业加起来，它的劳动生产率只支撑了中国劳动生产率提高的56%，还有44%就来自于三个产业之间资源的重新配置，特别是劳动力的重新配置。 也就是说，农民工过去在农村、在农业是剩余劳动力，他不生产什么东西，有他和没他对农业生产是没有影响，因此他从劳动生产率极低的部门转向二产、三产劳动生产率更高的部门，总体劳动生产率提高了。 所以这三个部门之间重新配置资源，构成了44%。 其中，资源重新配置的部分，又分成两部分，一部分叫做静态的重新配置效率，也就是说劳动力从一开始发现说哪些部门在初始年份，比说1978年改革开放之初，生产率更高的部门，我从生产率低的部门转向那个部门，这部分叫静态的效应，这部分贡献得比较少，大概是五个百分点，更多是来自于在整个改革开放期间，哪些产业劳动生产率提高最快，我就追逐着流向了那些产业，这叫动态的转移效应，这部分贡献了39个百分点，合起来44%，而44%加三个产业贡献的56%，就是100%，我们劳动生产率提高。 但是这些因素，在今后同样也会下降。 因为，首先我们先不看一产、二产、三产，它还会保持一定的劳动生产率的提高，但是速度不会像过去那么快。 我们主要看这种资源重新配置的部分，未来它的动力可能会减弱。 因为我们经过了40年的劳动力转移，农业中的劳动力比重已经大幅度的下降了。 目前，大概是只有18%的劳动力是在务农的，这个数是我重新估算的，和国家统计局的略有差别，大概比那个数低了10个百分点。 18%的人在务农，同时这18%的人基本上都是40岁以上。 因此，他们再向外转移的可能性已经不算太大了。 而向外转移，就是从农村转向城市的每年新增的农民工的部分，来自于哪儿呢？来自于农村每年新毕业的高中生和初中生，也就是说是16岁—19岁的这部分人口。 而这部分人口，因为我也搞人口，我看了这个人口，在2014年达到了峰值，就是2014年之后是负增长，因此这部分人负增长，劳动力转移速度就一定会大幅度下降，大家也可以看到，农民工在过去这几年里没有什么增长，大概每年只增加几十万人而已，但是过去都是每年几百万人的增长。 因此，劳动力转移速度放慢，资源重新配置的对生产率的贡献会显著下降。 刚才说小一半的劳动生产率提高是劳动力重新配置，这部分下降之后，劳动生产率的速度也会下降。 因此，当传统因素不支持原来的速度了，劳动生产率也不支持经济增长速度的时候，你的经济增长速度就进入到了一个新常态，这并不是我们犯了什么错误，而是我们到了这样的发展阶段，经济增长速度要下行。 但是，我们跟发达的经济体不太一样，因为在它那儿，认为我长期的制度变迁，已经把所有的潜力发挥出去了，所以保持在3%的速度是理所当然的，已经算很不错的了。 但是在中国，我们还有很多体制性的障碍，在妨碍着生产要素的积累和配置。 比如说户籍制度改革，让农民工可以进城，可以打工，可以住下去，但是不可以享受到基本的公共服务，他的孩子受教育有问题，养老有问题，因此他到了40岁以后，很可能就随时可能回去了。 近几年有很多人都在说，说中国农民工是在倒流，都在回家，其实这都是错误的观察，他看到这样的现象，很多人回去了，但是这些人农民工不断进城，到了一定年龄他就回去，一直在这样进行着。 但是过去是进城的人口大于回去的人口，所以我们得到了一个农民工的进城量的增长，现在因为16岁—19岁的农村孩子越来越少。 因此同样的人回去，但是没有更多的人进城了，因此表现为一个农民工的倒流。 这个问题通过改革能够赢得更多的生产要素的供给和更好的配置。 同时我们也知道，在一个产业内部，甚至在一个行业内部，企业之间还有生产率的差距，而这个生产率的差距，如果把它缩小，因为存在这种差距，就意味着你生产率比我低，为什么你还生存呢？你生产率比我低，我就应该得到你的生产要素，我来生产更高生产率的产品，全社会的生产率可以提高，因此未来生产率的提高，资源重新配置，更多要求创造性的破坏，就是企业要有生、有死、有进、有退，因此未来的劳动生产率的提高，不是帕累托改进，至少有一部分人要改善，而不会伤害其它人。 而未来劳动生产率的提高，一定是在创造型破坏中，因此有一部分企业会得到发展，还有一部分企业会遭到淘汰。 