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[股市论谈]比亚迪的目标价不是60元，是600元[第6页] |
| 作者:邹艺湘 |
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特斯拉第三季度净亏损2.30亿美元 同比扩大207% 2015-11-04 07:38:13 来源: 网易科技报道 特斯拉第三季度净亏损2.30亿美元 同比扩大207% 网易科技讯 11月4日消息，特斯拉汽车（NASDAQ:TSLA）今天公布了截至9月30日的2015年第三季度财报。 报告显示，公司该季总营收9.37亿美元，去年同期为8.52亿美元，同比增长10%；净亏损2.30亿美元，去年同期为净亏损7500万美元，同比扩大207%；合摊薄后每股净亏损1.78美元，去年同期为每股净亏损0.60美元。 第三季度业绩亮点 ·Model X正式推出并开始交付。 ·自动驾驶系统（Autopilot）通过无线方式向全球4万辆汽车推送。 ·生产了创纪录的13091辆汽车，期间还有一周的关闭休息。 ·交付了创纪录的11603辆汽车。 ·超级工厂（Gigafactory）的建设与生产进度优于日程安排。 ·Model 3定于2016年3月下旬面世。 第三季度财务数据 ·non-GAAP营收为12.4亿美元，同比增长33%。 GAAP营收为9.37亿美元。 ·non-GAAP和GAAP毛利率分别为25.1%和24.7%。 ·汽车业务non-GAAP总营收为11.6亿美元，GAAP营收为8.53亿美元，递延营收为3.07亿美元。 ·non-GAAP和GAAP汽车毛利率分别为23.7%和22.8%。 ·共交付11603辆汽车。 ·服务与其它营收为8400万美元，同比增长62%。 该数字包括了3300万美元二手Model S汽车销售营收。 服务与其它业务毛利润率为在该季度为9.1%。 ·non-GAAP运营支出为3.63亿美元，环比增长5%。 GAAP运营支出为4.15亿美元，其中包括了5200万美元的非现金股票补偿支出。 ·non-GAAP净亏损为7500万美元，合每股基本亏损0.58美元，可稀释股票数量为1.29亿股。 GAAP净亏损为2.30亿美元，合每股基本亏损1.78美元。 两项数据均包含了1500万美元，或每股0.12美元的与美元升值有关的价值减损。 ·截至季度末，公司手持现金、现金等价物和短期有价证券共14亿美元；环比增加2.75亿美元。 增加是源于该季度完成了7.39亿美元的二次售股，但该笔资金一定程度上被该季资本支出3.92亿美元所抵消。 ·GAAP运营现金流为-2.03亿美元，但该数字未包括向租凭业务合伙人销售汽车所得的1.63亿美元正现金流入。 2015年第四季度及全年展望 2015年第四季度，汽车产量预计为15000至17000辆，交付量预计为17000至19000辆，即全年总交付辆预计将达到50000至52000辆。 （卢鑫） |
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新能源车逆势增长 政策利好月产量破3万 2015年11月04日08:37来源：上海证券报 作者：王莉雯 冷车市里的新能量 一方面，传统汽车市场寒气逼人，生产商产销量低于预期，供大于求情况严重，经销商库存压力较大；另一方面，新能源汽车市场热火朝天，单月产量已突破3万辆，销售势头健旺。 谓之“冰火两重天”，实不为过。 近日，记者通过实地走访调研，切实感受了冷车市下新能源势力生长之热度。 尽管充电标准、商业模式等诸多问题仍有待解决，但在政策红利持续释放的背景下，新能源汽车及其产业链的高速发展无疑更为业界所期待。 传统汽车市场风光不再 一叶知秋，汽车类上市公司刚披露完毕的三季报业绩波幅无疑是行业景气的直观写照。 据上证报数据统计发现，在100家整车及汽车零部件上市公司中，以2013年、2014年及2015年上半年的营收同比增长率来看，实现正增长 的公司数量分别是75家、80家、59家，实现负增长的分别为25家、20家、41家；从归属于母公司的净利润同比增长率来看，实现正增长的分别为68 家、69家、63家，实现负增长的分别为32家、31家、37家。 不难看出，今年上半年传统车企业绩滑坡较明显。 具体到单个整车企业，一汽轿车前三季度实现净利润2205.74万元，同比下滑91.04%；中国重汽前三季度净利润同比下滑45.98%；福田汽车前三季度净利润同比下滑41.45%；*ST夏利1-9月的净利润亏损8.54亿元，同比下滑22.88%；亚夏汽车1-9月实现净利润417.24万元，同比下滑28.50%。 从产销数据来看，一汽轿车今年累计产销量较去年同期分别减少21.6%、19.3%。 同样面临整车产销下滑的还有中国重汽和福田汽车，前者前三季度产销量同比分别减少17.28%、17.95%，后者则分别同比减少12.63%、14.32%。 谈及业绩下滑原因，多数公司均言及国内传统汽车市场环境持续低迷的影响。 *ST夏利表示，“公司亏损的主要原因是公司产品结构升级调整正在进行 中，目前的产品盈利能力较弱；同时，三季度以来公司主要产品所处的国内经济型轿车细分市场加速下滑，对销量产生了一定的影响。 ” 一汽轿车则称，受各大车企持续推出新品，以及主流车型加大促销力度等因素的影响，公司经营环境面临巨大的挑战。 覆巢之下，安有完卵。 与整车企业一样，汽车零部件公司的情况亦不容乐观。 特尔佳三季报显示，公司1至9月净利润同比下滑16.45%，主要是受国家经济不景气、新能源发展和高铁经济冲击，公司产品所面临的市场竞争进一步加剧，产品销量与销售价格较上年同期出现一定幅度的下降所致。 同样受下游客户市场需求改变的影响，兴民钢圈1至9月净利润同比下滑53.20%。 公司称，其产品中货值较大的中重卡车轮销售仍将出现一定程度的下降，预计2015年全年净利润同比下滑幅度在10%-50%之间。 行业统计数据显示，8月，国内汽车产销量分别完成156.97万辆和166.45万辆，同比分别下降8.44%和2.98%，这是国内汽车产销连续第4个月同比下滑。 今年前8个月，中国汽车产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆，均略低于上年同期水平。 而根据中国汽车流通协会最新数据，9月份汽车经销商综合库存系数为1.56，环比上升3%，同比上升10%，经销商库存水平仍处警戒线水平以上，汽车经销商“卖方时代”已一去不返。 在汽车销售人士看来，传统乘用车销量出现下跌并不意外，因为中国车市已经历了持续好几年的牛市，任何一个健康的市场也不可能一直增长下去。 而且，现在整车质量普遍较好，对于普通家庭而言，一辆车能开五、六年甚至更久，势必拉长更换周期。 故此，许多汽车厂商开始将目标投向三、四线城市和农村市场，但毕竟此类市场消费者购买力有限，降价销售势在必行，导致厂商利润趋薄。 有地方货车 经销商向记者坦言，“今年生意尤其难做，因为排放标准要升级，货车由国三转国四上调了价格，一辆车平均上涨1万到2万不等，购买者一时很难接受，需求量少 了许多。 ” 在政策层面上，9月29日召开的国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠 政策，以促进调结构扩内需。 “小排量乘用车减半征收购置税，确实可以直接触动短期消费热情，但对于传统乘用车而言，我认为从行业整体产能过剩，以及节能环 保的政策方向长期来看，还是不利于燃油车。 ”一位汽车行业分析师表示。 |
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新能源汽车产业一路高歌 较之传统汽车市场的寒至冰点，新能源汽车及其产业链的发展却如火如荼，政策利好更是锦上添花。 据上证报数据统计，截至11月2日，已发布三季报的73家新能源汽车上市公司及产业链上充电桩、锂电池公司中，47家的净利润实现同比增长，其中16家的增幅超过100%，如多氟多、浩宁达、比亚迪、当升科技、天齐锂业等的增幅分别高达990.25%、553.36%、404.32%、223.74%、150.43%。 以比亚迪为例，今年9月其新能源车销量超过6000辆，同比大涨217%。 公司内部人士告诉记者，“唐”销量翻倍是重要原因。 “搭载三擎四驱双 模系统技术的‘唐’，是比亚迪旗下首款542战略车型，自今年6月份上市以来就受到热捧，订单爆棚。 此外，政策的支持也大大推动了‘唐’的销量。 深圳‘二 孩’政策、国家加快充电桩基础建设及深圳对新能源车免摇号福利，都创造了有利的购买条件。 ”据悉，“唐”上市四个月以来，创下了3044台的历史新高，环 比增长112%。 比亚迪三季报显示，今年1-9月公司净利润达到19.61亿元，同比增长404.32%。 比亚迪预计，2015年度公司净利润将达到23.2亿 元-25.2亿元，同比增长435.15%-481.28%。 “第四季度，预计插电式混合动力汽车销售将继续维持高速增长，公共交通及专用车领域的订单也 将大量交付，集团新能源汽车业务将继续保持快速增长的发展势头，带动集团利润水平的提升。 ”比亚迪表示。 与比亚迪一样，新能源车企江淮汽车在 今年前三季度也有着不俗的业绩表现。 1-9月，公司累计销售各类汽车42.46万辆，同比增长24.37%；今年全年预计将产销各类汽车近60万辆，同比 增幅可达27.42%；前三季度实现净利润6.49亿元，同比增长100.57%。 其中，单单9月份公司纯电动轿车的产销量就达1400辆，1-9月合计 产销两分别为5885辆、6087辆。 受新能源汽车产销两旺的带动，产业链上的相关公司同样业绩喜人。 记者梳理发现，在32家已披露三季报的锂电池上市公司中，有22家的净利润实现同比增长。 受此影响，A股锂电池、储能板块整体涨幅接近20%，远超同期其他板块。 不可否认的是，新能源汽车及其产业链的火爆离不开政策的大力扶持。 从国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到国务 院总理李克强作出重要批示，指出加快发展节能与新能源汽车，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，落实和完善扶持政策，再到最新发布的《中国制造2025》 重点领域技术路线图中提出，到2025年，中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场需求总量的20%左右，同时，至2025年要形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。 与之配套，各地政府的支持政策也相继出台。 比如，北京继深圳之后，最新一期新能源小客车指标已经取消摇号，直接配置。 行业人士预计，在政策持续加码下，今年新能源汽车将继续加速普及，前期推广不力的地区四季度有望加速推广，产销量有望持续爆发，预计年底月产销量有望突破4万辆，全年产销量有望达到25万辆。 充电标准统一大势所趋 毋庸讳言，在整个新能源汽车及其产业链中，充电桩业务的发展因多种因素而相对滞后。 在记者统计的17家涉及充电桩业务公司中，仅有8家的净利润实现同比增长。 “目前充电业务处于市场开拓期，由于前期投入较大，运营费用高，盈利能力尚未完全释放，所以会导致汽车充电业务亏损较大。 ”某充电设施企业内部人士告诉记者，“再有，充电国标不出台，不可避免地导致国内已建成的大批充电桩因为充电接口的不兼容而利用率低下。 ” 今年9月，工信部宣布，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。 在2015新能源汽车标准国际 研讨会上，记者从工信部装备工业司汽车处人士获悉，充电接口和通讯协议两项标准在10月底进行审查。 充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间 互联互通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通讯协议标准则由电力行业归口。 由于标准制定之初应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还 存在不能完全兼容的问题。 2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证。 记者了解到，新国标中最为复杂的标准制定就是兼容和安全部分，而上述两部分的标准都需要车和桩的配合，即需要充电桩企业和电动车企业的沟通以及 数据的分析和开发。 此外，新国标标准在安全性和兼容性方面的设定门槛也将直接决定着充电桩企业和电动车企这两个行业中部分公司的命运。 “标准发布之后和充电设施建设的衔接，在互联互通上涉及车也涉及桩。 车这一端，工信部计划新标准发布之后，对车辆接口和车辆通讯协议进行行业准 入的管理。 设施这一端，能源局正在和汽车行业协会组建充电的发展联盟，这个联盟的作用之一是在充电桩这一端开展符合国家标准的认证工作，通过这两个方面来 保证标准的实施。 ”上述人士对记者表示，按照电网行业、工信部及能源局的工作计划，审查完之后将对五个标准有一个联合的评审，评审完之后则会报批，一旦到 了报批阶段，政府将加速发布。 据预计，新国标将于今年底或明年年初正式发布。 除此之外，虽然我国动力电池在销量、产能、规模上都有较大的提升，但和国外电池相比较仍有一定的差距。 另一方面，我国动力电池企业数量虽多，但真正能够进入整车厂供应链的只有少数企业，这就涉及电池标准统一的问题。 业内人士指出，我国动力电池行业缺乏统一的生产标准，这就使得电池缺乏通用性，无法达到标准化、规模化生产，无形之中会增加电池的生产成本。 而 充电电池的多元化也致使一些电池生产企业处于垄断地位，整个行业缺乏有效竞争。 事实上，已发生的多起新能源客车起火事件使得新能源汽车的电池质量和安全性 受到更大的关注。 SAE电池标准指导委员会 Robert L.Galyen在接受上证报记者采访时表示，中国的动力电池企业还没有办法达到一个统一的电池标准。 据他了解，中国一些电动大客车的电池设计标准是不统 一的，可能他们宣称自己是制造比较好的电动大客车电池生产企业，但实际上情况未必有那么好。 关于动力电池多元化的问题，他与行业内最有权威的人士讨论认 为，电池生产必须满足耐久性、安全性、动力性、寿命和对环境的影响等要素，目前生产厂商只有做到这些，在市场中才具有竞争力。 值得欣慰的是，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的正式出台，为加速充电新国标的出炉打了一剂强心针。 商业模式仍待进一步探索 即使在一系列政策出台、标准不断完善之后，新能源汽车包括充电桩的商业模式仍有待进一步的探索。 |
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比亚迪：新能源交通领域全面开花 2015年11月04日 05:56 和讯网 10月29日，比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)发布三季报，比亚迪前三季实现扣非净利润4.88亿元，同比增长225%。 公司同时预计，全年净利润同比增长435.15%至481.28%。 西南证券研报指出，前三季度比亚迪公司业绩同比取得飞跃发展，主要归功于公司新能源汽车取得爆发式增长，尤其以K9大巴、秦、唐三款车型的业绩贡献最为突出。 比亚迪内部人士向法治周末记者指出，国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》出台后，对于比亚迪而言，前期的障碍都会逐渐缩小。 同时，可以让消费者享受到更多的便利，增加购买新能源汽车的信心。 “公司正在研讨国家新政，暂无具体消息。 新能源发展仍然按照现阶段节奏每年推出新的车型丰富产品线。 ”比亚迪品牌相关负责人在接受法治周末记者采访时表示。 新能源车“7+4”全市场战略布局 “在动力电池领域，比亚迪开发了高度安全的磷酸铁锂电池应用于电动汽车，解决了电动汽车电池在安全性和循环寿命方面的全球性难题。 ”中为咨询网研究员王小丽对法治周末记者说。 尽管已在动力电池领域有所建树，但是6月3日，比亚迪发布的定增预案显示，公司此次非公开发行A股募集资金总额不超过150亿元，扣除发行费用后的募集资金净额拟用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。 对此，比亚迪方面表示，通过此次非公开发行股票，有利于提升公司动力电池产能，保障公司目前及未来新能源汽车动力电池供应。 推进新能源汽车研发，丰富新能源汽车类型，提升新能源汽车技术水平等。 此前，比亚迪在上海车展发布了新能源车“7+4”全市场战略布局。 "7’代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车。 ‘4’代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。 ”比亚迪董事长兼总裁王传福在车展介绍道。 “未来，比亚迪将通过‘7+4’战略推动新能源车的全方位拓展，将结合新能源汽车的优势和自主品牌在SUV市场强势崛起的契机，加推中型插电式混合动力SUV“宋”和紧凑型插电式混合动力“元”，以及面向更多细分市场的客运、货运和专用车车型，进一步丰富比亚迪的新能源汽车产品线。 ”王小丽对法治周末记者说。 基建工作先行 “在此之前为配合比亚迪自身新能源汽车的普及推广，比亚迪一直在包括深圳在内的主要试点城市筹建充电桩和大型充电站，为其电动大巴、出租车以及私人消费者做充电配套。 ”王小丽对法治周末记者说。 王小丽对法治周末记者表示，但以比亚迪一己之力，比亚迪此前相关充电配套设施的拓展十分艰难。 其内在原因在于没有国家总体政策支持，充电配套设施投资规模大，风险高。 “与此同时，由于新能源汽车在国内应用范围较低，主要集中在客车与出租车领域，难以推动新能源产业化发展，反过来又限制了新能源汽车的应用多样化发展。 ”王小丽对法治周末记者说。 因此，王小丽对法治周末记者指出，比亚迪将依托试点城市的政策，逐步解决配套设施问题，让基建工作先行，然后再反向推动新能源汽车销量，将是比亚迪接下来的工作重心。 “意见出台后，在未来，一是可以帮助比亚迪扩大充电桩等基础配套设施的建设，满足日益增长的新能源汽车配套需求。 二是促进新能源汽车市场需求的增加，从而带动比亚迪新能源汽车销量的增加。 ”中投顾问高级研究员贺在华对法治周末记者说。 贺在华对法治周末记者指出，另外意见可以推动比亚迪加大对动力电池研发力度，提高新能源汽车的续航里程。 |
