| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 股市论谈 -> 比亚迪的目标价不是60元，是600元 -> 正文阅读 |
|
|
[股市论谈]比亚迪的目标价不是60元，是600元[第3页] |
| 作者:邹艺湘 |
| 首页 上一页[2] 本页[3] 下一页[4] 尾页[29] [收藏本文] 【下载本文】 |
|
中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源和后续服务。 99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。 在插电式混合动力系统中，内燃机的作用越来越像发电机，直接驱动车轮的作用越来越小，所以石油仍然不可缺少，但内燃机的技术变得越来越不那么重要。 取而代之的是混合动力控制系统，所以混合动力系统取代内燃机是一场控制系统的革命。 奔驰宝马大众沃尔沃都在学习比亚迪的技术路线。 |
|
新能源汽车和石油，两手都要硬！！！ 第三次工业革命的核心就是新能源汽车，比亚迪是新能源汽车的龙头企业，不只是中国的龙头企业，也是全世界的龙头企业。 王传福的三大梦想（太阳能、储能、电动汽车）正在得到全世界的认同，不止得到发达国家的认同，也得到了许多发展中国家的认同，连沙特这样的石油霸主也准备大力发展太阳能。 比亚迪是中国的骄傲，几百年来中国第一次领先世界。 但是，这绝对不是说石油就不重要了，在可以预见的未来石油仍然是最重要的战略物资，对中国来说尤其如此。 中国目前大概是十人一辆车，美国大概是一人一辆车，中国的汽车保有量还处在初级阶段，未来至少还有三到五倍的增长，所以石油仍然是制约中国发展的最大(物质)障碍,中国的石油进口依存度还会继续上升。 短期的油价下跌对中国来说就像天上掉下来的馅饼，当然不能错过增加石油储备的机会。 直接在市场上购买低价原油增加库存只是第一步，最重要的是要趁低价收购国外石油资产，扩大中国石油公司在海外的油矿资源，也为外汇储备找到更好的出路。 为了增加中国石油公司在国际上的竞争力，包括争夺资源和市场价格博弈等，中国的几家国营石油公司应该合并成为“中国石油公司”。 与此同时，国内油气市场应当全部开放，勘探开采加工进口销售全部对民营企业开放，包括但不局限于混合所有制。 对外开放的步伐也可适度加快。 |
|
《瞭望》周刊：比亚迪何以在美“破茧成蝶” 2015-05-22 （文/《瞭望》新闻周刊记者徐兴堂 王乃水 王雷） 比亚迪利用错位竞争，以纯电动大巴作为打开美国市场的敲门砖，凭借核心竞争力以及创新能力演绎了中国企业走出去的成功故事。 4 月29 日，装配技术人员在比亚迪美国兰开斯特工厂为比亚迪电动大巴进行安装和检测 民营企业比亚迪近期在美国公交系统一系列竞标中，连续击败美国当地和来自加拿大等地的竞争对手，接连斩获纯电动大巴订单，展示出一种“舍我其谁”的霸气。 美国公交采购标准极其严苛，比亚迪却能取得压倒优势，这在赴美发展的中国企业中是极为少见的。 记者通过实地调研并采访各方相关人士后发现，比亚迪在美国市场从艰难起步到成功打开局面，过程堪比“破茧化蝶”。 当前，中国经济正处于换挡升级关键期，瞄准制造强国的“中国制造2025”也正逐渐拉开帷幕，民营汽车企业比亚迪在美国这一传统汽车王国趟出的高端之路，或可为正值走出去大潮中的中国企业提供有益借鉴。 塑造“中国制造”高端新形象 4月27日，比亚迪中标美国加利福尼亚州南部长滩市运输署60辆纯电动大巴采购合同，这是美国电动大巴史上最大的一笔订单，也是目前为止比亚迪海外市场最大的一笔纯电动大巴订单，这在当地业界引起轰动。 美国公交系统采购有很大一部分资金要靠联邦政府补助，因此在招投标环节上十分严苛。 如仅仅是美国联邦交通管理局号称魔鬼测试的“阿尔图纳测试”这一入门指标，就可以将许多知名大巴制造企业挡在招投标门槛之外。 这项测试要求测试车辆必须在十分颠簸的路面上持续跑完1.5万英里（约合2.4万公里），时间跨度长达数月。 比亚迪K9在2014年5月份成为世界上首辆通过该测试的12米长纯电动大巴。 事实上，比亚迪在长滩市运输署的竞标环节中取得了压倒性的优势。 在投标入围后由长滩运输署员工所进行的涵盖电池性能、技术合标、项目管理、过往表现、综合性价比等的所有分项测试中，比亚迪K9均位列第一。 长滩市运输署首席执行官肯尼思·麦克唐纳表示，比亚迪电动大巴将成为该署最清洁公交车，比亚迪将“引领业界前沿技术”。 高品质不只体现在指标上，更直观地体现在价格上。 比亚迪副总裁、美国分公司总经理李珂说，这次中标的比亚迪纯电动大巴定价高达每辆80万美元，远高于传统燃油汽车价格，之所以仍能在招标中胜出，凭的是一辆大巴内含的超过500个的专利技术，凭的是通过阿尔图纳测试的一流整车产品品质，凭的是“比亚迪速度”的五星级售后服务，凭的是可以持续提升电池续航里程的技术前景。 低价策略永远不会成为比亚迪开拓美国市场的选择。 比亚迪美国公司副总裁布伦丹·赖利说，以前很多中国产品以低质低价为人熟知，而比亚迪将致力于打造高品质、高技术含量的中国制造新形象。 耕耘十六载进入收获期 作为一家靠电池起家的企业，比亚迪于1999年冬天正式进入美国市场。 2002年，比亚迪电池在国际上初露实力之际，便连续遭遇了松下和三洋公司分别在日本和美国对比亚迪提起的专利诉讼。 基于比亚迪展现的技术优势以及无可辩驳的事实依据，这两起官司于2005年分别以比亚迪胜诉和双方和解结案。 这两起官司不但奠定了比亚迪在电池行业的地位，更让业界认识到了比亚迪的技术实力以及应对专利诉讼的决心，之后在美国市场再无同行敢以此作为阻击比亚迪的手段。 比亚迪美国公司主管运营的副总裁段岳峰说，洛杉矶是全美国公交招投标标准最严格的三个地区之一，此次在洛杉矶地区的成功中标，将起到很好的示范作用。 经过多年打拼，比亚迪美国电动汽车销售正逐步进入收获期。 目前斯坦福大学已经在运营13台比亚迪电动大巴，并已表示未来其58台运营大巴将全部换成比亚迪制造。 洛杉矶羚羊谷公交局对已订购的两台电动大巴十分满意，并正筹措资金酝酿下一批最高可达25台的订单。 苹果、谷歌等公司也已表达了购买零排放电动大巴的意向。 而在出租车领域，通过与优步（Uber）的合作，比亚迪E6一季度已正式亮相芝加哥。 比亚迪美国公司主管电动大巴销售的副总裁梅西·内沙蒂说：“三年后每一个美国人都会知道比亚迪。 ” 深耕技术错位竞争 美国是科技强国，但并不是在所有领域都有领先的技术。 比亚迪正是看到了这一点，首先向汽车行业的电动巴士这一细分领域发起进攻。 比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪美国市场没有竞争对手。 得益于这种错位竞争战略，比亚迪大巴才能在度过市场初创期后在美国这一传统汽车王国迎来跨越式发展阶段。 目前比亚迪电池技术至少领先全球同行业其他企业3～5年，相信凭借国内良好的政策环境以及比亚迪仅电池领域便超过千人规模的研究团队，这种优势会继续扩大，而不是缩小。 他说，美国市场有其特殊性，美国本地品牌通用、福特以及欧、日、韩系车早已将市场瓜分完毕，传统燃油车要想进军美国市场困难重重。 为此，比亚迪决定选择将纯电动大巴作为打开美国市场的敲门砖。 在电动大巴领域美国企业的实力十分薄弱，比亚迪电动大巴填补了其市场空白。 比亚迪是把全球最先进的技术、最好的体验，以及绿色环保的理念带到了美国。 来自发展中国家的企业敢于“填补美国市场技术空白”，既需要勇气也需要底气。 采访中，李珂再三强调了核心竞争力以及创新能力的重要性，而知识产权是核心竞争力的最直观体现。 谈及专利、知识产权、研发，往往会有不少国内企业认为这是投入高、见效慢、回报低的行为，有这样想法的企业亟待扭转认知误区。 本身就是技术人员出身的王传福认为，中国企业搞研发具有天然的优势，他形象地称之为可以实施“高科技领域的人海战术”。 中国每年有700万高校毕业生，这超过芬兰整个国家的人口，而中国的人工成本也远比欧美发达国家低，通过“人海战术”，中国企业做研发完全可以以相对较低的成本实现后来居上。 目前比亚迪有1.5万人从事研发，占公司员工总数的10%。 截至2015年4月，比亚迪全集团累计申请专利12580项，其中8846项专利已被授权。 2013年比亚迪国内有效发明专利拥有量达2099件，在国内企业（不含港澳台）中排名第五，汽车领域排名第一。 |
|
善用事半功倍“跳板” 工欲善其事，必先利其器，对大部分中国企业而言，开拓美国这样一个高风险与高回报并存的市场，一定要利用好各种事半功倍的“跳板”。 一是早期市场开拓阶段要多采取B2B（企业对企业）模式。 作为世界制造工厂，近年来“中国制造”的质量其实已经有相当水准，包括苹果在内的众多国际知名跨国企业都在中国设有制造基地。 但由于各种主观和客观原因，当前中国制造在国际上尚未塑造“高品质”形象。 在这种情况下，对有实力的中国工业企业来说，采取B2B模式就是一个十分实用的跳板。 李珂说，企业客户有各种手段可以检测和评估产品的质量和技术含量，而消费者往往仅凭知名度和第一印象，先打通企业通道、再做消费者市场可以取得事半功倍的效果。 比亚迪的很多产品都是通过B2B方式打败竞争对手，赢得市场订单。 目前中国走出去较为成功的制造业企业，包括华为等，基本都是采取B2B模式。 二是要高度重视与美国高校和非政府组织等的合作。 在美国，知名高校和非政府组织往往有特殊地位，一些知名人士经常到高校和慈善机构做演讲，这是很好的产品推广舞台。 斯坦福大学是比亚迪在美国发展的第一个电动大巴客户。 决定在美国市场推广纯电动大巴后，比亚迪认为斯坦福大学是很好的合作示范对象，因为斯坦福大学一直倡导绿色环保，其学校运营的大巴本身就是新能源汽车。 攻克斯坦福并非一帆风顺，但比亚迪还是凭着产品品质、服务水平以及先租后买这种美国人更容易接受的方式，得到了一个3台试租赁订单的机会。 斯坦福订单的示范意义在比亚迪纯电动大巴于美国市场推广过程中起到的重要作用，绝非合同本身可以衡量。 三是高度重视本土化，积极融入当地社会。 2013年5月比亚迪宣布在美国加州南部兰开斯特建厂，这是比亚迪本土化以及获得美国市场认可的十分关键的一步。 一方面，任何产品进入美国政府采购名单都必须符合产品70%由美国制造的要求，比亚迪美国建厂是满足这一要求的必要条件。 另一方面，产品售出后需要零部件备品、售后服务体系等一系列支持，当地建厂后，类似问题将迎刃而解。 当然，比亚迪融入当地的努力远不止设厂这么简单。 比如在美国十分看重的促进就业这方面，比亚迪美国公司已在当地创造了130个就业岗位，而且这一数字还将持续增长。 目前比亚迪兰开斯特工厂工人几乎实现了百分之百当地招收，比亚迪美国公司三个最重要的副总裁，有两个是美国人。 此外，在社会公益方面，比亚迪刚刚捐了一台纯电动大巴给当地的儿童视力保护组织。 “比亚迪产品和服务与它们的承诺不一致，比亚迪告诉我们K9电动大巴一次充电可以跑150英里，可是它在我们这儿跑了240多英里；他们承诺提供五星级服务，可最后提供了六星级服务。 ”洛杉矶羚羊谷公交局运营主管莱恩·恩格尔在回答运营比亚迪电动大巴感受时幽了我们一默。 这位60多岁的山姆大叔“可怜”地说，他现在都快成了比亚迪电动大巴的“全职推销员”了，因为羚羊谷公交局是最早购买比亚迪电动大巴的单位之一，很多有意向购买比亚迪电动大巴的单位都会来向他们这个先行者“取经”，而他早已经把比亚迪看成本地企业了。 记者在兰开斯特的比亚迪工厂采访时，恰逢丹佛市政府采购部门来实地考察比亚迪，进行推介讲解的人之一就是比亚迪的这位客户兼“推销员”。 |
