本轮行情的转折起源于索菱股份的6进7的缩量加速，当时的节点正好是基建退潮加速结束之后，也就是从基建新城镇化无缝衔接进入高位新周期，那当时的新周期其实是汽车，索菱当时也带起来了摘帽，但是摘帽不是主线，汽车才是主线，中通是汽车的真龙天子，所以卡位了索菱股份。请记得5.19号行情转折出现了一个新题材，就是国改。中通在5.30之前都是走的汽车属性，虽然中位都走的很垃跨，但是这一轮行情就是龙头行情，补涨都死的很惨，我感觉这是由于汽车个题材偏赛道一点，所以导致补涨小票非常差劲的原因。但是周期确实在行进，中通当时汽车主升龙，索菱股份只是炮灰先锋龙，新华制药基建周期里面穿越出来的，因为汽车这里主升走的非常纠结，也导致新华制药这个穿越龙也是十分纠结，但是市场定位就是基建衔接到汽车周期的穿越龙。
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到了5.30日，国改题材正式接棒汽车，成为市场C位，那天也是我开盘卖出新华制药的点，什么卖，因为新华制药是基建-汽车周期的穿越龙，那现在又进入国改周期了，再穿越？NO，这时候应该是中通从汽车穿越出来到国改周期，为什么中通这次穿越出来相对来说分时比新华制药穿越的时候要好持股的多？首先要了解下穿越龙的强度一般是取决于主升题材的强度，汽车当时主升的是什么强度？国改的是什么强度？主升题材的强度越强，穿越龙头的分时也会越强。也就是说从5.30日开始中通客车就变成了穿越龙，并不是市场C位，但是在市场买不到中成，宝塔的情况下，中通还是可以做的。当然我是十分反对在主线题材确立的情况下，而且是非常强势阶段去做穿越龙的，因为在主线龙头开始能买到的情况下，穿越龙是肯定要淘汰的，至于为什么在汽车周期我锁仓新华制药 ，是因为我在持股新华制药的同时，也在尝试做汽车的补涨，但是我发现汽车中位根本没有赚钱效应，只有龙头中通才有，所以有了抱团的想法，当然也是因为利润够大，所以抗一抗。
那其实这一轮是经历了两个主线题材的切换，都是无缝衔接，基建-汽车，汽车-国改，基建-汽车的穿越龙是新华制药。汽车-国改的穿越龙是中通客车。那行情运行到现在，显而易见的中成是国改的总龙，宝塔一字补涨龙，特力A可以当做中通关进去之后汽车-国改的穿越龙，但是特力A也有地方改革属性，在5.31号跟汽车线有过明显的分离动作，但是在周四又在汽车利好加成下做了一个加速，那这里特力A到底是穿越还是国改的换手补涨龙还需要它再次跟汽车线进行分离才能确认。但是中成股份肯定属于国改的总龙头，起源于索菱6-7先锋龙的行情转折点，当时国改很多个股，只有它活了下来到现在，周四虽然断板，但是没有跌停，周四虽然汽车有过爆发，但是复盘看完，汽车虽然板块大阳，但是很多个股连板个股的强度并不高，下午还有炸板行为，国改反抽的个股却是非常硬，青岛双星五矿发展之类。。。这也从细节坐实汽车还是穿越线，国改主线地位不改。
那下周最不能接的就是汽车，穿越线接一致是最可怕的，想想地产福星股份，基建甘咨询吧。。。国改主线龙头中成目前是断板，但是形态并没有坏，宝塔跟特力A，虽然周四特力A更强，但是有其汽车板块助力的原因，那到周一汽车板块分歧的话它会不会也会被汽车板块带崩呢？宝塔是国改的属性毋庸置疑，特力A这里就很模糊，现在是特力A，宝塔，中成三只个股都有，那周一在不出现极端情况下，我更愿意格局宝塔而不是特力A，中成更不用说了，卡三补涨海汽集团只要继续大单一字，我还是会锁仓。
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