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[股市论谈]比亚迪的目标价不是60元，是600元[第5页] |
| 作者:邹艺湘 |
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苹果公司为什么被戏称“特斯拉坟场” 极客观点小拉车 2015-10-12 最近，苹果公司又被舆论热炒了。 这次不是因为它推出了什么新的产品，而是因为特斯拉的CEO马斯克在接受媒体采访时表示，苹果是特斯拉的坟场。 “特斯拉坟场”是英国金融时报中文网翻译过来的说法，在中国的媒体报道中，都翻译成“特斯拉的垃圾场”。 马斯克为什么会突然情绪大发而指责苹果公司，这好像并不是马斯克的风格。 当过去有许多记者一度将比亚迪与特斯拉引向对立的时候，马斯克表现的很有节制。 马斯克当时也仅仅表示说，王传福（点击查看最新人物消息） 不是我的对手。 而王传福则表示说，比亚迪分分钟就能够造出特斯拉。 苹果公司为什么被戏称“特斯拉坟场” 显然这种对战更具有文战的味道，然而，此次马斯克为何对苹果公司如此腻烦，以致难控制自己的心中不满？ 根据媒体的报道称，马斯克的此番说辞背景是因为苹果公司对特斯拉的人才挖角大战。 媒体援引马斯克表示，苹果聘用的特斯拉工程师都是特斯拉开掉的，他驳斥了这些人是重要员工的说法。 不仅如此，马斯克还对苹果公司的造车前景表示了怀疑。 媒体援引马斯克的话说，“说正经的：苹果朝这个方向（注：造车方向）迈进和投资是件好事。 但与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。 你不可能到富士康等供应商那里跟他们说：给我造辆汽车。 ” 2015年以来，越来越多的迹象显示，苹果公司正在加大力度准备制造一款汽车。 2015年5月，苹果高级运营副总裁杰夫·威廉姆斯表示，这款汽车是“终极移动设备”。 苹果公司加入到汽车产业，是否会成为一个颠覆者？马斯克表示，对苹果而言，设计一款汽车将是“为最终推出重大创新而迈出的合乎逻辑的一步”。 他在嘲讽苹果上月推出的产品时表示：“如果只是一款新笔或更大号的iPad，那可算不上重大。 ” 由于未来汽车产品的方向就是智能化与电动化，因此，IT巨头苹果公司可能成为未来汽车产业中不可忽视的一支重要力量。 特斯拉的成功显然也是因为自己在这个方面要比其它传统的汽车企业走得更远。 正是由于两家公司在未来汽车产品方向上存在可能的高度相似性，两家公司之间的人才挖角大战一直持续了很长时间。 曾经有媒体报道，苹果公司挖角特斯拉的人才几近疯狂，因为他们对特斯拉的人才开出了丰厚的条件，这包括25万美金的签约奖金和6倍于特斯拉的工资（也有说加薪60%）。 有分析认为，苹果公司之所以针对特斯拉开展挖角大战，是对特斯拉此前挖角苹果公司人才的报复。 据海外媒体报道，过去特斯拉从苹果公司挖到了不少顶尖的设计师和工程师，这一数字超过了150人。 苹果公司为什么被戏称“特斯拉坟场” 不过，这种说法显然站不住脚，出于报复的原因而挖角对任何公司来说都没有意义，因为人才的流动更多的是出于自己利益和发展前景，公司对人才许以高薪更不可能是因为一时的报复心理，根本的原因还是在于人才对公司的发展有帮助。 当初，特斯拉之所以挖角大量的苹果公司的人才，是因为马斯克对汽车智能化方面有着比其它公司更加独到的理解，而苹果公司恰恰在这个方面拥有大量的高级人才。 在2010年，特斯拉公司挖走了苹果的零售店副总裁乔治·布兰肯西普，是希望他来负责自己的零售战略。 而特斯拉想挖走的更多的是苹果在程序、交互和设计方面的顶级人才。 而苹果公司挖角特斯拉，则是因为特斯拉在电动车领域方面的巨大成功。 这可以从两家公司挖角来的人才的多元化作为证明。 有媒体报道称，苹果公司已从特斯拉汽车聘用了高级工程师杰夫·卡尔森，但是，苹果在近几个月内招募的人才，还包括了来自大众的梅根·麦克莱恩和毕业于卡内基梅隆大学的研究员维纳·帕拉科德等等。 苹果公司对于进入汽车行业非常迫切，但是就像马斯克所言，汽车行业是比手机行业更加复杂的行业，也因此，苹果公司不可避免遭遇到非常很多棘手的难题。 为此，苹果公司曾经寻求与传统汽车公司进行合作，但是并没有实际的效果。 无疑，要想更快推出自己的汽车产品，挖角大量的人才才是最重要的。 从自己未来的汽车市场定位来看，特斯拉无疑是最恰当的公司。 |
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香港商界代表团参观比亚迪 新能源汽车获看好 2015-10-12 13:43:50 来源：中国证券网 作者：时娜 中国证券网讯 中联办主任张晓明12日率领香港商界代表团访问深圳，上午参观了比亚迪，下午将访问知名科技企业华为及前海蛇口自贸片区。 在参观比亚迪时，比亚迪董事长王传福对代表团表示，当前集团在内地新能源汽车巿场的市场占有率约30%，内地越来越关注改善雾霾天气，其中深圳未来3年就将以电动车取代现有的约1.6万辆公共汽车，其中今年年底将会启用3600辆电动公交车，因此看好新能源汽车发展。 王传福指出，公司生产的电动巴士，已销售到超过20个国家，包括日本和英美等地。 他认为，香港也适合发展电动巴士系统，期望和香港加强合作。 摩根大通近日也就内地新能源汽车业发表研究报告指出，国务院上周五公布的新政策显示政府决心支持行业发展，特别是电动车市场。 预计政策有利新能源汽车业，比亚迪最能受惠，给予“增持”投资评级。 |
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新增3600辆！ 比亚迪助力深圳纯电动公交推广提速 2015-09-17 14:54:00 来自：比亚迪汽车 【EV视界报道】9月16日，“深圳市2015年首批纯电动公交车辆投放仪式”在福田交通枢纽举行。 继6月比亚迪中标深圳东部公交565辆纯电动大巴订单之后，首批60辆全新K9纯电动公交车正式驶上深圳街头。 据介绍，深圳市在2015年新增推广应用纯电动公交将扩大到3600辆，全市新能源公交数量将达到6650辆。 比亚迪将继续秉承“技术、品质、责任”的理念，助力深圳市纯电动公交车应用推广提速！ 深圳东部公交此次采用的12米比亚迪纯电动公交车K9，续航里程250公里，载客数可达82人，通过涉水、侧翻试验、高低温试验、整车燃烧试验等多项严苛测试，安全性能高。 K9整体设计遵循以人为本的设计理念，采用一级踏步低地板结构，配以宽敞、舒适、现代、极具人性化的车内装饰，充分体现“绿色、环保、科技”的主题。 K9是国内规模化成功运行的纯电动客车，目前已在南京、杭州、西安、美国洛杉矶、日本京都等国内外近160个城市和地区运行。 此外，比亚迪纯电动城市公交系列产品覆盖7～12米车型，全系车辆可提供多种配置选择，可满足城市公交在线路、载客量、续航里程等方面不同程度的需求。 深圳在新能源汽车的推广一直走在全球前列，长期以来深入贯彻落实城市公共交通优先发展战略，提升城市公共交通服务品质，打造国际化、现代化、一体化的综合交通运输体系，受到了社会各界的广泛好评。 2014年9月联合国气候峰会期间，深圳凭借在新能源车示范推广上取得的骄人战绩击败米兰、约翰内斯堡等世界名城勇夺全球城市交通领袖奖，而比亚迪作为深圳市使用最为广泛的纯电动公交车品牌，一直助力为深圳提供高品质、高环保车辆，为市民提供更加低碳环保的公交出行，也为大气环境质量提升和生态文明建设做出更大贡献。 截至2015年8月底，比亚迪纯电动公交车推广780辆，K9单车最高行驶里程已超过27万公里，保持着全球纯电动公交客车最长行驶里程记录；比亚迪纯电动出租车推广850辆，e6单车最高行驶里程超过73万公里，保持着全球纯电动出租车最长行驶里程记录。 比亚迪正以领先的新能源技术、过硬的产品品质、优秀的运营数据，助推深圳市纯电动公交车应用推广。 据悉，为保障纯电动公交车的正常运营，深圳市将积极推进综合车场规划建设。 “十三五”期间将首批推进9个政府投资综合车场建设工作，预计建成后至少可解决4000辆公交车的停放、维修保养和新能源充电问题，为新能源公交推广应用提供重要的硬件支撑。 值得一提的是，本次投放的60台K9纯电动公交仅仅是一个开始，按照相关部署，2015年深圳市将新增推广应用3600辆纯电动公交车，届时深圳市新能源公交数量将达到6650辆、占全市公交车辆总数的44%。 |
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售9.69万-14.69万元 比亚迪宋燃油版上市 2015年10月13日08:28 来源：人民网-汽车频道 人民网北京10月13日电（胡挹工）比亚迪旗下全新紧凑型SUV比亚迪宋昨日在京正式上市，新车提供1.5T、2.0T汽油发动机以及插电式混合动力系统，根据配置不同共推出9款车型，其中燃油版车型的售价区间为9.69-14.69万元，插电式混合动力版车型预售价28万元。 |
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排放门影响 大众将在中国召回1950辆柴油车 2015-10-12 15:36:24 新浪汽车 新浪汽车讯 10月12日消息，受“排放门”影响，大众汽车将在中国市场公布召回计划，将对1，950辆进口柴油车的发动机控制软件进行修正。 此计划针对中国市场上1，950辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车（进口 Tiguan 汽车：1，946辆；进口 Passat B6汽车：4辆），一汽-大众、上海大众销售的车辆未受影响；其他进口车辆均未受到影响。 内部评估完成后，大众汽车目前正在全力开发相应的技术解决方案。 待开发完成后，大众汽车将向中国的相关主管部门报备技术解决方案和具体措施，并将在近期向受影响的客户发布修正其车载发动机控制软件的通知。 大众汽车在9月18日被曝出“排放门”，美国环保局当天指控大众汽车集团在所产的车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定。 根据指控，涉及违规排放的车包括大众集团2008年以来在美国销售的约48.2万辆柴油车。 按照每辆违规排放汽车可能被处以最高3.75万美元罚款的标准，大众汽车可能面临一张180亿美元的“天价罚单”。 大众在22日承认数据造假，并称该公司在全球涉及违规排放的汽车可能多达1100万辆。 |
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中国经济唯一的亮点是新能源汽车，它也是第三次工业革命的核心。 得新能源汽车者得天下！！！ “新能源汽车”不是“电取代油”这么简单，在可以预见的未来，石油仍然是重要的战略物资，是不可能完全被取代的。 广义的“新能源汽车”泛指汽车业的革命，首先是动力系统的革命，其次是驾驶方式的革命，再其次是生活方式的革命，然后是产业链的革命（包括储能），最后是世界经济格局的改变（第三次工业革命）。 中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。 99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。 在插电式混合动力系统中，内燃机的作用越来越像发电机，直接驱动车轮的作用越来越小，所以石油仍然不可缺少，但内燃机的技术变得越来越不那么重要。 取而代之的是混合动力控制系统，所以混合动力系统取代内燃机是一场控制系统的革命。 既然是控制系统的革命，那么，驾驶方式、生活方式和产业链也将为之改变。 就像智能手机取代功能手机，不只是改变了沟通方式（比如微信），也改变了人们的生活方式和整个产业链，“智能”变得越来越重要，“生产”在产业链中的地位下降。 未来的插电式混合动力汽车会有更多的驾驶乐趣，它可以很安静也可以很快速，还可以很省钱很方便；它可以在有电的地方充电，有油的地方加油，即使在没有电也没有油的地方，还可采用太阳能充电；它不再只是一个交通工具，他可以是移动储能电站，可以是移动办公室，可以是移动住房（其中当然可以包括家庭影院）。 移动电站+控制系统+移动互联网将改变亿万人的生活方式，我们把它叫做“新能源汽车”，它同时也是“智能汽车”和“环保汽车”，其实还远不止此。 。 。 。 。 。 最重要的是，它就在眼前，不再是梦想。 新能源汽车是第三次工业革命的核心，得新能源汽车者得天下！！！ |
