[工程技术] 假如地铁不安检能节省多少成本？

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[工程技术]假如地铁不安检能节省多少成本？

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肯定包括人力成本和设备，电力等成本。现在好多地铁赔钱，难道不应该考虑降低运营成本吗？

美国为什么要在全球建立800+军事基地？又不打仗，这得消耗多少成本啊？

假如美国不支持东突、世韦会、乱港分子等一系列分裂势力和恐怖分子，我们能节约多少反恐成本？

同样的事情换到国外那提问就会变成这样：为什么国外明知道安检投入大，还要不计成本保障坐地铁的老百姓安全？
回答：制度优势、以民为本、人性关怀。
另外，美帝这70亿成本算高吗？

你知不知道消防用水多少钱一方？
你知不知道气体灭火烟烙尽多少钱一瓶？
你知不知道站台屏蔽门多少钱一扇？
你知不知道进出站闸机多少钱一组？
你知不知道地铁列车车厢多少钱一节？
你知不知道列车晚点15分钟有多大的运营亏损？
你知不知道喷淋头爆掉直接起消防泵直接喷啊？
你知不知烟感温感两点报警气灭30s直接喷啊？
不，你不知道，你就知道地铁安检耽误了你30秒上机安检，于是你在这里阴阳怪气指手画脚。
以上所有的东西，都有可能会因为某个老大爷提溜着的一桶煤油，某个小青年的一袋烟花爆竹，几万几百万十分钟直接报销掉。更何况生命财产安全危及到了更贵。
天天在这里拿防恐防暴去论证安检无用，你以为你打反恐精英啊？
上海地铁一号线93年运营到现在，真的是缝缝补补小心翼翼地在用。地铁安检挡住了很多妖魔鬼怪坐地铁。
见过扛个四米大梯子坐地铁的没有？我在上海火车站见过，安检拦下来了。
见过鸡鸭鹅禽猫狗大战的没有？我见过，安检拦下来了。
见过醉汉乞丐赤膊的没有？我见过，安检拦下来了。
见过拎电瓶煤气罐坐地铁的没有？我见过，安检拦下来了。
我不知道你们平时都在哪个犄角旮旯里上班上网，但是哪怕是工地上的农民工，也明白“安全生产”四个大字省不了钱。

在公共政策学上，成本-收益分析是一个基本项目。虽然很多人会说“生命至上”，但是这句话是有成本的。部分搬运于我的旧回答。
真是显眼包，这种看不懂正文的就别来讨论了：

拿纽约也要安检的也别来碰瓷了，美国治安在西方国家里都是最差的一个国家，枪杀案此起彼伏，治安水平堪比拉美。拿美国来碰瓷的浪费我时间的，正文已经说了，还来的见一个拉黑一个。
据报道，北京地铁公司运营费用中，安检费用为13亿，占运营费用的11%。这一幅图已经被很多网友贴过了。

这是北京地铁公司一家的费用。实际上，北京地铁一共有4家运营商。即北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司和北京市轨道交通运营管理有限公司，此外还有运营机场线的北京京城地铁有限公司。当然，北京市地铁运营有限公司是最大的一家。全路网呢，根据北京交通大学的硕士论文《北京地铁运营有限公司绩效优化研宄》显示：

2018年，北京地铁全路网一共有22条线路。那么，平均每条地铁线的安检成本就在0.63亿左右。截至2023年，全国一共有300余条地铁。全国每条地铁的安检费用都以0.63亿估计，那么全国地铁仅安检费用就达200亿。即便考虑北京工资收入高于其他城市，但以上已经是2018年的数字。那么，百亿级的数字应当是不夸张的。
另外，根据该硕士论文，2017年北京地铁运营公司的安检费用为5.25亿，2022年已经上涨至13亿元。
在交通运输部科学研究院和社科文献出版社联合发布的《中国城市轨道交通运营发展报告（2019～2020）》一书中，有《我国地铁安检管理的思考和改革建议》一文，提供的数据则如下。当然，这一段话的数字口径显然不一，应该是各家公司的各自表述。

