[工程技术] 运10下马后为什么要销毁所有技术文档？

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[工程技术]运10下马后为什么要销毁所有技术文档？

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当年运10下马后，为什么要销毁所有技术文档？这些文档至少对中国后来开展大飞机项目提供一些技术参考？就算是没有任何意义的技术文档，为什么直接销毁而不存档…

作为爱好者，我昵称一直是航空公司代码。
因很多年轻人对以前的时代充满误会，澄清一下这老谣言。
运十的技术资料谈不上销毁。
能保存的都保存了，并列入了国家工业遗产名单。
当时没有打印机、复印件，图纸是手绘的。先用绘图纸或者普通纸上绘草图。绘图纸上的草图会经历用橡皮擦反复修改的过程，所以用一般用2H甚至6H的铅笔(这种铅笔的笔芯含碳量低，硬，画出来的痕迹轻，容易擦）。
绘图纸就跟后来小孩子画素描的那种画纸是一样的，比较厚实，经得起反复的擦写。
但是不同于画画的素描图，素描图相当于用黑色填充了（虽然很淡），而草图只有轮廓，并且是很淡的轮廓，所以很难看清。
所以：
草图一般不会有人长期保存。
我年轻的时候削铅笔的水平就很高，不仅能把笔尖削得又长又不容易断，还能削得跟拉长的宝塔尖一样，六棱六角，非常漂亮。
当年我老婆的24岁大寿，我就送了一只削好的铅笔当艺术品给她，她保留了很久（反正她已经不用铅笔了---我送铅笔给她，她给我生孩子。。。悲伤）
定稿之后，再拿半透明的硫酸纸画照着草图描正式的图。
硫酸纸是由细微的植物纤维通过互相交织，在潮湿状态下经过游离打浆、不施胶、不加填料、抄纸，72%的浓硫酸浸泡2～3s，清水洗涤后以甘油处理，干燥后形成的一种质地坚硬薄膜型的物质。硫酸纸质地坚实、密致而稍微透明，具有对油脂和水的渗透抵抗力强，不透气，且湿强度大等特点，能防水、防潮、防油。
硫酸纸是长期保存的文件之一。
然后将画好的硫酸纸底图覆盖在专用晒图纸上，放在灯箱上面晒。
晒图纸俗称“蓝图纸”，是一种化学涂料加工纸，通常用铁氰化和铁盐敏化的纸或布，是铁盐印相法所使用的感光纸。专供各种工程设计、机械制造晒图之用，是以前生产与科研、建设中必不可少的用品。
亚铁盐再与铁氰化钾反应,生成稳定的普鲁士蓝（亚铁氰化铁）染料。
然后把蓝图纸用氨水熏，氨水有还原性，能把铁盐还原为亚铁盐，
氨水熏后，没有线条的地方，能透光，产生氨气，所以被被熏褪色。有线条的地方，仍保持原来的蓝色，所以就成了所谓的蓝图。
评论区有人问蓝图是不是蓝色的？其实是蓝色的，褪色褪不了那么干净的，所以没有线条的地方也是淡蓝色（不是那种好看的淡蓝色，而是像被蓝色弄脏了的那种淡蓝色，并且很毛糙的那种感觉，有线条的地方则是纯蓝色。
反正我个人看多了眼睛疼，直觉上感觉很伤眼。
蓝图是长期保存的文件之二。
不过早年的图纸真的很少，尤其是那些没有量产的东西。
那些充满工匠精神（我就回避用手工作坊这种缺乏褒义的词了）的东西，重在口口相传，技术文档本来就不多。
所以，不光运十的文件少，其他很多未量产的东西文件也少，甚至很多量产的东西文件也不多。
早年的技术文件本来就少：
知乎的代沟之一：
图纸比例打印错了有影响吗？（主提问不是这个，这个是衍生出来问题）几乎所有人都说没问题，因为是看图纸标数作业的。在有电脑有打印机的年代，这不是问题，你加工的时候想要哪个数，在源文档上量一下，把数标出来，打印出来就是。如果加工者觉得需要标数的点很密集，一张图标不下，可以多量几次，分几张图打印出来。当然，后来有了PRO-E这种3D设计软件中同数字加工中心，支持直接输出、输入3D文件了，更不是问题。
但是，正如我前面说了，以前制图很麻烦，周期很长，仅仅晒图一道工序都要很长时间，所以大的单位都有绘图室，一群本专业的女孩原样照着定稿的草图，仔细的绘制正式的图纸。注意，只有定稿的草图，人家才会帮你绘制成正式的图纸。你每改一次（包括加一个标数），你就要把新的定稿草图重新提交绘图室一次，那群女孩子就得重新忙一次，要算一次设计迭代了。
所以以前正式图纸上信息，远远不止标数的内容，因为有些数，在图面标不下去，加工的时候确实是照着图纸量好之后，然后图纸的尺寸放样。
放样，指的是施工或者绘图时的一道工序。照原来图纸按实际尺寸或按一定比例放大绘制新图或者加工。对于大型工件，因为图纸画不了实物那么大，所以图纸比例大于1，比如1:10，那么就是图面上量得1毫米的距离，实际就是10毫米的距离。对于微型工件，图纸也画不了实际那么小，比例小于1，比如10:1，图面上量得1毫米的距离，实际就是1毫米的距离。
所以，图纸一定要按照比例绘制一五一十的绘制，并在图面上标明比例。虽然绘图是绘画的延伸，但是无论按1:10,10:1或者1:1绘制，都牵涉到平面几何的技巧同直觉。而中国古代的画师们视乎太过于重视写意传神，图面比例失真一向比较严重。而西方从古希腊时代开始，绘画在比例方面失真的情况要好得多。这大概是西方以前领先中国不多的几个点之一。
以前确实加工精度不高：
当然，这种方法确实依然很粗糙，精度不高。但是，以前实际的加工精度本来就不高，或者说个异性很强。所以同一个设计的产品，有的没缝隙，有的这里有缝隙，有的那里有缝隙，我们乘坐之前的汽车有经验，有的新车开起来车门车窗都是哗啦哗啦响的。
所以，以前的图纸，同样的幅面，往往比现在的图纸包含着更丰富的信息。或者说比现在更多的信息，浓缩在更少的幅面中。
一本《天工开物》初刊于1637年（明崇祯十年），里面包含了多少古代项目？
其实比如工业遗产目录中的其他内容，技术文件也不多。
所以，在当年，
以前师傅这个角色非常重要。
徒弟对师傅，要像侍奉父母一样，甚至一日为师终身为父。
相关的内容中央的文件中有（见下图）

