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[工程技术]如果高铁司机突然失能了，例如昏厥，整辆高铁会有危险吗？ |
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如果高铁司机突然失能了，例如昏厥，整辆高铁会有危险吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 高铁 铁路 轨道列车 带有假设的问题 如果高铁司机突然失能了，例如昏厥，整辆高铁会有危险吗？ |
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每一列高铁都会有一个设备叫“ASD”（司机警惕装置，亦称死人装置。）具体原理其他答主已经回答过了，不在赘述。 高铁只要在移动的时候无论你是什么速度级别，无论是你C3还是C0，除了起步的时候ATP提示防溜车警告外，在正常运行中，每隔30秒会有一个来自ASD的警报提示，蜂鸣器鸣叫5秒-10秒后如果司机不踩踏板或者按下警惕按钮进行回应，系统判定司机室无人或者司机失能，触发紧急制动，列车停车。 （虚拟剧情）我们模拟一下司机晕厥之后的情况（仅供本问题的回答解释，仅供学习参考，非真实事件） 某次高铁司机不舒服，昏睡（不是）喵喵喵……ASD30秒无回应，激活紧急回路，触发ATP紧急制动，高铁会尽快刹车并保持最大制动防止溜车。 此时行车调度会发现一个不该停下来的列车突然短时间停车，一定会按照规定打电话问情况。这时候调度打电话好长时间司机没接时，会打电话联系随车机械师的GSMR手机，或者该列高铁列车长的GSMR手机……他们会去找司机了解情况，这个时候也就是明白发生了什么…… 前些日子日本新干线不是有个司机肚子不舒服，让车长守护司机室，让高铁不停车继续以300多时速跑速运行下，司机跑去厕所解决大事了么？这是非常危险的一件事情。虽然车长替代司机完成了ASD，亦或司机可以按下巡航按钮后去厕所安心解决，一但调度打电话来问情况或者前方需要调速运行等，而车长又不会操作的情况下，只能等着东窗事发。 |
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不会，动车组列车设计有“ASD”（司机警惕装置）。ASD可以监测司机是否位于司机台以及司机的驾驶注意力是否集中，防止司机在行车过程中发生意外事件（如睡觉、离岗、突发疾病等），以提高列车运行的可靠性。 列车运行中，当车速达到警惕装置监视状态。此后每30s内，司机须手按ASD控制按钮1次，或用脚踩司机台下ASD踏板1次，使该装置重新进入监视状态，否则ASD会蜂鸣报警。若报警状态内（一般持续10s）未激活ASD的控制元件（按钮、踏板）中任意一个，就会触发列车紧急制动。 |
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▲CRH5型警惕装置踏板结构图[1] |
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▲CRH380A警惕装置踏板示意图[2] 同时列车的“ATP系统”（列车自动保护系统）能监控列车速度并使其保持安全运行间隔。用以防止列车超速，相撞及其他因列车行驶时可能出现的危险情况。如列车实际速度超过最高安全速度或接收停车信息，若规定时间内司机无应答，系统便会指令列车作紧急制动，以避免列车超速，同时系统亦会确保列车在紧急制动时，前方有足够未占用的路段让列车停下而不致相撞。 对机车驾驶感兴趣可以尝试 Train Sim World系列“新手友好型”游戏，里面会有你想要的答案。 开心！！第一次收获到这么多知友的回应，感谢大家！也感谢评论区知友们对本回答的补充。根据大家补充及查阅相关文献，再针对部分知友提出的疑惑，萌新铁路迷答主完善一波作答，欢迎大家斧正！！ ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1、关于ASD激活动作，并不是要求列车司机掐准30s这个点，但驾驶动车组按规定30s内必须激发一次，否则触发报警。在《上线测试两个月，鲁南高铁司机踩了36万次警惕踏板》这篇新闻报导中，该列车司机每3s~4s就踩一次。 2、针对铁道机车和动车组列车，以及列车型号的不同，ASD启动条件、动作及操作方式（按钮、踏板）同样有所区别。 ①根据国家铁道行业标准《机车及动车组司机警惕装置应遵循的条件》[3]有如下规定： |
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②近年来（2008年文章，国内动车组发展起步阶段）我国引进消化的部分国外机车、动车组上安装的机车司机警惕装置应用情况： |
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▲部分机车司机警惕控制技术应用现状[4] ③HXD3电力机车ASD（按钮、踏板）概述： HXD3机车的无人警惕装置由车载TCMS的DIP板和PUZ板控制，无人警惕信号可通过人为控制主手柄警惕按钮和中间警惕脚踏达到解锁目的。HXD3理论上当机车速度达到30km/h时，TCMS主机 PUZ板的计时器被触发， 60s无警惕解锁信号，机车TCSM 发出蜂鸣报警，若10s后仍无警惕解锁信号，TCMS 输出1804#紧急制动信号， YV94得电机车紧急制动[5]。 ④CRH380B高速动车组列车ASD（按钮、踏板）概述： 司机警惕装置设在司机室中，每个司机室均设有此装置。司机警惕装置包括下列元件：ASD控制元件、集成在主控制器上的手动操作按钮、一个脚控开关、司机台上的一个指示灯、一个音讯信号装置、第三操作区内开关操作台上的ASD故障开关、在每个CCU内设有双通道ASD控制，包括ASD中断回路。为了证明司机能胜任工作，他必须能在行进时激活ASD的控制元件中的一个，并使控制元件在大约30秒的时间间隔内或最晚在音讯报警发出前运转。 在行进时(V>VASD activation)，必须激活ASD 的一个控制元件，并在约30秒的时间间隔内或最晚在音讯报警输出前被临时释放。在 ASD运行时，脚控开关的测定要优先于手控按钮[6]。 3、“死人按钮”和“活人按钮”的区别 国内城轨车辆的警惕装置与司机控制器设计集成一体化，一般置于手柄的下方。司机在非高制动档位（4级制动以上）行车时，一旦松开手柄，取消了持续的机械施压，列车配备的警惕蜂鸣器会立刻鸣响，提醒司机目前列车处于危险运行的工况，5s内若司机没有再次触发警惕装置，车辆将实施紧急制动，直至停车。因该装置要求司机操作的连续性，被称为“死人按钮”。 目前国内高铁列车同样配备了警惕装置，分别设置在操纵台上和操纵台下，司机可以选择触发操纵台上的按钮或操纵台下的脚蹬，30s内若无任一触发动作，操纵台上的蜂鸣器将会自动发出报警声音；10s后若司机依然未触发警惕装置，列车将会实施紧急制动，直至停车。由于其非连续的操作特性，因此又被称作“活人按钮”[7]。 综上，国内铁道运输安全可靠，值得托付。 参考^[1]李卿, 王玉龙, 张刚,等. CRH5型动车组警惕脚踏开关故障分析及优化[J]. 铁道技术监督, 2020.^[2]田军, 肖冰. 动车组无人警惕脚踏开关故障分析[J]. 中小企业管理与科技, 2015, 000(024):247-247.^[3]TB/T 3333-2013,机车及动车组司机警惕装置应遵循的条件[S].^[4]谢兴中. 机车司机警惕控制技术探索[J]. 电力机车与城轨车辆, 2008(03):1-3.^[5]申屠慧平, 叶林. HXD3电力机车无人警惕装置的技术改进[J]. 上海铁道科技, 2012, 000(002):45-46.^[6]CRH380B型动车组司机警惕装置的原理及功能研究[C].中国铁道学会;北京铁道学会. 中国铁道学会;北京铁道学会, 2015.^[7]李慧娟, 车聪聪, 姜付杰,等. 新型轨道车辆警惕装置的功能及实现方法[J]. 铁路技术创新, 2014, 000(004):40-42. |
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其他高赞回答科普了ASD这个东西，让我不禁想到之前看到的一个说法： 你的生命其实只有一分钟，但是你只要完成一次呼吸就可以重置这一分钟的倒计时。 |
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玩过模拟火车/模拟火车世界德铁线路的应该会比较熟悉这一段： Sifa！Sifa！Sifa！ 此时如果你还不按Q， Sifa Zwangsbremsung！ 没错，我们国家的高速列车也是如此。 |
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就算没有ASD踏板也不需要担心“会不会有危险之类的问题” 国内动车组都装备了ATP设备，车载ATP会进行相关防护 当列车实际运行速度超过了允许运行限速值时，ATP车载子系统会自动报警，提示司机减速 如果列车实际运行速度达到或超过了最大常用制动曲线的限速值，ATP车载子系统则会自动触发最大常用制动 如果列车实际运行速度达到或超过了紧急制动曲线的限速值，ATP车载子系统则会自动触发紧急制动，从而达到安全运行的目的 比如当前限速350，司机设置匀速345运行，假设下一限速80，ATP会根据当前时速和下一限速距离和相关线路参数生成一次制动曲线，如果这个时候司机失能了，司机没有对动车组进行制动，而此时ATP已经根据下一限速距离降低当前限速为330，由于列车当前时速（345）大于ATP限速（330），这个时候就会触发紧急制动，列车运行时速会被降低为0。 |
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不会，高铁使用的信号系统中，一个最重要的子系统就是ATP系统，即列车自动防护系统。司机警惕按钮也属于此系统中的一部分。 ATP系统最大的功能就是防护安全，包括追尾风险、非预期移动风险、控制间隔、司机失能、侧面冲突等等，可以确保不安全状态下，列车立即启动EB（紧急制动）停车。 所以，轨道交通还是很安全的。 |
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昏撅？ 车里有ASD踏板。 如果速度高于11km/h，每45s内要踩一次，不踩会报警，踏板就在脚前14cm处，一伸脚就可以搭在上面，很方便。 报警时长19s，警告频率1Hz，报警声为“一个一个一个”，若报警后仍无踏板动作，列车将立即触发9s以上的紧急制动，务必使速度降低至8km/h以下，并自动向第1车长发送信息，车长应使用0号应急频率立即联系站调。 玩！梗！哒！（悲 最近偏爱往回答里抹大糞（喜 比如这个： 重启飞机发动机为什么可以获得一等功？1763 赞同 · 105 评论回答 以上回答只是形容下原理，数据什么的都是错的，1145141919810。 快去找个千赞回答看下工作原理罢！ 找到力！ 就你辣！ 如果高铁司机突然失能了，例如昏厥，整辆高铁会有危险吗？1490 赞同 · 251 评论回答 |
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列车在很早很早以前就有死人踏板的设计了。 最早就是个司机必须踩在上面的踏板。 后来虽然在不同列车上有了形态各异的变化，但是这个装置始终是围绕着司机失效就刹停。 |
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很多人都在说车上的警惕装置，有的车叫asd有的叫dsd，但是并不是所有车都车啊，我记得开过有些非统型的2型车就没有这玩意 模拟一下: 司机正在开车，绿5灯，目标速度310，恒速305，忽然吃槟榔噎住了，晕过去了，由于司机偷偷的把警惕装置给隔离了，列车一路305运行，运行了十几分钟，前方站要营业，atp绿4绿3绿2绿，起模线2公里，起模线1公里，起模线500米，atp开始叫控制速度，控制速度，然后目标速度开始下降，然后atp开始帮你上闸，先来个一级制动，不咋管用，再来个4级，4级还制不了你，最后atp急了，给你来了个7级，就这样atp一路帮你上着闸进入站内，上站台肯定超55了，结果今天的股道有点长，冲出站台两个车才停下来，由于你还在晕着，没人开门，列车长等不了了，用电台叫你没有回应，让司机室后面的列车员敲门叫你也没有回应，最后让技师过来开司机门，发现你晕倒了，技师马上给你做人工呼吸，你醒了 到点调休，睡醒再往下说 |
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带沙发的380bj，为啥不装个停放 |
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问问题的根本没有在工业界待过，各种自控和联锁都没听过，只是想当然地提出这种问题 |
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在正常情况下，高铁司机失能不会有危险。 因为高铁安装了无人警惕装置，要是司机失能了，列车会检测到，然后自动停车。 这些事情别的答主都说了。 但是，也会有发生危险的情况。 比如高铁被罪犯装了测速炸弹的情况，时速降低到一定值就会爆炸，就像日本电影《新干线爆炸案》演的那样，高铁司机失能就会造成高铁的危险。 |
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安全类给信号一般是常闭信号 不是司机有问题了才给信号报警 而是司机一会不给信号就报警 |
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别说高铁了，只要信号系统正常工作，不出现甬温线那种事故，普铁都不会因为司机失能撞车。 https://m.toutiao.com/is/dfSLEt8/?=普速铁路是如何运行的 - 今日头条 普速铁路的列控系统是LJK2000，只要运营超过规定速度，超速越过黄灯，越过红灯都是自动刹车的。不存在撞车风险。 地铁的系统就更先进了，基本上近几年新修的地铁都可以自动运行，人只是个安全员。 |
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不会，高铁车上有安全防护系统，在行驶的过程中需要不间断的踩踏板，如果超过一定的时长没有激活按，高铁列车会自动制动停车来确保列车安全。 |
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就国内的司机，那是宁死也要把车停下。我记得前段时间有个司机把刹车杆都拉身体里了 |
