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[工程技术]湖北交通死亡人数为什么全国第一？ |
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去年去过一次武汉，打过一次车，车程1个半小时，就跟师傅聊了一路。 师傅一开始非常自豪的说，我们武汉，交通事故数量原来是全国第一的，现在好多了！（问题是没开多久，我们就看到一起事故，人躺地上，十分魔幻） 我菊花一紧。 于是我问为啥，师傅絮絮叨叨的说了一通，具体记不清了，大概意思就是武汉人脾气比较急，比较燥一点，所以行人和车辆容易出事故。 随后师傅给我讲了一个故事，说我（司机师傅）以前从来不让行人，没这个意识，后来有一次去上海旅游，过马路的时候，两边车都停着等我，我就很好奇是怎么了，后来知道是礼让行人，我就很感动，想上海就是好，就是消费真他妈高，回来我开车就一直想找个机会，让一让行人。 我菊花一松。 感情我们上海也是有正面榜样的。 |
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这种事情，学会看时间。全国第一指的是2021年数据，既然公布数据，那么就倒查。 2016年之前广东都是全国死亡人数最过的省，人数最多时能有6000多，其它几年也超过5000。 2016年开始，湖北交通死亡人数突然从第15名（2015年1375人）窜到了第3名（2016年4504），直逼第2的江苏（2016年4601），之后湖北一直维持第3，并在2020年排第2，21年排第一。 顺带，湖南也在2020年突然升高，从之前的10多名窜到了第6。倒2021年时，依次是湖北、广东、湖南。 |
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2016年是拐点 显然是2016年前后发生了什么。是车多了还是人多了？这个显然都不是，不管是车还是人，湖北都远在广东之后，经济活动（导致的交通数量）自然也不可能比的上广东。 那么再查，就是修建的公路情况。结果，果然是它。 |
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这其实就很明显了，路修到村里。加上村中公路的管理比如落后于城市，车祸人数自然升高。 如果搜一下湖北的车祸新闻，就能看到城市以外的车祸明显偏多。 至于如何管理。这个就是湖北省的难题了，因为和前面提到的广东不同，广东的手段看深圳就知道，处罚的相关厉害，喝酒骑电动车都抓，抓住就罚2000。 |
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可这样严格管理的前提是有足够警力，且警力能深入下去。但湖北的情况显然不适合，道路事故都散发在村镇了——所以如何降低这就是另一个问题了。 |
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总有省份要坐好最后一名交椅，为什么不能是我大湖北？拒绝内耗，躺平从我开始！ |
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我只能说上次过马路 竟然有车子准备停下等我 一看车牌豫字开头的 那没事了 |
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有次需要从湖北开车去河南，走京港澳。 经过湖北省界的时候，看着狭窄的2车道高速突然变成了4车道，好家伙，就跟便秘了一周终于拉出来的感觉一样。 京港澳都只有两车道，可不你事故率高么？大车长期占一条，小车永远都得走快车道，不停地在那超大车。但凡哪个大车爆个胎打个滑、司机打个瞌睡，旁边就得倒霉一串车，你连躲都没地方躲。再倒霉点，碰到个大车也想超大车，占了快车道结果超半天超不过去，俩大车后面跟一屁股小车，超超不了，退又没法退，危险得很。 这几年总算想起来开始拓宽了，都修好了估计能好点吧。 |
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以下数据来自2021年湖北及武汉两地统计年鉴： 湖北民用汽车1008万辆 武汉民用汽车392万辆 湖北交通事故35556起 武汉交通事故2961起 湖北交通事故死亡5580人 武汉交通事故死亡393 武汉占湖北2/5的汽车拥有量，交通事故和死亡人数只占湖北不到1/12，别什么脏水都往武汉身上泼。 有人不信数据的真实性，把图贴上来，第一张是武汉市2021统计年鉴截图，第二张是湖北省2021年统计年鉴截图。武汉年鉴是PDF格式，湖北年鉴是EXCEL格式。 |
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今年过年期间，我自驾从湖北武汉前往广东阳江旅游。 然后初六动身返程，初七抵达武汉。 这些天开车最直观地感受是： 赣粤湘时速超过110，可以超别人车； 但是在鄂开到130，只会被人超车。 |