这是第一个我们要看到的，从供给侧看，未来的经济增长，生产率的提高和过去不一样了。 第二个，是需求侧，也就是说人民生活的改善，在过去40年多数时间里，我们是靠把穷人，把低收入者变成更高收入者的脱贫为主的改善方式。 今后，越来越是一个稳定和扩大和提高中等收入群体的一个过程。 我们说到中等收入群体的时候，有不同的词，我们叫中等收入群体，国外有的叫中产阶级，还有的就是一般社会学里就说是一个中间层，因此定义中国有多少中等收入群体的人口，我们也说不清楚。 其实完全是一个定义的问题，这个定义有相对概念定义，就是说不管你的收入多高多低，中间那段人就是中等收入群体。 在一个高度发达的社会，中间这部分人的收入，可能是人均一年20万美元，在一个穷国你也能找出一个中间群体说他是中等收入者，也许一年也就2000美元。 但是如果我们把相对标准和绝对标准，至少你得超过多少收入，就是购买力评价，每天比如说20美元以上，这个基本条件达到了，同时你又是相对标准又处在中间那个位置，我们可以看不久前中国社科院的社会学家做了一个研究，也是一个国际上常用的标准，就是拿出一个国家人均收入的中位数，就是我们全国人有人均，我也不知道是多少，有很高的，比如说马云。 也有很低的，吃低保，每年几千块钱。 但是总有一部分人的收入是中位数，就是他的收入可以把中国人口分成高于他的一半和低于他的一半，这就叫中位数的收入。 占中位数收入的70%—200%这部分人口，一般被认为是中等收入群体。 按照这个标准，中国目前的中等收入群体，大概是37%，也就是说五亿多点。 可以见得，我们中国已经有一个庞大的中等收入群体了。 而这一部分中等收入群体，在国外是企业家投资者非常看重的群体，而且是动态的，平均增长的，平均水平也是在不断提高的。 我们同时还可以从国家统计局的数字得到验证，也就是说我们国家统计局把中国的家庭分成五类，五等分，很显然最低收入20%，我们不叫他中等收入者，相对低收入者，最高收入的20%，也是相对不太富裕的。 中间这60%的人口，应该说是中等收入群体，我也推算了一下，他们的收入每天都是几十美元，按购买力评价算。 因此这部分人，我看了看大概占到了60%，20%的最高票，20%的最低票，给淘掉了，正好60%。 而这部分人大概是8.1亿人口，也就是说中国很大一部分群体都变成了中等收入群体。 但是这种中等收入群体，还不够稳固，因为他们中的很多人得到的基本公共服务还不够充分，比如说我举一个例子，我们目前有2.7亿农民工，从农村进到城市的有1.7亿农民工，而农民工目前他每个月的平均工资是超过了3000元，三千多块钱按购买力评价，折下来，每天大概能有30美元。 这个按购买力评价，因为每天多少美元这个标准是用购买力评价算的。 这个数字就意味着他们确实也可以算作是中等收入群体，但是我们也知道，农民工他就业是不稳定的，社会保障是不健全的，基本公共服务享受得也不充分。 因此，这部分群体还有一个如何成为真正意义上从人口意义上的中间层，转变成经济社会意义上的中等收入群体的过程。 因此，如果转化了，他们就是一个庞大的消费群体。 因此我刚才讲到的，从供给侧，我们看到中国未来劳动生产率的提高，从而经济增长速度的稳定靠的是创造性破坏的一个新的机制。 而中国消费需求侧的一个重大的源泉和潜力来自于不断提高的和扩大的中等收入群体。 从这两个角度，供大家研究金融和财富管理，作为参考。 谢谢大家。 （责任编辑：陈晓伟 HF093） |
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蔡昉认为中国未来的经济增长要靠劳动生产率高的企业扩张，劳动生产率低的企业消亡，要靠企业间的优胜劣汰来实现，而这是一种建设性破坏。 刘俏是从资本回报率的角度入手，他认为经济增长要靠资本回报率高的企业扩张，资本回报率低的企业消亡，从而实现资本有效配置。 无论是从提高劳动生产率角度，还是从提高资本回报率角度，都指向同一个方向----中国未来的经济增长要靠优秀企业的成长。 |
