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[股市论谈]比亚迪的目标价不是60元，是600元[第16页] |
| 作者:邹艺湘 |
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4.9秒、电四驱、移动电站、云服务、全景影像、低排放、使用更方便、使用成本更低。 。 。 。 。 。 新一代汽车不再只是代步的工具，而是生活品质的提升！ 双模车取代燃油车，是今后几年消费升级和产业升级的核心，也是新一轮产业革命的核心。 考虑到汽车和能源两个产业的巨大规模，估计会提升中国经济的增长速度1.5个百分点（每年约增加10000亿绿色GDP）。 当然不止有比亚迪的双模车，所有主流厂商都会推出插电式混动。 |
| 比亚迪年销100万辆双模车，才算是真正的起步！ |
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为什么中国新能源汽车销量第一是比亚迪？ 2017年07月27日09:10 华商晨报 7月11日，乘联会发布了最新一期中国新能源乘用车销量数据，从此数据分析来看，比亚迪自5月重回国内新能源销量榜首后，再度以11198辆的单月销量过万的成绩蝉联了6月新能源销量第一，至此，2017年上半年的销量数据已全部出炉，比亚迪以34634辆的成绩摘得“2017年上半年中国新能源汽车市场销量第一”，为上半年中国新能源汽车市场交出了一份满意的答卷。 据悉，比亚迪以11198辆的成绩摘得6月国内新能源销量第一，遥遥领先于第二、三名；以15994辆的成绩摘得2017年上半年国内插混销量第一；以34634辆的成绩摘得2017年上半年国内新能源销量第一，进一步巩固了其“新能源汽车引领者”的地位。 那么，为什么比亚迪能在竞争越来越激烈的中国新能源汽车市场中勇夺销量第一呢？今天，就让我们共同来一探比亚迪新能源正当红的真正原因！ 原因一 新品组合重拳出击 矩阵覆盖抢占市场 2017年上半年，比亚迪接连上市唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐，以及改款新车秦EV和e5(10万级以上纯电动新能源汽车)，刷新了插混和纯电两大产品线，完成了一个覆盖“纯电+插混、五座+七座”的强大新能源SUV产品矩阵，形成集群作战的进取姿态，市场竞争格局豁然开朗。 值得一提的是，随着2017款唐的正式上市，比亚迪“王朝”插混新能源矩阵完成了在20~30万元主流细分市场上的全面覆盖。 2017款唐有效填补了宋DM和唐100之间的需求空当，并形成宋DM—2017款唐—唐100的价格梯级。 广大插混新能源汽车意向购车者可以根据实际预算和用车需求，一步到位地实现自己的环保购车梦想。 原因二 SUV正当红 助力比亚迪销量强势攀升 在紧凑型SUV火爆的背景下，搭载“542”核心技术和丰富智能配置，且首批1万台低至16.99万的宋DM，成为了比亚迪6月新能源业绩增长的主动力。 据了解，宋DM在6月取得了4552辆的销售表现，占比亚迪新能源车单月销量总比的40%，以强劲的上升势头带动了比亚迪插混新能源车矩阵的高调上扬。 而宋EV300凭300公里的超长纯电续航里程，也备受消费者的青睐。 此外，比亚迪旗舰中型SUV唐，则通过首批1万台价格低至21.99万元的五座2017款唐和七座纯电续航里程达100公里的唐100形成有效的市场组合拳，满足了不同消费者的用车需求，在“542”强大黑科技和高端丰富配置的加持下，在高端市场上逐渐站稳脚跟。 原因三 产品品牌比翼齐飞 形象提升务实标杆地位 除完善产品布局外，品牌层面，比亚迪针对消费者价值推出了一系列营销行动，如创新发布了“电动·未来”计划，解决消费者购车用车方面的痛点；又派送“13亿度出行用电”，鼓励纯电出行、践行“为地球降温1℃”的环保责任感，新能源汽车正逐步成为市场消费趋势，比亚迪新能源汽车也成为全国销售铺开的领衔者。 同时，比亚迪通过牵手奥斯卡影帝“小李子”、登陆国际高端高尔夫球赛、联手全球知名设计师艾格打造王朝概念车、与知名设计学院Art Centre合力探索未来的设计概念等一系列营销动作不遗余力地塑造高端品牌形象，助力品牌形象提升。 文/阚月 |
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宋DM把速度与激情+科技与文化完美地结合起来，内容与形式浑然一体。 它的目标客户群体也是有点钱有点文化的小资阶层，很可能不是第一次购车，很可能懂车也懂生活。 对于预算20万左右的购车族（尤其是比亚迪老客户）来说，宋DM的竞争力是无与伦比的，是一个几乎完美的车型，前途无量。 |
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如果我是王传福的话，我会日夜兼程推出艾格版唐100，一分钟都不会等待。 因为它可以一举三得：提升客户体验，提升现金流，提升股东价值。 伟大的企业和企业家都必须具备三大信仰： 第一，信仰客户体验； 第二，信仰现金流； 第三，信仰股东价值。 三者缺一都很难成功！ |
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唐是战略车型，既代表着比亚迪的核心技术，也代表着比亚迪的品牌价值，其实还代表着中国汽车业的最高水准，还代表着全球汽车产业革命的方向。 |
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首席性能体验官，是比亚迪为打造“542”高性能车型系列专门设立的职位。 Eliseo加入比亚迪后，将主要参与“542”高性能车型的极致体验及性能提升工作，为用户带来国际一流的驾驶体验。 Eliseo Salazar是智利历史上唯一一位F1赛车手（每年，全世界只有不到30人能够拿到F1赛车资格），也是英国F1锦标赛Silverstone赛道冠军，全球唯一一名在职业生涯内参加五大赛事（F1大奖赛、勒芒24小时耐力赛、INDY 500、世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛）的赛车手。 |