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其实根本不用担心高铁驾驶员的问题。 要说无人驾驶，最先实现的可能就是铁路这种在固定轨道上运行的交通工具了。而且现在的自动化技术，让高铁没有驾驶员自个儿跑绝对不是难事。像上海的地铁有些线路已经实现无人驾驶了。但是地铁运行的速度，里程以及站与站之间的间隔都比高铁安全的多。所以，即使理论上可以让高铁无人驾驶，但还是要配备驾驶员。记得当年高铁刚刚通车的时候采访一位驾驶员也说过，绝大多数情况是不需要驾驶员特别干预的，但是在上下坡和转弯的时候需要驾驶员控制一下。当然考虑到乘客的担心，驾驶员肯定长期还是要放着的。 相比担心司机的问题，高铁安全运行其实最大的责任是在调度身上。同一条铁轨上前车后车保持安全的间隔，运行的速度，这可得靠调度中心来指挥。高铁那种速度，驾驶员就是看到前车要追尾了，都来不及刹车的。这事我们又不是没有过教训。 |
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我坐过公交车，就是每个城市都有的普通公交车。 我这个ip地儿，公交车和南方福建的公交车有个区别，就是南方公交司机开车的时候要不停地按一个按钮，好像是多少多少秒的间隔，快了不管用，慢了就滴滴响，据说不按车就停了，还考核。司机师傅让那个东西烦死了，一边按一边和乘客吐槽。 那会儿我正坐在车上心心念念我下车后要吃的扁食，鱼丸和拌面。车顺着弯弯绕绕的盘山路上上下下，晃晃悠悠…… 公交都这样，高铁呢？ |
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这时候就需要双人值机了， 还能提高就业率， 我真是个大聪明。 |
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阅读材料1、2，回答问题。 材料1：高赞答案 如果高铁司机突然失能了，例如昏厥，整辆高铁会有危险吗？1490 赞同 · 251 评论回答 |
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动车组列车设计有“ASD”（司机警惕装置）。ASD可以监测司机是否位于司机台以及司机的驾驶注意力是否集中，防止司机在行车过程中发生意外事件（如睡觉、离岗、突发疾病等），以提高列车运行的可靠性。 列车运行中，当车速达到警惕装置监视状态。此后每30s内，司机须手按ASD控制按钮1次，或用脚踩司机台下ASD踏板1次，使该装置重新进入监视状态，否则ASD会蜂鸣报警。若报警状态内（一般持续10s）未激活ASD的控制元件（按钮、踏板）中任意一个，就会触发列车紧急制动。 材料2：2019年新闻 环卫工佩智能手环停留20分钟报警 企业：为降成本?news.sina.com.cn/s/2019-04-05/doc-ihvhiqax0098263.shtml |
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2019年3月，在南京市建邺区工作的部分环卫工人陆续接到了公司配发的一款智能手环，并被要求在上班期间佩戴。手环除了具备定位功能外，只要环卫工人上班期间在原地停留20分钟，手环就会自动发出“加油”的语音，提示环卫工人继续工作。当地环卫工人和网友对这一“监工方式”褒贬不一，不少人认为此举涉嫌侵犯他人隐私、不尊重劳动者个体。据南京建邺区佩戴智能手环工作的环卫工人介绍，公司新配发的智能手环除了普通手环都具备的报时、天气预报等功能外，还有几个特殊功能：比如依据定位显示工人是否按时出勤、有无脱离工作区域；当工人在原地停留20分钟以上，手环就会发出“加油、加油”的提示音，催促工作。而这些数据都会上传到上级部门，成为环卫工奖惩的依据。 北青报记者了解到，佩戴智能手环的环卫工来自南京河西建环环境服务有限公司下属单位。佩戴智能手环是该公司“智能环卫”项目的一部分，截至今年3月， 500余名环卫工人被要求在上班期间佩戴智能手环。 北青报记者发现，为环卫工人配备智能手环并非南京独创，在广州、青岛等多地均有尝试，且功能类似。据当地媒体报道，智能手环不仅能帮助上级及时了解环卫工的工作状况，还能因通过综合调度指挥迅速派人抵达目标地点清理垃圾，提升了城市清洁的效率。此外，手环还配有心率监控、一键呼叫功能。 请浅析这两种「监工」方式的区别（40分）。 （提示：可以从风险和后果区别、传播学与受众情绪需求等角度切入） |
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30秒不踩踏板会紧急制动 如果没有ASD装置，那么列车按照当前速度运行，会撞到EB限速曲线，列车会触发紧急制动到列车停下。 EB曲线是按照动态更新的MA运行授权的位置、轨道限速和列车制动能力进行计算的，从列车当前位置到MA之间，是空的。 所以是安全的。 |
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答案是 不会有危险 司机脚下都有一个放死人踏板 就是很多答案都说的ASD（自动安全装置），列车在运行过程中司机每30秒内需要踩踏一次 如果司机没有踩踏 列车屏幕上会有相应的故障提示 5秒内如果司机仍未踩踏板 ASD系统会自动触发列车紧急制动使车组停车 这个时候 随车机械师会第一时间联系司机车组情况 如果无法对讲机联系到司机 机械师可以在交互屏上看到列车是因为什么原因停车 同时第一时间赶到司机室查看情况并进行合理的处理 调度的大屏上会显示这组车在停车状态 调度也会立即联系司机停车原因 如果联系不到司机 调度也可以打电话给机械师或者车长询问车组情况 同时后面的车组ATP屏幕上会显示前方区段为红灯带 后面车组司机也会操作车组在红灯带前停车等待 |