2024年1月3日晚间日本东京JR秋叶原电车发生随机砍人事件导致4乘客受伤，有人说是回旋镖。
不过日本轨道交通随机杀人案并不是没有先例，先盘点一下日本广义轨道交通（不区分国铁和地铁）的随机伤人案。除了本次以外，最近一次为2021年东京电车无差别杀人案导致10人受伤，无人死亡。然后为2018年新干线袭击事件，造成1死2伤。然后2008年JR荒川冲站的无差别杀人案，导致1死7伤。然后为1999年的下关随机杀人事件，上部康明用轿车冲入下官火车站，当即撞死2人并下车杀人，最终造成5死10伤。最为惨烈的是1995年的奥姆真理教事件，造成14人死亡、6200余人不等重轻伤（49人重伤）的惨剧。
我对日本不太熟悉，由于不知道是否已经囊括了所有案件，尽管已经尽力查找了新闻和各种百科提供的盘点线索，那么我们夸张一点计算日本所有的轨道交通袭击案的伤亡情况：按50人死亡，100人重伤计算。那么从1995年起到2024年的29年里，日本轨道交通平均每年2人死亡于安全袭击，3.44人重伤。
同时，还想补充一个数字，日本是世界上轨道交通客流最大的国家，2010年达到了226.7亿人次。2022年，我国地铁客流量为194.0亿人次，国铁运量16.73亿人次。当然这是受疫情影响的数字，疫情前的2019年为238.14亿人次。
我们可以大致认为中日两国的轨道交通是同一量级，也大致可以将日本视为无安检版的对照对象。那么，你是否认为每年花100到200亿来减少2人死亡、3.44人重伤是划算的？
实际上，日本下关随机杀人事件是汽车冲撞车站，这是安检阻止不了的；而奥姆沙林案也是现行安检措施防止不了的，要防、加钱。
有人会说，“生命无价”。
回应很简单：在有限的预算面前，这样的话毫无意义。
原因很简单：在安检上花费100亿（200亿），就意味着另外一项或几项公共政策少了100亿（200亿）。
也就是说，如果因为每年100亿的地铁安检投入可以减少100人死亡（如果从上边的粗略计算来看，显然达不到），如果投入到另一项公共政策中（比如体检普筛）能减少1000人死亡，那么决策应该是后者。
打个非常不准确的比方：一套中档的商业体检为1000~2000块。这个价位的中档商业体检一般涵盖了癌症标志物、心血管、糖尿病、胸肺体检等，如果国家购买服务的方式由公立医疗机构提供，肯定比这个低。100亿至少能够为500万人进行体检。如果癌症、心血管疾病等重大疾病筛查率为万分之一（这个数字当然不准确，仅做数量级思考），那么为500万中老年农民工进行体检，能不能比地铁安检拯救更多生命？
再例如，根据国家卫健委的数字，我国每年白血病患儿1.5万人左右（18岁以下），治疗总费用的中位数为50万元。以此估算，那么把全国所有白血病患儿的治疗费用全包下来也才75亿。国家卫生健康委员会2018年10月16日新闻发布会材料之一：儿童白血病救治管理工作材料实际上，根据新闻显示，随着医疗技术的进步，我国白血病治疗水平提高、治疗费用反而还在下降。儿童白血病的5年期存活率极高，是极具治疗价值的。根据澎湃新闻报道：
“目前，发病人群最多的儿童急性淋巴细胞白血病，其5年以上生存率达到88.7%，急性髓细胞白血病患儿5年总体生存率达到74.5%，而儿童急性早幼粒细胞白血病5年无病生存率甚至已经达到了93.4%，接近发达国家和地区水平。”
再从另一个方面来考虑，除了安检普检以外，有没有其他办法既达到效果（甚至更好），又节省经费的？实际上有好几项常见的建议，巡检+抽检+重罚的办法是比较常见的。此外还有常旅客制/绿色通道制。

