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[工程技术]飞机上乘客可以要求机长开快一点吗？ |
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不是思聪等人的私人飞机 是买票上机的普通乘客，在赶时间的情况下可以要求嘛？ |
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可以，亲身体验。 2011年深圳飞北京，三小时航程，起飞约一小时后我急性胆囊炎发作，汗如雨下面如死灰。机组问明情况后，和沿途地面空管协调，沿线优先调度，飞机加速飞行，提前半小时到达，救护车已经等在舷梯口直接把我拉去机场医院挂水。 谢谢以人为本的机组和沿途空管 |
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原答案： 可以，我为委婉地要求过，结果我自己都没想到…… 2010年我从国内飞东京转芝加哥然后最终飞到纽约。我也不记得为啥脑抽了买了转这么多的票，估计是那票便宜的离谱。 我到羽田机场就通知飞芝加哥的航班晚点。本该下午6点起飞拖到了将近9点，机场解释是给起落架换轮胎，鬼知道是真假，我一直坐在登机口落地窗反正没看到有人换胎。 原定航班是日本6点多起飞，美国中部时间将尽6点到，差不多14个小时。我下一班芝加哥转纽约是9点半飞，留了三个小时出关。但是晚点将尽三个小时我就惨了，那是当天最后一班飞纽约的飞机。 飞机起飞半个小时我就去找空姐说明了情况（其实就是给他看了一下我飞纽约的登机牌，简单说一下老子要来不及了，可能要睡在机场吧啦吧啦的），问她我们是不是得将尽9点到芝加哥。我没直说让快点飞，但是委婉的就是那个意思。空姐打电话问了一下，估计是问了机长。然后跟我说“他们”说可以快点飞，争取七点之前到芝加哥。最后真的没到七点就降落了，比预定快了两个小时。 整件事更离谱的还在后面，飞机停稳后空姐让全机人都坐下，把我最先从777的机屁股送到了登机口。然后登机口一个黑人大婶笑眯眯地让我跟她走，把我领到了出关排队最前面，五分钟出了关…然后带我取行李等了一会。因为出关要再次安检，黑婶把我带到一个单独的通道安检，完全避开了蛇形的大队伍，最后一直把我送到了飞JFK的登机口。我差不多7点落地，不到7点40就坐在了下一班飞机的登机口，大部分时间还是用在了等行李。然后我在登机口又干等了一个多小时才又登机……… 我不知道这是不是标准操作，但我还是很感谢那个全日空的机长和空姐还有奥黑尔那个黑婶的。我是真没想到机组会给我联系地面给我开一个快速通道赶飞机。 —————————手动分割—————————— 更一下： 有些人说到外国服务更好更人性化，那我再分享一下我在国内的一次经历，虽然不是要求飞得快，但是机场工作人员也很赞。 2008年我去洛阳看龙门石窟，本打算坐火车卧铺回沈阳。但是赶上了十一黄金周没买到票，最后只能赶到郑州飞回沈阳。 我买完票人还在洛阳火车站，再有三个多小时之后就起飞了，无奈只能打个车赶往郑州新郑。到了的时候只有不到一个小时了，登机口好像是提前多久关闭，反正就是时间很紧来不及了，又赶上黄金周机场安检人也很多。我换登机牌的时候就说我要来不及了能不能帮帮忙。换登机牌的小姐姐就给我安排了工作人员带我插队到最前面安检。还好郑州新郑不是很大，没多长时间就赶到了登机口，在最后时刻登了机。 当然尽量要早到不给人添麻烦，但有特殊情况只要礼貌地和工作人员沟通，大部分人还是挺热心帮忙的。 |
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想起来一个投诉。 某航班，不知道什么原因，机长一路飚速，航班提前了45分钟落地。 没过几天，接到了客人投诉。 原来，因为提前到，飞机落地的时候，接他机的人还没从家里出发。 然后他下机之后，在航站楼外面，瑟瑟发抖的等了40分钟... 他非常生气，怪飞机为什么提前到，害他在冷风里吹了那么久... ... 搞不搞笑？ 世界之大，无奇不有。 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈... |
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民航飞行员现身说法~ 当然可以了啊！ 想当初有一次真实航班，那时候还是小副驾，下去取完油单回飞机上的时候，刚好赶上开始上客了。然后走到门口的时候，正好被一个夕阳红旅行团的阿姨们给拦住了，阿姨们七嘴八舌的就说： “小伙子，一会开快点啊，阿姨们后边还要转其他飞机呢” “是啊是啊，油门踩深点……” “对呀，小伙子，开快点，落地阿姨给你介绍个对象……” 我本来没当回事，但是介绍对象这事可以和阿姨们好好聊聊~ 于是我上了飞机就和乘务长说，一会广播的时候，把预计的飞行时间多说20分钟（机智的我） 然后机长广播的时候，我赶紧又帮着代劳了，同样加了20分钟的飞行时间~ 结果落地不出意外的提前了20多分钟 落地过站休息，乘务长进来就说，刚才几个阿姨走的时候，一个劲的夸我们飞的又快又稳，我笑而不语，然后突然一想，阿姨们，你们是不是忘了什么事了呢？说好的介绍对象呢？怎么不讲信用呢？我的老baby们？ |
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可以，当然可以帮这个忙。 但是，最后你可能会发现根本没有意义。一般现代短途民用客机经济巡航速度在.78-.80马赫，最高速度在.82马赫。也就是说哪怕机长不要节油奖，不怕超速记录，空中管制不干涉情况下，帮了你这个忙，一段上海-北京巡航阶段越1小时的航程，你能节省… 90-180秒… 长途同理，可掌握速度差异通常在1/40-1/20，思聪也不例外。 唯一例外是管制配合，有一次红十字救援血浆，起飞以后直飞目的进近点，这样能省10分钟。 有不少旅客反映平时乘坐航班时候会遇到“提前到达”的情况 其实以深圳-虹桥为例 打开APP，你会发现看到 深圳-虹桥所需的时间是2小时20分 |
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但实际刚给公司签派打电话确认过，今天此航段飞行计划真正飞行时间（起飞-落地）是1小时45分，那这剩余的35分钟差异去哪了呢？航空公司是不是太鸡贼了？ 其实，航空公司通常是基于以下考虑： 以09:30起飞一个航班为例 一：旅客登机所需，虽然登机消耗时间是不计算在飞行预计时间之内的，但是登机时刻却一般按照起飞前30分钟掌握的。 那如果，今天你所选航班是廊桥直接登机，那两步路的事，所需时间可能远少于30分钟，机长就有可能准时甚至提前起飞。 |
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但是如果你遇上了这种可爱的大家伙 |
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而正巧今天停机位是这样，那您就要做好“机场一日游”的心理准备，嗯… |
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二，登机结束，顺利开车滑出。 如果今天是这样，5分钟，666666～ |
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但如果今天是那样，嗯嗯嗯嗯嗯…那就免费再游一次 准时起飞？不存在的 |
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三，流控因素，航路管制因素，这里不作讨论，因为无解……╮(╯▽╰)╭ 落地滑回也是同理。 因此航空公司在售票时候【要把这些不可控因素考虑在内，为旅客计划时间留出充足余度】。 所以以上因素如果一切顺利，准时起飞，往往会给旅客造成【今天飞快了，早落地的】的感觉。 哪怕出发阶段延误了35分钟，到10点05分才能起飞，正常飞，空中你依然会听到空乘姐姐甜美的声音：我们预计11点50分到达深圳宝安机场。会给旅客一种【延误了半小时都能赶回来】的感觉。 至于那1小时40分钟的航程，机组能通过调速控制的，其实不会超过5mins… 我这般苦口婆心的告知各位，那个叫机长的，其实没这么大本事(′▽｀) 如果各位看官您还是坚持【机长是万能的，想飞多快飞多快】这种真诚信仰。 就请准备好这种信仰券 |