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凡事皆有因果。 起码在市内交通这个事情上，大武汉的官民真的做到了其乐融融，彻底贯彻了民不举官不究。 交通不守规则，哪里是什么法律和道德问题？这已经属于私人恩怨了，就不劳烦政府出面。车敢闯，人亦可闯。所以武汉的交通不走理性道路，要走野性道路。 网上传说的武汉公交，当年坐过的人都懂，你敢说司机是为了让乘客快速到达目的地？不，他就是为了爽，也为了玩味。同一个号的车，都是同事，还要互相冒着命去超车，图啥？这是我亲身经历多次的。如果是遇到相近线路的其他号车，那真的是觉得自己是在杀敌开车。 有人说，这个是旧事，莫重提。那是不是这股野性的气息是凭空生出来，然后因为整治就凭空消失？公交能管住是因为司机要吃饭，但是管的住小车么？然后就有了这个现状。 我告诉你们，有一类情绪是极具传染性的，比如“老子就是要个爽”“你个斑马莫惹老子”“老子不服周”。即便你是个孙子，到武汉憋个几年后，突破了境界也会一瞬间成为天下第一的老子，而且不可逆。开起车来视死如归。 当然，不能只扯武汉人的粗犷性格，这里更要点名这个草台班子的市政府。纳税人的钱，他们拿去干什么了？不服周的是武汉人，每次搞出新闻就让武汉人臭一次，但这个政府有没有想办法维护过武汉人形象？是的，搞出了个文明城市，惊呆了好多人。但是这反衬了什么？一个这种级别的城市，这种交通现状却选择“无为而治”，是真的服气。 |
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在湖北刚学开车，有人超你车，坐副驾的你爹不骂你吗？ |
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当年二辆车开斗气车抢路，抢赢那个家伙申出手指，比划一个胜利?。 输的那位，直接不管什么交通规则，直接在长江大桥上，把对方創到对向车道去了。多亏武汉长江大桥路坎高。否则直接进长江了。 |
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九省通衢的地方，过路车非常多，流量大，事故比例大很正常。 |
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春节在老家，因为有育儿假，二月三号就回去了 老家天气放晴之后，大概连续一周，每天都推婴儿车，带我女儿去老家附近公园溜！ 因为需要通过人行道，我印象中只有三辆车带头礼让人行，礼让的司机朋友我都点赞表示感谢！ 三辆车，一个是鄂A女司机，一个是浙A的男司机，还有一个是粤B的男司机！ 这就是现状！ 有时候过开车过十字路口，真的觉得武汉的有些司机和行人朋友太厉害了，相互抢路权！！！ 真的是全员鄂人，哈哈哈！ |
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武汉交警主打一个“无为而治”，交通参与者各显神通。 |
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绿灯过人行道时，人要让右转的车子 |
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那必然是各凭本事啊 限速80的三环上天天都有电瓶车逆行着过，有个分神的司机就是一滩肉泥 而且你以为电瓶车走最外面？错，人家知道靠右通行，所以逆行的右边＝正常行驶司机的快车道，前车一把盘子往右避开了就剩下你和你正对面的电瓶面面相觑 刚开始，大家都是心平气和互相谦让着开车的，直到出现了几个卧龙，你就会开始看谁都是凤雏，慢慢的大家都变成了卧龙凤雏 另:武汉也是唯一一个我见过的城市里有非机动车车道，但是非机动车车道要上下马路牙子的，普遍一指（约1.5cm）高，部分跟正常马路牙子一样高，有的象征性的给你做了个5公分高，3公分宽的“缓冲坡” 至于非机动车车道上钉柱子留下的宽度，别想了，反正我的轮椅过不去 |
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不知道为啥，我看到这个问题，第一个想起来的是他。 现在也不知道还有多少人记得他了。 查了一下发现，他居然是个东北人。。。。之前一直以为是广东人。 希望湖北文旅，在去中央大街cos诸葛亮cos刘关张之余的时候。 抽空能去王烁医生殉职的地方拍一期吧，天挺冷的，别忘了他，谢谢啦。 |
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我在武汉碰到一个湖北司机，本职是个厨子，喝了点酒数落他老婆车技不行，“你根本就不行，开滴厮慢，我嚯了一斤在宜昌盘山路上开滴灰灰神，老快了。”他老婆诺诺连声，深深为老公的英武折服，羞愧的抬不起头来。 我在武汉碰到一个不知哪的司机，开广东牌照的车，用浙江的电话卡，在我转向灯亮起，变道变一半的时候突然加速把我创了。我说你咋不滴一下或闪一下，直接就加速创我，你到底是想草车还是想要我命？他白了我一眼说转弯让直行，这是他的权利。 |
