[工程技术] 墨脱公路为什么一定要修？

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[工程技术]墨脱公路为什么一定要修？

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墨脱公路为什么一定要修？
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交通
公路
墨脱公路为什么一定要修？

为了以后收复失地。
现在我国实控墨脱县的面积，应该只有墨脱账面数据的21.05%左右，将近五分之四的国土尚在印度控制之下——而这些印度人控制的地区更适合生产生活。
我们在目前国内正式出版的地图上，墨脱县大多长这样：

可实际上呢？墨脱县这样。

我见过很多说藏南这地方环境恶劣不适宜人类生存所以是个食之无肉弃之可惜的鸡肋，但实际上？印度的伪“阿鲁纳恰尔邦”151万人，伪邦侵占的中国错那、隆子、墨脱、察隅四县市的人口分别是16068、33570、14889、28237人，拢一块加起来不足十万，还不到伪邦的十五分之一。以印度的管理能力和施政方式，这地方都能有一百五十万，如果稍加整理，细细经营一番，那将是一个非常非常好的前进基地，也是威慑印度东北七邦的利器。
但很可惜，现在它并不在我们手里。
评论区让我意识到为什么明朝拿不下安南了。

中国的基础建设能力，在全球范围内绝对首屈一指，但117公里的墨脱公路，却足足修了52年，并且牺牲了34人，从1961年修到2013年，为什么墨脱公路一定要修？

墨脱公路的修建过程
墨脱县位于亚欧板块和印度洋板块之间的喜马拉雅山脉东段，在藏语中寓意是“隐藏的莲花”，墨脱县面积为3.4万平方公里，常住人口约1.15万人。
要说墨脱县，必然离不开雅鲁藏布江，这条河流从喜马拉雅山脉出发，一路向东横贯西藏南部，在绕过南迦巴瓦峰后南流，从巴昔卡出中国境，而墨脱县就是雅鲁藏布江离开中国境内的最后一站。

1961年，我国派工程师前来勘测。
1965年，工程队开始行动，试图打通老虎嘴，但因山势崎岖险峻，无奈只能暂时放弃。
1975年~1981年，我国再次尝试修建工作，后来在地震等自然因素的影响下，最后不仅没有成功，还牺牲了34人，数百万受伤。

1993年，我们打通了扎墨道路，可令人万万没想到的是，大暴雨摧毁了刚修建好的扎墨公路，虽然这条路在后续的抢修维护中勉强能用，但始终不尽人意。
2009年，随着高科技的不断突破，这次工程队直接把嘎隆拉雪给打穿了，也就是从这时候起，从扎木到墨脱的路况不仅稳定期长，路途耗时也被大幅度缩短。

墨脱公路有多难修？
从1961年道路勘测以来，直到2013年竣工通车，这段仅有117公里的墨脱公路，却足足耗费了国家52年，要知道，我们的基建水平放眼全球都足以自豪，可为何造这条墨脱公路却显得如此艰难？

1.自然灾害频发
墨脱县景色怡人，全年温润，四季常青，茫茫林海，云雾缭绕，宛如一片世外桃源，但受印度洋暖湿气流影响，墨脱县降雨量过分充沛，年降水量达到5000毫米，远超我国长三角地区。

大量暴雨会引发洪涝灾害和泥石流，1993年那次修路，中国工程队历经千辛万苦才打通了扎木到墨脱的公路，结果第二天一场大暴雨，把刚修好的路给冲毁了。

受洪涝和泥石流这类自然灾害影响，不是不想修，而是修好了又被摧毁了，在没有更好的办法前，修了也没有意义，况且一到冬季，墨脱公路还会受霜雪影响，可想而知，修建墨脱公路的难度有多大。
然而以上仅仅只是冰山一角，从地理位置看，墨脱县位于地中海-喜马拉雅山脉的地震带附近，每年基本都有10次以上的地震，频繁的地震会破坏墨脱公路的地基，山体滑落的巨石也会砸毁公路。

