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[股市论谈]比亚迪的目标价不是60元，是600元[第25页] |
| 作者:邹艺湘 |
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我所能看到的，全世界唯一能超越苹果公司的是比亚迪！！！！！ |
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比亚迪的企业价值相当于特斯拉的10倍！！！！！ |
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@邹艺湘 2020-01-10 17:38:13 100万的汉GT让比亚迪脱胎换骨，也让人看到中国领导产业革命的希望！ 比亚迪 = 一个苹果 ，两个苹果，三个苹果。 。 。 。 。 。 这个太吓人了！ 可是大家忘了，乔布斯曾经因为不会做生意被赶出苹果12年，如果没有IPHONE，苹果也只是一家小公司！ 汉GT就像苹果的IPHONE，可以打遍天下无敌手，可以一年赚1000亿毛利，因为： 第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！ 第二，汉GT非常好看，非常好用，非常能打动人心，非常能装B！ 第三，毛利率有50%，并且可以卖到中国和世界的每一个角落去！ 还有更吓人的！ 汉系列、唐系列、大巴系列、云轨系列、光伏储能系列，都是可以毛利超1000亿的产品线，因为比亚迪的技术都能达到世界先进水平，并且都是系统化的，所以自我进化快，别人难以抄袭。 放眼全球，还没有其它企业有这种能力，所以，比亚迪超越苹果并不是天方夜谭，是很现实的！ 所以，中国能领导未来的产业革命也不是天方夜谭，也是很现实的！ ----------------------------- @邹艺湘 2020-07-28 21:08:11 ----------------------------- |
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一周传出四个好消息！比亚迪商用车在海外有多“热门”? 作者： 第一商用车网 2020-12-18 17:21 作为新能源商用车领域的领导者，比亚迪可谓集所有光环于一身，不仅在新能源客车领域稳居销量排行榜前三位置，其纯电动卡车取得的成就也是颇为引人注目——率先大批量投入运营，并获得良好口碑。 今年，虽然疫情突如其来，比亚迪商用车却市场表现更加给力，尤其是在海外市场，比亚迪接连斩夺订单，还收获了一些荣誉称号。 这不，这一周，不到7天，比亚迪商用车海外市场已经传回来了四个好消息。 一起来看看吧！ 470辆！比亚迪交付哥伦比亚最大纯电动巴士车队 当地时间2020年12月17日，比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付470台纯电动巴士，打造该国最大纯电动巴士车队，这也是比亚迪在美洲地区最大的零排放公交车队，将有效推动哥伦比亚、拉美乃至整个美洲的公交电动化进程。 波哥大市政府及波哥大市公交管理局（TRANSMILENIO S.A）为首批120台巴士举行了盛大的交付运营仪式。 此批巴士将于2020年12月26日由市公共交通管理局投放至市区9条公交路线，将服务沿线约69,300名乘客。 其余350台计划在2021年第一季度投放至其他30条路线，届时共有302,000名乘客可享受绿色出行服务。 与巴士车队同时投入运营的还有位于波哥大市Fontibon区的充电站，该站设有56个功率为150KW的双枪充电柜。 充电站建设、充电柜安装以及电力供应，由意大利电力公司（ENEL）和波哥大市电力公司成立的合资公司Codensa负责。 据介绍，随着巴士和充电站正式投放运营，将为当地创造400多个就业机会，包括司机、后勤和维护人员等。 本次交付的巴士车型包括12米和9米，载客量分别为80人和50人，充电时长约1.5~2.5小时，单次充电续航超过300公里，轻松满足每日260公里的运营里程需求。 据估算，相比起柴油巴士，比亚迪纯电动巴士车队每年将减少12,500吨二氧化碳及2.5吨粉尘颗粒物排放。 此外，巴士配备了司机驾驶安全包围、车载电视、车载WIFI、安全摄像头、智能公交系统、手机充电USB接口，及残疾人士上下车辅助系统等人性化配置。 据悉，此批巴士由比亚迪位于南京和杭州的巴士工厂生产，随后海运至波哥大布埃纳文图拉港口。 比亚迪于2012年进入哥伦比亚市场，从2013年组建南美首支最大规模的纯电动出租车队，到2017年进入波哥大BRT系统，从2018年向麦德林交付64辆电动巴士，再到如今交付470台哥伦比亚最大纯电动巴士车队，比亚迪始终深耕细作，一步一个脚印，切实推动当地公交行业变革。 |
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日本长崎迎来首批纯电动大巴 比亚迪大巴于豪斯登堡正式运行 近日，比亚迪向日本长崎豪斯登堡主题公园陆续交付了一批纯电动巴士。 这是长崎的首批纯电动巴士，也是继交付东京上野动物园J6电动巴士后，比亚迪再度与日本大型公园在绿色接驳解决方案上达成高度信赖的合作伙伴关系。 位于长崎县佐世保市大村湾的豪斯登堡（ハウステンボス），总占地约152公顷，面积比东京迪斯尼乐园约大两倍，是日本最大的休闲度假主题公园。 名称“豪斯登堡”来自荷兰王室的官邸之一豪斯登堡宫，荷兰语为Huis Ten Bosch，意为“森林之家”。 园内绿植繁茂，种有30多万株郁金香，还有一条长6公里的运河，完美再现了17世纪 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的荷兰风貌。 豪斯登堡不仅是一个欧洲风情的主题乐园，更是在打造一个未来的绿色城镇。 虽然地上建筑是复古的17世纪荷兰街景，但在许多细节上，园区都尽可能地采用了最新的环保技术。 2020年，日本政府提出到2050年计划实现碳排放为零的“碳中和”目标。 为实现环保目标，疫情之下，豪斯登堡仍旧按园区规划，引进了纯电动巴士。 除了地面上的接驳采用零排放无污染的纯电动大巴外，为不使海洋受到污染，园内还设计了完善的废水处理设施，不让一滴废水流入大海。 目前园区内有比亚迪K9、J6巴士在运行。 于2020年2月开始运行的比亚迪K9大巴主要作为接送公园内酒店住宿游客的专用班车; 而J6则主要作为园区的游览巴士，于12月4日正式开始运行。 比亚迪巴士零排放、稳定续航、高安全性、以及极安静的乘坐体验，为园内游客提供了更为舒适、愉悦的游览体验。 此外，根据豪斯登堡园区内季节主题的更换，每个季节公园的巴士都将与当季的活动主题结合，换上新的巴士“皮肤”，与园区景色完美融合一体。 在即将到来的圣诞节，比亚迪巴士也将换上全新的圣诞新装与大家见面。 从2015年至2020年，从K9、C9到J6，比亚迪巴士从京都出发，陆续驶进了冲绳、岩手、尾濑、山梨、东京、长崎。 比亚迪正以显著的环保效益与可靠的产品品质，一步一个脚印，逐步赢得汽车工业强国日本的信赖与认可。 |