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所附那段话是地狱笑话“实现村村通客车会导致死亡人数飙升” 我先介绍一下，“村村通客车”的难度是什么，又是怎么解决的。 别说村村通客车，就是小城市的客车，最大的问题就是客流，就是缺乏客流，客车就是无源之水无本之木。这个问题依靠提倡公共出行实现的。具体的手段就是采取在政府网站公开服务信息、进村入户开展推介、通过线上线下媒体加强宣传等措施，提高农村客运服务知晓度，让群众广泛了解农村客运服务方式、价格等相关信息，引导群众选乘正规的农村客运车辆出行。要加强与公安、农业农村等部门的协同配合，统筹“两站两员”、农村公路护路员、乡村农机安全监理和协管员等力量，强化日常巡查，及时劝导纠正农村客运车辆超员，货车、拖拉机、三轮摩托车违法载人等交通违法行为。 当然，还有财政补贴等等因素在里面。 我认为，用公共交通取代个人交通，能够降低事故率而不是增加事故率。 那段话回答明显是先下结论，再找论据。 当然，多年应试教育，给中国文化人锻炼出来的能力，就是先下结论再找论据。 因为考试的时候不给你慢慢找结论的时间，你必须尽快形成结论，然后尽快围绕这个论点展开论述。如果采用探索式思维，因为你第一次探索的路径，正常的话可能是歧路，你得退出来做第二次探索、第三次 探索，作文就会显得杂乱无章，甚至作文写满了格子，结论还没出来。 |
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但是， 我认为不应该把写作文的思维习惯，带到现实中来。 这个问题正确的答案是什么？我不知道。 我不喜欢“命案必破”的思维，有些案子确实暂时一时半会不具备侦破的条件，命案必破的思维会必然导致冤假错案。 我们面对问题也一样，有些问题确实暂时一时半会没有明确的答案，需要慢慢探讨。 大家只需要集思广益，提供不同的思路、信息，引发有益的思考。为什么湖北省交通死亡人数最多？ 在路网密度，道路通车里程上，我没有找到答案 |
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[2] 就我个人从老家人老家的经验，很多回答提到的戾气、不文明驾驶的习惯，我觉得是因素之一。 从好的方面来说也可以。 可以说不是湖北做得不好，而是其他的省事做得更好。 我个人认为，保险广泛覆盖、保额的增大，让驾驶员们更加艺高人胆大。 |
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有保险兜底，驾驶员们有条件采用更有竞争性的驾驶来提升交通效率 但是交通效率的提高很难量化，也很难把影响的结果其他因素分离出来（比如车辆的增多，驾驶员技术的提升、道路增加、道路条件的改善） 我只是提供一个思路。 [3][4] [5][6][7] 参考^https://baijiahao.baidu.com/s?id=1788071272676270687&wfr=spider&for=pc^https://news.sohu.com/a/707675381_735537^https://zhuanlan.zhihu.com/p/626050135^https://guangjuntong.com/dataSearch^https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2022-09/01/content_5707734.htm^https://www.zhihu.com/question/627558715/answer/3262781354^https://news.sohu.com/a/707675381_735537 |
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除了湖北人风风火火的性格，还和湖北地形，人居环境有一定的关联。北方人习惯有院，活动空间很多时候在院内。至少江汉平原一带大家习惯将房子建在马路边，没有院子，通过一个晒场连接马路。日常活动就在路边晒场。公路与活动空间没有明显边界，孩子老人一个不小心就跑到了马路上。另外就是基建的快速发展与私家车的普及，民众的交通安全意识还没跟上。车快人乱跑没有反应时间，一不小心就是意外。这次春节回家村口某省道又有一位老人意外去世，已经是这几年来的第三还是四位了。附抖音上随便截的乡村风貌图各位参考 |
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交通事故死亡率，从这个统计图来分析，基本上就是与交通流量和人口密度强相关。广东的数字也很大，排名第二，还有湖南，但并没有人吐槽广东湖南的交通跟湖北一样混乱。云贵川桂也不低，地形因素了这个是。 剩下的穷地方，数字都很低。 |