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王传福：不靠补贴“拿下”燃油车，10万元以下市场最先电动化 每日经济新闻 丨每经记者 范文清 2017-08-25 02:17:06 双积分政策实施在即，很多车企忙着想对策，比亚迪却在淡定地畅想未来。 8月22日，在深圳坪山的比亚迪总部，该公司掌门人王传福主动召集媒体进行沟通，对外传达的信息主要有三点：第一，新能源汽车的销售，不能只局限于几个城市，要从几个城市推广到两百个城市；第二，新能源汽车推广，不能仅仅只靠补贴，更要靠产品的性能；第三，新能源汽车品牌要互相抬轿子，做好产品，去抢燃油车的市场。 这是王传福今年第二次主动召集媒体沟通。 在比亚迪布局了电子、太阳能、储能、汽车和云轨五大业务后，王传福当前把主要精力放在了新能源业务的推广上，特别是新能源汽车和云轨项目。 “双积分政策落地在即，让我们觉得未来更美好。 ”比亚迪销售公司总经理舒酉星对NBD汽车称，当前无论从哪方面积分来看，比亚迪都领先其他车企，在这种大好形势下，王传福想谈谈比亚迪汽车在双积分时代的新“玩法”。 产品布局抓两端 事实上，这次王传福之所以主动走向媒体、分享他在电动车上的新想法与比亚迪宋DM的突出表现密切相关。 宋DM是比亚迪今年4月推出的一款插电式混动紧凑型SUV，补贴后全国统一价在18万~21万元左右。 今年7月，这款车的月销量超过5000，达到5097辆，与一些刚上市不久的紧凑型SUV燃油车销量相当，这让比亚迪看到了电动车“逆袭”燃油车的希望。 “电动车未来发展光靠补贴肯定不行，要去寻找爆点。 ”王传福认为，未来电动车发展的爆点有三个：第一，性能要超强；第二，价格要亲民，一定要达到燃油车的价格；第三，要有充电条件。 前两个爆点是当前比亚迪努力的方向，最后一个要依靠大环境推动电动车向前发展。 而在王传福看来，中国的电动车时代很快就会来临，特别是在双积分政策落地之后。 “双积分政策的实施，让2020年我国新能源汽车累计销售500万辆的目标实现可能性大大提升。 ”王传福大胆预测，到2019年，我国公交燃油车的市场份额将下降到5%以下；到2020年，传统公交会全部电动化。 而公交电动化和出租车电动化是新能源汽车推广的两个基础步骤，它们将带动充电基础设施的迅速普及。 如果这一预判成真，王传福推断，在公交之后，10万元以下市场将有可能最先进入全面电动化；10万-20万元价格区间的A级、B级乘用车市场将以插电式混合动力汽车为主。 在这一推断下，比亚迪未来三年的新能源产品规划主要抓住两端：一是在10万-30万价格区间内的中高端市场，重点布局插电式混合动力汽车，会推出一个产品系列；二是在10万元以下的乘用车市场，重点布局纯电动汽车。 到非限购城市去！ 除了产品规划，在车型推广层面，比亚迪从明年开始也将有新动作。 “中国未来在农村或三四线城市主要以代步的纯电动车为主导，这里的市场发展空间很大。 ”王传福说。 事实上，在过去的半年里，比亚迪已经在尝试走出对燃油车限购的北、上、广、深，到更广阔的区域推广新能源汽车，提升销量。 来自比亚迪的数据显示，当前北京、上海、深圳三个城市的比亚迪新能源汽车销量在其总销量中所占比例已经不足一半，浙江、天津、陕西和包括广州东莞等三四线城市正成为比亚迪新能源汽车销量的新增长点。 在王传福看来，当前浙江、山东等地的三四线城市，充电基础设施的普及速度很快，远超北上广深等一线城市，非常有利于推广新能源汽车。 电池等零部件将对外供应 在对未来新能源汽车市场的美好预期下，比亚迪正逐渐开放以电池为核心的零部件业务。 “比亚迪现在的零部件业务要实现市场化，我们买外面的，同时我们的零部件也可以外供，电池也不例外。 ”王传福对NBD汽车透露，当前有很多客户在与比亚迪洽谈电池业务，比亚迪也在做产能上的准备。 但对于比亚迪电池业务是否会分拆上市，王传福并没有回应。 这是王传福首次在公开场合对放开电池业务做出解释。 仅仅一年前，王传福还认为电池是比亚迪的核心竞争力，不能对外开放、采购。 比亚迪开放电池业务的原因，一方面来自市场竞争的压力，今年第一季度电池厂商宁德时代以32.8万kwh的汽车电池供应量首次超过比亚迪，占据了25.8%的市场份额，位列第一，这让比亚迪压力很大。 王传福透露，当前比亚迪采取磷酸铁锂和三元锂电池并行的技术路线，这些电池将面向市场所有车企供货。 而在品牌塑造方面，王传福承认比亚迪确实在打造一个高端品牌计划。 “我们只是在计划中，还没有实施。 按照国际惯例，像丰田也好、本田也好，未来发展到一定阶段，会有一些不一样的品牌，高端和低端，因为群体不一样，进店的服务要求也不一样，比亚迪未来也会有一些安排。 ” 但当前比亚迪的主要精力是做好现有品牌，特别是新能源汽车，在转换期间，更重要的是推一些大众（消费者）能够接受的车。 “战略转型一旦出现的话，需求会很大，比亚迪现在主要精力在电动车战略转型上，这是我们现在要付诸于的最大精力和资源。 ”王传福说。 |
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月22日，在深圳坪山的比亚迪总部，该公司掌门人王传福主动召集媒体进行沟通，对外传达的信息主要有三点：第一，新能源汽车的销售，不能只局限于几个城市，要从几个城市推广到两百个城市；第二，新能源汽车推广，不能仅仅只靠补贴，更要靠产品的性能；第三，新能源汽车品牌要互相抬轿子，做好产品，去抢燃油车的市场。 --------------------------------------------------------------------- 修改如下： 第一，新能源汽车的销售，不能只局限于几个城市，要从几个城市推广到两百个城市； 第二，新能源汽车推广，不能仅仅只靠补贴，更要靠产品的性能； 第三，外观设计要漂亮，内部空间设计要舒适，车型规划从10万到100万都要有。 注：比亚迪是搅局者，必定是众矢之的，怎么会有人抬轿子？ 每一款比亚迪的产品必然会受到来自四面八方的攻击，除非，有高端产品如唐二代做到可望而不可及，象公狮一样威风八面，才可以镇住四方。 “镇山之宝”是必须要有的！ |