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国际啤酒巨头的环保搭档 比亚迪荣获“年度可持续供应商”称号 近日，在百威啤酒母公司安海斯-布希(Anheuser-Busch) 的年度可持续发展峰会上，比亚迪被评选为“年度可持续供应商”(Sustainable Supplier of the Year)，这是该百年国际品牌在可持续发展领域对供应商的最高认可。 目前，共有25台比亚迪纯电动重型卡车服务于该公司位于加州的4个配送中心，为其提供不间断的零排放物流服务；同时，这也是北美地区规模最大的纯电动重卡车队。 安海斯-布希承诺到2025年，其整个价值链的碳排放量将减少25%，而比亚迪纯电动车队将是这一承诺中不可缺少的一环。 在向比亚迪表示祝贺的同时，安海斯-布希首席可持续发展和采购官英格丽德?赖克（Ingrid De Ryck）也提到，比亚迪展示了“对电动车技术应用的远见与卓识”，帮助安海斯-布希实现更环保、更可持续的物流运营。 据介绍，这四个配送中心分别位于加州的奥克兰、西尔玛、波莫纳和卡森市。 该款比亚迪纯电动重型卡车综合额定总质量为105,000磅（约47.6吨），CCS1标准下直流充电功率可达120kW，单次充电可持续工作一整天。 车身搭载空气悬架，能最大限度滤过路面颠簸，保证货物安全。 在正式运营之前，安海斯-布希公司对该车型进行了大量测试，包括续航里程、加速性能、爬坡能力、充电速度等，比亚迪卡车性能优异，超出客户预期，并获得卡车司机们的青睐。 截至目前，比亚迪已向全球客户交付各种类型的纯电动卡车超过1万台，其中在北美地区交付超过100台，囊括港口类客户如洛杉矶港、奥克兰港、圣地亚哥港，物流类客户如UPS和DHL，零售类客户如安海斯-布希和Goodwill，以及废弃物处理类客户如Green Waste和Recology等。 |
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259辆将在荷兰投运 比亚迪交付全欧最大纯电动大巴车队 当地时间12月13日，比亚迪向欧洲公共交通运营商凯奥雷斯集团（Keolis）荷兰分公司正式交付全欧洲最大规模的纯电动大巴车队。 此订单合计259辆，首批246辆将投入该国艾塞尔-维赫特地区运营，线路覆盖荷兰东部及中部区域，贯穿兹沃勒、阿珀尔多伦和埃德等多个城市，其余13辆大巴将按原计划于2021年春季陆续投入运营。 车队将有效改善当地空气质量，每年可帮助减少二氧化碳排放超过15,000吨。 今年年初，由于受疫情袭扰，欧洲多国封锁，包括比亚迪零部件供应商在内的众多当地企业也面临停工停产。 在多方严峻挑战下，这批大巴车队仍然顺利完成生产和交付。 这主要得益于比亚迪完善的供应链体系以及全球化、本地化布局，尤其是位于匈牙利的纯电动大巴工厂，国内国外生产资源得以合理调配，保证了车辆交期。 基于“家外之家（Home from Home）”的设计理念，比亚迪致力于打造符合欧洲审美及体验的感官设计，人性化地满足乘客的需求。 本次投入运营的车队涵盖了比亚迪纯电动巴士家族多款车型，有效满足客户对于不同线路的运营需求。 所有车辆均配备了车内氛围灯、USB充电口以及隔音地板革，乘客区座椅也搭载了阅读灯、手机支架、折叠式托盘等人性化设备，为乘客带来前所未有的便利和舒适。 为提高驾驶安全性，车辆配备了360°全景影像系统以及其他辅助驾驶设备，保障车辆安全高效运营。 驾驶方面，每位司机可通过个人专属记忆磁卡，轻松一刷即可实现座椅位置全自动快速调整，方便快捷，极大提升司机驾驶体验。 充电方面，采用顶部和直流两种充电模式配合运行，极大增加便利性。 近年来，随着排放标准的日益严苛，众多欧洲国家开始加速推进公交电动化发展，电动车迎来了发展浪潮，这也让深耕欧洲多年的比亚迪获得了更多的机会。 凭借在荷兰一直以来的良好口碑，加之多年来的大规模商业化运营经验，比亚迪的业务版图逐渐辐射整个欧洲市场。 比亚迪纯电动巴士行驶在荷兰街头 截止目前，比亚迪在欧洲已收获电动巴士订单超过1400辆，纯电动巴士市场占有率超过20%，足迹遍布欧洲20国逾100城，累计行驶里程超过五千万公里，相当于减少碳排放约六万吨。 |
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比亚迪的汉系列、唐系列、大巴系列、云轨系列、光伏储能系列，都是可以毛利超1000亿的产品线，因为比亚迪的技术都能达到世界先进水平，并且都是系统化的，所以自我进化快，别人难以抄袭！ 放眼全球，还没有其它企业有这种能力，所以，比亚迪超越苹果并不是天方夜谭，是很现实的！ 所以，中国能领导未来的产业革命也不是天方夜谭，也是很现实的！！！！！ |
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企业家必须靠极致的产品征服世界！ 不能靠许许多多普普通通的产品！ 不能靠梦想、豪言壮语和PPT！ 不能靠补贴、关系、或巧取豪夺！ 也不用在意自己或者别人的不完美，唯一追求的是完美的产品！ |