工业和信息化部关于公布第四批国家工业遗产名单的通告_国务院部门文件_中国政府网?www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2020-12/27/content_5573790.htm

这东西跟遗产中其他的东西，比如大北电报局、常州大明纱厂、双沟老窖池群及酿酒作坊的文档一样：有，且只纯粹有纪念意义。
这跟你幼儿园手工课捏的泥人一样，如果你成了爱因斯坦，你幼儿园捏的泥人也将跟爱因斯坦幼时手工课做的板凳一样，成为文物，有条件的话，应该被保管并纪念。
你要说销毁你捏的泥人的图纸甚至实物，不至于。。。。。你打扫屋子时偶尔会扔东西，但不能说你是抱着销毁的态度去扔的。

提问者，请你上网，打开国务院网站，找政策栏，找国务院政策文件库，国务院部门文件，
找到下面这个文件，看看附表第18项写的是啥？

如果你还是阴谋论缠身，你可以申请公开，自己去看一看，是不是这么多，有没有必要骗你。

先说是不是，再问为什么
你从什么渠道得知“运10下马后销毁所有技术文档”的？

国家工业遗产名单第四批，里面有一项是关于运十的，字比较小，我给大家念一下：“运10飞机；工艺文件、工装图、试飞文件、质量文件、照片专辑等档案资料1282盒。”——包括偌大的一架飞机本体和1282盒档案资料，全被你给吃了？

这是个谣言，运十的技术文档都还在。详见：民用飞机试飞探索——运十飞机试飞综合分析
综合搜索_知网空间?search.cnki.com.cn/Search/Result?author=%E5%A5%9A%E4%BC%AF%E8%8B%B1

奚伯英先生的《民用飞机试飞探索》一文详细介绍了运十飞机试飞的内容与科目,初步试飞结果和试飞现场问题的综合分析。这篇论文十分详实专业，事无巨细，把运十试飞过程中遇到的问题以及情况说明的很清楚。
“运十”研制中的人和事
程不时注：这是运十总工程师的论文。
29231030更新：
搜到运十档案的相关论文：
浅谈民机档案及其管理?www.docin.com/p-1055991491.html

地摊消息啊，跟那个土星五号技术文档都没了，美国再也造不出登月火箭的说法一个路数。

地摊消息害人。

运10的相关文档，已经列入国家工业遗产目录了，已经属于文物了，怎么可能销毁！
一般人都不了解国家机关或者大型国企的档案管理制度。
我过去曾经给市档案局修过电脑，一台486的康柏电脑，里面存的一些资料要调阅，开机无法运行了。据档案局干部说，找了好几家公司，没人敢上手，太老了，没见过。
我去了之后，开机，报故障代码，没招了，问：电脑的说明书还在吗？
陪同的干部说：我去找一下，马上拿过来！
以前的品牌电脑，属于高级办公设备，都有一本厚厚的说明书，有的甚至有电路图！
过了一会，那个干部拿了一个盒子过来，盒子表面有档案编号、内容说明，里面有厚薄几本说明书（中文的简单使用说明和全英文的厚厚的一本说明书），还有软盘什么的。
这个我太熟悉了，在英文说明书里找到故障代码项，一看就知道是什么故障了，上手很快修好。
如果是民营企业，486的电脑说明书能保存多久？
一台老电脑的资料都能保存这么久，运10的资料怎么可能销毁！