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对比湖北交通死亡率，我更相信湖北游泳溺死的比例全国最高。 |
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武昌火车站和宏基客运站之间有个由主干道中山路和张之洞路紫阳东路汇聚形成的十字路口，同时还有4号线地铁和7号线地铁，人流量很大。我有一段时间每天会经过这个十字路口去上班。 令我感到惊奇的是，这样一个十字路口，即便有多位交警站在路口执勤，仍然有大片大片的行人不顾红绿灯横冲直撞过马路，交警们也就看着笑笑，笑笑，笑笑……每次我发现就剩我一个人还在傻傻地等红绿灯，我就觉得很魔幻。 |
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这问题有点不客观，即使武汉的交通在差，也没有搞出什么抢方向盘冲江里去了，什么殴打司机起码近8年没看到。 开车喜欢抢确实是一个不好的驾驶习惯，我出了武汉也特别遵守交通规则。 最大的问题还是路太窄车太多，这两年疫情后还走了很多流动人口，还是堵车。 并且我春节在市内玩还是能看到景点停车场，很多外地车强行变道加塞。难道说外地游客来了也被同化了？我看还是路不熟导致的吧。 车祸增多确实不能代表整体的交通水平，只能说驾驶习惯不好，或者交通规划不好而已，100辆车去10个不同的地方，结果只有两条路走能不堵吗，一堵一急一快一抢肯定出事故的概率就很高。 |
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前两天带老婆去武汉黄家湖边练车，我说得最多的一句话是“你踩油门啊！踩狠一点！！” |
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我去宜昌我感觉宜昌交通情况比武汉的好。。。我浙江舍友说，你们这边司机为什么不让人。。。 我只能说，适应适应 |
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湖北一年交通事故死亡才400多人怎么就多了啊？ |
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整体开车环境太差了。 我最开始开车上路时，也想当一个温良恭俭让的好司机，每次行车都是卡着限速行驶，跟车也都和前车保持距离，遇到行人了也会停车让行。 但是后来我发现，在这边这样开车是不行的，你卡着限速行驶，旁边有道还好，后面车直接就超你了，要是没道，人家能滴你一路，等可以超你还会骂你一句SB，会不会开车？对于其他司机来说，限速超20%是他们的最低底线，最高底线是确定哪些摄像头是真的，只有真摄像头才会减速，其他时候，只要路够宽够顺，他们可以全部按高速来开。 跟车保持距离，防止追尾，本来也是个好习惯，但是在这边真不行。因为有太多的位置，容易塞车，只要塞车了，你敢在面前留两个车位的距离，旁边和你并排稍微落后你的车，马上就能钻到你前面，哪怕所有人都知道，堵车了走的很慢，你抢先了这么一个车位，也根本快不起来，但是他们就是要抢，敢为人先么！ 遇到行人让行，我一开始也是这样做的，但是你一旦真这么做了，他们会让你知道什么叫蹬鼻子上脸！你让一个人，然后马上又过来一个人慢悠悠的过去，后面又慢悠悠的过一个人，他们根本不看红绿灯的。只要你敢让，那一堆人起码可以让你等半天都走不了，而你的后面，一堆车还会滴你，骂你是SB，那你该怎么做？相反，如果你不让行人，行人又不犯傻，根本没必要和车抢行，他们也怕被撞死呀！等几辆车过去了，路空出来了，一堆行人再过，这是节省了所有人的通行时间！ 只能说，湖北这边的开车环境成这样，真的只能说冰冻三尺，非一日之寒。但是呢，现在环境是这样，也只能尊重这样的开车环境。我在现实中都算是很温和的人了，我媳妇和丈母娘都这么评价我，但一旦开上了车，莫名就会暴躁，碰上SB也会滴他，只能说环境改变人。 |
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在武汉呆过两年，光谷天地那儿！每次过斑马线，都会碰到不让行人的车，我就会站在他车面前，盯着司机，直到绿灯还有五秒钟我才会离开！他但凡敢冲我按一下喇叭，我就冲过去拉开他车门干他！ |
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在高速上，鄂开头的车我是挨都不敢挨的，他们开车好像有一种肆意奔放，灵活百变的机灵劲，我一辈子的口德可能都留给了他们。 |
