[设计艺术] 保时捷中国总裁首度回应「米时捷」：或许好的设计师总是心有灵犀，如何看待此言论？你觉得两车设计如何？

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[设计艺术]保时捷中国总裁首度回应「米时捷」：或许好的设计师总是心有灵犀，如何看待此言论？你觉得两车设计如何？

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“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”14日，第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Mi…

难道人家能说，“抄我的，将发律师函”？所以高下立判。

保时捷中国总裁回应“米时捷”：或许好的设计总是心有灵犀
如今，汽车市场的竞争越来越激烈。保时捷作为豪华车市场的领军品牌，凭借其独特的设计和卓越的性能，一直受到全球消费者的青睐。不过，最近一款国产新能源汽车“米时捷”因为外观设计和保时捷有些相似，引起了大家的热议。对此，保时捷中国总裁最近给出了回应，他说：“或许好的设计总是心有灵犀。”
“米时捷”这款新能源汽车确实给国内市场带来了新的活力。它的外观设计时尚前卫，又融入了保时捷的一些经典元素，让很多人觉得眼前一亮。不过，也正因为这种相似，有些人开始怀疑“米时捷”是不是抄袭了保时捷的设计。对此，保时捷中国总裁在接受采访时，显得非常从容和自信。

他说，设计其实就是一种艺术，艺术往往来源于我们对生活的观察和对美的追求。在汽车设计领域，不同的品牌会有自己独特的设计理念和风格。但有时候，这些理念和风格之间会产生共鸣，从而表现出一些相似的视觉效果。他强调，保时捷一直以来都有着自己独特的设计哲学，非常注重细节和工艺，目的就是为了给消费者带来最纯粹的驾驶体验。

对于“米时捷”的设计，总裁表示，或许正是这种心有灵犀的共鸣，让两款车在某些方面产生了相似之处。他并不认为这是一种抄袭，反而觉得这是对美的共同追求。他还说，保时捷非常欢迎市场上出现更多具有创新精神和设计美感的产品，因为这有助于推动整个汽车行业的进步和发展。
同时，总裁也提到了保时捷在知识产权保护方面的重视。他表示，保时捷一直尊重并保护自己的知识产权，也会积极维护消费者的合法权益。如果市场上出现任何侵犯保时捷知识产权的行为，保时捷一定会采取必要的法律手段来维护自己的权益。

这次回应不仅展现了保时捷作为国际大品牌的自信和格局，也表达了对设计创新的尊重和对市场竞争的开放态度。在全球化的今天，不同品牌之间的交流和合作已经成为一种趋势，而这种交流和合作往往能够激发出更多的创新灵感和可能性。
对于“米时捷”来说，尽管其设计上的某些相似之处引发了争议，但这其实也为它作为新生力量在市场中崭露头角提供了机会。通过这次事件，消费者和业界对“米时捷”的关注度得到了提升，这无疑为其未来的发展奠定了良好的基础。
而对于保时捷来说，这次回应也进一步巩固了其在消费者心中的品牌形象。作为豪华车市场的领军者，保时捷不仅拥有卓越的产品性能和技术实力，更有着对美的独特追求和对市场的敏锐洞察。这种对美的追求和对市场的洞察，正是保时捷能够长期保持市场领先地位的关键所在。

在未来的市场竞争中，无论是保时捷还是“米时捷”，都需要不断推陈出新，以更加优秀的产品和服务赢得消费者的青睐。而在这个过程中，相互尊重、合作共赢的精神将成为推动整个行业向前发展的重要动力。
保时捷中国总裁的这次回应不仅化解了外界的质疑，更展现出了大品牌应有的风范和态度。相信在未来的市场竞争中，保时捷将继续保持其领先地位，引领整个行业的发展潮流。

之前我们采访过小米设计师
　　4分钟，订单破1万；27分钟，拿下5万台订单；上市24小时，订单量接近9万台。
　　3月28日的小米汽车SU7发布会堪称汽车春晚。雷军更是在发布会直言，“设计这款产品的时候是直接对标保时捷来做的，所以我们在每一个性能表现上都跟保时捷Taycan去死磕”。
　　与雷军强调的“性能对标”保时捷不同，更多的网友则觉得性能对不对标不知道，但小米SU7外观确实神似保时捷，甚至将其称之为保时捷“平替”。
　　那么小米SU7的外观为何是这样？设计师们在设计的时候考虑了哪些因素？又有哪些独到之处呢？带着这些问题，太平洋汽车在发布会结束后对话了小米汽车设计顾问班戈和小米汽车首席设计师李田原，试图从他们那里找寻答案。
1
小米SU7没有刻意模仿保时捷
　　自从小米SU7亮相以来，让无数网友关注的除了价格，还有就是其外形，有网友调侃称“小米知时捷，当春乃发售。”更有网友直呼小米SU7为“保时米”。
　　对此，李田原表示，SU7在早期设计时，团队就有非常强的核心原则，这个原则是一个理念，它不是美学理念，而是更偏向于需求。“我们的第一原则永远是追求形态、追随功能。”