而我提到的这篇北京交通大学硕士论文也就是这样的思路，建立常旅客制，为常旅客提供绿色通道。

《我国地铁安检管理的思考和改革建议》

假如题主不开车，能减少多少碳排放？
假如题主不吃肉，能减少多少无谓杀戮？
假如题主不存在，能减少地球多少拖累？

假如美国不在全球建立那么多军事基地，能节省多少成本？

不对啊，为啥一直盯着我国地铁?
你们是想干什么???
另外，坐地铁的可几乎都是我们这种普通打工人，更安全点不好吗？

北京地铁运营有限公司下的17条线路，2022年安检费用支出为13.1655亿，进站量9.8620亿人次，平均每人次1.33元。

最近怎么了，地铁安检的问题忽然间一次次冒了出来，不得不让人在想是不是某种舆论战……
地铁安检妨碍谁了我就想问问

绝大多数中国人并不认为政府的财政支出跟自己有什么关系
修桥修路越多越好
高楼大厦越多越好
以为核酸是免费的，安检不需要自己付出代价
尽管这些钱就是来自他们身上

这次我就不说效益，专门说说成本
1、直接费用，现在各城市地铁安检都是采用外包模式，具体招标金额各城市有差异，其他答主也都列举了，不重复。
2、空间占用，实际上目前大部分地铁站在设计中并未专门考虑安检空间的设置，或仅考虑在非付费区预留一定公共面积放置安检设备，不排除个别水平轨道公司，在新线中通过特意拓宽出入口局部宽度的做法预留安检设备。因此，设置安检机、安检门以及安检岗，大部分情况必然会占用大量车站非付费区域的公共空间，降低乘客使用面积。
3、旅客流线影响。一般设计方案中，付费区与非付费区设置多道闸机。基本上会考虑各出入口设置，另各个方向的旅客都可以通过选择相应的闸机方便出入。设置安检后，一般只能通过车站大小里程两端出入口出入，对于较大规模的车站，讲造成大量旅客绕行，流线交叉，增加拥堵机会。
4、消防疏散影响。这是最大的问题，传统地铁车站消防疏散是系统探测或者接受到火灾指令后，就会启动联动系统，闸机全部自动打开，令旅客快速，便捷疏散。但安检设备的存在，将大大降低旅客疏散效率，特别是在混乱情况下，大量的安检设备一旦翻侧，很容易造成人群摔倒，践踏。另外，对于在出入口通道进行安检的，无疑就是占用消防疏散通道空间，大家都知道意味着什么。当然，在消防演练时，运营人员都会说一旦发生险情，将会马上派人移开安检相关的安检门、铁栅栏，不会对疏散构成影响，但本人认为需要多道工序和人工操作，过于理想化，实现难度较大。
5、地铁功能影响。地铁规划的时候，定位就是当地市民的日常出行设施，那自然是以满足市民日常出行需要为目标。看到过很多轨道交通展示的安检成果，包括压缩的定型摩斯之类，还有剪刀，菜刀什么的，问题是这些东西，难道不是市民日常需要携带的物品？甚至这些东西很多都在地铁沿线或者连通的商场有售卖，难道我坐个地铁到旁边的百货公司买把菜刀就丧失左地铁回家的资格了？这难道不是与地铁的初衷相违背？诚然这不全是安检的责任，只是实行安检前基本上没人理，问题出于在地铁运营管理办法订立的时候，就大量参考了铁路、民航的运营管理规定，但后者并不是日常出行设施，相关规定在地铁、公交这类设施是否适用，我认为是需要再研究的。

地铁不安检？地铁公司确实能节省不少成本。乘客也能节省半分钟时间。
最关键的是，你们组织搞活动方便多了不是？

一群支持安检的人拿来做类比的例子，真是惨不忍睹
机场安检跟地铁安检比？机场安检我们支持啊
重申一遍：只要地铁安检能像机场安检一样严格，我们绝对支持
反对的不是地铁安检，反对是毫无作用的地铁安检
但是地铁这个交通工具的属性，决定不可能有合适的安检
公交车安检？广场聚会安检？出小区安检？商场安检？
万物皆可安检嘛