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湖北其他地方我没啥发言权，但武汉我有的说。 我去深圳玩的时候，我发现绝大部分情况下，都是车让人，且都是提前减速。 我作为行人我可以大摇大摆的过马路，这让我感到很放松。 可回到武汉就算了吧。。。 过马路就是个技术活，不仅要眼观六路耳听八方，还得身手迅捷反应灵敏，稍有不慎，你就成为了车祸统计数字中的一员。 现在还算改善了很多，至少主干道都还算规规矩矩的。 我小时候那更惨不忍睹，如果你过马路时让车减了速，有很大概率体验到司机的汉骂，甚至还要挨一口浓痰，好像马路就是他家开的一样。 究其原因，除了武汉人多半都有点暴脾气以外，武汉市政府也要负一定责任，因为： 武汉大部分路段，都没有规划非机动车道！！！ 有的地方甚至连人行道都没规划好，导致人、电动车、自行车和机动车统统混在一起走。 就这交通状况，还能不出事？ |
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上周六，我去藏龙岛那边，两车道，公交车上下客占了一个道，我去最左边道绕开，然后想变道回去（快到路口了，不然就只能左转了），最后是一辆大奔让的，一看车牌，苏D，我懂了。周末大悦城辅道，有辆工程车占两条道，挡着路了，我看了后视镜，后车起码有十来米的距离吧，打左转灯准备变道，后车直接提速不让变，我只好踩刹车，一看车牌鄂W，我悟了。武汉这地方，交通环境恶劣至极，我好几次甚至在斑马线上示意自己要过去，人都不带踩刹车的，偶尔遇到几次礼让我的车辆，我必定抱拳致谢，太难得了。 |
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G50湖北段至少要负80%的责任。 |
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工业发达地区，尤其是重工比例较大的，运输环节死人占比就高。 另外一个就是农村地区，在交通网全覆盖后，生活意识、交通工具不匹配，也容易拉高死亡数字。 浙江好多国道提醒该路段十几人死于交通事故。 湖北的国道，好多比浙江的路况差，半封闭围栏都做不到。这在农村地区是非常致命的。 城市里面的道路情况，武汉比杭州也差多了。 其中，武汉的路面停车位太少了，公共停车场也不足，印象中公园都不提供专项停车位的，大量的私家车辆乱七八糟的停在小区、餐饮路面，既影响美观，也影响安全。 再者，学校路段在放学时间段好像没有交通疏导岗，乱糟糟的。我当地租车开的时候碰到过好几次，家长带着孩子骑电瓶车，磕碰我的车，当没事一样，眼睛都不回头瞧一下的那种，继续穿行在车辆洪流中，大人小孩头盔都不戴。生猛的很。 最后，道路硬件质量差的远，湖北的高速铺设沥青的比例很低，好多路段都是水泥路面裸奔。侧面也反映出湖北跟浙江、山东这样沿海经济强省的硬件差距。 |
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作为一名后天的武汉人，哎呀，我对武汉的交通真是不敢美言，虽然我很想为湖北争光，为武汉争光，奈何我在武汉生活这么多年，依然对武汉的交通很害怕，我本人也不敢开车，都是乘坐公共交通，地铁、公共汽车，出租车，都是我的交通工具。 |
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武汉人脾气火爆，不愿意等待，做啥事都急吼吼，车子开到人行道，也不避让行人。每次过马路，我都是提心吊胆。 |
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这让我难过的事，去年冬天，天气不太好，很多人更急躁。2024年元月12日早晨，我6:15出门去上班，路过华中科技大学门前长长的斑马线，在红绿灯切换的时候，我已经走到了马路中间，公交车都停了，结果一辆私家车从右边过来，疾驰不减速，直接就把我撞晕了，等我醒来的时候，我已经躺在地上。幸好当时穿得多，当时戴着帽子也飞了，眼镜也不知着落。 女司机早晨送孩子上学，在斑马线的时候也不减速，把我撞晕了，等我起来，还问我要不等我把孩子送到学校再说，当时我都气懵了，我都成这个样子了，你不急着送我去医院，还要送孩子上学，还有天理吗？ 在我的要求下，她才把我送到医院，检查以后才发现骨折，然后住院做手术，医生让在家休息100天。目前已经休息了60多天，一点办法都没有。 我很痛苦，可是一点办法都没有。还要申请工伤，还要申请保险理赔，很多事情让人猝不及防。当然我也有原因，应该再等一等，但是司机到人行道不减速怎么行呢？何谈礼让行人呢？ 我是很怕武汉的司机，如果武汉的司机不改变，给人感觉很不好，离文明城市依然很远。 |
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地铁通行前，我经常坐公交，武汉的司机是真的吓人，犹记得当初在雄楚大道那的十字路口转向的时候，公交车速度贼快，车都倾斜了。 还有那光谷创业街，明明隔壁就是主干道珞瑜东路，那些渣土车、运货车不走主干道，天天从创业街这种小区密集的支路上走，就为了躲交警，没人查也没人管，天天闯红灯。我早上出门见过一个罐子车和拐弯出来的公交车差点相撞，罐子车为了避让已经倾斜到左侧抬起30°左右，差点侧翻。 |
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