| 如果“新一代汽车”的推广和应用达到30-50%的比列，肯定会对宏观经济产生重大影响，因为这意味着“新一代汽车”的年产销量将达到1000-1500万辆的规模，直接产值将超过两万亿人民币，加上对上下游产业链和能源环境以及进出口的影响，中国的宏观经济结构必将发生重大变化，GDP的增速也会加快，人民币会继续升值，中国人的生活质量也会大福提升。 |
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“新一代汽车”必须是“新能源汽车”，但必须是“技术先进的新能源汽车”。 这么大规模地普及“新一代汽车”，主要靠的是市场竞争，民企国企外资都要加大投资力度，提升技术水平，扩大产能，扩张市场营销渠道，提高服务水准。 |
| 比亚迪因为具有技术和成本两方面的优势，所以会在市场竞争中脱颖而出。 |
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但是，汽车市场如此巨大，足以容纳十个比亚迪。 手机市场只有汽车市场的十分之一，还能容下苹果、三星、华为、小米等巨头。 |
| 比亚迪的云轨、电池、储能、太阳能、智能手机制造、电动大巴、汽车电子等等，也是中国经济转型升级最需要的，但是这些业务的潜在规模是不能与乘用车的规模相比的，乘用车是全世界最大的产业，比手机产业要大十倍。 王传福前两天宣布要把新能源汽车销售从几个城市扩大到两百个城市，是正确的市场战略，去年就应当这么干！ |
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头条·对话｜王传福的新宣言，点燃新能源车的下一个“爆点” 2017年08月30日 21:35:06 来源：汽车头条App 近年来，国内新能源汽车市场的快速发展有目共睹。 尽管今年年初，国内新能源汽车市场曾经历了补贴退坡“大地震”，但从销量数据上看，2017年国内新能源乘用车市场仍旧呈现出了不错的增长态势。 而在这样的市场大环境下，由工信部近期公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，又将新能源汽车发展话题推到了风口浪尖。 该《管理办法》明确提出，2018—2020年三个年度的新能源汽车积分需按照8%、10%、12%的比例依次递增。 可以预见的是，在未来三年内，国内新能源汽车市场将会迎来新一轮“变革”。 在此变革期内，如何使“双积分”政策得以落地，如何寻找到新能源汽车的下一个出口和爆点，便成为了摆在各家车企面前的课题。 作为在新能源汽车领域布局较早的车企，比亚迪又是如何认识未来行业趋势的？日前，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就新能源汽车的下一个市场“爆点”，表达了自己的看法。 中国所发生的一切，在影响世界 从目前来看，中国汽车行业正在发生一场变革，电动化和智能化将成为未来汽车竞争的新领地。 尽管中国在传统燃油车的起步上比海外品牌都要晚不少，但在新能源汽车领域，中国具备领先世界的能力。 王传福举例道：“目前公交巴士市场已经全面进入电动化时代，这场变革来势汹汹，但又悄无声息。 根据数据显示，2016年国内公交巴士燃油车市场份额仅有13%，其余87%都是新能源车，并且多以纯电动为主。 ” 王传福预测，2017年，公交巴士新能源车市场将会进一步扩大，传统燃油车市场份额或将下降至10%以内，而到了2019年，传统燃油车份额将在5%以下。 对于新能源公交巴士的推广，不仅在中国，在全世界范围内，比亚迪可以说都是一个代表。 目前，比亚迪电动车的足迹已经遍布全球6大洲，50多个国家和地区，超过200座城市。 从2017年1月份起，比亚迪纯电动大巴频频在欧美斩获大单：年初，比亚迪获得伦敦首批14辆10.8米纯电动大巴订单，该订单来自伦敦交通局TfL及其旗下运营商Go-Ahead，将投放到伦敦最拥堵的360路公交线路；北美市场上，今年7月，美国最大公交运营商之一的洛杉矶郡大都会交通局（LA Metro）宣布向比亚迪一次性采购60台纯电动大巴，该订单是美国历史上单笔最大的纯电动大巴订单，将帮助洛杉矶郡实现2030年公交大巴100%电动化的目标。 新能源车下一个爆点是什么？ 然而，要想实现全产业的电动化目标，仅仅发展新能源巴士是远远不够的。 王传福表示：“汽车是PM2.5的重要‘贡献者’，或者是第一元凶。 因此按照这个维度来分析，公共交通（公交巴士以及出租车）将占到尾气排放的1/3；而第二个1/3则来自于物流运输行业，这其中也包括我们的公共物流车；第三个1/3就是私家车市场。 ” 在王传福看来，由于保有量多和少的因素，公交巴士和物流运输是最容易推行电动化的市场，目前比亚迪已经在这两个市场取得了初步成绩。 但对于“量”最大的私家车市场，寻求一个新的新能源爆点，或许才是正解。 那么究竟新能源的下一个爆点是什么？王传福分析道：“众所周知，人的观念改变需要一个过程。 举个例子，20年前，我们开一个捷达去河北，还要再带一箱油，为什么呢？第一，怕没有加油站，第二，怕即使有加油站，油品不好。 而现在的纯电动车，就很像当时的情况。 因此，电动车的发展也不是一蹴而就的，也是需要一个循序渐进的过程。 ” 王传福认为，当下市面上绝大多数A0级和A级纯电动车，还不具备替代传统燃油车的能力，因此按照比亚迪的战略规划，双模插电混动式新能源才是下一个市场爆点。 有了政策指引，建立了具体规划，也找到了市场爆点，那么下一个需要解决的便是“怎么爆？”。 王传福大致提出了三方面“引爆要素”。 引爆要素一：靠性能不靠补贴 “比亚迪始终坚持的战略是：新能源汽车的推广不能仅仅靠补贴，更要靠产品性能。 如何在没有地方补贴的三四线城市，把销量提高，这才是本事。 因此，比亚迪推出了‘542科技’，即5秒加速、四轮驱动以及百公里2L油耗，这样的产品性能不但发展了新能源，还让消费者记住了比亚迪。 ” 据王传福介绍，除了产品动力性能，比亚迪还在功能性和更多方面进行积极改进。 例如艾格的加入，改变了此前在外观设计上的短板，汉斯的加入更使比亚迪在底盘调教和舒适性方面进步不少，还有在品质体系构建上，比亚迪请来了日本和德国的专家，在一致性等方面花了很大功夫。 引爆要素二：把燃油车当竞争对手 想引爆新能源市场，仅有高性能显然是不够的。 众所周知，新能源车受成本等多方面的因素，价格相比传统燃油车要高。 