有很多数字，可以慢慢算
帝都地铁：北京地铁运营有限公司下的17条线路，2022年安检费用支出为13.1655亿，进站量9.8620亿人次，
也就是说平均每人次安检花费1.33元！
对，看个包排个队，一块三毛三
2. 杭州地铁有人估计了安检花费4亿左右，2022进站量5.9亿人，
也就是说每人次0.68元（2023开了亚运估计更高）
2022年杭州地铁亏损80亿
看完数字可以再看这个问题
你愿意和【要求取消安检的人】一起乘坐无安检的地铁吗？829 赞同 · 271 评论回答

然后对于规交安检，还可以看看内部专家的自述：
城市轨道交通运行安全现状和面临的挑战崔学忠贾文峥肖世雄毛保华成本管理安全运行城市轨道交通【简介_在线阅读】电子书_先晓书院

安检设备折旧，人员支出大头。
单北京就可以给170000000退休老人13薪

不修地铁能节省多少成本？
如果光考虑省成本，你还想有地铁？
如果都按照省成本思路，大部分公共服务都可以停了！

假如登子把发给水军的狗粮省下来，能让米国多少流浪汉晚上不用睡在大街上。

根据公开信息，杭州地铁2号线2标段凤起路站 — 良渚站（共计16站），2023-2026（三年年）安检服务采购招标预算是7944万，最终中标价为：7483万，中标企业为：浙江达华智慧安保集团有限公司；
因此可以计算出单个站点每年安检成本大约为：
16站/3年/7483万元 = 155.89万元；
截至目前杭州一共260个地铁站投入运营，因此可以计算出全杭州地铁安检运营的成本约为：
155.89*260=40532.91万元；
以杭州为例：
单个站点的安检成本大概为：155.89万元/年；
260个站点全年地方财政投入地铁安检预算合计约为：4.05亿元左右；
结论：如果杭州市取消全部地铁安检，那么一年可以节约财政预算约为：4亿元左右；
注：以上数据仅为杭州地铁委外安检项目的全年费用测算，未包含地铁运营公司本身投入的相关安检及安全措施带来的其他核外运营支出和成本；

[1]
参考^杭州公共资源交易平台 https://ggzy.hzctc.hangzhou.gov.cn/AfficheShow/Home?AfficheID=22cf9e40-0c7a-442b-9bb9-a1de108cda57&IsInner=0&ModuleID=34

巧了福特当年的决策层也是这么想的。
臭名昭著的平托案就是这么来的。在第一批Pinto车投放市场之前，福特公司的两名工程师曾经明确地提出过要在油箱内安装防震的保护装置，每辆车因此需要增加11美元的成本。但福特公司经过计算后做出的决定是不安装该附加装置，至少在两年之内不这么做。他们是这样算帐的：如果要生产1,100万辆家用轿车和150万辆卡车，那么增加该附加装置导致的成本为1亿3,750万美元。而假设充其量有180辆Pinto车的车主因事故而导致死亡，另外180位被烧伤，2,100辆汽车被烧毁。依据当时的普遍判例，福特公司将可能赔偿每个死者20万美元，每位烧伤者67,000美元，每辆汽车损失700美元。那么，在不安装附加安全设施的情况下，可能的最大支出仅为4,953万美元。对比安装油箱保护装置所要花费的1亿3,750万美元，福特公司决定采取了省钱的方法。
安检现在问题在于效率不够高，部分安检形式主义。
但这和安检完全没用是两个概念。
我看还有人拿08年以前地铁没出过安全事件举例子。
拜托，零八年以前，国内一共才几条地铁，北京零八年地铁网都还断断续续的。
拿那个比不就是硬找关系嘛。