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@邹艺湘 410楼 2015-10-14 08:58 中国经济唯一的亮点是新能源汽车，它也是第三次工业革命的核心。 得新能源汽车者得天下！！！ “新能源汽车”不是“电取代油”这么简单，在可以预见的未来，石油仍然是重要的战略物资，是不可能完全被取代的。 广义的“新能源汽车”泛指汽车业的革命，首先是动力系统的革命，其次是驾驶方式的革命，再其次是生活方式的革命，然后是产业链的革命（包括储能），最后是世界经济格局的改变（第三次工业革命）。 中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。 9…… ----------------------------- @侬本庸人 2015-10-14 11:36:58 楼主终于回来了。 。 。 。 甚是想念 ----------------------------- 谢谢！ |
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@邹艺湘 2015-10-13 10:24:25 售9.69万-14.69万元 比亚迪宋燃油版上市 2015年10月13日08:28 来源：人民网-汽车频道 人民网北京10月13日电（胡挹工）比亚迪旗下全新紧凑型SUV比亚迪宋昨日在京正式上市，新车提供1.5T、2.0T汽油发动机以及插电式混合动力系统，根据配置不同共推出9款车型，其中燃油版车型的售价区间为9.69-14.69万元，插电式混合动力版车型预售价28万元。 ----------------------------- |
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大众的插电式混动技术还达不到比亚迪秦的水平，途观的插电式比宋插电式落后至少五年。 另一方面，比亚迪宋燃油版的性能和品质已经非常接近途观燃油版，而价格只有途观的一半。 不难预见，传统汽车的降价潮来临，新能源汽车异军突起。 |
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比亚迪电动大巴在欧洲 |
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深圳计划3年将公交全换成电动车 或成首个公交零排放城市 2015年10月13日来源：深圳晚报（微博） 【导语】：2015年深圳市首批共3600辆纯电动公交大巴开始投放，深圳计划3年将公交全换成电动车，或成首个公交零排放城市。 10月12日，香港社团领袖考察团来深参观，赴比亚迪、华为、前海等考察创新科技产业。 据悉，深圳计划花3年时间将所有公交换成电动车。 深圳计划3年将公交全换成电动车 或成首个公交零排放城市 深圳或成首个公交零排放城市 “比亚迪在新能源汽车生产和销售上排在全国第一位，占全国市场份额的30%。 ”在比亚迪公司参观期间，许勤指出，一直以来，深圳借助比亚迪以及新能源汽车企业的发展推动深圳市新能源汽车的研究。 他强调，深圳计划在3年内，把公交全部换成电动车，并希望此举可使空气洁净度有所提高，碳排放逐步降低，进一步提高环保水平。 比亚迪董事长王传福透露，今年年底将交付3600台电动公交车，他希望深圳成为第一个公交零排放的城市。 在解决大巴车电动化后，出租车、物流车、垃圾车、私家车等将逐步纳入更换范畴。 在交流期间，陈永棋问及比亚迪为何会扎根于深圳的时候，王传福解释说，深圳的创新、创业环境是他最为看重的。 “没有深圳，就没有比亚迪。 ” 深圳市首批共3600辆纯电动公交大巴开始投放 经过几年的应用与推广，截止目前2015年8月底，深圳市已有新能源公交车3050辆、纯电动出租车850辆;开通新能源公交线路188条，初步形成新能源公交服务网络。 全市新能源公交已经累计实现安全行驶里程超过7.1亿公里，每年可减少碳排放12万吨，取得了良好的环境效益和社会效益。 按照部署，2015年深圳市还将新增推广应用3600辆纯电动公交车，届时全市新能源公交数量将达到6650辆、占全市公交车辆总数的44%。 在今天举行的深圳市2015年新能源公交车辆投放仪式上，东部公交宣布率先投放60台纯电动公交。 5年淘汰落后企业1.6万家 目前，全市国家级高新技术企业有4742家，占全省一半以上，培育出以华为、中兴、比亚迪、迈瑞等为代表的一批具有国际竞争力创新型企业。 此外，深圳注重产业创新。 。 深圳战略性新兴产业年均增长20%以上，为同期GDP增速的2倍，总规模达1.88万亿元，增加值占GDP比重达35%。 深圳5年来累积清理淘汰转型低端落后企业超过1.6万家。 |
| 深圳的公交电动化必然引起两个连锁反应：第一，深圳的私家电动车会大幅增长，尤其是插电式混合动力车；第二，其它城市会群起效尤，电动车的普及速度会大大加快。 |
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从化广汽比亚迪纯电动客车今日下线 2015-10-16 08:14:29 来源: 南方日报(广州) 12米长的纯电动车K9，去年已在583路公交线上成功试运行。 12米长的纯电动车K9，去年已在583路公交线上成功试运行。 资料图片 16日，首辆12米长的纯电动客车K9在广汽比亚迪从化工厂正式下线，产自从化明珠工业园的400辆纯电动公交客车不久在广州投放使用。 这标志着广州市公共交通电动化进入快车道，进一步促进华南地区新能源汽车产业快速发展。 从化区负责人表示，该项目是从化的“头号产业工程”，也是广州市重点项目，是省、广州市站在发挥区域生态优势、推进产业转型发展、抢占经济制高点的高度，优化调整产业布局的一个重大举措。 据称，广汽比亚迪项目总投资30亿元，仅一期达产后就可实现年生产5000辆纯电动客车和传统商务中巴，产值达60亿元，开启了从化区产业和经济提升的新纪元。 南方日报记者 朱伟良 A 高科技开启交通电动化新纪元 据广汽比亚迪副总经理刘关生介绍，此次成功下线的是广汽比亚迪12米纯电动公交车K9，其整车搭载了动力强劲的轮边驱动电机和全球技术领先的磷酸铁锂电池，城市综合工况下续航里程达300公里；整车装配的电控空气悬架系统可实现车辆高度调节及侧跪功能，人性化设计的一级踏步低地板结构，可使乘客上下车更方便，车内流动更轻松顺畅；整车上的智能钥匙系统、一键启动等领先配置体现K9的智能化特性。 该车型已在全球大规模成功推广运行，其技术性能、安全可靠性、营运能力等都得到各界的好评和认可。 刘关生说，K9最具创新的莫过于其充电设备，充电池运用交流电，不同于以往的单向直流电，交流电意味着客车本身就是个移动电源，可以反过来为充电站充电，或者作为应急设备，为停电区域提供临时用电，而连接两者的设备只是接口和插头而已，与移动电源的理念相差无几。 此外，K9还针对珠三角等地的需求制定了人性化动态调整技术，例如底盘设置弹簧和气囊可动态调整高低，随时适应乡村坑洼的路况；同时还专门针对老人小孩开发了人性化功能，“靠站时司机按键，客车可以整车倾侧六七度，以便老弱妇孺上车，尤其方便乘坐轮椅的残疾人士上下。 ”他说。 他说，除了电池，客车其他设备都是“从化造”，目前从化厂区基本实现研发、制造、销售的全链条运作。 除技术领先的纯电动客车K9之外，广汽比亚迪可提供城市公共交通电动化的全系列车型，目前拥有技术成熟的10.5米纯电动客车K8、8米纯电动客车K7、7米纯电动客车K6等款型。 B 目前已获400辆订单 据介绍，广汽比亚迪12米纯电动公交车K9，去年已在广州的583路公交线路成功完成试运行，经过实践检验，完全满足城市公交的正常营运需求，具备在广州规模化推广运行的条件。 广汽比亚迪已成功获得广州市几家公交企业400辆纯电动公交客车的订单。 刘关生说，双方此次以充电配套加核心部件保修方式合作，除了销售客车外，广汽比亚迪还需要结合广州市公交站场和空地的情况建设纯电动客车充电站，并且该车型核心零部件可以实现8年保修。 K9正式下线后，近期将交付使用第一批纯电动客车，届时市民可以目睹其真容。 他说，从2009年开始，纯电动汽车每年超过100%增长，预计今年的市场将进一步扩大。 目前从化厂区基本实现研发、制造、销售的全链条运作，与一般的厂区不同，从化厂区具备自主设计和研发能力，其核心团队来自广汽集团和比亚迪集团两大巨头，除了内销，从化还将是出口的重要生产基地。 未来，广州市将持续大批量推广运行纯电动客车，促进城市交通的电动化，坐落从化的广汽比亚迪无疑面临重大的发展机遇。 “目前还是着眼于公交客车和道路客车，后续将开发物流车和专用车款型。 ”刘关生表示。 业内专家认为，广汽比亚迪依托广汽集团和比亚迪在新能源汽车领域的先进技术融合创新并加速推广新能源客车，不仅布局了全系列新能源客车及传统商务中巴，而且拥有多样化的充电整体解决方案和成功的商业模式，可为客户利益最大化提供一条龙服务，使其快速进入城市公共交通电动化的快车道。 广汽比亚迪“新能源客车总部、出口基地和研发中心”选址落户从化。 从化拥有大型的平台和技术，未来必然是华南新能源汽车制造产业重要的节点。 C 新能源巨头带动生态型产业集群 刘关生表示，选择从化不仅因为从化有良好的项目落户优惠政策，更看中了从化得天独厚的生态优势。 据了解，从化境内有100多个湖泊水库，180亩青山，森林覆盖率达68.8%，青山绿水蓝天为这种低碳环保项目提供了更好的生产环境。 刚建成的现代化生产基地总用地1000亩，单班年生产传统燃料商务中巴及各类新能源客车5000辆，二期可实现年生产各类新能源客车1万辆。 加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。 而对于从化而言，以低污染、低耗能、高附加值的新能源产业带动上下游产业，促进区域生态型产业发展，实现经济发展和环境保护统一是其目标所在。 广州市委十届六次全会指出，广州正面临新一轮产业革命的机遇，产业竞争力提升空间巨大。 从化区作为广州的重要组成部分，必须立足广州发展大局寻求产业转型升级空间。 作为保护广州北部生态屏障的从化，一直秉持生态为先的理念发展。 从化区国土部门表示，撤市设区后，广州将有更多优质的产业导向从化，从化的产业结构将得到进一步优化。 一方面承接广州市及珠三角产业和劳动力转移，将重大生产力项目布局在从化，扩大发展先进制造业，更紧密地融入广州新型工业化总体进程；另一方面与广州其他各区错位发展，大力发展旅游业、动漫创意、运动康体、温泉养生等生态型产业。 从化区委书记庄悦群在早前撤市设区大会上表示，站在新的历史起点，面临新的发展机遇，从化将继续坚持生态优先发展战略，处理好生态保护利用与经济发展关系，通过进一步优化资源配置和整合提升发展优势，推动从化在更大平台更高层次释放发展潜能，实现可持续发展，为广州建设国家中心城市作出应有的贡献。 广东省社科院教授丁力认为，广汽比亚迪产品下线对于从化而言具有标志性意义。 依托该项目，从化将加快新能源汽车上下游产业链集聚，推动产业低碳型、高端化发展。 同时，坚持创新驱动，依托汉方、莱泰、先强一批技术领先企业，加快医药研发机构集聚，做大做强生物医药等生态健康型产业。 他说，作为广州的生态屏障，从化通过新能源产业发展带动上下游产业链，促进生态型产业发展，是实现经济发展和环境保护相统一的重要诠释。 |
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长安首款混动轿车量产在即 竞争比亚迪秦 车王杂志2015-10-16 13:33:07 今年初，长安汽车发布十年新能源发展战略，将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上推出34款产品。 目前长安乘用车方面仅有逸动EV一款纯电动车型，未来还将陆续推出多款新能源车。 车王近日从北京市发改委获悉：长安汽车代号为C206的整车开发及产业化项目正在招标。 代号C206的车型是逸动混动版车型，新车上市后将与比亚迪秦展开竞争。 今年1-9月，长安新能源车累计销量达到2,762辆，超额完成年初制定的2,000辆销售目标。 其中长安逸动EV表现不错，在整体销量中占有较大比重。 目前国内市场中，基于热销车型打造新能源车已是常态。 长安在推出逸动EV后还将推出逸动混动版车型。 长安曾在2013年上海车展上发布过逸动混动版，该车与逸动普通版车型在外观和内饰上保持一致。 新车长宽高分别为4620mm/1820mm/1515mm，轴距则为2660mm。 动力方面，长安逸动混合动力车型有望搭载一台1.5L自然吸气汽油发动机，最大功率为86KW，峰值扭矩为145N.m，匹配一台ISG电动机，最大功率20.5KW，峰值扭矩为105N.m。 传统方面，新车将匹配一台CVT变速箱。 目前国内市场中新能源车型日益火热，各大车企纷纷推出纯电和混动车型以抢占新兴蓝海市场。 长安作为中国较早成立的自主车企，虽然早在几年前就已制定纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车齐头并进的节能与新能源汽车路线，但真正进入新能源领域却比较晚。 目前国内新能源市场中，自主品牌已有多款热门车型，包括比亚迪秦。 今年9月，比亚迪秦销量突破2,100辆，排在自主品牌新能源汽车第三名。 .未来逸动混动上市后将与秦展开竞争。 据北京市发改委获悉，逸动混动版将在北京新能源基地投产。 此外，长安还在重庆、深圳、保定建立新能源汽车生产基地，为新能源发展提供充足产能储备。 结合长安新能源10年规划，未来将从研发、技术、供应和运营四个层面发展这一项目，而长安也将以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心，聚集全球优势资源，打造新能源产品。 |