　　李田原回忆说，造车项目刚启动时，因为这台车是小米的第一台车，所以雷军特别重视。他给到设计团队第一个要求是耐看，非常的耐看。
　　李田原和他的设计团队并没有第一时间开始设计车，而是研究了一遍小米所有产品的设计风格。来之前，他觉得小米的设计应该是很几何化的盒子，简单干净，像米家空气净化器一样。但随后他意识到，因为汽车很大，所以没法儿把这样的设计语言套用到汽车。所以他们在小米汽车上没有用小米原来的设计语言。
　　后来，他们又与雷军讨论一台电车最重要的几个要素。因为无论是设计还是工程，所有的都必须跟随这个要素。最终确立了三个核心要素：安全、续航和效率以及智能化。而其中第二点跟设计最具相关性，因为在续航和效率里面，风阻占了很大比重。因此团队在最早期就决定SU7的首要原则是要做一台效率非常高的车。
　　考虑风阻，必然会考虑车身形态。小米的设计师此前曾透露，他们发现雨滴边沿极致平滑，是流动的流体，是风阻系数最低的自然体，这是由重力、阻力一起刻画的最优的形态。在构思车身的时候，他们想象用风去吹一个零重力状态下的水滴，于是就有了这样的流体曲面，就是SU7设计语言的出发点。最终使小米汽车的风阻系数达到了极低的Cd 0.195。

　　至于轮包，李田原表示，这是车的共性，130多年里有非常多的运动车型都会有这样的大轮包和流体。
　　“顺着核心原则，我们得到了如今大家看到的小米SU7的基本形态。”李田原强调，他们在做设计的时候真的没有去考虑和保时捷像不像。因为SU7的形态都是从风洞里面吹的。唯独有一些点，要做运动的点，他们做了一个有运动基因共性的轮包的东西。“在设计阶段，我们没有太多关注它会像保时捷或者不像，真的没有刻意。”
　　班戈表示，汽车行业有一个很普遍的事实是，如果遇到了一系列相同的问题，又需要在一系列相同的参数限制下解决问题——车不能太大、太短、太长等，那么，同样的解决方案就会一次又一次的重复出现。他还以自己在宝马的故事举例，当时有人问他为什么要这么设计？他的回答是：“因为我们是第一批遇到这个问题的人，当其他人遇到同样的问题时，他们也会做出同样的设计来解决这个问题。”在班戈看来，小米SU7既有跑车的性能要求，又要非常动感的外形，同时内部空间还要足够大，那么任何设计师都会遇到惊人一致的设计难题。

　　采访中，班戈毫不掩饰对小米SU7的喜爱和赞赏，他评价SU7也许是同级别中最优秀的。“虽然汽车行业总有首次出现的新事物，但这个行业已经发展了120多年，设计师们确实会得到海量的历史参考。从设计角度而言，小米汽车的设计团队真的打出了一个非常漂亮的开局。”班戈表示，接触到小米团队并且愈发了解他们之后，发现他们的制胜关键是希望用他们的产品去惊艳所有人。
2
将来会演化更多设计形态
　　“以后一直延续类似于保时捷的风格吗？还是说有信心建立一个属于自己小米的风格？”
　　面对这个略显尖锐的问题，班戈表示，历史上，汽车设计会发生变化，仅是出于两个原因。一个是物理原因，比如从1900-1930年之间，更多是采用木材作为车身结构，最后过渡到采用钢材。50年代还在手工将汽车零部件拼接在一起，到70年代逐渐有自动化出现，到后来出现全面自动化，是这种维度让汽车设计发生变化。而另一个维度的原因则在于汽车对人产生的意义。当它对人产生的意义所发生变化，汽车设计也会发生巨变。
　　班戈认为，小米汽车设计团队设计汽车的方式非常现代化，非常先进，这样一种对于人产生的意义也是建立在小米这个品牌的目标之上。他表示，未来小米可能会有一系列属于小米的设计元素。“最开始在宝马团队的时候他们也是这样，会有一系列设计从不同维度对汽车设计产生变化，但它们都是属于宝马的元素。”
　　李田原很赞同班戈的说法，他说小米SU7已经从0做到了1。做第二款车的时候，他们会回来看今天SU7的设计语言，并且再往下进化一步。一定会有从0到1，然后从1到1.1，1到2，1到10的过程，设计语言会不断进化，不断迭代。
　　事实上，小米设计团队一直想做出一种“可以穿越时间的设计”，从设计角度做一个全新的品牌，或者做一个全新的设计，且希望它可以成为一个品牌符号，可以持久跨越时代的符号。班戈说，包括大众甲壳虫在内的很多车可能在无形当中被动地完成，它的设计跨越了时代，穿越了时间。

