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| 天天财汇 -> 工程技术 -> 波音工程师举报 777 、 787 客机存在制造缺陷，美联邦航空局表示「正在进行调查」，如何看待此事？ -> 正文阅读 |
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[工程技术]波音工程师举报 777 、 787 客机存在制造缺陷，美联邦航空局表示「正在进行调查」，如何看待此事？ |
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当地时间4月9日，据美媒报道，由于一名波音公司工程师多次就该公司两种型号的飞机的安全问题进行投诉，并声称公司对他进行了报复，美国联邦航空局（FAA）表… |
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南卡工厂的抽象品控和伦顿工厂的空中飞门仿佛还在昨天： 上次LATAM的787出事的时候我就想又写一篇了，但是懒癌发作外加是真的有事（有人线下见面奔现了我不说是谁）一直咕到现在，没想到波音真是高潮迭起，催人奋进啊（迫真）。 总之，最先报道的还是我们的老朋友纽时： |
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你们（和WSJ）有一个好，波音有什么新闻，你们跑得比谁都快 我今天下午看文章还是没限制的，结果吃完晚饭回来就给开订阅了： |
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有点难蚌。 不过我还是能够靠拼手速赶在订阅页面加载出来之前把全文复制下来（ F.A.A. Investigates Claims by Boeing Whistle-Blower About Flaws in 787 Dreamliner The whistle-blower, an engineer, says that sections of the plane's body are being assembled in a way that could weaken the aircraft over time. Boeing says there is no safety issue. By Mark Walker and James Glanz Mark Walker reported from Washington, and James Glanz from New York. April 9, 2024 The Federal Aviation Administration is investigating claims made by a Boeing engineer who says that sections of the fuselage of the 787 Dreamliner are improperly fastened together and could break apart mid-flight after thousands of trips.The engineer, Sam Salehpour, who worked on the plane, detailed his allegations in interviews with The New York Times and in documents sent to the F.A.A. A spokesman for the agency confirmed that it was investigating the allegations but declined to comment on them.Mr. Salehpour, who has worked at Boeing for more than a decade, said the problems stemmed from changes in how the enormous sections were fitted and fastened together in the assembly line. The plane's fuselage comes in several pieces, all from different manufacturers, and they are not exactly the same shape