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[股市论谈]比亚迪的目标价不是60元，是600元[第2页] |
| 作者:邹艺湘 |
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@邹艺湘 2015-04-01 22:53:00 乔纳斯可能是对特斯拉的价值分析最透彻的人，他给特斯拉估值大约300亿美元，其实并不离谱。 只要达到两个条件，特斯拉就值这个钱：第一，特斯拉在未来的某一年，比如说2020年，利润能达到30亿美元；第二，从这一年以后，特斯拉的利润仍然是上升的。 特斯拉要达到这两个条件并不难，前提还是电池的规模和成本，所以特斯拉的“超级电池厂”至关重要。 有了这个电池厂，特斯拉汽车才能盈利，特斯拉才可能做储能方面的事情。 ...... ----------------------------- 乔纳斯可能是对特斯拉的价值分析最透彻的人，他给特斯拉估值大约300亿美元，其实并不离谱。 只要达到两个条件，特斯拉就值这个钱：第一，特斯拉在未来的某一年，比如说2020年，利润能达到30亿美元；第二，从这一年以后，特斯拉的利润仍然是上升的。 特斯拉要达到这两个条件并不难，前提还是电池的规模和成本，所以特斯拉的“超级电池厂”至关重要。 有了这个电池厂，特斯拉汽车才能盈利，特斯拉才可能做储能方面的事情。 说到底，特斯拉的企业价值取决于电池的技术+规模+成本。 可是说到电池的技术+规模+成本，特斯拉无论如何是打不过比亚迪的，比亚迪的新电池厂这个月就投产了，并且正在筹建巴西的电池厂，估计明年能投产。 这些电池厂足可支持比亚迪2017年盈利300亿人民币。 此后，比亚迪每年还可以多快好省地建电池厂，因为这是它的本门武功，掌握所有的核心技术和工艺。 结论：特斯拉值300亿美元甚至更多，但要说“特斯拉是全球最重要的汽车公司”，就要加上一个括号（比亚迪除外）。 最有可能的情况是，特斯拉股票上涨，但比亚迪涨得更快，两者在300美元和300人民币会合。 当然，时间是说不准的，所以散户不要碰。 |
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马斯克：10年后特斯拉市值7000亿美元 2015-02-13 05:18:00 [ 中关村在线 原创 ] 作者：张金梁 责编：魏景芳 特斯拉在本周公布了其2014年第四季度财报，但是业绩并未达到早前预期。 于此同时，特斯拉一向看重的中国市场也表现疲软。 对此，特斯拉公司创始人兼CEO马斯克对分析师表示，特斯拉在中国市场的问题被过分放大了，到2025年特斯拉的市值将达到7000亿美元，与苹果公司当下市值不相上下。 马斯克：10年后特斯拉市值7千亿 马斯克告诉分析师，特斯拉今年营收可增长至60亿美元，相比之下2014年营收为32亿美元。 到2025年特斯拉的市值将达到7000亿美元，与苹果公司当下市值不相上下，对特斯拉2025年的市值预期意味着，该公司年均营收增长要达50%，股票市盈率为20倍。 至于特斯拉汽车在中国市场近来所遇到的问题。 马斯克表示：“特斯拉在中国市场的问题被过分放大了。 ”他承认特斯拉在中国的营销方案并未被“执行得十分完善”，但他认为其在中国市场所遇到的任何问题都未对公司2014年业绩产生多少影响，辩称中国市场基本上与2014年的业绩情况无任何相关性。 针对最新发布的财报不及预期，特斯拉公司认为这样的结果与新款四轮驱动高性能版本Model S P85D的产能转移有关。 马斯克表明，交货也受到了基本物流因素的影响。 该公司表示：“本季度结束前我们能够恢复之前未达到的产量，受客户正迎来假期，严寒的冬季汽车以及船运问题的影响，交货已实质上变得不可能。 最终导致的结果是12月份未交付的1400辆汽车会在今年第一季度交付。 ” 据特斯拉2014年第四季度财报显示，特斯拉在第四季度内共售出9834辆汽车，亏损了1.076亿美元，合每股亏损86美分，营收为9.567亿美元，经调整后，亏损合每股13美分，营收为11亿美元。 这与此前分析师的预期相差甚远，根据汤森路透社的一份调查报告，此前分析师的预期为每股盈利31美分，营收12.3亿美元。 此外，特斯拉2014年共售出32733辆Model S轿车，略低于其目标33000辆。 |
| 马斯克的幻想，其实就是王传福的“三大梦想”------电动汽车，储能电站和太阳能电站。 马斯克还只是幻想，王传福已经走在路上很多年了，当然，还在亏钱。 如果没有马斯克和特斯拉，王传福的梦想是很难实现的，因为中国人美国人德国人尤其是日本人都要打压他，央视会天天曝光比亚迪的气囊问题、雨刷问题、轮胎问题、4S店的服务问题，传媒会请很多枪手写《巴菲特的错误》，还有高盛、里昂、瑞士信贷不断调低比亚迪的股票评级，从30到20到10到5到0.47（港币）。 比亚迪能活到今天，在中国近代史上也算是奇迹，因为在这期间，还没有人真的敢说“世界第一” 这几个字，连想一想也是罪过，还没说出来已经没周围的人拍死了。 |
| 特斯拉值300亿美元甚至更多，但要说“特斯拉是全球最重要的汽车公司”，就要加上一个括号（比亚迪除外）。 最有可能的情况是，特斯拉股票上涨，但比亚迪涨得更快，两者在300美元和300人民币会合。 当然，时间是说不准的，所以散户不要碰。 |
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比亚迪5万辆大单将至 拉美城市垂青清洁能源 晓程车道2015-04-07 14:19:44 搜狐汽车 新闻 三月末，首届拉美城市市长论坛于阿根廷首都布伊偌斯艾利斯如期举行，比亚迪成为为数不多的几家企业代表受邀参加此次盛会，围绕全球气候变化与可持续发展议题，与拉美20多位市长共同探讨应对策略，其中包括布宜诺斯艾利斯市市长Mauricio Macri先生、墨西哥城市长Miguel ángel Mancera先生、里约市市长兼C40城市气候领袖组织 Eduardo Paes先生等，大家共同见证并签署了首届论坛最核心的文件：C40城市关于置换清洁能源巴士宣言。 该宣言的目的是为了减少温室气体排放，并寻求应对气候变化的可持续解决方案，其中明确指出，到2020年，所有签署该宣言的城市其巴士总和将达到142,217辆，如果从现在开始按计划采用清洁能源巴士，其数量将会有49,743辆，占整个巴士总和的35%. C40城市市长代表共同签署置换清洁能源巴士宣言 C40一项研究表明，拉美各城市如联合起来采取有效措施，至2030年可以减少排放2500万吨二氧化碳，相当于5.26亿部燃油车的排放总和。 里约市市长兼C40城市气候领袖组织 Eduardo Paes先生表示，拉美各城市在应对气候变化和减少温室气体排放上将采取坚定措施，共同为拉美人民和全人类创造一个健康幸福的居住环境。 被联合国授予世界最宜居城市称号的巴西库里蒂巴市，市长Gustavo Fruet先生也参加了论坛，并首次向大家展示了该市在清洁能源交通上最新采用的比亚迪纯电动出租车e6，库里蒂巴市有计划替换目前该市所运行的燃油出租车，试运行零排放、长续航里程的e6正是其计划中的一部分。 同时市长先生还展示了在该市试运行的比亚迪纯电动大巴K9，无不引起现场在座各位市长的阵阵喝彩。 比亚迪纯电动出租车e6在巴西库里蒂巴市试运行 截止目前，比亚迪纯电动大巴和纯电动出租车已成功在世界5大洲、35个国家、超过100个城市运行，仅仅在拉丁美洲，其足迹也已遍及墨西哥、哥伦比亚、巴西、乌拉圭、智利、阿根廷、阿鲁巴等国。 拉美首支纯电动出租车队45台e6自2013年9月在哥伦比亚运营以来，以其良好的品质及低碳环保的形象赢得了首都人民的喜爱，并迅速成为了波哥大市一张亮丽的名片，成功助力波哥大夺得全球公共交通领域最佳城市大奖。 比亚迪纯电动大巴在拉美的运行也得到了乌拉圭总统、巴西各路演城市市长的亲临助阵，这些无疑为此次论坛的节能减排、低碳环保主题提供了方向。 比亚迪美国分公司副总裁倪宜东先生和巴西分公司市场总监Adalberto Maluf先生代表比亚迪参会。 倪宜东先生表示，作为拉美率先打造快速公交系统的两座城市，同时也是率先引入比亚迪纯电动出租车的两座城市，波哥大和库里蒂巴，今后将看到拉美更多的城市采用这种模式，比亚迪责无旁贷，这么多年来，比亚迪一直在致力于城市公共交通电动化的道路上不懈努力，目的就是要减少全球温室气体的排放，为全人类创造一个更清洁、更环保的绿色家园。 |
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近五万台清洁能源巴士新增计划，比亚迪与拉美各国城市市长共议可持续解决方案。 |