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“排放门”事件持续发酵 大众押宝新能源汽车 2015-10-17 09:26 作者：刘杨来源：中证网 从“排放门”事件曝光到各国分别发起汽车业造假调查，再到新任北美区负责人拒绝履新并直接辞职，德国大众汽车公司在过去一个月里，成了全球汽车业丑闻和闹剧的主角，甚至可能被搬上大银幕，成为好莱坞电影题材。 都说船大难调头，但因丑闻跌掉30%市值的昔日汽车巨头，寄望于发展新能源汽车来弥补损失。 两招不慎满盘皆输 包括大众汽车自己在内，谁也不能否认，使用欺诈软件来达到排放标准的做法，是导致其“满盘皆输”的昏招。 在“排放门”事件被曝光后，面对各国汽车业调查的大众汽车也在积极寻求能够力挽狂澜、至少能够亡羊补牢的措施，安排范安德出任集团北美区负责人，利用其丰富的经验和极佳的业界口碑力保最为重要的北美市场，正是处于这样的考量。 没曾想，范安德拒绝履新，甚至直接从当前岗位挂印而去，令大众汽车陷入空前的被动。 一方面，大众在美国面临高达180亿美元的巨额罚款，因为这一事件，现在看上去几乎已是板上钉钉；另一方面，由于中国、印度等国经济增速放缓导致汽车进口需求下滑，一直被大众汽车认为可以予取予求的亚洲市场，也因为曾在华工作的范安德的离去而变得充满不确定性。 难怪西方媒体慨叹，范安德与大众汽车25年的结合在短短21天内土崩瓦解，其情形颇似在全球汽车业领先多年的大众汽车，眼下面临“兵败如山倒”的尴尬。 更有甚者，如果范安德力主“斯柯达”品牌保持相对独立性的观点由其继任者继承并加以践行，大众汽车的潜在危机无疑将进一步加深。 而远在欧亚大陆另一端的中国网友们则继续在大众汽车的“伤口”上撒盐。 他们建议大众汽车大力发挥在欺诈软件应用上的“特长”，推出新产品，帮助中国消费者化解尾号限行、单双号甚至购车摇号等困扰。 “配角档期”难消化 “排放门”事件一出，作为全球汽车业龙头品牌的大众汽车也难逃被人们消遣和恶搞的命运，不仅成为各路名人炒作时的“特邀捧哏”，还义无反顾地充当着极富娱乐精神的当今社会的“躺枪者”和“背景板”。 美国著名影星莱昂纳多·迪卡普里奥就将借助大众汽车的此次丑闻专门拍摄电影——其制作公司Appian Way和美国派拉蒙影业公司已用六位数价格买下了《纽约时报》记者杰克·尤因关于大众汽车“排放门”丑闻的新书。 迪卡普里奥，这位从上世纪末《泰坦尼克号》起步并依靠20年间持续打拼而最终在好莱坞名利双收的超级影星，最大遗憾就是总与奥斯卡最佳男主角奖杯擦肩而过。 现在，他看上去已打定主意借助大众汽车这位星光耀眼的“配角”，向奥斯卡小金人再度发起冲击。 可以想见，一旦迪卡普里奥几年后夙愿得偿，大众汽车将在人们茶余饭后的闲谈中，成为怎样的笑料。 连《吉尼斯世界纪录》也来凑热闹：位于伦敦的吉尼斯编辑人员14日表示，德国足球俱乐部拜仁慕尼黑前锋罗伯特·莱万多夫基斯将入选新版的《吉尼斯世界纪录》，他保持的四项纪录——德国顶级足球联赛最快打进三球、现代足球历史上最快打进四球和五球，以及替补球员出场打进五球，都出现在2015年9月22日的一场比赛中，当时被莱万多夫斯基9分钟内5次洞穿球门的正是位于大众汽车总部所在地并由该集团赞助的沃尔夫斯堡俱乐部。 换言之，大众汽车将四次成为世界纪录保持者身后的“背景板”。 新能源车不容有失 当然，大众汽车最担心的还是成为全球汽车业发展的“背景板”。 为避免这一尴尬，该公司此前宣布，截至2019年，将斥资超过千亿欧元押宝新能源车市场，即陆续投放15款车型，涵盖纯电动、插电混动及新能源三大类别。 未来，这些车型都将有望实现国产化，以此完善新能源产品布局。 大众汽车的下一代辉腾也将提供纯电动版本车型。 目前，大众汽车对此旗舰电动版车型的细节透露很少，只是表示电动版辉腾项目2020年才会启动，可能和奥迪的e-Tron共用使同一平台和动力总成。 此前，为削减成本，大众汽车本准备砍掉辉腾车型。 但为挽回“排放门”事件负面影响，又重新启动这个项目。 德国《明镜周刊》指出，虽然在新能源车上的布局是大众汽车不容有失的一场赌局，但这并不意味着其胜券在握。 相反，由于德国经济在此前的金融危机中深度受创，美国和日本的汽车业早已疯狂加码新能源汽车，而大众汽车受整个欧洲经济拖累，虽然较欧美同行更早地瞄准新能源车这一“高地”，却不得不在保持稳定性的要求下缓步前行，并因此失去行业竞争先机。 正所谓“起了个大早，赶了个晚集”。 因此，该报指出，与其搬出2020年之后的事情取悦投资者，还不如踏实妥善解决好眼下的“排放门”事件。 这也意味着，大众汽车若想重新成为全球汽车业主角，所花费的工夫远非一朝一夕。 |
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当然，大众汽车最担心的还是成为全球汽车业发展的“背景板”。 为避免这一尴尬，该公司此前宣布，截至2019年，将斥资超过千亿欧元押宝新能源车市场，即陆续投放15款车型，涵盖纯电动、插电混动及新能源三大类别。 未来，这些车型都将有望实现国产化，以此完善新能源产品布局。 ------------------------------------------------------------- 大众为什么不花千亿欧元直接收购比亚迪呢？ 比亚迪的市值只有两百亿欧元。 |
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当然，大众汽车最担心的还是成为全球汽车业发展的“背景板”。 为避免这一尴尬，该公司此前宣布，截至2019年，将斥资超过千亿欧元押宝新能源车市场，即陆续投放15款车型，涵盖纯电动、插电混动及新能源三大类别。 未来，这些车型都将有望实现国产化，以此完善新能源产品布局。 -------------------------------------------------------------- 大众为什么不花千亿欧元直接收购比亚迪呢？ 比亚迪的市值只有两百亿欧元。 |
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王传福还回答了记者的其他提问，以下是问答实录： 记者：欧洲市场在比亚迪的全球棋盘中有什么样的战略地位？比亚迪做这样的战略判断的依据是什么？ 王传福：欧洲拥有26个国家和一大批相对富有和成熟的顾客群，且无论是政府还是民众对环保问题都十分关注，是比亚迪在全球战略中的关键和核心市场。 在欧洲，目前比亚迪重点放在B2B领域——电动大巴，电动出租车以及电动叉车，这些产品都采用了比亚迪世界领先的铁电池技术。 同时，我们也正在为低排放或零排放的乘用车进入欧洲市场做准备。 纯电动大巴目前是我们在欧洲市场的最重要的产品，我们的大巴的足迹已遍及欧洲近50个城市，全球160多个城市，受到了越来越多运营商和乘客的喜爱，比亚迪提出的城市公交电动化战略受到越来越多的国家和地区的认可。 欧洲新能源市场的拐点也已经陆续到来，而英国将是首先出现拐点的国家。 目前，比亚迪还新提出了“7+4”战略： ● “7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车； ● “4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。 比亚迪将逐步进入所有这些领域的电动车市场。 目前电动大巴已在全球范围成为知名品牌，其他领域的也正在讯速发展。 记者：欧洲在新能源技术和清洁技术方面比较先进，而中国在这些领域总体说来是跟随者。 在欧洲的拓展过程中，你们遇到的挑战有哪些？如何克服的？ 王传福：比亚迪欧洲总部于1999年在荷兰鹿特丹成立，到目前已经有16年的时间了。 在这段时间里，比亚迪在欧洲从一个从未听说的品牌成长成为一个引人注目的电动大巴行业的佼佼者。 在最初拓展欧洲市场时，同很多其他国产品牌一样，比亚迪面临的困难主要在与欧洲大环境对中国品牌的不信任，品牌的知名度太低，以及缺乏对欧洲市场的销售和产品开发经验。 但在，我司团队的积极努力和辛勤耕耘下，在中国政府对中国企业走出去的鼓励政策下，凭借自主研发的世界领先的核心铁电池技术，比亚迪的产品受到越来越多客户的青睐。 尤其是近5年，我们欧洲团队吸纳了来自全世界、有着不同背景且经验丰富的人员，我们与不同的客户进行频繁、细心、有效的沟通，给他们生产真正定制化的产品，比亚迪欧洲分公司不再是仅在欧洲有中国人员驻点的办事处，产品也不仅是把在中国销售的产品卖到欧洲而已。 我们的大巴已经通过了欧盟整车认证（WVTA认证），这意味着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。 同时，比亚迪在国内的丰富运营经验也为拓展欧洲市场提供了丰富的经验和示范作用。 深圳是全球第一个宣布要在未来三年全部换成电动大巴的城市，这个示范作用比给我们订单的作用还要大，这对全球推广电动大巴环境提供了示范。 以深圳为例，截至2015年9月底，先后在深圳投入公交运营的780台纯电动大巴累计总行驶里程超过8380万公里，850台纯电动出租车e6累计行驶里程达到3.3亿公里。 比亚迪也在积极寻求同欧洲大陆当地伙伴的合作，目前已确定同ADL的合作，为客户量身定做更符合当地市场需求的产品。 |
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记者：在2020年前，比亚迪在欧洲的蓝图是什么？ 王传福：比亚迪未来在欧洲有三大构想： 1. 在时机成熟时，在欧洲建立至少一个大巴工厂，相信效果很快会呈现； 2. 其次，同当地制造商、高级院校或学术机构积极合作，寻求研发资源，成为欧洲电动公交领域的一个知名的值得信赖的大品牌； 3. 最后，开始逐步计划和进入欧洲的新能源乘用车市场。 记者：在比亚迪的品牌战略中，我们看到了秦、宋等品牌。 这是基于什么样的考虑？在海外市场上，这些品牌接受度如何？ 王传福：秦、宋是新能源车，他们的推出服务于比亚迪整个新能源战略。 比亚迪在新能源车推广上坚持双驱战略，即在公交领域推广纯电动车，在个人市场推广DM双模车，秦、宋等车型就是针对个人市场推出的DM双模车。 其中秦是首款车型，为市场占有率最大的轿车车型，采用双擎双模，百公里加速5.9秒，是当时最快的前驱车型，性能优势明显。 这款车使用方便，短途纯电，长途混动，白天用车，晚上充电，非常符合当前国情，且节能环保。 秦一经推出就受到了消费者的喜爱，稳居国内新能源车型月销冠军。 2015年比亚迪又先后推出了唐、宋两款SUV，之后我们还将推出元，SUV市场是当前增长最快的市场，所以唐、宋、元的推出符合市场趋势，也丰富了产品类型，更重要的是，这三款车是比亚迪“542战略”车型，百公里加速小于5秒，全面搭载全时电四驱，百公里油耗小于两升，树立全新动力、安全、油耗标准，将助力中国汽车工业真正实现弯道超车。 秦的主要市场还是在中国，2015年5月开始就已成为全球新能源车销量冠军，根据最新的统计数据，8月份达到3534台。 宋在10月12日在中国上市，市场表现值得期待。 销量冠军车型秦已带到瑞士和英国进行初步的评估，效果远超出预期。 目前秦、宋等乘用车车型欧洲上市时间暂未确定。 从2015年5月份至8月份，比亚迪在全球混动和纯电动车型上持续保持销量冠军，成为世界上最大的电动汽车制造商。 在8月份，包括比亚迪秦、唐、e6及合资车腾势销量为5339台，远远高于其他品牌。 记者：目前中国经济发展面临放缓的巨大压力。 该压力是否已影响比亚迪的业务拓展和营销？如果是，比亚迪如何应对这样的挑战？ 王传福：并没有，整体面临放缓压力，并不代表每个市场都会放缓，一些新兴市场依然有活力。 