[工程技术] 东航MU5735盖棺了，你还会坐东航的航班么？

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[工程技术]东航MU5735盖棺了，你还会坐东航的航班么？

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东航MU5735盖棺了。所有因素都正常，是正常的机毁人亡。东航的飞机多了一种正常状态，你怎么看？ [图片]

我不关心东航
假如你妻子某天凌晨四点到家，
结果，在你问你妻子为啥回这么晚时候，你妻子讲了一个小时，还在讲这些内容：
昨天叫的外卖价钱正常，聊天的时候还问过问前台，外卖小哥把外卖放下的时候神色正常，自己打开外卖的时候包装也没有破损，拿到手上的时候还有余温，菜肴看起来颜色正常、尝过之后味道正常，变质的可能性很低。你驾驶车辆油量充足，雨刮正常，胎压正常，车漆也没留意到有什么新刮痕，仪表台故障灯没有亮过。。。
你在乎的是一晚上没妻子陪伴吗？
你会如何选择？
你介意妻子三纸无驴吧？
三纸无驴的典故：
北齐·颜之推《颜氏家训·勉学》：“问一言辄酬数百，责其指归，或无要会。邺下谚云：‘博士买驴，书券三纸，未有驴字。
意思是：
博士打算买一头驴，谈妥了价钱，便要成交。博士把钱交给卖驴人，要卖驴人写一份买卖契约给他。卖驴人不识字，便请博士代书。博士写满了整整三张纸，还没写到卖驴这件事。
人民作为国家主人应该具有知情权。看看正常的事故调查是怎样的：

我在这个回答中有介绍过
机长刘传健为何没冻死或窒息?1488 赞同 · 75 评论回答

这里就不重复了，截个屏告诉大家有一百多页

“科普党”一再混淆最终报告跟披露信息之间的区别。
上市公司的股东对上市公司具有知情权。
上市公司的年报一年初一次。
上市公司有重大事项必须及时披露。
这两者是一回事吗？
人民是国家的主人。
民航局作为国家的机关，有义务保证人民对重大航空事故的知情权。TV9833航班事故到现在啥信息都没有：
2022年5月12日，TV9833航班（飞机注册号B-6425）起飞时冲出跑道的事故，飞机报废，机组和乘客全部安全撤离，但涉事乘客的行李全损。
黑匣子完好，相关人员都完好，世界上不会还有比这更容易调查的事故了。
到23年5月，整整过了一年，负责调查的民航西南局连年度报告都不公布，就像事故没发生一样。
乘客的具体损失如何界定、赔偿？
律师胡磊起诉民航西南局要求按规定向公众披露事故调查报告。
对于胡磊提起的行政诉讼，23年8月西南航空发出了通报。

[1]
全是废话！
2022年5月12日，西藏航空有限公司空客A319-115型客机（注册号B-6425）执行TV9833重庆至林芝国内定期客运航班，在重庆江北机场03号跑道起飞滑跑过程中偏出跑道。机上旅客113人、机组9人全部安全撤离，飞机及机场地面设施不同程度受损。
民航西南地区管理局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对事故开展了深入的技术调查，包括对事发现场进行勘查，对有关记录资料进行检查，对有关人员进行访谈，对机组成员资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理、空中交通管制服务、机场保障等情况开展调查，使用飞行模拟机开展了模拟验证。
截至目前，技术调查工作已结束，事故原因已查明，后续将向社会公布最终调查报告。
我不关心东航，数据表明民航依然是最安全的交通方式之一但我关心这个社会。说几个航空安全相关的沙盘推演：
这些场景，跟东航事故没有关系，只是我的沙盘推演：
设想1：
2001年911事故之后我就设想过，穆斯林极端分子用微软模拟飞行练习撞楼熟练之后，在马来西亚闯入驾驶舱劫持747这种更大型的飞机撞击吉隆坡双子塔。
备注：之后航空界加强了驾驶舱的舱门，外人不经允许，无法闯入。我设想的场景不会再出现了
设想2：
2014年马航370事故之后，我就设想过，在卡航、印航、达美、阿航这种拥有777-200LR的航空公司，有否驾驶员可以趁另外一个驾驶员外出锁紧驾驶舱们，然后关闭引气供气造成紧急释压，然后让乘客、其他驾驶员因为缺氧窒息（驾驶舱有多个氧气面具，并且相比乘客舱的氧气面具，单个驾驶员的氧气面具可以支撑更长时间，我受太阳神航班ZU-522事故启发），等其他人窒息之后，驾驶舱的内的驾驶员再下下降高度并恢复引气供气，等气压恢复后，再上升至巡航高度，然后绕过各大陆到地球另外一边的海盆坠毁，让所有证据毁灭。
备注：不留余油的话，777-200LR可以飞越半个地球，因为机务人员会根据具体的航线加油，所以我当时设想的航班就是印航的德里－旧金山（有AI173/174和AI183/184两班）。
2015年德国之翼事故之后，要求发生过副驾驶把机长锁在驾驶舱外然后驾机俯冲的惨剧，往后飞机驾驶舱都不能少于两人。
我设想的场景不会再出现了
设想3：
不过，当时我看到其他驾驶员短暂离开的时候，是可以有乘务员进驾驶舱来保持驾驶舱人员为2人以上。
我就想，有没有可能短途航班（跟东航事故无关）只有双人机组（飞行员数量有限），驾驶舱里一名驾驶员上厕所的时候，驾驶舱里只有一名驾驶员同女乘务长，驾驶员压盘俯冲，女乘务长无能为力？
备注：因为这种机会非常短暂，所以试图自杀的驾驶员只能碰到机会就上，事发地点可能是荒山野岭，无法选择大城市这样的地方把伤害最大化。
我设想的措施
我的设想是飞机做一个锁定机制，在驾驶舱内另外一个成员短暂离开的时候，可以设定为锁定状态。
锁定状态飞机只能保持巡航状态，锁定状态必须两人同时用指纹解锁才能退出。
参考^http://xn.caac.gov.cn/XN_XXGK/XN_TZGG/202308/t20230804_220921.html