|
比亚迪打造全球最大的电动BRT公交系统 2015年06月02日 15:05 新浪汽车综合 吉隆坡，马来西亚——当地时间6月1日，比亚迪联合马来西亚国家基建公司(Prasarana)、马来西亚最大的产业和建筑公司双威集团(Sunway)、马来西亚国有独资公司吉隆坡快运(Rapid KL)等在吉隆坡共同举办新闻发布会。 在发布会上，马来西亚总理纳吉布对外宣布，由比亚迪15台电动大巴组成的全球最大的电动BRT公交系统正式在马来西亚投入商业化运营。 据悉，15台电动大巴将在当天并入吉隆坡公交快运系统中。 这标志着比亚迪致力推广的全球“电动公交战略”在马来西亚开始落地生根。 马来西亚总理纳吉布亲自上车体验比亚迪电动大巴马来西亚总理纳吉布亲自上车体验比亚迪电动大巴 马来西亚的陆运系统，以超过95%的总客货运量比例成为当地最大的交通运输系统。 四通八达的道路交通，势必带来严重的空气污染。 旅游业作为马来西亚第三大支柱产业，环境保护的重要性不言而喻。 当地政府也一直在环保方面做努力。 去年1月，在马来西亚国家基建公司(Prasarana)的电动大巴全球公开招标中，比亚迪不仅打败了来自全球的所有竞争对手，将所有订单全部收入囊中，而且最终是以最高分夺得了标书中的全部15辆大巴。 比亚迪电动大巴在发布会现场受到热捧比亚迪电动大巴在发布会现场受到热捧 实际上，在进入马来西亚市场之前，比亚迪电动大巴就已经在当地进行了各种路况的长达一年的试验，而且还专门安排比亚迪电动大巴在类似的BRT线路进行模拟试运营。 最终，比亚迪无污染、零排放的电动大巴的良好性能表现成功的达到并超出了客户设定的要求，试运营结果获得了马来西亚国家基建公司(Prasarana)的高度认可。 “此次电动公交进入马来西亚的快速公交系统，能够从根本上解决普通公交的排放问题。 ”马来西亚国家基建公司(Prasarana) 丹斯里依斯迈阿当(YBhg Tan Sri Ismail Bin Adam)对外界说道。 首位电动BRT公交司机向总理兴奋地介绍比亚迪电动大巴首位电动BRT公交司机向总理兴奋地介绍比亚迪电动大巴 双威集团(Sunway)创始人兼 丹斯里谢富年(Jeffrey Cheah)对于此次合作建成全球最大的电动BRT系统表现出了很大的信心，“此次我们联手打造的电动BRT系统，绿色环保无污染，对于马来西亚的环境保护来说非常有利。 首批电动BRT公交大巴司机合影首批电动BRT公交大巴司机合影 此次比亚迪进入马来西亚市场，是比亚迪电动大巴第一次采用CKD模式，在把绿色环保产品带给当地的同时，也给当地相关配套企业带来一定的工作机会。 后期比亚迪将进一步为马来西亚市场提供技术支持及售后服务支持，让中国企业真正意义上用品质、技术去赢得客户的信赖。 截止目前，比亚迪电动车的足迹已经遍布全球36个不同的国家与地区，超过150个城市。 正值国家大力推行“一带一路”与“走出去”的对外政策，比亚迪此次旗开得胜，成功交付了比亚迪在东南亚市场上的最大订单，开局良好，前景可期，进一步吹响了中国企业走向国际化的号角。 |
|
比亚迪募资150亿 加码新能源汽车 2015年06月03日 19:49 来源：证券时报网 此前曾频频遭遇电池产能瓶颈的比亚迪(002594)，将募集巨资来解决该问题，同时公司将加大新能源汽车研发投入力度。 据比亚迪6月3日晚间披露的定增预案，公司计划以57.4元/股，非公开发行不超过2.61亿股，募资约150亿元，用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。 公司股票将于4日复牌。 其中，铁动力锂离子电池扩产项目拟投入募资60亿元；新能源汽车研发项目拟投入募资50亿元；40亿元补充流动资金及偿还银行借款。 铁动力锂离子电池扩产项目由深圳市比亚迪锂电池有限公司实施，总投资额60.22亿元，项目内容包括锂离子电池及相关原材料的生产，建设地址位于深圳市坪山新区坑梓街道，建设周期18个月。 项目完成后，将新增动力电池生产能力6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。 按市场价格测算，项目全部达产后，预计可实现效益13.61亿元。 此前，比亚迪生产的新能源汽车常常供不应求，主要受制于电池产能有限。 比亚迪表示，2014年公司新能源汽车销量同比增长约9倍，新能源汽车业务收入同比增长约6倍，预计未来公司新能源汽车将保持快速增长。 此次募投项目实施完毕后，将有力提升公司未来新能源汽车动力电池的供应能力，为公司提升新能源汽车产销量和市场份额提供保障。 新能源汽车研发项目由比亚迪汽车工业有限公司负责实施，总投资额为50亿元，主要包括双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。 研发支出主要包括研发工具费、人员工资、样车试制费、外部开发及实验费等，不涉及新的土建工程。 比亚迪表示，投资双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发，有利于进一步丰富新能源汽车产品线、提升新能源汽车技术水平，加速于新能源汽车下游各细分市场的全面布局，扩大规模效应，从而进一步巩固公司在全球新能源汽车产业的领导地位。 此次发行前，王传福持有比亚迪A股股票共计5.7亿股，占公司总股本的23.05%，为公司实际控制人。 发行完成后，王传福仍为公司实际控制人。 |
|
科技创新需要真材实料，国家崛起需要脚踏实地。 科技创新需要真材实料，不能靠玩概念；国家崛起需要脚踏实地，不能期望天上掉馅饼。 当然，最重要的是不要自废武功，“钱荒+互联网泡沫”就是自废武功。 把银行五分之一的存款（20多万亿)藏地窖里却希望降低企业贷款利率，几万亿美元的外汇储备天天在贬值却抱怨银行的资源分配效率太低，用一些“放水超发杠杆过剩”之类的市井语言先把自己搞糊涂再把别人搞糊涂，等等，都是阻碍中国发展和崛起的。 次贷危机之后中国大力投资高铁公路互联网是正确的决策，初步建成了全国统一市场的雏形，把发展的热点从三个区域扩展到了几十个。 当前的生态文明建设、简政放权、宽带网络建设、多层次资本市场建设等等，都是利国利民的举措。 只要经济和股市正常发展，地方债务和国企负债可以靠兼并合并解决，因为资产远比负债多。 大国崛起有它自己的逻辑，不能照搬教科书。 二十一世纪的市场经济与十八世纪的市场经济也很不相同，不能刻舟求剑。 当然，有一些东西是人类的共性，古今中外概莫能外，比如说，没有人喜欢雾霾，过去的人不喜欢，现在的人不喜欢，未来的人也不会喜欢。 又比如说，人类都有贪婪和恐惧的天性，英国人荷兰人法国人美国人日本人中国人都一样，估计到了三十一世纪这种天性也不会改变。 不能期望某个伟人能改变人类的天性，但是，不鼓吹劣根性应该是当权者最基本的道德准线。 越过了这个底线，就会带来灾难，没有例外。 |
|
|
|
比亚迪 唐将于6月6日上市 2015-06-03 05:20:00 来源: 今日早报(杭州) 据官方消息，比亚迪542战略的首款车型—唐将于6月6日在深港澳车展上市。 比亚迪唐搭载三擎动力，即2.0TI发动机、前后两个高转速大功率电机。 在混动模式下，三个引擎共同作用，能够输出371千瓦最大功率，820牛·米最大扭矩，相当于一台6.0升排量燃油车的动力表现。 4.9秒的百公里加速时间，使得其迅速在众多顶级SUV中脱颖而出。 动力强劲之外，唐所搭载的极速电四驱更受关注。 极速电四驱带来的高效节能，得益于电控的绝对优势，其能量利用率超90%，传动效率提升近10%；极速响应则是传统机械四驱所无法匹及的，响应时间由机械四驱的200毫秒提升至20毫秒。 |
|
@kanzhangjin 2015-06-05 18:23:26 500股比亚迪，浮盈，拿三年，做个长线！谢谢楼主 ----------------------------- 比亚迪是一家很特别的公司，会影响到中国经济的发展和世界汽车业的发展，所以适合大型金融机构做战略性投资，但是不适合散户短炒。 个人投资者如果一定要买比亚迪的股票，也要像机构投资者一样只用10%的钱，这样才能经得住大起大落。 |
|
比亚迪插电式混合动力ＳＵＶ“唐”上市 2015年06月06日 15:59 来源：新华网 新华网北京６月６日电（记者华晔迪、王攀）比亚迪汽车公司６日宣布插电式混合动力ＳＵＶ车型“唐”正式上市，两款车型售价分别是５１．８８万元和２７．９８万元，若计算上政府补贴，“唐”在国内一些城市最低售价在２１万元以内。 按照计划，比亚迪此前在上海车展亮相的另外两款插电式混合动力ＳＵＶ宋、元也将在今年晚些时候推向私人消费市场，而与此同时，除此前面市多年的ｅ６以及与戴姆勒奔驰合作开发的车型“腾势”外，比亚迪今后一段时间新推出的纯电动，将主要面向公共用车领域。 比亚迪汽车销售公司总经理侯雁在接受记者采访时说，比亚迪在新能源汽车上的发展策略是坚持电动车和插电式混合动力共同推进，目前整车产量依然受制于电池生产能力不足。 比亚迪集团董事长王传福此前曾对记者表示，其将在公共交通领域推纯电动战略，而在私人消费领域则将奉行混合动力战略。 比亚迪近日通过非公开方式募集到约１５０亿元资金用于铁动力锂离子电池扩产、新能源汽车研发项目。 根据计划，到２０１６年底比亚迪位于惠州和坑梓的两个储能及汽车电池生产基地铁电池年总产能将达到１６ＧＷｈ，约占全球动力电池市场２０％。 |