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@邹艺湘 2015-11-04 09:34:59 特斯拉第三季度净亏损2.30亿美元 同比扩大207% 2015-11-04 07:38:13 来源: 网易科技报道 特斯拉第三季度净亏损2.30亿美元 同比扩大207% 网易科技讯 11月4日消息，特斯拉汽车（NASDAQ:TSLA）今天公布了截至9月30日的2015年第三季度财报。 报告显示，公司该季总营收9.37亿美元，去年同期为8.52亿美元，同比增长10%；净亏损2.30亿美元，去年同期为净亏损7500万美元，同比扩大207%；合摊薄后每股净亏损1.78美元，...... ----------------------------- 为什么特斯拉亏损扩大而股价反而暴涨？ 因为企业的价值取决于市场前景和企业本身的核心竞争力，不在于上个季度或下个季度的盈利。 特斯拉在中国的市场前景是看好的，在全球高端电动车领域的核心竞争力也是稳固的，所以销量能够保持每年50%的增长速度。 等到新的电池厂投产之后，电池的成本会下降，利润也就上来了。 所以特斯拉并没有高估，股价仍有上升潜力。 比亚迪的情况比特斯拉要好太多太多，不仅新能源汽车的销量和利润已经超过特斯拉，而且增长速度比特斯拉要快3-5倍，因为比亚迪的新电池厂已经投产，且市场前景相当于特斯拉的5-10倍。 比亚迪已经是名副其实的“世界第一”！ |
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苗圩：前9月新能源汽车产量同比增长3倍 2015年11月05日 11:03 来源：中国证券网 中国证券网讯 工信部部长苗圩在11月5日上午举行的发布会上介绍，制造强国战略在稳步推进，工业调结构转方式也取得积极进展。 过去我们是靠拼资源、拼能源、拼劳动力、成本的优势，这些要素优势很多都发生了比较大的变化。 现在我们主要是靠创新驱动，所以新旧动力的转换发生了变化。 苗圩表示，有几个数字映衬了这种变化。 前三季度高技术产业增加值同比增长了10.4%，快于整体工业增速4.2个百分点。 另外，汽车是从6月份开始，6、7、8连续三个月大幅度下滑，三个月就下滑了25%左右。 但是新能源汽车的产量1-9月份达到了15.62万辆，比去年同期增长了3倍。 另外像工业机器人、高端服务器这些生产在成倍增长。 |
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比亚迪在汕尾投资6项目 2015年11月06日07:02 南方日报 5日，汕尾市与比亚迪股份有限公司签署合作框架协议，比亚迪将在汕尾投资建设新能源汽车产业基地等6个项目，项目总占地约6.2平方公里，预计项目投产后年产值将达200亿元。 按照协议，比亚迪将在汕尾投资建设1个全亚洲最大的综合性汽车试验场，1个满足5000辆纯电动大巴配套的新能源汽车零部件生产基地，1个年产值近百亿元的消费电子及零部件生产基地，1个集研究、开发、测试、培训于一体的比亚迪研究院等项目。 南方日报记者 洪继宇 黄嘉锋 通讯员 卓科荣 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行先后实地察看了陆河县新河工业园区、汕尾高新区红草园区、汕尾新区中央商务区、红海湾大窝岭澳等地，听取园区规划建设介绍，详细了解各园区基础设施建设情况。 签约仪式上，汕尾市委书记石奇珠指出，比亚迪项目的落户是汕尾市招商引资工作的里程碑，必将谱写汕尾经济发展新篇章，必将带动上下游产业发展，从而撬动汕尾实体经济快速发展。 他表示，汕尾将珍惜这来之不易的机遇，全力推进项目快落地、快投产、快见效。 同时将继续加大力度，加快速度，着力抓好软、硬环境建设，实现合作各方互利共赢、共同发展。 王传福表示，投资汕尾、落户汕尾是深圳、汕尾、比亚迪三方合作共赢的重要举措之一，比亚迪将积极与汕尾开展长期友好合作，以此次合作为契机，在汕尾落地生根，千方百计地把企业培植好、经营好，在增加就业、纳税方面释放企业能量，为促进汕尾经济发展做出积极贡献。 比亚迪将认真履行合作协议，加快推进项目前期工作。 在签约仪式上，汕尾市市长杨绪松和王传福分别代表汕尾市政府、比亚迪汽车工业有限公司进行签约；汕尾高新区及陆河县政府和比亚迪汽车工业有限公司也分别进行签约。 另悉，今年9月底，比亚迪公司与汕尾市政府、省粤运交通公司签订了战略合作框架协议，三方合作将比亚迪纯电动出租车等新能源汽车以及成熟的市场化营运管理经验引入汕尾，打造汕尾“绿色交通”名片，并争取通过5年左右时间，投入纯电动公交车3010辆，全面实现纯电动公交车在汕尾市辖区全覆盖。 |
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中国有可能开创一个新的盛世！ 比亚迪在汕尾的项目不只是单纯的加工组装，而是把深圳总部的研发、生产、销售、服务的各方面功能延伸到汕尾，同时把深圳在公交电动化方面的经验移植到汕尾。 深圳是践行五大理念（创新协调绿色开放分享）的先锋，比亚迪把深圳的成功经验带到汕尾，把汕尾打造成一个“小深圳”，这是一种新的综合发展模式。 如果十三五期间中国有一百个中等城市变成了“小深圳”，对于实现全面小康社会一定大有助益。 当然不是说一百个城市都要比亚迪去投资，深圳还有很多其它的高科技企业，北京也有很多高科技企业，都可以采用这种“综合发展模式”向全国各地输出五大理念。 十二五期间所建设的高铁高速公路机场港口互联网为这种扩散打下了基础，许许多多有了高铁站的中小城市都获得了全面发展的机会。 《十三五规划建议》中提出的五大理念（创新、协调、绿色、开放、分享）与管仲的经济思想高度吻合，与十二五期间完成的基础工作无缝衔接，与世界发展的潮流形成良性互动，如果在执行方面得力，中国有可能开创一个新的盛世！ |
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《十三五规划建议》中提出的五大理念（创新、协调、绿色、开放、分享）与管仲的经济思想高度吻合，与十二五期间完成的基础工作无缝衔接，与世界发展的潮流形成良性互动，如果在执行方面得力，中国有可能开创一个新的盛世。 当然，关键在于“执行力”。 五大理念的核心是创新，创新的核心是技术进步，如果没有技术进步，其它所有的工作都会流于形式，塘水滚塘鱼，滚来滚去还是老样。 就算所有实体店都倒闭了，全部变成了电商，中国人的生活水平和生活环境也不会有实质性的改变，只是店员变成了快递员而已，国人照样出国抢购（到国外的实体店“血拼”！）。 然而，技术创新和产品创新在中国并非易事，中国人最恨别人比自己强，第一个反应就是不信，第二个反应是打压，第三个反应是“他”不如老外，第四个反应是挖他的人偷他的技术，第五个反应是宣称自己比他强。 到了第五个境界，就会出现千百万个假冒伪劣产品，一个比一个声音大，真的反而听不见了。 如果在一片原始松林里长出了一棵参天大树，这没什么奇怪，也没有什么风险。 但如果在草原上或者石头上或者小树林里长出了一棵参天大树，那就很奇怪，也很危险。 木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之。 在中国，有本事的人为什么要做乔布斯呢？那么辛苦又那么危险，还要忍受那么多的指责和非议。 当批评家多好？有头有脸有钱有闲，又不用负责任。 中国是一个古老的国家，经过一千年的独尊儒术，再经过一千年把儒术变成理学变成八股变成科举然后用八股 + 科举统治整个社会政治经济和文化，可以说，在中国，创新是不受尊重的，这是千年遗风，不是一朝一夕所能改变的。 所以，在中国有本事的人都成了批评家，而不是成为乔布斯，当猎手肯定比当猎物合算；在中国没有本事的人都搞假冒伪劣， 因为这是最容易发财的方法。 《十三五规划建议》在经济思想上突破了土洋八股，不再纠缠于民企国企之争，不再纠缠于政府市场之争，不再纠缠于凯恩斯与弗里德曼之争，也没有从头到尾空喊改革口号，而是直接针对现实问题提出综合性的解决方法，并且要以技术进步作为推动中国进步的根本手段，我相信支持的人会很多，反对的人会很少（有也说不出口）。 但是一想到国人嫉贤妒能+假冒伪劣的劣根性。 。 。 就哆嗦。 。 。 |
| 假冒伪劣的劣根性。 。 。 |
| “必须坚持用发展的办法解决前进中的问题，真正把功夫下在巩固基础、增强底气上，把发展实体经济和培育有核心竞争力的优秀企业作为制定和实施经济政策的出发点。 ” |
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东北多个城市空气重污染 环保部要求减排限行 2015-11-09 18:43:00 人民网 人民网北京11月9日电 环境保护部9日向媒体通报，自本月6日起，受不利气象条件和污染排放的影响，我国东北地区持续出现空气重污染过程。 预计10日—14日期间，辽宁、吉林和黑龙江主要城市区域大气扩散条件总体不利，受供暖期污染排放影响，东北大部地区空气质量以中度至重度污染为主，首要污染物为PM2.5。 环境保护部环境监测司司长罗毅介绍说，11月6日，全国338个城市中，10个城市空气质量出现重度及以上污染，均位于东北地区。 其中哈尔滨、长春、吉林和四平为严重污染，绥化、辽源、七台河等6个城市为重度污染。 以上受污染城市中，哈尔滨市空气污染最重，首要污染物为PM2.5，日均值浓度为392微克/立方米。 11月7日，空气污染持续，东北地区空气质量达重度及以上污染城市数量增加至18个，吉林省的松原、四平，辽宁营口和鞍山等10个城市为严重污染，哈尔滨、辽源、本溪等10个城市为重度污染，其中松原市污染最重，主要污染物为PM10和PM2.5，其日均值分别为780微克/立方米和439微克/立方米。 11月8日，空气污染范围有所扩大，东北地区有21个城市的空气质量出现重度及以上污染，其中辽宁省的沈阳、鞍山、本溪、营口、辽阳、铁岭、大连、抚顺、盘锦，吉林省的四平、松原、长春、白城，黑龙江省的哈尔滨、大庆等14个城市均为严重污染，辽源、七台河、阜新等7个城市为重度污染。 截至11月9日8时，空气重污染过程仍在持续，全国338个城市中沈阳市、抚顺市、本溪市、丹东市、铁岭市等11个城市PM2.5小时平均浓度大于250微克/立方米，为严重污染；鞍山市、辽阳市、白山市、哈尔滨市、牡丹江市等7个城市PM2.5小时平均浓度在150微克/立方米—250微克/立方米之间，为重度污染。 长春市PM2.5小时浓度最高，达到860微克/立方米。 罗毅说，预计11月10—14日期间，辽宁、吉林和黑龙江主要城市区域大气扩散条件总体不利，受供暖期污染排放影响，东北大部地区空气质量以中度至重度污染为主，首要污染物为PM2.5。 罗毅表示，针对本次空气重污染过程，环境保护部已要求相关省（市）密切关注污染形势，全力做好空气重污染应对工作，采取减排限行措施，尽最大可能减轻空气重污染的危害和影响。 |
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中国经济目前的情况是，除了雾霾指数在上升，其它的指数（GDP、CPI、PPI、PMI、进出口、房地产、原材料）都是下降的，这使得新能源汽车成了唯一的亮点。 从宏观经济的角度来说，这种局面并不值得庆贺，所以华尔街是一边倒地看低。 但是，汽车+能源是中国也是全世界最大的产业，比IT业大十倍而不止，如果真的在这两个产业取得革命性进展，中国经济也真的有可能转型升级。 《十三五规划建议》是写得非常好的，说明高层已有共识，所以中国经济和股市的长远前景并不像眼前的经济数据那么暗淡。 |
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新能源车10月产量暴增8倍 比亚迪销量稳居榜首 2015-11-11 14:19:28 来源：中国证券网 作者：王莉雯 中国证券网讯（记者 王莉雯）今日，工信部网站披露，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。 其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，同比增长8.5倍，插电式混合动力乘用车生产7028辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产1.96万辆，同比增长40倍，插电式混合动力商用车生产2389辆，同比增长2倍。 今年1－10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。 其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。 新能源汽车市场的快速放量无疑刺激了各大新能源汽车厂商的生产动力。 比亚迪发布的最新数据显示，2015年10月，比亚迪新能源车销量创下6099台的新高，同比增长221%；1-10月公司累计销售43069台，同比增长222%，毫无悬念的占据国内新能源汽车榜首的位置。 比亚迪表示，从今年5月起，公司力压来自德国、日本、美国的汽车巨头，连续五个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”的宝座。 截至目前，比亚新能源汽车已经遍布全球五大洲36个国家和地区，超过160个城市和地区。 资料显示，10月新能源汽车企业销量前十排名分别是比亚迪、吉利康迪、北汽、众泰、江淮、奇瑞、长安、江铃、上汽荣威和知豆。 |
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@邹艺湘 80楼 2015-04-02 15:30 @邹艺湘 2015-04-01 15:52:26 摩根史丹利是我尊重的公司，目前在美国的企业研究方面可能还是排第一。 ----------------------------- 高盛指出，比亚迪(01211.HK)业绩符合该行预期，主要因为公司较强的销售利润率及EBITDA利润率和较低的财务成本，部分抵消了有效税率高於预期及非营运收入较低的影响。 公司管理层在分析员会议中指出，公司将於2015年年底增加新能源汽车电池容量至8至9吉瓦，全年新能源车销售目标在6万至7万辆。 …… ----------------------------- @抬头注视远方 2015-11-16 12:41:06 哈哈，时不时的来看看楼主，54买的比亚迪，之后碰到股灾，探底两次，每次都是45元加仓了两次，真爽，感谢股灾，三年见200吧 ----------------------------- 我一直鼓吹职业投资者买比亚迪，但从不建议散户买比亚迪。 为什么有这么大的差距呢？ 因为职业投资者是不能不买股票的，既然一定要买股票，那就要买比亚迪的股票，因为比亚迪是中国最有价值的公司（理由我已经说了很多了）。 因为散户是不一定要买股票的，从个人理财的角度来说，买指数基金要合算得多。 许多散户买股票是为了好玩，从“好玩”的角度来说，买比亚迪是最差的选择，因为比亚迪的股票一点都不好玩，王传福这人也很无趣。 当然，也有散户会通过研究比亚迪，投资比亚迪，最终变成了职业投资者。 有这种想法的人如果把仓位控制在10%以内，也是一个不错的学习方法。 “价值投资”这东西，一万个人里面没有一个人是主动坚持的（所以才有了巴菲特的杰出），但是一万个人里面九千九百九十九个人都迟早会被动接受（因为没钱再“玩”了）。 |
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吉利新能源规划曝光 未来将占总销量9成 来源: 易车 2015年11月19日 00:10 编辑:轩岩 在11月19日的吉利帝豪EV发布会上，吉利官方透露了该公司未来5年的新能源汽车规划，未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。 2020年新能源汽车将占吉利汽车总销量90%以上，其中插电式混动（PHEV）车型与油电混动（HEV）车型占比65%，纯电动（EV）车型销量占比35%。 吉利将借助新能源车型布局，于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。 纯电动车型将细分为FE及PE两个平台。 FE纯电动平台主打高性能，中高端纯电动车，2018年将百公里耗电量控制在13kWh,最大续航400公里，2020年实现百公里耗电量控制在11kWh，最大续航500公里。 PE纯电动平台主打轻量化、智能化、高性价比小型纯电动汽车，2019年将百公里耗电量控制在9kWh，最大续航300公里。 2020年实现百公里耗电量控制在8kWh，最大续航400公里。 GHS油电混合系统方面最快于2016年推出，并搭载在一款使用CVT变速箱的A级车上，节油效率将从2016年的40%提升到2018年的45%，最终于2020年达到50%。 使用插电式混合动力系统的车辆最快将于2017年面世，该车将使用一台1.5T发动机与电动机组成的动力总成，最大功率不小于184kW,传动方面与之匹配的将是一台7速双离合变速箱。 该套动力总成在油耗方面的规划，则是从2017年的百公里2.0L降低至2019年的百公里1.8L，最终于2020年实现百公里1.5L的目标。 |