2.蛇虫鼠蚁太多
墨脱县的温润环境，导致此地有大量蛇虫鼠蚁，工程队在修建时，还没忙一会就很闷热，一旦暴露裤腿或手臂，就会遭到蚊虫的侵袭。

特别要说的是蚂蟥，有时候你正常走路，走几分钟就被蚂蟥给吸住了，而且在温润环境下，细菌病毒微生物的感染扩散也是需要高度重视的。
此外，墨脱县几乎处于隐世状态，所以这地方有很多珍贵的动植物，例如长尾叶猴、云豹、火尾太阳鸟，又或者墨脱四须鲃等，工程队在修路过程中还需要时刻注意当地生态环境，整体修建难度不断提高。

以上两点原因，一直阻碍着墨脱公路的修建，工程队利用卫星定位，重新分析了墨脱县的地理信息，最后决定避开危险的帕龙藏布大峡谷，将卡布村道路改为向东北延伸，但这样做的难题在于4200米的嘎隆拉山。
嘎隆拉山海拔太高，如果修建弯曲的盘山公路，除了被大雪覆盖外，低温冰霜也可能导致车辆打滑，所以最直接有效的办法是打通嘎隆拉山隧道，2009年，随着高科技的投入使用，工程队成功打穿了嘎隆拉山，不仅使得隧道免受冰雪影响，全能通车时间更是可以延长到11个月。

为什么墨脱公路非修不可？
虽然墨脱县面积仅有3.4万平方公里，常住人口也不多，大概1.15万人，但没有公路，内外交流很困难，不管里面住着1.15万人，还是住着0.115万人，我们都不会放弃，随着墨脱公路的开通，墨脱县的经济也会得到高速发展。

此外，正如上文所说，墨脱县是雅鲁藏布江在我国境内的最后一站，而雅鲁藏布江的落差和水量都极大，目前我国正计划修建一座发电量超过三峡大坝整整三倍的墨脱水电站，一旦修建完成，墨脱水电站的意义就显得非常重大了，而修建墨脱水电站，需要运输大量建筑材料，没有墨脱公路肯定是不行的。

最后就是战略意义，涉及到中国和印度的边界，墨脱县的地理战略意义太重要，守护墨脱就是守护边境，所以修墨脱公路也有战略层面的价值。

我就这么说吧：
如果1962年就有现在的墨脱公路，
当年的解放军收回藏南就不用撤回去了。

朋友做的调研，2010年，从格尔木到拉萨1吨物资的运送成本是2.5元，从林芝运往墨脱的成本是天价，12块一公斤，对是公斤，只能靠人背爬山运送。而且路上稍不留神人就没了。
你要是开直升机送，直升机一个小时的飞行成本1万美元，3个小时3万美元，按照1吨来算，还不如人力运送。
墨脱地方驻军紧挨边境如果没有持续每年物资保证，是要出事的

墨脱是速降，一个大下坡，不管地质条件如何都是难修的。

以前墨脱是中国唯一不通车的县，现在有两条公路了，如果派墨公路重新开通，那么就循环起来了，不仅经济和旅游更方便，而且在不远的将来，为军队储备、运送物资就更方便了。
在2010年4月19号，在高函老师带领下走扎墨公路想去嘎瓦龙拍照，从扎木镇出来，一路道路崎岖，这一段干脆就是从雪崩里挖出来的路

到达22K，因为当时隧道发大水，工人已经暂停作业在宿舍休息，是福建的工人，向他们致敬！

遇到翻山而来的人，他们说，翻阅嘎瓦龙非常危险，如果2点过不了山顶，就可能死于风雪。大家注意他们的脚踝，是用塑料袋和胶带简易的雪套防止积雪灌入。如果扎墨、派墨公路不修通，不仅墨脱石锅要人力背出啦，发生战争的话，更是每一颗子弹、炮弹都需要人力背负过去！这是不能想象的！别扯什么直升机，我们这边就没有堪用的高原复杂环境的直升机。就连希夏邦马出现事故，都要从尼泊尔调直升机过来救援。