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燃油汽车颠覆者，比亚迪DM-i超级混动正式发布 2021年01月11日 22:02:00 来源：经济观察报 1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。 DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑；且不受限购限行制约。 DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。 其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。 比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。 它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。 我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。 DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里 DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。 在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。 DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。 这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。 与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。 DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。 电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。 在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。 在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主 以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。 DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。 搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。 超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。 DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。 发布即量产，DM-i超级混动“三剑齐发”开启预售 DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。 作为全球率先搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。 秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。 秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。 宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。 宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。 宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。 唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。 唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。 唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。 搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。 厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行” 为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。 在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年在全球成功率先推出正式量产的插电式混动汽车F3DM。 截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。 DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。 凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。 |
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@邹艺湘 2019-02-24 18:39:43 “新一代汽车”包括电动化、智能化、互联网化、轻量化等等许多方面，其中最重要的是插电式混动技术。 燃油车和电动车一百多年前就有了，而插电式混动的出现是最近十年的事(以比亚迪F3DM上市为标志)，主要是因为IT技术的进步，使得同时“控制”发动机和电动机成为可能。 所以，插电式混动的核心技术是“控制系统”，就像智能手机的核心技术是操作系统，道理是一样的。 比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机，并且能够享受到各种技术进步（电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等）的成果，所以性能提升很快，成本下降很快，必定会引发产业革命！事实上，插电式混合动力作为“新一代汽车”的驱动系统已经成为国际汽车业的共识，奔驰、宝马、大众、通用都在奋起直追，包括丰田都在补课。 ----------------------------- |
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未来的汽车市场，燃油车和纯电动可能各占10%，插电式混动可能占80%，因为插电式混动是比燃油和纯电效率更高的动力系统，并且插电式混动的技术进步要比燃油和纯电快10倍以上。 这个道理非常不容易理解，但是等到秦PLUS DMI上市的时候，大家都会明白为什么插电式混动会占到80%的市场！！！！！ |
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