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（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。 ） （所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。 ） |
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大胆假设，小心求证 特斯拉仍然亏损，可是资本金很充实，现金流也不错，所以没有后顾之忧，可以大踏步前进，明年计划卖50万辆，2020年计划卖100万辆。 我觉得这是做得到的，所以特斯拉的股价虽然有点“着急”，但也不算高估。 但是，我还是没有看到特斯拉的利润有任何可能性超过比亚迪的十分之一，除非，王传福要跟自己过不去！ 能够开出10万到100万的菜单来，是因为比亚迪的双模车具有技术和成本两方面的优势，其它厂商是开不出这个菜单来的。 比亚迪如果卖菜单，相当于新能源坦克军团，是没有竞争对手的，客户如果买了任何其它产品都会觉得吃亏，因为比亚迪总有一款更合算的。 所以卖菜单年销100万辆是很容易的，这也是系统工程！ 假设2018年比亚迪卖掉100万辆双模车，大家就知道利润来自哪里了。 以此类推，就不难想到2020年卖300万辆双模车，2025年之前成为世界第一也就顺理成章了。 上述计划听起来有点天方夜谭，其实没有任何实质性的障碍，无非是先开100家直营店，再开1000家直营店，再开2000家直营店。 。 。 就跟搬砖的难度差不多。 比亚迪的双模车“菜单业务”是世界上最大的生意，比特斯拉的业务要大5-10倍。 乘用车市场是全世界最大的完全竞争市场，每年的销售额超过20万亿人民币，一旦在这个市场取得了技术和成本两方面的优势，每年增长十倍也是可以的。 只要做规划的时候坚持大胆假设，小心求证，很多看似不可能的事情，其实都是可能的。 真正艰难的事情是取得技术和成本上的突破，百年来没有其它人做到过，但是比亚迪做到了，千万不要因为自己过去的波折和外界的噪音而改变航向！ |
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双模车取代燃油车是一场产业革命，王传福和所有比亚迪高层都应该好好读一读《钱学森系统科学思想文选》，这本书是马兴瑞主编的，大部分内容我三十年前都亲听钱学森先生讲过。 钱先生是我导师的朋友，也算是我的启蒙老师之一。 DM2的核心技术就是系统控制，DM2的广泛推广和应用就是产业革命，“系统控制”和“产业革命”这些思想在中国都是源自钱学森先生。 希望王传福尽快完成从“梦想者”，到“新能源汽车引领者”，到“产业革命领袖”的进化！（当然嘴上不能说，心里这么想就行了！） 汽车市场是全世界最大的完全竞争市场，一旦取得技术和成本上的竞争优势，每年增长十倍也不奇怪的。 想一想，既然有10个城市可以接受双模车，为什么不是100个城市？为什么不是1000个城市？为什么不是全国各地（包括农村）？差别只是在于大城市的人可能倾向于唐二代或秦100，中等城市可能喜欢宋DM，而小城市和农村可能更喜欢元80和秦80。 其实，中小城市和农村充电更方便！ 马斯克对于特斯拉的未来规划得很清楚，甚至于规划到2030年，各种数据都经过详细计算，虽然执行的结果经常“晚点”，但并不改变趋势，所以很受金融界欢迎，更重要的是可以提高营运效率。 这是值得比亚迪学习的，即使不对外公布，比亚迪内部也应该做系统的沙盘推演，大胆假设，小心求证，看看各种业务的前景到底如何。 做了不该做的事当然是一个错误，但是，错过了人生最大的机会岂不是更加致命的错误？ |
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@邹艺湘 2017-05-15 08:49:11 比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。 我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。 再重复一遍： 比亚迪将带领A股再创新高！ 对于社保基金来说，比亚迪是首选，其次是建行工行。 股市必须反映未来的经济规模和经济结构，只有这样，投资者才会有长期的回报，经济才会有持续的增长和转型。 中国股市必须脱胎换骨，经济转型和产业升级才有希望！ ----------------------------- |