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第六届全球新能源汽车大会 宣言重新定义汽车 2015年11月19日 08:48:53 来源： 新华汽车 11月18日，以“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”为主题的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)新闻发布会在广州隆重召开。 时值广州车展前夕，来自政府、整车厂、零部件企业、互联网、行业协会等各界精英代表齐聚于此，共话重新定义汽车，为汽车行业的变革建言。 主办方介绍，第六届全球新能源汽车大会将于2016年1月15日-17日在广州保利世贸展馆举行。 与历届全球新能源汽车大会不同的是，本届大会将同期举办首届全球新能源汽车大会（广州）交易展览会。 在发布会现场，全球新能源汽车大会的合作伙伴——北汽、长安、江淮、御捷、雷丁等近二十家新能源汽车产业界的企业，联合发布了“重新定义汽车”宣言。 宣言称，由于移动互联网的大规模普及，用户作为汽车生态的决定性力量，已经登上历史舞台。 他们在汽车生态中的位置，正在由被动的接受者向主动的塑造者转移。 参与企业将一同从用户的需求出发，推动电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大变革。 全球新能源汽车大会，自2010年12月开始，已成功举办五届。 大会历经5年行业积累，在业内企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉，是政府组织和企业交流互动的良好平台。 第六届全球新能源汽车大会主办单位是全球新能源汽车大会（GNEV）官方机构，承办单位则是第一电动网、南方都市报、和广州市新能源汽车服务业协会。 支持单位则是广东省汽车流通协会。 主办方代表，GNEV大会 、第一电动网CEO庞义成在致辞中介绍，第六届全球新能源汽车大会，及首届全球新能源汽车大会(广州)交易展览会，将展现2015年度最新的技术成果、产品和商业模式，了解当年行业发生的变化和进步。 庞义成阐释了大会的主题，“我们认为重新定义汽车的过程，最核心的逻辑是从一小部分制造业精英转向更广大用户，重新定义推动力并不是业内人士本身，还是来自无数互联网用户们，他们需求的转变是推动我们重新定义汽车这个时代开始的最重要的力量。 我们认为汽车应该从过去一百年，一个相对封闭的空间里走出来，走向更加开放的空间，让更多人有机会参与汽车的讨论甚至决策，让更多的人说我们要什么样的东西，要什么样的服务，这是我们理解重新定义汽车最主要的出发点。 ” 全球新能源汽车大会的另一个承办方，南方都市报汽车平台CEO刘靖在致辞中表示，在新能源汽车即将展开辉煌十年甚至更多的空间里，南方都市报应该是一个参与者，在这样一个巨大的产业互联网+的大时代下，媒体只有把自己的身份从观察员转变为参与者，才能真正的推动行业、推动市场，这也是我们非常高兴能跟第一电动，跟广州市新能源汽车服务业协会一起承办第六届全球新能源汽车大会的重要原因。 广州市新能源汽车服务业协会会长谢向东表示，广州新能源汽车的路径、模式是开放的、包容的、多元化的，而且是真正以消费者为导向的模式运行。 其次，广州能够辐射珠江三角洲市场。 再次，广州有丰富的财力支持新能源汽车发展方面。 基于这三点，他认为全球新能源汽车大会落地在广州，将帮助广州促进拉动新能源汽车产业的发展。 第一电动网市场部部长朱雅茜在发布会上介绍了第六届全球新能源汽车大会的诸多亮点。 她说，2015年以来，汽车界迎来一批闯入者和自我颠覆者，他们推动的电动化、智能化、轻量化和汽车共享潮流，正在重塑汽车的未来。 顺应这一潮流，全球新能源汽车大会将邀请“新技术、新模式、新生态”的推动者，汽车行业的变革先锋、技术大拿、领军企业代表齐聚广州，分享最新的技术成果和商业进展，为廓清变革的图景和路径展开讨论。 第六届全球新能源汽车大会将有超过50位变革先锋，500家领先企业、1000名行业代表出席，并以2800平方米会场，呈现一场新能源汽车产业年度盛会。 大会将举办8场论坛，包括2场主论坛：“重新定义汽车开幕论坛”、“GNEV6开发者大会暨闭幕论坛”；5场平行论坛，包括：“智能汽车与智能制造”、“微型电动车”、“基础设施”、“汽车共享”和“动力电池”；1场“新能源汽车工程师论坛”。 另外，第一电动研究院还将在大会上发布6份新能源汽车产业研究报告，主题分别为：新能源乘用车研究报告，新能源商用车研究报告，微型电动车研究报告，全球新能源汽车产业研究报告，新能源汽车政策研究报告，以及新能源汽车投资报告。 除此之外，第六届全球新能源汽车大会最大的创新在于，将同期举办“首届全球新能源汽车大会（广州）交易展览会” ，展会将在广州保利世贸博览馆2号馆举行，预计届时将有200家参展企业，500家买家团，和10000名专业观众到场观展。 发布会现场还举行两场新能源汽车主题沙龙。 在第一场沙龙中，特锐德电器股份有限公司董事长于德翔、河北御捷车业有限公司董事长张立平、智车优行科技有限公司联合创始人陆伟、小鹏汽车公司总裁夏珩、游侠电动汽车公司创始人黄修源和飞驰镁物北京科技公司董事长王强，一同讨论了“重新定义汽车，我们已经走了多远”的话题。 于德翔透露，特锐德重新定义了汽车充电方式，从去年推出无桩充电，到今年推出柔性充电解决方案，成为全世界第一家根据新能源汽车重新设计、重新规划充电模式和充电方案的公司。 基于充电网络，特锐德将对海量数据做分析，延展产业链，实现大系统卖电、大平台卖车，大数据修车等等，做生态型的公司。 张立平表示，御捷重新定义汽车，将从思想创新、体制创新、产品创新和销售模式创新着手，同时产品聚焦、战略聚焦，在自己有优势的产品上继续打造自己的优势，让竞争对手不可超越，不可追赶。 处于舆论风口浪尖的游侠汽车创始人黄修源在讨论中说，他至今仍然觉得电动汽车是一个很好的方向，并将坚定继续造车梦想。 另外，他也意识到在工程方面和三电系统要做更多的投入。 “每一家创业型电动公司都有很多困难要解决，我们要去解决自己的困难，游侠有很多做得不好的地方，我们未来的时间要花更多的精力解决这些问题。 ” 小鹏汽车的创始人夏珩介绍了自己的造车思路，“我们会把智能系统先做得更加极致，从三电一屏开始。 现在三电一屏是新能源汽车供应链架构里比较难的一点，如果这一点我们有非常强的信心，就可以把更大体量的事进行了。 ” 智车优行创始人陆伟则期望通过智能系统，把汽车生态打造出来。 “我们造的其实不是一台汽车，我们造的是一个轮式机器人，是一个“大白”，是有感情的需求。 ”他透露， 2016年3月份前，智车优行将发布有自动驾驶的辅助功能的合作车型。 2017年9月，智车优行的量产车会发布。 “我们的使命是，用软件定义硬件，也就是用软件定义汽车。 ” 飞驰镁物的董事长王强认为，汽车应用模式会从传统的私人拥有转变为社会化共享，这就汽车行业包括新能源汽车企业做出改变，把互联网技术和互联网的商业模式真正地应用到汽车领域。 在第二场主题沙龙“2016，新能源汽车政策该怎么出”的讨论中，当前推广新能源汽车量最大的几个主流车企高层：知豆电动汽车公司总裁鲍文光、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇、江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理张金汉、奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理孙卫健和北汽新能源有限公司公关总监金新，交流了他们的意见。 车企的代表们认为，由于许多城市并未落实新能源汽车推广方案，因此很多城市拿不到地方补贴。 此外，推广政策中的地方保护条款影响了车企的推广。 鲍文光建议，各地政府应当落实地补，另外要将新能源汽车推广成绩与地方官员的政绩挂钩。 任勇建议，“各个城市应该按照国家的目录和减免购置税的目录，已经完全够了”，不应另设目录或备案。 张金汉建议地方出台新能源汽车优先购买政策，并且推动充电设施建设。 孙卫健指出，新能源汽车厂家工作量最大的就是地补的兑现，最大的挑战就是全国88个推广城市每个城市政策不一样，因此建议政策解决统一性问题，并推动地补的落地。 金新也指出，最重要的就是能把地方补贴政策明确下来，这样完成明年的销售任务，甚至保证更快的增长才有可能。 |
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年度新能源汽车唐 2015年11月20日 07:27:16 来源： 南方日报 获奖理由：节能环保是新能源车的共性，而比亚迪唐，却在节能环保的同时，实现了对手们难以企及的性能水准。 比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统，其由一台2.0L涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。 在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和720N·m的峰值扭矩。 官方数据显示，比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，而性能更高的极速版0-100km/h加速时间更是仅需4.5秒，纯电续驶里程可达80公里。 |
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13款新能源车-即将入市 自主品牌占主导 2015-11-22 07:08:49 来源: 网通社(北京) 网通社2015年11月22日报道 近几年，中国政府正在大力扶持新能源项目，各大车企也将发展重点放在了这一领域。 在2015广州车展上，便有13款新能源产品首发亮相，并均将陆续在中国市场进行销售，其中自主车企所发布的产品占到了7款，占据主导地位。 下面，网通社将带您一同了解这13款新能源产品的亮点所在。 13款新能源产品亮相 自主品牌占7款 2015广州车展13款新能源产品 品牌 车型 动力类型 首发/上市 广汽传祺 GS4 EV 纯电动 首发 GA3S PHEV 插电混动 北汽新能源 EU260 纯电动 江淮 iEV6S 荣威 E950 插电混动 吉利 帝豪EV 纯电动 上市 广汽丰田领志 领志i1 首发 北京现代 第九代索纳塔混动 混动 奔驰 C350eL 插电混动 上市 S500eL 宝马 X5插电混动版 沃尔沃 XC90 T8 混动版 雷克萨斯 新款GS 450h 混动 首发 制表：网通社 Internet Info Agency 从上表可以看到，广汽传祺、北汽新能源、江淮、荣威、吉利、广汽丰田领志在内的六大自主车型，在本届广州车展上共发布了7款新能源产品，其中吉利帝豪EV纯电动车已正式上市，而剩余的6款产品也将陆续在华推出。 另外奔驰、宝马、沃尔沃以及雷克萨斯等豪华品牌也开始在中国新能源市场发力，多款产品也将登陆中国市场。 广汽传祺发力新能源市场 两款新产品发布 传祺GS4 EV的原型车是GS4，设计理念被保留至GS4 EV之中。 该车整体与GS4差别不大，仅在细节部分更加注重体现其新能源车的身份。 续航里程一直是困扰电动车进一步发展的阻碍，“里程焦虑症”一词也由此而来，在这方面GS4 EV高能锂电系统和电机系统为GS4 EV提供了安全而强劲的动力源。 电机最大扭矩250N.m，峰值功率105kW，同时先进ESP模块与电机系统协同工作，既保障了安全可靠的刹车制动性能，又尽量把制动时的能量转化回收。 多重领先技术加身的传祺GS4其最大续航里程大于240km，能够满足消费者的日常出行所需。 广汽传祺在此次广州车展上推出了一款基于传祺GA3S打造而来的传祺GA3S PHEV插电混动版车型。 该车搭载了由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，有纯电、增程和混动多种驱动模式。 其中0-100km/h的加速时间为8.9秒，最高车速为180km/h，NEDC工况下纯电续航里程大于70km，最大纯电续航里程超过100km，总续航里程大于500km，百公里综合油耗小于1.5L。 北汽新纯电动车 续航里程达260公里 根据北汽新能源此次披露的新车信息，EU260配备双向互控的独立车联网系统，而这也是公司首款应用该项技术的产品。 值得一提的是，这套系统可同时支持安卓和苹果手机的操作，可以说是在最大限度上满足了时下年轻消费者的日常使用需求。 据了解，北汽新能源EU260的车身长宽高分别为4582/1794/1515mm，轴距为2650mm。 动力方面，EU260搭载的永磁同步电机功率为50/100kw，电动机扭矩为145/260N·m。 其最高车速可达到140km/h，0-100km/h加速时间不到9秒，综合工况续航里程为260km。 值得一提的是，EU260采用的SmartCell智能电驱系统，可以确保车辆电池在半小时内充到80%。 江淮发布纯电动SUV 快充仅需1小时 江淮iEV6S是一款基于瑞风S2打造的纯电动SUV车型，整体造型在S2的基础上进行了改进，增加的蓝色线条装饰让人们很容易知道它是一款新能源产品。 在尺寸方面，新车长/宽/高分别为4135/1775/1560mm。 在动力方面，据了解该款产品最高时速可达到130公里/时，百公里加速时间为11秒。 另外，其综合续航里程为253公里，并可在11小时完成充电，而在快充模式下，则仅需1个小时便可充满80%的电量。 荣威新插电混动车 百公里油耗仅1.7L E950整体外观将承继现款车型设计，但细节处有诸多革新。 前脸采用荣威新家族式前脸造型，配备大尺寸前进气格栅并与两侧头灯组连通，更具整体性。 在动力方面，新车搭载了“1.4TGI+EDU”混合动力组合，其中SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩235N·m，动力性能表现出色；配合上汽自主研发的第二代EDU智能电驱动单元，整车实现687N·m的耦合扭矩。 荣威E950综合工况下百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达到600公里，为公商务出行提供了更高价值的新选择。 帝豪纯电动版正式上市 综合续航里程253公里 吉利帝豪EV在本届广州车展上正式上市，新车官方指导价为22.88-24.98万元。 新车定位为紧凑型纯电动车，车身长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。 车身尺寸除高度增加了25mm外，其余几项均与现款帝豪保持一致。 此外，新车提供的轮胎规格为205/50 R17。 动力方面，吉利帝豪EV采用了一台永磁同步电机。 电动机蓄电量为45.3kwh，最大输出功率为95kw，峰值扭矩为240N.m，为整车提供的最高车速为 140km/h，0-50km/h仅需4.3秒。 值得一提的是，新车综合工况续驶里程为253km，60km/h等速续航里程可达330km。 广汽丰田合资自主品牌首款产品将下线 明年上市 领志是广汽丰田旗下的合资自主品牌，在本届上海车展上，领志i1量产版正式发布，并有望在2015年底正式下线，并于2016年上市。 新车在外观方面基本保持了概念车的整体风格，仅对部分细节进行了调整，使其更适合量产。 在动力方面，新车搭载了一台最大功率为70kW的电动机。 第九代索纳塔混动版搭2.0L发动机 动力提升 第九代索纳塔混动版在外观方面采用现代汽车较为流行的“流体雕塑2.0”设计理念，新车整体造型更偏向于内敛。 该车将搭载由2.0L发动机与电动机组成的油电混合动力系统，匹配6速自动变速器，与老款车型相比动力输出更为强劲，最大功率114kW，最大扭矩则为189Nm。 奔驰两款插电混动车上市 油耗均大幅下降 全新C350eL在本届广州车展上正式上市，官方指导价为59.99万。 新车整体造型和普通的奔驰C级长轴距车型一致，前脸部分只有保险杠处略有调整。 动力方面，奔驰C350eL插电混动车型采用由2.0T引擎和电动机组成的混合动力系统，其中发动机的最大功率为155kW，峰值扭矩为350Nm。 电动机 的额定功率达到70kW，扭矩则为340Nm。 在两引擎协同驱动状态下，该车能达到215kW的最大功率以及599Nm的峰值扭矩输出。 奔驰基于全新一代S级所打造的插电混动车S500eL正式在华上市，官方指导价为175.8万元。 动力方面，奔驰S500eL最大的亮点在于搭载由3.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率为325kW，最大扭矩650N·m。 新车0-100km/h加速时间为5.2秒。 而奔驰S500eL依靠纯电力驱动的续航里程为33km，在混动模式下，新车的最低油耗仅为2.8L/100km。 宝马第二款插电混动车上市 搭2.0T X5插电式混动车型是宝马在华推出的第二款插电混动车型，厂商指导价为92.8万元。 该款产品搭载一套由2.0升双涡管单涡轮增压发动机和一台同步电动机组成的混合动力系统，相比于常规2.0T动力的宝马X5，X5插电混动版X5不管在最大功率和峰值扭矩上都远远超出前者。 最大功率方面，宝马X5插电混动车型达到230kW，比常规2.0T版本高出了50kW。 因为电动机的配合，X5插电混动版的2.0T动力表现十分充沛，甚至超过了了3.0T版本车型的水平，新车的百公里加速仅需6.8秒。 沃尔沃全新XC90混动上市 油耗仅2.6L 全新一代XC90 T8 E驱混动车型于11月20日在广州车展上正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为109.8和122.8万元。 XC90 T8 E驱混动车型与普通版XC90外观方面基本保持一致，采用了全新家族式的设计语言，进气格栅采用方形直瀑式设计，营造出其低调的北欧豪华风格；新车标识采用悬浮式设计，与中网相融合。 在动力方面，全新插电式混动版XC90搭载了一块容量为9.2kWh的动力电池，充电时间为2.5至6小时，纯电模式最大可行驶41km，油电混合模式下其综合油耗仅为2.6L。 雷克萨斯新混动车亮相 搭3.5L发动机 在本届广州车展上，雷克萨斯新款GS 450h正式亮相，该款产品采用了雷克萨斯最新的家族式设计。 而在动力方面新车型仍搭载了由3.5L发动机和电动机所组成的混动系统，并匹配了E-CVT变速箱，使得该款产品有着更为优秀的燃油经济性。 （网通社 2015年11月22日 广州报道） |
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奔驰基于全新一代S级所打造的插电混动车S500eL正式在华上市，官方指导价为175.8万元。 动力方面，奔驰S500eL最大的亮点在于搭载由3.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率为325kW，最大扭矩650N·m。 新车0-100km/h加速时间为5.2秒。 而奔驰S500eL依靠纯电力驱动的续航里程为33km，在混动模式下，新车的最低油耗仅为2.8L/100km。 |
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奔驰S500eL的性能超过奔驰S500, 尤其在油耗方面。 但是，奔驰S500eL的性能仍然远不如唐，价格却是唐的6倍，这意味着什么？ |
| 这意味着，比亚迪的潜在市场规模无限大，而竞争对手几乎不存在，所以产值的增长速度主要取决于产能的扩张速度。 |
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从前， 中国有多少家公司认为自己可以超越奔驰？ 答曰：一家（比亚迪）。 中国有多少家公司认为自己可以超越比亚迪？ 答曰：至少有一亿零一百万家，其中一亿家还没有注册。 在已注册的一百万家中，九千九百九十九家不是造汽车的。 在还没有注册的一亿家中，有一万家来自本论坛网友。 ------------------------------------------------------------------------ 现在， 中国有多少家公司认为自己可以超越奔驰？ 答曰：至少有一亿零一百万家。 理由很简单：连比亚迪都能做得到，我为什么做不到？？？？！！！ 结果呢？ 会有很多事情发生。 。 。 。 。 。 |