运十，好多年没在网上看到了。
二十年前，关于运十的帖子在网上铺天盖地，各种内幕。
基本上都是痛心疾首，如果运十项目不下马，中国的民航客机就是另一个波音。
这种帖子我从来没仔细看过，看多了降智。
这些人怀念运十，其目的不在运十。
八十年代，国内的专业航空期刊就评价过运十，最关键的一句话，国内当时的技术实力，根本造不出来。
上大学有一门专业课，叫复合材料，其中一章，航空复合材料。老师讲的时候专门提到了运十的材料，飞一趟拉萨，机身变形，蒙皮出现裂纹。
这材料搞不定，运十就无法生产，国外肯定也不会卖给我们。
至于文档销毁，只是这帮人故意编造的谣言之一。

文革期间研发的，那是中国与世界断了20年，一群怕被迫害的一群人，为了有饭吃，做个献礼产品，科技人员断层严重、素质不高。运十其实是逆向波音707工程。不好听的就是用707备件，作坊拼出一个，发动机是国产ws8 这款是仿制普惠的
想想那时坐火车还要介绍信时代做个飞机干什么？机场就那么几个北京上海广州几个人大城市或民国遗留。
好在民航局大智慧把它否。这个技术落后，配件都不齐全，市场用不到，产品价格高，根本没竞争力。
还有这是四人帮头头儿们主导推进的项目，政治工具。
庆幸吧，按苏联设计规范国产壳国产魔改配件，组拼凑的波音707配件，装好后发现严重超重，根本飞不起来，然后开始减重魔改计改。所有好运气用上了飞了有没有100小时？不记得。然后就发现机体出现了裂纹。找过军队，不要。改货机也没成功。四人帮倒了，赶快废掉。
没什么可怜惜的。高仿，工程类的组装品，放现在更容易做出来。去了政治外衣，市场经济才能决定它的真正价值。尤其那个年代飞机都不需要飞控系统，自动驾驶也不存在，计算机辅助根本没有。你手里钱够，旧货市场，废品回收站拼一个运十/707不是没可能。就看民航局给不给发证。

你听谁说的？谁告诉你的？

知道为什么我国航空落后嘛？技术资料被内鬼销毁了。
知道我国音乐创作为啥落后嘛？乐器乐谱被日本抢走了。
知道我国工业革命为啥落后西方嘛?因为永乐大典被西方抢走了。
知道为什么我国传统文化保留的不多嘛？因为都被高丽棒子偷去了。
一句话——我落后都怪别人。
而我——是个骄傲的受害者。

没谁这么闲去销毁的，没有好好整理管理，不好查找是很有可能的。
尤其是以前的项目管理体系和信息关系系统不完善的时候，多半就是最后一个库房锁上拉倒

常看头条降智商

何止是运10的技术文档被销毁了，从轰7至轰19的技术图纸、各种相关图片、各种模型都从互联网上给抹掉了，让人感觉好像这十几款轰炸机根本不存在一样！
这么诡异的事情，其实牵涉到一桩重大的军事部署，本周四V我50我给你讲讲其中的内幕！

所谓解散团队是最扯淡的，当年制度都这样，项目完成了/下马了，临时攒的团队就解散扔回原单位，
并且间接导致早期设计的枪械难以更新工艺，到现在也得用酸蚀来制膛线。
当然了，对于运十这个一开始就是为了上海制造而上海制造的项目来说还不太一样，但就科研团队来说差不太多。
（比如说经典的上海航空发动机制造厂是拿汽附一厂改造而成，事实上上海当初想把整个飞机制造产业链都攥在自己手里，也不知道怎么解决铝土矿和稀土矿的问题，黄浦江里筛泥？）
至于运十本身的下马更简单，
八十年代还在搞四发窄体干线客机本来就是找死，运十那么多俺寻思之力只不过是加快了它的进程而已。
（另外是有过运十缩小改双发的想法的，既运十六，但发动机换装为了CFM56）
还拿747对比说它的控制并不落后？
就算控制用的同一款算了，你一四发窄体和四发宽体能比么？
是，民航部门确实不是很想要拆掉运十生产线得来的MD90。
但兄弟，民航部门连麦道的玩意都不想要了怎么可能想要运十？
另外没有明确下马的玩意海了去了，缺运十一个？
国内两款摆式列车通通在没有明确发文的情况下下马，第一代国产高速动车组DDJ1大白鲨才使用两年就停运退出现役，怎么了就你运十高贵？
就因为它是左圈肖战负责的项目？
60、70、80年代横跨wg和gk时期下马的项目比它完成度更高的、更可惜的不是一个两个，从涡扇5到涡扇6，从轰5涡扇化到十年结束才重新上马的轰六丁，以及陆军整个704项目，哪个不比CJB运十更重要？哪个不比CJB运十完成度更高？
与其相信运十能够做到商业运营成功，不如相信牵扯进了101导致下马的涡扇6甲实际造出来批产之后能够做到轻易殴打D30。
话说有人想问斯贝的话题，这个我就借用著名精朝的一张图作为说明吧：

