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[设计艺术]著名的设计失败的汽车有哪些？ |
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著名的设计失败的汽车有哪些？ 关注问题?写回答 [img_log] 设计 汽车 设计史 汽车设计 汽车造型设计 著名的设计失败的汽车有哪些？ |
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这就不得不提到十几年前，在山东滨州有这么一个神奇的车企，它叫普莱德 |
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谢邀，既然有人说了雷诺威赛帝，那我来说一下Avantime（2001-2003）好了。 雷诺当初脑洞大开，推出了一款“介于MPV和Coupe双门轿跑之间的车型”。 |
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虽然采用了当时（2001年）绝对先进的全景天窗，无框车门，甚至没有B柱！但是这个车身比例真是无法直视。。。 |
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那个年代雷诺的招牌翘屁股。。。让人有两厢半的错觉。。。 |
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由于车门长达1.4米！是量产车最长的之一！重量也达到了55公斤！所以开启方式也很奇葩，为了在侧向空间较窄的地方让成员顺利上下车，车门开启要先往前滑动一段，然后才打开，于是就有了图上的效果。。。 |
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同样奇葩的后备箱开启方式。。。 |
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相比之下在车灯上面的进气口就没有那么奇葩了。。。 |
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这款车搭载两款汽油引擎，2.0T可以输出163马力，售价3万欧，3.0自然吸气可以输出207马力，售价3.57万欧，柴油的2.2T可以输出150马力，售价3.125万欧。 其实售价和同年代的普通中型车（蒙迪欧，帕萨特，雅阁）差不多，只比旗下的拉古娜（可以看做塔利思曼的前身）贵一点点。但三年一共只卖出了8550台。。。这是什么概念呢，同品牌的拉古娜在21世纪初的时候仅在欧洲本土，年销量就二十万台左右。 不过可能由于稀有度以及独特的外形，这款车接近年的二手车成色好的现在竟然依旧可以卖到接近2万欧元，均价7000欧元！（2017） |
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2020更新： 这个问题莫名其妙火了，看到这个答案的人也突然暴增。这里解释一下，“设计失败”和“好看”不一定冲突，“我个人觉得好看”和“大多数人觉得好看”也不是一个事情，本答案主要说的是市场定位的设计失败，并没有很高的价格但却如此惨淡的销量说明了一切。 |
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你们不提这个我就angry了，必须有大保时捷的C88。 |
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真是保时捷，图一前方MP4/2为证。 1994年，中国启动”中国家轿计划“，大天朝聚集了各国的汽车业精英希望生产一台家用小客车，保时捷在四个月之内就完成了这一任务，命名车型C88，C代表中国Comfort和Clean.，88代表发财的意思，指代88000的价格……这一点比法拉利的488机智。 |
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当然这样的车是不会贴上保时捷标的，标志中的三个角代表一孩和双亲……这个创意绝对是业界良心。保时捷的工程师不可谓不用心，包括保时捷CEO参与的中文发布以及由于计划生育而安装的单安全座椅，引擎为1.1L直列四缸，65马力105牛米，五速手动变速箱，极速和桑塔纳持平，百公里加速接近16秒……大致是一辆正常保时捷加速到250kph+的时间。 当然，这种建国后的妖孽最后注定无法成精。政府终结了这项计划，但保留了很多设计元素，而保时捷则得到了我们最真挚的感谢。据说这辆车后来远嫁印度，但一样没有市场。 出自保时捷之手的不会是一辆烂车，但它的失败，却是毋庸置疑的。 |
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（好多人问集数，开头就有写） 无论怎样拐弯都会翻个好几圈的Reliant Robin三轮车，大猩猩试驾详见TG S15E01 |
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S15E02一些观众来信表示不服，说大猩猩不会开才会翻车 |
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于是他祭出Stig，结果 |
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更新一波，这辆车在上世纪的英国一度特别流行，为什么会这样呢，据节目中说，是因为英国政府不承认三个轮子的车是汽车，而把它们归作摩托车，这样一来只要有摩托车驾照就能开“车”了，而且每年交的税也更少，所以受到了不少穷人的欢迎。而且直到今天它还有不少真爱粉，之后大猩猩就去了一个Reliant车友会，出场姿势是这样的 |
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挡风玻璃也掉了，然后车友会里的车 |