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@邹艺湘 2017-06-19 21:06:20 “寻找伟大的企业”已经成为经济学界的共识！ ----------------------------- “伟大的企业”总是与“产业革命”联系在一起的。 |
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双模车是新一代汽车 燃油车和电动车都存在一百多年了，而双模车只有不到十年历史，比亚迪正是双模车的引领者。 能够把燃油车和电动车的优点结合起来，同时避开它们各自的弱点，是因为IT技术的进步，所以，双模车的核心技术其实是IT技术（各种各样的控制系统），这与所谓的“自动驾驶”和“互联网造车”原理是相同的。 双模车本质上并不是“新能源汽车”，电并不是新能源，电动车也不是新发明的，但是比亚迪的双模车确实是新一代汽车，跟传统的燃油车和电动车都是不同的。 双模车的性能优于同价位的燃油车和电动车，并且使用起来更方便，而且使用寿命更长，其原理相当于两条腿比一条腿使用起来更方便，而且使用寿命更长。 上述分析极为重要，因为它的意思是说，双模车才是未来私家车的主流，不是燃油车，也不是电动车。 如果你忘掉政策，忘掉补贴，忘掉品牌，忘掉装B，忘掉傲慢与偏见，纯粹站在用户的角度来考虑性价比，80%的人都会选择双模车。 因为双模车可以用最低的成本满足用户所有的实用性要求，而燃油车和电动车都做不到。 如果你认同我上面的分析，你就可以猜到比亚迪的双模车菜单生意有多大----不仅比特斯拉的生意大，也比苹果的生意大，因为汽车市场比手机市场要大十倍还不止。 另外，舒酉星的IT背景对于比亚迪做大双模车生意是有优势的，不管是王传福深谋远虑，还是歪打正着，反正现在路线也对了，干部也对了，是时候规划年销百万辆这个“小目标”了。 大胆假设，小心求证！ |
| 资本市场一面倒看好特斯拉，不看好比亚迪，就是因为特斯拉有明确的计划在2018年卖50万辆，2020年卖100万辆，而比亚迪仍然在摸着石头过河，没有一个清晰的未来计划。 事实上，比亚迪2018年卖100万辆双模车，比特斯拉卖50万辆纯电动要容易的多，利润也要高得多；比亚迪2020年卖300万辆双模车，比特斯拉卖100万辆纯电动要容易的多，利润也要高得多。 比亚迪的菜单生意，是全世界最大的生意，比特斯拉大5-10倍。 |
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纽约时报：中国汽车制造将与美欧平起平坐 2017-06-25 10:07:07 参考消息 参考消息网6月23日报道美媒称，在人们多年来预言在西方销售的汽车将带有“中国制造”标牌之后，这个时代终于来到了。 据美国《纽约时报》网站6月21日报道，福特汽车公司在中国（而非密歇根或墨西哥）制造其广受欢迎的福克斯紧凑型轿车的决定，将是中国汽车业崛起的一个里程碑。 中国汽车业领导者将此举誉为期待已久的认证，表明中国的制造工厂已经变得与美国和欧洲的工厂一样高效和优质。 这是3月7日在瑞士日内瓦车展上展出的福特新款嘉年华ST-Line汽车。 （ 新华/欧新） 中国全国乘用车联合会秘书长崔东树说：“福特把生产线转移到中国，表明中国制造业的竞争力在持续增强，我们的产业供应链正在改善。 ” 对于美国汽车厂商来说，中国既是一个竞争挑战，也是一个利润丰厚的机遇。 中国的汽车产量已名列世界第一，年产量差不多等于美国和日本两国产量之和。 长期以来，中国汽车企业一直希望开发分布于各大城市的产能未被充分利用的工厂，以便增加产量、输出过剩产品。 多年来这一直是个唐吉诃德式的梦想：这样的工厂倾向于大量生产低质量的国内品牌车辆，它们并不符合美国或欧洲消费者的要求。 