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[设计艺术]人均身高不超过2米，为何高铁站要修那么高？ |
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注意：本问题泛指全世界的高铁站，并非仅质疑国内高铁站的设计。 |
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题主的大学宿舍想必是这样的吧 |
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看到这个问题我知道这张图可以拿出来用了 你说的这个吧 鉴于有乎友对于佛山机场之前长啥样有兴趣，挖个坟给你们看，借个贴吧 真叫卢俊：这辈子没见过这么…离谱的飞机场940 赞同 · 222 评论文章 |
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的确挺离谱的 |
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题主身高没有超过二米，为何他家的客厅超过二米高，是题主要面子吗？ |
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这是深圳站的候车室： |
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这是深圳北站候车室： |
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你愿意在哪里候车？ |
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您是否在寻找「石家庄北站」 |
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板房加吊扇，又不是不能用。简陋点怎么了，这么多年都是这个样子好不好（doge）。 |
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正经回答：2010年代以来，铁路车站都至少修建2层高，每层的高度也都在4米以上。单层高度加大是因为大人流的公共区域需要适当增加挑高，否则会造成很大的压抑感，也不利于空气流通。就好比商场里面，一二层的高度都会做的比较高；顶层的电影院、餐饮区的高度会稍微矮一点。 对于大型车站，其候车室上跨铁路站场，2层为候车区，商业区一般设置在3层。 |
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虽然人很多，但视觉感受还可以 节假日时期，3层商业层能俯瞰芸芸众生。 |
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对于小型车站，其候车室一般在铁路站场一侧。对于铁路正线另一侧的站台及岛式站台，就需要设计天桥上跨铁路线，以到达另一侧站台。 |
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通过天桥下到站台的旅客 即然都设计天桥了，那就干脆把候车室也设置成两层，增加车站利用率。 |
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本溪站，两层候车室 而且挑高站房，也能把显示车次信息的大屏幕悬挂起来，方便旅客查看。 |
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车站大屏 一些老车站则没那么幸运，他们的层高真的是很矮，如果节假日客流非常大的话，就挺窒息的。 |
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杭州站，非常矮的通道 在早些年份，有些车站使用地下通道到达对侧，这种车站通常只有一个检票口，站房也只有一层，看起来也就矮趴趴的。答主记得咸宁站还设置了一个二层的办公区域，相当于一层候车室+一层普通高度办公区，所以层高还稍微高一些。 |
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说到矮趴趴的，那不得不提嘉兴站。现在的嘉兴站是一个下沉车站，候车区域和商业设施全部在地下，所以地上就修建了一层的高度，这个比例看起来有点点奇怪。 |
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它的实际内部空间还是挺高的。 |
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还有一种非常高的车站，比如杭州站，好像它的上面是住宅楼一样。 |
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事实上上面的小房间是铁路办公的区域，这种车站一般多是铁路局的重要车站或者中心车站。不过沈阳站上面还有一个国铁的酒店，那个年代国铁都的大站周围都是有个XX铁道大酒店的。 |
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沈阳北站 贵阳站，上面的楼也是办公区域。 |
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贵阳站的酒店在站前广场对面。 |