因此，除了技术和公共配套设施以外，价格就成了目前新能源接替传统能源的最主要“瓶颈”。 王传福表示：“比亚迪有一个未来基金，专门用于新能源车。 今年国家把补贴降了，这样一来，也是给了我们一个机会，汽车厂家咬咬牙通过促销、广告，就把这个钱通过厂家补掉了，这样就变成我一口价，像我们的宋DM一口价。 ” 王传福认为，发展新能源就像抬轿子，光一个人抬不起轿子，要四个人一起使劲。 要想共同做大新能源市场，如果一定要有敌人的话，那应该是燃油车。 新能源跟燃油车抢市场，首要任务就是价格区间一定要降下来。 以比亚迪宋DM为例，有比亚迪绿色基金补贴完是17万元，再加上免购置税等一些列的优惠，最终提车价格跟普通燃油车基本相同。 引爆要素三：主战场在三四线城市 聊完了卖什么、卖多少钱之后，最后引燃爆点的要素就剩下卖给谁了。 不可否认，现在新能源汽车的主战场还围绕着北上广深等一线城市展开，但这类市场真的是新能源爆发的地方吗？ 王传福给出了不同的看法：“尽管一二线城市购买能力强，可以走量，但是一二线城市也存在很多制约新能源发展的因素，例如限购，充电不便等。 而像在浙江的金华、安徽的蚌埠、河南的安阳、四川的广安等三四线城市，很多消费者在家里就可以充电，很方面。 其次三四线城市面积小，来回一天的路程也不远，很适合用插电混动车型通勤。 ” 数据显示，今年上半年的新能源汽车市场中，比亚迪以34634辆的销量排名第一，值得注意的是，比亚迪目前还没有推出13万元以下的产品。 在王传福看来，中产才是新能源车最核心的推动力。 对于比亚迪新能源战略而言，不仅是着眼现在，更是放眼未来。 比亚迪在过去几年间，不但凭借技术优势赢得了大量消费者，一举占据了20-25万元级别新能源车最大的市场份额，还解决了消费者在新能源价格上的痛点。 站在更加宏观的维度上来看，王传福和他所缔造的比亚迪“王朝”或将点燃的是新能源车的下一个“爆点”。 |
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银川云轨开通 |
| （王传福说）在国家大力推进生态文明建设的当下，“绿水青山”越来越多了，如何将“绿水青山”变成“金山银山”，将生态文明建设与国民经济的发展有机融合，这是非常值得研究的课题。 大家知道，中国的旅游资源非常丰富，但是，很多风景区一到旺季就堵死，进不去，出不来。 轨道交通就能很好地破解这个难题，它既可以把游客送进去，把消费带进去，又不会给景区造成拥堵。 可以说，发展轨道旅游就是旅游产业的供给侧结构性改革，既释放了库存，又带动了经济，还提升了人民群众的满意度，一举多得。 |
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（王传福说）银川是历史悠久的塞上古城，也是“一带一路”的重要节点城市，往来游客络绎不绝。 未来，云轨花博园段还将与银川城市轻轨实现对接，吸引更多的游客前来观光、旅游，带动沿线经济的发展，助力银川打造“碧水蓝天明媚银川”的城市名片，推动“美丽银川”向“美好银川”转变。 |
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比亚迪是不适合散户投机或投资的，因为业务太复杂，很难分析。 但是对于大型金融机构如社保基金、中投、中国人寿、中信证券等来说，比亚迪提供了一个独一无二的赚大钱的机会，因为比亚迪的现金流风险和股价波动风险对于这些机构来说并不是问题，最“差”的情况下，花1000亿把它全面收购了至少会赚10，000亿。 事实上，要到国际上找1000亿或2000亿收购比亚迪并不是那么难的，比亚迪的价值相当于10个特斯拉。 我只是觉得比亚迪的业务对于未来中国经济的发展很重要，所以建议社保基金、中投、中国人寿、中信证券等增持比亚迪。 当年阿里巴巴在香港上市也是无人问津，后来被私有化之后到美国上市才身价百倍，如果比亚迪也走向这条路，对中国是不利的，比亚迪的价值比阿里巴巴要大得多。 |
| 云轨是比亚迪的业务中比较简单的，即使如此，也不容易理解它的盈利模式，因为比亚迪既是主要供货商，也是总承包商，也是营运商，也是投资商，相当于中铁总+中车+中铁建。 云轨业务的潜在市场规模也超过十万亿，不过跟乘用车市场比起来还是“小”业务，乘用车一年的销售额超过五万亿，还不算国外市场。 |
| 比亚迪在云轨和乘用车两个市场都具有技术和成本优势，所以前景无限大。 |
| 假如未来某一年比亚迪的营业额超过10000万亿，利润超过1000亿，我并不会觉得奇怪，因为这只是开始，因为汽车市场和云轨市场就有这么大。 |
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现代化买不来，中国唯有自力更生 2017-09-15 07:44:41 环球时报 （社评） 美国总统特朗普星期三阻止了一家据认为有中国国资背景的基金对美国莱迪思半导体公司的收购。 这起收购案之前被美国外国投资审查委员会否决，后此案再被递交给总统，希望获准。 特朗普的最终决定宣告这起价值13亿美元的收购彻底告吹。 华盛顿以国家安全和保护美国竞争力为理由阻止中方对美国企业的收购一再发生，此外它还指责中国要求在华投资的美国企业转让技术。 就在近日，美国国土安全部还要求所有联邦机构禁止使用俄罗斯的卡巴斯基软件，原因是担心莫斯科能够通过该软件搜集华盛顿的情报，美方对自己利益的保护就像是受到了某种强迫症驱使一样。 我们怀疑大概是各领域技术先走了一步的美国之前通过在世界各地投资干了不少危害他国政治和经济安全的事情，他们以己度人，对很多来自中国的收购都严加防范，生怕“中招”。 其实欲被中企收购的往往都不是美国最先进的一线高科技公司，那样的公司在市场上风头正劲，自己也不会愿意出售。 相信中国人倒是挺想买波音和英特尔的，它们会卖吗？ 欲出售的美国公司一般都遇到了经营困难，出售给中资创造的是双赢。 美国过严的国家审查在很大程度上割断了美国高科技公司向中国这一最大新兴市场融资的渠道，等于削弱了那些公司的市场化程度。 当美国阻止华为这样的公司进入美国市场时，又等于是保护了美国落后的一面。 从长远看，这不利于保持美国的竞争力。 华盛顿频繁干预高科技领域的市场活动，还给全世界做了不好的示范，提高了各国围绕国家安全的警惕，这会让政治因素更多地干预市场，最后会危害美国作为最大技术和资本输出国的利益。 