Q5L比起老Q5，除了车身拉长了一丢丢（所以冠L），最大的败笔在于：
1、把托森自动感应限滑中央差速器降档成电控多片离合中央差速器，所以此quattro非彼quattro（全时四驱与适时四驱，完全不是一码事儿嘛，说这是假quattro都一点儿不冤枉，可厂家不仅仍称这是quattro，还加了ultra，曰超级四驱，这就显得很不要那个了）；
2、把ZF8AT自动变速器降档成DSG变速器（湿式七档双离合）；
3、把原来的2.0T发动机通过调整参数分为高低功率版。且，虽然驱动系统已经完全改变（蜕变为前驱），发动机却仍保持纵置，这就十分诡异和不合理了（以重心分配等作为说辞完全站不住脚）。（在中国引进大众技术的历史里，桑塔纳就是这种变态类型，所以拉着一个长鼻子，机舱里却几乎空空如也，传动还必须转折90℃）
可以说，Q5L相对于老款，三大核心部件的简配的已经使得没有了原车的灵魂。电控多片无法实现全时四驱（多片在前后轴差速时的半离合状态必然磨损加剧，靠方向盘转角、横向加速度参数和调校也很难实时补偿后轮所需力矩，因为多片是根本不可一直吸合的），而托森感应自动限滑中央差速器是最可靠的机械差速器（尤其是在需要时为车辆的稳定行驶提供后轮抓地力，即高的过弯极限），作为全时四驱的核心部件最完美。ZF8（德国最有名的8AT变速器，它排第二没人敢称第一）与DSG（俗称大傻瓜，在中国也算是臭名昭著，即使是湿式DSG，其城市堵车蠕行中的半联动状态也永远是这种东西的梦魇）的区别已经莫需多言。至于发动机，那是变着法的糊弄中国消费者（本来就是一种东西嘛）。
大众奥迪这样改款的核心目的，是为了降低成本增加利润，而消费者手里的东西，再也不是原来的Q5。
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各位也可以看看我在回帖中的技术性答复，能够助于理解主贴内容。
（如果让某乎删了，那我没法）
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