[设计艺术] 公路设计院会沦落到建筑设计院的处境吗？

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[设计艺术]公路设计院会沦落到建筑设计院的处境吗？

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本人在某省院子公司，子公司目前着手自己申请设计资质，这意味着什么？领导表示过两年不保证年终奖，公路设计院是否重蹈覆辙建筑设计院了？

先说结论，不会。
建筑设计院到现在这种地步，很大程度上是因为分配资源的部门发生了改变。这个步骤可以分成三步。
首先第一步是房地产行业的高速发展，从2000年以后，房地产开发商暴增，资源不再集中到住建部门，而是有钱就可以拿地，就可以参与房地产行业，这个时候国有的建筑设计院根本做不完项目，但不在住建系统爸爸手底下拿活，原本住建系统下属的设计院在面对项目暴增、设计费暴增的时候，也逐渐失去了与住建系统这个提供资源爸爸的紧密联系。
第二步，房地产开发商暴增，国有的建筑设计院根本做不完项目，因此上游产业增加带动下游的设计院不断冒出来，民营设计院如雨后春笋般诞生，有了民营设计院，房地产开发商就有了“你不干有的是人干”的底气。所以这个时候国有的建筑设计院先是失去了爸爸后，又逐渐失去了技术上的话语权，需要和民营设计院一起跪舔甲方才能获得项目，
第三步，则是下游的民营设计院规模做大后，上游的房地产突然萎缩，开发商不玩了，但设计院可不是说关就关，还有那么多张嘴等着吃饭呢，所以最终就造成目前这种僧多粥少、僧们互相卷的局面。
但交通行业并没有，交通行业的资源，始终牢牢把握在省厅一级手里，部分资源在比较大的副省级城市的交通局手里，连地级市都没有几个资源做公路，可以说是垄断档次最高的设计行业了，所以省级交通设计院始终有个角色地位不会变，那就是作为省厅的智库存在，作为智库帮助省厅分配这个省的交通资源，省厅也将一直作为省交通设计院的爸爸存在。这样，交通设计院连建筑设计院的第一步都走不了，更不会沦落了。
而且，未来也绝不会有大量民营资本介入公路行业，用资本迫使公路行业的技术力量低头。这样也保证了公路设计院的顶层技术路线没有改变。
省院子公司，即使申请自己的设计资质，也是做从省院流出来的项目，只能说是省院的项目多得外溢，但并不说明公路行业的资源从省厅跑了。

先上结论：公路院一定会沦落到建筑设计院的处境，别信领导画的饼。

基本的逻辑很简单：
（1）资金方面：房子卖不出去→→房企拍地欲望下降→→土地就经常流拍→→地方财政收入腰斩→→地方财政紧张→→没钱进行基础设施建设（公路属于基建的一部分）。

（2）需求方面：公路特别是高速公路在经济发达省份已经建设饱和，不少省份前几年已经进行了一轮高速公路改扩建，再新建公路的需求本来就不大。西部及西南部地区还有部分省份有公路建设需求，但当地本就无力独立筹措建设资金，且前几年已经积累了大量债务风险，能维持住不暴雷都算是烧高香了。

所以别被你领导忽悠了，省院子公司的抗风险能力也就那么回事，领导说好听点是着手自己申请设计资质，我猜也有可能是你们总院要精简机构、裁员，你们子公司被列入裁撤子公司的名单，所以你们领导想着自己申请资质、自己独立承揽项目（一旦裁撤，可就不能用总院的人员、资质、业绩了）。

我建议你侧面带听下你们子公司今年的新签合同额有多少？今年已完成产值多少？有多少是工可、有多少是初步设计和施工图设计？老项目回款情况如何？
看看是否有下列情况：
（1）新签合同额下滑、单体合同额变小；
（2）年度累计完成产值与计划偏差很大，产值大多是由以往的老项目转化的，新中标项目产值转化率极低；
（3）以往研究的项目建议书、工程可行性研究，业主不推进了，没有勘察设计招标的计划表了；
（4）去年中标的初步设计推进很慢，业主不着急了，这也是今年产值完成率较低的原因，初步设计推进慢、不送审，导致无法开展施工图设计并计入产值；
（5）设计费回款很慢，合作多年的主要客户也开始滞后发放设计费了，企业项目直接拖欠设计费了，甚至到了需要安排专人催款或给对方发律师函的地步。