并且斯贝在2mach下加力推力会衰减到两吨，仅有原来最大加力推力的1/5，以至于只有之后不需要高空高速性能的FH7为适装机型。我知道你要说什么，是，轰六I也不需要什么高空高速能力，问题是轰六I用的那是MK202么？
当年你鳖就那么点斯贝512-5w，然后引进的202。
然后拿回来一看，英国佬夸大推重比和推力特性。
要不然为什么三叉戟会蹦出来4发的改进型号3B。
这个时候就很难说你plaaf好高骛远的传统艺能发作是对还是不对了。
所以我前头就说了，与其缅怀运十，或是拿涡扇九的研发混乱作为攻击改革开放科研成果的借口（有一说一确实挺混乱的，只不过这是你鳖航空发动机研发的一脉相承，你鳖航发口正规化要到涡扇10堪用、航发口从航空口独立出来后了，其实也就近几年的事情），不如去可惜涡扇六，毕竟涡扇6的技术都继承到新发上了，以实际的技术传承证明了自己的含金量，而涡扇8和涡扇9可都绝后了……
emmmmm，也不完全是。
毕竟还有WP14这个倒霉玩意用的涡扇9的高压压气机……
分割线———————————————————
小汽车的问题我就抄一位今天特别想跟他杠苦于大眼给我号三天禁止评论没法杠的坦克无用论者写的东西：
《上海汽车》1994-06-15，
《进口汽车风云录》，作者：张继周(上海市汽车配件总公司)
原文如下：
“据汽车年鉴统计资料,我国从1950~1987年的37年间,累计进口汽车117.9万辆,花费外汇96.32亿美元,折合人民币(各年不同汇率累计)309.63亿元,为同期内汽车工业投资总额152亿元人民币的两倍以上;其中进口轿车近25万辆,占进口车总数的21%。
据91年《汽车工业基本情况》一书有关统计，1988~1991 年共进口34.86万辆汽车(含汽车散件，下同),其中轿车15.1万辆﹐占43.32%;1992、1993年又进口约40万辆,其中轿车14余万左右。
在进口汽车中,有三个显著特点:
(1>轿车比例增大。从进口汽车较多的年份看，1984～1990年共进口(含调整后的数据)91.02万辆,其中轿车25.43万辆,占进口总量的28%;1991年进口9.85万辆，轿车5.4万辆，占54.82%﹔1992、1993年进口轿车平均约占总进口量的35%左右。”
是“我国从1950~1987年的37年间,累计进口汽车117.9万辆”，
一共进口了各式各样的汽车，且是从1950年到1987年，共计117.9万辆，看清楚。
“1984～1990年共进口(含调整后的数据)91.02万辆,其中轿车25.43万辆,占进口总量的28%;”
是“共进口91.02”，而“其中轿车25.43万辆”。
这哪点不清楚？你告诉我？
怎么就变成了80年代进口小轿车100万辆，我资料摆出来了，你呢？
光刻机的问题我就复制当年保存下来的战舰少女R的帖子内容：
上世纪部分国产光刻机:
型号名称研发部门交付时间类型制程
GK-3 电科45所 1977 半自动接触式 5μm-6μm
GK-4 电科45所 1978 半自动接触式 5μm-6μm
JK-1 上海光机所 1981 半自动接近式 2.25μm-3μm
KHA75-1 中科院109厂等 1981 半自动接近/接触式无详细数据
BG-101 电科45所 1984 直接分步曝光 2μm
无型号名上海光机所 1985 扫描投影式 3μm
IOE1010G 中科院光电所 1990 分步重复扫描投影式 1.5μm-2μm
BG-101J 电科45所 1991 分步重复直接投影式 1.5μm-2μm
BG-102 电科45所 1995 分步重复直接投影式 0.8μm
无型号名中科院光电所 1996 分步重复扫描投影式 0.8μm-1μm
BG-105 电科45所 2000 分步重复扫描投影式 0.5μm-0.8μm
其中贡献最大的电科45所的光刻机团队于2002年迁至上海，成立了上海微电子装备；
中科院光电所和上海光机所，之后也根据02专项和五年计划，依旧从事光刻机整机或子系统的研发
承认当年基础差，人才少，所以跟别人一直有差距没什么丢人的，不需要非得编造一个谎言骗自己。说什么当年光刻机领先水平，那都是宣传材料恭维一下，龙芯还说自己达到amd同期水平呢。