比亚迪横跨汽车、IT、新能源三大产业，以汽车产业为例，新能源车和互联网+就是两个重要的增长点。 截至目前比亚迪新能源车月销量已经连续4个月居于全球首位，秦、唐两款车型表现突出，新车宋和接下来要推出的元也有望取得好成绩。 比亚迪拥有IT基因，能够在垂直整合的基础上迅速集成创新。 所以在互联网+、车联网这一块我们也有不少突破，云服务、Carpad等配置已经在秦、唐、宋等车型上得到应用，消费者反馈良好，将来比亚迪还会带来更多的应用，让车生活更丰富。 记者：联合国气候变化大会即将在巴黎召开，全球温室气体减排的新目标即将制定。 联合国此前也通过了其2030可持续发展目标。 在此背景之下，比亚迪的全球业务拓展将面临哪些新机遇？ 王传福：在联合国对气候问题的关注和推动下，比亚迪期待各国政府能够针对电动汽车及充电基础设施建设放出更多的鼓励和优惠政策。 以历史悠久的重要欧洲城市巴黎为例，我们就可以看到政府解决环境问题的决心。 巴黎市已出台了引进电动出租车和混动车的财政援助计划。 针对两种低排放的出租车，有以下补贴计划： 1.对于100％的纯电动车，可获得6，300欧元的环保津贴，和7000欧元由市政府提供的补贴金，或拥有13，300欧元的折扣。 2.对于充电式混合动力车（插电式混合动力车电动汽车 - 结合电力驱动系统的汽油/汽油发动机和每公里排放低于61克二氧化碳），可获得市政府4，000欧元的环保奖金，或车辆的8，000欧元的折扣。 这些措施包括拥有150公里续航里程的100％电纯动车，以及与在相同条件下续航里程达到30和90公里的插电式混合动力车。 比亚迪少数符合上述述条件的纯电动出租车生产商之一。 比亚迪e6出租车队已在欧洲城市如伦敦，布鲁塞尔和巴塞罗那投入使用，运营里程过百万。 城市公交电动化是迅速提升城市空气质量的最佳途径。 比亚迪将与全球各个城市、联合国人居署以及相关合作伙伴一道努力，共同促进电动车的推广应用，使电动车的市场份额在2030年前达到30%。 为此，比亚迪计划： （1）致力于推进城市公交车电动化，早日实现城市公交零排放； （2）致力于推进城市出租车电动化，早日实现城市出租零排放； （3）不断提升动力电池性能，提升新能源车的竞争力。 记者：您是中国十三五规划专家组成员。 您提交的主要政策建议是什么？您如何理解中国经济发展的新常态？十三五规划中将如何落实？ 王传福：未来五年，随着新能源汽车市场的日趋成熟，更多的领域亟待发展新能源汽车，我们建议： (1) 建议重点规划物流领域新能源汽车发展，适应城市化发展对物流配送车辆的需求，达到城市物流的高效、快捷、低碳、环保。 建议国家针对物流领域不同运输范围所需的车辆全面规划，引导企业开发满足城市物流领域所需的各类新能源车型，包括轻、中、重型货车、最后一公里配送车、仓储叉车等新能源车型。 同时制定相关措施促进城市物流领域新能源汽车的推广应用，建议引导自贸区、物流园等大规模物流领域用车电动化，打造低碳、环保、高效的物流。 (2) 建议制定纯电动矿山车、机场特种车、码头运输车等特种车辆发展规划，以引导车企开发对应产品，促进新能源汽车在更多合适的领域推广应用。 矿山车、机场特种车、码头运输车辆等特种车辆燃油消耗量大，如果换成纯电动车，不仅油电差价明显，同时宜于环境保护。 其次，此类车型运营范围较小，充电设施易于布置管理，适合推广纯电动。 2014年7月份出台的“国三十条”是非常系统、全面的政策体系，在全球范围内都具有示范作用，现在有很多外国朋友都很羡慕中国政府这样高度重视，提出一整套指导体系。 政策的落实，比如里面提出的减免购置税，落实的力度应该说是空前的。 从财力、政策支持力度我们觉得都应该优先公共领域，尤其是大巴、出租车。 因为大巴、出租车的耗油、排放都是最大的，而且从燃油效率来讲，电的效率大概90%以上，燃油的效率大概在15-20%。 我们现在推出了7+4战略，计划在7个传统领域即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；和4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口都推广电动化。 （付敬） |
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我没有群， 也不建议散户买比亚迪的股票或任何其它股票。 散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。 （中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资） |
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新能源车将进入“新时代” 2015-10-18 07:55:55 来源: 中国经营报(北京) 作者：张志勇 2015年10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。 如果仅仅从政策的名称上来看，根本看不到其对整个汽车产业带来的巨大推动作用，但是如果仔细品味一下，你会发现，这项充电设施政策的新政具有革命性的意义。 因为，这项新政倘若能够真正落实，中国电动车乃至世界电动车将进入一个全新的发展时代。 尽管中国传统燃油汽车市场陷入严重低迷，新能源汽车市场却高歌猛进。 根据中国汽车工业协会的数据显示，9月中国新能源汽车销量同比高速增长2.2倍，创今年来最高水平。 不过，新能源汽车市场高速增长的背后仍然是障碍林立，也因此，2015年中国政府预定的新能源汽车市场累计产销量50万辆的目标笃定无法完成。 这已经不是新能源汽车市场第一次“失约”。 2009年，中国政府曾经制定到2011年占到乘用车市场销售总量5%的新能源汽车市场目标。 当时的实际完成情况比现在还惨。 制约新能源汽车市场无法达成政策目标的因素有许多，其中最重要的有两个因素：一是产品，二是充电设施。 如果说2009年三年政策目标没有完成还有新能源汽车产品品质与性能的影响的话，那么2015年政策目标的再次失望则更多是缘于充电设施建设的极度落后。 可以做这样的断言：如果能够使充电设施障碍这个因素被消除，2020年新能源汽车累计社会保有量500万辆的完成根本就不成为一个问题，完全就是小儿科。 比亚迪在深圳的数百辆电动出租车数年的运营，已经完全证明电动车的产品品质与性能不是问题。 然而，电动车续航里程与最后一公里的焦虑，使得消费者即使面临政府推出的种种优惠政策，也仍然犹豫不决。 因此，通过有形之手、无形之手，政府强力推动充电设施的建设与完善，就成为不可或缺的因素。 对于充电设施的建设，政府曾经数度提出相关的政策予以解决，但以往的政策都是断块式的，不成系统，从而使得充电设施的建设很难依靠一两个政策解决掉所有的问题。 此次关于充电设施新政的国办发73号文，则是第一次将充电设施建设作为公共基础设施建设的重要组成部分，并从资金、标准、配套、规划、考核等等一系列的层面予以进行设定。 充电设施最大的问题就是资金投入。 资金从哪里来？如果依靠建设企业自己投资，由于市场需求规模较小，投资回报周期必然非常长。 因此，解决资金问题的一个稳妥办法就是多元化解决资金缺口和投资的积极性。 除了以往提出的政府补贴之外，这次的政策提出了更多具体的融资手段。 比如，PPP等方式，整合社会资本；金融机构要创新金融产品和保险品种；推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式；设立融资担保基金。 特别是，政策提出了可以发行充电基础设施企业债券，甚至容许基本养老保险基金投资支持充电基础设施建设。 而且“互联网+”的众筹模式也被特别提出来作为一种商业模式和融资模式予以肯定。 可以说，在充电设施融资渠道上，几乎各类能够想到的资金渠道都被提出来加以运用，从而真正使得资金问题已经不再是最大的问题。 在充电设施建设问题上，资金不是最大的难题，因为有些电动车生产企业为了推动产品销售，承诺免费安装充电桩。 但是，由于各种各样的原因，免费的充电桩却一直不能落实到车主的停车位上。 缺乏章法的规划与程序，使得充电设施的建设在最后一公里处被搁浅。 而此次政策则花费大量笔墨解决这个问题。 政策不仅仅提出了充电设施建设是城乡规划的重要内容，而且还将充电设施建设的目标予以量化，从而使得政策具有可操作性。 比如，政策要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。 对于以往阻碍充电设施建设的物业等企业，政策特别提出鼓励这些企业成为充电设施的运营管理主体。 而“建设城际快速充电网络”的全新提法，则使得过去一直争吵不休的电动车如何远程行驶有了更加可靠的保证，这对电动车市场的发展具有重大的意义。 应该说，此次政策还具有超出汽车产业之外的意义。 中国经济增长速度减缓带来的经济压力，可以通过大规模的充电设施的建设承担一部分。 这可能是这个政策所包含的更加深远的意义。 本文作者为汽车行业知名评论员 |
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中通客车再获新能源补贴2.5亿 2015-10-18 11:13:15 来源: 齐鲁晚报(济南) 本报聊城10月15日讯(记者 杨淑君) 记者从聊城市财政局获悉,近日,聊城市财政有下拨2.5亿多元新能源汽车推广补助资金,用于补贴中通客车今年8月份销售推广的新能源客车。 据统计,今年8月,中通客车共计推广销售新能源客车853辆,共推广至山东、河北、辽宁、江苏、天津等8个省市20个城市24家公交企业和单位,车辆均已销售并投入运行。 随着补助资金到位,必将进一步促进企业新能源汽车的研发和推广应用,将极大地促进该市新能源汽车产业的发展。 据悉,2013年起,国家和省加大了对新能源汽车的推广扶持力度。 同时,作为山东省乃至全国的新能源汽车生产基地,聊城在2014年先后被列为国家级新能源汽车推广应用示范城市和节能减排财政政策综合示范市。 中通客车集团抓住机遇,实现了跨越发展。 截止目前,市财政局已为中通客车控股股份有限公司销售推广的近6000辆新能源客车申请国家补助近18亿元。 下半年,随着中通客车集团新能源汽车订单的完工交付,预计其获得的补助额将大幅增加。 作者：杨淑君 |
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汽车油耗大考拟设红线 积分制振新能源车 2015-10-17 08:50:06 盖世汽车网 用车的油耗将设定标准线。 记者获悉，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法（草稿）》（简称《办法》）已经制定完成，即将公开征求意见。 《办法》拟提高不达标企业的处罚标准，加快优胜劣汰，鼓励更多汽车具体研究生产新能源汽车。 根据已经确定的思路，《办法》要建立一个更为完整的，以积分管理为基础的，有奖有惩的燃料消耗管理制度。 积分管理包括正积分和负积分。 正积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的剩额，再乘以本年度该企业的车型核算基数的乘积。 《办法》允许正积分结转下年度使用，富余部分还可出售。 负积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的差额，再乘以本年度该企业车型核算基数的乘积。 不允许负积分结转。 “如果自身就没达标，想破罐破摔，几年后关张不干了绝不允许。 ” 中国汽车技术研究中心标准化研究所研究所人士说。 对于负积分企业，将面临购买或者认罚两个选择。 “以后工信部会建立一个交易平台，通过批准才能交易，不能私下交易，到时候一个积分几千块钱的额度，具体数值没有定下来，应该是几千到一万几，不会太低，当然交纳费用可能也是越往后越多。 ” 积分没买来只能认罚，在处罚方面，负积分企业不仅面临资金处罚，主管部门还将从投资管理，进口审核，定期约谈，冻结财产等等。 上述人士表示，“对于不达标企业，反正主管部门的手段有的是，应该说处罚的力度比较大。 ” 在世界范围内，为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施。 例如，到2020年欧盟将实现95g/km（对应国标3.8L/100km）的限值目标，美国推出了44.8mpg（对应国标6L/100km）的油耗目标。 但是从我国汽车行业的现状来看，大部分车企还有明显差距，《办法》拟设的标准对任何一家车企而言都不容小觑。 《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》显示，2014年申报企业平均油耗的乘用车企有120家，其中有37家企业没有达标。 其中自主品牌车企差距更大。 业内人士表示，《办法》实施后，汽车的能耗结构将发生根本性的改变。 中国汽车产业优胜劣汰，产业重组的进程将大大加速，有较强研发能力、重视节能减排的企业将获得极大地发展机遇。 记者了解到，由于新能源汽车在核算办法中的优势显而易见，其销量的增长可以助力企业完成油耗限值目标。 因此，新能源汽车如今成了各大车企应对“油耗大考”的试验田。 清华大学汽车系教授陈全世表示，《办法》的交易积分可以让达标企业获取巨额收益，生产新能源汽车较多的企业将因此大大获利。 特斯拉就从美国加州的零排放车额度交易制度中获利匪浅，成为其创出首个季度盈利的重要来源。 |