　　班戈认为，一台车能否穿越时间取决的它承载的意义是什么。·把“意义”赋予这台车，让它既有实感，也足够有辨识度。如果一台车承载的意义足够多，无论是驾驶它，在路上看到它，都会让这台车成为这个时代的象征。
　　在班戈看来，小米SU7就是这样一台可以穿越时间的车，不仅可以让人过目不忘，而且这是小米的第一台车，对用户和小米公司都有特殊的意义。“小米品牌对很多人而言都意义重大，极少有品牌能走出舒适区，实现这样的惊人转变。仅凭这一点，就可以让这台车超越自身的价值，升华为小米进入一个新时代的象征。”
　　“我们希望，再过100年，当你回头看SU7，你依旧能感受到它独特的美感。”小米的设计团队曾这样告诉外界。
3
后记：以魂赋形
　　汽车的外形在很大程度上都决定了一台车的成功或失败。在这个颜控的时代，没有多少人愿意去了解一台“丑车”的强大内在。还记得当年比亚迪的第一款车“316”就因为太丑而被王传福永久打入冷宫。
　　小米汽车的设计团队显然懂得如何打造一台符合大众审美的车，尤其是技术和材料的进步让他们有了更自由发挥的空间。班戈就在采访中强调，现在汽车的外观已经越来越少地由功能决定，而是像著名作家埃德蒙·斯宾塞所说的，“以魂赋形”（Form Follows Soul）。他认为，小米汽车团队所选择的汽车设计语言，其实更多地代表着对于汽车精神气质的理解，绝非仅仅是根据人体工程学和内部结构的需求去给汽车套一个外壳。
　　事实上，身处电动智能化的浪潮中心，在电动车的设计上，中国人已经走在了欧洲人的前面。因为欧洲车企要做电动化，就需要做一个电车体系的设计语言，用以区别燃油车和电动车。但中国的燃油车包袱很小，几乎一起步就是做电动车，因此不太存在非要设计一个有识别度的来证明我是电车。
　　“当电动化结束后，人们一起聊车的时候，不会再刻意区别这是油车还是电车，而是会回归到这是一台车本身。”李田原说道。

保时捷中国总裁柯时迈对于“米时捷”的回应，体现出了品牌对于设计独特性的自信以及对于良性竞争的开放态度。在豪华车市场日益激烈的竞争环境下，保时捷作为市场领导者之一，其对于设计的坚守和创新精神显得尤为重要。
首先，柯时迈认为小米SU7与保时捷在设计上的相似之处或许是因为好的设计总是心有灵犀。这一观点不仅是对小米汽车设计的一种认可，更是对保时捷自身设计理念的坚持和自信。保时捷作为一个拥有75年历史的品牌，其独特的设计美学和“设计追随功能”的信条已经深入人心，形成了鲜明的品牌辨识度。这种辨识度不仅仅是外观上的相似，更多的是在设计理念、功能性和操控性能等方面的共鸣。
其次，柯时迈强调保时捷在产品研发和制造上的创新精神与严谨标准。他提到保时捷的性能是系统化研发创新的成果，而非单一维度的产品表现。这种对于性能和品质的坚守，使得保时捷在豪华车市场上始终保持着领先地位。与此同时，他也期待其他企业能够遵循同样的标准，进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。这种开放和包容的态度，有助于推动整个行业的进步和发展。
此外，柯时迈还提到了保时捷在电气化战略上的布局和计划。随着全球汽车市场向电动化转型，保时捷也在加快布局，力争在2030年实现纯电车型占新车交付量的80%以上。这一目标的实现需要保时捷在技术研发、生产制造和市场推广等方面做出大量努力。同时，保时捷也在密切关注全球市场的纯电车型发展趋势，为未来的市场变化保持灵活定位。
在中国市场，保时捷也面临着一些挑战和机遇。销量下滑的原因除了新产品发布与交付之间的时间间隔外，还与保时捷坚持“质大于量”的策略以及去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹导致同比基数较高有关。然而，中国消费者对于个性化定制的需求提升以及年轻消费者对于品质和设计的追求，为保时捷提供了更多的市场机会。同时，随着Z世代成为主要消费群体，他们对于物超所值、品质、设计、独特性以及文化属性的追求也将为保时捷带来新的发展机遇。
综上所述，保时捷中国总裁柯时迈对于“米时捷”的回应展现出了品牌的自信和开放态度。在豪华车市场日益激烈的竞争环境下，保时捷将继续坚守其独特的设计理念和品质标准，同时加快电气化战略布局，以应对未来的市场变化。对于中国市场而言，保时捷也将继续关注消费者需求的变化和趋势，调整策略以适应市场的发展。