where they fit together, he said. Boeing conceded those manufacturing changes were made, but a spokesman for the company, Paul Lewis, said there was “no impact on durability or safe longevity of the airframe.” Mr. Lewis said Boeing had done extensive testing on the Dreamliner and “determined that this is not an immediate safety of flight issue.” “Our engineers are completing complex analysis to determine if there may be a long-term fatigue concern for the fleet in any area of the airplane,” Mr. Lewis said. “This would not become an issue for the in-service fleet for many years to come, if ever, and we are not rushing the team so that we can ensure that analysis is comprehensive.” 这篇报道确实是比较simple，没有涉及问题具体怎么了，有点通稿的感觉。也有可能是重量级的部分属于订阅内容，没加载出来。 搜了一圈，比较详细的内容（“在部件上跳来让它们对齐”）来自CNN和路透社的稿件，但最完善的还是来自同样是波音的老朋友（迫真）西雅图时报。 |
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充 满 信 心（指77F认证寿命1.5万起落数） |
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之前南卡那篇文章也提到过，南卡工人图省事要么随便装要么干脆不塞垫片 |
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机翻的语序看不太明白，简单说就是，像飞机上这样子通过搭接铆接方式固定的结构件，在加工打铆钉孔的时候，正常情况下，为了确保部件结合的精度，在将两个零件结合在一起钻好孔之后，要把部件重新分开，打磨清理干净接触面，尤其是清理干净可能掉进结合缝之间的钻孔碎屑、避免碎屑夹在接缝中间造成结合不紧密或应力集中等问题，然后再重新接合部件、按需插入垫片以确保接合面紧密，最后才能打上铆钉完成固定。这很好理解，大部分人在涉及到类似的加工流程时想必也都是这么做的。 然后波音为了图省事，声称加工时的预紧力足够，部件之间的结合度很好，根本就不会有碎屑掉进去，接着就堂而皇之地把这个流程全部省掉了！！！而部件本身之间的结合度本来也是不够这么做的，但是波音硬是通过在工装夹具上设置巨大的夹紧力，把部件硬压在一起来“消除”间隙，使二者强行贴合…… 怎么说呢，如果这事发生在其他地方，我会觉得这公司不倒闭还等什么时候，但这是波音，所以倒也正常.jpg 毕竟找借口说飞机不会被雷劈然后把铆钉绝缘帽和蒙皮防雷网取消的是他们，工人图省事不给结构件塞垫片填缝的是他们，懒得找专用工具拿洗洁精洗密封件拿门卡当塞规完了还找不到生产记录本的还是他们。 至于这么做会造成什么后果……你就想象一下，像上面提到的那样，如果有钻孔时的碎屑掉进了两个部件压紧的连接面中间，然后这个东西就这么在里面被压了几十年，那么连接面最终会被应力腐蚀给磨损成什么样子。更别提这个东西卡在中间就意味着连接面根本没有被完全压紧贴在一起，那么连接面的强度显然也就令人生疑了。 然后你再想象一下，根据文中的描述，一架787上80%的机身结构铆接面可能都是这个鬼样子。 这飞机要是能飞满设计寿命没散架崩掉蒙皮变成敞篷飞机，那真得感谢设计团队冗余度留得够多。 总之继续看原文。 |
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你最好是真的能16.5万起落数不疲劳 |
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注意这里的“碎片”实际上是生草机翻对pieces的过度联想，波音再恐怖也没恐怖到这个程度（ 值得一提的是，阿灵顿现在就是波音总部自西雅图迁往华盛顿之后的所在地。 |
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https://boeing.mediaroom.com/2022-05-05-Boeing-Names-Northern-Virginia-Office-Its-Global-Headquarters-Establishes-Research-Technology-Hub?boeing.mediaroom.com/2022-05-05-Boeing-Names-Northern-Virginia-Office-Its-Global-Headquarters-Establishes-Research-Technology-Hub 这里订正之前版本犯的错误，我以为是德州的阿灵顿（德州怎么可能在华盛顿旁边，属实脑子瓦特了，先给自己一拳.jpg），但其实是弗吉尼亚的阿灵顿。 |
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没错，是阿灵顿国家公墓的那个阿灵顿。 |
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链接所对应的那个设施的报道是开了订阅的，但是利用 @太长无法显示2 提供的小窍门（迫真）屑舰成功地绕过了登陆界面： |
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北弗吉尼亚州，一处谁也找不到的秘密机库内部……下个月，在位于埃弗雷特的波音宽体喷气式飞机工厂以北40多英里的阿纳科特斯的一个秘密设施，一小群工程师将开始测试先进的自动化方法，以制造即将推出的777X喷气式飞机。 该保密项目显示，波音公司打算大幅改变飞机金属外壳的制造方式，减少这项任务的体力劳动，同时提高整体生产率。 一位熟悉该计划细节的波音公司高级工程师表示：“我们将以与现在不同的方式建造机身。”。“我们将引入大量自动化。” 与此同时，在一个可能促进或破坏普吉特湾地区未来制造业的令人紧张的过程中，波音公司仍在权衡777X制造业的各种计划，包括埃弗雷特、替代公司设施和非波音工厂。 正在权衡的一个选择是：在埃弗雷特做任何事情。 另一个：将机身部分的制造外包给日本，现在在埃弗雷特完成。 波音公司发言人Mike Tull拒绝讨论阿纳科特斯工厂内部的情况。关于777X的制造地点，他提醒说：“我们确实在研究所有的选择，还没有做出任何决定。” 777X是波音公司成功的大型宽体双喷气式飞机的重大更新，采用了复合塑料机翼和新型节能发动机，但保留了777的铝制机身。它将在本世纪末投入使用。 如今的金属机身面板在日本制造，然后运往埃弗雷特。一位了解波音和三菱讨论情况的人士表示，两家公司已经研究了777X机身分段在日本制造的可能性。 然而，这一结果对日本人来说可能是一个漫长的过程。这位波音公司的高级工程师表示，该公司不愿意将正在阿纳科特斯酝酿的创新外包。 “赢得这项业务是一场竞争，”这位高级工程师说，但“埃弗雷特团队认为他们有一个会成功的计划。” “我们有机翼的空间。我们有（机身）结构的空间。”工程师补充道。“我们有一个绝妙的计划。” 该详细计划包括将埃弗雷特装配间改造成777X装配线，该装配间现在部分用作787梦想客机的额外“缓冲线”，与现有777生产线并排。 这样的结果，包括复合塑料机翼的制造，可能足以补偿埃弗雷特因自动化而失去的任何工作。 777X可能在秋季上市 波音公司预计将于今年秋天正式发布777X项目，这将引发一项庞大的开发计划，在埃弗雷特雇佣数千名工程师。 波音公司目前有3000多名员工直接在777上工作或支持其生产。随着波音公司向777X过渡，保留这项工作对该地区的经济至关重要。 州长杰伊·英斯利表示，他将优先简化监管程序，并允许波音公司进行任何发展，预计他的航空航天办公室将在今年晚些时候提出进一步的培训和基础设施激励措施。 Anacortes项目可能会带来对新自动化流程培训的需求。 波音公司在Fidalgo湾海滨的一个前造船厂内租赁了18000平方英尺，用于为期16个月的开发和测试项目。 其向西北清洁空气署提交的许可证申请将Anacortes的运营描述为一个“临时项目”，将从下个月持续到2014年底，“将涉及组装一个非生产的尾部飞机机身和一个较短的测试机身段。” 申请书中写道：“该项目调查了新自动化技术在飞机机身组装中的应用。”。“该项目由我们的工程和研究与技术集团进行，将在Anacortes生产的零件将不会用于生产目的。” 这位波音工程师表示，这项研究旨在通过将777飞机的产量大幅提高到目前每年100架的水平，来抵御来自空客A350-1000的竞争。 现有777制造过程中的一个瓶颈是大型固定装置——在行业中被称为“工具”——当大型弯曲金属板固定在777机身筒中时，这些固定装置将其固定到位。 为了确保完美对齐，每个机身部分的下叶首先倒置在精确定位的乘客地板格栅顶部。 然后，必须用起重机将下叶从固定装置中吊出，并放置在一个巨大的车削工具中，该工具可以将整个东西向上翻转。 |
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就是这个东西 |
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像这样然后，另一台起重机将工件移动到另一个夹具上，以形成上叶。 波音公司的目标是通过自动化提高机身部件的制造效率，使其能够将777的生产率从目前的每月8.3架提高到10-12架。 出于竞争原因，这位高级工程师拒绝提供自动化研究的技术细节。他承认，波音公司在制造自动化方面正在“追赶空客”。 机身制造自动化专家、前诺斯罗普·格鲁曼公司先进制造技术和先进项目负责人乔治·布伦对此表示赞同。 布伦说：“他们在空中客车公司追求更高程度的自动化。”。 他说，有完善的方法来更新777机身的建造方式。例如，波音公司可以在工具内旋转机身部分来组装另一侧，而不是用起重机将其移动到一个单独的工具中来转动。 “只有这么多的选择，”布伦说。“这里没有魔法。” 工会不知情（南卡：First time？） 到目前为止，波音公司一直对Anacortes项目保持沉默，只有有限数量的员工知道这一点。机械师工会和工程工会的代表都表示，他们都没有得到通知。 布伦说，公司通常会向工会推销这种创新，并提出一些论点。 首先，工作将留在这里，而不是外包。机器人和自动钻机的维护工作虽然工资较少，但通常比普通装配技工的更高。 此外，大幅提高产量的前景应该意味着在总装和交付过程中会有更多的工作岗位，就业率可能不会全面下降。 如果波音公司选择将777机身制造外包给日本，工会无疑会更加不满。这是10年前首次考虑的选项。 根据《西雅图时报》当时查阅的一份报告，2003年9月，波音商用飞机公司时任首席执行官Alan Mulally以777 HAL（更高组装级别）的代号提交了一份分阶段计划。 在第一阶段，三菱、川崎和富士将在日本组装机身部分，并通过海运进行运输，它们现在提供用于在埃弗雷特建造机身的金属面板。 在第二阶段，在堪萨斯州威奇托建造的777驾驶舱部分将前往日本，在运往埃弗雷特之前与后面的机身部分连接。 在第三阶段也是最后一阶段，日本将安装所有系统，并将完全填充的机身部分送往埃弗雷特进行787梦想客机式的最终组装。 2003年，当该州成功申办在埃弗雷特的787总装时，其报价不仅包括20年内32亿美元的减税方案，还包括额外的优惠，包括1550万美元用于在穆基尔特奥建造一个新的驳船码头。 这个码头现在已经就位，能够接收非常大的飞机结构，并将它们转移到铁路侧线上，以便快速爬上陡峭的山丘到达埃弗雷特工厂。 787从未需要过码头；它的机身分段直接空运飞来这里。波音公司当时考虑的是777 HAL，尽管该计划最终被搁置。 然而，一位了解今年讨论情况的人士表示，三菱一直在与波音公司合作，研究是否有可能至少恢复777X计划的部分内容。 因为三菱制造787的复合塑料机翼，所以它被认为是777X机翼的真正竞争者。将机身分段发送到日本将是一个惊喜。 但这位波音公司的高级工程师表示，虽然所有的选择都必须权衡，但这一选择不太可能，因为阿纳科特斯正在开发的新的自动化工具太重要了。 这位工程师说：“我不认为有任何计划允许新工具在海外使用。”太长不看： 简单说就是，为了提高产能的同时节约人力成本，不想把机身制造外包给日本，波音原本在阿灵顿总部尝试研究开发新的自动化工艺，使用新的工装夹具、配合自动铆接机器人来铆接777X的机身壁板制造机身分段。但是经过多年的试验，自动铆接被证明拉了（之前有人提到说国外飞机自动铆接技术已经很成熟的，现在看来倒也没那么成熟），于是波音继续回到了传统的人工铆接工艺上，但新工装留了下来。 也就是说，工装换了，但工艺没换！ 怎么说呢，见识了波音的各种草台班子操作之后，对这种问题已经见怪不怪了。 总之，由于老工艺硬凑新工装，导致在实操中零部件经常无法安装到位，因为新旧工装和工艺并不完全兼容，而波音也没有改工艺，就嗯凑。 而埃弗雷特的这票人最终也沦陷了，采取了与南卡工厂的红脖子和黑叔叔们相比起来有过之而无不及的抽象操作来解决问题——配合不到位就嗯敲，敲不动就让人上去跳两下踹两脚，大力出奇迹！ 致敬传奇西雅图钣金王.jpg 想象一下这样靠大力出奇迹嗯卡在一起装好的机身分段会有多么恐怖的应力集中残留。这还不是别的地方，这是TMD机身大分段的总装和对接。这么一个重要的工艺就采用这么抽象的方法来完成。 更别说波音自己说新的自动化工艺是为了摆脱原来用来确保机身壁板对齐的大型圆柱形工装（把机身壁板依次放进筒子里就自然对齐了），也就是应该是要靠自动化铆接机器人本身的精度、而不是那个大筒子来确保机身壁板的严格对齐没有形变。 但是现在工装是换掉了，却要换成人来打铆钉，那这机身形变公差的控制水平…… 我不敢细想。 777X能飞上天没自己散架真是奇迹，尤其是考虑到777系列的机身蒙皮已经够薄了的前提下。 怎么说呢，比起空叉，波音这种操作又何尝不是对航空航天工业的一种驱魅——这么造出来的飞机都能正常通过验收飞起来还没自己散架，航空航天还谈什么高精尖一丝不苟不能拧错一个螺栓（迫真） 总之，我们继续回到正文。 |
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难蚌。 没有回应对777的详细指控可能是因为777项目家里真的有一头牛，毕竟首批生产型这不还趴在埃弗雷特的机坪上呢。如果77X真的是用这么难崩的工艺造出来的，那什么增压测试飞货舱门以及一再拖延的交付就都可以解释了。 但是今年77X居然多了20架货机订单，这下期货理财产品了（ |
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波音公司严禁报复，但是您可能会突然在出庭作证的前一刻在停车场内开枪自杀（迫真）。 希望这位Sam Salehpour能活着看到下周的参议院听证会（ |
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这种事要是放到以前，FAA肯定不会大张旗鼓的调查，但是经过这几年波音各种神操作，我估计FAA肯定得彻查到底。 关于航空吹哨人，这件事让我不由得想起以前认识的一个人，这哥们儿叫CHARLES SHI，以前就职于moog航空系统公司，moog公司是航空市场高升力系统的主要供应商，包括C919高升力系统都是他来负责，在国内也有不少业务。 大约从2017年开始，这哥们就开始举报moog公司从中国苏州一家供应商采购有问题的航空产品，安装到波音737和777飞机上，有一阵子我都怀疑这哥们儿魔怔了，感觉也不找工作了，每天死磕moog和波音，在国内各种举报平台举报，在美国各种平台举报，各大新闻媒体写信。 以下公开信息，如果石大哥看到觉得我侵权，我马上删，我比不过波音，打不起官司。 |
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737MAX出事以后，他的举报一度引起飞行员群体，以及国外航空爱好者的反馈。 |
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我当时也没有仔细研究他举报的内容，但是过了一阵子，我看到波音和moog似乎完成了FAA的调查，结论是这部分所谓的造假零件，从功能上没有什么问题，可以"use as is"，这个事情似乎告一段落了。 不过石大哥似乎并不服气，一直在和moog以及波音斗争。2018年的时候，还在自己LinkedIn上Q了波音吹哨人。 |
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Mithch就是前几周被自杀的波音质量经理，John Mitch Barnett。 我刚看了这家苏州供应商，还在继续运营，但是没有航空产品了。 我的理解是moog的问题，选一个不熟悉航空质量体系的工业领域供应商，没有给人家足够的培训，出现这种问题。 另外，2020年的时候，moog航空系统又起诉了石大哥泄露公司机密，好像再后来在美国法院和解了。 具体的细节我也是听身边的人说的。moog后来说石大哥因为被裁员采取报复手段，论迹不论心吧，反正把自己了解到的问题，尤其涉及飞行安全的问题反映给局方，也算是好事吧。 |
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波音又摊上事了，这次是一位叫萨姆·萨利赫普尔的工程师站了出来，他可不是闹着玩的，直接向美国联邦航空管理局举报了波音777和787两款飞机有制造缺陷。这哥们说，波音在组装飞机时“抄近道”，搞得飞机各部分接合得不太对劲，这样搞可能会缩短飞机的使用寿命，说不定还会闹出什么大故障。 ?这萨利赫普尔也不是吃素的，他发现问题后跟波音管理层反映了好几次，结果被波音穿小鞋，从原岗位调到了波音777项目。你说巧不巧，他到了新岗位又发现777也有问题。然后他再反映问题，波音就威胁要解雇他。这下好了，他直接找上了美国联邦航空管理局，还准备在国会参议院听证会上揭波音的老底。 ?波音这边当然是否认三连，说他们的飞机好得很，别听这工程师瞎说。但联邦航空管理局可不是吃素的，已经开始调查了。而且啊，波音飞机这段时间老是出事，让人不得不怀疑这公司是不是真的有问题。 ?说实话，这事让我想起了之前波音的另一个“吹哨人”约翰·巴尼特，他也是揭露波音质量问题后没多久就出事了，虽然官方说是“自杀”，但这里面是不是有什么猫腻，谁也说不好。 ?总的来说，波音现在可是风口浪尖上，要是这些指控都是真的，那波音可就真的摊上大事了。所以啊，我们还是要等调查结果出来，看看波音是不是真的有问题。不过话说回来，飞机这事关人命，还是得小心为妙啊。 |
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小狐为您带来国际视野~ 当地时间4月9日，据美媒报道，由于一名波音公司工程师多次就该公司两种型号的飞机的安全问题进行投诉，并声称公司对他进行了报复，美国联邦航空局（FAA）表示，正在对波音公司进行调查。 举报人萨姆·萨利普尔（Sam Salehpour）是波音公司的一名工程师，他声称波音公司在制造波音777和波音787梦想客机时“走了捷径”，随着飞机老化，这些风险可能成为灾难性的。 萨里普尔于今年1月向美国联邦航空局提出了投诉，但未被公开。9日他表示，他提出了“两个可能会大大缩短飞机寿命的质量问题”。 |
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787梦想客机的缺陷 波音公司的787梦想客机于2011年投入使用，该公司称其使用寿命长达50年，每架约能飞行44000次。 参与过该飞机制造的萨利普尔指控称，787机型的机身部分连接不当，可能会随着时间的推移削弱飞机的结构完整性，而且维修工作及测试方式也是错误的。 他说，组装飞机的工作人员在连接机身上独立制造的部件时，没有正确填补微小的缝隙。这增加了飞机的磨损，缩短了飞机的使用寿命，并有可能导致“灾难性”故障。 报道称，这些指控其实并不是近期才出现的：从2021年开始的近两年时间里，美国联邦航空局和波音公司停止了新型梦想飞机的交付，同时调查这些漏洞。波音公司表示，对制造流程进行了修改，最终恢复了交付。 美国联邦航空局两次调查了飞机组装过程中的质量控制问题，但787梦想客机并未停飞。波音公司坚持认为，这些飞机的飞行是安全的。 |
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另一项指控 萨利普尔说，此前，他曾向波音公司管理层指出了波音787存在的另一个钻孔问题，随后遭到了报复，他“被忽视，最终被调离787项目，转到777项目”。 然而，在他的新岗位上，他又发现了在对齐机身部件方面存在问题，并且有对工程师施压要求他们为尚未检查的工作开绿灯的情况。 他表示，这些问题总共涉及400多架波音777飞机和1000多架波音787飞机。 各方表态 波音公司没有立即对有关波音777客机的说法发表评论，但否认了有关波音787的指控。 波音公司在一份声明中说：“这些关于787飞机结构完整性的说法是不准确的，并不代表波音公司为确保飞机质量和长期安全所做的全面工作。工程师正进行详尽分析，以确保任何长期检查和维护要求，FAA也进行了监督。” “基于分析及未来的检查，确信787飞机将保持其强度、耐用性和使用寿命，并能安全运营超过30年。” 指控消息发布后，波音股价一度下跌2.7%，最终收跌1.89%报178.12美元，触及五个月最低水平。今年以来，波音股价已累计下跌31%，在道琼斯工业平均指数中的表现垫底。 |
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波音公司股价 萨利普尔告诉记者，“我这样做不是因为我希望波音失败，而是因为我希望它成功，防止坠机事件发生。事实是波音公司不能再这样下去了。我认为，它需要做得更好一些。” 他的律师丽莎·班克斯（Lisa Banks）说，作为调查的一部分，美国联邦航空局已经与萨利普尔进行了面谈。联邦航空局表示，它将调查所有举报人的投诉。 联邦航空局表示，“无惧报复的自愿举报是航空安全的一个重要组成部分。我们强烈鼓励航空业的每个人分享信息。” |