| 控制仓位才能经得起风浪。 |
|
@邹艺湘 2015-06-07 15:17:23 控制仓位才能经得起风浪。 ----------------------------- |
|
这是中国经济学界八年来干的最有意义的事！ 著名经济学家@李稻葵 教授正从腾势市场部总监胡晓庆女士手中接过车钥匙！ |
|
中央国家机关将推广新能源车 2015-06-12 08:57 来源：京华时报 据新华社电国家机关事务管理局节能司司长张世良昨天表示，目前已经在科技部、工业和信息化部、国管局等部委机关及所属单位开展新能源汽车自助分时租赁试点，下一步要在试点基础上鼓励和引导中央国家机关各部门及所属单位推广使用，逐步扩大租赁网络规模。 张世良是在此间举办的中央和国家机关推进生态文明建设专题报告会上作出上述表示的。 他说：“中央和国家机关是推进节能减排环保，推动生态文明建设的政策制定者、宣传引导者，应在节能减排环境治理攻坚战和生态文明建设持久战中发挥示范引领作用。 ” 据介绍，从2014年中央国家机关本级能源资源消费数据的分析情况看，各部门完成“十二五”规划预期目标比较乐观，但还有些工作要进一步加大力度，包括推广新能源汽车工作。 张世良说，中央国家机关能耗监管体系建设也要加大力度，目前，第一批20个部门试点项目已经陆续进入组织施工阶段，其余部门的监管体系建设工作也将陆续启动。 年内完成全部建设任务还有许多工作要做。 |
|
【劲爆】6月10日，全球新能源领军企业比亚迪率“史上最强阵容”高调亮相德国慕尼黑Intersolar展会，并且以一场主题为“Ice & Fire”的新品发布会吸引了数百名观众和数十家媒体到场，盛况空前哦！ 比亚迪旗下三款最新研发并具有世界领先技术水平的新能源光伏和储能旗舰产品组成比亚迪新能源产品“最强阵容”参展。 据悉，该三款新品均为全球首发，同步接受全球预订。 |
|
中国太阳能产品展现创新潜力（国际视点） 2015年06月12日 04:14:49 来源： 人民日报 在6月10日至12日举行的国际光伏欧洲展上，中国产品展台前参观者络绎不绝。 图为参观者在比亚迪展台前拍照。 本报记者 郑 红摄 6月10日至12日，国际光伏欧洲展在德国慕尼黑国际展览中心举行，这是全球太阳能领域最重要的展会之一。 展会上，中国企业成为一支不可忽视的力量。 不少业内人士认为，中国企业在总体竞争力上提高很大，不仅成本下降，技术也不断创新，成为该领域的佼佼者。 注重研发，中国企业变成技术创新者 展会期间，比亚迪公司以“冰与火之歌”为主题发布了最新的光伏和储能产品。 Module 2.0产品让人感受到该公司在设计和革新方面下的功夫——组件采用无边框设计，背板为玻璃材质，从行业主流的3栅至5栅一跃提高到24栅，大大提高了产品能效，使用寿命预计达50年。 比亚迪公司还现场展示了冰雹测试和火烧测试，产品的坚固质量令在场观众叹服。 在新发布的储能产品中，适用于家庭的一款储能产品不仅外观秀气，而且性能很“潮”：可以使用苹果的iOS系统或者安卓系统进行智能管理、监控，符合未来智能发展的需求。 不仅是比亚迪，尚德、英利等参展商也都是业界广泛认可的中国企业。 比亚迪公司海外太阳能电池销售部总经理赵彤对本报记者表示，中国企业的光伏产能占全球80%，但此前很多技术原创性不高，主要依靠国外成型技术进行产能扩大和投资。 比亚迪新的Module 2.0技术瞄准未来发展方向，新材料的使用还解决了现有组件的寿命问题。 此外，提高功率的同时成本也大幅降低，制造成本在1瓦0.4美元以下。 中国企业在光伏领域原创性产品不断涌现，从技术的跟踪者变成技术的创新者。 中国企业有此不俗的创新成绩，与其对研发领域的重视和投入密不可分。 赵彤说，该公司在研发领域有1500名博士，还投资了高精度分析设备实验室，拥有自主知识产权。 前来参展的江苏辉伦太阳能科技有限公司副总经理耿耿对本报记者表示，公司所属的苏美达集团从一个贸易公司发展起来，核心就是研发。 每年公司对研发的投入占相当大的比重，大大提高了公司竞争力，不仅在成熟的光伏领域，而且在正兴起的储能领域开辟出了一片市场。 德国菲尼康公司总经理弗朗茨—约瑟夫·菲尔麦尔对本报记者说，重视品牌打造，提供综合解决方案可以使中国企业在欧洲市场更加成功。 “在技术创新领域，中国近年来的改善非常明显。 中国工程师目标明确，一些中国公司在研发能力上甚至强于德国企业。 ”来自爱沙尼亚的埃罗·萨瓦从口袋里掏出一部魅族手机对本报记者说：“我非常欣赏中国产品的质量，这个手机就是一个例子。 ”他接着说，在电子产业领域，中国产品的质量非常高，实力不亚于欧洲竞争者。 清洁技术贸易公司的吴特来自比利时，他一直选择与中国公司合作，“中国生产商拥有欧洲厂商所无法比拟的产能实力，质量和价格也非常有优势。 中国生产商已经成为这一领域的创新者，控制系统、储能系统等很多技术，欧洲无法比肩”。 欧盟双反，严重限制欧洲光伏市场发展 中国产品的技术和质量受到欧洲客户的认可。 同时，这些欧洲客户也表达了对欧盟对华反倾销、反补贴惩罚性关税的不满和不解。 欧洲业内人士对本报记者表示，对中国的“制裁”其实“苦了”欧洲自己。 约瑟夫·菲尔麦尔说，我希望欧洲的双反政策能够很快取消。 很多欧洲企业认识到，欧洲需要中国生产的产品。 “我们看到中国的生产商更多投入到美洲、非洲，这对欧洲是有害的，而且这种损害不止局限在太阳能工业领域。 因此，欧盟的做法非常不明智。 ” 赵彤认为，欧洲市场对光伏的补贴下降，双反政策壁垒严重限制了欧洲光伏市场发展。 他表示，光伏应该走进千家万户，而非只适用于资本投资市场。 光伏价格降低了未来将能替代传统能源，而光储乃至风光储一体化能够使清洁能源使用效率大幅提升。 “反倾销政策实行以后，欧洲市场的大型光伏电站几乎绝迹。 然而，印度、中国、美国以及其他新兴市场国家的市场却大规模发展”，赵彤说。 来自土耳其的厄泽尔先生说：“欧洲的惩罚性关税非常没有意义，这些税收似乎是在惩罚欧洲的终端用户。 有时候中国企业进入行业较晚，但他们学习速度非常快，很快能够成为领先的企业。 ” 欧盟的双反也给吴特的业务带来了负面影响。 他说：“这对欧洲的太阳能行业而言没有任何好处，只有个别企业能够从中获益，而其他企业都面临损失。 整个欧洲市场去年下降了36%，这就是后果。 ” （本报慕尼黑6月11日电） |
|
“大象”奔跑：中国顶级公司的未来路标 2015年06月13日 04:08 来源：二十一世纪经济导报 在某种意义上，国家和国家之间的竞争，就是大企业之间的竞争。 截至2014年，中国位列《财富》世界500强的企业突破100家，仅次于美国 。 这与中国全球第二位的GDP地位相匹配。 这种大企业，我们将其称之为“中国大象”。 大象们营业收入规模巨大，足以影响国民经济。 21世纪经济报道记者统计发现，2014中国企业500强营业收入之和为56.68万亿元，占当年GDP的99.64%。 同时，“大象”们渗透产业链，能够带动众多相关产业发展。 而且往往具有极强的研发能力，代表了产业结构演进转型方向。 “中国大象”宽度：如何又大又强？ 如果将中国大象企业的数量、行业分布定义为“宽度”，则“大而不强”是中国大象面临的怪圈。 中国大象增速惊人。 21世纪经济报道记者根据《财富》世界500强名单统计，中国企业从1995年仅3家企业入围(分别中国粮油食品进出口公司、香港怡和集团、台湾电力)，到2014年首次突破100家。 仅20年便成为世界500强品牌第二多的国家。 象群规模标志中国整体经济实力达新高度。 细分来看，在这100家上榜企业中，有15家金融机构(11家银行，4家保险公司)。 ，金融大象是中国象群中最大的群体，。 这15家金融机构2014利润总额达1922亿美元，占到所有100家企业利润总额的61.8%。 前100中国大象中，中国化工 、国家电网 、工商银行 、中国建筑 、中国移动五家巨型企业不仅在国内属于绝对龙头地位，在国际范畴上来看，也位列各个行业翘楚。 不过，中国大象的“生物多样性”不足，内地上榜企业在多个方面都存在有结构性失衡。 中国内地上榜企业的资源型特征更加突出，而来自第三产业服务业较少。 从行业分布来看，大象们集中在金融、能源、基建、通信和化工等领域。 而在制药、零售、食品和饮料制造、餐饮、旅游等行业均没有涉足。 另外，中国大象们往往体积足够大，但肌肉稍显不足。 博道投资首席经济学家孙明春曾对从非金融企业的平均利润率、资产周转率、杠杆率、资产回报率和人均创收五项财务指标来统计中国大型企业，除了杠杆率高居第六之外，中国在所有其它指标的平均值在38个上榜经济体之中的排名都在20位以下，而且绝大部分在30位以下。 目前，我国大企业的跨国经营水平还不高。 中国企业联合会的数据显示，2014中国100大跨国公司的平均跨国指数仅为13.60%，不仅远远低于2014世界100大跨国公司的平均跨国指数64.55%，而且也远远低于2014发展中国家100大跨国公司的平均跨国指数54.22%。 “中国大象”深度： 带动产业链上下游 从企业“深度”来看，中国大象企业的产业链整合能力、产业垂直纵深能力不断增强。 在中国大象产业链深度榜单中，我们选取了上海汽车集团、中国中车 、中国航空工业集团、中国兵器工业集团、中国核工业集团五家典型企业。 这些企业不仅要拥有着庞大的营收规模，而且更为重要的是，他们的发展能够形成“以点带面”，达则兼济天下，带动全产业链参与国际竞争。 上海汽车集团是我国最大的汽车制造集团，覆盖产品设计开发、零配件和整车制造、销售服务和后市场等完整的汽车产业链。 2014年上汽集团营业收入6300.01亿元，占当年上海市GDP比重的26.7%。 中国高铁产业链是中国大象企业带领整个行业快速发展的成功缩影，高铁产业上游为原料和基建环节，中游为轨道、车辆及配件，信息化设备；下游为运营和物流行业，涉及钢铁、机械、电力设备、计算机、通信和化工材料等多个行业，数十家公司。 