美国的问题不再多说，此事再次给中国提了醒，随着中国逐渐接近高新技术产业的前沿位置，中国的继续前进要更多依靠自主创新和自力更生。 从西方购买技术和生产线，在中国工业化的早期阶段是很容易做到的，因为中国那时只是西方普通技术的倾销对象。 而现在中国已被西方国家普遍视为竞争者，后者与我们做技术生意的心态已经改变。 美国否决中资收购莱迪思半导体公司，它的一个深层含义是，美国决策者宁愿国家花13亿美元的代价，也要阻止中国获得此项技术进步。 由此可见美国保持对华技术领先余量的决心。 世界最先进的技术肯定是买不来的，中国确实要拿出当年“两弹一星”的精神，开展对中国技术全貌有决定性影响的关键攻关。 中国的工业化已经打下不错的基础，现在到了万事皆有可能的时候。 最重要的是我们要下决心，并且根据现实条件开展扎实、强有力的组织。 世界经济秩序总的来说有利于发达国家保持优势，虽然中国经济规模已经很大，但在围绕尖端产业的博弈中，西方国家压制中国的手段要比在地缘政治游戏中更加自如。 中国仅仅靠国家力量实现突围是远远不够的，我们必须推动鼓励高新技术进步的机制创新，把全社会的能量充分释放出来。 中国高铁的“弯道超车”和华为的成功展示了不同体制下可以挖掘出来的创造力，它们所昭示的意义需要整个国家和社会认真剖析总结。 不能不说它们还只是闪光的点，要让这样的闪光点连成片，那就是我们期盼已久的中华民族全面伟大复兴的光辉。 |
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钱学森认为：“科学革命是人认识客观世界的飞跃，技术革命是人改造客观世界技术的飞跃。 而科学革命、技术革命又会引起全社会整个物质资料生产体系的变革，即产业革命。 ” 钱学森关于“科学革命”、“技术革命”与“产业革命”的区分，很有现实意义。 科学革命指的是新思想，比如说，生态经济学就属于科学革命，是经济思想的革命。 三十多年前，许涤新先生和钱学森先生还有陈岱孙先生、马世俊先生、侯学煜先生等发起中国生态经济学研究，希望突破现有经济理论的局限，为中国经济找出一条可持续发展的道路，并且希望在实践中建立新的经济学思想体系。 技术革命指的是突破性的发明创造，这是“无中生有”的问题，具有极大的偶然性。 产业革命指的是新思想和新技术的推广和应用，是“一生二，二生三，三生无穷”的问题，这是钱学森先生最关心的问题，因为产业革命是推动经济发展的最直接推动力，而科学革命和技术革命的作用是间接的。 从技术革命的角度来说，中国并没有在世界上领先，未来什么时候能领先也说不准，因为这跟人口数量和经济规模没有多大关系，而且中国的传统儒家文化和现行教育制度并非技术革命的正面因素。 （这也是“钱学森之问”的由来！） 但是从产业革命的角度来说，中国具有巨大的规模优势，甚至于受人“诟病”的经济体制如果与“用能臣”结合在一起，也可能变为制度优势。 高铁是一个典型的案例，如果不是因为中国经济的巨大规模和中国政府的强势，是不可能取得今天这样的成就的，事实上，其它国家很难复制。 钱学森先生定义的“产业革命”，与熊彼特的“创新”是同一个口径。 但是“创新”这个词现在被滥用了，并非熊彼特的本来意思，熊彼特是经济学家，不是企业家也不是科学家，他所说的“创新”必定是对宏观经济有意义的。 某个实验室发明了一种新技术，或者某人建了一个新网站，对个人来说可能是很大的成就，是个人的“创新”，但是，只有当这种新技术或者这个网站对宏观经济才生重大影响，才是熊彼特意义的“创新”或钱学森所说的“产业革命”。 |
| 中国最终要靠领导新产业革命实现民族复兴！ |
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几乎所有的人都看好特斯拉，不看好比亚迪，因为特斯拉的车好看，而比亚迪的车不好看。 但是我一直认为特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一，原因在于比亚迪的短板是产品设计，这个短板很容易补上。 而特斯拉的短板是没有核心的电池技术，造成成本过高，因此也限制了市场空间，所以，特斯拉的短板很难补上。 |
| 华尔街可能已经意识到上述问题，所以最近到比亚迪调研的人很多，但是我怀疑比亚迪的工程师们能真的讲明白自己的优势和特斯拉的劣势，因此，最简单有效的方式是造出像特斯拉一样好看的车子来，到时候就不言自明了。 |
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比亚迪新一代唐官图发布 明年上市 2017年12月15日 15:47:15 来源：凤凰网汽车 凤凰网汽车讯 日前，比亚迪官方正式发布了全新一代唐的官图。 作为比亚迪王朝概念车的量产版本，新车采用了全新的Dragon Face设计语言。 据悉，新车将在明年正式上市，除了插电式混动版车型外，还将提供燃油车型。 从外观造型看，比亚迪新一代唐采用了王朝概念车的设计风格，前脸造型和概念车十分相似，为比亚迪最新的Dragon Face设计语言。 大嘴式的前进气格栅配以横幅镀铬装饰将两侧大灯组与格栅正中央的“BYD”LOGO很好的结合，保险杠两侧的大尺寸进气口造型夸张，运动感十足。 前大灯组造型犀利，且配备了LED光源。 尺寸方面新车长宽高分别为4870×1940×1720毫米，轴距为2820毫米，且标配7座布局。 车身侧面采用了悬浮式的车顶设计，另外高配车还将搭载尺寸为265/40 R22的轮胎，使得侧身效果非常具有冲击力。 尾部则采用了极具科技感的一体式LED光带设计，辨识度极强。 右下方的“4.5S”的标识彰显其不俗的性能。 动力方面，新车将继续搭载2.0T插电式混动系统，综合最大功率将超过500马力，高配车型百公里加速时间将缩短至4.5秒。 除此之外，全新唐还加入了汽油机单独驱动车型，其搭载一台2.0T发动机，最大功率189马力（额定功率205马力），综合油耗申报值则为百公里8.8升。 |