各位左友从夜哭到明，从明哭到夜，能哭活运十否？
所以，你们的情绪输出毫无意义。
经济，技术，文化有着自己独特的发展逻辑，不随着政治或者人的意志为转移。这方面，揠苗助长是毫无意义的。
比如做手机，从国家和地区的角度来说，你就得从代工开始做起，有了丰富的代工和供应链生产经验，才能开始尝试自主设计生产手机。有了丰富的设计生产经验，才能尝试自主系统或者soc这种核心的操作。
@工农的心
的回答从前到后阐述的就是一个情绪价值，先是一个我们买飞机前前后后花了这么多钱，我们自己造飞机也是我可以，我能行，一切按照我的来绝对可以成功。最终隐性的得出结论，我们可以自己造，省下这些进口的钱，运十早研发出来了。当初搞废国产飞机，进口外国飞机的人是有不可告人的目的。
我以做手机为例，我在自家通过网购零件，工具，自己拼装之下，做成了一部手机。（这个对于一般的数码爱好者不是什么麻烦的事情）
然后我通过自己的修改系统固件，在调试OK的情况下，成功开机。（对于手机圈内大神，问题倒也不是很大）
成功后我获取root权限调试各项参数，把这台手机的运行效率调试的很好。（门槛不高，问题不大）
成本前前后后只花了五百块。而我每买一次新手机就至少得花2000。
我是不是可以每一次都用我魔改的手机，然后省下自己现在每次购买手机花销的2000块呢？
正儿八经的说，品牌机用的电池，找到供应商我也能买到，用的主板，我去买开发板，很难吗？联发科一堆各种型号的开发板。至于屏幕外壳，扬声器什么的，我也能弄到，更不是问题。就像是上一位答主的分析的大飞机，我每一项都是和国际手机大厂一样的，哪里有什么区别，有那么难吗？人家都手机能用为什么我的不行？
但是，内行的我根据我的计算，发现并不行。我只是开发一两个玩玩，不用考虑长久使用，所以很多东西没考虑明白。
比如屏幕没有全贴合，黑边很大。你要整一套屏幕贴合机器就得不少钱。外壳没有金属包边，手感不好，如果去机床的五金厂定制一个单独的外壳，并不便宜。内部设计没有考虑好，零部件都是公版并不紧密。比如摄像头和听筒喇叭干涉了，我要找供应商改一下尺寸，听说我就要一两个，人家理都不理我。我自己手工改改废了八九个零件才装上去。更不要提相机调教，充电快充设计，游戏应用调度优化，这些需要细分领域专业团队才能搞定的事情，而我只是一个热爱相关行业发烧友，我只有我一个人，我不可能全能，哪怕邀请相关的人来帮忙，成本也不是我能接受的。仔细算了算，自己改出来卖，哪怕是卖的掉，成本也不会低。
左派在某些具体的事情上，过度迷信自主意识，过度排外，盲目的认为海外的东西都不能信，必须自己有。所谓“造不如买，买不如租”必然要钉在历史的耻辱柱上。
事情要具体问题，具体分析的，不是事事都想着批判“造不如买，买不如租。”
买外国飞机和自己造飞机在70-80年代，就像是我一个数码爱好者自己造手机和买国际手机大厂的品牌手机一样。70-80年代的中国，航线有几条，坐飞机顾客有多少，飞机需求有多少架？相对于欧美来说，真的可以说是一个忽略不计的数字。
你自己造飞机，没有足够的量给你分摊研发过程成本的话，那就像是我作为爱好者造出国际手机大厂的同品质手机一样亏，巨亏。手机你可以忍受性能变差，外壳质感不好，哪怕电池安全性不过关，最多也就是我这个自制手机炸了，损失点钱。可是飞机呢？
飞机的特殊性和复杂性就代表了飞机没办法忍受这些。性能变差就代表不挣钱，航空公司运营你飞机要亏本。安全性不过关，没有背书的情况下，没有航空公司敢买，敢运营。
拿不到认可，左派理论也能嘴硬说我们国内自己认可。就像是我自己造的手机市场上不认可，我爸妈相信我，花钱给我让我做几个给他们用。但是这样有用吗？
卖不到欧美，没有这个量，你根本摊平不了高昂的研发成本。研发也不是你玩p社游戏里点科技一样，只要投入足够的时间或者点数，科技马上给你出来。所以，至于做什么钱研发经费继续给到多少多少，就能研发出来的这个梦，还是留在梦里吧。
现行的大飞机研发，正是建立在市场环境下，我们的民航市场已经起来了。哪怕是欧美不买，我们完全靠自己航运市场认可也能卖出去足够的数额，摊平研发成本，养活自己的产业。以及我们多年作为国际供应链成员，负责过多项飞机的供应链生产。有技术，有经济，才能有制造大飞机，研发大飞机的基础。70-80年代是不具备这个基础的。也没有任何一个例子，一个民航市场凋零的国家，自己民航飞机制造产业蒸蒸日上。
借用某题主的一句话，“你可以用行政命令堆出运十，但是你能用行政命令堆出一个运十产生的发达的民航市场吗？”