更新，有人指出安检员一条线路不止几十个人，那么13.5亿元的总支出看来就根本不够了，按照15-16亿元计算的话，全国的地铁安检费用每年要达到近200亿元。
中国航母“福建舰”的造价，据推算连同舰载机在内是大约500亿元。两年安检掉一艘航母。
目前已知帝都的地铁安检年支出是13亿元人民币，并且安检员工资不包含在内，占到地铁运营成本的11%，大约与每年的电费持平，加上工资就更多了，方便计算暂且算每年13.5亿的总支出。
帝都地铁共有27条运营线路，平均每条线路每年的安检投入是5千万人民币，相比之下一条线路几十个安检员一年工资才多少钱？这些钱到底花哪里了？
截至2023年11月，中国内地累计有55个城市开通城轨线路，开通运营城市轨道交通线路300条。
300x5千万=150亿。
每年150亿元的无底洞是什么概念呢？基层民警的平均年薪大约是10万元，每年150亿元可以给中国增加15万的基层警力。假设将这些警力分给全国55个有地铁的城市，每个城市能增加2700多名的警力。
宣扬“取消地铁安检就会治安大乱”的很多人都忘了两个事实：
1.2008年帝都开始地铁安检，全面普及到全国范围其实是2012年以后才开始的，2008年以前北京地铁已经运营了30多年，2012年国内就已经有十几个城市有上百条线路了，安检实施前治安发生了你们说的那些事情了吗？
2.与2008年相比，现在无论是摄像头数，还是公共安全指数，都完全不可同日而语，你们的意思是现在的治安维持水平还不如2008年是吗？

大美帝国是一点不在乎他们远程养殖的这些生物的感受啊。回旋镖那是一梭子一梭子的

如果说不是安保公司开始雇人来制作舆论我都不信了！

一个个的越扯越远，连美军驻军都来了！
能不能靠谱点！
很多人连一季度检查下家里的漏电开关和燃气阀门都做不到，怎么那么重视地铁安检了？
一方面我们在喊我们是最安全的国家，另一方面我们又在喊一定要地铁安检。估计如来佛祖来了都摇头！

钓鱼保命图！
实在刷这个话题刷到烦了！

以前中国地铁是不安检的
后来一帮狗子在天安门搞恐怖袭击，于是开始安检了
安检之后，大城市再也没有出现恐怖袭击
你们现在要求放开安检，居心何在

假如地球人都像蛙蛙一样不吃鸡蛋，能够节省多少成本！

我觉得具体的问题
@迅疾
已经讲得很通透了，感兴趣的可以去看看：
知乎毕竟是个公共网站，大家并不一定都有经济学的基本常识。
所以本能的大多数在抗拒取消安检，说，出一次事故就是灾难，是不可接受的。
是的，然而在现行的安检制度下，仍然出现了广州地铁泼硫酸类似的事件，请问，按照不能让任何一个悲剧发生的原则，为什么安检不要求进站人完全脱光衣服进行安检？仔细描述背包里每一件物品并提供购物发票，转赠信息，同时，签署安全乘坐地铁协议？
或者说，可以在所有小区出入口做出小区安检，应该控制在源头，或者每24小时拿着你明天要出门的包，去一个白色的临时的亭子做安检，做完安检，会有人把你这个包更新为24小时安检阴性，给一个绿色的通行证，凭这个证（一般是电子的二维码），自由进出公共场所，这种创新把风险从源头控制住了，实在有硬闯的，可以赋红色的通行码，通知街道管控其出门行为，对他进行7-14天的安全教育，直至悔过同意再次安检方可赋绿。
我这套系统将安全风险分散化，结合智慧城市和大数据，应该是从未有人想过的先进模式，建议推广，比现在的地铁安检更为居民负责。
这个模式对财政的要求倒是比较高，但是我相信，只要是安全的，多花亿点点钱，和浪费市民亿点点时间，都是可以接受了，不知道反对的人都在叫什么，你们不要命了？
但是，就连这些人都知道，这样的话，地铁就无法运营了，社会也无法正常运行，反而造成了更大的效率损失。
那安检究竟该怎么做，放多少人那些因素影响，你问他们，他们只会告诉你“有总比没有好”
所以他们本能的抗拒定量分析，“安检怎么会没什么用呢？”
那我给你们举个例子，请问一个直径5km没有围墙的公园，我派3个保安定点站岗，是否是一件合理的事情？显然不是，因为起码把围墙围上，留1个口子，再在这个位置上放保安才有用，那怎么到了地铁这里，大家脑袋瓜子都不转了呢？
另外，我在多说一句，当你们在揣测提这个问题的是什么极品牛鬼蛇神的时候，你们想想，社保标准上升了，最低工资涨了嘛，今年你们的城市卖地少卖了多少？政府的公共财政预算多了少了？
所以嘛，最有动机提问的，究竟是谁？哦，原来你们说的牛鬼蛇神，所谓不顾老百姓死活的人是这个意思啊？你们胆子够大啊！？