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有这样的，像mini的风格（这车在上世纪卖的比mini还贵，还用了大量塑料件） |
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有这样的（被改成了Pick Up，右侧红色的还顶着行李箱） |
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居然还有这样的，睡一半不怕翻么。。。 |
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车头全家福，那辆小黄的头灯有点拉力范 大猩猩为了安全完成行驶14英里的任务，在它左右各安装了一只辅助轮 |
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在低速的时候稳定性大大提升，然而当他认为这样就能在乡间小路劈弯的时候 |
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悲伤的表情 在评论区的 @Arsen Tong 朋友提到了第二集中的另一辆奇葩三轮车，在这里也把它贴上来，车名叫做Isetta Bubble |
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BMW家的，在前面保留两个轮子，后面只放一个，虽然稳定性依旧不是最佳但比Reliant（话说reliant直译居然是信赖的。。嗯。。）要好多了吧，然后节目里安排了这么个场景，设想你回到了家，要把这辆车停进车库 |
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当Captain Slow非常精确地把车停好，准备下车时 |
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车门是向前开的 |
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啊，不要紧，往后倒点好了 |
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2015.10.30更新 也有朋友说isetta是四轮车，我去查了下，确实有四轮的版本，猜测是年款不同导致的，不过这一集中用的的确是三轮版，从这个角度看会比较明显 |
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是不是比较清楚了~ 终于，在Wikipedia里找到了答案 Isetta “ The first prototypes had one wheel at the rear, but having a single rear wheel made the car prone to roll-overs,so the rear wheel layout was changed to two wheels set 48 cm (19 in) apart from each other.”可能节目中用的是原型车，因为其结构不够稳定所以后期对其后轮布局进行了更改，就有了4轮的isetta~ 2016.1.22更新 下面引用新一期的JC车评，译文转载自新浪微博TopGear字幕组，感谢他们的翻译。 来源：Driving JC 专栏 The Clarkson review: Reliant Robin 翻译：natas @topgear字幕组 还记得那翻滚的罗宾吗？好吧我要忏悔一下 —— JC车评 万金罗宾 从这篇文章中可以得知原来在那期节目里，大猩猩让节目组对Robin的差速器动了手脚，才有了如此戏剧性的效果。 |
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我就不信从名气和失败两个方面来说，谁比得过“萨博9000—1992”。 也许你对这个名字比较陌生，但是瑞典的奇葩无方向盘汽车，即便很多不是很关注汽车行业的人都听说过。 |
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这车取消了方向盘，使用类似飞机的操纵杆来驾驶。而且是战斗机里都比较激进的右侧操纵杆布局。 即便在战斗机中，也只有F16等少数型号使用这种布局。其他大多数中置操纵杆。 |
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这就是F16的座舱。 有意思的是瑞典的战斗机，同出萨博的JAS39任然是常规的中置操纵杆布局。 |
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据说萨博9000是为了提高安全性，避免事故是方向盘伤害驾驶员，才采取操纵杆右置。 |
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居然没有人想到瑞麟X1的屁股吗？ 我一直觉得是不是设计师设计的尾部小了一号，等到车上发现小了，直接用鼠标往上一拉 底下部分呢？那就空着吧 |
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奇瑞qq这款车上路后，被无数司机骂，总觉得前面有车在逆行，把无数老司机们吓出一身冷汗。 遇到这种车半夜都做噩梦！ |
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历史上只有一款车，同时做到了“著名”和“失败”。 一般情况下，设计失败的汽车都会快速被市场淘汰和遗忘，但德罗宁 DeLorean DMC-12绝对是个例外。 |
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约翰·德罗宁是一个彻头彻尾的理想主义者，上个世纪七十年代，他四处奔走，宣称要制造一款“真正属于未来的汽车”。1976年，当样车完工时，人们觉得他做到了——这完全是未来汽车该有的样子。 |