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@邹艺湘 2017-12-02 15:27:31 几乎所有的人都看好特斯拉，不看好比亚迪，因为特斯拉的车好看，而比亚迪的车不好看。 但是我一直认为特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一，原因在于比亚迪的短板是产品设计，这个短板很容易补上。 而特斯拉的短板是没有核心的电池技术，造成成本过高，因此也限制了市场空间，所以，特斯拉的短板很难补上。 ----------------------------- |
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@邹艺湘 2017-12-02 15:28:33 华尔街可能已经意识到上述问题，所以最近到比亚迪调研的人很多，但是我怀疑比亚迪的工程师们能真的讲明白自己的优势和特斯拉的劣势，因此，最简单有效的方式是造出像特斯拉一样好看的车子来，到时候就不言自明了。 ----------------------------- |
| 相信比亚迪DM2技术世界领先的人一万个人里面没有一百个，但是，车子是否好看，坐着是否舒服，一万个人里面至少有九千人明白。 所以，唐二代上市会让喜欢比亚迪的人增加九十倍！ |
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特斯拉走的是保时捷路线，追求极致性能； 比亚迪走的是奔驰路线，追求性能、安全和平衡发展。 唐100的纯电驾驶感受接近奔驰600，加速也接近奔驰600，但是整车设计是小学生水平，只能作为年轻人的自驾游神器，不能做家用车和商务车用，结果就变成了“专用车辆”，销量当然不会高，价格也上不来。 但是唐二代的整车设计已经是奥迪水平，如果制造方面不刻意为了降低成本而采用廉价原材料，唐二代会是一部好车，36-42万的价钱绝对没有竞争对手！ |
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比亚迪的核心竞争力是技术+成本的综合优势，或者说系统集成的能力，但是这种优势必须通过某些产品才能变成市场竞争力（产品力），而产品设计是比亚迪最大的短板，只有补上这个短板，比亚迪的核心竞争力才能释放出来。 宋MAX第一次让市场感受到了比亚迪的“产品力”； 唐二代上市会让市场感受到比亚迪更高技术水平的“产品力”； 云轨的开通（不是开工）会让市场感受到比亚迪系统集成的“产品力”。 企业之间既互相竞争，也互相学习。 别人可以学习比亚迪造电动车，比亚迪也可以学习别人怎么做设计和营销， |
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一个人最大的优点，往往隐藏着他最致命的弱点。 王传福的口头禅是“技术首先是为战略服务的，其次才是为产品服务的”，他几十年如一日坚持这种理念，自然就变成了“战略家”，什么事情都先人一步，但往往在技术转化为产品方面却慢人一步。 结果就变成“起个大早，赶个晚集”！ 王传福说“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”，这话听起来很激动人心，但是实际上是有缺陷的，因为绝大多数人并不能直接欣赏技术创新，而只能通过更优质的产品和服务才能体会到技术创新所带来的愉悦。 比亚迪有先进的技术，但是迄今为止并没有激动人心的产品可以让亿万人趋之若鹜，这是王传福与乔布斯的差距，唐二代上市可以缩短这种差距。 换句话说，唐二代上市将极大地提升比亚迪的品牌价值，可以让亿万人透过品质与美而感受到比亚迪世界领先的插电式混动技术。 所以，王传福应该日夜兼程推出唐二代！（混动版） |
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宋MAX第一次让市场感受到了比亚迪的“产品力”！ |
| 比亚迪的传统汽车、新能源汽车、云轨。 。 。 任何一种产品的价值都超过目前的市值！ |
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唐二代应当定义为中高端商务车 像途锐、奥迪Q7、雷克萨斯、沃尔沃这些进口车，价格都不便宜，维修成本又很高，实际上性能并不怎么样，在智能化和互联网方面又落后了，可是作为商务用车的话还少不了，因为国产车还拿不出手。 唐二代是唯一有可能顶替这些进口货的国产车！ |
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那个老板不喜欢“唐”和“龙”？ |
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几乎每一个人被唐吸引都是因为4.9秒，这个指标当然很重要，但是唐让人爱不释手的其实是电四驱，因为每次起步都会用到，而4.9秒一年也难得用到几次，很多车主可能从来都没有用过。 我不喜欢唐100的空间和外观，但是对它的性能念念不忘，我指的不是加速度，而是电四驱。 除了奔驰S级以外，一般的燃油车（包括途锐沃尔沃之类）红灯起步的时候都会有顿挫，但是奔驰500没有，唐100也没有，像坐高铁一样完全感觉不到起步顿挫。 这种感觉对于商务车来说很重要，这也是奔驰S级贵的原因之一，也是很多人喜欢特斯拉的重要原因。 E6虽然是电动车，但是没有电四驱，所以起步还是没有那么舒畅的。 其实丰田本田的车在这方面做得不错的，起步的顿挫非常轻微，比大众、通用、福特的车做得好，这是日本车成功的秘诀之一，要不，以丰田本田平庸的外观、平庸的动力、平庸的安全性、平庸的配置，为什么可以卖得这么好？ G6TID最大的问题恰好是起步顿挫，其它方面并不差的，可是车子每天都要起步几次几十次，谁能受得了？ 只能停产了！ 而G6TID最大的缺点，恰好是唐最大的优点，最差的和最好的都在比亚迪！ |
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唐系列主攻商务车 宋系列主攻家用车 秦系列主攻年轻人 汉系列主攻富人（跑车） 明系列主攻越野车 。 。 。 。 。 。 (我自己设想的，与其他人无关！) |