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最后再来看两个国铁的上古站房，这种车站没有空调，把车站修高，再加上窗户，应该可以帮助通风。下面是老石太铁路的娘子关站。 |
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溪田线的小市站。 |
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有一次去国外，有个机场的候机厅大概就3米，和普通住宅的层高差不多，一大群人乌央乌央排队的时候我真感觉喘不上气来 |
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空间大，保温性更好。08年的冻灾，广州站好几万人都走不了，露天在那守着。 |
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广州站够矮了，结果就是根本装不下这么多人，试想一下如果露天的这些人有个遮风挡雨的棚多好。这个棚要容纳这么大量的人口，气体流动也要跟上。气体流动同时又要保证遮风挡雨性能保温性能。保温最重要就是足够的空气，就像羽绒服一样，羽绒负责留住体表的温暖的空气，表面尼龙防风防水。所以，高铁站就必须修的足够高，站内空气才足够多，同时天花板玻璃负责遮风挡雨，空气才足够保温。 |
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根据我国2022年最新发布的《室内空气质量标准 GB/T 18883-2022》，每人每小时的新鲜空气不应少于30立方米。 如果公共场所的房子只盖到正常民宅的2.7米高，那么在客运高峰期时，新鲜空气的供应就很难达标。把候车大厅造得比较高，是解决空气流通问题的最佳办法。 |
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如果按照题主说的，坚决要把候车大厅修建到标准的2.7米高度，那么就必须加强通风量， 那时候，候车厅里会狂风大作的 |
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不是 建议看看这篇文章 普罗：中国火车站设计的9种风格倾向505 赞同 · 68 评论文章 |
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有人修改了提问，那么好吧 |
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并不是世界上所有高铁站都会修很高的，有相当一部分不会，这和建筑的风格有关，和功能有一定关系但更多是风格 1981年修建的法国东南线上的两座高铁站是这样的 |
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1990年开通的一座是这样的 |
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这样的 |
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上面那个内部是这样的 |
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但是2000年开通的，画风就有点不同了 |
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这样的（这是个大师作品） |
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这样的 |
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上面这个车站内部是这样的 |
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鸟瞰是这样的 |
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到2010年又变了个画风 |
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事实上总结就是没有个定数，但是从风格上看，很明显有一些时代印记，后面晚期的一些车站设计还能看出一些想法的。 如果再外延看，欧洲大城市的车站大多是非常高大的，而这些车站基本都不是单纯的高铁站，但共同点是这些车站的建造年代比较早，是新古典风格流行的时期 |
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回到这个问题，首先并不是所有国外的高铁站都是修得那么高的 其次国内的高铁站修得特别高，可以总结成一点：这些高铁站都是在同一时期修建的，审美取向是差不多的，设计方和甲方对于高铁站应该怎么设计也是比较统一的。事实上相当多数量的这类车站基本都是来自同一个模板，这样做也可以大幅降低设计成本和建造周期。 有的回答说是因为人多，我不敢苟同，地铁站人多不多，基本没见过地铁站修得那么高的。 @UNIWARE 此人讲道理说不过就删回复拉黑，厉害。 |
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补充一句，我回答的时候觉得题主在针对中国高铁站，所以我搞了个美国的例子。 |