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纯金属质感的车壳，无喷漆，依靠拉丝和高光做层次区分 |
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大程度的鸥翼式车门 |
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棱角分明又富有动感的车身语言 |
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冷峻现代的汽车内饰 |
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马赛克式的尾灯 而70年代，主流的车长这样—— |
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奔驰 |
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宝马 |
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凯迪拉克 |
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福特 这些主流汽车其实也各具特色，但德罗宁的未来气息仍然使之脱颖而出，它与其它车辆完全不像一个世代的产品。 仅仅靠样车，德罗宁就从好莱坞巨星那里筹到企业的启动资金，又从英国政府处获得了12000万美元的投资。在1981年量产车上市时，它的售价已经高达2.5万美元，然而依然无法阻挡人们的热情，许多人甚至额外支付1万美元来提升自己的排队序列。 |
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故事的前半部分充满了理想主义的光辉，遗憾的是，它的后半部分很现实。 汽车作为一个消费品，外观设计只是整体工作的一小部分。动力、舒适性、生产管控以及后期维护全部是设计的重点，而这些恰恰都是DMC-12失败的地方。 糟糕的产线设计让交付期一拖再拖，直到样车完成6年后，量产车才上市，导致成本直线上升。原本DMC-12是暗指目标价格1.2W美元，最终售价却翻了一倍不止。如此费尽周折，车主们期待拿到一辆动力十足的高端跑车，但DMC-12是么？ 标志性的鸥翼车门提升了车身重量，却依旧选择雷诺的V6发动机，这让DMC-12最高时速只有175km/h，0-100加速时间10.5s。当时的《Road & Track》杂志给了DMC-12 一个简短又让人窘迫的评价——“Not quick”。 为了保持极致的外观效果，DMC-12只有金属银色一款可选。纯金属车身的刮擦无法通过传统工艺修复，用户可能需要换掉整片车皮，因此后期的维护成本也极高。 之前的赫赫大名让DMC-12的瑕疵迅速为人所知。公司原定每年销售1.2万辆能平衡盈亏，2年后公司濒临倒闭时，只卖出了6000辆。 在公司倒闭前，约翰·德罗宁曾努力筹措资金挽回败局。当时恰逢美国经济进入萧条期，没人愿意资助一家盈利期望如此渺茫的车企，同时，约翰拒绝将自己的心血DMC-12的专利出售给其它车企。1982年底，伴随着企业宣布破产，昙花一现的DMC-12走下了产线。 如果就此结束，不过是一个理想主义者创业失败的故事。而德罗宁跑车的传奇却是在市场失败后才真正开始的。DMC-12的概念成功征服了无数创作者和汽车爱好者，在公司倒闭后，它反而成了一种精神象征，表达人们对未来狂热又不切实际的想象。 |
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电影：《回到未来》 1985 |
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动画： 《美国老爹》 2005 |
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Nike 出品的德罗宁联名球鞋 2010 |
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游戏： 《极限竞速》 2012 |
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Uber 为德罗宁粉丝提供真车出租体验 2013 |
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游戏：《赛博朋克2077》2020 1976年的德罗宁想做一辆属于未来的汽车，但过于极致的设计概念注定无法在市场存活。朋克精神不死，如今又有一个疯狂的造车人向我们走来，希望这次他能成功。 |
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Tesla Cybertruck P.S. 应要求再补充些和delorean相关的作品 |
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（GTA5里的Deluxo就是基于delorean设计，疏忽了这个大作，谢谢大家提醒） |
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（电影《头号玩家》里的座驾） |
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（侃爷MV 《good morning》....) |
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( STEAM 上 delorean的专属游戏，可以学习组装一辆，或者魔改delorean） |
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360度无死角的丑，并不是过时的丑，当年看到它就觉得丑 |