但是中国正在谋求获得未来的巨大份额。 包括大众、通用汽车和福特在内的许多企业，也都有把更多研发工作转至中国的计划，尤其是涉及电动汽车的研发。 中国在全球汽车市场的影响力正在日益上升。 通用汽车去年开始向美国出口在华生产的别克愿景，中国某企业所拥有的沃尔沃从2015年就开始从中国向美国出口S60轿车，而凯迪拉克则从今年春季开始向美国销售在上海生产的CT6插电式混合动力汽车。 福特公司的决定将大幅提升中国的汽车出口量。 福克斯将使中国对美国的整车出口量增长两倍以上。 作为制造业基地，中国对底特律的汽车厂商具有强烈的吸引力。 全球汽车厂商已经在中国建立了一些汽车业最现代化的工厂。 福特在杭州的一家工厂拥有650台机器人。 上海一家规模小一些的通用汽车工厂拥有530台机器人，它们制造全铝车身的凯迪拉克汽车，这即便在西方也是最新和最艰巨的制造业挑战。 对于全球各大汽车品牌而言，在中国制造的汽车使用在几乎每一个方面都与西方工厂相同的装备线——除了在中国的这些工厂一般具有较高的自动化程度，因为它们是新厂。 |
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中国有很多优秀的公司，但要说到领导汽车业的产业革命，目前还只看到比亚迪有这种潜力。 吉利的双模车我没有看到，但是沃尔沃的技术与比亚迪相比差了很多个档次，未来差距更大。 燃油车的销量是一把双刃剑，如果混动技术能跟上就是正面的，如果混动技术跟不上就是负面的。 吉利的混动技术如何，要等车上市了才知道，PPT不管用的。 中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。 99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而比亚迪插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车业的革命如箭在弦。 插电式混合动力汽车取代燃油车，是今后几年消费升级和产业升级的核心，也是新一轮产业革命的核心。 考虑到汽车和能源两个产业的巨大规模，估计会提升中国经济的增长速度1.5个百分点（每年约增加10000亿绿色GDP）。 如果忘掉政策，忘掉补贴，忘掉品牌，忘掉装B，忘掉傲慢与偏见，纯粹站在用户的角度来考虑性价比，80%的人都会选择双模车，因为双模车可以用最低的成本满足用户所有的实用性要求，而燃油车和电动车都做不到，燃料电池汽车更加做不到。 上述分析极为重要，因为它的意思是说，双模车才是未来私家车的主流，不是燃油车，也不是电动车，也不是燃料电池汽车。 换句话说，比亚迪的双模车将引发汽车业的产业革命，所以比亚迪双模车的市场前景不仅比特斯拉要大十倍，也比苹果的生意大（因为汽车市场比手机市场要大十倍还不止）。 资本市场一面倒看好特斯拉，不看好比亚迪，就是因为特斯拉有明确的计划在2018年卖50万辆，2020年卖100万辆，而比亚迪仍然在摸着石头过河，没有一个清晰的未来计划。 只要比亚迪做规划的时候坚持大胆假设，小心求证，很多看似不可能的事情，其实都是可能的。 真正艰难的事情是取得技术和成本上的突破，百年来没有其它人做到过，但是比亚迪做到了。 事实上，比亚迪2018年卖100万辆双模车，比特斯拉卖50万辆纯电动要容易的多，利润也要高得多；比亚迪2020年卖300万辆双模车，比特斯拉卖100万辆纯电动要容易的多，利润也要高得多。 比亚迪的王朝系列双模车生意，是全世界最大的生意，比特斯拉大5-10倍。 比亚迪的唐、汉、明如果在美国生产在美国销售，也会比特斯拉卖得多，比特斯拉利润高得多，这是由技术路线决定的。 双模车的性能优于同价位的燃油车和电动车，并且使用起来更方便，而且使用寿命更长，其原理相当于两条腿比一条腿使用起来更方便，而且使用寿命更长。 燃油车和电动车都存在一百多年了，而双模车只有不到十年历史，比亚迪正是双模车的引领者。 能够把燃油车和电动车的优点结合起来，同时避开它们各自的弱点，是因为IT技术的进步，所以，双模车的核心技术其实是IT技术（各种各样的控制系统），这与所谓的“自动驾驶”和“互联网造车”原理是相同的。 |