智己参数标错小米参数，小米要求道歉，智己被网暴；
小米标错荣耀参数，荣耀说无关紧要。
格局啊，情商啊。
同样的，保时捷的回应也是高情商，虽然买不起，但是好感度+1。

保时捷不跟中国头部企业针锋相对仅是高情商的外在表现，
表现出冷静委婉的态度，也并不代表他们真冷静、真委婉。
众泰和米时捷，彼一时此一时，彼时，众泰主打质量低劣的底层车型，为了营销甚至在展会上真拿出皮尺去保时捷展台作秀，保时捷见众泰是软柿子，随他怎么造车也不可能威胁到保时捷一分一毫，便露出脾性随便捏他。
而现在，保时捷面对的是小米，小米在大中华市场有非常广泛的口碑积累，虽然小米汽车在国内舆论面喜忧参半，但倘若保时捷对小米开炮，那么舆论很可能一边倒，会造成反噬，从而影响到自己品牌，孰轻孰重，保时捷公关部门自有掂量。
即便如此相似，保时捷也不好出手“踩”他，那么当下最好的公关方式则只剩下一条，那就是吹捧他！“心有灵犀”一词巧妙点出小米的“抄袭”，点到为止，礼貌而又有风度。

经常买保时捷的朋友应该知道，他们疫情期间借着货运效率问题，加价有多么猛，吃相有多么难看，不明情况的外人还以为大A突破2万点了，遍地黄金！一辆生命周期末尾、即将大换代的Panamera你不加它十几万，是不可能给你开回家的，甚至试驾都不给你机会，销售们一个个满脸油光傲娇的很。
再看macan车型，作为新中产的第一辆保时捷，更没诚意。一个车架持续了十几年，闻所未闻见所未见！孪生兄弟新Q5都迎来中期改款了，macan则还在坚持上代平台，高情商说法则是成熟平台+独家技术+独家调教，低情商说法是妥妥的割韭菜。
泼天富贵来得快，反噬的也快，根据财报数据显示，保时捷在中国市场Q1（1月至3月）交付了16340辆汽车，同比大跌了24%，说明什么？！说明高高在上的保时捷在中国卖不动了！他们身板不再那么硬朗了！
为了挽救市场，保时捷这才想起来更新发布入门车型macan，采取全新PPE平台，我预计价格与现款macan持平，但传统油车品牌做纯电，我持保留意见，可以参考Taycan和隔壁的奔驰EQ系列表现。
6叔虽然不支持米时捷抄袭设计，但更不喜欢保时捷过去的吃相，如果非要在二者之间选其一，必是前者，必要恶心一下保时捷，让他心里恶心也要努力表现出欣赏的慈祥模样。
保时捷，把赖以生存的中国市场这样玩，现在因果报应了，开始反噬，自求多福吧！

保时捷一向比较心宽，记得当年保时捷中亚太区总裁（是不是啊？）在皮尺泰展台前的微笑

1. 设计理念：保时捷一直以其独特的设计理念和卓越的工程技术著称。其车型通常具有流线型的车身、经典的前脸设计以及卓越的性能。而“米时捷”作为新兴品牌，可能会带来一些创新的设计理念，试图在市场中突出其独特性。
2. 外观风格：保时捷的车型通常具有辨识度极高的外观设计，例如911系列的圆润车身和标志性的大灯。而“米时捷”可能会尝试采用一些新颖的设计元素，以吸引消费者的注意。
3. 内饰与舒适性：保时捷的内饰设计注重豪华感与实用性的结合，提供高级材质和精致的工艺。对于“米时捷”来说，其内饰设计可能会更加注重科技感和现代感，以满足年轻消费者的需求。
4. 性能与技术：保时捷在性能方面有着极高的标准，其车型通常搭载高性能的发动机和先进的悬挂系统。而“米时捷”可能会在电动汽车技术、智能互联等方面寻求突破，以展现其技术实力。
5. 市场定位：保时捷作为一个历史悠久的豪华汽车品牌，其市场定位非常明确，主要面向高端消费者。而“米时捷”可能会寻求在市场中找到一个独特的定位，以区别于其他竞争对手。
总的来说，保时捷和“米时捷”在设计上各有特点和优势。保时捷凭借其深厚的品牌历史和卓越的工程技术，已经在市场上建立了良好的声誉。而“米时捷”作为新兴品牌，有机会通过创新的设计和先进的技术来吸引消费者。两款车型的设计比较，不仅能够反映出各自品牌的特色，也能够促进汽车设计领域的交流和发展。