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纽约penn station扩建的Moynihan Train Hall是这样的。是他们更爱面子吗？ |
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我不得不拿出压箱底的照片喽： |
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芝加哥中央车站，wow，美国人从上上个世纪起就好爱好爱面子滴～ |
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几千人挤在两米五层高？那是希特勒的毒气室，不是候车室。 |
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修的高，通风更好。 假如地铁候车区只修到2.5米高，当一个站里挤满了人的时候，你就知道有多压抑，多难受了，会出现呼吸困难。 |
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好问题。肯定不是面子。 1，空气质量。 比如家里头一百平，自己在家没感觉，如果家里七八个人，味道可能就会比较大，就会有味道，特别是卧室，睡一晚上，不开窗的话，味道是很大的，空气质量时很差的，照卧室算，一个人，10平方，2.5米层高，除去家具摆设，只有20多立方的空气。 如果是火车站，飞机场，这么个人群密度，那可就要命了，空气质量，异味，传染病…这个层高，新风空调能把人吹跑了。 2，视野。高层可以挂指示牌，如果层高不够，估计连路都找不到。想象一下节假日打折的大商场，满眼都是抢鸡蛋和花生油得大妈。出口你都找不到。 3，噪音。更大的空间可以吸收噪音，如果空间很小，噪音漫反射严重。 4，采光，一般都用钢结构配部分玻璃顶，采光好，省电，自然光下人也舒服，不容易焦虑。 5，防爆防火，如果起火，烟会往上走，远离人群，如果层高不够，烟跟人近距离接触，视线受阻，更容易慌乱，踩踏，而且，火灾中，大部分死亡是被呛死的，而不是被烧死的。高毒性高温度的空气进入肺部，立马就是肺部灼伤和中毒，十几秒钟就能让人失去意识。 如果爆炸，空间有限，伤害性会非常严重，如果空间大，就能有效泄力，减少伤害，增加层高，让爆炸的力量往上走，减小对人群的伤害，顶层玻璃容易震碎，也能有效把力量排出去。 6，心理因素。同样的层高，过大的面积，会让人感觉非常压抑，想象一下过街通道。 |
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公共空间都会建的比较高。 空间越大，层高就应该越高，否则就会感觉压抑，或者说高些，比例才刚刚好。 如果你多去看看高档些的商场、酒店、写字楼、车站、机场、剧院、宗教场所，就会发现他们的大厅皆是远高于普通住宅的。 如果是小空间，比如地铁站里的厕所，他就会做个吊顶，将高度压回三米以内。 这个是建筑设计、空间设计方面的基础知识点。具体做多高是进阶知识点。 不是为了多余的可有可无的面子，而是这种建筑空间如果做的矮了，那就太业余了 |
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别的理由大家都说了，我来说个直观的—— 如果站厅层高跟你家房子一样，这些玩意儿你还要不要了？ |
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近些年中国人的平均身高有明显增长，男性从166.7cm涨到了173.8cm，女性从155.1cm涨到了161cm。 |
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但不管怎样，除了少数个体外，中国人的身高也没有突破2米，甚至还差得远，而中国高铁站的高度却很意外，以南京南站来讲，建筑高度为59.96米，接近60米。 我们不禁心生疑问，高铁站有必要修这么高吗？其实背后有诸多因素，主要为以下几点： |
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1.防止过度闷热 2023年1月21日~27日春节期间，全国铁路共发送旅客约5017.4万人次，可想而知，每到节假日，各城市的高铁站肯定人员高度聚集。 设想一下，如果以商品房2.8米层高为例，5000人聚集在低矮的建筑内，就像一户120平的商品房，挤进来了200个人，大冬天还好一些，大夏天别提有多么闷热，再不然就联想下北上广深早高峰挤地铁的情形。 正常情况下，高30多米的高铁站，一旦空调制冷系统没启动，都有乘客中暑，更别提高3~10米的高铁站。 |
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2.防止异味聚集 2023年9月14日，两人在G1651班次高铁上吃螺蛳粉，那股味道直接弥漫整列车厢，甚至有乘客刚开始误以为是厕所的味道，铁路客服的回应是“没有说不让旅客吃，是不建议吃”。 |
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那么问题来了，如果几千人同在高铁站，有人吃泡面，有人吃螺蛳粉，有人汗臭味特浓，有人脚臭味特浓，有人吃过韭菜、携带了气味浓的萝卜干酱菜等，再加上有人剧烈咳嗽，如果建筑高度足够，这些气味将往高处集中。 可如果高铁站比较低矮，浓烈的气味在上空聚而不散，逐渐弥漫到乘客鼻中，而且建筑越是低矮，通风系统的净化功能也不理想，可想而知，到时候是个什么情况。 你还别说，高铁站和乘坐列车时，大把的人会脱鞋，那股臭味还真受不了，经历过的都懂！ |