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5万辆电动大巴的产值大约1000亿人民币。 五年之内，全球电动大巴的产值应该不低于一万亿人民币，其中一半来自中国。 一万亿电动大巴的产值大约能带来两千亿的纯利，远高于比亚迪目前的市值。 这还不包括电动出租车。 比大巴和出租车市场更大的是插电式混合动力，这是可以颠覆主流汽车市场的。 全球汽车市场一年的产值在15-20万亿人民币之间，十分之一就是1.5--2万亿。 这就是“市场规模+企业核心竞争力”的魔力！ 如果比亚迪在10年之内赚了10000亿，我不会惊讶。 当然，我最关心的是比亚迪哪一年能赚到300亿，估计是2017年。 一年的时间太短，十年太长，三年的预期最合适。 |
| 比亚迪的传统业务可能值十元，但电动技术至少值一百元。 其实最简单的方法就是把比亚迪除了新能源汽车业务以外的所有业务估值为零，这样就简单了，只要把比亚迪的新能源汽车业务与特斯拉做比较就行了。 从这个角度来理解比亚迪似乎很粗糙，其实是有道理的，因为其它业务是为新能源汽车业务配套的，这就是王传福的“垂直整合模式”，目的是为了争取和保持在新能源汽车主流市场的核心竞争力。 王传福常说“技术为战略服务”，其实比亚迪的一切都是为战略服务的。 |
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比亚迪的优势是王传福本人和他亲自培养的几千名工程师团队，这个团队在集成创新方面是世界领先的，所以比亚迪做世界第一的潜力是有的，秦就是一个世界领先的产品。 但是，工程师不是高级技工，也不是营销专家，比亚迪在传统制造工艺和传统销售服务方面的短板是显而易见的，解决的方法是生产线的自动化和销售服务的互联网化。 一旦进入到自动化和互联网领域，比亚迪工程师们的强处就突出了，弱点就掩盖了。 集成创新+生产自动化+营销网络化三位一体，是比亚迪需要打造的未来的核心竞争力。 第一步已经成功，第二步正在进行中，像电池和TID这些核心部件是最适合自动化生产的，也必须自动化生产才能保障品质，扩大规模和降低成本。 网络营销最适合秦唐宋元汉明等，让客户有机会选择不同的组合和性能。 但是网络营销的目的不只是为了卖车，更是为了推广比亚迪的技术和造车理念，长远来说是为客户提供更多更好更全面的服务-----与未来的车联网接轨。 比亚迪迟早要把“技术品质责任” 改为“技术品质服务”，以迎接新时代的到来。 |
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比亚迪的股票对于某些有心有力的人和机构来说是难得的机会，要把10亿变成100亿，或者把100亿变成1000亿，并不是很容易的事。 所以，中投中国人寿新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。 但是，研究比亚迪的目的不只是为了买它的股票，汽车业是现代工业的核心，汽车业的绿色化和智能化是大势所趋，而比亚迪是汽车业绿色化和智能化的龙头，不只是中国的龙头，也是全世界的龙头。 不论你喜欢还是不喜欢王传福，也不管你买不买比亚迪的股票，你都会受到王传福和比亚迪的影响。 比如说，唐一上市，即使你永远不打算买比亚迪的车，你也会受到影响。 当有人花二十多万买了一辆车，有意无意来“秒杀”你二百万的奔驰宝马，你还能淡定么？所有百万豪车的车主都会觉得憋屈，所有想要“逆袭”的屌丝都会兴奋，这就是一个时代变化的开始，谁也没法淡定了！ 接下来会发生什么呢？ |
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:发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路 2014年05月24日 18:30:00 来源： 新华网 新华网北京5月24日电 据新华社“新华视点”微博报道，24日上午， 在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 |
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第一步是基建，主要包括高铁、高速公路和互联网。 第二步是资本市场，主要包括股票市场和债券市场。 第三步是新能源汽车，主要包括纯电动车和插电式混合动力车。 |
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视频: 20%交叉滑轮坡道通过比赛之卡宴Vs比亚迪唐 http://v.youku.com/v_show/id_XOTMyNTg1NzA4.html |
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走近电四驱 看比亚迪唐触电未来 2015-04-12 20:45:45 2015年3月末，一场引爆网络的牙克石冰雪试驾，让原本就火热的比亚迪唐再一次成为人们关注的焦点。 无论是抛光冰面的坡道测试，还是极具挑战的雪地蛇形绕桩，抑或是看点十足的冰面拔河，比亚迪唐的表现都超出预期。 本着探索的心态，我们本期就针对比亚迪唐的全时电四驱来聊一聊它究竟有着怎样的优势。 全时电四驱优势一：动力强劲 比亚迪唐在动力上采用三擎模式，即搭载2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机和前后电机。 其中，2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机能够输出最大功率151千瓦，最大扭矩320牛·米，前后电机分别能够输出最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。 无论是EV纯电模式，还是HEV混动模式，在6挡双离合变速器的配合下，比亚迪唐都能够拥有着超强的动力表现。 全时电四驱优势二：高效节能 唐所搭载的全时电四驱除了动力强劲外，还具有高效节能的特点。 这主要得益于其更高的功率密度、更高的能量利用率、更高的传动效率。 电机方面，唐电机的功率密度比提升约2.4倍，更利于整车轻量化和能耗经济化；电控方面，能量利用率高达90%以上，是“电喷+机械控制时代”（能量利用率约30%-40%）的3倍；四驱的传动效率，全时电四驱相比机械四驱提升高达近10%。 因此，比亚迪唐拥有2L的百公里油耗表现也就成为了可能。 全时电四驱优势三：极速响应 对于传统机械四驱来说，当车辆主动或被动开启四驱模式时，发动机通过分动箱、传动轴将驱动力传送至每一个车轮。 而比亚迪唐的全时电四驱则不同，其四个车轮的动力来源于前后两部分动力，也就是前轮动力来自于车前部的2.0TI涡轮增压发动机/电动机，后轮动力来自于车辆后部的电动机，这就成为了比亚迪唐能够极速响应的重要保障。 有数据显示，比亚迪唐的全时电四驱电机扭矩调整时间为20毫秒，而传统机械四驱的扭矩调整时间为200毫秒。 因此，不难看出，当传统燃油发动机还在通过分动箱、差速锁、传动轴为四轮传递驱动力的时候，比亚迪唐已将驱动力合理、准确的分配到了各个轮胎上。 全时电四驱优势四：安全可靠 极速的响应时间，使得唐更加安全可靠。 以电机为例，电四驱的控制响应速度是机械控制的10倍，实现了毫秒级的调整，可有效防爆胎、防制动失灵、防转向失灵、防侧翻，为每一个生命赢得生死时速差。 此外，比亚迪唐在一般路况中，能带来超强动力、舒适操控的驾驶体验，而离开一般路况，到了诸如山路、雪地、沙坡、涉水等路况时，攀爬脱困能力就能够全方位的体现出来，经得起全路况的考验。 随着消费者对新能源消费理念的认可，以及国家对新能源政策的各方面出台与支持，我们有理由相信代表绿色领先科技的比亚迪唐将开创一个全新时代，引领四驱车型的技术变革！ |
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聚焦“新能源汽车领导者”的定位，非常正确的市场战略！ ------------------------------------------------------ 比亚迪全新能源车阵容参展 不带燃油车玩 2015-04-13 16:20:10 来源：网上车市 编辑：郭志刚 【网上车市榆林站讯】真的没有燃油车！近日记者获悉，本次上海车展比亚迪将首次派出全“新能源车”阵容参展，除热销的秦、已在多地“服役”的e6出租车、e6警车外，即将在年内上市的唐、宋、元、商悉数亮相， e5、T3首次曝光。 4月20日-29日，在虹桥上海国家会展中心7.2号馆，比亚迪将带来一场新能源车型盛宴。 542战略车型重磅车型——唐、宋、元三款双模SUV将悉数亮相，覆盖不同级别SUV市场。 这三款车百公里加速小于5秒，搭载极速电四驱，百公里油耗小于2L。 其中宋、元将首度实车亮相。 新能源全市场布局 除了已上市的秦、e6，已经曝光的3款SUV，还有双模MPV商，另外值得注意的是两款新车型——e5、T3。 据悉，e5是一款新的纯电动出租车，而T3则是首款纯电动物流车，新能源车延伸到更多领域，可见比亚迪正在展开新能源车全市场布局。 作为国内新能源汽车领导品牌，比亚迪的此次参展阵容除了透露出自身的战略布局，也预示出今后新能源发展的广阔市场。 |