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（编辑：西西） 搜狐《知世》 波音工程师举报777、787客机存在制造缺陷_的飞机_问题_调查?m.sohu.com/a/770445884_656058?_trans_=010004_pcwzy |
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如果说波音737Max在2018年和2019年的两起造成将近350人死亡的坠毁事故是为了与空客节油新机型竞争，导致飞机设计出现了结构性问题，那么舱门脱落、轮胎掉落、发动机起火甚至波音777和787接连事故，只能说明波音的生产质量出现了严重问题。 |
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波音787是美国新一代主力客机盲目提升产能 无论是欧洲空客还是美国波音，现在的生产都是供不应求的。2023年波音共取得1456架飞机订单，客户取消订单后的净订单为1314架，而波音在2023年共交付了528架民用飞机，这就意味着2023年的订单已经提前预订了波音未来几年的产能。 |
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波音的接单与交付量 为了和空客竞争，避免因产能不足导致订单被空客抢走。波音盲目提高飞机的生产速度，然后不断地加紧、加紧、加紧，以便更快、更快、更快地生产。2017年初，737Max机型的产量是每月约42架，波音在2018年将产量提高到每月约52架。737MAX接连出现空难后生产速度几乎降为零，但2020年底复飞后，为了避免进一步落后于空客，波音再次开始大幅提高产量。 |
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波音在伦顿的工厂，737 Max机型在这里组装。 2021年，波音交付340架飞机，2022年波音交付480架飞机，2023年，波音交付528架民用飞机。 盲目提升产能带来的就是质量下滑。波音787梦想飞机工厂组装飞机时存在许多问题，包括电线的走线错误，这种错误会增加电线相互摩擦、导致损坏的风险。波音员工有时还会“挑选质检员”，专门找会让他们的工作通过的人来检查。 |
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在南卡罗莱纳州北查尔斯顿的波音工厂，新生产的787梦想客机 2019年，此前曾在波音工作32年的质量经理约翰·巴尼特成为曝光该公司质量控制乱象的“吹哨人”。他在接受采访时说，波音急于让新飞机下线，造成工人工作压力大，组装过程仓促和混乱，导致大量有问题零部件被错误安装到飞机上，“所有由北查尔斯顿出厂的客机，没有一架是我敢签名保证它安全适飞的”。在有些情况下，波音允许制造飞机的机械师核准他们自己的工作，这种“自我查核”取消了质量控制的一个关键层次，最后波音员工自己员都不敢搭乘自己造的飞机。 |
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波音工厂不顾一切的降低成本 波音为了最大限度保证公司的效益，将大量零部件生产工作外包，仅承担最终的组装工作。 波音公司主要供应商之一，美国势必锐航空系统公司承担波音737 MAX机型70%的机身部件生产。据媒体报道，美国阿拉斯加航空公司发生事故的舱门门塞就是势必锐分包给海外厂家生产的。此前波音737MAX的交付速度曾因供应商势必锐公司发生后压力舱壁上钻孔不当而一度停滞。 |
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波音为了降低成本还曾经大规模裁员。疫情在2020年初暴发后，航空旅行锐减。波音开始裁员，鼓励员工买断工龄或提前退休。全公司最终失去了约1.9万名员工，包括一些有几十年经验的员工。可波音没想到航空业会恢复的如此之快，其产能迅速爬升，但此时波音许多新雇员经验不足。波音没有为所有新员工提供足够的培训，他们有时只能向更有经验的同事学习关键技能，而这些人被匆忙的送上了波音的生产线，生产我们乘坐的飞机。 |
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波音工厂 波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为中心的导向，使波音对公司管理、研发生产进行压缩和简化。 这几年空客公司快速发展，已经后来居上。2023年空客共斩获2319架新飞机订单（净订单为2094架），打破其2014年创造的约1800架订单纪录。其中A320系列飞机与A350系列飞机分别以1835架和300架订单双双创下历史新高，这意味着空客已经连续第五年击败波音，成为全球商用航空领域的“领头羊”。 |