这个问题和F117停产后为什么要销毁技术文档哪个问题相映成趣

我就不明白了，运20都有了还整天惦记运10干嘛

怎么可能销毁技术文档？
你当国家工程项目的技术文档档案是废纸？
国家工程档案是历史记录，也是对责任人追究的文档依据，更是确定历史贡献的依据，也是历史记忆载体，其去向，正常情况都会进入专门的机要档案馆，直至解密，然后移交到专门的历史档案馆。
即使是不成功、失败、下马的国家工程项目的技术文档，都会按照档案管理流程，进行移交保管。
除非毁灭于政治动荡、战争以及档案保管的故意毁损或过失疏失，否则就会一直保存在档案馆，等待后世工业研究学者、工程管理研究学者、工商管理研究学者、历史学家、社会学家、纪录片拍摄等等之残值利用。

新舟:那我是咋出来的啊？

运10是一个被时代和市场规律正常淘汰的东西，正如今天反复念叨它的人所怀念的制度和意识形态。
我们其实都知道整天叨叨运10的人实际上是想攻击什么。但有些东西根本不需要销毁，因为甚至都没有人有多少动力去妥善保存它。
6年前，贾行家曾经在一席做过一个演讲，叫做“纸工厂”。他说当年在国有产业最集中和发达的东北，巨型工厂里有自己的幼儿园、学校、公安系统、医院，可以包办工人的一切。工厂里长大的人不知道洗澡、理发、吃冰棍要花钱。工厂里有一种水龙头，打开来直接出汽水，可以用桶接。连谈对象都考虑哪个厂新分了公寓。
这种流汽水的水龙头对于某些人来说可能是天经地义的，毕竟从小就过上了“不知道洗澡、理发、吃冰棍要花钱”的生活。他们也许从未意识到，或者根本不关心：这种生活在当年，或即便在2000年以后，对于很多人都是闻所未闻的。
有人总是忽略一个问题：当年并不是各地的人都能过上那种生活，并且没有一个足够公平的机制来决定哪些地方的哪些人可以过上那种生活。事实是，在广袤的中国大地上，并没有多少儿童能拥有流汽水的水龙头。正如贾行家在演讲中不忘阴戳戳地暗示改革开放的获益者是没有道德感的小偷，在老国企那一方天地中也许部分是对的，但他有意无意忽略了在国企帝国之外也有无数原本没有汽水水龙头的孩子和家庭得以凭自己的打拼过上汽水自由的生活。
这些人的后半生总是反复问一个问题：为什么90年代以后那种生活不能继续了？
说实话理由有很多，但最根本的问题是凭什么认为这种生活能够无限地、理所当然地继续呢？
你会发现这个问题和清零防疫很像。只要投入无限多的资源，对10几亿人进行无限管制，当然可以无限清零下去。于是，时至今日，依然还有一些在疫情期间没有怎么被封过的人在问：为什么2022年以后清零不能无限地、理所应当地继续呢？
当年很多人对下岗措手不及，正如很多人对快速过峰的疫情措手不及。对集体力量不设上限、不切实际的期待和依赖最后总能变成措手不及、一地鸡毛、阴谋论和无休止的争论，30年来毫无进步。
有些人对于《从头再来》恨之入骨，对“我不下岗谁下岗”耿耿于怀。甚至贾行家问出了“工人有什么对不起黄宏的地方？”。
平心而论，工人并没有对不起任何人，但当一批人自然地过上了别人所没有的、水龙头里流汽水的生活，我并不认为这种生活的结束意味着市场经济的支持者对不起这些人。真正对不起工人的，恰恰是那些曾经为他们构建起这个不切实际的脆弱纸工厂的人，它们总把自己吹嘘得强大，以至于可以对抗发展规律甚至自然规律，试图让群众对它们的可靠性产生如宗教般的信仰。这种信仰多么可怕，以至于当它们搞砸了，还有无数信众为它们满世界找背锅者。
我听过太多人声言自己无条件相信。但当被自己盲目相信的力量无情放弃的时候，你可以别像一个不辨是非的婴孩一般去恨那些劝你清醒的人吗？梦碎了，是因为那是一个梦，而不是因为告诉你那是一个梦的人。
在一席演讲的最后，贾行家语气平静，但不可谓不恶毒地阐述了他对当代精英阶层的某种带有诅咒色彩的警告，他警告不要以为现在的精英有能力守住自己的财富和生活，在即将到来的转折中，城市精英命运也和当年的工人一样好不到哪儿去。
可惜这段诅咒毫无意义，因为今天已经没有多少城市精英会天真地相信美好生活是依靠集体、毫无风险和理所当然的。