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3.有助于旅客轻松看到站牌 从图片中不难看出，各大检票口的站牌都位于高处，只要旅客一进站，抬头就能看到检票方向，从而快速找到对应的检票口，进行候车准备。 |
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如果建筑高度低，各种指示牌的高度也会跟着降低，假设一下，一位160cm的女性，站在一位185cm的男性身后，那么女性的视野就会产生很大的盲区，如果标牌够高，矮个子的女性就能轻松看见。 并且在拥挤的节假日，高铁站单日接待旅客动辄2~5万人次，在拥挤且看不到指示牌的情况下，旅客得慢慢找寻，很容易耽误进站时间。 |
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4.有助于降噪和采光 高铁系统每隔一段时间就会进行语音播报，而播报的声音会受到地面声音的相互抵消，如果建筑高度足够，地面人员的嘈杂声会往斜上方传播，高铁站利用建筑设计构造，能大幅度吸收噪音，有助于旅客及时听见高铁站的语音播报。 此外，高铁站空间较大，如果全都用灯光照明，也会增加很多运营成本，很多高铁站在顶层采用玻璃材质，增加了自然光线的进入，减少人工照明的使用量。 |
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5.有助于提高安全性 高速列车进站时，会产生很强大的噪音，如果频率太高，声波也会对建筑造成振动破坏，此外，有些列车在经过小站台时，并不会停留，依旧以250~350km/h的高速经过，产生的噪音更大更强。 除了噪音外，高速行驶的物体也会产生气浪，所以在等候列车时，不要盲目撑伞，否则有非常大的潜在危险。 高铁站在修建时，会通过设计结构来提高稳定性，大幅度削弱列车的噪音和气浪，并且在有限的占地面积上，可能会采用多层结构，增加空间的使用率。 |
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6.高铁站是一张城市名片 截至2022年底，中国高铁运营总里程高达4.2万公里，稳稳占据世界第一宝座，从我们的角度出发，这些年城市高铁的发展大家也是有目共睹。 |
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不论旅游、商务还是走亲访友，路途较短的选择高铁着实非常方便，而每个城市的高铁站，等于是该城市的名片。 幻想一下，如果你是个商人，坐高铁来到城市A，发现这里的高铁站又破又旧，下意识的会影响你内心的判断。 |
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如果你去城市B旅游，发现这里的高铁站干净整洁大气，自然而然的会心生好感，而旅游业又会带动景区、交通、酒店、餐饮、工程建筑等多个领域的发展，所以高铁站作为一张城市名片，也应该修建的大气一点，看似高铁站投入巨大，实则会提高其他领域的收入。 |
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不知道你有没有去过一些爆满的室内演唱会，尤其是观众互动比较多的，抬头就能看到顶上一层雾气缭绕，这是大量人群散热和呼吸，水蒸气向上跑遇冷液化的现象。 这时就需要空气置换装置把废气排出，吸入新鲜空气，如果是一个三米高的房子，因为空间小，体积小，置换能力差，很快空气就会因为人太多而含氧量下降，轻则让人胸闷气短，重则让人昏迷。 国家对于室内空气质量标准，一级要求新风量30立方米/人/小时。如果是个矮房子，你四周打通装排气扇，按每平方一个人算，一个5000平米的大厅得多大风。。。 人群聚集的室内场所，如果顶够高，一是储存的空气量大，新旧空气置换缓冲时间就长，二是窗就能开得大和多，即使被动通风如阶梯教室，都能保证足够的通风量（教室里关门关窗，一节课下来又闷又困，窗一开神清气爽大家应该都感受过）。而针对车站，会馆等区域，加装大通量设备置换空气也会方便许多。 其他关于压抑等原因就不提了。 |
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为啥给我推荐这个问题，知乎是怎么知道我做的项目里有关于火车站设计的… 所以我就转述一下我当时问设计师给的答案，我记得的是以下几个关键点。 挑高需要高到一定程度不然大多数人会觉得压抑、逼仄，进而情绪紧张导致一些过激行为。容易采光。建筑单体越大，表面积体积比就越小，就更加恒温节能。空气体积大，不容易受人流量冲击导致空气质量下降，也可以避免空调设备频繁改变工作状态，降低维护成本。容易安装设备，空气和环境管理设备、广播系统、网络设备、监控设备等顶装设备可以放置在离人较远的地方，既不容易看到也不容易被恶意破坏。声学管理容易，较难出现影响显著的声音反射和聚焦点，降低各种噪音源对其他人的影响。 |
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给大家看看一个净高160英尺，即48米的神奇地铁站 World Trade Center Oculus 我不懂中文应该怎么翻译，大概意思是世贸中心地铁枢纽站 （个人感觉更像教堂，只不过神龛里装的是商品） 防杠： 1我知道这个建筑更注重纪念意义 2图片是地面首层，两边是商铺，地铁换乘站在大厅的地下 3所以说广义上这个大厅也算地铁站对吧 |
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