| 随着新电池厂的投产，比亚迪正式迈开了从“小而全”向“大而全”进军的步伐，考虑到比亚迪的K9+E6+腾势+秦+唐+商+宋+元已经覆盖了主流大众市场，比亚迪的潜在市场规模无限大（比苹果的市场要大许多倍），而竞争对手几乎不存在，所以产值的增长速度主要取决于产能的扩张速度。 比亚迪今年的新能源汽车产值应该会超过300亿，明年达到1000亿也有可能，关键还看电池的产能。 比亚迪的2015年会非常热闹，2016年只会更热闹，2017年的话就不能只看热闹（产值）了，要看利润了----300亿是我心中的目标，也即每股盈利超过10元。 |
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比亚迪上海车展阵容曝光 来源:易车网|2015-04-14 09:28:00A-A+评论 分享 【导读】 日前，比亚迪官方公布了上海车展的阵容，这次将以全“新能源车”阵容参展，包括已经上市的秦、e6出租车、e6警车。 此外还有即将在年内上市的唐、宋、元、商等也会悉数亮相，而更有e5和T3两款全新车型首次曝光。 比亚迪展区设置在上海国家会展中心7.2号馆，感兴趣的网友不妨亲临现场。 继2014年北京车展发布542战略首款车型——唐之后，今年上海车展还将继续推出另两款542车型，即比亚迪宋、比亚迪元，它们将与唐覆盖不同级别的SUV市场。 虽然这三款车定位不尽相同，但其共同点均为百公里加速小于5秒，搭载极速电四驱，百公里油耗小于2L。 其中宋、元将首度实车亮相。 除了3款新能源SUV外，比亚迪展区还将亮相e6出租车和e6警车，另外还有双模MPV商，以及两款新车型——e5、T3。 据悉，e5是一款新的纯电动出租车，而T3则是首款纯电动物流车。 值得一提的是，此次车展比亚迪将不会展出传统汽柴油车型，而全部由以上新能源车型参展。 由此可见比亚迪正在展开新能源车全市场的布局，也预示出今后新能源发展的广阔市场。 |
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像唐、宋、元这样的车型，销量没有上限，关键看产能。 |
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比亚迪唐上演现实版速度与激情 015-04-15 16:13:34 来源：网上车市 作者：吴国培 编辑：张扬 【网上车市南京站讯】《速度与激情7》在荡气回肠的震撼与泪水中落幕了，但是只要走出电影院就会惊喜地发现，现实生活中从来不乏热血沸腾，激情也依旧常在。 在刚刚结束的比亚迪唐四驱挑战赛中，唐以其优越的电四驱性能从众多名将中脱颖而出，当仁不让成为全场唯一胜者，唤起人们对于SUV原始激情的渴望。 此次四驱挑战赛中，为了全面考验四驱素质，共设置了四种PK项目，分别模拟四种特殊路况，包括三滑轮组（模拟泥泞坑洼路面或冰雪路面）、驼峰路（模拟高低不同路面）、10%单滑轮坡道（模拟上坡过程中的湿滑路面）和20%交替滑轮坡道（模拟大坡度的湿滑路面）。 在如此艰险逼真的模拟环境下，车辆四驱性能是否过硬显得尤为重要，任何微小的弱点都会被暴露无遗直接导致最后的失败。 本次与唐现场进行PK的车型均搭载四驱系统且大有来头： 保时捷卡宴、大众途观、本田CRV，丰田RAV4。 比亚迪唐勇闯四道难关，以360°无死角的完美表现，诠释了其电四驱性能之强悍。 比亚迪唐“极速电四驱”可以看做是一台车上安装了两套相对独立的动力系统，可以对前轴、后轴分别进行动力输出，前轮2.0TI发动机+前电机，后轮后电机。 其中，2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机能够输出最大功率151千瓦，最大扭矩320牛·米，前后电机分别能够输出最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。 无论是EV纯电模式，还是HEV混动模式，在6挡双离合变速器的配合下，比亚迪唐都能够拥有着超强的动力表现。 除了动力强劲外，唐电四驱结构的最大好处是可以实现极速响应。 有数据显示，唐极速电四驱电机扭矩调整时间为20毫秒，而传统机械四驱的扭矩调整时间为200毫秒。 不难看出，当传统燃油发动机还在通过分动箱、差速锁、传动轴为四轮传递驱动力的时候，比亚迪唐已在最短时间内得到最优化的动力配比，最精准的动力驱动。 正是搭载了一套如此出色的极速电四驱系统，唐每每出场表现都惊艳得有如神助。 好电影确实值得人为之血脉喷张，但更多激情与震撼来自于你我都有权参与其中的现实生活。 正如比亚迪唐，凭借充满划时代意义的极速电四驱,完胜机械四驱SUV，上演了一场男人般的真正决斗，点燃速度与激情之梦。 |
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| 本文的要点之一就是“把比亚迪除新能源汽车以外的业务全部估值为零”，所以燃油车方面的负面消息不会对比亚迪的估值产生影响，而就新能源汽车而言，比亚迪最大的问题是产能不足，其它都是正面的。 |
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| 全世界都在学习比亚迪的插电式混动技术（北汽除外）. |
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德银：家用电池将大幅提振特斯拉业绩 2015-04-28 11:04:49 来源：新浪网 北京时间4月28日上午消息，德银周一表示看好特斯拉进军家庭能源领域，称最好的情况下，该业务能给特斯拉20美元的2020年预期每股收益增加5美元，相当于提振股价100美元。 德银给予特斯拉买进评级，目标价245美元。 特斯拉周一收盘涨6%，报231.55美元。 前不久，特斯拉的给力哥马斯克发了一条推文，宣布特斯拉将在4月30日发布一款新产品。 外界普遍的看法是，届时将推出的是家用电池(或供电系统)。 如今，最新透露出来的消息，特斯拉的新电池基本上扮演的是不间断电源(UPS)的作用。 预计电池组售价在1.3万美元(约合人民币9万元)，分黑白两色。 (谷云) |
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特斯拉是比亚迪最好的宣传员！ ----------------------------------------------------------------- 比亚迪与EUROSOL签订储能产品分销合同 2012-10-15 来自：Solarzoom 2012年10月9日，电池储能市场领导者比亚迪，宣布与欧洲顶尖分销商之一EUROSOL公司建立合作关系，后续，EUROSOL将正式代理销售比亚迪两类储能系统DESS和EPS。 电池储能系统的推广运用可以有效避免电价上升所带来的影响，同时也让太阳能发出的电得到最大限度的合理利用，在欧销售前景看好。 9日，在德国法兰克福EUROSOL公司会议室，比亚迪储能系统负责人鲁骏和EUROSOL的首席执行官Andreas Fürst就比亚迪电池储能系统签订了经销协议。 Andreas表示十分看好比亚迪的电池储能产品，他说道：“除了网络的扩张外，存储是实现能量转换的一个重要先决条件，它可以根据需求调整太阳能发电的波动。 对于家庭来说，更省钱更实惠。 ” 一直以来，比亚迪公司秉承“品质、技术、责任”的基本理念，依靠世界领先的铁电池核心技术，始终站在新能源应用领域的最前列。 依靠自主研发的储能系统，比亚迪产品能有效的利用和储存太阳能，通过减少从电网和区域供应商的能源采购，达到节约成本的目的。 同时，就算碰到断电的情况，比亚迪储能系统也仍能高效、稳定的持续提供电力。 “比亚迪致力于发展绿色能源产业，DESS和EPS储能产品显示了比亚迪在储能产品领域有着超强的技术研发实力，雄厚的资金投入和长期发展的战略目标。 ” 鲁骏说道，“我们非常高兴能和EUROSOL公司达成共识，在业务发展中共同获益，我们之间的合作会非常的愉快和顺利。 ” |