中国中车的前身南北车时代即已建立完整的高铁产业链，为国内高铁建设和高铁出海打下产业基础。 截至2014年末，我国大陆高铁总营业里程达到1.63万公里。 相比之下，截至2013年11月，日本 、西班牙 、德国 、法国 、瑞典等世界其他国家和地区高速铁路总营业里程仅11605公里。 中国大象企业的诞生有利于有效整合资源，后续有望凭借中国工业体系健全和产业的群聚效应，走出低端陷阱，整体性提升我国制造业效率，从而在国际社会分工体系和产业链中占据有利地位，在微笑价值曲线中向两端靠拢，向工业强国升级。 “中国大象”锐度： 创新尖峰对决生力军 创新即是锐度。 突破资源限制，通过创新成为中国大象，对经济发展更具价值。 目前，拥有创新锐度的中国大象企业总数虽不多，但已经有数个凭借技术创新能力、商业模式革新突出重围的领头象，在全球新兴产业版图中占据一席之地。 华为已经扛起全球通信设备王者猎猎大旗，联想并不贪恋PC时代第一的昔日荣光，格力电器制造多元化战略已在路上，比亚迪深厚的新能源技术壁垒愈筑愈坚实，阿里巴巴过招电商巨头亚马逊不落下风。 据统计，过去10年，华为的研发投入累计超过1900亿元，2015年华为研发投入与大众 、三星、英特尔等行业巨头相当。 这使得华为在营业收入上已经超越原通信设备制造商第一的爱立信。 不仅如此，华为的营收规模已经逼近思科，有望在2015年超越思科的营收规模。 作为全球最大PC厂商联想集团，联想已不再拘泥于PC硬件制造，而是“将转型为以用户为中心，为用户提供设备+服务的厂商，这将为联想新一轮增长提供引擎”。 2014年Q4，智能手机、平板电脑、服务器以及其他服务在联想集团的营收占比已经突破百分之三十。 联想正积极在传统PC业务之外，布局智能手表、可穿戴设备、物联网产品等创新产品，以此加速联想多元化业务转型。 格力已是全球空调业王者，是中国家电企业里掌握全部核心技术的翘楚。 使其在全球空调市场萎缩的情况下逆市上扬，2014年家用空调市占率高达58%，中央空调市占率14%。 原全球空调第一日本大金空调已被格力甩在身后。 近年来，格力已经完成了在冰箱、手机、小家电等领域的布局，近期正式进军手机业务，拟实现多品类家电综合经营。 产品多元化、技术专业化之路并行不悖。 新能源汽车正在给汽车这个百年行业带来颠覆性变革。 比亚迪是国内专注新能源汽车的领跑者，目前比亚迪全集团累计申请专利12580项，其中8846项专利已被授权。 比亚迪国内有效发明专利在国内企业中排名第五，汽车领域排名第一。 强大的研究能力已开始逐步转化为市场认可，2014年比亚迪累计销售新能源汽车2.1万辆，其中“秦”销售1.5万辆，共计实现销售收入约80亿元，占全部收入的14%。 10年前，阿里还仅仅是一家年交易额1亿元的电子商务网站，如今不仅实现了超过一万倍的规模裂变，更引领着中国零售商业模式创新，影响到生产、批发、零售等整个产业链。 如今，全球市值最高的十家互联网+公司已有有三家位于中国，阿里巴巴、腾讯、百度等中国互联网+创新大象的出现，标志互联网力量正向中国企业转移。 毫无疑问，未来的十年，对于中国，就是寻找、制造、培育更多的华为的十年。 |
|
|
|
@yingzaifei99 2015-06-15 04:17:35 他的电池组技术还没有过关，去看看秦混动车，车主都变成充电专家了，BYD说的是电池不均衡，其实是电池组中1或者2个电池出了问题，可以说，BYD公司混动车生产的越多，他垮台的可能性就越大，而这个问题本人认为10年内都不可能解决，这也是秦·唐至今没有大批量上市的原因。 现在这么吹BYD只是为了忽悠散户去买他的股票，因为他的股票现在处于关键点，他要出货了。 ----------------------------- 可是，有人还说，秦车主根本不充电，只用油，所以北京不补贴秦。 按你的说法，秦车主人人都很想用电，都想纯电里程长一点，但很多人达不到70公里的标配水平，所以着急。 如果是这样的话，说明比亚迪前景无限好，因为客户都喜欢电驱动，而比亚迪在电驱动方面没有对手（即使50公里纯电也高于所有竞争对手的插电式混动，丰田只有20公里，宝马只有38公里）。 秦的电池管理系统相对于E6和K9来说是小儿科，你在小题大做了。 |
|
可是，有人还说，秦车主根本不充电，只用油，所以北京不补贴秦。 按你的说法，秦车主人人都很想用电，都想纯电里程长一点，但很多人达不到70公里的标配水平，所以着急。 如果是这样的话，说明比亚迪前景无限好，因为客户都喜欢电驱动，而比亚迪在电驱动方面没有对手（即使50公里纯电也高于所有竞争对手的插电式混动，丰田只有20公里，宝马只有38公里）。 秦的电池管理系统相对于E6和K9来说是小儿科，你在小题大做...... ----------------------------- @yingzaifei99 2015-06-15 13:04:59 我不是在小题大做.你去汽车之家 迪车会秦论坛去看看，这种混动车秦和唐是差不多的，秦他的问题不是里程短，而是电池组性能不稳定，这也是秦·唐至今没有大批量上市的原因。 借股神之名猛炒股价 比亚迪王传福逢高出货(转载) 2009-05-19 而且BYD有过先例。 ----------------------------- 你不只是主题和结论是错误的，连每一句话都是错误的，真不知道你怎么能够把这些句子连在一起？ |
|
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ ------------------------------------------------------------ 央行货币政策委员会成员调整 主张宽松货币政策 2015-06-16 01:15:57 来源：21世纪经济报道 作者：王晓 导读 履新货币政策委员后，摆在他们面前的是，如何运用货币政策缓解实体经济融资难的问题，如何运用货币政策等保持经济增长目标，又如何用好新型货币政策工具等。 在丰富的履历之后，21世纪经济报道记者梳理他们近一年来对货币政策的观点发现，他们均主张宽松货币政策为主。 这或许也可一窥我国今后的货币政策走向。 6月15日下午，中国人民银行官网公告称：中国人民银行货币政策委员会组成人员调整。 根据公告，《中国人民银行货币政策委员会条例》的有关规定显示，经国务院批准，任命连维良、史耀斌、张晓慧、田国立为货币政策委员会委员，朱之鑫、胡晓炼、马建堂、胡怀邦不再担任货币政策委员会委员职务。 现任货币政策委员会经济金融专家委员钱颖一、陈雨露、宋国青的任期已满，经国务院批准，任命樊纲、黄益平、白重恩为货币政策委员会委员。 作为体制外的三位委员，樊纲、黄益平、白重恩则尤受外界关注。 可窥货币政策趋势？ 公开信息显示，樊纲曾于 2006年8月至2010年3月期间担任央行货币政策委员会委员，这是他第二次入选。 樊纲现任中国经济体制改革研究会副会长，北京大学、中国社会科学院研究生院经济学教授，主要研究领域为宏观经济学、制度经济学暨“过渡经济学”。 黄益平现任北京大学国家发展研究院副院长、教授，主要研究领域为宏观政策、国际金融和农业发展。 官方履历之外，黄益平于2000年5月至2009年2月先后担任花旗集团大中华区首席经济学家、董事总经理、亚太区首席经济学家，其后还曾担任巴克莱亚洲新兴市场首席经济学家。 白重恩现任清华大学经管学院副院长、弗里曼经济学讲席教授，主要研究领域为制度经济学、经济增长和发展、公共经济学、金融、公司治理以及中国经济。 目前，白重恩担任国际经济学会执行委员会成员，巴塞罗那经济研究生院科学委员会成员，《世界银行经济评论》等国际期刊编委，《经济学报》副主编等。 作为清华大学一名从教23年的老师，白重恩曾五次获得“良师益友”奖项。 履新货币政策委员后，摆在他们面前的是，如何运用货币政策缓解实体经济融资难的问题，如何运用货币政策等保持经济增长目标，又如何用好新型货币政策工具等。 在丰富的履历之后，21世纪经济报道记者梳理他们近一年来对货币政策的观点发现，他们均主张宽松货币政策为主。 这或许也可一窥我国今后的货币政策走向。 6月，诺亚财富的一场宏观策略峰会上，樊纲曾表示，从2011年开始的新一轮的经济调整远远没有结束，最快明年触底，后年算是结束这一轮低谷。 他指出，当下的产能过剩还叠加了2008年刺激的遗留问题，再加上各种紧缩性政策迟迟没有退出，清理起来就比较困难。 包括房地产限购、20%的银行存款限制、3%的利率成本等，与世界相比，很多国家利率为负。 但是，中国利率依然是3%，有各种贷款限制和财政支出的紧缩性政策。 而据去年12月30日的《深圳特区报》报道，樊纲指出，当前的经济情况有点过于低迷，经济增长速度过慢，表现为轻度的通货紧缩。 “政府应对与化解当前面临的经济与金融风险问题，措施不够积极。 在针对经济过热时采取紧缩性政策是必要的，可以解决资产泡沫问题，但目前我国经济已呈现正常发展，许多紧缩政策如住房限购等应暂时退出舞台。 ” 相比之下，黄益平更加旗帜鲜明地主张积极、扩张的货币政策。 高杆杠率忧虑 今年5月9日，黄益平在《证券日报》撰文《当前货币政策仍有放松和扩张空间》。 在此文中，黄益平指出，目前的实际利率在上升，原因就是利率下降的速度跟不上通胀下降的速度。 财政政策也一样，财政赤字占GDP的比重虽然在增加，但事实上一系列改革措施使得财政政策实际在收缩，比如控制地方融资平台等。 本来经济下行的时候是要用货币政策、财政政策来稳增长，但是因为担心高杠杆率进一步上升，延缓了宏观政策的调整，导致增长速度下行超过预期。 对此，黄益平提出，高杠杆率值得担忧，但是货币政策、财政政策和宏观审慎政策不能混合在一起，而是各有分工。 货币政策和财政政策负责宏观经济稳定，宏观审慎政策负责金融稳定。 “货币政策、财政政策看起来都在扩张，但实际上扩张的程度不够，甚至还在紧缩，仍有进一步扩张的空间。 ” 在经济增长下行的背景下，如何缓解企业融资难？ 对此，黄益平撰文表示，短期内要想缓解企业融资矛盾，需要从总量上做文章，包括降准、降息。 短期内如果经济增长下行变成一个主要的风险，央行就应该放松货币政策。 如果担心金融风险，可以采取资本充足率、贷款成数、拨备等宏观审慎监管措施。 此外，他还提出，尽快解决利率双轨制，积极推进良性化的利率市场化。 白重恩同样是一名主张市场化、灵活化的学者。 今年3月，白重恩接受采访评价2月份CPI或仍维持低位时表示，当前物价水平持续走低，货币政策还有进一步调整的空间，相关部门应把握机遇灵活使用货币工具，增强流动性，进一步缓解企业融资难题。 此外，白重恩还曾撰文表示，一个重要的衡量指标是增长的速度是否能够承载社会发展需要。 这就要看经济增长能否创造充分的就业，而我们现在创造的就业仍然是比较充分的。 所以，他认为目前的经济增速是合适的，甚至再低一点也没有关系。 白重恩同时认为，“大众创业、万众创新”应成为我国政府长期发展的重点。 要维护公平的创新发展环境，在提供公众产品和公共服务时，如果政府做得过多会提高要素价格。 |