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北京市长王安顺：举全市之力支持新能源汽车发展 2015-10-19 09:29:04 | 来源：北京日报 9月底，国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施。 为落实国务院会议精神，推动北京市新能源汽车推广应用，北京市委副书记、市长王安顺日前深入生产企业、交易市场和公交场站调研，要求举全市之力支持新能源汽车发展，努力在质量安全、车型设计、行业标准订立等方面走在全国前列，抢占新能源汽车发展的制高点。 坐在实验室里模拟测试整车的“神经网络”，能够最大程度降低车辆出厂前的安全风险。 北京智行鸿远汽车有限公司主打生产纯电动环卫、物流等功能车型，拥有近200项自主知识产权的核心技术。 王安顺认真察看了核心零部件实验室和动力电池模组生产线，详细询问了电池等关键技术的研发情况，他说，发展新能源汽车是北京汽车产业“弯道超车”的突破口，也是当前治理大气污染的迫切要求。 我们要抓住机遇，引进最优秀的人才技术，努力在质量安全、车型设计、行业标准订立等方面走在全国前列。 截至9月底，全市累计推广纯电动汽车2.32万辆，规模全国第一。 王安顺来到亚运村汽车交易市场，察看各类新能源车型的销售情况，并坐进驾驶室，近距离体验不同车型的内部设计、智能服务和乘坐舒适度，他指出，要充分考虑不同层次群体的购买需求，提供差别化的服务，推动新能源汽车迅速站稳市场。 交通部门负责人介绍说，一些单位正在探索分时租赁模式，用手机系统就能自助借还车。 王安顺对此予以肯定，指出要加快实现车辆、充电桩、租赁网点的互联互通，将分时租赁打造成公共交通的一部分，进一步推动绿色出行。 随后，王安顺还乘坐电动公交车来到小营公交场站，察看并了解公交专用充电设施运行情况和建设模式。 截至8月底，全市已累计建成充电桩11590个，北京市电动汽车智能服务平台还可为用户提供充电桩位置查询和预约充电等在线便利服务。 王安顺指出，要积极探索在全市党政机关停车场率先建设充电桩，同时不断加强科技创新和运营服务模式创新，提高对新能源汽车的配套服务能力。 副市长隋振江，市政府秘书长李伟一同调研。 |
| 稳增长，调结构，惠民生，生态文明建设，能源安全，都要靠新能源汽车。 |
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国泰基金投资总监黄焱：“十三五”看好新能源汽车 2015年10月20日 08:32 来源：中国经济网 ◎每经记者 黄小聪 随着中国共产党第十八届中央委员会第五次全体会议（以下简称十八届五中全会）召开的日益临近，“十三五”规划成为当下市场各方关注的焦点。 2015年11月6日~8日，第四届中国上市公司领袖峰会将在成都举行。 届时，包括国内顶尖经济学家、公募基金代表、私募基金大佬、行业和上市公司的领袖300多人将莅临成都，共同见证“2015中国上市公司口碑榜”揭晓，把脉中国经济和资本市场，展望“十三五”规划，聚焦大国雄心。 对于“十三五”规划所涵盖的主题，《每日经济新闻(博客,微博)》将陆续推出公募代表、私募大佬把脉“十三五”系列特别报道，详细梳理和深度挖掘相应行业。 本期，《每日经济新闻》记者采访了国泰基金投资总监兼权益投资事业部总经理黄焱。 宏观大框架下找机会 目前，我国处于一个重大转型期，“十三五”规划将勾画出全新发展蓝图，结合当下经济发展和深化改革的核心内容，描绘未来五年经济发展的全新路径。 黄焱表示，其跟踪“十三五”规划已有较长时间，可能会有比较大篇幅涉及转型、新经济等内容。 对于“十三五”规划将给资本市场带来哪些投资机会。 黄焱指出，关注国家大政方针，其意义是在于自上而下看产业发展思路，而不是跟着主题去炒作，应该是从国家宏观政策整体大框架下找行业投资机会。 那么，黄焱作为在资本市场拼杀多年的“老将”，其具体看好哪些行业？对此，黄焱表示，其属于价值投资者，比较看好新能源汽车和环保行业。 “之所以看好环保，是因为行业长期发展趋势比较确定，而且这里面有些公司的估值可以接受。 如果把周期放长，目前（一些公司）的估值能够支撑未来增长。 ” 之所以看好新能源汽车，黄焱表示，新能源汽车长期发展趋势非常确定，未来电动汽车一定会替代传统汽车，现在各种技术正逐渐成熟，加上政府推动，整个行业将更快速转型，成为未来经济增长的支柱行业。 长远地看，智能交通、无人驾驶对促使整个交通状态产生根本改变。 现在，行业正逐步进入引导期，认知度也在不断提高，需求开始出现，未来如果一些产品的价格出现下降，行业将可能出现一个加速发展过程。 “互联网+”估值仍较高 此外，谈到“十三五”将带来的相关投资主题，“互联网+”是一个热门。 对此，黄焱认为，“自下而上一个个去看，不排除能挖到一些有价值的个股，但现实情况是这些公司（的估值）可能都已比较高，而未来增长要么不确定，要么按预期增长，可能也难以覆盖现在的市值。 这类公司即使经过这轮调整，整体估值依然偏高。 ”“我觉得，有些互联网企业的表现已接近于神话，特别是今年上半年，估值六七十倍甚至更高，这些新兴企业未来发展的不确定性非常大。 这里的不确定性不是指行业的不确定性，可能行业非常确定，每年的增速都很明显，但是放在企业层面来看，变化就非常大，可能今天的优势企业，明天一个失误就不复存在，新的竞争者又不断进入。 所以这些企业发展过程中的不确定性，没有在估值或价格上得到充分体现。 ”黄焱进一步指出。 对于低估值蓝筹，黄焱则表示，“（低估值蓝筹）是属于防御性，估值很便宜，在市场比较热时，持有相对更安全。 现在，市场对发展前景不是看得特别清楚，因此对这类公司的情绪还比较悲观，所以资金对这类个股不参与，也有道理。 ” 此外，黄焱对当下以及今后的整体市场行情却并不乐观。 黄焱认为，这轮行情或仅仅是反弹，而且高度也差不多到位，四季度可能不会有太大的机会，现在估值向下的公司可能还有明显空间，尤其是中小市值公司。 因此，接下来的整体行情或是一个反复筑底的过程。 |
| 中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。 99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。 |
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| 2015-10-21 北京国际会议中心 |
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预计2016年将有多达30款新能源汽车集中上市 来源：第一电动网 时间：2015/10/20 2015年9月新能源汽车产量符合预期。 2015年9月新能源汽车产量33，720辆，同比增长2.1倍，符合市场预期1-9月累计生产新能源汽车167，730辆，同比增长2.6倍，预计全年产量26~29万辆。 30款新车16年集中上市。 来自传统乘用车市场的压力倒逼整车厂开始真正重视新能源汽车，尽快推出新能源车型是当前的首要任务，估计2016年将有多达30款新车集中上市，主要细分市场均有覆盖，潜在消费需求有望得到充分挖掘，保守估计16年可贡献新增量10万辆。 纯电动乘用车：2015年9月，20家企业共生产纯电动乘用车13，805辆，同比增长2.1倍。 吉利汽车、北汽集团、众泰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车排名行业前五，占行业总产量的86.2%。 车型结构以微型和小型轿车为主，扣除补贴以后，整车售价低至5万元左右，对于个人消费者和分时租赁企业均具有较强的吸引力。 插电混乘用车：2015年9月，比亚迪、上汽乘用车、广汽乘用车、华晨宝马、沃尔沃五家企业共生产插电式混合动力乘用车5，643辆，同比增长1.4倍。 比亚迪唐、比亚迪秦、上汽荣威550插电混动版产量分别为2，093辆、1，748辆和1，448辆，排名前三。 其中，比亚迪唐于2015年6月份上市，目前仍处铺货阶段，产量环比增速较高。 纯电动客车：2015年9月，纯电动客车产量8，876辆，同比增长3.3倍。 金龙汽车、宇通客车、南京金龙、中通客车、东风汽车居于行业前五，占行业总产量的65.5%。 车长6米到8米的客车产量为5，948辆，占行业总产量的67.0%10米以上客车产量2，093辆，占比23.6%。 宇通客车依托E6和E7的强势表现，1-9月累计生产纯电动客车8，577辆，占行业总产量的25.4%。 插电式混合动力客车：2015年9月，插电式混合动力客车产量2，453辆，同比增长31.8%。 金龙汽车、宇通客车、中通客车、南车时代、北汽福田排名行业前五，占行业总产量的84.8%。 金龙汽车表现尤为突出，连续6个月领跑行业，1-9月总产量达4，252辆，占行业总产量的33.3%。 |
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奇瑞尹同跃：不能让新能源车事业毁掉 2015-10-21 11:47:33 来源：搜狐汽车 作者：飞熊 奇瑞汽车股份有限公司是中国做新能源车最早的企业，在近日中欧国际工商学院举办的第十三届中国汽车产业高峰论坛上，该公司董事长尹同跃觉得目前中国新能源车投资过热，由此他在会上正式呼吁：“政府要守住底线，不能让一些只有热情的公司把这一新的事业给毁掉”。 “中国的新能源汽车很多，几乎每个月都有新的牌子、新的产品出来，有人统计中国很多新能源汽车的生命周期不超过六个月就死掉了，因为中国的新能源汽车太热了，政府又支持，大家都想给中国的新能源汽车做出贡献，很多小公司没有生产资质，它做个小电机，做个电池包，这些东西都是样品的阶段，没有做到商品的阶段，装到车上以后跑不了。 最近在北京有一个租赁公司测试了很多车，最后还是说奇瑞的车好用。 做汽车，必须有PPAP，很多从实验室里几个学生搞出来的东西是不能用的，所以很多人对这个东西的理解太浮浅了。 ” 他从奇瑞的教训告诫一些进军汽车行业的互联网企业，造车还是应该循序渐进。 “现在很多互联网企业一上来就想飞，我们先学会爬，我们从2011年真正建立体系，花了五六年的时间，我们是在市场当中爬出来，我们重新立起身来，也许到现在我们已经会走了。 通过时间的推移，我们希望质量能够逐步得到大家的认可，通过新能源汽车的投入，以及智能汽车的投入，慢慢我们会跑起来。 但是我想我们永远不会飞起来，因为我们是汽车，我们不是互联网。 ” 奇瑞自2002年开始进行了新能源汽车的尝试，目前已经有五款车在国家新能源的补贴目录里面，明年4月份还将会投放一个PHV的产品。 目前，众多互联网公司期望进入电动车领域，像乐视、蔚来、博泰等，而像知名服装厂商杉杉股份、主要从事以铜矿、铅锌矿为主的有色金属采选业务西部资源等企业都定向增发，募集数十亿资金投向新能源车相关方向。 全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也认为，企业进入新领域所要承担的风险是巨大的，由于竞争激烈，不可能每家进入新能源汽车领域的企业都能盈利。 以西部资源为例，变更主业进军新能源汽车领域，就有盲目扩张之嫌。 尹同跃认为无论谁进军汽车业，当务之急还是把产品质量做好。 “互联网汽车也好，新能源也好汽车，不论叫什么名字毕竟都是汽车，所以这几年我们花了很大的精力在中国把汽车做好，因为毕竟汽车是一个行驶的工具，所以我们在这方面下了很大的工夫。 我们花了五年时间整个按照欧洲的造车体系进行了开发、制造、质量管理，包括财务、销售，进行了体系上的正向开发。 打造出来的产品质量跟过去相比改善的太多了，从现在的质量数字来看，在新体系下出来的产品质量比过去大概提高了30倍，现在奇瑞的产品是非常不错的，和进口车处在同一个量级的范围之内，虽然还是有差距，这是我们感到非常幸运的。 ” |