一，谈不上销毁了所有技术文档
二，有些东西不销毁了等后面来清算这个彻底的垃圾项目吗？

当年技术文档有存档的，但当年工程技术管理体系不健全，且是原型机，有不少现场临时手搓的结构件零部件没有留下技术文件。整个项目太赶，下马后团队又迅速解散，很多资料没来的及整理就封存了。

708工程是由上海市主持，三机部只是“归口管理”，始终有人耿耿于怀。但是他们是不是想到了，运10研制取得的成果，是全国200多个研究所、工厂共同努力的产物，怎么能说是“四人帮”的“成果”呢？！退一步说，就算是“四人帮”曾插手过708工程，但这毕竟是继“两弹一星”之后我们在航空科技方面获得的重大进展，是全国人民吃窝头咸菜、一年十几尺布票“供”出来的！尽管它很幼小，还有很多问题和不完善之处，但它毕竟是我国航空工业继续前进的基础。它体现了我们现有国力和科技水平，也是对外合作的本钱，怎么能拿国家和人民的利益当儿戏，说扔就扔呢？！

有些项目和公司，完活之后是要立刻注销的。你猜是为什么

前段时间我国自主研发的C919大飞机正式交付给东航，我们期盼了几十年的国产大飞机，终于实现了。

然而，在这欣喜之际，不禁让人回想起当年的心酸往事。
就在24年前，以美国为首的北约，对南斯拉夫进行无差别轰炸行动。
一开始，北约只针对一些军事设施进行袭击，然而，随着军事设施被毁的差不多，美国又盯上了中国。

那时候中国驻南的大使馆在一片废墟中显得格外“耀眼”，这是美国非常看不惯的，所以美国波音公司生产的一架B-2轰炸机飞过了我们大使馆的上空，公然连续投下了多枚炸弹。
事后美国却宣称是“误炸”了。这消息传回到国内，更是引起了一片愤慨，暴怒的年轻人更是走上街头对美国的暴行以表不满！
更让我们感到心酸的是，牺牲的同胞还要乘坐美国波音公司生产的747飞机回国。

这意味着什么？我们被美国佬的飞机伤害了，还要乘坐他们的飞机回国！
从侧面也透露出，我们在航空航天领域技不如人，所以被美国佬欺负到头上，我们也只能吞声忍气！
就像当年金一南将军所说的：这是我们航空人的耻辱，这一刻我们永远不能忘记，要敲响警钟，让后人铭记落后就要挨打！

或许很多人不知道，关于国产大飞机，我国曾经造出来过，甚至差点就能实现大规模量产。
但却在临门一脚之际，上了美国佬的当，被骗了，以至于备受瞩目的国产大飞机也彻底下马……
那就是当年让国人满怀希望的“运-10”大飞机。

1969年，毛主席一句话：上海工业基础这么好，我们应该自己造飞机！于是乎，上海浩浩荡荡走上了飞机研发的道路。而“运-10”也是在那个时候启动的。
尽管国产大飞机自主研发过程中充满了艰辛，但我们中国人还是造出来了。
前后花费了4年的时间，造出了涡扇8发动机和众多新技术，巩固了我国在航空航天领域的发展基础。

1970年，运-10与涡扇8发动机开始合体，前后经过了5年时间的磨合，也终于在1980年实现首飞。
为了进一步验证这飞机的质量，运-10更是在新疆、成都、哈尔滨以及海南进行了实验，都得到不错的成绩反馈。

然而，就在上世纪8、90年代，中国走上改革开放道路后，国内开始流行“造不如买，买不如租”思维，同时众多科研人员都顶不住下海经商的诱惑，纷纷抛掉“自主研发”的思想。

那一刻，“运-10”也变得不是那么重要了，再加上那时候美国麦道公司投来“橄榄枝”，说可以与中国合作造飞机。
就这样，即将实现量产的“运-10”被搁置在一个露天的仓库外，成千上万的零部件被日晒雨淋，无数科学家的心血就这样付之东流。

然而，美国麦道公司与我国签合同没多久，就出现了变故，麦道公司被波音收购了！
这意味着什么？之前的一切合作都不算数了！
毕竟在波音公司看来，根本不屑于跟中国合作，而且当时的波音公司到处生产战斗机、轰炸机，完全看不上中国“一穷二白”的市场。
就这样，不仅“运-10”夭折了，连我们期待已久的国产大飞机梦想也破灭了，留下的只有美国人曾经答应过的“美梦”……

1999年，美国B-2轰炸机飞到我国驻南联盟大使馆上空，公然投下了多枚导弹，导致我国三名同胞不幸牺牲，事后还要乘坐他们的飞机回国。
那一刻，中国开始痛定思痛，开始明白了落后就要挨打的道理！
万幸的是，当年研制“运-10”的科学家还在，尽管他们白发苍苍，但他们身后站满了密密麻麻的学生，这是我们国产大飞机的希望。