|
特斯拉向美银等华尔街投行借债7.5亿美元 腾讯科技 2015年06月17日07:10 [摘要]马斯克此前曾表示该公司将会需要“令人震惊的”庞大资本支出。 腾讯科技讯 北京时间6月17日凌晨消息，据美国博客网站Business Insider报道，美国银行、摩根大通和德意志银行等一系列银行已经以贷款的形式向特斯拉汽车公司注资最多7.5亿美元。 据特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的8-K文件显示，这批贷款的最初价值为5亿美元；如果特定的未对外公布条件得以达成，则该公司还将获得2.5亿美元贷款。 对于关注特斯拉动向的投资者来说，该公司获得现金注入可能会令其感到担心，尤其是因为该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）已在2014财年第四季度财报电话会议上宣布，这家电动汽车制造商不会额外筹集任何资金，并表示特斯拉的大多数资本需求都将来自于该公司的运营现金流。 但就在那次电话会议上，马斯克还指出该公司将会需要“令人震惊的”庞大资本支出。 换而言之，基本上来说，特斯拉现在所做的事情是其此前已经说过将会去做的，也就是从华尔街最好的投行那里寻求一些帮助，因此应该没什么好担心的。 特斯拉是一家科技公司，很有硅谷风格。 其他汽车制造商对特斯拉的技术开发能力感到敬佩，但值得牢记的一点是，特斯拉不只是开发技术而已，同时也在制造汽车。 其结果是，这家公司必须花费大量资金，比如说研发支出、聘用工厂工人、铺设公司停车场、部署价值数百万美元的机器人来生产汽车等。 尽管如此，特斯拉的支出还是低于那些已在业内确立了自身地位的大型汽车制造商。 举例来说，据《华尔街日报》报道称，大众集团单是2015年中的研发支出就将达到174亿美元。 而且，对特斯拉来说，华尔街投行向其提供的贷款还有一些优惠条件，比如说其到期时间为2020年6月10日。 （星云） |
|
因为电动汽车是一个全新的产业，不像传统汽车有完整的供应链，所以电动汽车厂商只能从“小而全”向“大而全”发展。 “小而全”必定是高成本的，很多年都难以盈利，特斯拉是靠资本市场融资解决现金流问题，比亚迪主要是靠代工和传统汽车这些“配套业务”的收入“养活”新能源汽车。 特斯拉预期要到2020年才能建成“大而全”（大电池厂+大装配厂），届时才开始盈利；比亚迪的新能源汽车业务今年开始盈利，也是因为新的大电池厂投产。 说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。 比亚迪计划通过定向增发集资150亿人民币，主要也是为了建更多更大的电池厂。 |
|
中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源和后续服务。 99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。 比如说，唐一上市，即使你永远不打算买比亚迪的车，你也会受到影响。 当有人花二十多万买了一辆车，有意无意来“秒杀”你二百万的奔驰宝马，你还能淡定么？所有百万豪车的车主都会觉得憋屈，所有想要“逆袭”的屌丝都会兴奋，这就是一个时代变化的开始，谁也没法淡定了！ 随着新电池厂的投产，比亚迪正式迈开了从“小而全”向“大而全”进军的步伐，考虑到比亚迪的K9+E6+腾势+秦+唐+商+宋+元已经覆盖了主流大众市场，比亚迪的潜在市场规模无限大（比苹果的市场要大许多倍），而竞争对手几乎不存在，所以产值的增长速度主要取决于产能的扩张速度。 |
|
比亚迪今年的新能源汽车产值应该会超过300亿，明年达到1000亿也有可能，关键还看电池的产能。 比亚迪的2015年会非常热闹，2016年只会更热闹，2017年的话就不能只看热闹（产值）了，要看利润了----300亿是我心中的目标，也即每股盈利超过10元。 “超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。 当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。 如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。 （所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。 ） （所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。 ） |
|
货币政策与资产定价是金融领域两个最难的题目，当99.99%的人都认为“中国货币超发”的时候，事实并非如此，因为“货币”与“资产”必须联系起来考虑才有意义，而现代经济学教科书中并没有这么说，所以大家都犯同一个错误，包括许多“著名经济学家”在内。 其实，管仲的经济思想中，“货币”与“资产”是联系起来考虑的，叫做“轻重”理论，而伯南克发明的“量化宽松”实际上就是管仲“轻重理论”的现代版，虽然还没有写入教科书中，但实际效果是不错的。 （请参看《漫话管仲及三千年经济思想史》） 虽然99.99%的人都认为特斯拉的企业价值高于比亚迪，但事实并非如此，因为特斯拉并没有核心的电池技术，要买松下的电池来做成电池包，所以成本没有竞争力。 而松下的手机电池的安全性也使得它很难被大众市场所接受，尽管特斯拉的跑车仍然会受欢迎，因为开跑车的人是喜欢冒险的人，不怕电池偶然起火，但大部分的家庭妇女可能宁愿买一辆安全又舒适的腾势电动车。 特斯拉仍然会占住高端市场（它在这个市场的客户满意度非常高），所以特斯拉目前的市值（250亿美元）并不离谱，但特斯拉的市场规模只有比亚迪的十分之一，这也不离谱。 |
|
美国内华达州将建“电动高速公路”，因为特斯拉在该州建设巨型电池厂 --------------------------------------------------------------------- Nevada creating 'electric highway' for EVs 9:37 p.m. EDT June 16, 2015 CARSON CITY, Nev. -- In the Silver State, the information superhighway making way for the Nevada Electric Highway. Gov. Brian Sandoval and NV Energy unveiled the Nevada Electric Highway on Tuesday, a network of charging stations planned along U.S. Route 95 that would finally make it far easier to drive sparsely populated, mostly desert route between Reno and Las Vegas with an electric vehicle. Though only about 1,400 electric vehicles are registered in Nevada, the state has been paying close attention to EVs lately because of Tesla Motors. The electric-car maker is building its giant battery "gigafactory" outside of Reno. So the state's fortunes will be tied to the success of electric cars. Officials thought making charging easy along the only major highway connecting the state's two largest cities would be a good place to start. "We've all driven this road before and have anxiety (even) with getting gas," said Sandoval. "Now we can have confidence to charge our electric vehicles and drive them from place to place (in Nevada)." The state has 150 charging stations installed so far. The Nevada Electric Highway initiative will kick off by adding five more by November. What makes those five stations especially crucial is where they'll be located. In addition to connecting the northern and southern parts of the state for electric vehicle owners, the Electric Highway is also