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（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。 ） （所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。 ） |
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商用乘用齐发力 比亚迪亮相国际新能源汽车成果展 EV视界2015-10-21 16:32:58 10月21日，2015年国际节能与新能源汽车成果展在北京国家会议中心拉开帷幕。 比亚迪携C9纯电动客车、e5纯电动出租车、“秦”、“唐”插电式混合动力汽车亮相。 凭借领先的新能源产品和丰富的新能源汽车运营经验，比亚迪为本次展会提供最新的成果展示与运营经验，在E1馆4号展位接受领导、嘉宾和公众的检阅。 商用与乘用齐驱 比亚迪打造绿色出行典范 今年，比亚迪发布了新能源车“7+4”全市场战略，并推出一系列电动化产品和解决方案，实现商用车与乘用车齐驱发展，打造绿色出行典范。 在道路客运领域，比亚迪推出全球首款纯电动长里程客车C9，为我国道路客运产业转型升级作出了示范。 据介绍，比亚迪C9长12米，核载53人，是一款“零排放、零污染、低噪音”的纯电动客车。 它搭载了比亚迪自主研发的铁电池及轮边驱动技术，拥有360千瓦最大功率和3000牛米的最大扭矩，最高车速超过100公里每小时，续航里程达300公里以上，充电时间仅需1至2个小时。 与传统燃油客车相比，C9不仅具有独特的环保优势，还具备更高的经济效益。 今年9月，比亚迪C9成为2015大连夏季达沃斯年会指定用车，承担大会交通保障工作，打造了我国新能源道路客运的“绿色典范”。 在出租车领域，继e6之后，比亚迪又推出全新的e5纯电动出租车，它拥有宽敞的前后排空间和超大后备箱，续航里程大于250公里，最高时速超过150km/h。 e5采用交直流充电模式，1小时即可充满，是一款低耗能，高性价比的纯电动三厢五座轿车。 卓越的产品性能为市民“绿色出行”增色。 在乘用车领域，比亚迪推出了“秦”、“唐”等插电式混合动力汽车。 据介绍，“秦”、“唐”搭载了比亚迪自主研发的“电池、电机、电控”三大核心部件，采用多擎双模技术，动力强劲，节能环保。 “秦”和“唐”各自的零到百公里加速时间仅为5.9秒和4.9秒。 在双模运行中，“秦”、“唐”可实现“以电代油”或“油电共用”，使出行更加绿色环保。 回顾1-9月, 公司新能源乘用车累计销量达3.6万辆，同比增长210%。 5月到8月，比亚迪实现全球新能源汽车销量“四连冠”，9月销量更是突破6000辆，保持强势增长势头。 此外，比亚迪还展出了“542”战略解析底盘模型,诠释 “百公里加速5秒以内，全时电四驱以及百公里油耗低至2升”的战略内涵，展示了比亚迪新能源汽车的先进工艺与顶尖科技。 优秀运营获肯定 比亚迪新能源汽车遍布全球 为了响应国家对于新能源汽车产业发展的号召，比亚迪积极为国家及地区的新能源汽车推广出力。 自2010年5月首次投入运营以来，比亚迪纯电动大巴已大规模应用于深圳、广州、长沙、南京、杭州、天津、大连等国内众多城市。 在深圳，自2010年以来，先后投放的比亚迪纯电动出租车e6的最高单车行驶里程已超过74万公里，纯电动公交车K9的最高单车行驶里程已超过28万公里，且分别在各自领域保持全球最长行驶里程记录。 在国家“一带一路”战略背景下，比亚迪新能源汽车向世界展示中国绿色科技和高端制造业水平。 K9纯电动大巴年初成功投入日本京都，比亚迪成为中国首个登陆日本的中国汽车品牌；今年6月，比亚迪15台纯电动大巴投入马来西亚吉隆坡，打造全球最大的电动BRT公交系统；今年7月，比亚迪通过与英国大巴制造商合作，为伦敦量身打造51台纯电动大巴，打造欧洲最大规模的纯电动公交车队；此外，继4月获得美国加州60辆纯电动大巴订单后，比亚迪还有望赢得华盛顿州800辆大巴订单，创下美国最大电动巴士订单记录。 如今，比亚迪新能源汽车已在全球36个国家和地区160个城市生根发芽，实现了全球五大洲战略布局。 同时，凭借过硬的品质与优秀的运营，比亚迪新能源汽车获得了国内外客户的一致认可，绿色版图正逐渐扩大。 通过此次国际化的技术成果展示平台，比亚迪向国内外嘉宾展示了先进的新能源技术与成果。 而随着国家新能源汽车推广的不断深入，比亚迪还将在商用车、乘用车领域全面推进新能源汽车战略，加快新能源汽车市场化、商业化、规模化，助力加快我国节能与新能源汽车产业发展。 |
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比亚迪与英国客车制造商合作生产电动大巴 2015-10-22 12:32:31 来源：中国证券网 作者：雷中校 中国证券网讯（记者 雷中校）10月21日，比亚迪同英国最大的客车生产商——亚历山大丹尼斯有限公司(ADL)签署合作协议，共同生产纯电动大巴——比亚迪提供电池与底盘，ADL制造车身。 此次合作的第一个项目是伦敦51台12米单层电动大巴的订单。 这个订单是欧洲最大的电动大巴的订单，打破此前荷兰Schiphol机场35台的记录，比亚迪的底盘、所有的电动动力系统及车身将在ADL在苏格兰福尔柯克的工厂进行组装。 比亚迪董事长王传福表示：“英国的双层大巴一直是伦敦的重要象征，比亚迪开发出了新一代的伦敦红色双层大巴，同时也开创了中英合作的新时代。 结合伦敦市场的特殊需求，比亚迪对其产品进行了专门的研发设计，同时也保留了英国的文化符号。 共有5台双层电动大巴今年晚些时候会在伦敦进行试运营。 ” 目前，比亚迪纯电动大巴拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。 但是，比亚迪要在欧洲和美国立足并非易事，首先要在当地设有工厂，比亚迪在美国的工厂已投产K9电动大巴，而此前传出比亚迪将计划在欧洲建立生产基地的消息一直未落实，而此次与英国ADL合作，无疑是一个契机。 |
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杨应森:“深 圳 蓝” 10月22日 14:21 深圳目前是全球新能源汽车拥有量最大、公共交通使用新能源汽车数量最多的城市 我在许多高楼的顶层、小山的山尖俯视过深圳，也看过许多航拍深圳的鸟瞰画面，几乎都看不到、没发现冒着黑烟、白烟的烟囱。 看不到、没发现冒着黑烟、白烟的烟囱，带来了深圳的蓝天、白云。 (“蓝”与“绿”的交融。 图为深圳市区一角。 王小可 摄) 据国家环保部前不久公布的2014中国环境状况的数据，在全国开展空气质量新标准监测的161个城市中，仅有16个城市空气质量年均值达标，深圳仅排在舟山、福州之后，位居第三；今年前7个月，深圳空气质量优良天数198天、占总有效天数的97.5%，在全国重点城市空气质量排名中居第四，仅次于海口、拉萨、惠州。 2014年，深圳的GDP为1.6万亿元，而福州不及深圳的零头、海口更是仅为1/15。 今年上半年，深圳GDP增长8.4%、高于全国增速，而PM2.5平均浓度为30.6微克/立方米、比去年同期下降2.8微克/立方米。 深圳市委外宣办主任韩望喜对我说，深圳正是以绿色、低碳、环保的生产方式支撑起高质量的经济增长。 在中国的改革开放的进程中，“蛇口”是一个响当当的名字、蛇口工业区中国第一个对外开放的工业园区，也曾经是深圳的制造业重地。 我在大南山麓看到“工业八路”、“工业四路”等路牌，就联想到当年机器轰鸣的情形。 可现在，这里挂起了“深圳网谷”的醒目招牌。 当地一位居民邱先生告诉我，玻璃、塑料、油漆、炼铝等老企业没有了，网络、信息、文化、电商等新企业进来了。 （图为深圳市金积嘉世纪光电科技有限公司生产线。 段勇 摄） 招商局蛇口工业区有限公司总经理杨天平说，“蛇口网谷”目前已吸引了100多家新产业企业入驻，每平方米的产出也已经由1200元猛增到3万元。 深圳市发改委的人士告诉我，深圳以结构调整、转型升级推进节能减排。 近5年，深圳已累计淘汰、转型了1.6万多家低端制造业企业。 截至今年6月底，战略性新兴产业的增加值已占深圳GDP的38.3%、服务业更是高达58.3%。 新能源照明、新能源汽车、新能源产业……市委外宣办副主任廖子彬说，“新能源”已经成为深圳这座新城市的新特点。 我在深圳市发改委了解到，目前，核电、气电等清洁电源的供电量在深圳全社会用电量中的比例，已经大幅提升到了88%。 （图为行驶在路面上的BYD电动出租车。 钟华登 摄） 目前，深圳的机动车拥有量已经超过300万辆、车辆密度居全国之首。 深圳市交运委的人士说，尽管公交车、出租车的数量仅占全市机动车总量的1%，但行驶里程和污染物排放量却占到20%以上，“大力推广各类新能源公交车、出租车迫在眉睫”。 截至2014年底，深圳累计推广各类新能源公交车、出租车7000多辆，是全球新能源汽车拥有量最大、全球公共交通使用新能源汽车数量最多的城市。 在深圳街头，我随时都能看到新能源的公交车、出租车。 截至2014年底，深圳已经拥有3050辆新能源公交车、其中纯电动公交车1200辆，还有850辆纯电动出租车，占全市公交、出租车总数的12.6%，每年可减少15万吨二氧化碳排放。 深圳计划今年让新能源公交车、纯电动出租车的数量分别达到7000辆和3000辆。 深圳市交运委的人士说，希望用三年时间，把深圳1.5万辆出租车中的1万辆换成电动车、公交车有一半换为新能源汽车。 （图为深圳国际低碳城展厅利用环保材料制成的自然景观。 李博 摄） 在国内市场化意识最强的深圳，“减碳”也实行了市场化。 2013年6月，深圳成立了全国首个碳排放交易所，将636家重点工业企业和197栋大型公共建筑纳入了碳排放管控范围。 2014年，富士康集团通过对照明、空调、通风等的碳排放管控，盈余了60多万吨碳排放配额。 集团节能办公室经理周彦军说，碳排放管控不仅让“富士康”降低了能源成本、履行了社会责任，盈余的碳配额还在碳交易中取得了收益。 截至2015年8月初，深圳碳市场总成交量累计超过415万吨、金额突破2.05亿元，成为全国最大的碳交易市场。 过去5年，深圳在保持经济增长的同时，化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物的排放分别下降了45.8%、37%、43.5%和23.8%。 按照北京的大气污染治理目标，到2020年、PM2.5平均浓度降至50微克/立方米。 深圳市市长许勤说，到2020年，深圳的PM2.5平均浓度将降至30微克/立方米以下。 （图为宝安区宝安体育中心。 陈伟 摄） 和“深圳绿”一样，“深圳蓝”也成了深圳一张美丽和“名片”，“建蓝”、“护蓝”、“爱蓝”也成为深圳人自觉履行的义务、责任和行动。 关于作者: 杨应森, 中国日报社驻深圳记者站站长 |
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李克强：加快发展节能与新能源汽车 促产业转型升级 2015年10月22日 19:29 来源：中国政府网 李克强对全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会作出重要批示，强调着力突破核心技术和关键零部件制约，扩大先进适用的节能与新能源汽车市场应用。 批示指出，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。 批示指出，要突出重点、合理布局，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平，落实和完善扶持政策、优化配套环境，创新商业模式、扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路，为经济增长和民生改善注入新动力。 |