现在如果他们还住在墨脱，就不用徒步了！

当时被水泥车、油车压断的临时桥梁，因为没有油，更没有电力，只能停工

大家注意装载机轮胎上的铁链

远处左边就是22K的隧道口，有机会的话，我想等派墨公路开通后，专门去一次墨脱！

我已经去西藏地区旅行41次，大后天将再次出发，我其实有个梦想，在我死之前，能有机会去往林芝地区那空白的地方——伪阿鲁恰纳尔邦去旅行。

通向墨脱的路为什么一定要修通，最简单的原因就是，墨脱所在地就是藏南，还有三分之二的墨脱县还没完全控制起来，所以这条路必须修，也一定会修起来。

这些年，我国一直被称为“基建狂魔”，不管是各种基础设建设的速度还是质量，在国际上都是数一数二的，像是青藏铁路，中国高铁都是中国基建的代名词。
然而即便时间对于基建能力如此之强的我国来说，也并不是所有事情都能够完成的那么轻松的，甚至有的工程，我们硬生生花了几十年时间才将其“啃下”。

位于我国西藏自治区的墨脱县城，就是这样的一个硬骨头，从上个世纪开始，我国为了修建到这里的公路，前前后后花费了五十年的时间才终于通车。
墨脱县城究竟是一个什么样的地方？为什么修建一条到这里的公路，就需要耗费我们五十年的时间呢？

提到墨脱县城这个名字，或许很多人都不怎么熟悉，其实这也非常的正常，因为我们中国在很多国家的眼中，是一个神秘的东方大国。
而西藏在很多中国人的眼中，同样也是一个充满了神秘气息的地方，许多人都不曾经了解过西藏这片土地，更不要说墨脱这种在整个藏区，都属于偏远地区的县城了。

在藏语当中“墨脱”这个词的意思是“花朵”，也就是说，墨脱县城在某种程度上，也可以叫做“花城”。
当然相比于“花城”这种听起来就比较大众化的名字，更多人的人还是喜欢将这里叫做“莲花秘境”。
相传在九世纪的时候，藏传佛教的主要奠基人莲花生大士，受到了吐蕃王朝的第三十七任赞普，赤松德赞的邀请，遍访藏区各地的仙山圣地。
而莲花生大士在来到墨脱之后，发现这里确实和他的名字一样，向是一朵盛开的莲花，于是便再次修行，并且将这个地方称为“白玛岗”，也叫做“博隅白玛岗”。

这个词在模仿当中的俄意思，是隐藏着的莲花，也就是“莲花秘境”，因为相比于花朵的含义，这个词明显更加“高大上”，所以便有很多人喜欢用“莲花秘境”来称呼这里。
后来随着藏传佛教在藏区大兴，这个原本偏远的小地方，便成为了当地远近闻名的朝拜之地，这样一来，墨脱就逐渐成为了一个规模不是太大的小城镇。

之所以能够拥有这些神话传说，归根结底还是因为，这里确实是一个非常美丽的地方。
作为西藏林芝市下面的一个县城，墨脱县足足有三万一千平方千米，而作为国际大都市的上海也只有六千三百平方千米，墨脱县足足是上海市的六倍。

虽然地方和上海相比非常的大，但是这里的人口却并不多，只有不到二十万人，还不足上海的百分之一。
因为人实在是太少了，所以这里的孩子上学基本上的都是同一所大学，住的地方也并没有多少差距。
甚至就连生病，也是去的同一家医院，甚至有可能都是同一个医生给自己看的病。

墨脱县可以说是妥妥的地广人稀，也正是因为如此，导致这里的自然景观相比于其他地方，那可不知道要高出多少。
这里不仅拥有地球上唯独最靠北的热带雨林，同时也有着中国最大的小顾，雅鲁藏布江大峡谷。

当然这只是一方面，墨脱县还有一个特点，那就是因为正好位于青藏高原的东南角，所以海拔差距非常的大。
很多人可能想象不到这里的海拔差距究竟有多大，我们把数字列出来就可以了，这里南边最低的地方，海拔只有两百米左右，而最高的地方，则达到了7787米。

这个海拔差距，甚至已经比很多飞机的飞行高度还要大了，因此这里的自然景观也非常的丰富，同时拥有草原、峡谷、雪山、瀑布。
甚至在这里，你还可以在一天之内感受到从夏天到冬天的感觉，毕竟即便是在盛夏季节，这里的很多地方都会因为海拔过高，而常年被冰雪覆盖。