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上汽集团携新能源全新产品矩阵亮相广州车展 2015-11-22 20:57:37 来源：中国证券网 作者：葛荣根 中国证券网讯 11月20日，第13届广州国际车展隆重开幕，新能源汽车成为再度国内外车企的聚焦点。 上汽集团携“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950、拥有全球最高技术水平的纯电动宽体轻客EV80、国内首款纯电动MPVEG10等新能源产品惊艳亮相，集中展示了上汽新能源技术领域的最新成果，标志着上汽创新转型战略进一步深化。 一直以来，发展节能与新能源汽车是上汽集团实现战略转型的重要举措。 作为国内领先的汽车集团，上汽集团坚持市场导向，在市场变化、行业变化和技术变化的大趋势中，顺势而为，将节能与新能源汽车作为公司战略转型的主要发展方向之一，在新一轮市场竞争中抢占市场份额，完成战略转型，巩固公司行业领先的市场地位。 新能源产品型谱不断完善 明年销量有望翻番 此次广州车展上，上汽集团展出五款新能源汽车产品，“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950，油耗低至1.7L/百公里，综合和纯电续航里程分别达到600km和60km；全新升级的“最智能互联的新能源汽车”荣威E550，最高续航里程达到600km，纯电模式下综合路况续航里程为60km；“10万级200公里续航都市精品纯电小车”荣威E50较之前120km的续航里程有明显提升。 此次荣威E950的全新发布，荣威新能源汽车家族再度扩大升级，体现了上汽发展中高端自主品牌的坚定决心。 同时，上汽大通推出全球最高技术水平、最长续驶里程的纯电动宽体轻客EV80，充满电只需2小时左右，一次充电续驶里程最高可达370km；EG10作为国内首款纯电动MPV，峰值扭矩达到800Nm，最高车速达到150km/h，综合工况续驶里程超过150km。 今年，上汽集团新能源汽车持续热销。 最新数据显示，2015年1-9月，上汽集团新能源汽车的销量超过8500辆，和去年同期相比大幅增长了580%，远超国内平均水平。 上汽集团表示，明年新能源车销售有望实现100%增长。 全面布局新能源汽车产业链 5年投资超200亿 基于汽车产业未来发展机遇，上汽集团已针对整个新能源产业链进行全面布局：聚焦插电混动、纯电动车产业化，燃料电池车商业化示范运营，形成技术领先的新能源产品矩阵；已经掌控国际一流水准的新能源汽车电驱、电池BMS、电控等核心技术，并建立新能源汽车关键零部件体系。 同时，上汽集团拥有统一的全球整车开发流程，“中国主导、全球联动”的自主研发体系，新能源自主研发团队达750人。 近期，上汽集团出资３亿元人民币注册成立上汽安悦充电科技有限公司，在充电系统及终端网络投资建设等新能源汽车相关产业链等方面开展业务。 至2020年，计划在全国范围内建设5万个公共充电桩，为最终实现新能源发展目标创造有利条件。 未来五年，上汽集团计划在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，到2020年力争达到60万辆的销量目标，进一步巩固扩大上汽在新能源汽车领域的领先优势。 非公开发行募资72亿 加速新能源战略推进 近期，上汽集团启动150亿元非公开发行预案，借力资本市场加速创新驱动、转型升级战略的实施。 其中，新能源汽车项目为最大加码领域，募投超72亿元，占募资总额的约41%，主要投向为上汽集团自主品牌乘用车与商用车新产品项目，具体包括自主品牌乘用车节能与新能源汽车新产品项目（募投40亿元），自主品牌商用车新能源汽车项目（募投18亿元）、混合动力EDU变速器扩能和产品升级项目（募投14亿元）。 依托国家在新能源汽车产业不断加强的政策力度和战略规划，上汽集团拟通过本次非公开发行，不断提高自主创新能力、产品竞争力，在纯电动、插电式混合动力、非插电深度混合动力技术路线全面布局，实现从传统汽车业务向新能源汽车业务升级的发展战略。 同时，通过自主品牌新能源汽车的出口和公司海外基地的生产销售，促进上汽集团的国际化布局。 展望未来，上汽集团将紧紧围绕国家战略和上海科创中心建设目标，加快推进创新驱动、转型升级战略，坚持市场导向，依靠优秀的员工队伍，持续创新产品和服务，为各相关方创造价值。 （葛荣根） |
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广汽未来五年将推6款新能源汽车 产能超20万辆 2015年11月22日 20:20 来源：中国证券网 中国证券网讯（记者 潘建）在20日举行的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上，广汽集团[-2.93% 资金 研报]表示，未来5年内，广汽集团还将陆续推出6款新能源车，广汽集团自主与合资新能源汽车产能规模突破20万辆。 广州市副市长周亚伟在峰会上表示，广州现已形成包括新能源整车、动力电池及其管理系统、电控系统等在内的完整产业链，车型涵盖轿车、客车、专用车等各类车型，新能源客车年产能达到5000辆，新能源轿车年产能约3万辆。 截止10月底，全市在公交出租、环卫邮政、公务等领域，共示范推广新能源汽车逾7000辆，建设充电桩逾2600个。 新能源汽车作为广州重点发展领域来谋划，力争到2025年全市新能源汽车产量达100万辆，成为国内新能源汽车生产和汽车行业转型升级的标杆。 作为广州市汽车行业的领军企业，广汽集团在新能源汽车上也将新能源汽车的发展提升至战略高度，并进行全面布局，明确提出“153”新能源发展战略。 即构建“1个研发平台”，拥有上千人的一流专业研发团队，配备一流的研发设施，形成一套市场化导向的研发体系。 掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等“5大核心技术”。 以纯电驱动和混合动力车型产品作为重点发展方向，形成混动、增程、纯电动等“3大产品系列”。 2014年10月，首个由广汽集团承担的国家“863计划”现代交通技术领域“电动汽车关键技术与系统集成（一期）”重大项目——“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”课题顺利通过科技部技术验收。 11月20日上午，广汽集团在广州车展上全球首发纯电概念车EV Coupe。 广汽集团表示，未来5年内，广汽集团还将陆续推出6款新能源车，完善新能源汽车产业链体系，建立起研、产、供、销的整体能力，通过不断深耕，争取成为国内新能源汽车生产和汽车行业转型升级的领跑者，到2020年广汽集团自主与合资新能源汽车产能规模突破20万辆。 |
| 估计今后五年内中国企业投资于新能源汽车的资金不下一万亿，带动各产业链和相关服务业的投资不下五万亿，这还不包括光伏方面的投资。 这是一场货真价实的工业革命，每一个人迟早都会感受到它的影响。 |
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国内外车企角力新能源汽车 纯电动与插电式混动各有所好 2015-11-23 08:57:33来源：证券日报 11月底的广州车展，独立的电动汽车展会比去年首届展会整整增加了1倍的面积。 另外，与去年以自主电动汽车为主的展会不同，今年北汽、比亚迪、保时捷、宝马等国内外新能源汽车领导品牌集中参展，参展车型与规模都不是与首届可同日而语的。 翻看今年前10个月销量可知，全国新能源汽车消量同比增长2.9倍，累计销售171145辆。 其中，纯电动汽车10月份产销同比分别增长6.5倍和9.2倍，是插电式汽车的3倍之多，占新能源汽车总销量的76%。 《证券日报》记者注意到，今年，我国政府针对新能源汽车出台了多项利好政策助推产业发展，尤其9月底李克强总理主持召开国务院常务会议，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。 10月中旬北京市响应国务院号召，取消纯电动汽车摇号直接引爆了当月纯电动汽车市场。 对此，汽车分析师张志勇认为，得益于政府对新能源产品的大力支持，国内新能源汽车发展环境向好。 但新能源汽车虽然品牌很多，其中不乏打着旗号赚补贴的，可圈可点的屈指可数。 国产新能源产品全面发力 本期广州国际汽车展览会为期9天，吸引了全球汽车品牌聚焦广州，海内外主流汽车品牌均悉数亮相，大多数车企都将带来不少国内首发的重磅车型，还将有多款新车上市开售。 在参展汽车品牌方面，包括宝马、奥迪、奔驰、通用、丰田、比亚迪、长安、广汽、北汽等国内外新能源汽车领导品牌集中参展。 数据显示，本届广州车展总共有25家车企参加，覆盖自主、进口、合资品牌。 车展首日新车发布会将达67场，展出车型总计达千台，全球首发车36台。 张志勇认为，新能源汽车虽然品牌很多，在技术的把握和体系的完善上，国内的北汽新能源和比亚迪值得关注。 记者注意到，北汽新能源作为目前国内最大的纯电动汽车生产厂家，将在广州车展推出首款针对出租车市场打造的纯电动车型——EU200。 该车为北汽绅宝D50电动版，最大续航里程可达200公里，新车预计补贴后售价15万元。 据悉，北汽新能源方面目前已和中国石化北京公司达成合作，将在北京先开2个换电站供首批EU200换电出租车使用，单车换电时间为3分钟。 同时，北汽新能源全新A级车EU26也将在车展现场亮相，或将于2016年1月份正式上市。 EU260历时3年研发，采用萨博平台，搭载纯电动系统。 在续航里程方面达到260km，配备三元锂电池，完整充电循环寿命2000次以上，实现快充30分钟即可充满80%电量。 比亚迪方面，作为目前国内销售最好的新能源汽车企业，据其2015年第三季度财报显示，净利润暴增52倍。 此番进驻广州车展，比亚迪带来了最新产品“元”，主打时尚活力牌。 “元”车型小于“唐”和“宋”，定位为紧凑型SUV。 继“唐宋”后“元”的推出使得比亚迪进一步全面覆盖和打通SUV细分市场。 “元”和“唐宋”一样将采用比亚迪全时四驱系统，由一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机搭配，纯电最大续航里程可达70公里。 此外，据了解，吉利汽车在新能源领域也进行了颇多尝试，除自主研发了电动熊猫、电动GX2等纯电动产品外，还先后与康迪电动车、新大洋知豆等企业合作展开在微公交、微型电动车领域的实践。 据悉，吉利汽车新能源汽车战略也将于18日在广东车展正式发布，战略将涉及新能源产品规划等。 国际品牌共掘新能源蓝海 事实上，作为世界上最大的汽车消费市场，中国市场的盈利情况将直接影响到各合资车企的全球销量和公司业绩走势。 过往，因为欧美国家的传统汽车产业非常发达，对新能源车发展诉求淡薄。 然而，随着利好政策的释放，有专家指出，推广新能源汽车将写入“十三五”规划，新能源汽车产业链有望长期向好。 鉴于此，国外汽车品牌对于中国新能源汽车的态度开始有所转变。 德国大众就曾表示，中国是大众汽车最重要的市场，期望公司制定的新能源汽车方案满足客户需求。 在广州车展上，纯电动车e-Golf、插电式混合动力GTE车型将会亮相大众汽车品牌展台。 宝马方面，X5插电混合动力版车型也将在11月20号开幕的广州车展上市。 X5插混版的外观与目前在售的X5车型基本相同，其搭载的动力系统由2.0T发动机和电动机组成，车辆的综合续航里程超过800公里。 另外，新车还有AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE Battery三种驱动模式供选择。 按照宝马此前发布的产品规划，未来将不断完善新能源产品的阵容，宝马旗下的车型也将全面普及插电式混合动力版本。 BMW目前在中国的新能源产品选择包括3款纯电动BMW i3，插电式混合动力跑车BMW i8和BMW 5系插电式混合动力。 业内普遍认为，宝马作为传统车企中的王者，在新能源汽车领域天然具有后发优势，将是未来唯一可与特斯拉一战的品牌。 谈到今后中国新能源车企的未来，张志勇称，特斯拉和比亚迪作为国外和国内比较有代表性的企业，虽然两车企的起步和战略的切入点不甚相同，特斯拉从高端切入，逐渐向中级车市场下探和布局，而比亚迪和大多数传统生产企业一样，从中级车市场起步，慢慢实现向高端市场的渗透和上行。 但其共同点则都是真正埋头于研发和实干，致力于将新能源汽车产品做大做强，不像某些企业打着旗号赚补贴。 |
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比亚迪10GWh锂电项目落户青海 布局盐湖锂产地 2015年11月16日 16:45 生意社 【高工锂电综合报道】比亚迪锂电项目确定落户青海。 青海省政府官网消息称，比亚迪与青海省政府11月13日签署了合作协议，未来5年，比亚迪力争在青海布局10GWH的动力电池项目，预计销售收入200亿元。 青海省经信委一名负责人对记者称：“比亚迪本次布局的动力电池产业，主要是汽车锂电池。 ” 记者注意到，比亚迪2015年中报称，公司三大业务中，汽车业务占比最大，而汽车业务的主要增长点则来自汽车锂电池与新能源汽车。 事实上，青海方面今年6月称，未来五年将打造1000亿元产值的锂电产业。 上述青海省经信委负责人认为，比亚迪锂电项目落户青海，很大程度能推动青海锂电产业的布局。 卓创资讯一名分析师则对记者称，尽管比亚迪目前在国内新能源汽车领域占绝对优势，但其锂电项目落户青海，深入盐湖锂产地布局，能进一步巩固其在新能源汽车的地位。 10GWH锂电项目落户青海 作为全球唯一一家横跨汽车和电池两大领域的企业集团，比亚迪近年在锂电池与新能源汽车项目的布局一直备受关注。 青海省政府官网信息披露，比亚迪与青海省政府11月13日签署了一项合作协议，比亚迪将在青海布局动力电池产业。 比亚迪锂电项目落户后，将借助青海丰富的资源全力发展新能源产业。 未来5年，比亚迪力争在青海布局的动力电池产能达到10GWH时，销售收入200亿元。 记者了解到，比亚迪以电池起家，之后陆续进军汽车与新能源领域。 目前比亚迪的主营业务集中在汽车、手机和二次充电电池(手机等电子产品所用的锂离子电池和镍电池)及光伏三大领域。 比亚迪2015年中报中，公司整体实现营收315.82亿元，同比增长18.22%。 手机板块微增3.60%。 由于全球电子设备销量增长放缓，二次充电电池及光伏业务实现收入同比下降8.47%。 其汽车业务则实现销售收入177.29亿元，同比上升40.19%。 无论从营收总值还是增幅来看，汽车业务在比亚迪所有主营业务中占比最重。 依照比亚迪2015年中报所述，汽车业务的主要增长来自新能源汽车，而新能源汽车的核心组成部件则为锂电池。 根据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年新能源汽车的销量为7.3万辆，同比增长2.6倍，已相当于2014年全年销量。 而比亚迪在其2015年中报称，凭借与汽车、电池两大领域的领先技术优势和新能源汽车电池、电机、电控的三大核心技术，将着力发展新能源相关业务。 卓创资讯一名分析师称，中国汽车市场十年高速增长后增速放缓，在汽车市场进入微增长时代后，比亚迪提早布局新能源汽车领域，则能在汽车企业竞争中保持先行的优势。 对此，记者致电比亚迪两名公关部人士，但是后者均未接电话。 加码新能源汽车 青海省盐湖锂资源储量占全国总储量的83%，而以锂为主要材料的锂电池，则是新能源汽车的核心组成部件。 今年6月，青海方面就称，青海力争到2020年打造出在全国有广泛影响的锂电产业基地。 届时，青海将形成从盐湖锂提取到锂电池整车生产完整的产业链体系，产值将达1000亿。 青海省经信委一名负责人对记者称，要实现这千亿产值，很大程度要依赖整车生产，而对青海来说，整车生产的落地难度不小。 此次比亚迪锂电项目落户青海，却能在很大程度上推动青海锂电产业的布局。 今年6月，青海省政府方面就与比亚迪几名高层进行接触。 比亚迪总裁王传福在今年11月13日签约现场称，比亚迪将发挥在新能源产业发展方面工艺技术成熟、资金实力雄厚、市场占有率高等优势，加快推进合作项目，带动青海优势资源加速转换。 上述卓创资讯分析师认为，对比亚迪而言，锂电项目落户青海，深入盐湖锂产地布局，有利于巩固比亚迪在新能源汽车的地位。 记者注意到，目前比亚迪在新能源汽车上占绝对优势。 根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪2015年上半年在新能源汽车领域的市场份额为29.8%。 而根据媒体披露的数据，2015年5月，比亚迪新能源汽车销量超越海内外竞争对手，首次成为全球新能源汽车销量冠军。 上述经信委的负责人称，青海锂储量丰富，锂电产业链逐步完善，这对比亚迪接下来扩容、巩固锂电池和新能源汽车做好了布局的空间。 |
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@邹艺湘 2015-03-28 20:56:38 大摩维持比亚迪减持评级 目标价20元 2015-01-22 07:47:14 来源: 阿思达克 摩根士丹利表示，比亚迪(01211.HK)去年传统汽车销售41.9万辆，按年跌16%，未能达到50万辆的目标，更跑输乘用车行业10%平均增长。 该行预计公司2014年纯利将按年下降19%至4.46亿元人民币，料2015至16年销售持续疲弱，将纯利预测分别下调40%及50%。 维持「减持」评级，目标价由34元下调至20元。 该行补充，由于行业竞争加剧及低端汽车的...... ----------------------------- 大摩：下调比亚迪评级至与大市同步 2015-11-26 11:03:00 来源: 阿思达克 （原标题：大摩下调比亚迪评级至「与大市同步」 削目标价至45元） 摩根士丹利发表报告表示，指比亚迪(01211.HK)新能源车的扩张计划受津贴减少等问题而减慢，同时缺少充电设施、及更多竞争亦影响短期新能源车销售增长，故下调对其H股评级，由「增持」降至「与大市同步」，目标价从60元降至45元，此相当于预测明年市盈率55倍。 大摩指，发改委正准备降上海新能源车的津贴，而比亚迪上海地区占销售30%，以减低地方政府的开支，相信将对公司新能源车的销售。 另外，该行指，缺少充电设施将成短期内影响新能源汽车买家的主要忧虑，同时各主要车厂都正推出其自家的新能源汽车，所以相信未来竞争将更为激烈，将蚕食比亚迪的新能源汽车销售及损害其盈利，因此，该行将其2016及2017年的盈利预期分别降13%及20%，以反映上述因素。 大摩料比亚迪于2015年至2017年每股盈利预测各为0.93、0.69及0.72人民币。 |