| 双模车的核心技术是IT技术（各种各样的控制系统），估计很多人还是第一次听说，其实，火箭、高铁、大飞机、智能手机的核心技术都是控制系统。 所以，马斯克能造电动车，也能造火箭；比亚迪能造双模车，也能造云轨。 因为核心技术是一样的，都是控制系统。 苹果的核心技术就是操作系统（控制系统），微软的核心技术更是操作系统（微机操作系统）。 |
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互联网公司造车并非天方夜谭，但是要把几千名工程师组织起来，把发动机、变速器、电池、电动机、四驱系统、多媒体系统等等融合在一起，并且能够得心应手地加以控制，并非每家公司都可以做得到的。 首先需要有科技帅才牵头，这样的人全世界也没有几个；其次需要长时间的研发和试验，尤其需要实际运行数据的分析，这是急不来的；最后当然是需要钱，很多很多的钱。 理论上来说，只要有钱，谁都可以造出双模车来，因为这里边没有真正意义上的技术革命，所有零部件都可以在市场上买到，所有的人才都可以在市场上雇到。 但是现实中却很少有人能造出性能良好的双模车来，原因在于双模车的系统集成和控制太复杂，耗时费力。 另外，如果核心零部件都要市场采购的话，成本不好控制，很难规模化生产。 我猜，这是苹果和腾讯放弃造车的重要原因。 真正艰难的事情是取得技术和成本上的同时突破，但是比亚迪做到了。 |
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双模车的核心技术是IT技术，银行的核心技术也是IT技术，并不是说IT技术公司就能统治世界，因为IT技术并无垄断性，能够提供IT技术服务的公司多如牛毛。 经济研究的核心技术是数学，金融研究的核心技术也是数学，并不是说数学好的人就能统治经济学和金融学，因为数学并无垄断性，数学好的人千千万，万万千。 互联网公司在零售行业取得了压倒性的胜利，那是因为对手太分散，当亚马逊遇到沃尔玛，结局就不会那么显而易见，因为沃尔玛同样可以组建自己的IT技术公司，反过来学习亚马逊的服务方式。 我不看好互联网公司的股票，我认为它们极度高估，并不是我不看好IT技术，而是不相信互联网公司具有技术上的垄断性。 IT技术就跟数学一样，是通用工具，没有那么神秘和高不可攀，就算在互联网公司取得巨大成功的零售领域，竞争也会越来越激烈。 我看好的是积极拥抱IT技术的巨无霸银行（工行建行），以及能够利用IT技术把发动机、变速器、电池、电动机、四驱系统、多媒体系统等等融合在一起，并且能够得心应手地加以控制的比亚迪公司。 汽车业和银行业实际上都在进行产业革命，推动产业革命的核心技术都是IT技术，只是没有像零售行业看起来那么明显，但是它们的影响会比零售业更为深远。 道理很简单，网上订购的麦当劳并没有比实体店的麦当劳好吃，但是双模车的体验却是燃油车所没有的，并且比燃油车和电动车使用起来还更方便。 零售业的IT技术并没有改变产品的品质，而汽车业的IT技术却极大地提升了产品的品质，所以，这是一场影响更大的产业革命。 网上卖功能手机也用到了互联网技术，但是这跟智能手机所应用的IT技术并不在一个层次。 双模车取代燃油车，相比于智能手机取代功能手机，是一场规模更大的产业革命（因为汽车业的规模更大），本质上都是IT革命的一部分。 |
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@邹艺湘 2017-05-16 10:59:46 比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。 我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股10年之后的市值都不到现在的一半，因为他们永远没有可能赚到目前市值的钱。 ----------------------------- |
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