【最后一个通车】
其实从这里我们也能够看出来，想要这个高低落差超过了七千米，平均海拔达到了4000米以上的地方修一条公路，那绝对不是一件容易的事情。
在新中国成立之前，这里虽然就是中国的固有领土，但是不管是之前的封建王朝还是民国政府，对这里的管控都只限于在地图上，他们甚至连这里有多少人都不知道。

也正是因为如此，他们也根本没有过在这里修路的想法，导致墨脱县长期以来，都只能靠着人力或者马车和外界交流。
即便是在新中国成立之挥，这里一开始也只能勉强修出一条山路，而且因为的海拔过高，导致这条山路每年只有两个月的时间能够使用。

到了1961年的时候，因为墨脱县距离印度实在是太近，而印度又总是对我国藏南地区虎视眈眈，所以我们下定决心，要打通一条前往墨脱的公路。
虽然当时人们都知道，想要修成这条路肯定是非常的困难，但是谁也想不到这条一百公里的路，需要花费我们整整五十年多的时间。

但是在那个时候，我们就已经开始组织人员，对墨脱地区的路线进行线位勘测，而这就是我们最早对于修建墨脱公路的尝试。
在经过几年的勘测之后，受到对印自卫反击战的影响，拉萨市就曾经尝试过大通一条从帕隆老虎嘴到墨脱的道路，并且还进行了一番施工。

然而墨脱县的自然景观虽然非常的好，但是始终还是太过险峻，当时的技术根本无法完成这个工程，于是第一次修建墨脱公路的计划就此停工。
后来直到1975年的时候，修建这条公路的项目再次被提起，一连动工了六年的时间，很可惜这次也没有成功。

这次虽然只打算修一百公里的路，但是却花了两千五百多万，期间更是牺牲了三十多人，受伤将近百人。
而这主要是因为，在修路的时候出现了多次自然灾害，不仅人力物力损失极大，而且修好的路也只有一小段能够使用。

即便如此，这段勉强能够使用的路，在后来的几十年时间之内，也因为各种自然因素导致出现五次大规模的维修。
在这之后虽然我们也一直想办法在这里进行修路，但是始终都没有什么进展，反而愈发感受到这个工程的困难。

比如在1990年的时候，我们又一次开始了修建墨脱公路的计划，甚至还在九四年的时候，修出了一条土质公路，并且将几辆车给开到了这里。
但是很可惜的是，这几辆车在跌跌撞撞的进入墨脱之后，这条路就发生了塌方和泥石流，汽车也永远留在了当地，至今派镇还有一座纪念这条路的纪念碑。
直到2002年的时候，已经开始有了基建狂魔雏形的中国，再次展开了对于这里的前期勘察，并且进行了一系列其他的考察。
而在2008年十月，经过了数年的考察之后，我们再次决定，投资9.5亿元，重启修建墨脱公路的项目。
幸好这次我们不管是技术还是其他方面，都有了巨大的进展，因此虽然这次修路依然非常困难，但是在五年之后，墨脱公路正式通车，同时也成为了中国最后一个通公路的县城。
【被印度野蛮抢占】
之所以这么长时间才通路，修建困难其实也只是一方面，另一方面也是因为印度仗着地理优势，长期霸占着墨脱相当一部分的土地。
最早是在1913年的时候，当时的印度还属于英国的一部分，英国趁着中国内部比较混乱，私自制定了“麦克马洪线”，将墨脱县大部分地区划入了印度的控制当中。

即便是在新中成立之后，从大英帝国独立出来的印度，依旧想要侵占我国藏南地区的领土，继续侵蚀“麦克马洪线”以北的中国领土。
到了五十年代的时候，我们印度为了侵占我国的领土，甚至多次出越境挑衅，直到1962年的对印自卫反击战之后，才算是消停下来。

然而直到今天，墨脱县全县3.4万平方公里的土地，依旧有2.2万平方公里，也就是将近三分之二在印度的实际控制之下。
而我国只能在不仅困难的情况下，艰难的控制着这1.2万平方公里的领土，这也是我们为什么一直要修建这条公路的原因之一。
到现在，距离这条路建成已经过去了十年的时间，他不仅加强了我国对于这片地区的掌控，同时也让当地的人和外界的交流更加的人便利。