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空客已经连续多年领先波音 波音是美国制造业的代表，这些年美国制造业为了迎合资本追求利润，不顾及产品质量与可靠性，后果就是曾有竞争力的制造企业优势逐步瓦解。 |
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波音今年可真是水逆，先是掉下去了一个舱门，又是连续几场涉及到波音飞机的撞机。本来我以为就此告一段落呢，没想到一位吹哨人紧接着就离奇死亡了，还被判定为自杀。但这并未拦住其他人吹哨，一位工程师又举报了两款客机的问题，不知未来命运如何 公司在最近接连出现这么多问题可能是偶然，但波音飞机出现质量问题则是必然。新自由主义革命以来，美国的产业严重空心化，技术工人短缺，研发和制造工作在公司中的重要性越来越比不过股市上的投机炒作，长远发展越来越让位于首席执行官的短期激励 当年某型号飞机连续发生两次事故，大量航空公司选择停飞该飞机时我人还在美国，看到了很多对波音的吐槽。其中一项来自一名辞职的前工程师，根据他的说法，曾经技术人员可以直接影响公司决策，而现在波音董事会里的人可能一年都不会来厂子视察一次 抛开立场不谈，波音曾经可以称得上伟大，然而现在已不知藏污纳垢到了何种田地。同时大家别忘了，波音可是美国空军的主要生产商，哪怕是民航客机出事，都会引发世界各国对美国战争能力的怀疑。大帝国的灭亡从来不是因为外部的威胁，而是内部的腐烂 |
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美联邦航空局表示，“正在进行调查”。 至于是调查飞机存在的缺陷，还是调查这位工程师存在的问题，那就说不准了。 |
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美国本土的网友如何看待此事？给大家摘取一些雅虎这条新闻评论区的高赞评论： · 前不久我看了一部纪录片，采访了很多波音公司的工程师和生产人员。他们都指出，麦道公司的合并是波音公司重速度轻安全的开端。道格拉斯公司的经理们进来后，摧毁了波音公司的安全价值观。 · 由美国工会工人制造？ · 小丑们的工作，他们不知道怎么做。 · 波音公司有许多 "不为人知 "的故事。只是人们多年来对此保持沉默。这就是 "觉醒 "和 "DEI "在波音文化中潜移默化、无孔不入的影响。 · 这一切都始于麦克唐纳-道格拉斯公司的首席执行官们带着对安全问题的零关注加入波音公司--他们深知人们会因过度（忽视）安全而丧生......一次又一次，金钱重于人......为什么这些人没有被关进监狱，这是一个谜--在美国上帝只保佑富人！ · 波音公司会再次通过收买的方式摆脱困境，人们会说美国的共产主义是多么伟大。这种情况在美国企业中时有发生，他们只为美元服务，只关心美元。 · 听起来就像詹姆斯-斯图尔特主演的《空中禁飞区》（No Highway in the Sky）中的场景。波音公司根本不在乎飞机在 10-20 年后散架。利润，利润，利润！！ · 这位前波音质量工程师会像田纳西州的那位一样被自杀吗？ · 他们会像几周前要对波音公司采取同样行动的那个人一样，神奇地解脱出来。 · 我在想，这些维修问题是否与航空公司的 DEI 做法有直接关系？真是巧合。 · 作为一家建筑承包商，我们发现很难雇到有良好职业道德的人。我从许多 "蓝领 "行业的工人那里听说过这种情况。如今 "有权有势 "的年轻人没有足够的注意力去从事那些可能会导致生命危险的工作。此外，大麻合法化也 "愚化 "了当今的劳动力！！！...........！ · 纯粹的资本主义总会害死人。 |
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人命有成本。 只要赔偿成本小于重造成本，就可以放任人命隐患继续存在。 只要暗杀吹哨人的成本小于正视事情的成本，吹哨人就别想活下去。 这就是资本主义的体制问题。 |
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波音飞机出问题不新鲜，我觉得我们可以赌一赌这工程师能活多久。 |
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