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比亚迪:市值管理正式起步,行业景气推动底气 调高目标价至81元 研究机构：海通证券 分析师：邓学,廖瀚博 撰写日期：2015-04-28 事件:公司发布2015年1季报,实现营收152.8亿元(同比+30.4%),归属于上市公司股东净利润1.2亿元(同比+901.8%),对应EPS为0.05元。 业绩符合预期,与2014年报披露业绩预测区间一致,公司同时披露2015年H1业绩预测,预计上半年净利润区间为4.0-4.8亿元(同比+10.9%-33.1%)。 另外公司披露员工持股计划(草案)。 点评: Q1新能源汽车销量大幅增长157%。 2015年Q1公司销售整车12.7万辆(同比+22.3%),其中新能源汽车销售8724辆(同比+157%),新能源汽车销量比重达到6.9%(同比提升3.6个百分点)。 新能源汽车的销量大增是推动公司Q1业绩大幅增长的主因。 市值管理正式起步。 公司拟推出员工持股计划,通过国联比亚迪1号集合资产管理计划定向受让控股股东所持有比亚迪股票不超过3266万股(占总股本1.32%),激励对象包括公司高管(6人)和核心骨干人员(91人)合计97人。 新能源汽车销售火爆,公司业绩大幅增长,员工持股计划推出充分彰显长期成长信心,全面推动公司管理层和二级市场利益一致化。 2015年大展宏图。 随着坪山电池工厂投产,加上唐、宋、元、商、秦(纯电版)等车型陆续推出,预计公司全年新能源汽车销量有望达到7万辆(同比+234%),国内市场份额有望达到35%-45%。 新能源汽车放量带动业绩弹性,公司利润环比走高趋势确定。 盈利预测和投资建议。 结合公司披露Q1业绩以及Q2业绩预测,上调公司2015年EPS为1.15元,维持2016-2017年EPS分别为1.20元和2.00元,对应2015年4月27日收盘价PE分别为55倍、53倍、32倍。 公司推出员工持股计划,管理层对长期发展充满信心。 给予公司目标市值2000亿元,调高目标价至81元,对应2015年PE为70倍,买入评级。 风险提示。 新能源汽车推广进程缓慢。 |
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随着新电池厂的投产，比亚迪正式迈开了从“小而全”向“大而全”进军的步伐，考虑到比亚迪的K9+E6+腾势+秦+唐+商+宋+元已经覆盖了主流大众市场，比亚迪的潜在市场规模无限大（比苹果的市场要大许多倍），而竞争对手几乎不存在，所以产值的增长速度主要取决于产能的扩张速度。 比亚迪今年的新能源汽车产值应该会超过300亿，明年达到1000亿也有可能，关键还看电池的产能。 比亚迪的2015年会非常热闹，2016年只会更热闹，2017年的话就不能只看热闹（产值）了，要看利润了----300亿是我心中的目标，也即每股盈利超过10元。 ----------------------------------------------------- 比亚迪的海外市场比国内市场更大，中国产品敢说世界第一的目前只有比亚迪的电动大巴和插电式混动，南北车和华为都不敢说。 中国企业未来能挑战苹果的，目前来看也只有比亚迪一家，其它还看不到。 |
| 比亚迪目前的瓶颈是产能，有规模才能降低成本，降低成本才有产值和利润。 特斯拉也有同样的问题，所以要建“超级电池厂”。 多一些竞争对手是好事，新能源汽车的潜在市场太大，长江后浪推前浪才能掀起大浪来，如果只有比亚迪和特斯拉唱双簧，很可能淹没在旧势力的汪洋大海中。 |
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再赢美国！继比亚迪刚收获全美最大纯电动大巴60台订单后仅两天，洛杉矶当地时间4月30日，比亚迪交付首批5台大巴给洛杉矶郡大都会运输局，洛杉矶郡郡长亲临见证。 首批纯电动大巴交车是比亚迪在洛杉矶的一小步，我们相信这即将成为美国新能源公共交通历史的一大步！比亚迪将助就新时代绿色环保的美国梦! |
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@邹艺湘 2015-04-29 13:50:07 德银：家用电池将大幅提振特斯拉业绩 2015-04-28 11:04:49 来源：新浪网 北京时间4月28日上午消息，德银周一表示看好特斯拉进军家庭能源领域，称最好的情况下，该业务能给特斯拉20美元的2020年预期每股收益增加5美元，相当于提振股价100美元。 德银给予特斯拉买进评级，目标价245美元。 特斯拉周一收盘涨6%，报231.55美元。 前不久，特斯拉的给力哥马斯克发了一条推文，宣布特斯拉将在4月30日发布...... ----------------------------- 电动车、储能、太阳能发电，比亚迪王传福的三大梦想，现在他有追随者了。 美国有一个人，先成立一个光伏公司提供可再生的能源，又成立了一家电动车公司，开发出优秀的电动车，最近他又推出了储能产品，使摆脱电网成为一种可能！他就是特斯拉公司的Elon Musk！那么，我们可以叫他美国的王传福吗？ |
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对话比亚迪李珂：北美储能还没有对手 2015年05月06日 14:15 新浪财经 新浪财经北美站 许偲嘉 段皎宇 比亚迪是巴菲特先生投资的唯一一家中国企业，借助于巴菲特和伯克希尔在全球的影响力，以及比亚迪自身拥有的尖端技术能力，无疑让比亚迪的北美市场拓展大有助力。 在今年的巴菲特股东大会上，比亚迪北美总经理李珂在对话新浪财经时表示，比亚迪储能业务目前在北美没有对手，与家庭的小储能相比，比亚迪更多关注的是电力公司的大储能。 储能独占鳌头 今年四月，特斯拉发布Powerwall储能电池，宣布进军能源行业的战略。 将为家庭、商业和公共事业提供一整套电池方案。 储能技术的理念是让太阳能、风能等具有间歇性特点的发电资源成为主流，这项技术将会掀起一场电网设计的新革命。 而在北美生产储能电池的企业中，比亚迪是最早的拓荒者。 在2015年巴菲特股东大会上，新浪财经独家对话比亚迪北美区总裁李珂，李珂自信的表示：“我并不认为特斯拉对我们存在威胁或挑战，我们反而把它当做是一个好的机会，暗示着比亚迪应该借此机会加大马力做更多储能电池的项目。 ” 在储能领域，比亚迪研发、生产并销售各式各样的储能产品，这包括微网系统、家庭小型储能系统、社区中型储能系统(集装箱式储能系统在内)，以及大型储能系统等等，以满足不同客户，不同场合的需要。 李珂指出，与家庭的小储能相比，比亚迪更多关注的是电力公司的大储能，这为比亚迪后期的电池产能及储能，电动车，太阳能三大梦想奠定了很好的基础，其计划的美国梦想正在逐步实现。 “储能电池也是比亚迪的强项。 ” 李珂强调说：“目前为止，我们已经在生产5g瓦斯的电池。 大概到年底，8-10g 瓦斯的电池产能会投入生产。 所以从规模来讲，我们没有强有力的竞争对手。 仅居我们之后的竞争对手市场份额不足10%，我们在储能及电池方面具有核心竞争力。 ” 比亚迪已成功打入美国、日本、德国、瑞士等全球多个高端市场，主要客户包括中国国家电网、美国杜克能源、美国雪佛龙等。 据比亚迪介绍，现公司已占美国市场50%以上的份额，大客户主要是电力公司及储能服务的公司。 在巴菲特股东大会前夕，比亚迪获得了美国最大的长滩60台电动大巴的订单。 四月底又拿到5台电动大巴的LAMT经营权。 李珂表示，比亚迪把这两笔订单看做是它在美国市场开拓的重要里程碑，也是比亚迪集团公司提出的新能源车发展战略的转折点，这为比亚迪后续的业务发展奠定了业务收入的良好基础。 巴菲特看比亚迪 比亚迪是巴菲特先生投资的唯一一家中国企业，借助于巴菲特和伯克希尔在全球的影响力，以及比亚迪自身拥有的尖端技术能力，无疑让比亚迪的北美市场拓展大有助力。 李珂表示，“客户们认为-如果巴老认为比亚迪好，他愿意投资给你，我们就能相信你们！” 对于巴菲特对比亚迪的要求和期盼，李珂表示，“巴菲特从未向我们提目标、提要求，他总是给予我们鼓励。 尽管是在盈利不佳的时期里，巴菲特仍对我们非常地信任，并尊重我们的决定。 我们也非常地荣幸能够得到他的肯定。 ” 李珂还对新浪财经表示，股东大会与巴菲特共进晚餐的时候，“我和王总(王传福)与芒格坐在一桌，当我向他汇报我们新能源大巴的业务就要翻三倍，我们电动车的业务要翻七八倍，我们今年应该成为市场新能源车的最大供应商。 91岁的芒格听后兴奋异常。 