expected to link rural areas and bring business to those communities from EV owners who make the stop to charge their cars. The state says it is looking for community partners in rural areas such as Fallon, Hawthorne, Tonopah, Beatty and Indian Springs. Potential sites include businesses near U.S. Route 95 that are willing to host the charging stations, which will be installed for free by NV Energy. Host sites must agree to let consumers use the stations at no charge for at least five years and make them available for 24 hours. Each charging station will come with two Level 2 chargers that can charge vehicles in several hours plus one Direct Current or DC Fast Charger that can juice up compatible vehicles in less than an hour. The state is also working with Tesla Motors to help increase the number of Tesla fast chargers in the state as well. The charging stations can be expensive, costing $6,000 for a basic version and even more for those that feature fast charging, according to NV Energy. "It's close to a 7 1/2-hour drive and one day, you'll be able to do it with an electric vehicle," said NV Energy CEO Paul Caudill. |
|
再次发明四驱技术，比亚迪唐真办到了？ 作者：陈庆镒2015-06-16 22:07:15 神奇的一天，敲打键盘的我还在回想，在比亚迪举办的“唐战番邦”挑战赛中，各路豪杰个个狠角色，不少人还调侃唐要被修理了。 不过，当众人亲眼看到唐这台SUV在0~200M加速中战胜保时捷Panamera Turbo、宝马 X6等性能车，甚至带给迈凯轮超跑MP4-12C及宝马i8莫大压力后，在场的人都惊呆了！ 唐真的只是台SUV吗？ 答案：是的！还是一台很牛的SUV，在动力基础上，比亚迪赋予2.0TI涡轮增压、缸内直喷发动机与高转速大功率前、后驱动电机三种力量相结合，我们称之为三擎四驱双模技术，在混合动力模式下，唐足可输出371千瓦总功率以及820牛?米的总扭矩（极速版总功率411千瓦，总扭矩870牛?米），相当于一台6.0升排量燃油车的动力输出，也逼近保时捷Cayenne Turbo的动力水平。 在如此强劲动力撑腰下，唐的百公里加速只需4.9秒就不足为奇，但你可能会质疑？在“唐战番邦”中的0~200米直线加速赛，虽然唐展现“遇神杀神、遇佛杀佛”的气势，让对手节节败退，但却还跑赢特斯拉P85及保时捷Panamera Turbo！要知道这两台车的百公里加速分别为4.4秒及4.0秒，难不成比赛藏有猫腻？ 其实原理很简单，唐的前、后驱动电机除了拥有高扭矩输出，也与传统内燃机发动机需要高转速才能获得全部动力不同，当全油门状态下，唐的驱动电机就能瞬间输出100%扭矩，并借由电四驱系统的高效传递下，让足下四条轮胎在极短时间内获得最大抓地性，方格旗落下就甩开保时捷Panamera Turbo追击。 至于纯电动车P85虽然最大扭矩达到600牛?米境界，驱动电机也具备扭矩瞬间涌现特性，但后驱设定让轮胎在起步出现明显打滑，当恢复抓地力准备大显身手时，唐早已冲过终点线。 另一个重头戏，“唐战番邦”挑战赛中还设有四驱挑战赛，在包含驼峰桥、3单轮脱困、20度斜坡滑轮桥等关卡的脱困时间，唐皆带给挑战者不小压力，而这个项目的挑战者则包含路虎极光、路虎发现者、丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、保时捷Cayenne及Jeep切诺基等硬汉级角色。 简单讲述一下传统越野车的四驱原理（声明并非城市SUV，完全不同概念），一般越野型SUV能有中央差速器锁定甚至后轴差速器锁定就非常高档了，更高一等级如奔驰G级SUV更具备前、中、后差速器独立锁定功能四轮驱动系统，可以让每个车轮都分配有固定的驱动力，即使只剩一个车轮具有抓地力仍能脱困。 所以越多差速器可锁定，代表驱动力的分配更强制，脱困能力也与之成正比。 而新一代越野车更搭载电子循迹控制系统，以弥补机械传递速度的不足。 这样听来似乎还是有点复杂，但从第一次世界大战各车厂首次将四驱技术运用在军用车后，原理基本上就不离此道。 不过近一世纪各车厂所累积的机械四驱经验，如今却难逃被极速全时电四驱技术所推翻！ 我可以说唐用的是“智取”。 发动机和前电机、后电机的动力均直接传递在前后轴上，就如同让前后轮的输出拥有了各自灵魂，这看似简单的设计，却让唐等同传统SUV在装载了前、中、后差速器独立锁才能具备的能力，并且直接省去机械四驱需要通过变速器、分动箱、传动轴，才能传递到非驱动轮，此时再借由电控响应时间仅20毫秒之下(传统机械四驱系统需200毫秒，仅为1/10)，唐在“唐战番邦”挑战赛中的各项关卡脱困都显得从容，面对各种极端恶劣的环境下，皆能迅速将动力传递至着地轮脱困。 同时，电四驱还可以适应山路、雪地、沙坡、涉水等全地形全路况，驾驶者从排档杆后方就能迅速切换模式，无畏面对各种挑战。 电四驱的好处还不仅于此，在少了复杂结构所带来的物理能量损失，传动效率可达90-96%，远高于机械四驱的81-90%。 同时，唐在后续的维修保养上也更具优势，电四驱底盘结构较为单纯，省去机械结构所带来的隐忧，如果你是一位重度越野玩家，必定知道这些昂贵的差速器锁并非无坚不摧。 最后，我趁著空档坐进车内，在加速性及越野性能上几乎寻无对手的唐，竟配置了超豪华的配备阵容，但我觉得这还不值得轻易赞许，反而认为车内质感及做工俨然成为中国品牌的标竿，高级感无所不在、实属难得。 此外，在电四驱底盘的搭载下，车内空间十分宽敞，后排中央更没有因传动轴而凸起，发动机无需运转即可供给凉爽的冷风及音乐，坐在车内就是种享受。 聪明的唐，确实是一台很有魅力的SUV。 |
|
@邹艺湘 253楼 2015-06-17 11:52 比亚迪今年的新能源汽车产值应该会超过300亿，明年达到1000亿也有可能，关键还看电池的产能。 比亚迪的2015年会非常热闹，2016年只会更热闹，2017年的话就不能只看热闹（产值）了，要看利润了----300亿是我心中的目标，也即每股盈利超过10元。 “超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。 当然，…… ----------------------------- @kanzhangjin 2015-06-17 23:38:13 楼主晚上好，能否推荐只基金！谢谢 ----------------------------- 沪深300指数基金是最好的理财产品。 但即使最稳健的产品，仓位也要控制在50%以下，手上有现金才能找到更便宜的机会。 |
|
@邹艺湘 2015-06-07 15:17:23 控制仓位才能经得起风浪。 ----------------------------- 50%的现金+40%的指数基金+10%的比亚迪，是我觉得舒服的组合。 |
|
日本混动工程师眼中的比亚迪唐 2015/6/15 15:35:00 作者：高俊 笔者作为一名长期在日本从事混动系统开发的工程师，首次深入地去了解“比亚迪”这个品牌却是源于今年初的一篇新闻报道。 当时，无意间从日本的新闻上看到了一条关于比亚迪的消息：京都的公交车公司从中国引进了比亚迪的纯电动大巴K9。 由于深知日本人对自己技术的“自负”，特别是在汽车这个日本引以为傲的行业，美系、韩系都很难在日本市场分到一杯羹，为何这次破天荒的居然有中国品牌的汽车销售到了日本？ 图1 在京都服役的比亚迪电动大巴K9 怀着一丝好奇，正当笔者试着深入地去了解这个在中国有些特殊的中国品牌时，比亚迪又推出了最新一代混合动力车——唐。 同时还提出了比亚迪混动车今后的理念“542技术”：即百公里加速时间5秒内、全时电四驱、百公里油耗2升。 看到如此强悍的数据时，着实对比亚迪的“另类”混动技术大吃一惊。 于是，决定好好研究一下“唐”和比亚迪新推出的这套混动系统。 图2 比亚迪“唐” 既然“唐”是一辆插电混合动力车，就不得不把它的这套混动系统的构成和工作原理拿出来研究研究，但这部分内容对普通读者来说又比较晦涩难懂，所以笔者尽量以最简单易懂的语言来描述。 回归正题，比亚迪的“三擎双模”混动系统中，所谓的“三擎”是指：一个发动机，前后桥各一个电动机，共三个动力源。 “双模”是指纯电模式（EV）和混合动力模式（HEV）两种工作为模式。 简而言之，就是在原先秦的“双擎双模”的基础上，增加了后桥的电动机和控制器，后桥电机可以一直工作驱动车辆。 但这“简单”的增加，却使得唐的“三擎双模”混动系统从秦时的“并联系统”升级到了“混联系统”。 “混联系统”相比“并联系统”在结构和控制上都更加复杂。 “混联系统”可以将一台电机用于发电，另一台电机负责驱动，可使发动机一直处于最经济状态，并同时得到更强大动力。 图3 “唐”提出的“542”理念 目前比较经典的“混联系统”有丰田的THS-II系统和本田的i-MMD系统。 