人类登月也很难，为什么要登月。
人类探测金星，火星，甚至更遥远的深空更难，为什么还要去。
其实墨脱这个公路并没有很多人说的那么贵，放北京估计总投资也就修两公里地铁多一点。
花这些钱拿来修路，不但方便当地群众，而且能督促工程部门提高技术。
最重要的干完这一单是一个很好名片，尤其是在国内外接新单的时候。
不过综合考虑来看，公路铁路投放能力好，但是在雅鲁藏布江上游多修个水电站拦点水，可能比打仗效果更好。

印度隧道都修到克什米尔控制线了
墨脱公路你不修过去
难道等着印度人修过来

位置太重要了，必须修

明明岩石掘进机都国产了，可都没怎么开凿往藏南的隧道，就那么一个还处于雪线上。
懈怠了
藏南是西藏的粮仓，这个可让不得，必须收回
铁路运输再便宜，也不如就近公路运输
藏南收复后，西藏粮食，水果，蔬菜就都便宜了，这才是对当地老百姓最大的贡献
通往错那、墨脱的高速公路应该安排了
就几条山脉，多打点隧道就行了
高黎贡山隧道那么艰难不还是在搞么
光藏南茶叶和旅游业就是很大的经济收入

墨脱公路虽然已经通车，但还是要说其重要性。而且以后还得继续修路。
墨脱的地位位置太特别。早年因为交通问题导致攻下来而守不住。现在，由于墨脱水电站的因素，这里具有极其重要的战略意义。石油天然气是能源，水电更是直接的能源。墨脱水电站3倍于三峡电站的发电量，其重要性怎么强调都不为过，虽然离建成还有至少十几年的时间。这相当于一个超大型油田的重要性了吧。
到那时候，军事基地必然前移，西藏军区重要性再次提高。而且，还有个问题，是先收复藏南还是先建水电站？

那地方应该多搞隧道和电梯
露天的盘山路不是办法9

因为那里住着中国人，所以需要修公路。

能不能把山炸平，让印度洋暖湿气流流向西藏

驱除印寇，恢复中华！

那路没什么不好修的，如果施工场地不方便，暂时租借部分印度地盘即可。暂借印度东北七邦几十万平方公里的土地就行。如果非要加个期限，那就999年吧。众所周知，印度地大物博，天朝上国，民风淳朴，慷慨大方，断无不借之理。

其实这个地形修电梯更合适，或者齿轨火车。

还在收复失地？湾湾都没搞定搁这想藏南
就算收复回来了别人有统战价值是舒服了，那么谁的利益又被剥削了呢？

不但墨脱公路一定要修，中印武装分界线附近的所有山口的公路都一定要修。
现在的中印边境，我方掌握的大都是一个易守难攻的出发阵地，而前方平坦宜居的地方基本被印度占据。
原来中印自卫反击战时候，我们为什么会撤回来，大家现在基本形成的共识就是，后勤补给跟不上。
那么有了直达出发阵地的公路、高速公路，乃至于铁路和高速铁路，这个问题还是问题吗？
藏南是宝地，雨水充沛，气温适宜。或者说，过了我们的哨所，被占据的都是好地方。

数百万受伤是什么意思？

墨脱人民也应该享受国家发展，
也应该过上交通便利的生活。

这是印控藏南地区的示意图，图中那根蓝色虚线代表了一个大致的实控线（不完全准确，只是做一个参考）：

你们可以对比一下墨脱县目前的实控面积和被印度非法侵占的面积，除此之外，各位再看看隆子县，错那县和察隅县的实控线，是不是都是差不多的情况，你看了这张图就知道为什么要往那边修路了……
前段时间有人在逼乎上面问PLA解放了东南小岛以后会不会改名，我觉得他们看一下上图就知道需不需要改名字了……请问这么多肥沃土地是打算白白送给三哥吗？友情提醒一下，藏南地区是西藏唯一可以种植水稻和香蕉这些亚热带和热带作物的区域哦。

还没“有争议”掉。

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