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要把唐二代打造成“侠骨柔情”的美男子 以前对唐的宣传集中在“动”的方面，如“唐战番邦”，如“冰上拔河”，如“冰雪世界”，这个过程是必不可少的，否则就不会有人关注唐。 但是，车子毕竟不是用来“拔河”的，也不是用来“煮火锅”的，车子主要还是用来开的，其次是用来“装B”的。 所以，未来对唐二代的宣传要强化“好开”和“好看”两方面，要宣传唐除了“动”的一面，还有“静”的一面，要把唐二代打造成“侠骨柔情”的美男子，而不是野蛮的牛仔。 牛仔只能在屏幕上看一看，“侠骨柔情的美男子”才是许多男人愿意（花钱）塑造的形象，也是所有女人愿意厮守的伴侣。 |
| 艾格的设计风格还真有点“侠骨柔情”的味道！ |
| 唐二代汇聚了比亚迪最核心的技术和国际顶级大师的经验，是在真正践行“汇聚全球智慧，铸造国际品牌”。 |
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唐二代的缺点在哪里？ 唐二代的竞争对手在哪里？ 唐二代的价位在哪里？ 这是有关唐二代的三个最重要问题。 |
| “超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。 当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。 如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。 |
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独家：王朝系列全面迭代 比亚迪2018年全新产品计划 2018年01月19日 18:36:16 来源：新出行 继比亚迪全新一代唐的官图发布之后，目前，新出行独家获得了比亚迪 2018 年新车计划和全新市场战略等。 其中在 2018 年内旗下的全系 EV 纯电动车的综合续航均会向 400km 升级，同时宋 MAX 将推出 DM 插电式混动版。 比亚迪 2018 年新车计划，王朝系列车型将全部都会有 PHEV 和 EV 车型 新一代唐则会在 4 月的北京车展首发，在第三季度时“宋家族”和“元家族”也都将迎来新一代车型，而秦的换代车型则会在第四季度推出。 另外，在 2018 年包括燃油车在内的所有车型均会支持智能网联，同时还会推出一款专注共享汽车市场的新车型。 2018年第一季度：全系EV车型续航提升至400km 根据比亚迪官方表示，从 2018 年 2 月开始，旗下的 e5、秦 EV、宋 EV 这三款纯电动车型均会换上全新的三元锂电池组，同时每款车的 NEDC 综合续航都会提升至 400km。 而 e6 的 NEDC 续航则会提升到 500km。 宋 MAX将推出全新 6 座版车型 比亚迪在 2018 年 4 月时，会推出宋 MAX ”2+2+2“布局的 6 座版车型 月销量过万的全新 MPV 车型——宋 MAX，在第一季度末时还会推出”2+2+2“布局的 6 座版车型可选，同时依旧延续了现款 7 座车的整体造型和内饰设计，不过根据不同的市场定位，在配置上会有所调整。 届时，6 座版宋 MAX 推出后也会更进一步提升该车的市场竞争力。 2018年第二季度：推出宋MAX DM插混版 继宋 MAX 燃油车推出全新的 6 座版车型之后，比亚迪还计划推出宋 MAX 的插电式混动车型——宋 MAX DM。 该车在在外观细节上与燃油版有所不同，例如前格栅的样式会有变化，同时雾灯装饰条的造型也略有不同，车身右侧的翼子板上还增加了充电口，以及换上了五辐样式的轮毂。 内饰的布局和设计与宋 MAX 燃油版也基础一致，同样配备了大尺寸的触控液晶屏幕，但 DM 插电式混动版所配备的触控屏还支持旋转，这点与之前王朝概念车的设计相同，在科技感和实用性上均有大幅提升。 宋 MAX DM 插电式混动车内饰中的触控屏可旋转 宋 MAX DM 插电式混动版有望搭载宋 DM 上的那套混动系统，这是要由 1.5T 涡轮增压发和双电动机所组成的插电式混动系统，并与 6 速双离合变速器相匹配，并能提供综合最大 333kW 的动力输出，以及 740Nm 的峰值扭矩。 全新一代唐将于4月25日北京车展首发 而全新一代唐已确定将在 4 月 25 日开幕的北京车展中首发亮相，包含了燃油版和 DM 插电式混动版。 新一代唐也采用了“Dragon Face”家族设计理念，其中大嘴格栅、LED 大灯、悬浮式车顶、横贯式 LED 尾灯、“Build Your Dreams”尾标种种全新的设计元素将比亚迪全新一代唐的豪华感和科技感展现得淋漓尽致。 比亚迪全新一代唐的官图 新一代唐车身的长宽高分别为 4870mm/1950mm/1725mm，轴距为 2820mm。 轴距相比老款车型加长了 100mm，而作为一款 7 座车型，比亚迪全新一代唐的第三排空间在轴距加长之后会带来更值得期待的表现。 新一代唐换上了比亚迪最新“Dragon Face”理念设计的内饰风格，相比现款的内饰更加简约和立体化，其中全液晶仪表盘和悬浮式的中控触屏更展现出了强烈的科技美感，两侧的直列式空调出风口更像是“龙爪”的造型设计。 另外，整个中控台也简化了过往繁复的物理按键设计，换挡杆区域的设计与现款改动并不算大。 动力方面目前官方还未公布相关信息，不过新出行根据之前的消息得知，新一代唐的 0-100km/h 加速时间应该是有两种版本。 一种是依然保持为 4.9 秒，而另一种版本则可以提升到 4.5 秒。 2018年第三季度：“宋家族”将迎来新一代车型 现款的宋家族（宋、宋 DM、宋 EV）车型将迎来全新的换代车型。 根据之前的信息来看，新一代宋将会换上比亚迪最新的“Dragon Face”家族设计理念，其中前脸的造型将于新一代唐如出一辙。 “元家族”车型迎来新一代车型、元EV上市销售 新一代比亚迪元 EV 的申报图 旗下的小型 SUV——元，将在第三季度中进行全面换代。 根据之前新出行在《工信部》获取的申报图来看，新一代元也将会采用比亚迪最新的“Dragon Face”家族设计理念，同时现款标志性的外挂式备胎则被取消了，并支持定制化的科技配置。 新一代元车身的长宽高分别为 4100mm/1785mm/1680mm，轴距为 2535mm。 其中燃油版车型将会延续现款的动力总成，而全新的元EV纯电动车型则会搭载一款最大功率为 70kW （95Ps）的电动机，以及镍钴锰酸锂的动力电池组，并能实现最高 120km/h 的极速，以及300km的续航里程。 