大声喊道‘我早就预料到会是这样的发展’，这对我们是莫大的鼓励。 ” 电动车市场正在做大 去年开始，越来越多的IT公司加入到电动车行业，国内市场拉开了一场电动汽车的大战。 先有小米也宣布将要进军电动车市场，随即在2015年1月，乐视正式发布智能汽车LeUI系统， 借助手机用户所产生的教育影响力让大众消费者加强对电动车的认知和接受度。 对此，李珂把当前激烈的竞争比作良好的产业促进，“与这些IT公司一起把市场培育好，最终只有少数的具备很强工业基础，资金实力及从市场经验沉淀的企业才会分享到成功的果实。 ” “相比手机，电动车供应链的要求更加严苛，对工业基础的投入要求很大。 而目前只有比亚迪能有实力提供满足市场要求的产品。 ” 李珂自信的表示，“比亚迪在电池上几乎没有竞争对手，并且由于各种电动各种车型的需求进一步加大了电池产能的提升，储能也使我们在行业中遥遥领先。 ” 巴菲特虽然没有对其它中国企业进行直接投资，但他旗下消费类的企业如DQ冰淇淋、可口可乐以及亨氏集团等都在中国市场占据了很大的份额，在中国政府积极倡导新能源发展的当下，李珂认为，中国发展所面临的环保压力及石油危机给比亚迪的业务发展带来了百年不遇的机会。 “我们的电池在市场遥遥领先，而只有比亚迪才能提供经得起市场考验的最安全最可靠的技术解决方案。 这为我们带来了巨大的商机。 ” 李珂表示， “未来我们的用户不仅会感受到比亚迪不论在汽车各项基本技术指标都达到很高的标准，同时我们的内饰和外观也有大大的改观。 我们对未来两三年的发展充满信心。 ” 相信成功来自自我完善 比亚迪是中国最早进入到美国市场的企业之一。 作为新兴的早期进入美国市场的中国企业，初期面临的行业差异、企业文化差异以及竞争阻力是巨大的。 李珂强调说，”我们面临的最大的挑战就是研发新产品，以及如何将新兴产业融入传统产业，这些都需要更多的努力与付出。 但值得欣慰的是，经过我们的努力及推广，中国及美国的市场已经逐渐开始对我们这个新兴产业产生了兴趣。 ” 而对于比亚迪来讲，最大的挑战不是别人，而是需要不断地更新和完善自己。 李珂表示，“奠定好基础，下一步我们就要乘胜追击，思考如何实现我们的产品规模化，量产化，让更多人能接受这样一个新兴产业。 这是我们的机遇，也是我们面临的挑战。 ” |
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@小方飞到 2015-05-06 19:13:17 你说的大致差不离，但有一个很重要的因素你没考虑进去，如果不考虑进去你会害了广大股民：制度问题与经商环境问题，三一重工就是前车之鉴，在与国企中联重科的争斗中，老板开会都不敢去办公室开，只敢在厂区内的凉亭里面开会，最终的结果是举厂搬离长沙，远走北京。 你心里默想一下，俺们自盘古开天地以来有哪一家民营企业做大站住脚跟并成功走向世界的?你也许会说马云，哼！才被工商局长约谈，事情还远远没完。 你会说国美董...... ----------------------------- 所以，中国最有创造性的企业基本上都在深圳。 |
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特斯拉一季度净亏损1.54亿美元 售10045辆车 上海证券报 2015-05-07 10:21 [摘要]媒体5月7日消息，在这一财季，特斯拉汽车的净亏损为1.54亿美元，每股亏损为1.22美元，相比之下去年同期的每股亏损为40美分。 电动汽车制造商特斯拉汽车6日公布了第一季度财报。 报告显示，特斯拉汽车第一季度净亏损为1.54亿美元，与去年同期相比有所扩大。 但这一季度的汽车销售量创下10045辆的季度历史新高，且尽管该公司对新产品和工厂产能进行了投资，并受到了美元走强所带来的负面影响，但季度业绩仍超出华尔街分析师预期。 媒体5月7日消息，在这一财季，特斯拉汽车的净亏损为1.54亿美元，每股亏损为1.22美元，相比之下去年同期的每股亏损为40美分。 第一季度营收为9.399亿美元，比去年同期增长51%；调整后营收为11亿美元，超出分析师平均预期的10.4亿美元。 特斯拉汽车称，北美和欧洲市场上的Model S订单增长，但中国市场上的订单表现则继续落后于预期。 该公司称其仍旧相信今年Model S轿车和Model X多功能运动型车的销售量将达5.5万辆。 特斯拉汽车还表示，该公司将按时在第三季度末开始交付Model X多功能运动型车。 目前该公司正在生产Model X的原型车，并在第一季度中对旗下加州工厂中一个规模扩大后的汽车车体修理和涂装车间进行了投资。 财报公布后，特斯拉汽车股价在纽约市场的盘后交易中上涨2.4%，但由于美股昨日受耶伦发言走低，特斯拉股价最终冲高回落，收跌1.08%。 |
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菲亚特或结盟特斯拉苹果：酝酿造豪华SUV 2015年05月11日11:43 来源：搜狐汽车 作者：盖世汽车网 综合外电报道，菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内日前与特斯拉、苹果公司掌门人会晤，对结盟持开放态度。 同时马尔乔内还考虑打造更多豪华SUV，以路虎揽胜为目标。 5月9日，菲亚特旗下超豪华品牌玛莎拉蒂在美国加利福尼亚州开张一座新经销店，马尔乔内出席了媒体发布会。 在赴美期间，马尔乔内曾与IT巨头苹果公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）、特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）等人会见。 在谈及对两位掌门人看法时，马尔乔内如是形容马斯克：“这孩子的成就让我印象非常深刻。 ”而关于库克，马尔乔内表示：“他对苹果涉足汽车行业充满兴趣，这是他应当扮演的角色。 ” 在本次加州之旅中，马尔乔内还乘坐了谷歌的自动驾驶车。 之前，有传闻称苹果欲自行开发电动车，甚至是自动驾驶电动车。 苹果业已通过基于iOS系统开发的CarPlay进入汽车行业，数十家车企采用了该系统。 当下，不少车企着眼于同苹果、谷歌结盟，即便这些IT巨头在自动驾驶车领域可能与传统车企形成竞争关系。 上个月，马尔乔内表示，对与苹果或谷歌结盟抱持开放态度，正在为菲亚特克莱斯勒寻找潜在的兼并合作伙伴。 本次，马尔乔内还就法拉利上市等重大议题发表了新说法，法拉利今年第三季度将拿出10%股权IPO，当前正沿着预定轨道推进。 其还表示菲亚特克莱斯勒将大力挺进豪华SUV细分市场：“当我在街上看到一辆路虎揽胜，我的血液沸腾了，因为我们应该能够打造一辆这样的车，并且我们确实将要这么做。 ” (责任编辑：陈硕) |
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马斯克：欢迎苹果进军电动汽车行业 不惧怕苹果挖人 2015年05月07日 10:54 来源：凤凰科技 凤凰科技讯 北京时间5月6日消息，最近几个月，关于苹果欲进军电动汽车行业的传闻空前高涨。 今年早些时候，国外科技网站9to5mac曾报道称，苹果已组建好自己的电动汽车研发团队，其中包括一些从知名电动汽车厂商特斯拉（Tesla）挖来的成员。 在特斯拉2015年第一季度财报电话会议中，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）就苹果欲进军电动汽车业的传闻以及两家公司持续的挖人行动等事宜发表了看法。 对于苹果欲打造自有品牌电动车的传闻，马斯克表示他“希望”苹果能进军电动汽车行业，并称若果真如此将会“很棒”。 其实，在今年早些时候马斯克就发表过类似看法。 当时曾一度盛传苹果已接触特斯拉讨论潜在的收购事宜。 当然，马斯克对该传闻未做置评。 对于苹果与特斯拉之间不间断的互相挖角行为，马斯克表示两家公司并非你死我活，即便是，特斯拉也会是赢得一方。 马斯克说，苹果的挖人行动并未造成特斯“大量损失”工程师，相反，特斯拉从苹果挖来的人数是其从特斯拉挖走人数的五倍。 “我当然希望苹果能进入电动汽车行业，那将会很棒。 但苹果的挖人行动并未造成我方工程师大量损失，不管是汽车部门还是其他部门，任何人都可以从Linkedin上面发现这一点，过去12个月，特斯拉从苹果挖来的员工是苹果从特斯拉挖走人数的五倍。 ” 在今年早些时候，有报道称，苹果计划在2020年推出其自有品牌汽车。 虽然该报道的真实性尚有待观察，但不管怎样，苹果的汽车计已获得了世界上电动车领域最聪明人士的支持。 （编译/鑫垚） |