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这就是第三次工业革命的开端！ --------------------------------------------------------------- 深圳的公交电动化有可能成为中国经济转型的一个里程碑 [原创 2012-05-15] 每次在深圳街头见到比亚迪的E6出租车，内心都有一种激动的感觉，因为这是当今世界上能够量产的性能最好的电动车，在北京车展上绚丽夺目的“腾势”概念车也是用E6的“芯”加上奔驰的“壳”做成的。 我们习惯了英特尔的芯加上国产的壳，也习惯了别克丰田三菱的芯加上国产的壳，国人什么时候见过国产的芯加上世界行业大佬的壳？如果有的话，可能也要追溯到四大发明年代了。 如果深圳的出租车和巴士都换成纯电动车，深圳的空气可能还要好很多，深圳人的身体和心理感觉也要好很多，因为深圳成了全世界第一个公交电动化的城市，也可能成为世界上最适合人类居住的城市之一。 深圳本是为中国改革开放而生的，没有改革开放，深圳可能现在还是一个乡村小镇，华为和比亚迪这样的公司也不会存在。 由深圳带头实现公交电动化，是实至名归，顺理成章。 深圳的公交电动化必然引起两个连锁反应：第一，深圳的私家电动车会大幅增长，尤其是插电式混合动力车；第二，其它城市会群起效尤，电动车的普及速度会大大加快。 其实中国许多的新观念和新举动都是由深圳扩散到全国各地的，有的甚至是由深圳市长亲自带头。 最经典的是股票，大陆的股票市场发源于深圳，发行第一只股票的时候谁也不买，市长只好自己带头买还亲自推销。 （事隔二十年，怎么没听说深圳市长带头坐电动汽车了呢？）房地产的成片开发也是源自深圳，从深圳扩散到全国各地的。 事实上，中国创新能力比较强的公司基本上都在深圳，中国的经济转型如果不从深圳开始，会从哪里开始呢？中国经济转型已经提了很久了，对于拉动内需，节能减排，自主创新，城乡一体化，生态农业等等，社会已经形成了高度共识，国家的产业发展规划也出了很多。 从最近公布的《节能与新能源汽车规划》来看，各方面的反应都相当正面。 但是，如果没有企业和地方带头，再好的规划也只会停留在纸面，不会变成现实。 榜样的力量是无穷的。 汽车销量已经开始下降了，对于拉动内需肯定不利，但是，空气质量还在继续恶化，因为不只是新增的汽车要排放，原有的汽车也在排放的。 只要汽车销量不是零，排放总是在增加的，并且当排放量超过自然生态系统可净化的限度，有害物质会积聚下来，造成突发式的生态灾难。 如果不想让汽车销量下降，也不想让生态灾难发生，最可行的办法是把现存的燃油巴士置换成零排放的电动巴士，把现存的燃油出租车置换成零排放的电动出租车。 一台燃油大巴的排放量大致相当于六十辆燃油私家轿车，一台燃油出租车的排放量大致相当于六辆燃油私家轿车。 对于人口稠密的大城市，这种置换似乎是不可避免的，因为污染实在太严重了。 反对电动汽车的其中一个重要原因是中国的电力供应主要靠煤电，如果电动车普及的话需要建许多火力发电厂，结果可能造成更严重的环境污染。 事实上，电动车主要是在晚上充电，能起削峰填谷的作用，所以电动车的普及首先是让现有发电资源得到更充分的利用，既降低了消费者用车成本，又增加了电网公司和发电厂的经济效益。 电厂有利润才有能力增加环保设备投入，像现在这样几乎全行业亏损，即使有心也无力。 而环保设备的投入，又拉动了环保设备制造行业的产出。 如果因为电动车的普及而造成电力供应不足的话，建太阳能充电站比建大型电厂更合适。 太阳能充电站既是充电站，也是发电站，也是储能电站，三位一体。 这方面的技术比亚迪早就在“未来村”中使用，并且已经以家庭太阳能储能系统的形式出口到美国。 太阳能充电站既没有汽油和柴油的异味，也没有油库起火的恐惧，来往均是零排放电动车或低排放的混合动力车辆，可以建咖啡店、杂货店、茶餐厅之类的服务设施，客户正好利用电动车充电的这段时间休闲购物。 设想中国的高速公路(甚至非高速的公路)旁建满了太阳能充电站会是一番什么样的景象……，这便是我们梦寐以求的城乡一体化，因为城市延伸到了乡村，而乡村延伸到了城市；这便是我们梦寐以求的低碳经济，因为太阳能充电站完全没有碳排放；这便是我们梦寐以求的拉动内需，因为太阳能充电站的投资与消费都在国内，既不需要出口，也不需要进口；这便是我们梦寐以求的经济结构转型和产业升级，因为太阳能充电站既是高科技，又是服务业，完全没有重复建设和产能过剩的问题；这便是我们梦寐以求的能源安全，因为太阳能不需要进口，不怕索马里海盗，不经过马六甲海峡，也不担心核辐射。 全世界光伏产业的制造中心在中国，在过去短短的几年中，中国的光伏产业在生产领域取得了长足的发展，技术上与国际先进水平差距大幅缩小，产量已是全球第一。 但是，中国的光伏产品90%以上供出口，用于国内太阳能应用建设的不到10%。 简而言之，我们把原料加工等消耗能源污染环境的工作留在国内，而把节约能源改善环境的机会出口到国外。 何况如此“吃亏”模式也难以为继，受国际金融危机和美国反倾销的影响，外需下大幅下降，整个光伏行业都处于亏损状态。 如果在全国大规模建造太阳能充电站，光伏行业现有的产能和未来新增的产能大部分在国内消化。 深圳的公交电动化如果做得又快又好，不只是有利于深圳的环境，它所引起的连锁反应，也不只是促进节能减排和新兴电动车和充电站产业的发展，还为传统汽车和处于低潮的光伏产业提供了发展的空间。 这是利国利民的大好事，很可能成为中国经济转型的一个里程碑，就像二十年前深圳证券交易所开业一样。 深圳在城市电动化方面已经走在世界前列，这不只是比亚迪和深圳的成就，也是中国的成就，为什么不请张艺谋拍一个《深圳印象》，请谭晶唱主题曲，让全国和全世界都能分享科技与艺术带来的品质与美？张艺谋的《刘三姐印象》和《云南印象》展现了中国的自然和传统之美，《深圳印象》应当展现中国的科技和现代之美。 乔布斯说，品质和美没有人能够抗拒，全世界都一样。 经济转型的目标应该是让人民享有更多的健康、品质和美。 |
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北京取消新能源摇号 新能源指标直接配置 2015-10-25 12:37:13 新浪汽车 重大好消息，北京购买新能源汽车本期可免摇号直接上牌啦！ 2015年10月25日，北京市缓解拥堵网站发布第5期小客车指标申请审核结果和指标配置情况，本期新能源小客车指标将向所有通过资格审核的17150个申请人直接配置，这可谓是北京首次带头破除全国新能源汽车地方保护的首举，示范意义重大。 根据北京市缓解拥堵网站发布的统计数据显示，截止到2015年10月8日，普通小客车指标申请个人共有2496192个有效编码（根据个人摇号阶梯中签率相关规定，本期个人摇号基数序号总数为3497915个）、单位共有82952个有效编码；示范应用新能源小客车指标申请个人共有17150个有效编码、单位共有1513个有效编码。 经北京市公安交通管理局审核确认，2015年2月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标206个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标17806个；摇出单位普通小客车指标1200个。 公告指出，为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。 也就是说本期17150个新能源小客车申请人将不用参加摇号可直接获得新能源汽车牌照。 北京今年的新能源汽车摇号中签率一跌再跌，第四期申请人数多达8736人，中签率降至38%，新能源小客车摇号难度再创新高。 李克强总理9月29日主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。 会议认为，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。 会议决定，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。 机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。 创新分时租赁、车辆共享等运营模式。 各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。 各地对于新能源汽车的推广政策不一，北京就采取新能源汽车单独摇号和不限行的政策，且只支持纯电动汽车；而上海则实行新能源汽车免摇号直接上牌政策，只要是纳入国家新能源汽车补贴目录的车型都可获得上海的政策优待。 近期以来，国家对于新能源汽车的支持政策不断，10月22日，在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出重要批示，要求加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。 本次会议再次强调，要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的全国市场。 北京的这次取消新能源汽车摇号机制，可谓是率先响应了国家的号召，积极意义值得肯定。 （消息来源：电动车时代） |
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比亚迪汽车力推新能源汽车芯片国产化 EV视界2015-10-22 12:47:24 10月21日，深圳比亚迪微电子有限公司与上海先进半导体制造股份有限公司签订建立战略产业联盟合作协议，共同打造IGBT（绝缘栅双极型晶体管）国产化产业链，新能源汽车芯片国产化进程有望持续加快。 强强联合之举 据了解，比亚迪微电子和上海先进从2014年3月起就开始力推新能源汽车用IGBT的合作。 目前，双方在1200V平台上开发了2个产品，并已经通过了全套汽车级可靠性标准测试，并开始装车试用。 2015年8月，上海先进正式进入比亚迪新能源汽车用IGBT的供应链。 此次达成战略产业联盟合作，双方将充分利用各自的优势，将具有自主知识产权的IGBT核心关键技术和半导体芯片制造技术进行“强强联合”，加快新能源汽车用IGBT芯片国产化步伐，共同推进IGBT设计与芯片制造进程，完善中国IGBT产业链，力争实现国内半导体产业真正“自主可控”的目标。 集成电路产业和新能源汽车协同成长，将牵动“中国制造2025”中的两大重点产业。 “集成电路产业的机会相对明确，国家集成电路产业大基金、上海等地的地方小基金等，扶持集成电路制造已经成为共识。 IGBT作为特殊工艺集成电路制造，也将获得政策支持。 新能源汽车的机会更是不言而喻，产业自身的发展规划以及相关配套设施建设等都已经明确。 若两者结合在一起，那么对于产业自身以及资本市场来讲，将是两个主题性机会的融合，影响巨大。 ”信达证券分析人士表示。 突破芯片瓶颈 深圳比亚迪微电子是比亚迪集团的独立子公司。 目前比亚迪已整合IGBT产业链，包括芯片设计、晶圆制造、测试、封装等，但单靠比亚迪自身还是难以满足日益增长的需要。 比亚迪微电子总经理陈刚表示，在比亚迪推进其新能源战略中，芯片的“瓶颈”已经开始体现，比亚迪需要尽快找到可靠的半导体制造商，达成新能源汽车用IGBT的供应链合作，助力比亚迪的新能源战略。 据介绍，IGBT是功率半导体器件第三次技术革命的代表型产品，具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点，是自动控制和功率变换的关键核心部件，广泛应用在轨道交通装备、航空航天、输配电系统、工业变频、风力发电等产业中。 在新能源汽车领域，IGBT是新能源汽车的驱动和充电的核心功率器件，电动机控制器、发电机控制器以及充电桩等设备中IGBT器件的需求量很大。 据悉，中国已成为IGBT最大消费国，目前IGBT年需求量已超过75亿元，且每年以30%以上的速度增长。 但是，在国内，广泛应用的大功率IGBT器件基本上依赖进口，在交货周期和采购价格上完全受制于国外公司，已经影响到国内新能源汽车战略的实施。 |
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@虚度光阴虚 2015-10-26 08:57:19 从你给出的数据看，比亚迪在纯电动客车，纯电动乘用车，混插客车都进不了前五。 只有混插乘用第一，以后混插会不会被纯电替代真的难说?现北京免摇号就不包括混插。 综上所述楼主为什么一定认为比亚迪比吉利等车企要好呢？万望解答 ----------------------------- 说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。 |
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比亚迪喜摘新能源车首个中国专利金奖 EV视界2015-10-27 12:52:25 2015年10月27日，第十七届中国专利奖评审结果公示揭晓，比亚迪股份有限公司的“混合动力专利技术”获得中国专利金奖，这是汽车厂商首次在新能源领域获此殊荣。 此外，比亚迪还有三项专利获得优秀奖：秦外观设计专利、电动汽车电池专利技术、储能系统专利技术。 比亚迪新能源车在驱动系统、动力电池、整车外观及其它新能源技术领域同获大奖，显示比亚迪在新能源汽车领域的全球专利布局已经开始发力，更彰显出比亚迪“中国新能源汽车引领者”的地位。 注：“中国专利奖”是由国家知识产权局设立的政府部门奖，是我国唯一针对已授予专利权的发明创造给予奖励的最高奖项，该奖项为联合国世界知识产权组织(WIPO)所认可，在国际上具有较大影响，代表着中国自主创新的最高水准。 附：公示结果 中华人民共和国国家知识产权局官网 |