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摩根士丹利请了一头猪做分析员？ --------------------------------------------------------- 大摩维持比亚迪减持评级 目标价20元 2015-01-22 07:47:14 来源: 阿思达克 摩根士丹利表示，比亚迪(01211.HK)去年传统汽车销售41.9万辆，按年跌16%，未能达到50万辆的目标，更跑输乘用车行业10%平均增长。 该行预计公司2014年纯利将按年下降19%至4.46亿元人民币，料2015至16年销售持续疲弱，将纯利预测分别下调40%及50%。 维持「减持」评级，目标价由34元下调至20元。 该行补充，由于行业竞争加剧及低端汽车的需求放缓，使公司大部份传统房车销售在2014年大跌逾40%，从而拖累毛利率，相信2015年销售续低迷，加大利润压力。 大摩认为，电动车制造商目前仍严重依赖政府采购，高成本及缺乏基建仍为2015至16年销售增长的最大挑战。 该行估计，纯电动车补贴将扩大至外国品牌以刺激销售，但或会对比亚迪在国内领导地位带来冲击，同时阻碍电动车销售增长。 ------------------------------------------------------------------------------------ 大摩：下调比亚迪评级至与大市同步 2015-11-26 11:03:00 来源: 阿思达克 （原标题：大摩下调比亚迪评级至「与大市同步」 削目标价至45元） 摩根士丹利发表报告表示，指比亚迪(01211.HK)新能源车的扩张计划受津贴减少等问题而减慢，同时缺少充电设施、及更多竞争亦影响短期新能源车销售增长，故下调对其H股评级，由「增持」降至「与大市同步」，目标价从60元降至45元，此相当于预测明年市盈率55倍。 大摩指，发改委正准备降上海新能源车的津贴，而比亚迪上海地区占销售30%，以减低地方政府的开支，相信将对公司新能源车的销售。 另外，该行指，缺少充电设施将成短期内影响新能源汽车买家的主要忧虑，同时各主要车厂都正推出其自家的新能源汽车，所以相信未来竞争将更为激烈，将蚕食比亚迪的新能源汽车销售及损害其盈利，因此，该行将其2016及2017年的盈利预期分别降13%及20%，以反映上述因素。 大摩料比亚迪于2015年至2017年每股盈利预测各为0.93、0.69及0.72人民币。 |
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34 -->20 -->60 -->45 (不到一年的时间！) 这一年之内 政府的政策没有改变， 比亚迪的基本因素没有改变， 摩根的观点也没有改变， 既然如此， 把目标价调来调去的干什么？ 摩根为什么堕落到如此地步？ |
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当事情变得不可理喻的时候，必有大事发生！ ------------------------------------------------ 摩根士丹利有可能成为金融业的大众汽车 摩根史丹利在国际理想论坛的影响力不亚于大众在汽车业的影响力，大众造假带来什么后果大家都已经看到了，摩根士丹利有可能步大众后尘。 想一想，如果你是一家美国或英国的基金公司，并且是摩根士丹的客户，并且持有比亚迪的股票： 当摩根在年初把比亚迪的目标价从34降到20，你十有八九会减持比亚迪的股票，甚至要沽空，因为摩根是如此的看空，几乎把目标价砍了一半。 当摩根在年中把比亚迪的目标价从20提高到60，你十有八九会增持比亚迪的股票，几个月之内200%的升幅谁能受得了这个诱惑？ 可是当你的增持历程刚走到半路，摩根现在又让你减持比亚迪的股票，你到底是继续增持而是减持？ 想一想，如果你是摩根史丹利的客户，这一年下来，你有没有被骗了被耍了的感觉？ 更要命的是，这一年之内中国政府的政策没有改变，比亚迪的基本因素没有改变，既然如此，摩根把比亚迪的目标价调来调去的干什么？变化如此频繁！ 幅度如此之大！ 谁是受害者？ 谁是受益者？ 如果大众是一家小汽车公司，不会有人去关注它的排放造假问题，即使被抓到，也就罚点钱了事，因为小公司的影响有限。 （你真的相信只有大众造假？） 如果摩根史丹利是一家小券商，不论它说什么都无关紧要，反正没有人听。 但是摩根士丹利不是一家小券商，它跟汽车业的大众一样是全世界数一数二数三的。 。 。 。 。 。 千里之堤溃于蚁穴! |
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摩根气数将尽，中金后来居上 抛开金融腐败不说，摩根分析员的水平也属于“猪 ”的级别------对中国新能源汽车市场的发展和比亚迪的核心竞争力没有半点了解-----纯粹胡说八道! 比亚迪在插电式混动方面领先奔驰宝马沃尔沃或其它国内外厂商至少三年，如果你想买唐的话，在深圳也要排队等一个月，不要说上海或其它城市。 摩根这个金融蠢材好像什么都不懂，不懂中国市场，不懂新能源汽车，不懂比亚迪，不懂电池，不懂插电式混动，甚至连基本的销售数据也不看。 不知道摩根为什么要找头猪来当分析员，唯一的解释是，摩根士丹利的气数将尽了。 不知道中投是否还持有摩根士丹利的股份，如果还有的话应该赶快卖掉，千万不要等到冰淇淋融化。 物以类聚，人以群分，金融机构尤其如此。 有一个像猪一样的分析员，就可见他的老板有多高水平，他的老板的老板有多高水平。 投行如果没有高水平人才还剩下什么？靠什么赚钱？ 不可想象十年前二十年前摩根士丹利有这样什么都不懂又不做功课还要整天胡说八道的分析员，简直难以想象！ 顶级投行都有自己代代相传的分析方法，这就是他们的核心竞争力，估计金融危机之后摩根士丹利的金融人才丧失殆尽，断了香火，只好滥竽充数了。 相反，中金公司因为有了梁红这样的人才，前景看好。 （物以类聚，人以群分） |
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摩根士丹利业绩不及预期 股价大跌5% 2015年10月19日 20:00 新浪财经 新浪美股讯 北京时间19日晚 摩根士丹利报告，受市场动荡影响，三季度利润出现下降。 因其每股收益与营收均不及预期，该股盘前大跌5.2%。 摩根士丹利三季度盈利10.2亿美元，合每股收益48美分。 该公司去年同期盈利16.9亿美元，合每股收益83美分。 若不计入对债务估值的调整以及诉讼准备金，该公司三季度每股收益42美分。 汤森路透调查的分析师的平均预期为62美分。 营收从89.1亿美元下降至77.7亿美元。 未调整营收73.3亿美元，低于85.4亿美元的分析师预期。 在董事长兼首席执行官James Gorman的领导下，摩根士丹利正在远离高风险业务，比如大宗商品交易，并将主要精力放在更安全的业务，比如客户的财富管理。 但其上半年40%营收仍来自证券交易，意味着其对过去几个月市场的动荡并不免疫。 自年初以来，摩根士丹利累计下跌13%，同期KBW银行指数下跌4.4%。 |
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在董事长兼首席执行官James Gorman的领导下，摩根士丹利正在远离高风险业务，比如大宗商品交易，并将主要精力放在更安全的业务，比如客户的财富管理。 但其上半年40%营收仍来自证券交易，意味着其对过去几个月市场的动荡并不免疫。 -------------------------------------------------------- 摩根在比亚迪股票的自营交易中应该是很赚钱的，但摩根的客户可就亏惨了。 34 -->20 -->60 -->45 (不到一年的时间！) 这种杀鸡取卵的生意能做多久？ 只要有人告发，摩根史丹利就会变成大众第二，或雷曼第二， |
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摩根如此吹捧特斯拉同时极力打压比亚迪，也代表了美国主流精英的心理诉求，因为特斯拉代表着美国的未来，而比亚迪代表着中国的未来。 新能源汽车是第三次工业革命的核心，而比亚迪从今年开始全面超越特斯拉成为名副其实的“世界第一”，如果你是美国精英，你会怎么想？不可否认，美国精英对美国的自豪感是很高的，不像中国有那么多汉奸。 从这种背景下来理解摩根为什么要长期雇用一个像猪一样的分析员来“玩弄”比亚迪的股票，就不会觉得奇怪。 如果华尔街有人像吹捧特斯拉一样吹捧比亚迪，估计很快就会丢饭碗，虽然，实际情况是，比亚迪一个车型（比如说唐）就会超过特斯拉全部的收入（更不要说利润），这种格局可能从这个月开始，也可能从下个月开始，也可能从明年一月份开始，但不会超过六个月。 （比亚迪的增长速度比特斯拉快3-5倍） 因为比亚迪的插电式混动技术领先全世界三年以上，而插电式混动对政府补贴和充电设施的依赖（相对于纯电动车而言）要小得多，所以市场无穷大，所以奔驰宝马大众沃尔沃要玩命式的追赶比亚迪。 不难预见，除了摩根士丹利像猪一样的分析员以外，还会有很多像猪一样的学者、记者、评论员和奇奇怪怪的事物冒出来，各种捕风捉影的政策变动也会层出不穷。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 摩根士丹利看好特斯拉：股价可涨10倍 BI中文站 3月12日报道 摩根士丹利认为，特斯拉具有爆炸式增长的潜力。 该投行汽车研究团队负责人亚当·乔纳斯（Adam Jonas）解释了为什么特斯拉“可能是世界上最重要的汽车公司”。 “这是一家雄心勃勃的公司，也是我们纳入研究范围的公司当中唯一一家股价有望实现10倍上涨的公司。 当然，它的股价也可能腰斩，但我们认为长期持有的耐心投资者终会获得回报。 ”乔纳斯说。 首先我们可以看看特斯拉的关注重点：电池开发。 到2020年，特斯拉想要大规模生产的这种锂电池有望实现300%的增长。 乔纳斯说：“特斯拉的纯电动汽车使得该公司成为全世界锂电池需求量最大的公司之一，它同时想要成为世界上最大的锂电池生产商。 有多大？相当于最接近竞争对手的五倍。 ” 乔纳斯表示：“我们预计，到2029年特斯拉在全球的650万辆汽车的电池总容量将达到410千兆瓦特，这相当于墨西哥全国一整天的电能消耗量。 ” 摩根士丹利表示，即便不考虑电池生产，特斯拉还有软件业务，这使得该公司更像一家科技公司，而非汽车公司，这也是特斯拉在接下来几年里的重要优势：“特斯拉大约六成的员工参与软件工程，而一般汽车公司的这个比例仅为2%左右。 这一点非常重要，因为在接下来十年里，汽车软件的附加价值将从如今的5%提升到60%。 ” 特斯拉不仅有结构优势，还有地域优势：“埃伦·马斯克想要聘请一位关键的软件工程师时，他不必与现代或宝马联系，而是前往苹果、谷歌(微博)、Facebook等公司。 理论上讲，这些人才既可以前往底特律，也可以留在加州。 ” 摩根士丹利还介绍了特斯拉先进的反馈系统，全球各地的特斯拉汽车都可以把性能相关数据传回到公司，以便公司做出改进，这种读取数据的能力远远超出了其他汽车公司。 可以说，摩根士丹利相当看好特斯拉。 ---------------------------------------------------------- 特斯拉第三季度净亏损2.30亿美元 同比扩大207% 2015-11-04 07:38:13 来源: 网易科技报道 网易科技讯 11月4日消息，特斯拉汽车（NASDAQ:TSLA）今天公布了截至9月30日的2015年第三季度财报。 报告显示，公司该季总营收9.37亿美元，去年同期为8.52亿美元，同比增长10%；净亏损2.30亿美元，去年同期为净亏损7500万美元，同比扩大207%；合摊薄后每股净亏损1.78美元，去年同期为每股净亏损0.60美元。 -------------------------------------------------------------- |
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中国新能源汽车销量井喷 比亚迪占据4成 2015-11-28 10:29:36 南方日报 深圳今年小汽车限牌后，新能源汽车销售迎来快速增长期，前10月深圳销售5510辆新能源汽车，是去年同期的7倍。 在深圳今年9月的车型销量排行 中，本地车企比亚迪的一款新能源汽车唐首次成为深圳车型销量冠军。 而在全国新能源车市场，1—9月，比亚迪秦一款车销量就占比三成，为全国新能源车销量冠 军。 在11月26日举办的一场论坛上，深圳市发展和改革委员会碳排放权交易工作办公室主任周全红透露，到今年底，深圳累计推广新能源汽车将可超过2.5 万辆，其中新能源公交车6650辆、纯电动出租车约2400辆、纯电动物流车约2000辆、纯电动通勤车248辆、新能源私家车约8900辆、普通租赁汽 车约4000辆、分时租赁汽车约2000辆，其他新能源汽车62辆。 新能源车市场打开的同时也开启了广阔的新能源车产业，据统计，目前在国内销售的新能源车型有数十款，其中主要的有十几款，除了特斯拉、丰田等美国和 日系品牌外，大多为国产。 而从今年前9月国内新能源汽车的销量来看，深圳企业比亚迪一家生产的新能源汽车销量就占据国内销量超过40%，随着国内新能源汽 车市场的打开，以比亚迪为代表的深圳新能源上下游产业或也迎来爆发期。 深圳买一台新能源车可省十几万 今年8月，深圳出台政策，进一步鼓励市民使用新能源汽车。 按照原有深圳限牌政策，有一辆车的市民不能再申请小汽车增量指标，而新政对电动车进一步放宽，这些有1辆普通小汽车的市民可以再申请1个电动车增量指标。 同月，深圳市发改委表示，2015年底前，全市将新增1800个快速充电桩，其中宝安、龙岗、南山不低于300个，福田、罗湖、龙华不低于200个，光明、坪山不低于100个，盐田、大鹏不低于50个。 10月22日，在《2015节能与新能源汽车产业发展规划成果汇报会》上，面对制约新能源汽车使用的充电桩建设方面问题，会议提出，希望通过财政补 贴引导地方建设充电设施，继续创新商业模式，通过PPP形式为社会资本参与充电设施建设创造条件等多种途径，为新能源汽车的发展扫清障碍。 11月，深圳修订后的《深圳市城市规划标准与准则》规定，鼓励配建停车场设置充电桩，其中新建住宅停车场、大型公共建筑物停车场、社会公共停车场须 按停车位数量的30%配建充电桩，剩余停车位应全部预留充电设施建设安装条件。 商业、工业类项目停车位充电桩配置比例不低于10%。 “中国拥有全球最系统、最全面的新能源一揽子政策体系。 ”比亚迪董事局 兼总裁王传福曾如此表示。 而在深圳，这种政策落地意味着买一台新能源车可 比燃油汽车节省十几万元，这包括深圳车牌竞价、购置税、新能源车补贴以及使用环节的政府补贴等。 而在深圳，近千辆的比亚迪纯电动出租车、数千辆的新能源公 交车、几百辆的纯电动警车和公务用车都在无形中给消费者以示范效应。 越来越多人购买油电混合动力汽车，深圳人对于新能源车的认同感逐渐形成。 比亚迪新能源车成销量冠军 除了政策引导外，市场也在消费者逐步认同中发展迅速。 来自中汽协的统计数据显示，10月份中国新能源汽车生产36494辆，销售34136辆，同比 分别增长4.2倍和5倍。 其中，纯电动汽车产销分别完成27693辆和26193辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆。 而其中最有代表性车企，深圳比亚迪的新能源车在10月份实现6099辆的月销量，同比增长221%。 据统计，1—10月比亚迪新能源车累计销量达43069辆，同比增长222%，以超出第二名2.78万辆的成绩，牢牢占据国内新能源车销量榜榜首位置。 记者在深圳粤迪比亚迪4S店解到，目前订购比亚迪唐新能源车的市民较多，而厂家前期积压的订单也不少，因此现在订车几乎要2个月左右才可提车。 比亚 迪唐在深圳从6月开始销量就节节攀升，9月在深圳的上牌量已达到498台，超过了常年畅销的日系品牌凯美瑞，成为深圳乘用车车型销售量的第一。 深圳市国税局的一组数据显示，1—10月，全市办理免征车购税新能源车5510辆，同比增长581.09%。 深圳新能源车销量大增，近日更是出现7000辆新能源车扎堆办理免税业务的情况。 从一份新能源车型的销量数据来看，比亚迪秦自上市以来累计销量41045辆，1—9月累计销量26156辆，同比增长176%，约占国内新能源汽车 销量的30%。 在秦之后的则有北汽的E系列电动车、荣威550混动、康迪熊猫、众泰Z100、比亚迪唐等车型。 此外，比亚迪唐销量占比6.4%、比亚迪 e6销量占比4.47%，三款比亚迪主打的新能源车型合计销量占比超过40%。 而在广东，9月全省新能源车上牌量约2400辆，比亚迪唐和秦的上牌量分别为547和418辆，仅这两款明星产品，已占据全省新能源车上牌量的1/2。 实际上，不仅中国，在全球新能源车的销量排行上，从今年5月起，比亚迪就力压来自德国、日本、美国的汽车巨头，连续5个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”宝座。 目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲36个国家和地区、超过160个城市和地区。 新能源车领域出现强大的“深圳军团” 此外，深圳业已形成的新能源车使用和消费氛围则可能带来新能源车上下游产业链的爆发。 今年下半年，包括北汽、众泰等国内新能源车型都强势进入深圳开设4S店，再加上本地原有的比亚迪、特斯拉、腾势等新能源车品牌，深圳可能已成为全国新能源车企争夺最为激烈的城市。 本地新能源车市场的发展也利于深圳培育这一市场的上下游产业。 2015年9月，深圳第二批的6家企业获得新能源汽车充电设施运营资格。 截至目前，共 有12家深圳企业获得充电设施运营资格，而其中9家都是纯粹的本地企业。 另外三家企业中，水木华程则是清华大学校产企业与深圳龙岗区国企合资建立；而普天 已经在深圳耕耘数年，早在2010年就成立了深圳公司。 早在2013年，在深圳市发改委的倡导下，深圳已成立了新能源汽车核心零部件产业技术创新联盟，深圳知名核心的新能源零部件企业囊括其中，成员包括 沃特玛电池、大地和电气、欣锐特、巴斯巴、蓝海华腾、元正能源系统、英维克、快车道汽车电子、福工动力等，这9家发起单位的产品覆盖了除车身以外的所有新 能源汽车零部件。 这一联盟正在推进包括深圳市城市环卫车辆电动化项目、深圳市城市物流配送车辆电动化项目、国际航空公司运输设备电动化项目、叉车自主知识 产权电动化项目等。 在外地车企看来，在新能源车领域他们将面对一个强大的“深圳军团”。 在11月举办的第17届高交会上，深圳市政府副秘书长李干明介绍，深圳目前已经成为全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试和制造中心之一，是全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市和首批6个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。 他表示，深圳把做大做强新能源产业作为重点培育的新经济增长点。 而《深圳新能源产业振兴发展规划（2009—2015年）》则透露，2015年深圳新能源产业总产值将达到2500亿元，新能源汽车产能达到20万 辆。 未来几年深圳将重点培育包括太阳能、核能、新能源汽车、储能、生物质能和风电等6类新能源产业，积极引进重点企业总部和新能源关键配套设备研发及制造 等项目，全力推进国家级新能源产业基地建设。 |