唐的“三擎双模”和他们相比有什么不同了？ 先说本田混动雅阁（未上市）所使用的混动方案，它被本田称之为i-MMD，最大特点是车辆在大部分时间都只由电机M2驱动，发动机和电机M1在大部分时间都只起发电作用，只有当急加速等需要强大动力时，才会进入混动模式由发动机和电机M2共同输出动力。 再说丰田的这套著名的THS系统，现在已经发展到了第二代，其最大的特点在于那套行星齿轮系统，它把发动机的动力分解成了两部分，一部分直接用于机械输出，另一部分带动M1发电，而电机M2则绝大部分时间都被用于驱动车辆。 图4 三套不同的混联系统对比 从上面的图中可以看出，与本田i-MMD和丰田THS的“混联”系统相比，比亚迪唐的“混联”系统最大的区别在于两个电机都可以用于驱动车辆。 而无论是i-MMD还是THS都只由发动机和M2电机来驱动车辆，M1电机的主要工作则是“发电”。 这正是比亚迪“三擎”的由来，也是实现“542”理念的技术支撑。 比亚迪摒弃了专门设置M1电机用于发电的传统“混联”方案，其最大的自信还是来自于自身的电池技术。 “唐”的磷酸铁锂电池容量较大，使得比亚迪的开发人员不必为担心电池电量不足而专门去设置一个发电机。 大容量的电池有足够能力带动前后两台两机，这也是“唐”能实现“电动四驱”的条件之一。 此外，在纯电动模式下，“唐”的续航里程达到了80km，这也是得益于大容量的电池组。 在日常行驶中，完全可以把“唐”作为一辆纯电动车来使用。 图5 “唐”的电池组 由于比亚迪最初由生产电池起家，而电池相关技术又正是混合动力汽车和纯电动汽车中最为关键的技术之一，因此在车用电池这一领域比亚迪无疑是当仁不让的强者。 笔者特意整理了四款插电混合动力和四款常规混合动力车的纯电续航。 相比之下，比亚迪唐无疑具有压倒性的优势。 图6 续航里程对比 唐的电池容量优势所带来的另一个实用功能就是“移动电站”功能。 车辆可以以220V的电压向外供电，只要是3.3KVA以下的电器都可以正常使用。 这对于喜欢郊游野炊的车友来说这无疑是个福音。 唐在介绍配置时，有几个小配置看似无足轻重却又感到贴心。 其一是原车出厂就配备了行车记录仪。 笔者一直很奇怪，这个在国内很多车主都会后期加装的设备，而且成本也不高，为何偏偏很少有车企愿意在出厂时就配备。 笔者揣测，可能合资车企的外资方根本没有意识到这项配置在中国的价值和市场，大多数国外原型车都没有此功能，因此国内的合资车自然不会有。 看到比亚迪在介绍这项配制时，笔者心情却很复杂，毕竟“行车记录仪”背后的故事更值得人深思。 图7 唐所配备的行车记录仪 其二是PM2.5绿净系统。 其实车载空气净化系统并不是什么新科技，很多进口车型上都会配备。 但中国品牌车企在认真做这个系统的却不多，而相比起来国内的环境其实更需要这个系统。 相比于车内琳琅满目的各种电子产品，一套净化车内空气的“幕后英雄”似乎更值得消费者考虑。 此外，比亚迪的按键大部分标注的都是汉字，这个小细节却给笔者留下了较深的印象。 每个国家汽车市场都有其自身的特点，只有符合各自国情的车才是真正的好车，而通过比亚迪唐身上的一些小细节，可以发现中国品牌也正在为造中国人喜爱的车而努力着。 这点无疑是令人欣慰的。 近年来，各大国际主流车企纷纷推出了“中国特供”的车型，但大多秉承的原则都是“加大加长”，这难道就是中国消费者所要的全部吗？中国品牌一直在提“弯道超越”，笔者看来弯道超越的落脚点是找到中国消费者的真正需求，而在对中国人的了解上，中国品牌无疑更有优势。 希望以比亚迪为代表的中国品牌能在这条路上走得更好。 回到文章最开始的问题，比亚迪能否借“唐”实现弯道超越？ 中国汽车工业几十年来，几乎没有哪项是走在世界前列的。 由于起步晚加上工业整体水平落后，在传统汽车领域一直有很大差距。 而随着“新能源汽车”这个风口逐渐吹起，中国汽车工业似乎看到了反超的希望。 “唐”作为比亚迪推出的最新一代混合动力车，从它身上至少可以看到几点实现“反超”的希望。 一是有电池的核心技术。 在传统汽车工业时代，打开中国品牌汽车的发动机盖很多都是一颗三菱的“心”。 而在混动和纯电动车时代，作为车辆动力源的电池则会扮演主角地位。 “唐”磷酸铁锂电池，可保证80公里的纯电续航，在插电混动汽车里绝对是拿得出手的成绩。 比亚迪在电池方面天生优势，将使得其具有较强的竞争力。 二是避开劣势。 传统汽车机械结构复杂，单以实现四驱为例，就需要分动箱和传动轴等传动机构。 而混动以及电动车时代，只需要在后桥安装电动机驱动后轮，就可以实现四驱功能，整体结构将大大简化。 唐的这套四驱系统正是利用这个原理，利用擅长的电动控制绕开传统的机械结构，可以扬长避短。 三是更符合中国人的造车理念。 如前文所述，比亚迪越来越多的符合国人需求的细节设计，必然会获得越来越多消费者的认可。 当然，除了优势，比亚迪在混动市场上面临的挑战也不少。 前不久，丰田刚宣布要在中国投入两款混动车型，并已经实现了相关元部件的国产化。 本田也一口气推出了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三套不同的混动方案，并已陆续布局到旗下各款车型上。 前途光明，道路曲折。 很欣慰地通过“唐”看到中国品牌在汽车工业上的进步，机遇与挑战同在，希望以比亚迪为代表的中国品牌能在今后的汽车市场做得更好。 |
|
王传福对唐的评价 --------------------------- 投资者 A：我是一名迪粉，唐在车展上介绍和相关的性能测试令人印象深刻，我相信唐一定能大卖（6 月深圳的订单已经超过 600 辆）。 但我同时认为，秦唐要卖得好，质量和产能需要提升。 王传福：我们认为唐作为一个产品，其承载的不单单是一款车，而是一个品牌，一个技术。 对比亚迪而言，秦只是一个开始，而唐则是更大的里程碑。 唐除了精致的做工和内饰以外，更有着颠覆式的性能，其百公里加速性能使得其他同类产品相形见绌，这对于一个 2 吨多重的 SUV 而言是极为罕见的，同时在测试数据中，唐的四驱越野能力和它百公里加速一样卓越。 在面向公众的性能展示中，唐还有一个性能没有展示，即是在冰上的稳定性，唐的抓地力是无以伦比的，这个层面可以挑战任何一个产品。 之说以强调这一点，是因为我们重视汽车的安全性，据统计，有 60%的车祸是因为车体失控。 目前唐的订单在不断增加，我们的产能也在随之爬坡；今后唐将在区域和全国同时推广，届时将分为专有版（强补贴：国家补贴+地区政策），和全国版（弱补贴：单纯国家补贴），这样做将减缓我们的新能源产品对补贴的依赖度，加大市场化程度。 我认为只要是懂车的人都会买一辆唐，同时，双模车一旦起步，前途将不可限量。 |
|
日均搜索指数万级以上 比亚迪唐为何有如此大的吸引力？ 2015-06-21 00:57:00 来源： 南方网 导读： 相关数据显示，近期比亚迪唐在某网站的搜索指数居高不下，日均指数值均在万级以上。 究竟是什么让比亚迪唐有着如此强大的吸引力？ 经过4月市场疲软后，国内车市在5月迎来爆发。 数据显示，2015年5月，国内狭义乘用车销量1485291辆，同比增长4.8％。 其中，SUV市场销量448661辆，环比增长2.2％，同比增长51％。 于6月6日正式上市的全球首款三擎四驱双模SUV——比亚迪唐，更是趁着这股暖风霸气来袭，走势看涨。 相关数据显示，近期比亚迪唐在某网站的搜索指数居高不下，日均指数值均在万级以上。 据了解，其官方微信发布的上市信息单篇阅读量已超20万，位居热文榜首。 究竟是什么让比亚迪唐有着如此强大的吸引力？恐怕还是与自身产品力、消费者购买力有关。 就产品力来说，这款三擎四驱双模SUV，一上市便迎来各界人士的目光。 审视插电式混动市场，能够在纷扰的车市中大放异彩的当属比亚迪唐。 作为比亚迪汽车“542”战略的首款车型，唐拥有三擎动力、极速电四驱、双模技术等核心优势，全景天窗、ATS全地形模式、移动电站等亮点配置也让其成为新能源车型中的领衔产品。 说到购买力，国内消费者的购买力逐步走强，名扬海外。 在国家大力推进新能源汽车推广政策下，相信不少消费者会加入到新能源汽车的消费行列中来。 纵观车市，面对几十万甚至几百万的新能源车型，售价不到30万（深圳补贴后价格仅20万出头）、高大配置富足的比亚迪唐则优势更为明显。 因此，比亚迪唐也就进入了消费者最喜爱、最具吸引力的SUV序列。 无论是“542”技术参数的“惊人”，还是在配置方面的“暖心”，比亚迪唐都已走在了国内汽车业的最前沿。 如果说，比亚迪唐是一款已超越现阶段市场的SUV，那么我们有理由相信，唐必将会掀起一场新能源SUV抢购热潮，未来唐的走势必然喜人！ |
|
汽车业是现代工业的核心，美国崛起的转折点是福特汽车，日本崛起的核心是丰田汽车，德国长盛不衰的秘密是奔驰宝马大众。 但是汽车动力技术百余年来没有质变只有量变，99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。 比亚迪DM2是真正的汽车动力技术革命，大众奥迪奔驰宝马丰田本田都在学习比亚迪的技术路线，第三次工业革命从此拉开序幕。 中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。 汽车市场比手机市场要大5-10倍，而比亚迪的插电式混动在全世界没有对手，所以比亚迪的产值和利润超越苹果只是时间问题。 比亚迪的秦和唐上市是中国汽车业崛起的转折点，也是中国工业和综合国力崛起的转折点，虽然上市初期的影响力不如IPHONE，也不如Tesla，但意义更为深远，假以时日必将改变世界经济版图。 比亚迪是中国的骄傲，几百年来中国第一次领先世界。 |
|
@抬头注视远方 2015-06-20 20:25:10 顶你，买入比亚迪，存银行的心态等三年看看 ----------------------------- 极度看好比亚迪的前景，但是，控制仓位才能经得起风浪。 |
|