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如果不是需要放个人背锅，高铁不需要人。 比如就没人想过，高铁停车位置精准，是靠人？ 坐过蒸汽火车的，对不同司机停车完全不一样应该有印象。 |
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问题不大，司机没反应，会自动停车。 另外哪个路段限速多少都输电脑里了，失控超速或者闯红灯也会自动停下。 |
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不会的，高铁里有ASD，你可能听说过，就是让高铁司机每30秒踩一次的那个踏板，你想想，如果他晕了，他还会去踩那个踏板吗？那个踏板时间长了不踩，列车就会紧急制动，你能想到的铁路都已经想到了，高铁是很安全的，放心坐吧 |
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这个作为乘客的我们就不用担心了，以为高铁每几秒就需要踩一下东西，超过那个时间不动，高铁就会自动停车，所以高铁司机发生身体问题，我们的安全还是有保障的，随着技术的发展，我们高铁正向高速化，安全化方向发展，故障率会越来越低，加油！中国高铁 |
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司机三十秒不拍警惕按钮或者踏板列车自动制动了 这时候调度会联系司机，没有应答就联系随车机械师和车长去确认司机状况 如果司机突发疾病失能 那随车机械师根据引导继续开车到最近站点换司机不就得了 |
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车内有个装置，司机每45秒要操作一次，如果过时没操作，车辆就自动刹车，同时该车刹车出状况的信号会给到控制中心，控制中心会控制相应的铁路采取措施。 |
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一般都是两个及以上司机，同时失能？几率不大，就算瞬间被灭霸的响指弹没了火车也会因为踏板没人踩停下来，根据现在的区间自动闭塞系统，后方会显示红灯，不会出现追尾，所以，除非天灾不然没危险 |
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高铁都是电脑控制 除非特殊情况才人为控制 |
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没人踩踏板，车会自己停 假如死后尸体抽搐不停踩踏板导致车一直开 开到接近区段车机联控没人回应，车站直接把进站灯打灭，车直接就进不了站 |
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两个司机同时失能吗？ |
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如果一个系统最后是靠人来维持安全，那只能中午用，因为早晚得出事。 人在一个系统里最好只当旁观者，负责紧急制动就好。从启动，运行，到停止全程自动化才能长治久安。(当然，自动化系统的设计要严密，bug一大堆的就算了) |
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只要整个高铁安全检测系统还在运行，那就不会出事。国铁的无人警惕系统我记得是三十秒一踩，何况还有ctcs双保险，就算前面区间有车也会自动根据距离减速。 甬温咋出的事，系统被雷劈了没信号了，行调敢放200km/h的速度给后车。全球靠信号机不靠ctcs这类高速安全系统的列车运行顶速都是160，而我国高速铁路是专线，和法铁一样是没有信号机只有标志的。也就是说理论上来说顶速只能放到目视行车速度，20还是40我记不太清楚了。行调让后车超速起码是500%，只能说其实和开车一样，整个系统最容易搞出安全事故的其实是不守规矩的人。 |
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此问题可以转给问题@为什么有人开车时候油门一松一松的。 |
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地铁设备供应商工作过。依据移动授权自动驾驶就行了，到站或者红灯前会自己停的。手动驾驶也是，超速ATP会自己刹车或者紧急制动的，火车应该也是差不多逻辑。 |
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