2007年，国产大飞机终于立项启动，那一刻我们不再相信造不如买，只相信自主研发，不管投入再多的人力物力，誓要造出为止！
2015年，国产大飞机C919终于下线。
2017年，C919大飞机实现了首飞。
2022年，C919也取得了适航证，甚至开始迎来第一笔订单，开始大规模量产交付。

当然了，C919只是我国自主研发造大飞机的冰山一角，因为未来还会有更多的飞机出现。从侧面也透露出，我们可以造出大飞机，可以造出战斗机和轰炸机。
这也是为何外媒看到这一幕后感慨万千：可怕的是后面，因为按照中国人的能力，从模仿到创新，从落后到追赶，最终会走在欧美的前面。

外媒的感慨并不是空穴来风。看看今天中国的歼20、运20以及即将登场的轰20，这都是我国这么多年来的努力见证，更是受尽耻辱后的痛定思痛。

20年前，美国可以在我们大使馆上空为所欲为，那么在未来，我国的轰-20出来后，也可以到美国大使馆门口溜达溜达，让美国佬也尝尝坐立不安的滋味！

不知道详细的内容，只讲些记忆中的事情。
查了下运10的历史介绍，项目始于1970年7月毛主席在上海提出的，而同时间我国从英国进口了3架三叉戟大型客机，我猜这两件事一定是有关联的，之前我们的客机都是苏联飞机，可能是能买到英国飞机了，这个事一定是要主席批准的，批准以后，自己造大型客机的议题也提出来了，三叉戟飞机是1970年买的，共三架，据说拆了一架供研究，林1971年9月摔了一架。
注意，那时中美还没有握手，名古屋世锦赛是1971年3月，即后称的乒乓外交，那时中国大陆还没有波音飞机。1973年8月订购了第一架波音707飞机。差不多的时间，中国又从英国订购了20架三叉戟飞机。这在一次英国技术展览会的宣传资料里看到的。
我为什么记得这么清楚，这些三叉戟飞机就停泊在北京的西郊机场，经常北京西郊上空环绕飞行，有时路过学院路上空，还特别低，那段时间，看飞机画飞机是我的一大乐趣。现在看来，在西郊机场的这架飞机很可能就是用于研究的。
三叉戟在1975年就停产了，共生产了117架，中国总共购买了39架。那么可以推测，运10的设计在1974～75年间更换过样板机，从三叉戟换成了波音707，707当然是先进多了，但是1973年8月我们才买到它。
运10于1980年试飞，从1970年算起，也只有10年时间，非常神速了，在没有大型计算机广泛应用的年代，很多基础性研究都不可能完备的，当时的技术手段非常低下的。我1978年上大学，1981年上计算机课时，我们是用纸带输入程序的，还没有键盘。
现在的年轻人很难想象70～80年代技术落后状况，设备的，人员的，组织协调的等等。我们是亲历者，不是运10的亲历者，而是同时期其他行业的科技工作者。
依我的经历，不需要销毁技术文档，在那个年代本身就不会产生多少技术文档，也没人收集整理这些资料，自己收自己的，存资料室就是了，几年后资料室就给你当废品了。都是钢笔原子笔手写的资料，笔录仪的记录纸，一卷一卷的，谁有功夫整理那个东西去。到了80年代中期，我们也去机械部的计算中心去算题，打印的计算结果，高速宽行打印机是真的快，一个有限元计算题目就能打十几公分厚，真特么浪费，回来看都看不过来，理论上讲，这些计算结果都应该保存的，可是怎么存呢？
现在的硬盘动辄多少T，我们用的第一台个人计算机的硬盘是10兆，你敢信吗？一台机子5个人轮流使用，我当时只能在他们吃饭的时候，用半个小时，晚上是运行计算的时间，想加班都没机会。1986年的事。前面说的高速打印机是机械部计算中心的大型计算机，全套美国设备，美国的计算软件。
说起来就刹不住车，就会跑题，还是回题吧，资料肯定是都没了，没人刻意去销毁，除非出于那些荒唐的保密措施，很多人都觉得遥遥领先了需要保密，怕别人学了去，其实更多的是怕别人看见你真实水平。

捞完钱，你还保留账本干嘛，等别人拿来当证据干你吗？

运十无所谓，关键在于文档可以销毁这件事。
如果真的被销毁了，也就是说经过某些人的操作，重要文件是可以销毁甚至篡改的，那可能。。。史实和史料的真实性，没了。
如果没被销毁，但是不见了，那就厉害了，间谍已经深入骨髓。
如果没被销毁，而且也还在。这个就很简单，符合知乎用户的知识水平，没什么回答的必要性。

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