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中国政府在新能源汽车方面的政策保持了系统性和持续性，并且根据市场的变化逐步加以完善，财政补贴逐年降低也是按计划进行，既合情也合理，公开透明，没有什么可以猜疑和指责的。 具体说到地方政府在执行层面各有千秋，主要还是在于支持本地企业发展，并非反对新能源汽车发展。 在中国的体制下，只要中央的政策明确稳定，地方政府迟早会与中央保持一致，上梁正了，下梁也歪不到哪里去。 正因为方向明确，所以各方面热情高涨，中国的新能源汽车产业已成为中国经济最大的亮点。 在我看来，它也是中国经济和世界经济唯一的亮点。 除此之外，我真的看不到其它的亮点，相反，“暗点”倒是很多。 比如说，中国的通缩和美国的债券市场就是很大的麻烦，并且会越来越麻烦，并且会影响到全世界每一个人。 更麻烦的是，中美高层并没有意识到这才是最大的麻烦。 。 。 。 。 。 |
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对于比亚迪来说，最重要的是提升产能，不要让客户等太久。 ------------------------------------------------------------- 记者在深圳粤迪比亚迪4S店解到，目前订购比亚迪唐新能源车的市民较多，而厂家前期积压的订单也不少，因此现在订车几乎要2个月左右才可提车。 比亚 迪唐在深圳从6月开始销量就节节攀升，9月在深圳的上牌量已达到498台，超过了常年畅销的日系品牌凯美瑞，成为深圳乘用车车型销售量的第一。 |
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货币政策与资产定价是金融领域两个最难的题目，当99.99%的人都认为“中国货币超发”的时候，事实并非如此，因为“货币”与“资产”必须联系起来考虑才有意义，而现代经济学教科书中并没有这么说，所以大家都犯同一个错误，包括许多“著名经济学家”在内。 虽然99.99%的人都认为特斯拉的企业价值高于比亚迪，但事实并非如此，因为特斯拉并没有核心的电池技术，要买松下的电池来做成电池包，所以成本没有竞争力。 特斯拉仍然会占住高端市场，所以特斯拉目前的市值（250亿美元）并不离谱，但特斯拉的市场规模只有比亚迪的十分之一，这也不离谱。 |
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中国经济目前的情况是，除了雾霾指数在上升，其它的指数（GDP、CPI、PPI、PMI、进出口、房地产、原材料）都是下降的，这使得新能源汽车成了唯一的亮点。 |
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经济陷入两难境地 通缩和债务恶性循环加剧 2015-11-30 11:17:12 来源：和讯网 作者：庞凌子 和讯网消息 近日，中国人民大学国家发展与战略研究院执行院长刘元春在作客和讯网《中国经济学人》栏目时表示，“通缩-债务”的恶性循环效应持续增加，已成为中国经济的最大“毒瘤”。 要化解由此带来的风险，需要在企业负债上做大文章，如果不对僵尸企业、 高债务企业以及过剩产能企业进行全面调整，中国经济的底部将难以实现。 截止到10月，我国PPI已连续44个月为负值，工业萧条已经进入到新阶段，生产领域的通缩现象十分严重。 与此同时，中国企业负债总额已超过GDP的170%，由此出现财务成本增速大幅超过企业营收及增加值增速的现象。 刘元春表示，“通缩-债务”效应带来的问题在于，一方面，企业盈利能力大幅度下滑，企业融资模式也从过去的“借贷投资”转向“借新还旧”；另一方面，在过度负债和实体盈利能力下降的双重挤压下，很多企业稳健的资产配置行为转换为风险投资甚至投机行为。 他认为，化解“通缩-债务”风险，首先要在企业负担上做大文章，也就是在债务重组、债务减免上有所动作，不能让它形成滚雪球效应，导致出现从“借新还旧”过渡到“借新还新”，最后过渡到以变卖资产来偿还债务的恶性循环之中。 其次，对于一些债务过高的企业要进行清除，对大量僵尸企业进行全面整顿。 “特别是要停止对这些企业进一步的资金投放，这是非常重要的，它是存量调整的关键” 刘元春认为，僵尸企业、高债务企业以及过剩产能企业如果不在市场和行政力量作用下得到全面调整，中国经济底部难以实现。 此外，刘元春还指出，需求侧的政策定位也非常重要，要对通胀预期进行全面管控，防止形成通缩性预期。 另外，通过增量调整为传统行业提供空间，从而使它的投资收益预期在未来有所调整，而不是持续下滑。 “简单来说，我们的供给侧管理、供给侧改革要真正地启动，需求侧的管理要进一步地加快，这两方面都需要”刘元春表示。 |
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“通缩”可以有很多不同的解释，PPI、CPI、GDP平减物价指数、M2等等，都可以用来解读通缩，但都不是完整的解读。 我宁愿采用管仲的“轻重理论”，把资产划分成“货币”与“非货币”两种，前者包括所有的金融资产如现金、存款、债券、股票等等；后者包括所有可交易的非金融资产如食品、机械、计算机、汽车、房屋等等，既包括当年生产的商品和服务（GDP），也包括二手市场的（存量）。 用“非货币资产”的价格整体下降来解读“通缩”的话，中国早已处于通缩状态，因为除了少数城市的房价和少数几种食品价格之外，所有的物价都是下降的。 通缩并不意味着经济一定衰退，虽然两者经常形影不离，最典型的当然是日本“失去的二十年”，所以安倍的经济政策的出发点就是解决通缩问题，为此不惜增加消费税抬升物价。 先不评价日本的经济政策，就中国经济而言，虽然已处于通缩当中，但离衰退还很遥远，通缩所带来的负面影响主要包括三个方面： 第一是让个人债务恶化，而个人债务的恶化会使得他们勒紧裤带还债，从而导致总需求进一步下降，由此形成恶性循环。 这是有关通缩最经典的解读，也是美国“次贷危机”产生的机理，也是美国量化宽松的来源。 但是中国的家庭负债率很低，所以通缩并不会带来家庭支出的减少，反而有可能因为物价下降而增加支出（捡便宜），事实上，中国的家庭消费并没有随着经济增速的下降而下降。 第二是让中国的地方政府债务恶化，这是事实。 最直接的后果就是地方政府的投资增速下降，这是中国经济增速下降的主要原因。 但是地方政府的负债绝大部分投资于实物资产，主要是铁公基，其中的许多资产带有垄断性，只要解决了短期现金流问题，长期的盈利能力非常可观，并没有资不抵债的问题。 因此，地方债务置换（Refinance），用长期的低利率资金置换短期的高利率资金，是对症下药，并不是“彭氏骗局”。 地方债问题会让经济增速下降，但是不会由此引发金融危机。 第三是让企业债务恶化，这是货真价实的，也是比较复杂的问题。 通缩首先会让企业的存货投资亏损，不论是房地产业、制造业、批发零售业都是如此。 其次，通缩会让企业的营业收入下降，而成本方面却由于工资利息折旧的刚性难以同步下降，所以企业利润会普遍下降。 第三，当企业的盈利能力下降时，融资的成本反而会上升，因为银行需要风险溢价作为补偿。 这就是当前中国经济的现实情况：家庭消费增速并没下降，地方政府并无债务危机但会减少投资支出，企业则普遍面临利润下降+债务恶化的恶性循环。 企业为了不让现金流断裂，会争相降价以求自保，靠吃折旧费维持生存（产品售价=流动成本）。 这种局面对于固定资产雄厚的企业可以维持很多年，因为中国的银行业普遍需要固定资产做担保，许多企业虽然账面亏损但银行仍能收到利息，银行的坏账最先表现出来的是缺少固定资产的批发零售业。 上面说的事实大家都看到了，没有什么好争论的，需要探讨的是，那又怎么办呢？ |
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雾霾+通缩阴影笼罩下的中国，新能源汽车是唯一亮点！ 理论上来说，可以靠万众创业大众创新的“新经济”来弥补房地产钢铁汽车水泥玻璃电解铝批发零售等“旧经济”的下滑。 然而，现实中有什么新产业可以取代旧产业呢，让所有实体店都倒闭13亿人都通过淘宝网来买东西中国经济就转型升级了吗？我怎么觉得这会让通缩+雾霾进一步恶化，而淘宝的利润增长国人却享受不到，因为淘宝根本就不在A股上市，结果看起来似乎更像利益转移（到国外）。 互联网+本身是好事情，有利于提升经济体系尤其是商业环节的效率，但是在一个通缩的环境中，很可能未见其利，先见其害。 理论上说，可以通过发展资本市场为“旧经济”企业解决债务问题，也可以为“新经济”提供风险资本，但是资本市场要求的回报比银行要高得多，利润不断下降的“旧经济”企业和亏损不断扩大的“新经济”企业怎么能够在资本市场大量融资呢？答案就是“炒重组”+“炒概念”，结果就变成了炒“飞天猪”。 可是“猪”怎么可以长期在天上飞？当飞天猪掉下来，不止自己会摔坏，还会砸坏左邻右舍，于是就有了“救市”。 而负责救市的人，掌握着没有成本的国家资源和没有制约的权利，于是就有了XXX、YYY、ZZZ被抓的问题。 有一部分有实力的“旧经济”企业，比如一汽、二汽、北汽、上海汽车、长安汽车，长城汽车、吉利汽车、万向集团，是可以在资本市场大量集资去发展“新经济”的 ，因为新能源汽车是一个巨大的产业，轻而易举就可容纳几千亿上万亿的投资，既能稳增长，又能调结构，还能惠民生，是“五大发展理念”最好的诠释。 从国家发展的角度来说，如果每年有几千亿投入新能源汽车及其相关领域，并且是来自企业的投资，并且是来自资本市场集资，这好比雪中送碳，求之不得的事，肯定有助于缓解雾霾+通缩的困境。 如果“十三五”期间有几万亿投入到新能源汽车及其相关领域，中国很有可能真的就崛起了。 中国汽车业年产值超过5万亿人民币，美国汽车业年产值超过7万亿人民币，全世界汽车业年产值超过20万亿人民币，这还不算前端零部件和后续服务及能源消费。 汽车业是现代工业的核心，也是中国和全世界最大的产业，美国崛起的转折点是福特汽车，日本崛起的核心是丰田汽车，德国的经济支柱是奔驰宝马大众。 一旦中国的新能源汽车崛起，国内外都会感受到中国崛起的力量，世界经济版图将会因此而改写。 不过，从投资者的角度出发，更需要关注的是企业的核心竞争力。 企业的转型计划毕竟不是现实，要变成现实还必须投入时间和金钱，还需要有适当的团队和必要的运气。 企业如果不投资研发，就没有后劲，早晚会被淘汰；企业如果大量投资研发，短期的亏损一定会扩大，但长期的收益并没有保障。 谁能保证投资一定会有回报? 谁能保证研发一定会有成果？所以，“创新”从来就不是一件容易的事情，不投资一定不行，投资也未必行。 所以，投资计划不是越大越好，光伏的飞天猪会跌下来，互联网的飞天猪会跌下来，电动车的飞天猪同样会跌下来。 （具体情况需要具体分析） 好在中国政府在新能源汽车方面的政策保持了系统性和持续性，并且根据市场的变化逐步加以完善，财政补贴逐年降低也是按计划进行，既合情也合理，公开透明，这就为企业的转型升级提供了很好的外部环境。 企业投资新能源汽车短期内一定是亏损的，并且投得越多亏得越多（特斯拉到现在还是亏损的），政府提供的补贴，可以让企业降低投资风险，减少投资损失，加快培育自己的核心竞争力。 总体而言，雾霾+通缩阴影笼罩下的中国，新能源汽车是最大亮点，我认为是唯一亮点，因为其它亮点还没看到！ |
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雾霾+通缩阴影笼罩下的中国，新能源汽车是唯一亮点！ 理论上来说，可以靠万众创业大众创新的“新经济”来弥补房地产钢铁汽车水泥玻璃电解铝批发零售等“旧经济”的下滑。 然而，现实中有什么新产业可以取代旧产业呢，让所有实体店都倒闭13亿人都通过淘宝网来买东西中国经济就转型升级了吗？我怎么觉得这会让通缩+雾霾进一步恶化，而淘宝的利润增长国人却享受不到，因为淘宝根本就不在A股上市，结果看起来似乎更像利益转移（到国外）。 互联网+本身是好事情，有利于提升经济体系尤其是商业环节的效率，但是在一个通缩的环境中，很可能未见其利，先见其害。 理论上说，可以通过发展资本市场为“旧经济”企业解决债务问题，也可以为“新经济”提供风险资本，但是资本市场要求的回报比银行要高得多，利润不断下降的“旧经济”企业和亏损不断扩大的“新经济”企业怎么能够在资本市场大量融资呢？答案就是“炒重组”+“炒概念”，结果就变成了炒“飞天猪”。 可是“猪”怎么可以长期在天上飞？当飞天猪掉下来，不止自己会摔坏，还会砸坏左邻右舍，于是就有了“救市”。 而负责救市的人，掌握着没有成本的国家资源和没有制约的权利，于是就有了XXX、YYY、ZZZ被抓的问题。 有一部分有实力的“旧经济”企业，比如一汽、二汽、北汽、上海汽车、长安汽车，长城汽车、吉利汽车、万向集团，是可以在资本市场大量集资去发展“新经济”的 ，因为新能源汽车是一个巨大的产业，轻而易举就可容纳几千亿上万亿的投资，既能稳增长，又能调结构，还能惠民生，是“五大发展理念”最好的诠释。 从国家发展的角度来说，如果每年有几千亿投入新能源汽车及其相关领域，并且是来自企业的投资，并且是来自资本市场集资，这好比雪中送碳，求之不得的事，肯定有助于缓解雾霾+通缩的困境。 如果“十三五”期间有几万亿投入到新能源汽车及其相关领域，中国很有可能真的就崛起了。 中国汽车业年产值超过5万亿人民币，美国汽车业年产值超过7万亿人民币，全世界汽车业年产值超过20万亿人民币，这还不算前端零部件和后续服务及能源消费。 汽车业是现代工业的核心，也是中国和全世界最大的产业，美国崛起的转折点是福特汽车，日本崛起的核心是丰田汽车，德国的经济支柱是奔驰宝马大众。 一旦中国的新能源汽车崛起，国内外都会感受到中国崛起的力量，世界经济版图将会因此而改写。 不过，从投资者的角度出发，更需要关注的是企业的核心竞争力。 企业的转型计划毕竟不是现实，要变成现实还必须投入时间和金钱，还需要有适当的团队和必要的运气。 企业如果不投资研发，就没有后劲，早晚会被淘汰；企业如果大量投资研发，短期的亏损一定会扩大，但长期的收益并没有保障。 谁能保证投资一定会有回报? 谁能保证研发一定会有成果？所以，“创新”从来就不是一件容易的事情，不投资一定不行，投资也未必行。 所以，投资计划不是越大越好，光伏的飞天猪会跌下来，互联网的飞天猪会跌下来，电动车的飞天猪同样会跌下来。 （具体情况需要具体分析） 好在中国政府在新能源汽车方面的政策保持了系统性和持续性，并且根据市场的变化逐步加以完善，财政补贴逐年降低也是按计划进行，既合情也合理，公开透明，这就为企业的转型升级提供了很好的外部环境。 企业投资新能源汽车短期内一定是亏损的，并且投得越多亏得越多（特斯拉到现在还是亏损的），政府提供的补贴，可以让企业降低投资风险，减少投资损失，加快培育自己的核心竞争力。 总体而言，雾霾+通缩阴影笼罩下的中国，新能源汽车是最大亮点，我认为是唯一亮点，因为其它亮点还没看到！ |
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雾霾+通缩阴影笼罩下的中国，新能源汽车是唯一亮点！ 理论上来说，可以靠万众创业大众创新的“新经济”来弥补房地产钢铁汽车水泥玻璃电解铝批发零售等“旧经济”的下滑。 然而，现实中有什么新产业可以取代旧产业呢，让所有实体店都倒闭13亿人都通过淘宝网来买东西中国经济就转型升级了吗？我怎么觉得这会让通缩+雾霾进一步恶化，而淘宝的利润增长国人却享受不到，因为淘宝根本就不在A股上市，结果看起来似乎更像利益转移（到国外）。 互联网+本身是好事情，有利于提升经济体系尤其是商业环节的效率，但是在一个通缩的环境中，很可能未见其利，先见其害。 理论上说，可以通过发展资本市场为“旧经济”企业解决债务问题，也可以为“新经济”提供风险资本，但是资本市场要求的回报比银行要高得多，利润不断下降的“旧经济”企业和亏损不断扩大的“新经济”企业怎么能够在资本市场大量融资呢？答案就是“炒重组”+“炒概念”，结果就变成了炒“飞天猪”。 可是“猪”怎么可以长期在天上飞？当飞天猪掉下来，不止自己会摔坏，还会砸坏左邻右舍，于是就有了“救市”。 而负责救市的人，掌握着没有成本的国家资源和没有制约的权利，于是就有了XXX、YYY、ZZZ被抓的问题。 有一部分有实力的“旧经济”企业，比如一汽、二汽、北汽、上海汽车、长安汽车，长城汽车、吉利汽车、万向集团，是可以在资本市场大量集资去发展“新经济”的 ，因为新能源汽车是一个巨大的产业，轻而易举就可容纳几千亿上万亿的投资，既能稳增长，又能调结构，还能惠民生，是“五大发展理念”最好的诠释。 从国家发展的角度来说，如果每年有几千亿投入新能源汽车及其相关领域，并且是来自企业的投资，并且是来自资本市场集资，这好比雪中送碳，求之不得的事，肯定有助于缓解雾霾+通缩的困境。 如果“十三五”期间有几万亿投入到新能源汽车及其相关领域，中国很有可能真的就崛起了。 中国汽车业年产值超过5万亿人民币，美国汽车业年产值超过7万亿人民币，全世界汽车业年产值超过20万亿人民币，这还不算前端零部件和后续服务及能源消费。 汽车业是现代工业的核心，也是中国和全世界最大的产业，美国崛起的转折点是福特汽车，日本崛起的核心是丰田汽车，德国的经济支柱是奔驰宝马大众。 一旦中国的新能源汽车崛起，国内外都会感受到中国崛起的力量，世界经济版图将会因此而改写。 不过，从投资者的角度出发，更需要关注的是企业的核心竞争力。 企业的转型计划毕竟不是现实，要变成现实还必须投入时间和金钱，还需要有适当的团队和必要的运气。 企业如果不投资研发，就没有后劲，早晚会被淘汰；企业如果大量投资研发，短期的亏损一定会扩大，但长期的收益并没有保障。 谁能保证投资一定会有回报? 谁能保证研发一定会有成果？所以，“创新”从来就不是一件容易的事情，不投资一定不行，投资也未必行。 所以，投资计划不是越大越好，光伏的飞天猪会跌下来，互联网的飞天猪会跌下来，电动车的飞天猪同样会跌下来。 （具体情况需要具体分析） 好在中国政府在新能源汽车方面的政策保持了系统性和持续性，并且根据市场的变化逐步加以完善，财政补贴逐年降低也是按计划进行，既合情也合理，公开透明，这就为企业的转型升级提供了很好的外部环境。 企业投资新能源汽车短期内一定是亏损的，并且投得越多亏得越多（特斯拉到现在还是亏损的），政府提供的补贴，可以让企业降低投资风险，减少投资损失，加快培育自己的核心竞争力。 总体而言，雾霾+通缩阴影笼罩下的中国，新能源汽车是最大亮点，我认为是唯一亮点，因为其它亮点还没看到！ |