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插电式混动车成车企厮杀热土 新京报 张洁 闫欣雨2015-05-11 [摘要]国内外各车企纷纷聚焦插电式混合动力，更贴实际的“油电互补”属性令其有望“超越”纯电动。 不经意间，插电式混合动力车市场已成为各大车企厮杀的又一热土。 插电式混动车 更蓝的蓝海 今年的上海车展，新能源汽车凭借103辆的参展数量，再次刷新了新能源汽车的展出数量。 更值得一提的是，其中插电式混合动力车的展出数量首次多于纯电动车型。 各大车企更是争先恐后亮出插电混动新品，誓要在此领域拔个头筹。 插电混动一片光明 2015年上海车展上，仿佛不约而同地，不管是自主品牌如比亚迪和上汽荣威，还是跨国车企如奥迪、宝马、奔驰，以及沃尔沃、凯迪拉克，均对外发布了插电式混合动力车型。 比亚迪以全“新能源汽车”阵容参展，布局新能源车市场的雄心和决心可见一斑。 比亚迪旗下三款插电式混合动力SUV车型唐、宋、元悉数亮相，并将在今年年内接踵上市。 上汽荣威则带来了荣威550 PLUG-IN插电混合动力版，该车也将在年内上市。 跨国车企似乎更加“来势汹汹”。 豪华车品牌第一阵营的三大巨头，纷纷表现出在插电混动车方面发力的决心。 宝马集团董事罗伯森在为全球首发的宝马X5插电式混合动力车揭幕时表示：“中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。 宝马计划以BMW i带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统。 ” 奥迪自然不甘落后。 作为奥迪tron家族中首款量产的e-tron车型，插电式混合动力车型奥迪A3 Sportback e-tron将于2015年夏季登陆中国市场。 而奥迪A6L e-tron纯电模式下的续航里程为50km，将于2016年开始在中国投产。 在竞争对手纷纷拿出新作品后，奔驰也有所动作，在本届车展上发布了多款插电式混动新车。 不仅推出了E级混动版，更是推出了C级和S级混动版。 其中奔驰S500eL搭载了一套3.0T发动机和电动机组合的动力系统。 此外，凯迪拉克向全球首次发布了PHEV插电式混合动力全新CT6，沃尔沃S60L插电混动汽车也亮相于公众面前。 还有更多的车企将要出现在这片领域。 近日，有媒体曝光了PSA集团未来的新车计划，其中即包括PSA集团的首款插电式混动车型，据称该车型的设计开发工作已经接近尾声。 此外，海马近期也透露将在今年年底投产插电式混合动力版普力马车型。 纯电动遭遇尴尬 精明的车企大佬们自然不会无缘无故就在插电混动领域发力。 近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年第一季度，新能源汽车销量达2.65万辆，同比增长284%。 其中，插电式混合动力汽车销量为1.11万辆，同比增长2.1倍。 新能源汽车市场的迅猛发展，销量的节节攀升，无疑是各大车企纷纷投身其中的重要原因之一。 “油电互补”更贴合实际 此外，近年来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，也促使车企纷纷进入该领域。 而在不少业内人士看来，以往“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电混动车抢了风头，还是与其目前的发展困境有关。 由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。 此外，诸如电池续航里程等技术问题也亟待解决。 面对技术瓶颈，汽车厂商的量产计划及市场推广也显得极为谨慎，市场反应始终未现有效增长。 相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。 在此背景下，不少业内专家都认为，相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。 降能耗的可靠手段 目前的市场情况也印证了插电混动更为消费者所认可的事实。 否则，便不会出现比亚迪秦在上海的销量一骑绝尘——今年3月，秦共销售了2476辆，今年第一季度累计销售6319辆。 去年全年，秦累计销售了14747辆。 截至目前，秦累计销量已超过两万辆。 如此看来，要想快速占领新能源汽车市场，插电混动车型不失为一个好的切入点。 秦的热销也让更多车企明确了发展新能源汽车的主攻方向，纷纷推出插电式混动车型。 与此同时，我国对油耗要求的不断提高，也促使众多车企加快了投放新能源汽车的步伐。 今年1月，工信部发布了《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读》，其中提到，2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量要达到百公里5L。 为实现这一目标，上马混动车型也是车企的应对举措之一。 去年，吉利与科力远签订协议成立合资公司，共同开发混合动力系统总成的技术平台。 吉利控股集团电子传动有限公司总经理张彤曾做过测算，若要满足2020年百公里油耗5L的要求，吉利每年需要生产12万辆插电混动车或生产20万辆混动车，其间比例如何调整，就需要该技术平台发挥作用。 ■ 数据流 有预测显示，到2020年，纯电动汽车全球销量将不到100万辆；另一方面，到2020年，插电式混合动力车的销量将达到135万辆，到2025年，全球插电式混合动力车的销量将达到270万辆。 2015年或2016年将是插电式混合动力车超越纯电动汽车的转折点。 ■ 声音 ●“现有的电池技术状况，制约了我们在新能源方面的发展，消费者都希望新能源汽车续航里程长，而在目前电池还没有达到要求的情况下，唯一一条路就是混合动力。 对于长安而言，纯电动目前还只是一个试验阶段，要达到批量应用还需要很长的一段时间。 ” ——长安新能源汽车有限公司总经理任勇（点击查看最新人物消息） ●“发展插电式混合动力，是缓和现在充电设施不普及矛盾的非常重要的因素。 应该把插电式混合动力放在和纯电动同样重要，甚至更要优先一点的地位。 ” ——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬 |
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沃尔沃猛推首款插电式混合动力S60L(图) 2015-05-07 05:06:32 来源: 南方日报 记者 郭小戈 日前，沃尔沃正式宣布在中国市场推出S60L智能E驱插电式混合动力车，共分智驭版和智越版两款车型，售价为50.59万至55.99万元。 该车作为国产新能源车型，可获得3.15万元国家补贴，免购置税，且在不同地区进一步享受地方优惠。 开启沃尔沃新能源战略第二步 作为沃尔沃首款国产新能源车，S60L E驱混动在沃尔沃成都基地进行生产，提供了纯电动、混合动力和高性能运动三种驾驶模式。 该车是目前同级别豪华车阵营中唯一一款配置四驱功能（AWD）的插电式混合动力车型。 在纯电动模式下，单次续航里程可达53公里；在混动模式下，拥有1000公里的最大续航里程；在高性能运动模式下，能提供306马力的峰值功率，550牛米的最大扭矩以及5.6秒的百公里加速。 沃尔沃汽车一直非常重视新能源技术的开发应用，坚持“三步走”战略。 第一步改进传统发动机性能；第二步发展插电式混合动力；第三步使用纯电动并最终实现“零排放”愿景。 S60L E驱混动的上市，标志着沃尔沃迈入“三步走”战略的第二步。 推出多项服务支撑业务 沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官付强表示，沃尔沃S60L E驱混动拥有多种可选驾驶模式，满足各种路况下的行驶需求，消除了驾乘者对电动车的里程焦虑与安全担忧，是解决中国当前交通困境切实有效的技术和产品，也是真正消费得起的高科技新能源车。 据了解，沃尔沃S60L E驱混动满足中央和地方政府新能源汽车的补贴政策，可获得3.15万元国家补贴、免购置税，且在不同地区进一步享受地方优惠。 以上海为例，购买S60L E驱混动可获得包括免费新能源车牌照、免购置税及区域补贴在内的相当于18万-20万元的优惠。 而为消除消费者“购车易，充电难”的顾虑，沃尔沃汽车将免费向上海消费者提供挂墙式充电盒一台与免费的基础安装服务、免费的电力安全检查服务，协助消费者办理用电申请等。 并且，沃尔沃S60L E驱混动采用国家统一标准电源插座，适用公共充电设施。 随车配备的便携式充电电缆适合普通220V电源插座，随插随用。 |