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从此处充入 |
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或交与我们爱心大使 |
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我们将尽一切可能满足人民群众的需求\( ′▽｀)/ （部分图片来源网络，侵删） （机场平面图来自JEPPFD，app store 有下载） ——————————————————— 谢谢知友告知，人生第一次被抄袭，满满的惊喜与幸福感 直达电梯： - 机长，可以飞快一点吗？ - 可以啊，咱们提前 90 秒落地?mp.weixin.qq.com/s/NiuS10KtyRxHQ_Z-ndQwrg |
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必须承认，人家选用的爱心大使更亮眼 ╮(╯▽╰)╭ |
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在某些特殊的情况下，当然可以，我就遇到过。 记得那是个天朗气清的日子，我在西部某机场机坪上一边晒着太阳，一边心满意足地回想着刚刚的轻两点落地。就在自我陶醉正high的时候，师父带着一个人来了，大手一挥 “准备一下，咱们带个机务一起回家” 这岂不美滋滋。路上三人又是唠嗑又是吃东西。转场训练？这明明是一万英尺上的秋游好吧。可就在最开心的时候，机务大哥沉默了。 “你这有空瓶子么？有点憋不住了” 我和师父面面相觑，表示飞机上并没有这个救命稻草。大哥的目光顿时暗淡些许。我们看着机务大哥慢慢脸上的笑容消失了，风趣的谈话没有了，甚至连轻松的坐姿都变得紧张起来。半个小时后，大哥终于忍不住了，一拍我的肩膀 “兄弟，咱能不能快点？我这有点扛不住了” 我扭头看师父，师父点了点头。那还说啥，直接就把油门推满了。巡航功率？那是啥？燃油消耗？我又不发节油奖。巡航速度？我咋突然不认识数字了？兄弟，听见发动机的轰鸣了么，这就是咱对你能在地面上方便的承诺！ 我们满油门狂飙突进了将近80海里之后，机场终于就在眼前了。就在我准备减速加入进场程序的时候，师父把操纵要了过去。 “塔台，XXXX，我这边直接进五边落地了。” 那是我开飞后唯一一个师父没让我上手的落地，也是唯一一次五边上还在用高空巡航速度进近的着陆。恍惚间我以为师父是在重温年轻时开战斗机的刺激，毕竟他对这个大玩具的速度早已经有了深深地不满。我们甚至没有对着大白块降落，而是硬生生飘到了中圈才接地。在一系列我没有见过的操作之后，飞机停在了机坪上，机务大哥兔子一样的窜了下去。 从那之后，XX基地有了新的民间传说。 “弹射起飞算啥，咱们基地X师父，俯冲着陆不带收油的！”机务大哥抱着酒瓶大舌头的说。 |
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好吧，有人在评论区问“CC是什么”，这个是我没想到的。我也知道为什么觉得我表达能力有问题了。我修改下答案，写一些解释吧。以下是原答案，括号里是我添加的备注，好了有人觉得乱，我把所有的备注都放到最尾部了。我相信民航圈和飞友应该不需要看注释。看不懂的看一下注释好了。原答案我不想改了。删掉术语的话，少了很多答题的感觉~ --------------------------以下是原答案----------------------- 申请开快一点没干过，申请先放行倒是有过。 有一次一个朋友从合肥去太原，，，然后，竟然没有直飞航班。于是让他在大同转机。可是合肥飞大同的航班和大同飞太原的航班，中间只差了1小时不到的转机时间(注1)。 