若发现有以上情况，那赶紧做跳槽的准备。
关于从设计院跳出来后的出路，我的建议如下：
（1）换家强势的头部设计院。
因为设计师一考虑到要换工作，首先想到的就是往头部设计院跳槽，很少有考虑到跳出设计行业的，所以头部设计院社招竞争惨烈，你不一定能进去，而其他的设计院待遇和前景都很一般，说不准就从一个火坑跳到另一个泥坑，导致换工作1-2年后又要重新找工作，白白浪费了2年时间。

（2）去做工程总承包（EPC）设计管理。
最近几年工程总承包（EPC）项目越来越多，政府投资的项目基本上都采用这种模式发包，特别是大型基础设施建设和工业园区建设常用EPC模式。为了应对这一趋势，各大工程局近年来纷纷成立了EPC管理部或设计管理部或收购成立设计院，招聘在大型甲级或者综合甲级设计院工作8年及以上且经验丰富的设计师。

工程局成立的这三种部门，我推荐你去EPC管理部或设计管理部，而不要去施工单位成立的设计院（从综甲院跑到施工单位继续搞设计画图，你是有多想不开啊）。工程局总部的EPC管理部、设计管理部都是总部管理部门，具体负责EPC相关制度制定、监督、考核，当项目有需要时，也到项目上驻场（一般时间不长）进行服务，审审项目图纸、做做计算、跟成本部门配合提出优化设计的办法。
如果进不去这两个部门，则可以考虑直接去项目上，担任EPC项目的设计经理，待遇也不差。主要工作是：对外跟设计院打交道，审查原设计图纸提出优化意见并沟通设计院变更；对内是跟总工、成本部合作，根据项目盈亏情况，查找优化设计点以达到降低亏损或增加效益的目标。设计经理的工作强度比设计师至少降低一半，且不用再画图，有点类似设计咨询的工作。

（3）如果你还没超过35岁，可以去考公、考编。
（4）如果学历还不错，本硕985，可以考虑去大中专院校去当老师。
（5）彻底转行，不在土木工程行业。或者不再打工，自己去开店。

设计院，血汗工厂，领导一年轻松50-100万，底层累死10万，你的付出和你的收入不对等，你拼命加班画图最后的结果是把设计院的领导养肥了而你自己累垮了。设计院性价比太低！！！！

看了很多人的回答，就说一句：搞工科的别光闷头搞技术，有空学点经济学常识吧，否则哪天一口气冲到悬崖边上都不知道怎么回事。

这是肯定的，不光是公路设计，是全部的设计院都是走建筑设计院的路子。因为市场就这么大，透支发展的代价就是产能过剩。其实市政的透支设计比房地产还严重，房地产可能是修了未来50年的房子，但是市政可能是修到了100年以上。在这个背景下，设计院就是走向夕阳，没有什么好说的。不过你也不用过分的焦虑，目前哪个行业不是这样的呢？

先说结论，不会。
建筑设计院最大的特点就是市场开放，有非常多的民营设计院进入市场。建筑设计院市场开放的原因是投资主体分散，大量的房地产企业是民企，他们不甘心受制于国企建筑设计院，所以建筑设计院只能放开准入门槛。
从这几年设计市场可以看出，市场行业越垄断的设计院，日子就过得越好，例如几大铁路设计院。
公路的投资主体是政府，所以公路建设部门天然会倾向国企设计院，可以看到，公路设计院的格局变化很小，公路设计资质也是卡得比较严。
公路建设的高峰期确实过去了，所以公路设计院过得不会有之前那么滋润，公路设计院也开始压缩规模。但对比之下，建筑设计院是生与死的问题，1和0的关系，公路设计院最多是1和0.5的关系。

可以这么说吧，所有设计院为了留住人才画的大饼，就是绩效和年终奖。
就拿建筑设计院为例，员工拼命的画图套图，按量给你算绩效。但基本上绩效和年终奖都是年底才会给你发的。而且关键是在能要到款的情况下，能回到款的情况下才能发的。期间只会给你发一个微薄的底薪。
所以有些员工压力大，中途想走，但想一想那年底的绩效和年终奖，很多人都会坚持到年底。但大部分人发现，最后就是一个大乌龙，领导都会以甲方没给钱为由，或者效益不好为由，大肆克扣年终奖和绩效。对员工来说，最后显然就是白干了。
一般就是刚毕业的大学生或者涉世未深的年轻人，很容易就掉进他们这个行业内惯用的套路里了。
那么公路设计这一块会不会重蹈建筑设计的覆辙？
首先我们都知道市面上的建筑设计院比公路设计院要多很多很多。
市场份额，建筑比公路占比也非常之大。那么它的市场需求，建筑也要比公路大得多。
但是建筑这块，咱们都知道他已经完成了，我国城镇化建设的历史使命。
所以市场不需要那么多的建筑设计企业，以及他的下游企业。
那么未来的市场份额我认为跟公路应该也差不了多少。
而且随着不断的发展，市场只能是进一步萎缩，要知道建筑最辉煌的时候，就拿西安为例，同时开了2000多个项目。那么在2023年的9月份，到了不足100个，逐年还在下降，今年应该是未来5~10年最好的一年。这个是很有参考价值的。