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居然没有三厢雨燕？ |
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不知道算不算歪楼？？？ 敞篷的潜水艇你见过吗？ |
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sQuba是基于Lotus Elise打造的潜水跑车，所以外观上自然没什么好说的。照理说，一款潜水跑车的密封性一定要做好，可sQuba偏偏反其道而行之，做了一台敞篷潜水车。 |
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这款潜水跑车车内所有电路设备都被密封在防水盒里，避免在水中行进时进水导致电路失效。它在陆地上行驶时最高时速能达到124km/h，并且能够潜入10m深的水下，在水下约3km/h。 |
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内饰也是很奢华，座椅都是由鲨鱼皮做的，仪表上也镶着珍珠和钻石，为了满足潜水的需要。车身由抗盐水腐蚀材料制成，并且动力由锂电池提供，能够实现零排放。 就是想了解，潜水敞篷，人怎么呼吸~ |
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拜腾M-Byte |
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你以为拜腾是汽车领域的苹果？实际上它是汽车圈的诺基亚...... 公众对它最深刻的印象有两个：1.一伙从BBA出走的德国人跑到中国搞的车企；2.一块巨大的中控屏幕 然而拜腾的失败就源自看似有划时代意义的大屏设计。 |
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这是2018年拜腾M-Byte的中控设计。贯穿中控台的屏幕+方向盘控制屏+触控操作系统。 |
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这是2018年奔驰S的中控设计 |
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这是2018年蔚来ES8的中控设计 论科技感，拜腾的产品至少领先其他车企4年，即便是以科技为第一大卖点的新势力车企。 |
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岚图Free |
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智己L7 直到今天，配备贯穿仪表、中控、副驾屏幕的车型寥寥无几，多数是三块屏幕拼起来的。比如岚图、智己等等。 我和前拜腾公关负责人复盘拜腾的失败时，他提到最关键的一点是：高层没有创业经历，他们想把这车的每个点位都做到行业第一。每个项目负责人都想要足够支撑当老大的研发资源，但这对初创公司来说是不可能的。 尤其是这块大屏。 拜腾M-Byte的屏幕尺寸是48英寸。当时小鹏首款车G3的中控屏是15.6英寸，蔚来首款车ES8中控屏11.3英寸，理想首款车ONE中控屏12.3英寸。 其他人用标准尺寸的屏幕，而你用非标的。下场就是每一个进入车机的应用软件都要重新做适配。 标准尺寸屏幕就像iPhone，横置、纵置之间是横、竖屏显示的区别。 拜腾用的屏幕更像iPad。 我相信平时常用Pad的人都遇到过App没做适配的尴尬，一款应用切成小屏显示。 2021年高德地图才给iPad做适配大屏的版本......此时移动端的高德地图已经上线十年了！ 对于非标尺寸的屏幕，你很难说服软件商来给你做适配。除非你接受非常难看的显示界面，比如在一块非常前卫的大屏幕上探出一个格格不入的对话框。 |
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这是蔚来的QQ音乐界面 |
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这是威马的QQ音乐界面 |
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这是拜腾的QQ音乐界面...... 拜腾在适配软件这件事上耗费了很多时间，甚至可以说浪费了很多时间。 2018年拜腾面对的问题正如2014年诺基亚的问题。 我前段时间和一个在2014年用诺基亚lumia的朋友聊天 他给我讲当时刚兴起微信红包，iOS和安卓发红包很方便，但lumia的Windows phone系统的微信连发红包的入口都没有...... iOS开创时代，安卓统一厂商，他们建立智能机时代的标准。小众的Windows phone成了非标系统，软件开发商在它上面的动作是滞后的。 对于智能汽车和智能手机，应用生态是最重要的一环。没有应用，智能手机和大哥大没区别；没有应用生态，智能汽车还不如手机支架+手机来的方便。 拜腾和诺基亚是在群雄割据的大背景中往死钻牛角尖的人。 那个时代大家比拼的是效率，是谁能先把车造车来，是谁能最先把应用生态搞上车。比起当老大，活着更重要。 又要大屏，又要应用生态的拜腾是被拖死了...... 智能汽车发展需要遵循MVP原则（最小可行性测试） 用最小的成本让产品跑起来，后期再逐步迭代每一个点位上的功能。软件可以OTA，硬件可以放在下一代车型上。 在这方面理想想的就很清楚。理想ONE在智能化上并不激进，论智能座舱和智能驾驶，它都不是行业内最出色的产品。反而强化产品定义，但这个点位绝对不像智能化那样需要投入大量时间和资源。 第二代车型上理想做了很多大胆的尝试，方向盘控制屏、后舱娱乐屏、手势交互...... 诶！这些不是2018年拜腾就提过的想法吗！ 但理想活下来了，拜腾并没有...... 对了，超大尺寸屏幕至今还是没人敢碰。 我是王煊，学的是汽车设计，关注的是智能汽车。VX：stevenshanqiu，欢迎交流嗷 |