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马凯：加快把中国建设成为新能源汽车强国 2015-10-23 02:01:12 来源: 中国证券报·中证网(北京) 全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会22日在京召开。 中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出重要批示。 批示指出：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。 要突出重点、合理布局，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平，落实和完善扶持政策、优化配套环境，创新商业模式、扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路，为经济增长和民生改善注入新动力。 中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席会议并讲话。 他强调，要深入贯彻李克强总理重要批示精神，坚持“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”，落实完善政策措施，建立公平市场秩序，从供给和需求两方面发力，加快动力电池革命性突破，大力推进充电设施建设，努力实现2020年新能源汽车规划目标，加快把我国建设成为新能源汽车强国。 马凯充分肯定了节能与新能源汽车产业发展规划发布实施以来取得的喜人成绩，全面分析了今后时期面临的风险挑战和困难问题。 马凯指出，发展新能源汽车如逆水行舟，不进则退，要进一步增强紧迫感、责任感，采取更加有力有效措施，扎实推进各项工作，加快把新能源汽车搞上去。 要抓住动力电池这个核心，明确近期发展路线，实施锂电升级工程，完善研发测试条件，推动电池技术早日实现革命性突破。 要突破充电设施制约瓶颈，加强规划指导，完善标准规范，加大扶持力度，鼓励商业创新，加快建成适度超前的充电基础设施体系。 要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的全国市场。 要强化企业内生动力，研究制定燃油消耗量管理办法，建立油耗积分交易制度，形成既有激励、又有约束的长效机制。 |
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加快实现充电桩住宅区全覆盖 2015年10月28日06:20 深圳商报 【深圳商报讯】（记者 崔霞）为贯彻落实全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会精神，昨天上午，市政府召开专题工作会议，研究部署全市新能源汽车推广应用工作。 市长许勤强调，要认真贯彻落实中央关于发展新能源汽车产业的战略部署和李克强总理重要批示、马凯副总理讲话精神，按照省委副书记、市委书记马兴瑞的要求，全力以赴、穷尽思路，全方位、全链条加大新能源汽车推广应用力度，推动新能源汽车核心技术突破、产业快速发展，努力将深圳建设成为我国领先的新能源汽车推广应用城市和新能源汽车重要产业基地。 会议首先传达了李克强总理重要批示和全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会精神，听取了我市新能源汽车推广应用工作情况汇报。 许勤指出，发展新能源汽车是中央作出的战略决策，对于我国汽车工业抓住机遇、加快转型升级、抢占国际竞争制高点，对于践行绿色低碳发展、改善生态环境、提升居民绿色福利，都具有十分重要的意义。 作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和私人购买新能源汽车补贴试点城市，深圳要认真贯彻落实中央和省有关部署要求，进一步提高认识、强化领跑意识，牢牢把握新能源汽车发展的巨大机遇，不断加大工作力度，确保完成推广应用目标任务，推动新能源汽车产业发展再上新台阶。 许勤要求，做好新能源汽车推广应用工作，要充分借鉴先进城市的经验做法，找准“瓶颈”和短板，进一步创新体制机制、完善工作举措、狠抓工作落实，形成推进新能源汽车推广应用的强大合力，确保完成任务目标；要按照“基础设施先行、建设适度超前、统筹规划、全面布局”的原则，进一步调动各方积极性，加快充电桩等配套设施建设，实现住宅区、公共停车场全覆盖，形成“多元投资、多元运营”的新格局；要加大电池、电机、电控等关键领域、核心技术攻关力度，打造具有强大竞争力的新能源汽车全产业链；要科学谋划，及早做好明年工作安排，不断完善支持政策，推动我市新能源汽车产业发展和推广应用继续走在全国前列。 副市长徐安良主持会议。 |
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@邹艺湘 2015-10-27 13:07:32 比亚迪喜摘新能源车首个中国专利金奖 EV视界2015-10-27 12:52:25 2015年10月27日，第十七届中国专利奖评审结果公示揭晓，比亚迪股份有限公司的“混合动力专利技术”获得中国专利金奖，这是汽车厂商首次在新能源领域获此殊荣。 此外，比亚迪还有三项专利获得优秀奖：秦外观设计专利、电动汽车电池专利技术、储能系统专利技术。 比亚迪新能源车在驱动系统、动力电池、整车外观及其它新能源技术领域同获大奖，显...... ----------------------------- 汽车动力系统的革命是由比亚迪率先发起的，虽然金融界仍然蒙查查，但比亚迪的DM2（插电式混合动力系统）获得发明专利金奖，说明汽车业内部已经有了共识。 |
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比亚迪全年业绩预增四倍以上 2015-10-29 19:01:32 来源：中国日报中文网 比亚迪10月29日晚间公告，公司前三季度实现营业收入484.94亿元，同比增长20.01%；净利润19.61亿元，同比增长404.32%；基本每股收益0.7873元。 截至9月末，汇金持股2087.34万股，占比0.84%，为公司前十大股东。 公司预计全年实现净利润23.2至25.2亿元，同比增长435.15%至481.28%。 第4季度，公司预计插电式混合动力汽车销售将继续维持高速增长，公共交通及专用车领域的订单也将大量交付，集团新能源汽车业务将继续保持快速增长的发展势头，带动集团利润水平的提升。 在传统汽车业务领域，受行业调整和市场增速下滑影响，集团传统汽车业务面临一定压力。 由于智能手机行业发展放缓，手机部件及组装业务预计将维持平稳发展。 太阳能业务方面，随着行业回暖、销售提升和成本的进一步下降，太阳能业务盈利状况有所改善。 （记者 陈天弋） |
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“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。 当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。 如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。 （所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。 ） （所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。 ） |
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【李克强考察江淮汽车集团 体验新能源汽车】新华社新华视点微博10月30日消息，30日上午，李克强到安徽江淮集团控股有限公司考察新能源汽车研发生产情况。 他坐进一辆新能源汽车，还到车头、车尾详细询问汽车各个零部件情况。 |
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长江中游新能源车产业集群 四城市联动发展 EV视界2015-10-30 14:00:02 新能源汽车产业是合肥市重点发展的战略性新兴产业之一，新能源汽车的生产和推广全国领先。 记者昨日从市科技局获悉，新能源汽车产业是长江中游城市群省会城市第三届科技合作联席会重点关注内容之一，武汉、长沙、南昌、合肥等长江中游城市群四省会城市将联动发展这一产业，通过科技合作，开展新能源汽车设施城际规划布局，打造新能源汽车产业集群。 合肥是国家节能与新能源汽车示范推广城市，也是全国第一个实现电动轿车大批量外销的城市，新能源汽车产业基础较好、发展速度快，全球第一条纯电动公交路线在合肥诞生。 目前，合肥新能源汽车在机动车保有量中占比位居全国第一，家庭纯电动轿车推广应用总量位居全国第一。 位于合肥市的安徽江淮汽车股份有限公司瞄准行业发展方向，抢抓机遇，加速新能源汽车研发、生产和推广，纯电动轿车累计投放市场超万辆，市场占有率持续保持全国第一位。 除了合肥，武汉、长沙、南昌等城市新能源汽车产业发展步伐都很快，产业资源丰富，市场潜力巨大。 鉴于此，本届长江中游城市群省会城市科技合作联席会将科技合作的目光聚焦到新能源汽车产业，共商推进新能源汽车产业联动发展。 “借助四省会城市合作平台，重点开展充电电站、电池、电控关键领域合作；整合四省会城市大学、科研院所的科研力量，共同研发高性能电池、电控等关键技术，加快电池充电效能，缩短电池充电时间，突破新能源汽车产业瓶颈。 ”市科技局有关负责人介绍说，四省会城市将在规划、设备、管理等方面实行统一规划、统一标准、统一管理，以促进四省会城市之间新能源汽车城际充电一体化。 |
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太阳能储能充电站前景广阔！ 设想中国的高速公路(甚至非高速的公路)旁建满了太阳能充电站会是一番什么样的景象……，这便是我们梦寐以求的城乡一体化，因为城市延伸到了乡村，而乡村延伸到了城市；这便是我们梦寐以求的低碳经济，因为太阳能充电站完全没有碳排放；这便是我们梦寐以求的拉动内需，因为太阳能充电站的投资与消费都在国内，既不需要出口，也不需要进口；这便是我们梦寐以求的经济结构转型和产业升级，因为太阳能充电站既是高科技，又是服务业，完全没有重复建设和产能过剩的问题；这便是我们梦寐以求的能源安全，因为太阳能不需要进口，不怕索马里海盗，不经过马六甲海峡，也不担心核辐射。 ----------------------------------------------------------------------- 京西增建新能源车充电站 2015年11月03日 02:54:01 来源： 北京日报 本报讯（通讯员 王祝炫）近日，石景山区供电公司启动了2015年石景山区15个充电站项目建设。 本次新建充电站分别位于石景山古城供电所、万商花园酒店、万商大厦停车场、五芳园立体停车场、古城国亚停车场、八大处刘娘府安置房、苹果园公交场站、衙门口公交场站、金顶北路18号院、五里坨民俗村陈列馆、五里坨天翠阳光新城、老山南路、首钢篮球中心等地区。 共计新建改建225个直流充电桩。 目前项目均已进入招投标环节。 计划年底前完成其中50个充电桩项目建设，其余充电桩项目计划于2016年6月前完工。 充电站项目的全面启动，有利于解决该区电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障。 此外，10月20日，全市最大光伏充电立体车库落户石景山区。 该充电立体车库位于石景山区石门路1号，由首钢和富电科技公司合作，采用PPP模式建设运营，总投资1500万元，将建设50根充电桩，整个建筑的能源提供全部由太阳能完成，达到电力完全的自给自足，并同时可以额外提供80辆纯电动车的充电需求，实现绿色能源的全生命周期利用。 |
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