我长大的世界就是这样，明明是事实很清楚的事情，只要不说，就可以当做没有发生，没有看见。你知道我知道，我也知道你知道我知道。东航的航班可以坐，偶发事件而已。

东航2023年安全运输旅客1.16亿人次，无人死亡。
中国2023年全国公路运输562亿人次，死亡约5万人，89人/1亿人次。
中国因雷击每年平均造成460人死亡。https://www.jksb.com.cn/index.php?m=wap&a=show&catid=20&id=177856
个人的命运跟选不选东航毫不相关，只跟去机场的路上选择什么出行方式有关。

不管怎么说，飞机依旧是所有交通工具中最安全的一种，而且东航在出过事故后肯定面对飞机性能也好，机长素质也好要求都会更加严格，再发生事故的概率可以说是0，根本不需要多余的担心
说的直白点，要是坐飞机遇上空难，真的只能说是命中注定，毕竟这种事发生的概率比喝水呛死还要低……

谁和你说盖棺了？

通报里提到的都是一些事先有记载，事后能查证的事情。可是一句也没有提临时突发情况啊。这也谈不上盖棺定论吧。
我一直有一个小小的疑问，在此次工作中遇难的将近200人，他们的家属在现场搜救之后没有任何的发声和消息，假设是他们已经被封口了，但是没有被灭口啊？
网上这么多传的有鼻子有眼的东航内部朋友，机场工作朋友，那怎么这200人就没有朋友了？就算国内的媒体不让说，在海外的记者，总不能放过这么好的素材吧？除了一开始黑匣子被检查之后的那寥寥几篇外文新闻，再也没看见有相关详细报道呀？境外稍微严肃点的媒体，哪怕是绿的，也没有对这事儿有什么定论。
就算是没有一手真实的采访信息，那诸如轮子之类的，也不能放过这么好的反攻素材呀。轮子那可是有枣没枣得打三杆子的主啊。
东航的楼上， Logo还是黑白的呢，他们是觉得自己冤，觉得死难的同事冤。

首先啥时候盖棺了第二你们期待的人为如果按照你们提供的证据通吗？塔台听到张教要自杀？请问出事地在下高点下高点不是该区调接受吗？如果真有遗书那还真是一个月就给你结果
最重要的你们所谓的东航的朋友机场的家人是哪个部门来我们battle下
那些说外网的第一挂一个梯子看下ntsb的官网怎么说看一个华尔街时报就觉得对的是不是很缺乏说法？华尔街时报说你爸是1450你妈是那啥你信吗？

会啊，怎么不坐。
你不能因一个航司摔了一架飞机，就不坐该航司航班。它又不是天天摔飞机。国航、南航都摔过，不照样坐嘛。
何况这回公布的事故报告其实很清楚了。
剩下的原因是用任何方式都无法避免的。任何航司都无法避免。
如果某机型因某些天生缺陷导致经常摔飞机，这才是应当完全避免乘坐的。
避免乘坐某机型是有道理的，避免乘坐某航司航班不至于，除非该航司隔三差五摔飞机。
我坐飞机只挑时间，不挑航司，廉航除外。
以下是这几年东航部分乘坐记录。其他航的不贴了。

先说下我的态度，证实或证伪都证据不足，无法验证任何一种猜想。
这事太邪性。
忍不住照着阴谋论角度开一个脑洞：
按照现行追责体系，孤狼式恐怖袭击且袭击者死亡的前提下是不需要有人担负刑事责任的。
会不会是背后某位甚至是某些“尊者”旨意把锅甩给驾驶员，让死人背锅。
考虑到他们用相同的手段使吹哨人自杀，这事并不是不可能。

