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[工程技术]全国铁路迎假期返程客流高峰，4 月 6 日预计发送旅客 1790 万人次，哪些信息值得关注？ |
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全国铁路迎假期返程客流高峰 今天预计发送旅客1790万人次每经AI快讯，昨天（4月5日），全国铁路发送旅客1330.7万人次，运输安全平稳有序。今天，… |
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如果这个预测最终落实，那么铁路运输这块就彻底摆脱疫情影响，恢复正轨了。 2019年清明假期三天，但铁路运输口径统计了四天：4月4日至7日，全国铁路发送旅客5400万人次，同比增加487万人次，增长9.9%，全路加开旅客列车2460列。 而今年如果按4月6日发送1790万人次的预测，那么三天小长假发送旅客达到4900万左右，非常客观的数据。而如果按铁路部门给出的五天统计口径，自4月3日至4月7日，全国铁路预计发送旅客7500万人次，日均发送旅客1500万人次。 铁路运输方面的恢复，在2023年已经看出端倪。在年初疫情停摆的不利影响下，2023年，国家铁路完成旅客发送量36.8亿人次，高峰日发送旅客突破2000万人次，日均发送旅客突破1000万人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。全年国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，再创历史新高。全年国家铁路完成运输总收入9641亿元、同比增长39%，利润总额创历史最好水平。 总的而言，铁路运输，及其背后的旅游等行业，可能是诸多行业中最快从疫情中恢复的。 相较于房地产之类动辄几十万几百万的大宗支出，对于中国广大家庭而言，旅游支出并不会构成很大的负担。特别是对于热衷于体验生活的年轻人而言。甚至，短期失业也可以成为“说走就走的旅行”的gap year。 而且，铁路运输总体而言价格比民航便宜，在“消费降级”的背景下，恢复也会更快。 当然民航也恢复得不错。1-2月，民航局发布的数据，累计旅客运输量11979.8万人，其中国内航线（含港澳台）11053.4万人，国际航线926.4万人。而2019年同期是10723.7万人，其中国内航线（含港澳台）9518.8万人，国际航线 1204.9万人。 可以看出，国内航线（含港澳台）已经比疫情前明显增长了，国际航线则恢复到了七八成。 |
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清明小长假居然就掀起了铁路客运的高潮，实在是令人有些惊讶。不过这也只是个热身。接下来的五一长假，如果这一趋势能够延续，必然会创造更大的惊喜。 首先便是民众的热情非常高涨。这么高的客运量，说明大家还是有心情和实力出游放松。尽管过去的一年似乎有些波折频繁，尤其是房地产市场，遭遇到了前所未有的低谷，经济发展放缓，网络上讨论失业，断供这些沉重话题的也多了起来。 但是到目前为止，实际证明总体形势依然可控。经济也出现了复苏的迹象。随着2023年过去，步入2024，许多过去的似乎也就过去了，时代的车轮向前滚动，大家的眼光和步伐同样指向前方。无论发生什么，生活总是要继续。该工作工作，该放松放松，民众总体依然保持积极向上的心态。 至于这一波小高潮对于促进经济发展和带动消费的作用，短期内肯定会看到一些，但是毕竟时间有限，这波高潮估计来得快去得也快，不太可能指望能够有太多实际的经济上的收益。许多人可能也就是短暂地放松一下，之后便又会回到正常的生活轨道，该上班上班，该学习学习。毕竟，在这个世界上，能够彻底实现财务自由，以享受生活为余生的唯一目标和实践的幸运儿毕竟只占极小部分，对于大部分芸芸众生，每天早出晚归为生计奔波才是生活的主旋律。 |
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其实假期初期，地震打了铁路行业一个措手不及，不少铁路线路临时停运或者是晚点，高铁站人头攒动，看社交媒体甚至有游客因此闹事。希望返程运输一切顺利。 相较于铁路数据，其实我更想看接下来公布的旅游消费数据，旅游一直是中国经济复苏最早的一个领域，不论是淄博烧烤，哈尔滨冰雪，天水麻辣烫，官方也是一直在创造热点促销费。之前遇到的问题是，人数同比增加，但是人均消费下降，清明节是否能改变这个情况，很大程度上，能够反应居民消费信心。 以去年的十一假期为例，“十一”长假过后，2023年的小长假即告全部结束。在这历时八天的“黄金周”，国内旅游出游人数、收入均超过疫情前，创造了今年继“五一”、暑期后的又一个消费小高峰。 不过，“十一”长假的人流只比2019年高出4.1%，也低于“五一”假期19.09%的同期增幅。而值得注意的是，今年的旅游收入增幅始终不及出行人次增幅，且假期消费热度前高后低——机票、酒店都出现了节前涨价、节中跳水的状况——冷却的速度超出市场预期。 2024年在2023年人次高基数和人均消费低基数的基础上，能够还有增长，这个十分的重要。 不过我更关注的是接下来要连着上六天班，不得不说，调休这种朝三暮四式样的福利，发明者真是一个天才，既拉动了内需，又不给打工人多一分钟假期，简直可以申请非遗了。 |
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其实其他国家对于客运高峰这个事情是没有太多经验的，首先不是每个国家都有这么多人，其次也不是每个国家对于大部分旅客都一视同仁，这样的大规模运力其实很考验几件事。 第一是基建。 没有好的基建，全国铁路是没有可能提速和加大运力的，这是很现实的事情，而且现在很多地方的绿皮火车都换成了高铁，这里不得不说一下某位已经进去的部长，他在高铁提速上是出了大力气的。没有他当初的计谋，也不可能让铁路提速的这么快。 第二是火车本身的进化。 从绿皮到和谐号再到复兴号，中国的火车技术在短短几十年内实现了巨大的飞跃。这样的技术革新不仅让火车运行更为平稳快速，还大大提高了运力和安全性。当然，这背后离不开无数科研人员的辛勤付出和持续创新。现在的高铁是真的自主研发，自己生产，核心科技自己把握，还可以出口的产品了。 |
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第三是运营管理的优化。 面对如此庞大的客流，如何合理安排车次、优化线路、提高服务质量，是对铁路部门运营能力的极大考验。近年来，我们终于看到，铁路部门在票务系统、候车环境、餐饮服务等方面都做出了显著的改进，这也是大家不懈努力的建议，才让铁路部门有所改变，让旅客的出行体验更加舒适便捷。 最后是旅客的文明素质。 在高峰期，旅客的出行需求旺盛，车厢内人数众多，这时更需要大家互相理解、互相尊重，共同维护一个和谐、有序的乘车环境。只有当每一个旅客都能自觉遵守乘车规定、展现良好的文明素质时，我们的铁路系统才能更加高效、顺畅地运行。 其实这点是最难的，比如就这几天，已经有例如老头在高铁上摸姑娘的手，小伙子和姑娘换座位，再如大妈在高铁上占座不给年轻人，还骂人。 我觉得对于高铁的一些乱象法律法规上欠缺的还是比较多，有不少这样的案例就是因为法律法规不太完善。总体是好的，但是还是有不少地方需要完善。 所以全国铁路迎假期返程客流高峰，不仅是一次对铁路运力的考验，更是一次对国家基础设施、科技实力、运营管理以及公民素质的全面检验。对于一个大国来说，能做到7分，已经不错了（当然这是在刨除了综合成本分析前提下的单独现象观察，不排除加入成本考虑后得不偿失的可能性，不过这是另一件事情了）。 |
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清明小长假，这就要结束了，每回看到返程高峰来临，就会感受到一种若有若无的伤感。 一年年过的飞快。 放假的时候，大家出门搞得人山人海，假期结束，大家返程，又是人山人海。 倒是真羡慕那些能够出去旅游的人。 我现在是完全没有出去游玩的心思了。 |
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大规模铺开高铁，真是非常英明的决策。 而高铁，也确实改变了人们的生活。 我记得很早的时候，我们这边去北京是要8个小时的，4个半钟头的火车，就算是特快了。 当然，去北京的火车还算快的，当时去胶东的绿皮车则需要一天一夜才能抵达。 当时出门那真叫出门，需要做思想上的动员和物质上的贮备。 |
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当时去北京还得买卧铺票 哪像现在，说走就走，三个钟头就能坐高铁到海边，两个小时就能从济南到北京，半个钟头就能从天津到北京。 坐火车从上海到北京也不过是六个半小时。 速度快了，时间就短，自然就可以趁着三天假期出去玩，或者回家祭祖。 也就有了什么返程客流高峰。 可以说是科技改变生活，最典型的案例了。 不过话说回来了，我个人感觉，三天的假，确实是太短了。 就不应该调休，索性直接放到星期天多好？？ 现在经济形势也不好，已经不是大家铆足了劲加班的时候了，还不如多放几天假来得实惠。 兴许更能刺激经济发展。 |
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最近这段时间，最火爆的行业是文旅行业，而文旅行业又要依托假期。 照我说。 首先可以恢复五一黄金周，拉动下上半年消费。 其次呢，春节七天乐是不够的，但一口气放假到正月十五也有点过分。 会极大的影响生产。 所以能否初七到正月十四早俩钟头下班，这也是一种很好的休息啊！ 然后正月十五放全天。 七一建党，我觉得是一个特别伟大的日子，应该放一天假。 八一建军节，也是一个特别伟大的日子，所以也应该放一天假。 8月15日是日本帝国主义投降的日子，多么神圣而伟大，能否放一天假让我们缅怀下伟大的抗日英烈？ 1945年9月2日，日本人正式签字投降，正好这一天是开学的第二天，正好开展爱国主义教育，应该放假一天以示永远的纪念。 我的这些看法，自然也就只能当幻想看了，不过偶尔幻想下，也挺有意思。 |
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补充一些前几天的数据： 三月国际航班持续恢复，清明假期全国口岸出入境预计恢复至2019年九成； 据航旅新零售数据，3月民航国际客运航班达4.4万班次，恢复至2019年同期的69.5%。据国家移民管理局预测，今年清明假期全国口岸日均出入境人员将达178万人次，较去年同期增长74.5%，恢复至2019年清明假期89%左右，和春节恢复度基本持平。预计国内主要大型国际机场口岸出入境客流将维持平稳。 OTA预定数据亮眼，返乡探亲订单增长明显：据携程数据观测，2024年清明节国内返乡的机票、火车票订单同比去年上涨243%，相较2019年上涨21%。温州、重庆、大连为国内返乡游前三大目的地。国内酒店搜索热度全面超越2019及2023年同期，同比去年上涨67%；机票搜索热度同比增长80%。 4月4日，清明假期第一天，全国铁路迎来客流高峰，预计发送旅客1750万人次，计划加开旅客列车1073列，受台湾花莲县海域地震影响的东南沿海地区旅客列车运输秩序已全部恢复正常。 4月3日，全国铁路发送旅客1451.5万人次。 |
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4月4日，泰山景区管委会发布关于错峰游览的温馨提示：4月4日、5日12:00-24:00的泰山门票均已售罄，4月6日后的门票余量充足，尚未完成预约购票的游客请择期游览，无预约请勿前往进山口。 |
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4月5日上午7时，贵州百里杜鹃景区再次发布公告表示：因游客激增，景区将适时停止预约售票。 |
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清明假期，人员流动加速，“春游热”持续升温，旅客出行需求旺盛，铁路客流呈现强劲增长态势。从铁路12306预售车票情况看，4月4日，北京、上海、广州、成都、杭州、深圳、郑州、武汉、南京、西安等城市出发客流较多，北京、广州、上海、成都、深圳、武汉、杭州、南京、郑州、西安等城市到达客流较多，北京至天津、广州至深圳至香港、上海至苏州、上海至杭州、重庆至成都、上海至南京、乐山至成都、广州至珠海等区间客流较大。 |
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今年旅游方面复苏情况不错，从过年的时候就可以感受到到处都是人山人海 4月4日清明假期首日，全社会跨区域人员流动量26213.72万人次，环比增长26.68% 比去年4月4日增长70.34%，比2019年4月5日清明假期首日增长12.89% 4月4日，长三角铁路将迎来客流高峰，预计发送旅客360万人次，较2019年同期增长近12% 4月5日，全国铁路发送旅客1330.7万人次 4月6日预计发送旅客1790万人次 具体的清明节旅游数据还没有出来，到时候看看逼19年超过多少 |
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今年春节假期8天全国国内旅游出游4.74亿人次 同比增长34.3% 按可比口径较2019年同期增长19.0% 国内游客出游总花费6326.87亿元，同比增长47.3% 按可比口径较2019年同期增长7.7% 出入境旅游约683万人次，其中出境游约360万人次，入境游约323万人次 总的来说还不错，和19年比人次和消费都是有提升的，只不过消费的情况增长，没有人次增长的那么多 但旅游方面确实已经慢慢在走出疫情阴霾，今年到处都是人山人海 消费方面全面复苏还需要一些时间，综合来看旅游这一块恢复还算是可以的 春节假期日均消费规模同比增长36％ 春节除夕至初五，全行业网络支付交易量合计153.8亿笔，金额7.74万亿元 其中，餐饮、住宿、旅游、零售、影视娱乐等消费场景尤其受到青睐，同比增长均超过20% 境外景区门票订单较2019年增长超130% 新加坡、泰国、马来西亚等“新马泰”免签国家旅游订单增长较高，合计较2019年增长超3成 |
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总的来看今年是旅游的恢复年，愿意出行的人明显增加 虽然消费金额人均方面数据不如人次多，但原因出行的人越来越多了，后面消费力也会慢慢恢复 旅游行业先于其他很多行业提前恢复 |
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如果按照现在公布的这几天数据，可能2024年并没有超过2019年同期水平。 比如2019年清明节假期三天（4月5日~7日），全国铁路发送旅客5400万人次。 而今年陆续的公布的数据来看：3天加起来是4908万。 4月4日，全国铁路发送旅客1853.6万人次，创今年以来单日旅客发送量新高，运输安全平稳有序。 4月5日，全国铁路预计发送旅客1265万人次，计划加开旅客列车513列。 大概也就是19年的9成水平吧。 虽然我们从各大新闻媒体都看到了全国各旅游胜地游客爆满。 但显然今年清明，我安静的选择了在城市度过。 可能也有很多人和我的选择一样。 因此，清明节对于经济的刺激，可能最终还是要看后面的零售数据来体现吧。 毕竟，这个节日祭祖的氛围要大于所谓节庆。 清明节过后，就进入了传统的4月淡季。 清明节有多少人出去旅游，其实解决不了目前中国经济的窘境。 云南，海南，多少年了，一直都是旅游旺地，然后呢。 从目前整体经济刺激手段来看，个人觉得可能还是汽车走的更快一点。 从小米出圈，再到运行金融机构自己决定首付，再到特斯拉推出免息。 这一系列政策，可能我们将进一步引来汽车领域的血雨腥风。 其实，这个角度，我是特别希望在房地产领域也能看到。 想象一下，如果把住宅也当作汽车商品。 放开限购，放开价格管制，放开金融首付限制，这个楼市我想立刻就活了。 低质量的开发商，低质量的区域，它只能低价倾销； 而高质量的开发商，绝佳的地块，它就希望稳定销售； 而金融机构各自为了业绩，获得最优质的住房贷款，就要想尽方法讨好消费者； 最后，消费者，笑笑，看他们为了你们，打的热火朝天。 |
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昨天（4月5日）的消息已经看到了，清明假期的第二天，官方说全国交通运行平稳有序。 可是，在小视频上，我们看到的交通拥挤不堪，大小景点的游客都在煎熬。今天开始，全国将迎来返程客流，交通部门多措并举保障出行安全。作为出行着，还是得为自己的安全早做打算，提前规划时间和路线，千万不能冒险，赶到最后一波。 从交通运输部得到的反馈信息说，今天预计全社会跨区域人员流动量超2.24亿人次。其中，铁路客运量预计1265万人次，公路人员流动量预计2.09亿人次，水路客运量预计100万人次，民航客运量预计162万人次。 旅游或者探亲，或者祭奠，大家都是图个好心情，赶上春暖花开，观光游览真的是好时节。可是，由于大家都扎堆出行，导致体验不好。还有的是交通部门、景点管理不到位，影响了大家的心情。 尽管在旅游热门城市，铁路部门对动车组列车实施重联开行，车站增加出站通道，客流高峰时段增派工作人员疏导客流，减少旅客拥堵。仍然有预测不到的问题。 公路方面，今天全国公路网车流量较昨日略微有所下降，全国各大公园、郊区旅游景点、陵园墓地等区域人流增加，周边公路交通压力增大，交通部门加大景区接驳公交线路班次。 交通部门提醒，明天起全国将迎来返程客流，全国公路小客车免费时间将在6日24时结束，免收通行费时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。 |
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仅4月6日一天返城通过跌路交通的人数就达到了1790万人次，那么今年清明节的出行和消费数据肯定会超过去年，去年由于清明节只有中间单独的一天，数据是极其差的，今年清明节叠加周末三天假期在一块数据应该会好很多。 “2023年清明节国内出游2376.64万人次，预计收入65.20亿元” 但是今年清明节的整体数据应该会不及预期，最关键的核心原因还是在于天气，今年清明节整个西南甚至是南方都大面积普遍下雨，节前我们也准备自驾周边游的，但是看了一圈周边地区的天气预报基本上都是普遍降雨，瞬间没有了出游的热情，如果今年清明天气更好一点那么全国出游的数据应该会好很多。 不过我们到重庆主城周边游了一下发现人流量还是很大，沿途一直堵车，大家虽然没办法远途旅行但是近郊旅游的热情还是很高涨。 |
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整体来说经过这些年的沉淀，虽然经济形势下行，很多产业特别是房地产行业基本上处于全军覆没的状态，但是经济慢下来之后大家的心态在逐步调整，无论收入如何节假日该出行的还是出行，旅游的概念开始逐步深入人心走进寻常老百姓家中，旅游消费的热情是在逐步提升的，大家只要有机会和消费场景都还是有消费意愿，消费能力也还是可以挖掘的。 通过清明节的数据我是看好今年五一节和国庆节的旅游和消费数据的。 |
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综合火车、高速和航运的数据一起来看 从火车客运高峰显示了国内经济活动的蓬勃复苏。随着疫情后经济逐步复苏，人们开始重新流动，旅游、商务出行等活动逐渐恢复，这带动了铁路运输的繁忙。 实际上考虑到清明节高速免费，以及国内汽车保有量提高更多人选择自驾游，铁路发送数据的含金量比表面上更高。 |
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航旅纵横大数据显示，清明假期期间，国内航线旅客量预计超过460万人次；清明节单日国内旅客量预计超过150万人次，比去年同期增长约27%。清明节当日，国内热门目的地包括北京、上海、成都、深圳、广州、重庆、昆明、西安、杭州、长沙等。 铁路作为国民经济的大动脉，其繁忙程度直接反映了经济活动的热度和市场需求的回暖。高速数据和航空数据，则表达了这些数据背后不是出行工具偏好的变化，而是整体经济的持续复苏。 高客流量意味着更多的商业活动和消费，意味着在全球乱局中国内循环的基础更加扎实。 与交通数据互相验证的是旅游数据 2024年清明节假期国内旅游市场的回暖迹象逐渐显露，整体旅游活动呈现强劲复苏态势。回顾2023年4月5日当天，全国国内旅游出游人数达到2376.64万人次，同比增长22.7%的同比。当日实现的国内旅游总收入更是达到了65.20亿元人民币，同比增长率为29.1%，充分展示了疫情之后民众旺盛的出游需求以及对国内旅游市场的高度认可。 这两类数据也有效地驳斥了“中国崩溃论”。中国经济的韧性和活力在得到了充分体现。发送旅客数量和外出旅游数量的显著增加，表明中国社会和经济正在快速恢复正常，人们的生活和工作节奏正在回归正轨，这展示了中国经济的强大恢复力和巨大市场潜力。 全国铁路迎来的假期返程客流高峰不仅是中国经济复苏的有力证明，也是对“中国崩溃论”的有力回击。这两类数据为我们提供了观察中国经济活力和市场潜力的窗口，我们可以通过这两组数据的变化来了解未来市场的风险和机会。 |
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从倒发数据上来看，今年国内旅行的恢复算是一个正向的反馈了。 当然考虑到清明节这个相对特殊的时间段，大部分客人仍然以回家祭祖，回父母身边看一看为主，倒并不是说完全都是出门旅游的，三天的时间对于不少朋友来说也相对有限时间踏青的多。 但从现在这个时间开始，确实是一个恢复回到旺季的开始，淡季结束了。 数据增长的另一方面也是城市规模化，大型产业集中在多个一线城市的具体体现，高铁的出现，让大家能够在更短的时间内去到更远的世界，包括工作也是如此。 而各地区的产业升级，也让大家的工作机会成规模的出现增长，所以进入小长假，数字增长也就是肯定的了。 就拿北京和石家庄来说，几乎每个小长假，你如果想在，放假前后买，从北京到石家庄以及从上班前后买回石家庄到北京的票，那难度巨大，不抢票很难，要么你就只能晚点回去，跟买错峰飞机票是一个道理。 但以前呢，我刚上班那会儿，北京和石家庄的火车没这么多，而且也没这么难抢。 只能说明什么问题啊，现在工作机会多了，人也多了，运力的增长呢，依然是相对有限，但是日常没有这些出行需求的时候，这条线还是大把大把的运椅子。 毕竟没有老年旅行团来填补客流啊。 而且相对于过去几年来说，无论是学生客流还是回家祭祖扫墓的客流，在这个小长假都出现了充分的释放。 不光是铁路了，公路也是一个道理，而且现在随着新能源汽车价格的大幅下滑，大家自驾的公共交通也大幅替代了以前站绝对主力的中巴大巴车哇。 |
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相对来说，清明节假日的旅客数据没有五一、国庆和春节长假那样有的商业价值，毕竟清明期间大家都是非常有目的性的出行，以探亲、祭祖为主，而非以旅游消费为主。而且，清明期间的客流量对铁路，高速和航空的运营压力，远没有春运期间这么大。从我个人清明期间的出行体验，反而是城市近郊和乡村村道的交通压力很大。 比如重庆这样的二线城市，公墓都是由民政局批准的机构统一运营的，但往往由于城市历史和发展的原因，原本在城市近郊的公墓，在这几十年的城市化进程中，可能被包含进入了人口密集的城区。同时，由于城市人口的增长，公墓数量和占地面积也在不断的增加，而配套的道路和停车场地没有跟上规模。于是，没到清明和中元节，前来祭祀的车辆就把周边的道路围的水泄不通。加上，传统民俗中，一天中上午9点到下午3点之间，才适宜进行祭祀。这就更加加重了车流高峰的拥堵。所以，每年重庆的清明节期间，也是交巡警在重庆市区繁忙的时节。 另外，在近郊农村的村道上，回家乡祭祖的车流也面临着同样的问题，虽然乡村的老坟是分散分布的，但大多还是集中在农舍和农田附近，而村道通常只有双向单车道，勉强能够错车，加上上坟祭祖的车辆停靠在路边，村道的交通情况就更加严重。 所以，清明节假日的交通压力并非在铁路、高速上。 |
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这说明人员流动逐渐活跃了起来，人情世故开始变得重要。 4月4~4月6日是清明假期，有不少人会返乡祭拜，也还有不少的人会借这个假期出外游玩。 尤其是对于南方人来说，首先南方人祭拜先祖的传统比较强烈一些，前些年因为疫情的原因很多事情被耽误了，这一两年势必不会再错过。 而相比出外游玩，乘坐铁路往返要便捷和省心许多，另一方面也知道这个时候出行的人数肯定很多，自驾的话大概率会被堵在路上，时间被消耗了不说，耽误了祭拜那可是大事。 所以这时候很多人会选择坐列车往返，这是这个时间段产生客流高峰的一个主要原因。 另一方面，是出游的人们给铁路的运输增加了负担。 春暖花开的季节，在南方尤其是沿海一带和更加北方的一些地区是比较难体会到的。要不然是一年四季基本上以冬夏为主，跳过了春秋，要不然是北方的春天并没有那么的明显。所以这些地方的人们自然也无法感觉到春天的气息。 所以，在这个网上被鲜花、存的气息刷屏的时候，不少人会利用这个短暂假期去到一些季节比较明显的地方旅行踏青，去感受当地难以见到的，鲜花绽放嫩芽萌发的春季。 同时也携带家人一起，出去散散心，呼吸呼吸满是花香的空气，和鲜柔到滴水的浪漫春天。 不管是回乡祭拜，或者是借机出游，这都给这个短短假期的铁路运输带来了影响。所以这时候出现返程客流高峰是很正常的。 |
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今年清明假期，探亲、旅游、商务等客流相互交错，虽然，小长假即将接近尾声，调完休之后也只有短短3天假期，但是游客们出游的热情，非常旺盛的，依据多地文旅部门及景区披露的数据显示，清明假期前两天，各地纷纷迎来旅游高峰，特别是铁路客运市场增势也十分明显。 根据官方数据，4月5日全国铁路发送旅客1330.7万人次，运输安全平稳有序。4月6日，全国铁路预计发送旅客1790万人次，计划加开旅客列车1163列。 单以长三角地区为例，12月31日当日，长三角铁路发送旅客260.8万人，较2019年同期相比增长35.6%，而就在刚刚过去的4月3日，长三角铁路发送旅客逾297万人次，较2019年同期增长超14%，这两个数据综合对比说明疫后人口流动恢复还是不错的。 实事求是地讲，虽然部分地区因为人口出行有拥堵，但面对如此庞大的人流量，我国铁路部门已经采取了有力举措,最大限度提升运输能力,强化便民利民服务,努力让广大旅客出行更加方便快捷、温馨舒适。 个人虽然没有清明出游计划，但还是特别提醒游客朋友们外出旅行要关注道路交通提示和天气变化，提前规划好时间和路线，如遇雨雪等恶劣天气，要保持安全车速和车距，并及时开启车灯，做到“降速、控距、亮尾”。长假后期，驾车要保持平和心态，切勿疲劳驾驶、超速行驶，不争道抢行、违法占用应急车道。无论开车坐车、前排后排，都要全员全程系好安全带，安全返程…… |
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三天清明小长假即将结束，返程高峰已经来临，出去游玩的人们要返回自己所在的城市，所以铁路客流高峰达到1790万人次。 由于没有错峰休假，所有的小长假都会出现客流高峰，有时会出现一票难求。1790万人次，这个数据已经接近疫情前的数据了，是否表明经济也正在逐步复苏。 铁路客运量与经济发展之间存在着密切的联系。这种联系不仅体现在铁路客运量对经济的直接影响，还体现在经济因素对铁路客运量的反作用。 铁路客运量作为反映铁路运输发挥旅客运输作用的主要指标，其规模与水平直接受到区域经济水平的影响。随着区域经济的增长和人们收入水平的提高，人们的出行需求也会相应增加，从而推动铁路客运量的增长。同时铁路客运量还受到节假日等因素的影响，因为在这些时期，人们的出行需求会显著增加，铁路客运量也会相应达到高峰。 铁路客运量的增长也会对经济产生积极的影响。一方面，铁路客运量的增加意味着更多的人流和物流在铁路网络上流动，这将带动相关产业的发展，如旅游、餐饮、住宿等，从而推动经济的增长。另一方面，铁路客运量的增长还可以促进区域间的经济交流和合作，优化资源配置，提高经济效率。当经济不景气时，人们的出行需求可能会减少，导致铁路客运量下降。 清明假期客运高峰的到来给铁路部门和外出游玩的游客都带来不小的影响。由于客流量大，车站和车厢可能较为拥挤，旅客在乘车过程中要特别注意个人安全，避免发生踩踏等意外事件。客流量高峰，车票会相对紧张，要提前规划行程，尽早购票，及时关注铁路部门的公告和通知，了解最新动态，确保顺利出行。希望每个外出游玩的人都能玩的开心，平安到家。 |
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今年的出清明人流量堪比小春运，同程旅行平台清明假期的踏青赏花游热度同比去年大增超7倍，其中高铁、自驾、骑行等成为热门出行方式，预订量同比去年均翻倍增长。 |
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携程数据也显示，清明小长假期间，国内酒店搜索热度全面超越2019及2023年同期，同比去年上涨67%；机票搜索热度同比增长80%。假日赏花游的景区门票预订量同比上涨超6倍，国内自驾租车预订同比增长240%。 今年清明假期不单单是国内旅游火爆，出入境旅游市场也迎来了小高潮，尤其是入境游订单量同比去年增长153%。 据悉，清明假期海外周边游目的地“新马泰”热度稍减，梵蒂冈、斐济等国家进入境外游目的地前十。同时赴日赏樱的热度在清明节达到高潮，日本成为清明节境外出行目的地第一名。 飞猪数据显示，出境游酒店预订量同比去年增长近3倍，出境游线路商品预订量同比去年增长超4倍，日本、泰国、韩国、中国香港、马来西亚、新加坡、澳大利亚、中国澳门、印度尼西亚、阿联酋等是热门目的地。 今天是小长假的最后一天，返程高峰期，必然也会有无数的人返程，全国铁路迎假期返程客流高峰，预计发送旅客1790万人次，创下假期返程客流新高。为应对返程高峰，全国铁路计划加开旅客列车1163列，以满足旅客的出行需求。 |