小知识，
北京地铁始建于1965年，在2008年之前，没有安检。
防杠，北京现在常住人口2100多万，2002年的时候已经有1400多万，到2008年将近1800万。
至于很多人说什么美军基地简直毫无逻辑，要是你用钱建军事基地欢迎啊，但地铁安检和军事基地有半毛钱可比性？
这就好比你说美国人肚子饿的时候吃大块的牛排，凭什么中国人自己肚子饿的时候不能吃棉花糖？傻孩子，肚子饿就吃饭吃肉吃饺子，吃棉花糖没有用。地铁安检就是棉花糖，看着好大一坨，实则卵用没有。

如果汉奸卖国贼一次性死绝……这能为地球省多少资源啊！

莫斯科音乐厅事件再次证明了某些想取消安检人的意图。
谁最不愿意过安检？
大声告诉我！！！

我发现吵了快俩月了，两拨人还是吵不到核心。
现在简中的质量是真差劲，差到令人发指。
十年前那拨键政，也许见识不如你们，但逻辑思维方式是真的碾压你们十条街。
地铁取消安检的风险评估、维持安检的财政分配，以及地铁公司该如何降低运营成本，这些都是【专业问题】。
你们哪行的？什么岗位？手上有多少相关数据？专业问题，你们也配讨论？
笑死人了。
针对地铁安检的公共舆论方向，应该是【让专业人士站出来，给公众解答疑惑】。
懂？
如果地铁公司自负盈亏，那是否安检都是企业行为，无个屌谓，天王老子来了也管不着。
但地铁公司不是自负盈亏，是享受财政补贴的。
那它和上级主管单位，就有义务向民众解答疑惑、说明情况。
无论他是继续维持安检，还是考虑取消或削弱安检，都应该拿出专业的调查、评估与方案。
要维持安检，就说清楚过去这么多年，地铁安检提前消弭了多少公共安全隐患。
要取消安检，就说清楚他们凭什么认为取消安检后的公共安全问题是可控的。
哪怕要维持现状，地铁公司好歹说一句“我们暂不考虑、也从未讨论过这个问题”。
关键在于，在财税越来越紧张、政府越来越拮据、大手大脚花钱的日子一去不复返的当下与未来，
政府在公共支出上，需要更加科学的决策、更加透明的沟通、更加民主的观念；
民众也应该更加积极地通过应得的知情权、参政议政权，敦促政府把钱真正花在刀刃上。
而不是一方习惯性装聋作哑，另一方就知道中美回旋镖。
当年大连PX事件，相当一群键政都在微博上呼吁，不管PX是走是留，关键是大连市民要借这个机会，争取和市政府建立起常态化的民生事务双向沟通机制，让这套机制来保护民众的知情权、提高民众的安全感，并起到上传下达、不给谣言生存土壤的作用。
现在这点破事儿逼逼俩月了，整个知乎我没看到一个人，哪怕提一句“问问地铁公司和上级主管部门的意见”。
就这水平还一天天瞧不起抖音呢。人家抖音人是真的能给政府给机构打电话，不厌其烦地要个回复。
你们真的是我见过的最有主观能动性的一届网友。
人家都还没发动群众斗群众呢，你们已经自觉开斗了。
无论哪一方，都LOW爆了。

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