保时捷中国总裁对于“米时捷”设计的回应，表明了一种开放和尊重的态度。他的言论“或许好的设计师总是心有灵犀”体现了对设计领域共鸣和创意相似性的接受，同时也暗示了优秀的设计往往是多方面因素共同作用的结果，包括时代背景、技术发展、市场需求等。
在设计领域，不同品牌和设计师之间的相互启发是常见的现象。优秀的设计师往往对市场趋势、消费者需求和美学标准有着敏锐的洞察力，这使得他们在设计过程中可能会产生相似的理念和创意。这种“心有灵犀”并不意味着简单的模仿或抄袭，而是指在追求卓越设计的过程中，不同设计师可能会独立地达到相似的设计目标和美学表达。
至于两款车型的设计，我们可以从多个角度进行评价。首先，设计美观性是一个主观的评价标准，不同的人可能会有不同的看法。一般来说，优秀的汽车设计应该兼顾美学和功能性，同时还要体现出品牌的独特性和设计理念。
其次，我们可以从设计的创新性、细节处理、材料使用、工艺水平等方面进行比较。这些因素共同决定了一款车的设计质量和市场竞争力。
最后，市场和消费者的反馈也是评价设计成功与否的重要指标。一款车能否在市场上获得成功，不仅取决于其设计，还取决于其性能、价格、品牌影响力等多种因素。
综上所述，对于保时捷中国总裁的言论，我们可以从中感受到对设计领域相互启发和创意共鸣的尊重。而对于两款车型的设计评价，则需要从多个维度综合考量。

高手过招句句都是情商

2024年4月14日，在第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在接受中新经纬专访时，对于小米 SU7和保时捷的相似之处表示：“或许好的设计师总是心有灵犀”。
小米汽车创始人雷军在发布会表示，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的 Dream Car。小米 SU7发布后，保时捷的官方直播间也热闹非凡。保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈在接受采访时，对于小米 SU7和保时捷的相似之处持肯定态度。他认为，好的设计总是心有灵犀，这也表明了保时捷对自身设计的自信和对小米设计的认可。同时，他还提到，在过去的75年中，保时捷一直秉承创新精神，并严格遵循制造标准以塑造品牌辨识度。柯时迈表示，保时捷期待与那些愿意遵守相同或更高标准的企业进行公平、公正、诚实和合法的良性竞争。

学神会担心学渣偷瞄自己的试卷吗？

情商高的一段回答

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这些人搁这放什么屁呢？
直接吹一句保时捷这波上大分不就完了？
恰好又尖锐的时机，优雅又完美的回应。
没有贬低对手，没有菲薄自身。
没说什么共同发展的假大空的话。
没借题发挥情怀，没借故营销自身。
没惜言如金自恃身价，没上纲上线好为人师。
简简单单一句话，妙到让人回味无穷。
情商高到大师来了也要说一句听懂掌声。
这波不管屁股坐哪头都没得黑。
这句到底是早有腹稿还是临场发挥？
早有腹稿说明保时捷不愧是欧洲老牌高端车企，公关能力上就连那么一丝贵族范儿都拿捏的恰到好处。
临场发挥说明保时捷不愧是欧洲老牌高端车企，选的高管个顶个的人精，临场一张嘴顶得上十个汪涵。
反正赢麻了就对了。

这些AI回答是咋回事？

洋人学乖了，学会本土化高情商了

保时捷中国总裁的这一回应显示出一种相对积极和开放的态度。
对于“米时捷”和保时捷的设计，可以从以下几个方面进行看待：
1. 独特风格：两者都有其独特的设计风格，满足了不同消费者的需求和喜好。
2. 品牌价值：保时捷作为知名豪华品牌，其设计具有较高的辨识度和品牌价值。
3. 创新与借鉴：在汽车设计领域，创新和借鉴是常见的。好的设计师可能会从其他品牌或元素中获取灵感，但仍会保持自己的特色。
4. 消费者选择：不同消费者对于汽车设计的偏好各不相同，这也为各种风格的汽车提供了市场。
总的来说，汽车设计是一个主观的领域，不同人对不同的设计风格有不同的看法。重要的是，市场多样化的设计能够满足不同消费者的需求和喜好。

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