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要致富，先修路。所谓的修路实际上就是指方便人和货的快速转移，进而带动经济的发展。 经过疫情三年和经济环境的变化，很多人对生命，家庭和生活都有了全新的看法。 反应在经济上就是服务业的恢复程度远远快于其他产业，代表着大家的消费意愿更高了，虽然从之前的旅游数据可以看出来，我们的现状，是旅游人数屡创新高，但是客单价有所降低，也就是所谓的「意愿很强，能力有限」的状态。但是伴随着经济的发动机逐步加速启动，这种「能力受限」的状态估计也会逐步改善。 这就从铁路的返程客流高峰就可以看出来，一方面是客流量的进出恢复了疫情前的常态，一方面是我们不停能看到各种新闻，告诉我们这次借着假期旅游的游客们到处都碰到「这里堵，那里人多」的情况。大家除了回家扫墓寄托哀思给先人，也因为去旅游的人增多造成了道路资源的短时间供给不够。 其实假期出行，如果确实需要车辆的话，我个人推荐采用铁路出行+目的地租车的形式，这可能比自驾出行的舒适度差一点，但是便捷性强很多。首先出去的时候不用开车，可以充分休息。其次铁路的运输准时准点，不用面临计划外的堵车带来的不快。第三个体验更好，毕竟高铁能站起来走走，长时间开车那可真的不舒服。 通过铁路客流高峰的数据，可以看到现在旅游，假期消费的数据是在逐步恢复了，现在就是等经济好转之后，充实大家的钱包，估计就会再上一个新的台阶。 |
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白天晴间多云，北风一级转南风三级，最高气温25℃。气温上升，适宜户外活动。 确实，清明小长假天气很好，温度适宜。各处景点游客爆满，我朋友昨天去了一趟平江路，她说，不开玩笑，清明平江路有一亿人民…… |
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前天我去的是扬州，同样也是水泄不通，到处都是人。 昨天我看到数据，说前天瘦西湖白天入园游客达12.25万人次，其中购票人数同比增长567%，散客同比增长621%；个园入园游客达3.52万人次，购票人数同比增长345%；何园入园游客达2.95万人次，购票人数同比增长464%…… 我的妈，大家不买房不在家生娃，周边游倒是各种扎堆，热情高涨。 周边游有很多选择，主题乐园、民俗小镇，乡村民宿去的人最多，体验感也比较好。 不管是疯玩，还是静下心来的体验，都会让人真正的处于欢乐的休闲状态中。 而不久即将到来的五一，预计才是出行爆发的小高峰，清明四天假，五一有五天，对于想走出家门，来一场短途旅行的朋友来说，五一可能更为合适。 其实，我们的经济正在慢慢复苏，我们看到越来越少的企业敢于投资了，越来越少的人敢于出来创业了，夜市的烟火气息也越来越浓。 2024年是我们全面接受现实，彻底调整好姿势，迎接新周期的一年，不管是人才的趋势还是资本的趋势，都是回到生产、回到经营回到它们本该属于的领地。 |
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个人觉的现在市民的信心在一点点恢复吧，虽然和以前相比经济条件差了很多，但是经过这么一段时间的艰苦日子，更多的人认识到生活还是要继续，不能完全沉浸在经济的痛苦中。 于是你可以看到外出的客流在增加，现在商场也有很多门店在排队的现象了，正常的生活还是要 继续，美好的瞬间还是要有记忆。 那么这一波可能会慢慢带动消费的稳步提升，带来经济的好转，推动一些行业先行好转，从而带动整体的形势向好。 虽然完全走出来还需要一定的时间，但是这种向好的势头一旦形成，未来的经济应该会走上另一个发展趋势。 |
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假期我哪里都没去，去了家附近的万象天地，人也不算多，比周末平时的人要少一点。 明天需要上班，所以今天哪里也不去。 看朋友圈，这个清明节出去玩的人也不少，大部分都是去踏青的，出国的少。 大部分出国的朋友，都是计划错开时间，因为机票和酒店都便宜，这个时候才是节约成本的最佳办法。 4月5日是小长假的第二天，4月5日下午开始陆续出现返程车客流，崇明往市区方向G40下行线隧道段及大桥段均出现缓行；G40上行线隧道段及大桥段均畅通。申崇各线站点客流平稳，运能充足；因崇明往市区方向G40大桥段和隧道段出现缓行，预计出行时间将增加。 因为错峰祭扫措施有力，全市各大墓区人车流均未达到极限状态。目前，嘉定区的松鹤墓园、奉贤区的滨海古园和闵行区的仙鹤墓园人流量最高。 今日松鹤墓园预计将迎来12万大客流。截至上午9时，嘉定区最大的松鹤墓园入园人数2.8万，车辆近6000辆，比往年有所下降。9点过后，人员车辆陆续进场，呈现小高峰状态，上海嘉定警方启用无人机开展定点巡航，并强化与地面各疏导岗位联动。目前，墓园内部停车场及上海国际赛车场一号和二号停车场基本停满，三号、四号及水景广场停车场停车六成。民警在入园口等人车交会处重点开展疏导，交错放行，在出园疏散点，用隔离栏分段分流，确保短驳车上车点有序。墓园采取单向通行，人车分离等措施，确保扫墓客流安全有序。 |