比亚迪员工持股计划 大股东无息借款支持 2015年06月18日08:43 来源：证券时报网 6月17日晚间，比亚迪公告称，其控股股东、实际控制人王传福当日通过大宗交易减持公司股份 2565万股，占公司总股本的 1.04%，减持所得资金全额无息借予员工持股计划持有人，以配合实施员工持股计划，并承诺连续六个月内出售公司股份不超过公司股份总数 5％。 据相关公告显示，经公司董事会及股东大会审议通过，比亚迪将实施员工持股计划，不超过97名核心员工将通过员工持股计划持有不超过3259万股公司股票，委托国联证券管理，持股锁定期1年。 本次员工持股计划的持有人包括目前最核心的96名管理人员、研发人员和销售人员。 当前中国新能源汽车产业正处于快速发展、实现弯道超车的关键时期， 比亚迪也正处于从传统业务向新能源业务转型的关键节点，实施本次员工持股计划将有助于实现比亚迪控股股东、流通股股东和核心员工的利益捆绑，激励各方推动 公司的持续发展并共享公司的长期成长，有利于比亚迪把握新能源汽车发展的历史性机遇并实现跨越式发展。 据了解，参与员工持股计划的资金来源通常为员工的合法薪酬。 当公司员工的薪酬及自有资金不足以满足本次员工持股计划的资金需求，员工也可通过向第三 方借款以及公司控股股东的无息借款完成员工持股计划。 比亚迪本次员工持股计划的股票来源为定向受让控股股东所持的股份，并根据市场价格的一定折扣成交，以 实现更好的激励效果。 员工持股计划定向受让控股股东的股份不仅操作简便、效率高，还能减少对二级市场的影响，是目前市场上的贯常做法。 公告称，王传福先生坚定看好公司的长期发展前景，本次减持股份的主要目的为配合实施员工持股计划，减持所得资金全额无息借予员工持股计划持有人。 本 次员工持股计划将实现核心员工与公司的利益捆绑，激励核心员工为公司未来的长期持续发展做出更大的贡献，同时分享到公司持续成长带来的收益。 王传福先生和公司管理层看好公司的长期发展前景，相信新能源汽车业务的腾飞必将推动公司整体跨越到一个新的台阶，并最终为公司股东带来更坚实的长期 回报。 此前的6月3日，比亚迪公司还公告了定增预案，公司拟非公开发行 A 股募集资金总额不超过 150 亿元，拟用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。 其实，早在今年4月27日晚，比亚迪披露一季报之时，就顺势发布了员工持股计划（草案）。 当时瑞信集团研报也认为，比亚迪首季业绩符公司预期，受惠汽油车销售及新能源车盈利带动，特别是新能源汽车销售升155%。 而员工持股权计划，无疑令到员工的利益与股东一致。 据相关数据显示，在新能源汽车领域，比亚迪继续保持高增长态势，2015年5月，新能源汽车销量达3924辆，环比增长11.6%，同比增长 211%，1-5月累计销量已达14857辆，累计销量同比增长173%，其中，比亚迪秦5月分销量达3518辆，环比增长34%，同比增长 249%，1-5月累计销量已达12462辆，累计销量同比增长189%，真正实现了销量大增。 |
|
@邹艺湘 2015-06-07 15:17:23 控制仓位才能经得起风浪。 ----------------------------- @邹艺湘 2015-06-19 18:49:39 50%的现金+40%的指数基金+10%的比亚迪，是我觉得舒服的组合。 ----------------------------- 手上有现金才能找到更便宜的机会。 |
|
路透：中国月底将宣布41万亿元规模减排计划 2015-06-24 11:21 阿思达克财经网 大智慧阿思达克通讯社6月24日讯，路透社周二援引中国气候变化事务首席代表解振华的话报道，中国本月末将提交总耗资高达41万亿元人民币的温室气体减排承诺，为实现该目标，中国会调整倚重煤炭的能源结构，开发新能源资源。 正在华盛顿参加中美战略与经济对话谈的解振华并未透露更多关于减排计划的细节，但他形容将出台的这份规划“相当宏大”。 解振华当天会见了美国气候问题谈判代表托德·斯特恩、美国环境保护署署长麦卡锡和美国能源部长莫尼兹。 率团参加本次中美对话的国务院副总理汪洋周二早些时候特别提醒美方，中国去年电动汽车销量7.5万辆，是2013年的三倍多，这为诸如特斯拉和比亚迪等企业提供了巨大的商业机遇。 解振华还透露，为达到减排目标，中国需要展开国际合作和研发，以降低相关技术成本并促进创新。 报道称，中美两国周一宣布，两国将在两项新的碳捕捉、利用和存储项目上展开合作，并帮助该技术实现商业化。 有分析人士预测，中国的减排承诺将包括去年11月发布的《中美气候变化联合声明》的相关目标。 即中国在2030年左右二氧化碳排放到达峰值且努力早日达峰，并计划到2030年非化石能源占一次能源消费比例提高到20%左右。 |
|
@邹艺湘 2015-06-07 15:17:23 控制仓位才能经得起风浪。 ----------------------------- @邹艺湘 2015-06-19 18:49:39 50%的现金+40%的指数基金+10%的比亚迪，是我觉得舒服的组合。 ----------------------------- 如果有50%的现金在手的话，股市的下跌并不可怕。 适当的时候可以把理财组合“再平衡”，增持股票，但仍然保持“50%的现金+40%的指数基金+10%的比亚迪”这个比例，这样就能很坦然面对市场的波动，也能轻松享受中国最优秀企业群体给你带来的回报。 千万不要把所有现金拿去“抄底”，谁知道底在哪里呢？ 人性的贪婪和恐惧有时候会很疯狂的，永远保留现金是永远的制胜之道！ |
|
@sxjheroABC 2015-06-27 14:04:20 又来一个鼓吹比亚迪的，好啊，楼主你买了比亚迪的车吗，没有就别瞎掰掰，不过是骗人接盘而已，你试驾过比亚迪吗，你有车位吗，你纠结过充电的问题吗！没有，只是个键盘手，我只能呵呵，好不好，去汽车之家看喷子喷，都比在你这看营销策划来的客观些，天涯这是肿么了，这么堕落，到处都是跳大神的！ ----------------------------- 你能想到的，我都能想得到，也做得到，你自己少见多怪而已！ |
|
如果有50%的现金在手的话，股市的下跌并不可怕。 适当的时候可以把理财组合“再平衡”，增持股票，但仍然保持“50%的现金+40%的指数基金+10%的比亚迪”这个比例，这样就能很坦然面对市场的波动，也能轻松享受中国最优秀企业群体给你带来的回报。 千万不要把所有现金拿去“抄底”，谁知道底在哪里呢？ 人性的贪婪和恐惧有时候会很疯狂的，永远保留现金是永远的制胜之道！ |
|
如果价值投资成为主流，沪深300很快会创新高 企业的价值决定于它未来能为股东创造的价值，所以，没有市场前景的公司是没有投资价值的，在行业中没有竞争力的公司是没有投资价值的，管理层不可信的公司是没有投资价值的。 只有“三好公司”才有投资价值，这样的公司在全世界也是不多的，因为很多指标是相对的。 找到了“三好公司”，剩下问题就是价位，这个没有一定的标准，当然是越便宜越好。 什么时候最便宜呢？市场恐惧的时候最便宜！所以，巴菲特说，别人恐惧的时候他就贪婪，别人贪婪的时候他就恐惧。 能够坚持上述原则的人迟早是会发财的，问题是，有几个人能坚持“别人恐惧的时候他就贪婪，别人贪婪的时候他就恐惧”呢？这是违反人性的，人的天性就是“贪婪”+“恐惧”。 人的天性就是“贪婪”+“恐惧”，但是，一个优秀的金融家就是要在别人贪婪的时候他恐惧，在别人恐惧的时候他贪婪。 这种自律和自信一方面来源于多年的自我修炼（包括成功与失败的经历），另一方面也源于对所投资企业的透彻理解和信任。 优秀的金融家+优秀的企业家才能抵抗人类贪婪+恐惧的天性，当民间金融家实力不够的时候，政府就要出面当“巴菲特”，买入低估的优秀企业，既稳定了市场，也以实际行动灌输了“价值投资”理念，并且会赚很多钱，一举三得。 政府充当“巴菲特”，一举三得。 这是最好的办法，也是唯一的办法，并且没有时间等待。 人性的贪婪和恐惧是非常可怕的，5000点时趋之若鹜，2000点时避之则吉。 并且越是贪婪的人其恐惧心理也越重，因为贪婪的本质就是恐惧自己比别人赚的少，一旦发现连老本也保不住，就会不顾一切夺路狂奔-------股灾就是这么形成的-----恐怖情绪会像病毒一样传染。 贪婪和恐惧是人类的天性，美国人日本人中国人都一样，没什么好指责的，股灾也不是中国所独有，到三十一世纪也不会有什么改变。 巴菲特之所以特别受到尊重，除了他的赚钱能力之外，他对于稳定美国的股市和经济起到了独特的作用，这是其它人比不了的，索罗斯尤其比不了。 很不幸，中国没有巴菲特；更加不幸的是，美国的大小“索罗斯们”绝不会放弃做空中国的机会。 在很多美国人看来，中国的股市应该跌到零，因为他们坚信（更希望）中国的经济迟早会崩溃。 所以，中国政府除了充当“巴菲特”以外，没有第二个选择。 中国那些恐惧的股民和美国那些贪婪的对冲基金都不会给你选择的机会，甚至不会给你思考的机会，这两天大家都看到了。 不过，病毒只能存活几天时间，恐慌情绪也一样，关键是不让它传染。 如果价值投资成为主流，沪深300很快会创新高。 首先是因为沪深300并无泡沫，银行股仍然低估30-50% , 这是最重要的。 其次是因为沪深300中大约有三分之一的公司已经获得或者正在获得全球性的竞争力，这些公司未来的估值还会大幅提升，有的公司甚至有提升10倍的潜力。 第三，准备金还有二十二万亿藏在央行地窖里，其中至少有十万亿要还给银行，中国的债务危机是无稽之谈。 准备金是商业银行的资产，是央行的负债，是央行强制商业银行以低于成本的价格“借给”央行的钱，迟早是要还给银行的。 降准不是“货币政策转向”，也不是“放水”，而是“还璧归赵”。 中国没有金融危机也没有经济危机，股灾是因为炒飞天猪过火了，如果因为这次股灾而让价值投资成为主流，那也算是因祸得福。 |
|
|
| 首页 上一页[2] 本页[3] 下一页[4] 尾页[29] [收藏本文] 【下载本文】 |
| 股市论谈 最新文章 |
| 低位割肉，高位抢筹重复的小散命运！ |
| 11月，我是亏货，还是赢家？ |
| 我的短线成功率在80%以上。。。 |
| 如何用易经预测股市！百分九十的人都不知道 |
| 股市到底是个什么东西 |
| 股市小白个人记录 |
| 我想放弃上学，做一个职业炒股人，现在很迷 |
| 仅仅记录一下自己，有时间的朋友也坐下来可 |
| 开贴讲缠论 |
| 请在这轮牛市中总资金翻了超过十倍的同学分 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |