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[股市论谈]比亚迪的目标价不是60元，是600元[第9页] |
| 作者:邹艺湘 |
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@邹艺湘 2016-07-31 11:28:27 现款秦混动直接降到16.98万，秦100仍然定价21.98万。 目标：月销3万辆，再现当年F3的辉煌： 1。 应对（上海及其它）地方补贴下降。 2。 挑战合资A级车市场，如大众宝来、丰田卡罗拉等。 3。 迎战特斯拉MODEL 3 。 4。 为F3 速锐 G5 停产做准备，这是迟早的事。 5。 秦的成本已经大幅下降，16.98万仍然有利润。 6。 秦的产能每月3万辆不是问题，电池也供得上。 7。 激活全国4S店。 8。 打开国...... ----------------------------- （特别声明：以上数据和设想纯属个人推测，与任何其它个人和公司无关，如有雷同，纯属巧合。 本人深信比亚迪和特斯拉正在推动的新产业革命，有利于中国和全世界绝大多数人，所以人人都应该关注，但并不意味着每个人都适合买它们的股票。 闲聊是轻松的事，应该自己多享受；投资是很沉重的事，应该交给中投中信中金招商国寿建行安信等金融机构去做。 ） |
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“投资”是非常沉重的话题，虽然可以让人发财，但更容易让人倾家荡产。 多做功课是必须的！ ----------------------------- 研究新能源汽车很不容易，因为每家厂商都会说自己什么都能做出来，这话也没错，因为电动车的出现比燃油车还早，有一百多年历史了。 但是要把电动车做得安全、经济、性能良好就非常困难，首先就碰到电池的技术+规模+成本问题。 目前全世界只有比亚迪做新能源汽车能赚钱，特斯拉还要亏三年以上，其它的汽车厂商还处于早期研发阶段，要想靠新能源汽车赚钱还有很长的路要走。 但是，传统汽车厂不做新能源汽车又不行，因为传统汽车在降低成本方面已经没有空间，而产品价格处于长期下降趋势，主要靠增加销量维持一定的利润增长，而增长前景是有限的。 事实上，不少车厂已经处于销量增长，利润不增长的阶段。 这种局面可能还能维持几年，然后就是产能过剩利润下降，就像现在的钢铁业，最终靠兼并合并完成行业整合。 考虑到中国传统汽车业在全球市场的弱势地位，最终的结果很可能是国产品牌全军覆没。 所以，老大说“新能源汽车是汽车强国的必由之路”！ 做新能源汽车就要打算亏钱，不做又不行，这是国内外所有传统车厂面临的困境。 德国汽车厂是真金白银在投入，估计还会继续加大投入。 国内北汽上汽也在真金白银投入，但是因为技术和成本没法和比亚迪相比，为了不让投资泡汤，“不得不”做出一些很不光彩的地方保护措施来限制排挤比亚迪（否则怎么办？）。 相对而言，广汽传祺比较厚道，亏钱就亏钱，踏踏实实做事，没有动歪脑筋。 （这是一家值得关注的公司） 真正麻烦的是其它几家厂商，规划做得很大，比谁都大，实际技术没有，倒是学了许多互联网公司的毛病，靠吹牛炒飞天猪，估计很多人又要受骗上当。 新能源汽车哪有这么好做？这么好做的话，丰田大众福特早把全世界都占了。 比亚迪之所以能成功，做电池出身是先天优势，起步早是战略眼光，中央和地方政府的支持也起到了非常重要的作用。 即使如此，比亚迪在新能源汽车上也足足亏了十年，到去年第四季度才赢利。 比亚迪是目前全世界唯一在新能源汽车上赚钱的公司，特斯拉还可看到未来赚钱的希望，其它汽车厂商还有很长的路要走，甚至于连三星和LG的电池厂都是亏钱的（说明他们没有把电池卖贵）。 科技创新需要真材实料，不能靠玩概念；国家崛起需要脚踏实地，不能期望天上掉馅饼，更不能靠编故事炒飞天猪。 炒光伏飞天猪会亏钱，炒互联网飞天猪会亏钱，炒新能源汽车的飞天猪同样会亏钱的。 还是那句老话，“投资”是非常沉重的话题，虽然可以让人发财，但更容易让人倾家荡产，多做功课是必须的！ |
| 充电桩是一个很大的产业，但也是一个技术含量很低的行业。 |
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@邹艺湘 2016-08-01 11:01:42 充电桩是一个很大的产业，但也是一个技术含量很低的行业。 ----------------------------- @夜静思空 2016-08-02 08:20:49 就像煤炭、钢铁？也就是说，无论从现实中还是资本市场都已经告一段落，等待第二次的蓬勃发展，毕竟新能源汽车未来不仅仅是锂电池的还有可能是是钒、氢等一系列的，充电桩未必用得到，还占地方，毕竟就像骑电动车有几个在路边快速充电的？这个东西都会嫌麻烦！充电桩发展不是很明朗 ----------------------------- 每一个产业都要具体分析，不仅要考虑全国的分布，还要考虑全球的格局。 钢铁业看起来很糟糕，实际上没有那么差；传统汽车业看起来还行，实际上毫无竞争力。 煤炭产业的情况更复杂，如果从北方运煤到南方发电，还不如从海外进口发算；如果北方的电力能就地消化煤炭就很赚钱；如果北方的电力通过特高压运到南方，就要计算很多其它的选择如核电光伏水电，等等。 “供给侧改革”的方向是正确的，关键在于执行力。 |
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充电桩未来是一个巨大的产业，最简单的充电桩就是一个插线板，最复杂的充电桩有储能和智能，还可以与太阳能发电连在一起（太阳能储能充电站）。 直流快充需要专门的供电线路，需要占地，所以投资很大；交流慢充哪里都可以装一个，任何可以停车的地方都可装一个，比加油站方便多了。 总之，具体情况要具体分析，不能炒概念。 |
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比亚迪在公交电动化和插电式混动方面早已是世界领先，但是要把科技转化为生产力推动产业革命，还需要政府多方面支持。 “国投先进制造产业投资基金”入股比亚迪，起到了“画龙点睛”的作用。 150亿在手，当然要主动出击！ 一方面要扩大电池产能降低电池成本，另一方面要提升唐汉明的品质品牌品味向高端发展，更重要的是，要把现款秦混动通过互联网（向小米学习！）卖到中国和全世界的每个角落。 “三箭齐发”才能推动产业革命，比亚迪已经完全具备了这个条件，秦的产能每月三万是没有问题的，把F3停产就行了。 |
| 当初福特的T型汽车并没有提升性能，只是因为降低了车价，让普通百姓能够买得起，因此引发了工业革命。 现在比亚迪改善了汽车的性能，却不提升车价，让普通百姓仍能够买得起，也会因此引发工业革命。 中国汽车业一年的产值大约是5万亿人民币，全球超过20万亿，这还不算相关的能源消费和后续服务。 99%以上的汽车仍然采用内燃机，跟百年前没有质的变化，而插电式混合动力的性能已经全面超越内燃机，所以汽车业的革命如箭在弦。 |
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比亚迪的对手就是它自己，秦元宋唐自己互掐。 现款秦降5万，唐100涨5万，就拉开了差距，名利双收。 秦80 16.98 秦100 21.98 元80 19.98 元100 24.98 宋80 24.98 宋100 29.98 唐100 32.98 唐二代 37.98 所有混动车的定价只考虑国补，不考虑地补。 混动车的定价也不需要考虑燃油版和纯电版，相反，燃油版和纯电版的定价要考虑混动版，因为插电式混动一定是未来汽车市场的主流，比亚迪的战略方向是没有错的，需要调整的只是战术层面。 秦上市的时候，它是比亚迪最先进的车型，代表着比亚迪的形象，所以价格不能低。 唐出来以后，唐取代秦成为比亚迪的形象，所以价格不能往下走，只能往上走，当然，性能和品质也要不断提升。 当秦元宋唐都出来以后，所有价格都要重新调整，秦元宋打主流市场，唐（汉明）打高端市场，对标BBA和特斯拉。 比亚迪未来的混动车系列从10万到100万都要有，这样才有足够的空间排兵布阵，像现在这样全部挤在22-28万的狭小空间，自相践踏，把自己“捂”死了。 可上九天揽月，可下五洋捉鳖，才能做到世界第一。 |
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比亚迪的新能源汽车直营店可以同时开几十家，有国补的城市至少应该有一家。 直营店不止可以卖车，也可为当地的4S店提供技术支持，也可让比亚迪的工程师和设计师更接近市场与客户，也可与当地的滴滴打车更紧密合作，还可促进当地的公交电动化甚至未来的轻轨建设。 如果比亚迪今晚宣布在全国同时建50家或70家新能源直销店，估计各方面反应都很正面-----这才是“新能源引领者”最应该干的事，也是政府最希望比亚迪干的事。 当然，这也是在定向增发成功之后才能干成的事，因为开店是要花钱的，而回报并不会那么快那么直接，短期来说对利润和现金流会有负面影响。 所以，前几年比亚迪把金钱和精力花在技术品质上，市场方面集中在深圳，是正确的战略，成绩有目共睹。 深圳现在随处可见K9 E6 秦 唐 腾势，这是前几年的成果，现在需要把深圳的故事推广到全国（有国补的城市），顺理成章，大势所趋，有心有力，众望所归，民心所向，龙颜大悦，锦上添花，势如劈竹。 。 。 。 。 。 水到渠成！ |
| 定向增发完成之后，比亚迪进入了一个新的阶段，最基本的思想是要把深圳的成功故事推广到全中国和全世界。 这里面要避免两个极端：第一要避免单一车型到处叫卖，这是“单兵拼刺刀”的打法，结局一定是被竞争对手各个击破的；第二是要避免到处撒胡椒面，这是事倍功半的打法，再多的钱也会消耗殆尽的。 正确的打法是集中优势兵力各个击破，打歼灭战，当然，比亚迪现在兵强马壮财雄势大，可以同时在几十个城市打歼灭战。 |
| 比亚迪最优势的兵力是“王朝系列”，相当于“新能源坦克军团”，所以下一阶段的重点一定是推广“王朝系列”，先从有国补的城市开始（国外也可以选几个点如新加坡马来西亚等），具体的打法就是前面说到的“价格体系调整+网上营销+直营店三位一体”。 这一步走出去，插电式混动的销量应该可以扩大十倍。 所以，在这方面投资几十亿也是值得的，虽然现金回报不会来得那么快那么直接，但比亚迪的品牌价值和企业价值会（立刻马上）大幅提升。 |
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建立“市场与营销体系”也是需要大量投资的，主要是投资商业地产。 目前国内二三线城市的商业地产普遍低迷，如果比亚迪这时候花几十亿买下几十个直销店，不仅每年可以省下几个亿的租金，未来还会有几十上百亿的投资收益。 会计报表上，用“长期投资”代替“租金支出”和“营销费用”也可能更合适一些，因为“建立市场与营销体系”本身就是长期战略性投资，并非唯一看重当年的销售利润。 ” 花几十亿买下几十个直销店“ 这件事情做得好的话，相当于不花钱建立“市场与营销体系”，因为投资收益足可覆盖全部的开销。 很多年前，我曾建议比亚迪在深圳南山建商业总部，如果真的做了的话，投资收益至少上百亿。 如果南山有一栋“比亚迪大厦”，广告效应也不知道值多少钱，想套现也是分分钟的事。 再说，把坪山研发与生产总部当作商业总部并不是一个很好的主意，商业活动一定要与研发与生产活动分开。 研发与生产需要封闭，而商业需要开放。 银行和保险公司都喜欢在商业中心建总部，一是业务方便，二是广告效应，三是投资收益，一举三得。 南山的机会已经过去了，现在就花150亿也买不起南山一栋商业大楼，但其它地方的机会仍在。 很多地方的商业楼价只有南山的五分之一甚至十分之一。 新能源直销店因为不卖燃油车，久而久之会改善周围的环境和环保意识，从而带动周边的物业升值，所以连员工宿舍也是买比租为好。 试想一下，如果比亚迪坪山的几万员工不是住在公司自己的宿舍，而是要到外面去租房，比亚迪的工资成本要增加多少？管理的难度要增加多少？骨干员工还能留得住吗？ 比亚迪要建立自己的市场与营销体系，除了要投资办公物业之外，几千上万员工的住宿是很大的开支，尤其在商业中心，这笔开支的增长是非常之快的，必须未雨绸缪。 总之，“花几十亿买下几十个直销店” 这件事情做得好的话，是一本万利的事，就广告效应一项就值了。 到了今天，很少有人再怀疑比亚迪的技术实力和产品性能，但是比亚迪在（除深圳以外）汽车市场的占有率和影响力仍然是微不足道的。 工业设计是一个显而易见的短板（比如唐的设计等等），其实还有更深层的原因。 比亚迪在研发和生产方面是有自己的“体系”的，并不是“偶然”发明了一项技术或一个产品，而是有长期战略+短期战术+人才储备所构成的核心竞争力，但是在市场和营销方面比亚迪还没有自己“体系”。 “价格体系调整+网上营销+直营店三位一体”就是比亚迪建立自己的市场与营销体系迈出的第一步，未来肯定还会有很多调整。 “市场和营销体系”与“研发和生产体系”是相辅相成的，两者不能长期脱节。 “大鹏”也好，“小鸟”也罢，都是需要两个翅膀才能飞起来的。 比亚迪增加60亿扩电池产能，增加50亿加速新能源汽车研发，都是正确的决策，但都属于加强“研发和生产体系”，需要同时在“市场与营销体系”方面投资几十亿（比如说50亿），才能让比亚迪变成“天鹅”甚至“大鹏”飞起来。 大鹏一日乘风起，扶摇直上九万里！ |
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大鹏一日乘风起，扶摇直上九万里！ 深圳现在随处可见K9 E6 秦 唐 腾势，这是前几年的成果。 定向增发完成之后，比亚迪进入了一个新的阶段，最基本的思想是要把深圳的成功故事推广到全中国和全世界。 这里面要避免两个极端：第一要避免单一车型到处叫卖，这是“单兵拼刺刀”的打法，结局一定是被竞争对手各个击破的；第二是要避免到处撒胡椒面，这是事倍功半的打法，再多的钱也会消耗殆尽的。 正确的打法是集中优势兵力各个击破，打歼灭战，当然，比亚迪现在兵强马壮财雄势大，可以同时在几十个城市打歼灭战。 比亚迪最优势的兵力是“王朝系列”，相当于“新能源坦克军团”，所以下一阶段的重点一定是推广“王朝系列”，先从有国补的城市开始，可以考虑在全国同时建50家或70家新能源直营店。 直营店以销售“王朝系列”为核心业务，兼营比亚迪的其它新能源产品（如充电桩家庭储能照明等），但绝对不卖燃油车。 此外，直营店也可为当地的4S店提供技术支持，也可让比亚迪的工程师和设计师更接近市场与客户，也可与当地的滴滴打车更紧密合作，还可促进当地的公交电动化甚至未来的轻轨建设。 到了今天，很少有人再怀疑比亚迪的技术实力和产品性能，但是比亚迪在（除深圳以外）汽车市场的占有率和影响力仍然是微不足道的。 工业设计是一个显而易见的短板（比如唐的设计等等），其实还有更深层的原因。 比亚迪在研发和生产方面是有自己的“体系”的，并不是“偶然”发明了一项技术或一个产品，而是有长期战略+短期战术+人才储备所构成的核心竞争力，但是在市场和营销方面呢？比亚迪还没有自己的“体系”。 “直营店”就是比亚迪建立自己的市场与营销体系迈出的第一步。 “市场和营销体系”与“研发和生产体系”是相辅相成的，两者不能长期脱节。 “大鹏”也好，“小鸟”也罢，都是需要两个翅膀才能飞起来的。 比亚迪增加60亿扩电池产能，增加50亿加速新能源汽车研发，都是正确的决策，但都属于加强“研发和生产体系”，需要同时在“市场与营销体系”方面投资几十亿（比如说50亿），才能让比亚迪变成“天鹅”甚至“大鹏”飞起来。 如果长期“重”研发和生产却“轻”市场和销售，不仅会造成产能过剩，还会让新产品难以贴近市场，形成恶性循环。 建立“市场与营销体系”也是需要大量投资的，主要是投资商业地产。 目前国内二三线城市的商业地产普遍低迷，如果比亚迪这时候花几十亿买下几十个直营店，不仅每年可以省下几个亿的租金，未来还会有几十上百亿的投资收益。 会计报表上，用“长期投资”代替部分“租金支出”和“营销费用”也可能更合适一些，因为“建立市场与营销体系”本身就是长期战略性投资，并非唯一看重当年的销售利润。 “花几十亿买下几十个直营店” 这件事情做得好的话，相当于不花钱建立“市场与营销体系”，因为长期投资收益足可覆盖全部的开销。 很多年前，我曾建议比亚迪在深圳南山建商业总部，如果真的做了的话，投资收益至少上百亿。 如果南山有一栋“比亚迪大厦”，广告效应也不知道值多少钱，想套现也是分分钟的事。 再说，把坪山的研发与生产总部当作商业总部并不是一个很好的主意，商业活动一定要与研发与生产活动分开。 研发与生产需要封闭，而商业需要开放。 银行和保险公司都喜欢在商业中心建总部，一是业务方便，二是广告效应，三是投资收益，一举三得。 南山的机会已经过去了，但其它地方的机会仍在，很多二三线城市的商业楼价只有南山的五分之一甚至十分之一。 新能源直营店因为不卖燃油车，久而久之会改善周围的环境和环保意识，从而带动周边的物业升值，所以连员工宿舍也是买比租为好。 试想一下，如果比亚迪坪山的几万员工不是住在公司自己的宿舍，而是要到外面去租房，比亚迪的工资成本要增加多少？管理的难度要增加多少？骨干员工还能留得住吗？ 比亚迪要建立自己的市场与营销体系，除了要投资办公物业之外，成千上万员工的住宿是很大的开支，尤其在商业中心，这笔开支的增长是非常之快的，必须未雨绸缪（用投资收益对冲成本支出）。 总之，“花几十亿买下几十个直营店” 这件事情做得好的话，是一本万利的事，单广告效应一项就值了。 如果比亚迪在全国有几十家直营店，对于提升品牌形象是立竿见影的，这也是当初乔布斯要花那么大精力建立苹果直营店的原因。 平常我们打广告是为了卖产品，而苹果的直营店是通过卖产品打广告。 很少有人记得苹果公司的广告，但是很多人对于苹果的直营店印象深刻，即使不买商品也要进去逛一逛。 直营店对于提升苹果的品牌价值起到了巨大的不可替代的作用。 科技与艺术的融合是乔布斯思想的灵魂，也是苹果公司成功的基石，无论站在苹果直营店的外面还是里面，人们都能强烈地感受到科技+艺术的气息。 比亚迪的“王朝系列”包含着两个主题，一个是“速度与激情”，另一个是“科技与文化”。 因此，比亚迪的车型设计和直营店的设计也要体现这两个主题，并且车型设计和直营店的设计要风格一致，这样才有感染力。 当然，这些事情说起来容易。 做起来并不容易，当初乔布斯花了两年的时间来设计苹果直营店，还请了包括贝律铭在内顶尖高手助阵，才有了现在的传世之作。 相对而言，利用互联网传播“王朝系列”的“速度与激情”和“科技与文化”理念，对比亚迪来说要简单得多，这方面的工作比亚迪已经做了很多了（如秦战列国、唐战番邦等），效果还不错。 现在需要更进一步，把“王朝系列”的“速度与激情”和“科技与文化”融入到价格体系中，毕竟，企业是要做生意的，享受苹果的科技与艺术需要付费，享受比亚迪的“速度与激情”和“科技与文化”同样需要付费。 目前比亚迪的车基本上是按“成本+X”来定价的，没有把“速度与激情”和“科技与文化”融入到价格体系中，这种情况必须尽快改变。 下面是我设想的“王朝系列价格体系”，与其它个人和公司无关，如有雷同，纯属巧合。 秦80 16.98 秦100 21.98 元80 19.98 元100 24.98 宋80 24.98 宋100 29.98 唐100 32.98 唐二代 37.98 价格体系调整的基本思路是，价格不仅要反映制造成本的差异，也要反映“速度与激情”和“科技与文化”的差异。 另一个定价原则是，与同类合资车相比要做到“我的价格跟你一样，但我的性能比你强”。 按照上述的两个原则，未来“王朝系列”的低端车还要降价，高端车还要涨价，从10万到100万都会有。 如此一来，也就“顺便”解决了各地补贴不一样的问题。 客户虽然在意补贴，但更在意能否找到预算范围内自己满意的车型，“王朝系列”设想中的定价体系可以让更多人感觉到有“便宜”可占，只是补贴多的地方占的便宜更多点而已。 （客户可以接受少占便宜，但不能接受“吃亏”。 ） “价格体系调整+网上营销+直营店三位一体”可以作为比亚迪建立自己的市场与营销体系的框架，未来肯定还会有很多调整。 这一步走出去，插电式混动的销量应该可以扩大十倍，不论原有产能和未来产能都可以充分消化。 所以，在这方面投资几十亿也是值得的，虽然现金回报不会来得那么快那么直接，但比亚迪的品牌价值和企业价值会（立刻马上）大幅提升。 “市场和营销体系”与“研发和生产体系”是大鹏的两个翅膀，缺一不可的，两个翅膀联动大鹏才能飞起来。 大鹏一日乘风起，扶摇直上九万里！ |
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遍布全球的苹果专卖店设计欣赏 2011-11-24 14:57 作者不详 史蒂夫乔布斯这位不可思议的天才虽已远去，但是他留下的苹果品牌及苹果产品仍然会一直影响世人，而在苹果设计整个体系当中，苹果专场店扮演着非常重要的角色。 早在2000年的时候，史蒂夫乔布斯就决定重新考虑苹果的零售战略。 他们不想再依赖于其他零售商销售自己的产品，而是想建立苹果独立的专卖店为客户提供一种独特的购物体验。 为此，他们将零售专家、建筑专家放在一起组成团队，并走上了设计完美商店的旅程。 苹果专场店看起来很像产品设计，他们首先会建立了一个原型用采用迭代设计的方法，直到专卖店看起来让人高兴。 参与世界各地苹果零售店的设计团队有Bohlin Cywinski Jackson, Eckersley O'Callaghan, Eight Inc., Gensler, and ISP Design, Inc.,当然还包括苹果公司的内部设计团队。 这个决定当时看起来很像史蒂夫乔布斯的一场赌博，从2001年苹果公司决定建立自己的专卖店，到现在苹果专卖店的缩影已经遍布全球，苹果专卖店被视为该行业的成功案例之一。 |
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| 科技与艺术的融合是乔布斯思想的灵魂，也是苹果公司成功的基石，无论站在苹果直营店的外面还是里面，人们都能强烈地感受到科技+艺术的气息。 比亚迪的“王朝系列”包含着两个主题，一个是“速度与激情”，另一个是“科技与文化”。 因此，比亚迪的车型设计和直营店的设计也要体现这两个主题，并且车型设计和直营店的设计要风格一致，这样才有感染力。 |
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深圳福田区的比亚迪新能源车体验中心开业 EV视界2016-06-01 14:25:03 5月30日下午，在200多位车主、市民和经销商见证下，位于深圳福田区的比亚迪国内首家新能源汽车体验中心正式开业。 为响应国家对绿色出行的号召，结合比亚迪新能源汽车的发展战略，盛世开元福田比亚迪新能源体验中心应运而生。 体验中心位于卓越世纪中心，地理位置优越，紧邻会展中心，交通便利。 展厅内王朝系列--唐、秦等车型交相辉映，展厅内还设有542（百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2L）技术展示区，通过模拟比亚迪王朝系列车型的电池、电机、电控等场景操作，直观了解三擎动力、全时电四驱等世界领先科技。 记者在该体验中心看到，由盛世开元汽车销售公司打造的这家体验中心，展示了比亚迪最新的新能源汽车产品和技术，市民可以全面了解新能源汽车给生活带来的诸多好处。 |
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北京首家比亚迪新能源城市体验中心盛大开幕 2016-06-19 23:38:08 来源: 网易汽车 6月18日位于北京市丰台区西马场14号南四环集美家具大红门店9号厅,北京首家比亚迪新能源城市体验中心盛大开幕。 该体验中心是由集美控股集团股份有限公司旗下北京首资新能源科技有限公司与北京环耀汽车服务有限公司联手打造。 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月19日报道 伴随着新能源汽车市场日益火爆，北京市第三期新能源个人指标申请人数达16264个，预计到今年8月份或将用完2016年全部指标。 此前，中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车有望实现70万辆销售目标。 由于新能源汽车市场需求量大，市场竞争日趋激烈。 基于此，比亚迪新能源汽车在原有销售模式下开始进行创新战略和转型升级，着手打造比亚迪新能源生态圈。 北京首家比亚迪新能源城市体验中心盛大开幕 6月18日，位于北京市丰台区西马场14号南四环集美家具大红门店9号厅北京首家比亚迪新能源城市体验中心盛大开幕。 该体验中心是由集美控股集团股份有限公司旗下北京首资新能源科技有限公司与北京环耀汽车服务有限公司强强联手，为顾客打造一个专注于“用户体验”的新能源销售网点。 城市体验中心将展示比亚迪旗下e5、e6、秦EV300、比亚迪唐（混动版）等新能源车型。 销售环节上，体验中心将打破比亚迪传统经销商的销售模式，让进入中心体验的顾客享受到更加极致的体验式服务以及了解新能源汽车文化。 中心设有咖啡吧、书吧、游戏区，顾客可随时来中心试驾、试乘比亚迪旗下各款新能源车型。 在开幕式上比亚迪汽车京津营销营销总监赵长江表示：“首资环耀比亚迪城市展厅在汽车销售的同时，也承担了新能源生态体系的建设。 该城市展厅是比亚迪汽车在京的一个里程碑式战略部署，也是比亚迪汽车进军社区市场的一个开端。 ” 首资环耀比亚迪新能源体验中心开业当日，进店体验的顾客络绎不绝。 开幕式上，共有13名比亚迪新能源车主进行了现场交接仪式。 另据不完全统计，当日进店客流辆高达100多组，截止到12时，累计完成交易52辆。 当前，新能源汽车供不应求现象早已成为各家经销商普遍存在的难题。 不过，为了热烈庆祝北京首家比亚迪新能源城市体验中心的开幕，比亚迪汽车总部特意从深圳预留40辆现车。 不仅如此，来新能源体验中心新能源车型的顾客还可享受多重精美豪礼。 首资环耀比亚迪新能源展厅秉承以用户为中心服务大众、体验至上的宗旨，提供用户需求的产品，并以大数据为前提，打造用户真正需要的新能源出行绿色生态圈。 进一步为比亚迪新能源在北京市场的深度推广创造更有利的条件，同时也为北京的蓝天尽一份自己的力量。 |
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比亚迪在深圳已经建了一家新能源直营店，我去“体验”了一下，地点很显眼，内部装修也很有档次，服务也不错。 但空间太小，车型太少，找不到“选择的快感”，也没有“新能源坦克军团”的气势。 作为一个展示的窗口还算合格，但要依此建立“市场与营销体系”，还很难与比亚迪目前世界领先的“研发与生产体系”相匹配。 假如能把直销店的面积扩大四倍，假如秦唐宋元八款车型整齐排列，就可能会有“新能源坦克军团”的气势，客户也可能会找到“选择的快感”，这是一个从量变到质变的过程。 新能源直销店不能按苹果直营店的（温馨）模式设计，要按坦克兵的（威武）阵势排列，要让路人从窗外就看到“速度与激情”，到了店内能感受到“科技与文化”还能享受到“选择的快感”。 当然这是要花钱的，但把钱花在这里是值得的。 |
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一群年轻人，驾着充满“速度与激情”的环保车，“穿越”在秦唐宋元的历史长河中，车内充满各种高科技与世界互联。 。 。 。 。 。 这就是比亚迪的新能源坦克军团！ （比亚迪的新能源直营店，要把这种意境表现出来） “王朝系列”车型的价钱，从10万到100万都要有，要让普通人都买得起，也要让有钱人不掉价。 “王朝系列”要突出表现的是速度与激情+科技与文化，要刻意淡化“贫穷与富有”的意识。 贫穷固然招人嫌，暴发户也讨人厌，而“速度与激情+科技与文化”人人都喜欢。 所以要让尽可能多的人有“选择的快感”，直营店的场地要大，车型要多，价格跨度要广。 一家直营店就相当于一艘航母，4S店相当于护卫舰。 |
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这就是比亚迪的新能源坦克军团！ |
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汽车业的革命，如箭在弦！ -------------------------------------- 秦80+元80+宋80+唐80,已经是一个非常强势的组合，如果价格调整为16.98 19.98 24.98 27.98 ，在有国补的城市已经打入了合资主流市场。 再配合“唐战番邦”四面出击，插电式混动的销量将成倍上升，既消化了长沙和西安的产能，也救活了很多4S店。 走出这一步并不需要增加投资，反而会增加现金流，所以不需要犹豫。 秦100+元100+宋100+唐100+唐二代，是一个更强势的组合，这是需要很多投资的，包括金钱时间精力等都需要投入。 加上直营店体系的建设，投资是非常大的。 前面已经说到，这是必须的，也是值得的，并且已经在进行中，问题只是在于怎么做得更好。 这个组合的价格按21.98 24.98 29.98 32.98 37.98 布局也是合适的。 现实中，上面两个组合是同时进行的，考虑到第一组合的正现金流和第二组合的负现金流，如果组织得好的话，现金流基本上可以平衡。 因为16.98的秦80和19.98的元80非常具有杀伤力，订单很可能超过10万辆（参考特斯拉MODEL3），而生产能力和销售网络是现成的（其实是闲置的）。 如果按这个价格的话，大部分4S店都会接到很多生意。 我把设想中的“价格体系调整”再列出来（加上了唐80），供各位参考。 “价格体系调整”要同时公布，才能体现“比亚迪新能源坦克军团”的气势，对内才能统一协调千军万马，对外才能让亿万潜在客户（在自己的预算范围内）找到自己的心头好。 这是比亚迪的“辽沈战役”，也是汽车业百年来得一场革命。 如果我是王传福的话，我会把这件事情排在所有其它事情之前，这件事情做好了，其它事情都会事半功倍。 秦80 16.98 秦100 21.98 元80 19.98 元100 24.98 宋80 24.98 宋100 29.98 唐80 27,98 唐100 32.98 唐二代 37.98 |
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中国亿万富豪竟争相开发电动汽车 原因都在这儿 2016-08-14 08:30:00 和讯名家 本文首发于微信公众号：商业周刊中文版。 文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。 投资者据此操作，风险请自担。 中国最大的iPhone代工商、 最大的电子商务公司，以及领先的网络视频制作商，都在电动汽车生产领域内围猎，想要在不多的人才库中找到专业人才。 所有这一切对32岁的市场营销专家Ronan Lu而言都是大好消息。 据招聘公司称，在人才争夺战下，部分从业人员可以获得比竞争对手高一倍的薪资，而没有多少经验的求职人员也可以获得一份工作。 Lu表示，许多企业向他提供了高薪职位，但是他最终选择了乐视，因为相信这家公司具备很大潜力。 Lu上月从丰田汽车离职，加入了乐视在北京的汽车部门。 他表示，初创电动汽车公司通常可以开出比传统汽车企业更高的薪资。 在这类企业中，还可以通过持股获得较高回报。 超过200家中国公司，其中包括郭台铭、马化腾、马云与贾跃亭投资的企业，正在开发4,000款新能源汽车 。 传统汽车制造商与一大群初创企业在这个行业看到了商机，因中国政府承诺要在未来10年把新能源车的年销量提升9倍。 去年，中国超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。 这个市场由电动汽车、插电式混合动力车与燃料电池汽车构成。 据中国汽车工业协会数据，2015年，国内汽车厂商共销售新能源车331,092辆。 在这个城市空气污染程度几乎冠居全球，而且城市人口快速增长的国家，政府定下了到2025年实现全年销售300万辆新能源车的目标。 同时，中国也在加快充电站的建设，以便到2020年时为500万辆电动车提供服务。 “挖人” “那些想造车的互联网企业都在我们这里挖人，其他一些竞争车厂也在引诱他们，”重庆长安汽车股份有限公司的副总裁王俊表示。 “这不仅提升了人力资源成本，也改变了人们对未来的预期。 ” 埃摩森人力资源有限公司(Aimsen & Company)驻北京的汽车行业猎头顾问雪莉·夏（Shirley Xia，音译）表示，最热门的岗位包括设计师、软件开发师以及专注于系统架构和打造“智能城市”的工程师。 中国新能源车的光明未来 预计到2020年中国的新能源车销量将增长两倍 来源：中国汽车工业协会，国务院的《中国制造2025》计划 最近，夏和另外7位同事暂停了手中的所有项目，用了45天时间，全力寻找一位设计电动车充电桩的工程师。 他们的客户是一家汽车零件制造商，该公司想招到一位至少有3年相关经验的员工，但最终还是接受了一位只有一半经验的人选。 “有些岗位在过去两三年才刚刚出现，市场上还没有那么多人才，”夏表示。 “寻找合格的人选非常困难。 ” 据总部位于上海的前程无忧公司首席人力资源专家冯丽娟介绍，去年，关键岗位研发人员的工资涨了30%，一些人的年薪达到了人民币100万元（合15.1万美元）。 而据国家统计局的数据，该数字几乎是中国城市平均工资的16倍之多。 德罗宁门 帕克·朴（Park Piao，音译）离开长安汽车之后，加入了上海的初创企业智车优行科技有限公司，掌管其研发部门。 而智车优行的CEO沈海寅，先前则是在中国的电商企业奇虎360科技有限公司工作。 “加入智车前，我接到了各种各样的工作邀约，”38岁的朴说。 “初创企业更专注于新能源汽车，因此能更快地实现创新。 ” 智车在今年的北京车展前亮相了一款电动SUV概念车，配有朝上打开的德罗宁式车门。 该公司计划于明年发布此车。 品牌和营销专家也很紧俏，有志于上市的初创企业们需要他们帮忙打造出家喻户晓的品牌。 富士康、腾讯 “造成这场新能源创业泡沫的部分原因是热钱的涌入，”汽车行业咨询公司JSC Automotive Consulting驻新加坡的董事总经理约亨·西伯特(Jochen Siebert)表示。 “这有点类似上世纪90年代的情况，当时，所有互联网或电商企业都得到了私募股权公司的支持，股票也都跟着暴涨。 ” 很大一部分资金都用在了扩充企业团队上面，一些由大中华区最有钱的人支持的企业为了脱颖而出，纷纷从竞争对手那里，或是从硅谷延揽高管层人才。 以和谐富腾汽车(Future Mobility Corp.)为例，其背后的支持者是郭台铭的富士康科技集团及马化腾的腾讯。 该公司聘请了东风英菲尼迪汽车有限公司(Dongfeng Infiniti Motor Co.)的前总裁丹尼尔·基舍特(Daniel Kirchert)以及宝马汽车公司(BMW AG)i8插电式跑车的项目经理卡斯滕·布赖特费尔德(Carsten Breitfeld)。 后来，他们又从宝马挖来了更多经理。 “从零开始是一个巨大的机会和优势，”基舍特表示。 “我们公司为有能力的人提供了一个非常广阔的平台，可以帮助他们达成目标，而又不用面对往往会在传统车厂里撞上的玻璃天花板。 ” 特斯拉的挑战者 互联网企业家李斌的蔚来汽车(NextEV Inc.)聘请了思科系统公司(Cisco Systems Inc.)的前技术总监帕德马斯里·瓦里奥尔(Padmasree Warrior)，来掌管其美国公司。 法拉第未来FFZero1概念车 贾跃亭的电动车初创企业法拉第未来公司(Faraday Future Inc.)计划投资10亿美元在内华达州建设一座工厂，来挑战埃隆·马斯克(Elon Musk)及其特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)，该公司从马斯克的太空探索技术公司(Space Exploration Technologies Corp.)挖来了波特·哈里斯(Porter Harris)。 不过，哈里斯于今年早些时候离开了法拉第。 这些重量级角色的就位通常能吸引来那些能真正造出汽车的员工。 根据中国国家发展和改革委员会的调查，在4000多款得到政府批准的新能源汽车中，只有约四分之一投入了生产。 马云的阿里巴巴集团与上海汽车集团合作推出了一款互联网SUV汽车——荣威RX5。 不过，政府补贴在新能源汽车的售价中可占到60%之多，这一点正帮助催生出一场造车热潮。 据中国汽车工业协会介绍，今年上半年，中国共生产了17.7万辆新能源汽车，比去年同期增加了一倍还多。 “人才是这些新能源汽车的初创企业需要处理好的众多问题之一，”研究公司桑福德-伯恩斯坦公司(Sanford C Bernstein)驻香港分析师罗宾·朱（Robin Zhu，音译）在邮件中表示。 “而鉴于许多企业还处于草创阶段，特别是考虑到融资的现实问题（投资人会支持最优秀的人），延揽人才甚至会是眼下最重要的工作。 ” 奔驰计划自己生产电动汽车，以挑战特斯拉 撰文：Elisabeth Behrmann、Christoph Rauwald可替代燃料车型有盈利的潜力，梅赛德斯奔驰正在计划自己生产电动汽车，以挑战宝马和特斯拉。 据两位熟悉计划的人士说，奔驰将新增两款电动越野车和轿车，但因具体细节还未披露，他们拒绝透露姓名。 其中一人表示，奔驰将为此创建一个新的子品牌，虽然名字还没有选出来。 梅赛德斯·奔驰的CEO Dieter Zetsche表示，第一款电动汽车将会在2016年9月的巴黎车展上亮相。 特斯拉的Model S电动汽车大获成功，虽然该公司未完成财务目标，也迟迟不推出新车型，但还是给其他豪华轿车品牌带来了压力。 奔驰作为德国豪华车市场的领导者，需要展示其在电动汽车创新方面的能力，而新出的排放法规也要求其制造低污染的汽车。 但是梅赛德斯的德国客户们对该公司的电动汽车不太看好，认为这些汽车行驶里程有限、充电时间长，而且价格又高，设计也有些奇怪。 此前梅赛德斯都是将原先推出过的车型改造成电动汽车，而宝马的“i”系列车型品牌则是大笔投资研发电动碳纤维汽车。 奔驰的方式显然更加省钱，但现在情况却发生了逆转：宝马i品牌的新款车型将再推迟5年发布;而据一位知情人士透露，奔驰将在2020年前推出其电动汽车系列。 除了电动汽车之外，戴姆勒集团还计划自2020起将推出纯电动重型卡车。 该公司还将推出旗下Smart品牌所有车型的电动版。 7月，奔驰发布了纯电动重型卡车urban e-truck，戴姆勒卡车部主管Wolfgang Bernhard在采访中说道：“几年之前特斯拉开始出售电动汽车，我们那时觉得科技还不足以支持我们开发电动汽车，我认为这个决定是很正确的。 现在我们认为时机已经到来，下个5年到10年的时间里我们的电动汽车业务将实现盈利。 ” 戴姆勒的发言人Christoph Sedlmayr拒绝评论该集团计划中电动汽车的数量和外形，但他表示不止一款车型。 一位知情人士透露，奔驰将会在德国的不莱梅工厂生产首辆电动汽车。 2017年起，不莱梅工厂还将生产GLC SUV的燃料电池电动版，这款车型可由氢燃料电池提供动力，也可直接充电。 奔驰此前在清洁能源汽车方面付出了许多努力，但是结果却不太让人满意。 B级燃料电池版由于成本高，燃料供给网络不完善，因此销售状况不理想。 而公司开发的电动车型主要局限在现有车型基础之上，例如Smart 和B级车。 宝马本周的营利显示其电动汽车的销量喜人。 宝马表示，i3电动车将可替代燃料汽车在2016年上半年的销量提高了87%。 文章来源：微信公众号商业周刊中文版 |
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海兹曼：插电式混合动力是大众的发展方向 2016-04-27 来源：汽车产经网 【2016中国汽车论坛】4月26日，以“创新、绿色、共享”为主题的2016年中国汽车论坛在北京举行。 大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼博士在论坛上表示，目前大众正处在一个转型期，燃油效率提升成为目标，但大众已经有了明确的方向，就是混合插电式电动车。 此外，他还在现场提出了一些政策上的建议。 以下为演讲实录： 各位贵宾、媒体朋友们，今天我非常高兴参加今天的中国汽车峰会，来给大家介绍一下大众汽车的情况，能够见到这么多的嘉宾和专家我感到非常的高兴，今天到场的还有政府的领导人和业内的专家，你们都积极的参与我感到非常高兴。 女士们、先生们现在我们正值一个关键的转型期，也就是走向未来加速交通系统的关键点，我们遇到了很多的挑战，比如说内燃机的挑战，在中国的许多城市当中，或者是在中国2025年设立了节能减排的目标，也就是每公里限制到4升的目标，也就是在2025年的目标，中国政府也设立了生物技术的发展，促进可持续发展技术发展，我们有一个整体的目标要节能减排促进我们的物流以及产品的质量，我们也非常关注环保问题，满足客户的需要，满足政策的法规的要求，当然我们也有良好的商务模式来保证我们的受益模式，这是四个方面，我们必须要记住的特别是对于明天的交通系统我们需要注意的四个方面，具体的来说我们有三种方式相互补充，我们这三种方面都要进行投资，内燃机以及插电式车，以及纯电动汽车都要齐头并进，不同的技术在燃油消耗方面以及节能减排方面的优势都是非常清晰的，高尔夫1.4TSI的这款车每一百公里消耗5.4升油，高尔夫插电式GTE每公里消耗1.61升燃油，纯电动车只是消耗0.01升燃油，而且是完全的零排放，谈到削减成本的时候我们必须要重点谈一下内燃机，在去年的时候，我们SUV的消耗非常之好，而且底价车销售非常好，中国的顾客非常喜欢内部空间大、功能多的这种车，而且中国的消费者对价格越来越敏感，除了这些要求之外，我们也在努力扩展我们的产品类型，特别是内燃机型车，我们努力使它达到环保的标准，越来越生态，我们的努力就是减少燃油的消耗，减少废气的排放。 我给大家举一些例子，我们现在在每一个车上都在进行千量化的设计，使用先进的材料进行良好的空气动力学的设计，今后我们就能够实现油耗的降低，大概是一百公里能够降低1.2升公里的燃油消耗，之后我们采取的重要的步骤来提高我们的传统系统的性能，比如说改善引擎的功能，降低摩擦力的措施，也采取了一些高速高效的变速箱的技术，同时还有我们新型的引擎，所以这些措施共同作用，我们能够进一步减少百公里0.7的油耗，我们现在预计油耗可以降低百公里1.2升的油耗，这是非常高效的一种节能，我们可以看到我们在这方面做的很成功，这对于消费者来说也是很有利的，因为他买车的时候会更便宜，用车的时候也会更便宜，但是现在很多城市对于内燃机车要求越来越严格。 女士们，先生们，现在我们正在一个转型期，燃油效率提升是我们的目标，但是我们现在未来已经有了明确的方向，就是混合插电式电动车，这个方向很明显，我们也正在这么做，我们现在正在做我们的贡献，实现我们的承诺，来和中国有更多的交流，来服务于更多的中国消费者。 在传统动力方面的改善之外，我们也有在未来的三到四年当中会提供电力动力车的解决方案，以推进未来电动车的发展，现在我们正在发展的第一个阶段，我们先期是进口这些车是插电和纯电相混合，今年我们会开始DA6将会是第一批插电加混电的车，其他的车型也会这么做，都会成为插电加纯电的汽车。 第二部分就是插电式汽车，第三部分也是插电和纯电动汽车，主要是安装电池，根据这样发展的平台，我们最终将会实现纯电式的汽车续航能力达到300公里，最终的目标就是纯电式的汽车，这是一个对乘用车最终的优化，我们将会达到续航里程超过400甚至600公里，但是现在什么是最重要的？对于所有的汽车制造商来说不仅仅是大众，我们都应该作出重要的投资决策来推进任何的技术创新，来实现这种可持续的，可以预测的框架，所以我们需要一个统一的可以预测的，以市场为导向的良好管理的机构，这会保证中国市场的一致性、透明性以及公平竞争。 所以说，我想提一些政策的建议，这是非常重要因为它会让我们走出重要的一步，能够实现燃油的高效利用以及未来的高效汽车的发展，首先比如说市场准入政策对于新能源汽车应该放宽，比如说国家的补贴应该保持它的持续性，我们应该标准制定的时候要有一致性和前瞻性，而且适当的交货期也应该是允许的，在政策制定方面是非常重要的，因为这对于节能和降低成本是至关重要的。 第二点，我们觉得我们现在在中国缺乏和谐的监管系统，所以我们还需要作出更多的努力。 第三点，我们正在努力来打造移动的便捷性，所以我们需要建立合理的技术标准以及前瞻性的技术标准，比如RTM以及实时监控系统，它应该不断的收集实时的数据以及信息来保证汽车的安全性以及实时性，除此之外不同的区域还有不同的RTM的标准，所以统一这些标准我们还需要继续的工作。 第四，我们必须要考虑到城市环境的要求以及长续航能力的要求，这样才能满足未来得需要，这就需要我们要在不久的将来发展插电式混合动力汽车，我们现在已经知道在未来可能是纯电动车会占主导地位，所以我们的这个政策建议框架必须要能保证我们的未来持续良好的发展，并且保证这种长期的发展。 第五点，我们认为在2020年的时候纯电动车可能会销售达到200万辆，所以我们需要基础设施的优化，每一个公司都应该考虑要优化电池的能力，同时要签署这种技术的合同保证技术的支持，我们现在不能预测的是，我们不是希望所有的人都会来购买电动车，我们必须要尊重消费者他们选择多样车辆的需求，所以我们需要提供多种类型的汽车，所以我们需要供应商的最大的支持，我们要打造供应商的网络。 女士们，先生们，所有的这些都说明了事业要想发展必须要有良好的框架和政策以及市场机制，但是现在我们已经慢慢的走向的正确的方向，来达到我们的可持续的稳定的发展，特别是在中国汽车业，我相信中国一定会，也已经引领了世界上新动力汽车的发展，但是它必须要以一种正确高效的方式进行，非常感谢大家。 |
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| 王朝系列的"价格体系调整"就是要把比亚迪在插电式混动方面的技术优势和成本优势转化为市场优势，说白了就是要抢占汽车主流市场，先从几个城市扩张到几十个城市，然后再扩张到几百个城市。 。 。 说得更白一点，就是把插电式混动的销量先扩大十倍，然后再扩大一百倍。 |
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秦80+元80+宋80+唐80,已经是一个非常强势的组合，如果价格调整为16.98 19.98 24.98 27.98 ，在有国补的城市已经打入了合资主流市场。 （并且是没有对手的！） |
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投资比亚迪的关键是买得便宜，抓得长久，做反了就会亏钱。 散户基本上都做反了的，所以都亏钱。 还是不做的好！ |
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