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比亚迪----新能源汽车的引领者 即使你昨天还在讥笑王传福，当你今天看到比亚迪唐，你还是会羡慕嫉妒恨----不到30万的唐性能超越100万级的奔驰宝马沃尔沃，这是什么感觉？如果我是任何一家汽车公司的老板，我第一想法是占有她，第二个想法是踢死他，第三个想法是超越它。 任何人都会这么想，有的人会真干，有的人还会干得非常恶心。 于是，就有了汽车业当前流行的三件事：挖比亚迪的人，挖比亚迪的负面新闻，宣布超过比亚迪的新能源计划。 不只是国内企业在这么干，跨国公司也在这么干。 不是每家汽车厂商都羡慕特斯拉，因为它的市场太窄，不对主流汽车市场造成威胁，再说特斯拉也不挣钱。 但是比亚迪就不一样，当30万的唐性能超越100万级的奔驰宝马沃尔沃，这是什么感觉？估计什么感觉都有了，远不止慕嫉妒恨，所以比亚迪的绯闻特别多。 当其它企业还在大规模投入的时候，比亚迪已经进入了收割期，谁知道唐一年能卖出多少辆？如果唐明年卖出10万辆、20万辆甚至30万辆，我不会觉得奇怪。 当市场无限大而竞争对手不存在，一切皆有可能。 唐、宋、元、秦、商。 。 。 。 。 。 加在一起，一年能卖多少呢？关键在于电池产能! 10G的电池产能全部用于插电式混动的话，大概能卖60万辆，产值1500亿。 如果一半的电池产能用于插电式混动，就是30万辆，产值750亿，加上其它的纯电动产品，比亚迪明年新能源汽车的产值超过1000亿并不是天方夜谭。 因为涉及到许多早期投入的折旧和摊销，明年的利润不会太高，估计100亿左右。 但是，后年（2017年）产值超过1500亿，利润超过300亿是大概率事件。 （再往后呢？） 当其它厂商的插电式混动大量上市的时候，比亚迪的第三代混动技术也大量上市了，仍然领先全世界三五年。 如果考虑到比亚迪的专利保护的话，这种差距很可能还会拉大，而不是缩小----这就是提前布局+垂直整合的好处----这就需要眼光和意志力。 插电式混动也能享受部分政府补贴，有助于降低早期的成本，但这不是超额利润的来源。 超额利润来自杰出的性价比，来自系统性的专利集群，这就是核心竞争力。 中国的公司里面我（目前）只看到比亚迪在一个巨大产业上获得了全球性的竞争力，以及获得超额利润的潜力。 梦想不值钱，讲故事不值钱，做计划不值钱，未来能赚大钱的公司才值钱。 市值1000亿的公司未来十年的利润总和至少不能低于1000亿，可以每年赚100亿，也可以一年赚1000亿，但不能永远不赚钱。 比亚迪在新能源汽车领域整整亏损了10年，从今年第四季度才开始真正赚钱，我认为比亚迪10年之内能赚10000亿，所以，每股估值300-600元。 摩根士丹利猜想中的竞争对手，目前还看不到，估计摩根暂时在地球上也找不出来，等有一天真的从天而降了，再调整比亚迪的估值也不迟。 如果没有比亚迪，中国的新能源汽车产业会像其它产业一样变成同质化竞争，低水平重复，因为低端纯电动车并没有什么技术含量，千千万万的车企和非车企都能做得出来。 等到苹果的电动车一上市，中国企业还会沦落到自相残杀的地步，像传统汽车和手机一样。 现在有了比亚迪的插电式混动世界领先，一切都变了，若论到模仿的能力，国人的本事那是天下无敌的。 （首先从模仿比亚迪的“世界第一”开始，一夜之间中国冒出了许多个“世界第一”，当然，人艰不拆！） “新能源汽车引领者”的头衔，我觉得（暂时）还是放到比亚迪身上比较合适。 |
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@星期六值班 2015-12-01 17:24:18 比亚迪跌跌不休啊 ----------------------------- 散户最多只能用10%的仓位长线投资比亚迪。 散户就是散户，不能假装自己有巴菲特的眼光和财富，所以随时要保持50%的现金，如果买股票的话，也要以沪深300指数基金为主。 另方面，如果掌握国家政策和财富的人也像散户一样，道听途说，随波逐流，不知死活，不识好歹，不分主次，不辨真假，不论轻重，不分先后，那么，救市将会成为新常态，不断下调经济增速也会成为新常态。 |
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王传福：技术变革将颠覆汽车产业 第一财经日报 李溯婉 2014-12-30 11:47:00 大众、奔驰、宝马等车企巨头也开始朝双模车发力，王传福自信地称不畏惧竞争，比亚迪在双模车上除了具有价格优势，更重要的是比亚迪提前在技术方面做好储备。 很多人认为电动车的变革，油被电取代，这是革命。 不过，在比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）董事局 兼总裁王传福看来，这只是革命的一小部分，比亚迪正在准备更大的革命，这是一场技术的变革，是控制系统的变革，一个真正安全的车的变革。 王传福带着20岁的比亚迪，一步步走向未来。 比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV唐于2014年12月正式上市，比亚迪寄望这款新车如同秦一样幸运，将于2015年掀起又一波新能源车高潮。 继提出“百公里加速度小于7秒”的技术指标之后，比亚迪进一步提出百公里加速到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标，唐则是比亚迪这项“542”技术新战略的首款产品，这一新技术还将引用到未来上市的“汉”和“明”等双模系列车上。 对于2015年的规划，王传福近日在比亚迪内部高层会议上谈道：“我们不只是做到速度快，还要做到超过，两个动力操控，这样一个动力操控不是一个级别的比较，好比算盘和计算器是无法比的。 我们的前后轴距是任意可调，正100到负100可调，前后的电机是独立的，这些我们可以看到未来在双模车领域是没有竞争对手的。 ” 目前，大众、奔驰、宝马等车企巨头也开始朝双模车发力，王传福自信地称不畏惧竞争，比亚迪在双模车上除了具有价格优势，更重要的是比亚迪提前在技术方面做好储备。 “我们的电和油都是有软件高度的控制、高度的技术整合，这是比亚迪这几年储备的技术，发动机电喷技术、软件的技术，自动变速箱硬件、软件的技术，这些技术的高度集成，才能产生比亚迪的双模车。 ”王传福说。 “战略”以及“技术”，构成了比亚迪发展的关键词。 战略布局 比亚迪创立于1994年11月18日，在王传福看来，这一路创业以来都非常艰辛，但因为有梦想支撑，一步步实现了一个又一个目标。 成就梦想——BuildYourDreams，即绿色梦想，这个梦想是比亚迪在2005年左右慢慢形成的。 “比亚迪是一个技术为王、创新为本的企业，我们认为技术首先为战略服务，其次才为产品服务。 一个公司的战略方向可能比产品更重要，一个产品的失败损失可能是几个亿或者几千万，模具的损失可能就是几十万，而方向的失败损失可能就是几十亿、几百亿，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。 ”王传福阐述了战略规划对比亚迪发展的重要性。 他谈到，人类发展到今天应该要做一些变革，应该进行一些消费方式的革命。 从第一次工业革命开始，到今天差不多有250年左右，人类对石油、煤炭、天然气的大量开采，差不多已经接近一半，如果人类不改变现有的消费方式，就将面临灭亡。 王传福超前地盯上了太阳能，而太阳能也有其缺点，有间隙、不连续，因此在能源的存储方面需要突破。 对能源的获取、储存，这一系列穿插着比亚迪的三大梦想，太阳能、太阳能电池为主的储能，加上电动车，构成了BuildYourDreams的战略。 比亚迪正在这样的战略下行走。 储能在2014年开始有了一些起色，特别是在北美，来了一系列的订单。 储能已经露出了曙光，未来几年，比亚迪在全球内是第一品牌，从北美延伸到欧洲，再到国内会形成一个巨大的产业。 王传福对前景持乐观态度。 在电动车方面，王传福则已等到春天，通过提前的电动车战略布局，抓住了一个百年不遇的好机会。 “从七八年前开始，业界认为我们在烧钱，对！我们是在烧钱，其实我们比这个更惨，我们应该在十五年前就开始了。 其实我们在做镍铬电池的时候就已经心系电动车，开始探索如何为电动车的发展做一些贡献，我们在做储备，”王传福说，“今天，我们可以看到电动车的春天到了，中国目前有1.3亿辆轿车，保有量7000万辆，除以4亿个家庭，一个家庭还不到一辆车，汽车进入家庭已不是梦想。 中国发展汽车工业，除了走电动车这一条道路，没有第二条道路，在8年前我们就说过这句话，当时没有人相信。 ” 从现在来看，王传福当初制定的战略抓准了发展的大方向。 中国难以支撑日益增加的燃油车，一方面是资源有限，在中国1.3亿辆机动车，石油的进口高达60%，如果到4亿辆汽车，石油缺口高达2亿吨，如果在中国人均一辆车，更是无法想象。 另一方面是环境也支撑不了，这两大驱动力推动了中国一系列的政策。 特别是2013年9月份国务院出台的30条，被认为是全球最全面、最系统的一套新能源解决方案。 面对这一巨大的历史机遇，比亚迪正加快速度。 这些年，比亚迪通过研究、部署，已形成完整的产业链。 对于起初遭到资本市场的质疑，王传福在自己心中有一把尺，比亚迪出于未来的大战略、大创新，才做投资的决定。 “我们看到公司每一项技术出来，都有阵痛，好在我们咬咬牙，都走过来了，都变成我们的核心战略。 ” 在公交领域，比亚迪已经进入收获期，其新能源大巴不仅在中国有，在全球都有比亚迪公交电动化的足迹。 在私家车领域，比亚迪也有很好的战略，在中国家庭第一辆主力车型，双模车更接地气，更符合中国的国情，即使在美国，其双模车的增长速度是纯电动车的5倍，这也说明双模车更符合市场需要。 从2015年起，比亚迪推出的所有车都是双模车。 而奔驰要到2017年才能实现所有的车都是双模车。 双模车不仅提供动力，还能提供双动力，把速度做到极致。 在王传福看来，做四驱，双模车的生命力是极强的，不仅性能上比传统燃油车有大大的提升，在速度、油耗以及价格上都有优势。 虽然现在价格还有点高，但比亚迪有一系列的计划降低成本，其双模车在价格、技术以及推出时间等方面都将比竞争对手更占有优势。 技术变革 汽车产业一百年没有变革，推动行业进步是靠效率、管理、专业化分工才能多赚钱，品牌才能做大，也就是效益最大化才最赚钱。 王传福认为，一旦出现技术变革时，比亚迪的技术整合就凸显出优势。 宝马至少要五年时间才能做出来。 五年后，比亚迪又到了另一个高度，比亚迪的双模车一定会遍布全球的每一个角落，而且双模车的技术在一代一代提升，成本随着产量大规模的提升而大幅度下降，从而为该公司带来更好的利润。 比亚迪正在准备一场技术的变革。 按联合国道路交通署的数据，2010年一年的车祸大概死亡124万人，60%的车祸都是因为失控，翻车、甩尾造成的。 一辆车发生车祸，就一眨眼（600毫秒，即0.6秒），这600毫秒对机械来说是很快，但对电子来说，是很漫长的时间，汽车里的CAN通讯1毫秒可以通信10次，1毫秒可以开10次电话会议。 电机既能自动又能驱动，20毫秒就能产生扭矩，自动刹车也是20毫秒。 比亚迪的第一个变革是20毫秒挑战200毫秒。 以前是有200毫秒可以做控制，现在是20毫秒。 在600毫秒的时间里，即使车都翻了，也可以掰回来。 第二个变革是分布式的驱动挑战单一式的驱动，传统汽车不可能四个轮子做四个发动机，而电动车可以做到四个轮子带四个发动机，这是一个重大的革命。 电的驱动反应速度快，能做成分布式的。 比亚迪计划将于2016年推出一款分布式驱动的电动车，这种车在任何高速的情况下，即使爆胎，生命也是安全的。 “这就是技术的变革，需要很多技术集成，需要学习，我们在未来几年将把双模战略继续实施下去，把它做到极致，做全球最安全的车。 2~5年，我们把这个领域的技术积累起来，已经申请了很多专利。 ”王传福透露了比亚迪未来通过技术变革颠覆汽车产业的规划。 汽车变革所带来的不仅是能源、环保，更重要的是对生命的尊重。 从战略的调整、技术的储备带入到一个蓝海的领域。 王传福认为，汽车产业群也好，IT产业群也好，一定要规划一个大战略、大创新，通过大创新驱动大发展，减少产品的同质化。 汽车的平台很大，一个大战略出来后，至少领先5~6年的时间，平台大、资本大、投资大、门槛高，同质化就比较少。 产业高度地整合，技术达到高度的集成，这就是比亚迪未来的发展方向。 |
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得新能源汽车者得天下！！！ “新能源汽车”不是“电取代油”这么简单，在可以预见的未来，石油仍然是重要的战略物资，是不可能完全被取代的。 广义的“新能源汽车”泛指汽车业的革命，首先是动力系统的革命，其次是驾驶方式的革命，再其次是生活方式的革命，然后是产业链的革命（包括储能），最后是世界经济格局的改变（第三次工业革命）。 中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。 99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。 在插电式混合动力系统中，内燃机的作用越来越像发电机，直接驱动车轮的作用越来越小，所以石油仍然不可缺少，但内燃机的技术变得越来越不那么重要。 取而代之的是混合动力控制系统，所以混合动力系统取代内燃机是一场控制系统的革命。 既然是控制系统的革命，那么，驾驶方式、生活方式和产业链也将为之改变。 就像智能手机取代功能手机，不只是改变了沟通方式（比如微信），也改变了人们的生活方式和整个产业链，“智能”变得越来越重要，“生产”在产业链中的地位下降。 未来的插电式混合动力汽车会有更多的驾驶乐趣，它可以很安静也可以很快速，还可以很省钱很方便；它可以在有电的地方充电，有油的地方加油，即使在没有电也没有油的地方，还可采用太阳能充电；它不再只是一个交通工具，他可以是移动储能电站，可以是移动办公室，可以是移动住房（其中当然可以包括家庭影院）。 移动电站+控制系统+移动互联网将改变亿万人的生活方式，我们把它叫做“新能源汽车”，它同时也是“智能汽车”和“环保汽车”，其实还远不止此。 。 。 。 。 。 最重要的是，它就在眼前，不再是梦想。 新能源汽车是第三次工业革命的核心，得新能源汽车者得天下！！！ |
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中国成为世界最大新能源汽车市场 2015年12月06日 11:31 新华网 。 新华网北京12月5日电(记者陈思武)中国汽车工业协会副秘书长许艳华5日在京表示，受政府政策驱动，在产销企业共同努力下，中国新能源汽车产业发展形势喜人，今年实现全年新能源汽车销量超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。 许艳华在出席首届中国新能源汽车企业领袖峰会时预计，中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆，而美国新能源汽车全年销量约为18万辆。 按销量计算，中国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。 自从2009年取代美国成为全球头号汽车产销市场以来，中国在传统燃油汽车产销方面一直处于全球领先地位。 尽管今年全国汽车产销增长趋于低迷，但在政府政策鼓励和引导下，新能源汽车的生产和销售却呈现“井喷式”增长态势，纯电动汽车以及插电式混合动力汽车产销数据双双创下新高。 中国汽车工业协会数据显示，今年1－10月，中国整体汽车产量略高于去年同期，为1928.03万辆，而销量则同比增长1.5%达到1927.81万辆，其中新能源汽车产销同比则分别增长了2.7倍和2.9倍。 工信部赛迪研究院副院长黄子河表示，中国新能源汽车今年发展迅猛，得益于一线城市纷纷取消限购摇号、出台新能源汽车补贴政策等措施，但十三五期间新能源汽车产业仍要突破核心技术和关键部件的制约。 许艳华说，中国新能源汽车销量全球占比将超过40%，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场处于主导地位，中国市场对全球新能源汽车消费增长的贡献度显而易见。 同时，她也提醒，尽管新能源汽车产业在中国发展形势喜人，销量全球领先，但也同样存有问题，国产新能源汽车整体质量仍处于中低发展水平，在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。 2015中国新能源汽车企业领袖峰会以“新汽车，新市场，新机遇”为主题，由工信部赛迪研究院主办，新能源汽车报和e充网联合承办，旨在搭建一个多渠道信息交流平台，推动新能源汽车自主品牌建设与国际合作。 峰会吸引了数百名业内人士参加。 这次峰会还进行了2015年中国新能源汽车领袖人物和乘用车奖、客车奖及特别贡献奖等12个奖项的评选和颁奖活动。 |
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@wyfg88 2015-12-06 14:02:12 顶！感谢博士。 这种十年十倍股一定要拿住 ----------------------------- 散户最多只能用10%的仓位长线投资比亚迪。 |