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清明作为春节后的第一个小长假，又是春暖花开的日子，肯定不会放过这一次出行的大好机会，所以，大家都很珍惜这短短的3天小长假，所以集中出行。 各地景区“人从众”的景观再现。 据交通运输部消息,4月4日(清明假期首日),全社会跨区域人员流动量超2.6亿人次,环比增长26.68%,比2023年4月4日增长70.34%。 4月4日,全国铁路发送旅客1853.6万人次,创今年以来单日旅客发送量新高。5日,全国铁路预计发送旅客1265万人次，计划加开旅客列车513列。发送旅客1330.7万人次，出行的热度比预计得要高。 去哪儿数据显示，清明节当日国内热门城市酒店预订量相比去年同期增长近2倍。 其中，一半以上乘坐火车的旅客在2小时高铁圈内流动。从该平台的酒店预订来看，北京、上海、南京、武汉、杭州、重庆、成都、西安、长沙、广州位列前十。 业内人士分析，由于清明假期较短，旅客在2小时高铁圈内流动更频繁，这给了一些特色小城火出圈的机会。 特别说明的是，因为“开封王婆”在网上热度的持续，清明假期,河南开封的酒店预订量同比增长近10倍。这应该给各地的文化旅游部门一点启示。 不过，也有点小感叹。 如今的一些传统节日成了大家旅游的假期。 传统文化似乎越走越远。 |
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2024年的清明节小长假和2023年和2019年相比： 2024年4月4日（清明假期第1日），全社会跨区域人员流动量26213.72万人次，环比增长26.68%，比2023年4月4日增长70.34%，比2019年4月5日（清明假期第1日）增长12.89%。[1] 出行数据相当亮眼。在2024年春节之后的第一个小长假，适逢春末夏初，人们出行意愿相当高，有助于推动旅游消费市场的火热。 从横向对比数据来看，2024年的清明小长假第一天，同比2023年大幅增长，也超越了2019年的同期数据；旅游消费市场正成为推动消费市场的重要引擎。 此外，文娱、科技、体育等元素与旅游复苏完美契合，创造出很多新业态，极大地推动了经济发展。因此，如何有效刺激消费提升？提升假日旅游消费是一个好办法。 从供给侧而言：设计丰富多样的旅游产品，告别单一“观景、徒步”等模式，创造与历史，文化，文娱，体育等相结合的跨界场景，让旅游业界产品变得更加多元化，立体化，满足人民群众多层次的旅游消费需求。 值得一提的是，2023年上半年演唱会经济成为旅游业的另一亮点。据统计，2023年上半年共演出506场，票房收入达24.97亿元，观众人数超过550万人次。[2] 而从需求侧而言：让老百姓有时间去旅游，才可以有效提升对于旅游消费的需求。 2023年7月，发改委发布《关于恢复和扩大消费措施的通知》，当中指出：全面落实带薪休假制度，鼓励错峰休假、弹性作息等制度，均是对于假期旅游消费的弹性支持。 所以，只有大家都有时间，才会出去旅游；只有大家出去旅游了，才能带动旅游消费，假日消费，演唱会消费的乘数效应。 而随后的五一小长假及端午假期，预计旅游消费市场将会持续旺盛。而从对于经济的实质性影响来看，CPI数据在短期内有望持续回升。 参考^https://m.gmw.cn/2024-04/06/content_1303705251.htm^http://paper.ce.cn/pad/content/202307/16/content_277505.html |
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4月6日预计的1790万人次旅客发送量显示了这一天铁路返程客流的极度密集，这是对铁路运输系统承载能力的一次重大考验。 铁路部门计划加开旅客列车1163列，这表明为了应对返程高峰，铁路系统已经做了大规模的运力调整，以满足大量旅客的出行需求。 昨天（4月5日）全国铁路发送旅客1330.7万人次，且运输安全平稳有序，今天预计的更高客流意味着要保持同样高水平的安全和服务质量是一项重要任务。 如何处理突发性客流波动、保障旅客及时到达目的地，以及面对可能出现的问题时的应急预案和快速响应机制都值得进一步关注。 这个信息突出了铁路运输系统在应对大规模节假日返程客流挑战时，在运力投放、安全管理、服务品质等方面所面临的压力与应对举措。同时，也反映了国民出行习惯、假日经济效应以及铁路基础设施建设与运营管理水平等方面的综合体现。 |
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