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特斯拉电池产品预订火爆 股价市值接近300亿美元 2015年05月11日 06:43 来源：中国证券报 作者：杨博 据媒体9日报道，根据特斯拉方面透露的数据估算，自4月30日正式推出以来，特斯拉储能电池产品预订火爆，有望为公司带来8亿美元的潜在收入。 特斯拉CEO马斯克在上周的业绩发布会上透露称，市场对特斯拉电池产品的需求强劲。 在上市的首周内，Powerwall家用储能电池预订量已达3.8万个，面向企业商用的PowerPack电池组的订单量为2500个，按每个订单量包括10个电池组计算，总计为2.5万个电池组。 不过，订单量高也意味着供应可能“断档”，消费者需要等待更长时间。 对此马斯克表示，今年肯定消化不了这么多订单，预计到2016年上半年，产量才能达到匹配的水平。 在6日发布的最新业绩报告中，特斯拉表示，第一季度公司在第二代能源网电池产品上取得实质性进展，未来“超级工厂”也将投入到特斯拉储能产品的生产。 马斯克表示，“超级电池工厂”计划将于2016年启动生产，特斯拉汽车和特斯拉能源业务都将从中获益。 特斯拉在4月宣布成立能源部门，为家庭、企业和公用设施提供清洁能源生态系统，并称自己“不只是一家汽车公司，而且是一家能源创新公司”。 多数机构对特斯拉新的能源业务表示看好。 德意志银行分析师罗德·拉切表示，到2020年，储能业务将给特斯拉股价带来每股100美元的“附加值”。 电池储能行业未来有望实现显著增长，并在特斯拉汽车生产出现困难的情况下提供缓冲。 德银维持该公司股票“买入”评级，目标价245美元。 瑞信分析师在最新报告中认为，特斯拉新推出的电池业务比预想的更加高级，有助于抵消来自汽车业务的部分风险，未来12个月股价有望实现“强劲上涨”，维持“好于大市”投资评级，目标价290美元。 该行分析师表示，电池业务的价值为每股40美元，随着该业务框架逐步清晰，将带来更多的额外价值。 自3月底马斯克首次透露将推出电池产品以来，特斯拉股价已经累计上涨28%，目前市值接近300亿美元。 |
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比亚迪最新家庭储能产品MINI ES亮相 业界看好 发布日期：2015-05-14 来源：《储能科学与技术》 核心提示：2015年5月13日，比亚迪携最新研发的家庭储能系统MINI ES参加在上海新国际博览中心隆重开幕的第五届中国国际储能大会暨展览会。 比亚迪MINI ES是一款专门为家庭打造的新型储能产品，它可以为家庭智能用电提供更好的整套解决方案。 《储能科学与技术》杂志讯：2015年5月13日，比亚迪携最新研发的家庭储能系统MINI ES参加在上海新国际博览中心隆重开幕的第五届中国国际储能大会暨展览会。 比亚迪MINI ES是一款专门为家庭打造的新型储能产品，它可以为家庭智能用电提供更好的整套解决方案。 这是一款并网运行的系统，可用于优化家庭光伏系统、储存多余电能，从而减少家庭电力消费，可通过手机APP来监控其系统的运行状态。 产品使用安全稳定的铁电池，具有体积小、易于安装、维护成本低、应用模式多样化等特点。 比亚迪第一代家庭储能产品早在四年前已进入日本市场，此次亮相展会的的MINI ES产品将于6月份同步进入日本、欧洲和澳洲市场，并将在年内陆续推出3.3kW.h、6.6 kW.h和12 kW.h的家用储能产品。 MINI ES刚一面世即被业内人士看好，相较于特斯拉4月份发布的“powerwall”产品，MINI ES集成逆变器、电池管理系统等于一体，功能更加齐全、使用更加便捷。 有专家认为，一般的家庭储能产品外观较简单，价格在3—10万，目前在中国市场上尚无强劲表现，此次比亚迪的MINI ES改变了这一现状，呼吁政府尽快出台合理的峰谷电价差和储能政策，以推动储能产业的发展！ MINI ES的面世提升了比亚迪储能产品在国内外的知名度和影响力，为比亚迪的绿色梦想添上精彩的一笔，也是中国制造向中国创造转变的又一例证！ |
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赢得美国最大订单 比亚迪储能抢占北美市场 晓程车道2015-05-19 08:25:30 全球知名清洁能源知名企业Invenergy LLC在芝加哥宣布正式启动其在伊利诺伊州31.5MW的商用储能项目。 此外，Invenergy在西弗吉尼亚州的31.5MW的储能项目也将正式上线，该两部分储能项目均将全部采用比亚迪集装箱式的储能系统。 至此，继不久前赢得美国最大新能源大巴项目之后，比亚迪再斩获美国最大储能项目。 “我们非常赞赏Invenergy的最终选择，比亚迪完全自主研发的新能源储能系统是基于我们全球领先的铁电池技术。 ”比亚迪股份有限公司高级副总裁李柯表示，“作为全球首款环保电池技术，我们的铁电池技术具有卓越的性能表现和超长的使用寿命” 比亚迪拥有全球最大的新能源铁电池生产基地。 2015年，比亚迪电池产能增至惊人的10GWh。 储能电池也是比亚迪的强项。 在2015年巴菲特股东大会上，李柯在接受新浪财经采访时，自信地表示，比亚迪今年的电池产能将达到10GWh。 所以从规模来讲，比亚迪是唯一拥有如此大规模新能源电池产能并真正投入使用的企业，并且在储能及电池方面具有核心竞争力。 作为巴菲特投资的唯一一家中国企业，比亚迪自身拥有的尖端技术能力，使其在北美市场具有更大的发展空间。 比亚迪是最早进入北美储能市场的中国新能源企业之一。 目前，比亚迪已成功打入美国、日本、德国、瑞士等全球多个高端市场，主要客户包括中国国家电网、美国杜克能源、美国雪佛龙等。 在储能领域，作为最早进入到美国储能市场的中国新能源企业，比亚迪新能源储能业务已占到美国储能细分市场50%以上的份额。 比亚迪拥有完备的新能源解决方案。 凭借全球领先的铁电池核心技术，比亚迪已成为全球极少数能够为客户提供发电，储电和用电的完整绿色解决方案的新能源企业。 在储能方面，比亚迪储能产品多样化和产业专业化程度，已使其成为全球储能行业的领军企业之一。 创新自始至终是比亚迪成为全球新能源行业翘楚的核心和不竭动力。 据悉，比亚迪将在2015德国慕尼黑Intersolar国际新能源展上推出三款最新具有全球领先核心技术的新能源光伏和储能产品，届时，比亚迪将通过面向全球现场展示其严苛的测试过程，来体现其新能源产品在极端恶劣条件下的完美表现。 这无疑将为比亚迪新能源产品的多元化发展提供良好的契机，并且为比亚迪后期的电池产能及储能，电动车，太阳能三大梦想奠定良好的基础，比亚迪新能源全球战略布局得以进一步实现。 |
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得新能源汽车者得天下！！！ “新能源汽车”不是“电取代油”这么简单，在可以预见的未来，石油仍然是重要的战略物资，是不可能完全被取代的。 广义的“新能源汽车”泛指汽车业的革命，首先是动力系统的革命，其次是驾驶方式的革命，再其次是生活方式的革命，然后是产业链的革命（包括储能），最后是世界经济格局的改变（第三次工业革命）。 中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源和后续服务。 99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车动力系统的革命如箭在弦。 在插电式混合动力系统中，内燃机的作用越来越像发电机，直接驱动车轮的作用越来越小，所以石油仍然不可缺少，但内燃机的技术变得越来越不那么重要。 取而代之的是混合动力控制系统，所以混合动力系统取代内燃机是一场控制系统的革命。 既然是控制系统的革命，那么，驾驶方式、生活方式和产业链也将为之改变。 就像智能手机取代功能手机，不只是改变了沟通方式（比如微信），也改变了人们的生活方式和整个产业链，“智能”变得越来越重要，“生产”在产业链中的地位下降。 未来的插电式混合动力汽车会有更多的驾驶乐趣，它可以很安静也可以很快速，还可以很省钱很方便；它可以在有电的地方充电，有油的地方加油，即使在没有电也没有油的地方，还可采用太阳能充电；它不再只是一个交通工具，他可以是移动电站，可以是移动办公室，可以是移动住房，其中当然可以包括家庭影院。 移动电站+控制系统+移动互联网将改变亿万人的生活方式，我们把它叫做“新能源汽车”，它同时也是“智能汽车”和“环保汽车”，其实还远不止此。 。 。 。 。 。 最重要的是，它就在眼前，不再是梦想。 |