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平安证券：比亚迪2016年领先优势将进一步扩大 事项： 近日，我们调研了比亚迪，与公司管理层就新能源汽车经营状况进行交流。 平安观点： 2015 年新能源乘用车领先优势明显：2015 年前10 月公司共生产各类新能源汽车42609 辆。 其中，乘用车产量41007 辆，行业排名第一，秦、唐、e6 均在各自细分领域领先；客车主要为大型纯电动公交，产量1602辆，略低于预期，主要是因为深圳市公交采购集中在年末，订单尚未交付。 2016 年准备更加充分，领先优势将进一步扩大：2015 年，公司一度面临电池产能瓶颈，对整车销量造成一定影响，随着电池工厂逐步投产，目前产能约10Gwh，足够供应1 万台大巴和40 万台乘用车；2016 年公司准备更加充分，销量有望超出市场预期。 乘用车方面，秦（EV）、唐、宋、元、商组成的产品阵容更加强大，基本可以实现目标市场和潜在客户全覆盖，领先竞争对手较多。 客车方面，公司主打纯电公交，在长沙、杭州、大连、武汉、广州等主要城市投资建厂，产能有望于2016 年和2017 年相继释放。 专用车方面，积极布局电动物流车、叉车、环卫车等细分领域，有望凭借先进的电池技术在竞争中占据领先位置。 新能源车型品质好于汽油车，品牌形象有望大幅改善：公司新能源车型秦、唐补贴前售价均在20 万元以上，产品配置、品质均好于同级别汽油车型。 我们认为新能源汽车推广是公司实现产品升级、技术升级的重大战略机遇，借此可锁定中产消费人群，利用客户群体升级实现品牌形象升级。 盈利预测与投资建议：新能源乘用车 纯电大巴 纯电专用车全方位布局；2016 年产品阵容更加丰富、产能更加充足；新能源车品质大幅提升，品牌形象有望显着改善；掌握核心技术，盈利能力有保障。 预计2015 年/2016年/2017 年EPS 分别为1.00 元/1.20 元/1.40 元，上调评级由“中性”至“推荐”。 风险提示：1. 新车销量不达预期；2. 竞争车型上市节奏加快。 [平安证券有限责任公司] |
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2016 年准备更加充分，领先优势将进一步扩大：2015 年，公司一度面临电池产能瓶颈，对整车销量造成一定影响，随着电池工厂逐步投产，目前产能约10Gwh，足够供应1 万台大巴和40 万台乘用车；2016 年公司准备更加充分，销量有望超出市场预期。 ----------------------------------------------------------------- 1万台大巴+40万台乘用车 = 1000亿产值，利润超过100亿。 明年国内市场动力电池的供应严重不足，比亚迪的所有新能源汽车都不愁卖。 所以，电池产能决定产值和利润。 |
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为什么华北平原的雾霾特别严重？ 因为农业污染+工业污染+汽车尾气“三毒”叠加。 其它地区也一样，也是“三毒”叠加，但是不同的“毒”会加出不同的结果。 华北平原主要是旱作农业，一进入冬季，大面积土壤是裸露的，很容易形成空气中的灰尘颗粒，一直要到第二年初夏之际地表全面被绿色植物覆盖之后，空气中的颗粒才会减少。 所以，即使在以前还没有雾霾的年代，北京的冬春季节也是有风沙的，有时还很严重，那是有来自北部的沙漠风沙与本地扬尘叠加而成。 可能得益于多年防护林的建设，来自北面的沙漠风沙近年来是有所减缓的，本地的农业污染也不会比十年前更严重，所以，雾霾的形成可能与农业有关，但雾霾的增量一定不是因为农业污染。 工业污染方面，今天肯定比十年前更严重，但不会比三年前更严重，因为这三年采取了很多措施改造燃煤锅炉和关停污染企业。 另外，基建和房屋建设的扬尘也不会比三年前多，因为房地产和基建投资在这个地区是没有增长的的。 可以说，雾霾的形成肯定与工业污染有关，但雾霾的增量一定不是因为工业污染。 因此，雾霾的“增量”只有一个来源，那就是汽车尾气。 因为这三年，华北平原地区的汽车保有量一定是增长的，只要每年的汽车销量不是零，汽车保有量总是增长的，汽车尾气排放肯定是增长的。 换句话说，不论汽车尾气对雾霾的贡献率是多少，雾霾的增量百分之百来自汽车尾气的增加。 即使北京天津限购，每年也要增加几十万辆，其它不限购的城市呢？广大的农村呢？ 中国每年两千多万辆的汽车销售中，至少有两百万辆落入华北平原，三年就是六百万辆，五年就是一千万辆。 华北平原的冬天土壤是裸露的，水面是结冰的，树木是落叶的，当地的生态系统完全没有吸附空气中尘埃的能力，每天一千多万辆汽车奔跑在这片光秃秃的土地上，即使没有工业污染，雾霾也只会一年比一年严重，因为汽车总是一年比一年多，而每年的北风的频率和强度基本上是一个常量。 珠三角、长三角、江汉平原、成都平原与华北平原不同的是，冬天仍然有大量的水面，山上仍然有大量的常绿阔叶林，旱地仍然被冬季农作物覆盖，这些地区的生态系统在冬季仍然具有部分自我净化功能，所以这些地区的雾霾不像华北平原那么严重。 与华北平原的生态条件比较接近的是东北的部分地区、山东的部分地区和河南的部分地区，但是这些地区没有北京和天津这么多的汽车，所以雾霾发生的频率也不如华北平原这么频密。 结论：华北平原的雾霾特别严重是因为生态系统净化功能弱+汽车太多并且越来越多。 上面只是一个非常粗略的诊断，每个地方都需要更多的数据推敲，但是把雾霾的“增量”放到最重要的位置一定是正确的，因为决定生死的是“增量”，不是“常量”。 如果有人能保证，北京的雾霾永远不会更严重了，那么，雾霾问题也就不值得大惊小怪，家家户户多准备一些口罩，每年到这个时候就多放几天假，然后等着“京津冀协同发展”的成果慢慢显现出来，就可以了。 可是谁能做出这样的保证呢？因为华北地区的生态系统不是短期内能够改变的，而汽车的保有量肯定是每天每月每年在上升的。 即使关掉更多的工厂，也未必能够抵消汽车尾气的增长，因为汽车尾气比起工厂排放来与人群更近，杀伤力更大。 如果雾霾来得越来越频密，每次延续的时间越来越长，PM2.5指数的极值越来越高，那怎么办呢？所以，“增量”才是最可怕的。 |
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京津冀等地再现重污染 直面"霾伏"科学应对 2015-12-19 07:30:00 来源: 中国经济网(北京) 北京市空气重污染应急指挥部12月18日7时发布空气重污染红色预警指令，自19日7时至22日24时启动空气重污染红色预警措施。 近来，京津冀、华北、黄淮等地雾霾频繁来袭。 雾霾天气究竟会对人体健康造成哪些影响？公众又应如何应对？《经济日报》记者采访了相关专家。 北京红十字和平医院门诊部主任黄辉绪表示，从过往雾霾过后的门诊看，主要有3类疾病患者增多：一是呼吸道疾病患者，二是心脑血管疾病患者，三是皮炎等皮肤过敏患者。 虽然PM2.5对于人体健康的影响已经被证实，但对于甚嚣尘上的“雾霾致癌”等言论，原中国疾病预防控制中心副主任、中国协和医科大学基础医学研究院教授杨功焕表示，现在的雾霾可能会引起像儿童呼吸系统感染增加，甚至诱发冠心病、心梗发生，但肺癌发病需要10年至20年危险因素的累积，“雾霾引发当前肺癌高发”的说法并不准确。 雾霾的影响是显见的，那么市面上五花八门号称“防霾”的防霾窗帘、围巾、化妆品等，是否真的管用？北京大学环境医学研究所所长郭新彪表示，研究表明，PM2.5对于人体的危害主要来自呼吸系统。 市面上一些防霾产品，例如防霾窗帘、纱巾、鼻塞等产品，其原理都是将更小的细颗粒物阻挡在人的呼吸道之外，但是阻碍PM2.5的效果会因为材质等原因出现较大的差异。 对于吃木耳、鸭血等可清除掉进入肺部的PM2.5的说法，郭新彪予以否认。 他认为，某些特定使用可以清除或者防治PM2.5的说法没有科学依据。 遭遇雾霾天气，佩戴口罩是减少PM2.5进入人体的有效方式。 复旦大学公共卫生学院环境卫生学教研室教授阚海东使用某品牌口罩实验结果表明，佩戴口罩者相比不佩戴口罩者在心血管功能方面有一定程度的改善。 郭新彪介绍，不同口罩对PM2.5的阻挡效果不同。 以市场上最为热销的N95型号口罩为例，其对细颗粒物的阻挡率可以达到95%以上，而医用外科口罩等对于PM2.5的阻碍率较低。 空气净化器也是改善室内空气质量的选择之一。 阚海东介绍，复旦大学的研究显示，即使是短期的净化器使用，也可以改善居民的心肺健康状况。 但目前空气净化技术有十几种之多，时常让购买者眼花缭乱。 据介绍，每种净化器都对特定类型的污染物有净化效果。 比如，常见的活性炭过滤，可以吸附挥发性的气态污染物和颗粒物，如煤气热水器、暖炉运转时产生的灰尘、一氧化碳、二氧化碳；HEPA滤网过滤，可以去除0.3微米以上的细颗粒，如烟雾、灰尘、细菌。 同时，郭新彪提醒，虽然门窗紧闭可减少PM2.5从室外到室内的渗透速率、降低室内PM2.5浓度，但长期关闭门窗在重污染天气下并不是一个很好的选择。 “如果连续几天出现重污染天气，不适宜在完全密闭的封闭环境持续使用空气净化器。 而是需要适当的开窗通风，提高空气的交换率。 ”郭新彪说。 “要减少雾霾的侵害，根本还是要增强体质、提高免疫力，雾霾来临时，应减少外出、减少户外锻炼，并在回家后及时洗鼻、洗脸、冲澡，以减少污染物入侵人体。 ”郭新彪建议。 (经济日报记者 曹红艳) |
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12月23日，雾霾笼罩着北京市石景山区的街道和小区。 当日，北京市持续多日的雾霾天气仍在继续。 12月22日24时,北京解除空气重污染红色预警。 新华社记者郑焕松摄 |
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新能源公交或成为抗霾的有力武器 2015年12月24日 来源：中国高新技术产业导报 2015年12月份以来，雾霾多次袭扰华北地区，北京市首次启动雾霾红色预警，实行汽车单双号限行。 环境保护部及北京市有关部门发布的相关报告表明，汽车尾气是影响北京市空气质量的主因之一。 对此，相关专家表示，为减少汽车尾气排放对大气环境的污染，政府应大力发展新能源公交车，鼓励市民绿色出行。 汽车尾气成大气污染主因 自2015年11月底至今，华北地区多次遭遇严重雾霾天气。 截至目前，环保部已完成了9个大气污染防治重点城市的源解析工作，确认北京市等多个大城 市的PM2.5首要来源是机动车尾气。 对此，中国环境科学研究院副院长柴发合表示，北京等城市地区机动车密度大，活动强度高，污染物低空排放量大，对当地 PM2.5浓度贡献较大。 在堵车情况下，汽车尾气污染物排放会更高。 据了解，针对京津冀重污染过程的成因、发展趋势以及北京市重污染天气红色预警的成效和后续措施等问题，环保部近日组织中国科学院、清华大学、北京大 学、北京工业大学、南开大学、中国环境监测总站、中国环境科学研究院等十几家国内一流高校和科研单位组成专家组共同进行研究分析。 与会专家一致表示，从污 染物的排放来源上看，综合多种监测数据的分析结果，今年12月初的重污染过程中污染物来源按贡献依次是：燃煤、机动车、工业源、扬尘和其他。 其中，机动车 排放包括汽油车排放和柴油车排放。 汽油车保有量巨大，在静稳条件下对城区贡献明显;柴油车则单车排放量大，一次颗粒物排放显著。 据环保部统计，机动车尾气是北京、杭州、广州、深圳等国内大城市雾霾形成主要原因：道路拥堵加剧致使燃油效率降低，机动车污染排放显著增加。 特别是 北京等城市，机动车密度大、活动强度高，污染物低空排放量大，对PM2.5浓度贡献较大。 截至2014年年底，我国汽车保有量为1.5亿辆，其中汽油车 1.3亿辆。 按催化剂的寿命8万-10万公里或5年计算，2010年前生产的6600万辆汽车已超标，且由于我国缺乏过期催化剂更换检测，因此 2011-2014年生产的6000多万辆汽油车中已有约2000万辆超标，合计超标排放汽车约9000万辆。 催化剂失效后，污染物排放会增加3倍左右。 “公交车是城市交通里解决市民出行的重要交通工具，分担城市客运运力大概是60%。 我国城市公交车总量大约为50多万辆，且呈逐年增长的趋势。 虽然 公交车的绝对数量不是很大，但在车辆排放污染中则占不小比重。 从这个角度上说，改善环境尤其是空气质量，公交车电动化是途径。 ”国家863节能与新能源汽 车重大专项监理咨询专家组组长王秉刚表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要途径。 其中，汽车产业升级的内在驱动和环境污染的反推倒逼， 是同等重要的因素。 新能源汽车，特别是纯电动公交车成为降低污染物排放的重要手段。 政府青睐新能源公交 有关专家表示，相比新能源乘用车，新能源公交车对电池系统和电机系统的性能要求较低。 新能源公交车能集中有效地解决传统燃油公交车的污染排放问题，便于基础设施建设和政府支持。 同时，依托商业模式的创新来解决动力电池成本高、充电时间长等障碍相对易操作。 据了解，由于行驶路线相对固定，新能源公交车被内业认为是新能源汽车中最易实现商业化应用的车型，同时也易获得了相关部委的大力支持。 2015年11月中旬，交通运输部、财政部、工业和信息化部等联合发布《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》，加大公交车新能源化的推广力度，对地方新能源车公交推广效果进行考核。 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，该办法实施的目的十分明确。 一方面是为保持政策连续性，继续促进新能源汽车产业的健康发展;另一方面是为进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整。 “《办法》是根据今年5月发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》而制定的具体实施细则。 ”贾新光表示，《办法》与《通知》把推广新能源公交车作为政府监管、考核的主要指标，有利于新能源公交车的更快推广。 据了解，2015年5月，财政部、工业和信息化部、交通运输部联合发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》提 出，从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助，新能源公交车最高可以 补助8万元/年。 业内专家表示，财政加大对新能源公交的支持力度起到示范作用，有力地促进新能源公交车数量的快速增加，更将有助于加快电动汽车充电设施的建设，助推我国新能源汽车产业的整体发展。 四大问题必须重视 对于新能源公交车的前景，王秉刚表示，以电驱动公交车为代表的新能源客车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，在政策的鼓励支持下，新能源公交车在自主研发方面取得了重大成果，将带动我国新能源汽车整车与零部件技术进步。 贾新光表示，我国对于公共领域的新能源汽车采购和销售的补贴还将持续一段时间，但没有一个产业单靠补贴可维持其长期发展，加快产业化进程、降低成 本、鼓励优势企业规模化生产才是国家补贴的初衷。 要实现在城市公交系统普及新能源汽车，就必须要让技术性能更好、品质更高的汽车企业在市场上展开竞争。 有关专家表示，新能源公交车在我国新能源汽车商业化过程中扮演着非常重要的角色，是我国汽车产业实现突破的重要方向。 在一段时间内，政府应将补贴政 策持续下去，除了在车辆采购给予支持外，还运用合理的财政补贴引导实现新能源公交车发展可持续运营，经过5-15年的培育发展，让我国新能源公交车能够真 正实现创新，能够独立消化成本，最终在无须国家财政支出的情况下产生真正的节能环保等社会价值。 王秉刚表示，我国新能源公交车推广工作需要重视四个问题：第一，基础设施建设要加紧推进，确保插电式混合动力公交车有更长的纯电行驶里程;第二，安 全第一，对早期投入运行的新能源公交车进行检查评估，加强维护保养，结合公交车调度系统做好安全监控;第三，加强顶层设计，综合考虑轨道交通、干线公交等 多种公共领域车辆的协调发展，推动公共交通系统电气化、智能化、网络化的发展;第四，鼓励创新，继续鼓励我国新能源公交车通过科学实践，坚持市场公平竞 争，支持核心零部件与材料的自主创新，早日实现中国汽车强国之梦。 |
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北京雾霾：飞机下不来 下来动不了 2015-12-25 08:40 来源：中国青年网 持续多日的雾霾仍在笼罩全国多个地方，尤其是在北京和天津，今日晚间雾霾尤其严重，能见度极低。 据@航空物语 @FATIII 报道，因为雾霾天能见度低，目前几乎所有飞往北京和天津的飞机都无法降落，纷纷开始返航或者备降附近机场，而已经降落的也被困在滑行道上无法移动。 微博网友@王星WX 就讲述了他的经历：“各位旅客，我是本次航班的机长，我们已经安全降落首都机场，但目前能见度太低，所有飞机都、都、都一动不动，我们正停在滑行道上，无法移动，请大家耐心等待。 ——半小时前，机长广播说。 如果不是机长广播，我还以为自己正穿越云层。 ” 据了解，明天扩散条件将再度转差，北京至保定、天津一带空气污染加重；后天，随着较强冷空气的到来，华北、黄淮一带的雾霾将减弱消散，空气质量明显好转。 |
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2000台比亚迪秦混动车今日交付滴滴公司 EV视界2015-12-25 12:48:14 2000台秦今日交付滴滴公司，以后秦就是街车了。 深圳市民在经常性地体验到秦的速度与激情之后，在了解到秦唐免摇号免拍牌家庭无条件第二辆车等政策之后，销量会有怎样的爆发可以想象。 不说那么远，光12月集中交付新能源车的销量和第四季的业绩应该就够吓人了，永远不要忘记，唯一中央委员任市委书记的马兴瑞上任后第一个到访的公司不是华为，而是比亚迪，三五年内进入世界500强不仅仅是说说而已。 早在6月17日，比亚迪董事局 王传福，与滴滴打车创始人、联合CEO程维进行了秘密会谈，据了解，王传福与滴滴打车的深度合作即将拉开帷幕。 而有关合作内容的具体细节，来自比亚迪的参会人士在微信朋友圈中高调宣称：“当80后程维遇到66年出生的王传福，会碰撞出怎样的火花？‘互联网+’还是‘制造业-’。 ”讲到这里，一切自然明确，与滴滴打车深度探讨制造业与互联网的深度融合，不但符合制造业引入互联网概念的基本思路，更符合互联网渗透到制造业的创业逻辑。 比亚迪秦： 秦的前脸设计犀利，中网镀铬装饰条虽然精简，但与黑色格栅搭配起来视觉感较为出众。 新车配备了LED日间行车灯，大灯造型在装饰条的包裹下更显突出。 车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4740mm/1770mm/1480mm，轴距为2670mm，这样的车身尺寸与比亚迪速锐极为相近。 秦在内饰采用了蓝色与灰色搭配的风格，中控台的大尺寸液晶屏可实现触摸控制，并且集成了比亚迪全新的人机交互系统。 动力方面，比亚迪秦采用的是第二代DM双模动力系统，带有一个1.5T涡轮增压发动机和一个110kW电动机。 发动机和电动机共同输出能够实现223kW最大功率及490Nm最大扭矩的输出，纯电动续航里程达到70km。 官方表示该车0-100km/h的加速时间为5.9秒，在油电混合状态下百公里油耗为1.6L。 另外在纯电动模式下，该车续航里程为70公里。 |
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