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这个"设计失败"有两方面。一种是汽车本身的安全性能等失败，另一种是对公司而言设计这款汽车的失败。我想谈一种在安全方面设计失败的汽车，对生产公司而言却是“成功”的案例——“平托车”公案。 |
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福特有一款臭名昭著的车型，就是在1971年生产、的Pinto平托车。这款车一面世时就非常畅销，因为外表漂亮、耗油量少，加上福特当时为了对抗日德的车而定价非常低。评价一款车时交通事故率是一个很重要的参考指标，而平托车的事故率在当时来说算比较高的，而且它在追尾时非常容易发生爆炸。一个很明显的原因就是它的油箱设计不同于以往——其他车油箱一般都是放在后轴承的上面，而平托车把其油箱设计在下面。这样造成的安全隐患就是，汽车一旦追尾，油箱很容易造成爆裂甚至爆炸。 导火索发生在第二年的一起交通事故中，追尾引发啦大火造成了一死一伤。重伤的年轻人一直诉状将福特告上啦法庭，这一场官司整整打倒啦1977年。这时，记者道伊发表了一篇文章《疯狂的平托》，将福特公司推上啦风口浪尖，并让这桩案件成为了汽车历史上著名的公案。 在文章中，道伊通过大量的调查发现，福特管理层早已知道这个设计缺陷，而且只需要每辆车多花11美元便可解决，但是他们却没有选择这么做。然后道伊就去探寻背后的原因，结果大为震惊。 原来，当时如果福特选择每辆车多花11美元，当时共生产了一千多万辆，就大概需要1.4亿美元。而如果忽视这个设计缺陷，估算会死伤360人，撞毁大约5000辆轿车，所造成的损失约五千万美元。两个一比较，理性而聪明的管理层当然选择了后者。 将人的生命换算成冷冰冰的数字，衡量收益与成本，为公司赚取最大的利润，从这个角度这款汽车的设计是成功的。但同时，我认为它也是失败的。 |
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qq第六代，360度无死角的丑。 |
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（多图更新）一支绝唱：雷诺威赛帝 本来想说几个外观极为奇葩的。。但题主强调了是设计失败的，那我印象最深刻的一定是—— |
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介绍 这货，雷诺Velsatis威赛帝，塔利斯曼（销量同样悲催）推出前雷诺最豪华的车型。 威赛帝是雷诺在2001年为实现品牌高端化进行的一次尝试，该车也曾被选为法国总统座驾。售价为21,195-31,325英镑(约折合人民币22.3万元到33万)，销售时间为2002年到2009年。预计销售目标为每年3500辆。 按照雷诺公司的定位，威赛帝是一款C级车（中大型车/行政级车），也就是和奔驰E级、宝马5系和奥迪A6同一级别竞争的车型。 下面让我们看看这货最后什么下场： 威赛帝因外形设计标新立异，曾被欧洲汽车杂志形容为“很丑，但是很法国”。 售出共1404辆，2002年卖出最多为595辆。 由于销量过小，该车于2009年停产。累计亏损16亿美元，单车平均亏损2.54万美元。 总之就是因为这货的失败，让雷诺十几年里再也没敢推出高级车…… 失败原因 1.设计过于超前 要知道在二十一世纪第一个十年里，大多数消费者认同的豪华车是这样的 |
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这样的 |
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还有这样的 |
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无论美丑，大气雍容、平顺优雅、镇定自若是必须的，而且还得是三厢。 回过头看威赛帝过于几何生硬的设计、两厢的造型和过高的车身，在当时消费者眼里，大概就是MPV的感觉吧，何谈“豪华”/“行政”…… |
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2.品牌影响力太弱 雪铁龙为了卖豪华车填了个DS品牌，日系三强分别祭出雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，真的只是无聊嘛？雷诺对于“品牌”与奢侈品市场关系的认识还不够深刻。 ------------------------------ 有评论说这不是设计超前，是真丑。。这一点我觉得有待商榷。首先这是十多年前的车，设计水平现在看来自然落后了，要比较也应该和同时代的车比较。另外威赛帝主要被吐槽的点，包括硕大头灯，这种硬朗、不柔美、偏抽象的风格，其实是有车型继承下来用的，比如 |
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这是2003年凯迪拉克首代CTS，也是著名“钻石切割”风格的第一款车型。同样是C级车的定位，同样是硬朗的风格，对比一下威赛帝，有没有觉得那硕大的头灯、直来直去切割的线条很眼熟？但三年过去，消费者对于这种风格已经有了一定的接受能力，所以CTS最终不失为一款成功的车型（当然也和目标投放市场有关，老美偏爱样子壮硕宽大肌肉感的车，欧洲那边则看重线条流畅性云云），至今其已发展到第三代 |
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然后经过十几年的发展，“钻石切割”已经修炼到了这等地步，是不是很惊艳？鉴于每个时代的设计水平和消费者接受程度的挂钩情况，在当时那个年代，威赛帝的模样给人们的印象大概和现在第三代CTS给我们的感觉是差不多的，只不过当时的消费者比我们现在保守一百倍罢了。 所以威赛帝也许真的不能算丑……只是设计的太不符合受众消费者的口味了吧…… 有时间再详细分析～ |
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