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外媒：沙特拒向中国提供原油 留给本国炼厂 2015-05-21 00:33:02 来源: 参考消息网(北京) 参考消息网5月21日报道 外媒称，沙特阿拉伯与其主要的中东石油输出国组织（OPEC）伙伴，回绝了中国提出的要得到更多石油的要求。 在全球最大原油进口国中国的需求触及纪录新高之际，沙特将原油留给国内炼厂。 据路透社5月20日报道，尽管沙特与其他产油国拒绝额外供应原油的决定，可能并非新定价政策的一部份，但回绝最大客户的举动有助于解释今年油价回升40%的原因，在分析师认为仍属过度供应的市场中，中国进口商不得不转而寻求其他供应来源。 中国资深石油交易商对路透表示，沙特已经回绝中国联合石油公司与联合石化所提出，额外提供5月与6月原油船货的要求，导致他们转向西非、阿曼与俄罗斯寻求供应。 中国一家大型原油进口商的交易员表示，沙特“在今年前四个月向来按合同规定的数量供应原油，如果我们要求额外供应的话也会满足，但5月和6月不是这样”。 他未获准对媒体发言，因此要求匿名。 一家使用沙特原油的中国炼厂的另一名消息人士表示，5月和6月沙特重质原油的供应“有点儿紧俏”。 路透的报价与交易数据显示，布兰特原油LCOc1自1月以来上涨40%，正好对应中东向中国供应的原油整体下降逾10%，尽管按历史标准来看仍处于高位。 “我们的分析显示，沙特5月对中国输出的原油下降许多，他们在中国市场的整体份额也下降了，”汤森路透原油研究与预测驻亚洲的主管Yan Chong Yaw表示。 该研究机构的最新中国原油报告显示，沙特5月占中国进口原油的份额下降至略高于30%，而4月时为36.5%。 沙特阿拉伯国家石油公司（沙特阿美）在4月时已经减少给日本和韩国一些客户的合同供应量。 未能获得沙特阿美的评论。 中国一家大型进口商的交易员表示，科威特和阿联酋也拒绝了增加供应的要求。 |
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全球最大石油公司重组 世界油气版图或将重塑 2015-05-21 15:53 来源：华尔街见闻 沙特阿拉伯正在重组国家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）。 作为全球最大的石油公司，这意味着，世界石油和天然气产业版图或将重塑。 据沙特阿拉伯国有电视台Al Arabiya News Channel报道，沙特政府正将沙特阿美从国家石油部拆离出去。 该重组计划由现任国王的儿子、副王储Mohammad Bin Salman提出。 此人还是沙特第二副首相兼国防大臣。 他在34岁时上任国防大臣，是世界最年轻的国防部长。 Mohammad Bin Salman还建议成立沙特阿美最高委员会（Supreme Council of Saudi Aramco），而他本人将统帅该委员会。 沙特阿美的石油产量和公司价值在全球油气产业中均位居第一，其已探明石油储量约占全球16%左右。 而该公司的软肋在于竞争力方面，因为公司运营经常需要服务于政治目标。 阿美重组的其中一个重要原因在于：公司会转型为更倾向于商业驱动型的组织，旨在将公司经济价值最大化，与全球石油巨头展开直接竞争。 从石油部门分离将减少公司所受的政治干预，为公司作出商业决策提供更多回旋余地。 对于沙特政府而言，重组石油部门意味着一个时代的转变，也将为政府如何发展未来能源和经济战略创建全新的视野。 沙特阿美重组将重塑全球油气产业版图。 该公司可能增加勘探支出。 该公司在2014年年报中表示，上游勘探和生产方面投入的大量资金将确保公司维持充足的闲置产能，以在全球供应受到干扰时帮助稳定市场。 阿美未来将在商业运营方面拥有更多的灵活性，遵循商业原则追求公司经济利益的增长。 据OPEC报告，目前沙特日均产量已触及1030万桶，如果沙特阿美成功地提升了产量水平，那将加剧全球供应过剩，进一步施压油价。 据英国《金融时报》，沙特阿美早前已着手实施100亿美元的投资计划，优先发展国内页岩气资源。 未来，该公司很可能在这方面采取更为积极的行动。 这将使得沙特在国内电力产业更多地使用天然气，腾出更多石油用于出口。 沙特阿美不仅积极发展上游产业，在下游产业方面同样雄心勃勃。 该公司的其中一个目标就是在2017年成为继美国之后的全球第二大成品油出口商。 据美国能源信息署，沙特是全球第六大石油精炼国。 此次公司重组将使其上游和下游业务正式分开，以更好地控制财务和贸易。 |
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中国梦创新梦 比亚迪把中国梦带到巴西 2015年05月22日 14:07 新浪汽车综合 李克强总理出访巴西带来的中国风让BYD成了明星！巴西当地时间5月20日，首届中国装备制造业展览会于里约热内卢盛大开幕，吸引了包括航空、高铁、电力、通信、石化、工程机械等近30家在巴西开展业务的中国企业参加。 比亚迪作为中国唯一一家新能源企业参展，其“梦想改变世界，比亚迪成就梦想”的展示主题与绿色环保的展台布置成为了全场的亮点，就连总理也驻足细细聆听比亚迪的新能源产业布局，展台上人头攒动、水泄不通。 李克强总理亲临比亚迪新能源展台李克强总理亲临比亚迪新能源展台 李克强总理于2014年1月考察比亚迪西安基地时就说过，比亚迪新能源汽车国内第一，要墙内开花墙内香，墙外更香。 今天，总理在比亚迪新能源展台参观时表示，比亚迪以创新、高科技、新能源为核心，始终走在行业前列，中国就是要培养这样的企业，中国梦，创新梦，比亚迪把新能源的绿色梦想从中国带到了巴西，这是中国的骄傲，比亚迪为中国企业塑造了一面新能源的旗帜，祖国支持这样的企业走出去，希望比亚迪在巴西越走越稳、越走越好。 比亚迪高级副总裁李柯女士亲自为总理讲解比亚迪的三大绿色梦想：清洁太阳能、高效储能与环保电动车。 正如比亚迪展台上所展示的，通过太阳能板吸收太阳能，转换成电能后存储在比亚迪的储能系统里，这样存储的电能就可任由我们使用，例如展台上的灯光、电视机、甚至电动车，都可以通过这样的家庭储能系统来供电。 在巴西，比亚迪的梦想是为偏远地区的家庭打造移动式家庭储能系统，包括绿色“移动医院”为当地居民的健康提供保障，并进一步实现偏远地区孩子接受一流教育的美好愿望。 李克强总理详细了解比亚迪纯电动车e6李克强总理详细了解比亚迪纯电动车e6 在展台另一侧，比亚迪所展示的纯电动车e6吸引了总理的目光，这部车通过自身电量的输出，连上咖啡机正煮着香浓的咖啡。 李柯女士说道，比亚迪电动车为用户带来的不仅是驾乘体验，还是一种生活享受和一种绿色环保的生活态度。 新一代e6其续航里程可达400公里，它不仅是一辆纯电动车，还是非常方便的移动电源，e6存储的电可以直接输出给各种家用电器，可以说，一辆e6就能带来沙滩、美女、足球、冰镇啤酒、烤肉和咖啡的美妙享受。 比亚迪今年已把这款车带到了巴西，首先主要推向出租车市场，目前已在巴西南部城市库里蒂巴展开试运行。 比亚迪之所以能在新能源汽车行业处于领先地位，主要依托其自主研发的电池、电机、电控技术，在这场新能源的革命中，比亚迪已走在了行业前列。 总理还亲自给一同参观考察的巴西能矿部部长Eduardo Braga先生介绍比亚迪，部长先生特地等大部队散去后杀个回马枪，一定要和能煮咖啡的电动车合影并品尝咖啡。 巴西能矿部部长Eduardo Braga先生(右三)、圣保罗投资推广局 Juan Quirós先生(左二)与比亚迪股份有限公司高级副总裁李柯女士等在纯电动车e6前合影 就在李克强总理于19日出席中巴工商峰会期间，比亚迪与巴西最大巴士车身制造商马可波罗正式签约，宣布双方将在纯电动校巴领域展开战略性合作，比亚迪主要提供纯电动巴士底盘及动力电池，而马可波罗主要负责巴士车身设计及制造。 同时，比亚迪与巴西出口与投资促进局共同宣布，比亚迪将在巴西建立太阳能工厂，规划年产能400MW，主要生产太阳能板，预计在2016年上半年开业。 这是继去年比亚迪宣布在巴西建立纯电动大巴工厂及铁电池工厂后，又一新能源产业的重要布局。 正因为比亚迪拥有核心技术，其为社会带来的不仅是高科技与高附加值的产品，更是倡导了一种绿色环保与可持续发展的理念。 太阳能、储能、电动车，比亚迪三大新能源产业将在巴西全面铺开，立足巴西，辐射整个南美地区，比亚迪将与南美朋友共同打造可持续发展的绿色未来。 中巴两国领导人见证比亚迪与巴西出口与投资促进局项目签约中巴两国领导人见证比亚迪与巴西出口与投资促进局项目签约 |
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