另外，预计该车的价格为 10 万元左右。 2018年第四季度：“秦家族”将迎来换代车型 现款的比亚迪秦 80 和秦 100 均采用了这代车型最新的外观设计，同时也是这代车型里的最后一次升级，而秦 EV300 则还是老款的独立设计，不过在 2018 年第四季度时，新一代秦家族车型均会升级为最新的“Dragon Face”家族设计。 比亚迪“秦家族”将会在 2018 年第四季度实现全新换代 根据之前所曝光的专利图来看，新一代秦同样采用了比亚迪最新“Dragon Face”设计理念，前脸同样是大尺寸的格栅设计，内部同样有高亮镀铬条的装饰，同时前大灯组的样式也进行了重新的设计，预计会配备 LED 光源来突显科技感。 与现款相比，全新一代的比亚迪秦用上了更加硬朗的车身线条，并且汽油加注口以及插电接口均设置于后翼子板处。 值得一提的是，新一代秦的内饰也将升级的更具科技感，其中车机系统会进行重新设计，UI 界面也将更迎合年轻消费者的需求，同时还支持 OTA 升级。 动力方面，预计新一代秦 DM 还是会延续了现款车型的动力总成，由 1.5T 涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混动系统，而新一代秦EV则会换上全新的三元锂电池组，并能实现 400km 的综合续航里程。 2018年底推出10万元内专注共享汽车市场的新车型 其实早在去年新出行和比亚迪公司董事局 王传福访谈时，王传福表示目前微型纯电动车才是纯电动车市场的主流，而随后比亚迪也将推出比现款车型尺寸更小，且售价更为亲民的全新车型。 2018 年底将推出 10 万元内专注共享市场的新车型 而在此次的沟通会上，比亚迪官方则表示在 2018 年年底时，比亚迪旗下的产品也会进军共享汽车市场，同时会专门为该市场打造一款定价在 10 万元之内的全新车型。 2018年比亚迪其他全新的市场战略 2018 年第一季度开始，所有比亚迪在售车型均配备”智能网联“系统，包括 F3 在内。 目前比亚迪”智能网联“系统为 CarPad 系统，具备比亚迪云服务，实现远程查看、远程控制以及车载互联功能。 同时自动驾驶技术项目也会在 2018 年开始落地，同时首款搭载自动驾驶的车型会有全球首创的技术发布。 落地的内容还有比亚迪全新品牌体验中心，通过一系列的服务打通线上线下，实现用户零距离接触产品与服务。 同时销售渠道也会下沉到 4-6 线城市，整个销售服务影响面辐射到更多的地区。 新出行点评： 可以说， 2018 年是比亚迪的黄金时代，从产品到服务，再到和消费者密切相关的一系列出行方式等，比亚迪的开年布局相当漂亮。 现在看来，比亚迪更像是一家从传统汽车公司转型到科技公司的规划，打通线上和线下的产品，用完整的服务打造生态闭环。 这是传统汽车品牌定位的一个重要升级，也是 2018 年对抗新势力造车品牌强势来袭的一个重要战略布局。 2018 年，相信比亚迪会有更大的发展空间，并且整体产品线从形到质的提升也是消费者最为需要的。 |
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比亚迪董事长王传福：插电混动车未来仍是私家车主流 新华网 2018-01-20 21:26 新华网北京1月20日电1月20日，以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京召开。 在论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，插电式混合动力汽车仍然是全球私家车发展的主流，公交电动化已成定局。 王传福介绍，在国家体制的巨大推动下，新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进，以目前产销50%的增速在增长。 到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量会超过500万辆，有望提前实现。 从目前发展来看，王传福直言，公交电动化已成定局，我国近两年来，每年大约有十万台公交车。 深圳已经成为全球第一个公交电动化的城市，2017年完成了15000台公交大巴的电动化。 城市公交电动化已成为行业的共识，全国已有32个城市推出了公交电动化的规划。 出租车方面，太原2016年已经实现了全球第一个出租车电动化的城市。 对于新能源私家车的电动化，王传福指出，“在后补贴时代和双积分政策出台后，新能源私家车如何实现又好又快的发展，我们研究之后认为在未来一段时间里，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。 ” 数据显示，欧洲在2017年新能源汽车的销售是25.9万辆，按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近1：1。 纯电动51%，插电是49%，A0级车和A00级车占比很小。 美国市场2017年新能源汽车销售是19.52万，纯电动车是10万多台，占了53%，插电式混合动力9万多台，占了47%，美国市场A级及以上车量比较大，大概占了92%以上。 在中国市场，新能源车A级及以上车只占了38%，A0级车3%，A00级车在59%，表现一个相反的态势。 通过解剖数据，王传福表示，“如果按照所有的中国新能源汽车的比例，插电式混合动力只占18%，纯电动占82%，如果把A00级去掉，剩下A级车和A级以上的私家车来比，插电式混合动力占了47%，纯电动占了53%，其中包括一部分纯电动出租车和网约车。 再扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比达到67%，纯电动占了33%。 从数据推断，插电式混合动力仍为主流。 最后，王传福提出三点建议。 第一、提升插电式混合动力补贴。 第二、望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。 第三、希望免除插电式混合动力车的消费税。 |
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