这种逻辑非常难让人评价
你们最期待的人为因素原因，从安全管理的角度来看实际上是非常没有风险的原因。他不代表安全管理体系的问题，而具有极强的独立性和个案性。对于舆论操控来说，只需要通过强大的手段把所有责任与指责都推给一个人并彻底切割即可。
而事实是，这飞机俯冲到5000英尺有拉起来了一下，出现问题前距离下高点不足50海里驾驶舱里有三个人，你告诉我怎么人为因素？
事实和事故调查对你们来说不重要，你们只需要一个能拿来营销焦虑营销观点制造混乱的道具。

我是不太明白什么叫“正常的”机毁人亡

明天就坐

春运坐了MU5428重庆到上海，体验波音777
此前有过很长一段时间不坐东航，那一年杭州飞兰州的MU2420无故延误6小时，什么补偿都没有，所有人联合起来去闹，才一人拿到200，早同意上飞机的拿到还只是折扣券
南航也有3943航班这样粉身碎骨的空难，这点比东航好多了。很多时候影响选择的，真的只是航空公司的态度问题

恐飞还不如恐高速公路高速公路死亡率特别高

不坐不是因为这次坠机
而是航司内部的管理肯定有问题
东拉西扯甩锅乘客

没有盖棺，报告只是说事发前没异常。

这和东航有毛关系
波音飞机突发精神疾病，下一步工作是波音理赔！

大多数人不会依据航空选，尤其是在中国，更别说按机型选了，人们选择航班的首要前提是价格…你说的有些超前了，还有 10 亿人没坐过飞机呢，大多数人与这个问题无关。

如果这件事确系副驾驶问题，我会尽量选择坐大航司航班，包括东航本部。因为假定我们制度上可以，但实际上无法完全避免一人单独在驾驶室。大航司更可能严格执行制度。而小航司飞行员地位更高，制度可能无法落实。如东航云南，作为东航内部氛围最好的基地，由于沪滇两地互相制衡，导致空勤地位高。可能增加了机组成员不严格落实舱内制度的风险。
网上主流观点是对于副驾驶的严格管理，降职导致了问题。但反过来想，是长期对其不严格管理造成了他心理落差大。

谁告诉你盖棺定论了

你做了个盖？
什么时候做的？
用什么做的？

生死有命，富贵在天

你好，该坐还是坐的

22年的时候，有人信誓旦旦地说这辈子都不会有东航坠机事件的后续通报了，现在民航局发了个调查进展情况通报，又有人一本正经地说盖棺了。我也不知道你们这些人是不是有什么特殊癖好，老喜欢被别人打脸。

没有盖棺定论啊，一个空难的调查，两年太短了，还是得等。
出门可能遇到车祸（车祸的死亡人数，是飞机的多少倍了），走在路上可能掉进马葫芦里，高空飞物砸到……可以依然每天出门打工赚钱啊。
飞机失事是小概率事件。
不能因噎废食。
比如我生活的城市，在二十年前就发生过空难，机毁人亡，但是这么年，还是会坐飞机出门啊。和航空公司没有关系了。
何况，南航，东航，国航都发生过空难的。

因为所在地有东航分公司（对就是MU5735的那个公司），回家几乎只能坐东航，偶尔有深航，价格稍微贵一点，也有湖南航空，但是廉航体验不好，没办法了，下次试试直飞到家的山东航空，就是有点贵，时间不太好

多好的一锅粥啊，热乎乎香喷喷，搅着搅着，一颗老鼠屎浮了出来，是个人，本能反应就会把粥倒了，再有钱的，连锅都砸碎扔了。咱家穷，把屎揆掉，粥还得吃，锅洗洗，还得用…

至少东航出事后我没坐过东航，除非共享航班那没办法了。
一个航空公司飞机出事故遇难了一百三十多人，两年过去了，到现在没说过一句人话。说那些东西人民看不懂，只知道一切正常。
一个正常人犯了错他该有的态度是承认错误，改正错误并承诺祈求原谅。而不是一切都是正常的，都没问题，那就是我的问题了？是老百姓的问题了？这种一句人话没有的态度，不符合我的价值观，也不符合我的逻辑。我自然抵制。
一家公司要是文化不对，逻辑有问题，我们都知道要远离。
其他航班多花几百几千块钱，我可以用我的方式去抵制，在有限的能力范围内。直到有一天这家公司有了正常的逻辑和态度，道歉并承认真相，后续一切透明处理措施和改正措施，可以重拾老百姓的信任。但现在，我不信任。
要知道，一切的不透明背后都是扯淡的真相。这个规律适用于任何国家，任何领域，任何人和事。

虽然东航坠毁有一些，但至少也不是很多吧，飞机坠毁又怎么了，又不是1个月几次的，没什么关系的

反正我尽量不会选择东航

永远不坐东航飞机

很好奇这个问题是哪个对家提出的

觉得这叫有定论的都可以去B站看看ACI的纪录片，看看NTSB的分析是到哪个程度的，以及每个事故最终的改进方法是怎么提的。

盖棺了？
你盖的？

不会。