会的。圈里的人都知道，高速公路22年就停了吧。另外，23年115号文把ppp也给停了。所以说，公路院也要完蛋了。

先上结论，公路设计院的前景可能还不如建筑设计院，你把公路设计院目前的处境想的太好了，你把建筑设计院的处境想的太差了。
传统基础建设行业(交通、市政、水利)具有明显的周期性，高峰期已过，没有明显的新市场，存量很小，市场就像是标准差小的正态分布。建筑市场高峰期已过，但是随着城市人口，产业和社会变革，依然有很多的城市更新业务，建筑行业对比就像是标准差大的正态分布。

当然题主有这样的错觉和设计市场的现状有一定关系。市场上，近年每年公路的建设投资大概是3万亿的规模，建筑的投资应该在几十亿，从规模上，差距还是比较大。
设计市场上，公路设计院原一般都为事业单位，主要市场来源于政府，市场垄断性高。建筑市场有大量的面相社会的业务和设计院，竞争更充分。在低谷来临之际，建筑市场受影响大，网络声量大，公路设计院声量小，网络声量小，公众觉得影响小。
但是不代表目前公路设计院的处境比建筑设计院好，目前已知的一些技术优势大的工业设计院项目依然很多，但是公路设计院除去省级以上的，地级市和县级的设计院，也很惨。

会，大基建的时代过去了，接下来的只能说修修补补。现在只能一带一路。

你在省院子公司，说明公司有一定政府支持，领导有一定的关系。
那么问题在于，所在地省份是否已经大概率完成公路基础建设。国家是否还会投钱拨款到该省份继续支持项目。
因为公路项目的来源主要是政府。某些省份，国家已经停止公路建设的投入，公路路桥几千人待岗待业。
题主问的不对，头部建筑设计院，就算没有政府投资，还是能接到民间资本投资的项目。
如果政府停止（或者没钱）拨款投资，公路设计院会比建筑设计院更惨。

公路设计因为是政府主导，没有完全市场化，所以没有达到建筑设计的辉煌，相对比没那么惨罢了。
但面对的处境其实相同。都是中国城市化建设基本完成，基础建设的业务减少，行业规模压缩。很财政困难又一定关系，但关系不大。至于什么国家财政补贴，专项资金，项目都没了，怎么给补贴？
大型国企早几年就发展国外业务了，但业务量有限。而普通企业，想发展海外业务难上加难。公路设计更难，因为前期测绘属于国家机密。
只不过如果建筑设计是十分之一的留存率的话，公路设计是五分之一罢了，殊途同归。

公路和水利差不多
修修补补的事情多，新建的项目其实少
但是因为一些众所周知的原因，设计院拿不到钱，贷款发工资的事我也是有耳闻的

房子盖了，基本跟设计院就没关系了。路不一样，城市有旧路功能性改造和改扩建的需求，高速公路有大中修和抢险救灾需求，有的还有海外的需求……
但是我也同意有位答主的说法，就是赚的没建筑设计院多，死的没建筑设计院突然罢了，大概率也是要淘汰很多没有门路的中小型设计院，公路还是吃土地财政这口饭的，不同地方差别真的很大……

美国的路用50.100年，你说美国的公路设计公司都倒闭没有？

总体不看好，除了少数省份和地区，大多不会太好过。实际上，整个土木行业大环境决定。一方面公路项目减少，另一方面僧多粥少竞争会加剧。国内大规模建设浪潮已过，剩下零打碎敲，如果属于头部设计院可能还可以卷一下一代一路国家项目。

中交设计上市是出于什么战略考虑的
更新一下：大家评论都说套现，既然都知道那么谁会买？击鼓传花？

就在公路院工作中，公路院的好处就是大多都是国企吧。。。。

问：修公路的钱哪里来？
答：靠卖地。
房地产不行，地都卖不出去了，当然就没钱修公路。

会

愿意出国不，天下大同，那就不缺公路建设的活

不会，但行业也会萎缩，基建有尽头，量会减少，或者交通方式的突然颠覆式创新带来行业巨变

公路设计院还有最后一大波新建还有改扩建的十年机会，然后大家都说不准了。