然后，，，问题是，该死的前序航班(注2)落新桥(注3)时，晚点了差不多25min，这意味着我们的航班差不多要晚25分钟起飞！ 眼看着第二航段就要赶不上了。朋友问我怎么办，，，我说这样的，你去申请优先放行。 怎么申请？当来是叫来CC(注4)，把情况告诉他，希望他转告机长，让机长帮忙在频道(注5)里把情况说一下，并申请优先放行。 后来CC回来说，，，机长已经跟管制说了，管制员说尽量满足要求。 再后来？客齐(注6)后马上就关了舱门(注7)，大约三分钟后推出开车(注8)，直奔跑道头(注9)，比计划时间只晚了1分钟就起飞了。也就是说我们本来差不多要晚25分钟的，结果只晚了1分钟。 全程有另一个乘客，也是要这样转机，上飞机就一直骂，我是要转机的，怎么能晚点，我赶不上下一班怎么办，我要投诉。骂骂咧咧。 好好沟通，效果不是挺好的么。这里顺便感谢一下当班机组和当班管制，你们非常给力。谢谢你们！ 附一下当时我和我朋友的沟通记录： |
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可以看到，我并没有让他说“麻烦能不能安排一下我们先起飞”，而只是要求了“麻烦帮我把这个情况转告给管制员”。但是我潜台词是“希望能安排我们早一点起飞。”为什么我让朋友说“帮忙转告下管制”，而不说“请他帮忙安排”。那是因为机组的职权限制，他只能帮你转告，而没有帮你安排的权限。实在地说，他能帮你转告，已经是很尽力在帮你了，要知道机组在起飞前的工作是非常非常多的，而且由不得你打断，那都是全机人的生命。 然而大多数情况是，机组飞了一天了也很累了，想早点回家抱着老婆/老公/情人休息了。如果转机失败而主要原因是由于前序航班晚点所引起，航空公司需要给相关旅客(我相信不止我朋友一个人)在大同机场安排酒店住，又是一笔成本(有评论指出航司没有这个义务，那好吧我这是经验，航司还是比较仁道的企业了，就算没有这个义务他往往也会帮你安排，这里感谢帮我指正的兄弟)。有可能还要带来无谓的投诉。所以如果你把这个情况告诉了机组，机组无论出于个人利益考虑和公司利益考虑，都是很愿意拿着你这个情况去和管制尝试沟通的吧。尝试争取一下比完全不争取要好吧？ 前序是深圳飞过去的，宝安Takeoff 晚了40min。他按我教的方法和CC进行了沟通，CC回来说OK的，我们才聊了两句，已经推出开车了（朋友说的推了就是指已经推出了）。 整体来讲，无论是因为什么原因，本次沟通的结果至少是很愉快并且很有效果的。Happy Ending. ----以下为注解 ： 1、转机时间：从上一个航班落地，到下一趟航班起飞，中间的时间。我这里只有1H不到，这个情况其实是很危险的，航空公司是不会同意你这样转机的，讲真我们有点冒险了 2、前序航班：同一架飞机一天要飞好几个航段 ，比如基地在大同的飞机，机组在大同上班，早上起飞到上海，上海再飞到深圳 ，深圳再飞到合肥，合肥再飞到大同，然后大家下班回家休息，那么同一架飞机飞的某个航班的上一段航程，就是这次航班的前序航班。前序航班的准点与否，很大程度上决定了本次航班能否准时 3、新桥：指合肥新桥国际机场，合肥市目前在运行的唯一的机场，之前有骆岗机场，已关闭运行 4、CC，全称为Cabin Crew，客舱乘务员，也就大家平时说的“空姐”，“空少”。但并不完全等于空乘。空乘FlightCrew分为三种，Pilots飞行员，CabinCrew还有Security，空保，往往扮成乘客混在乘客中间，大家都下机了不下去的那个就是他了 5、频道：在航空中，工作人员之间在公开的频道里使用无线电进行沟通，这也是做为机组跟管制员沟通的唯一法定且最有效快捷的方式，我不是说你不可以给你的男/女友管制员打电话发微信，但是那个不官方 6、客齐：指所有已值机的乘客均已登机，除非放弃部分未到的乘客，客齐是关舱门的必要非充分条件 7、关舱门：确认航空器独立运行的标志事件。一旦关闭舱门，原则上不再打开，且自关舱门起，航空器上的一切行政权移交给机组，极端一点讲，我说了极端一点讲啊，不要跟我杠，机组认为你的存在影响整个航空器的安全，叫人把你绑了扔下去，是可以的 8、推出开车：推出指使用牵引车将飞机后推到滑行线上，机组在关闭舱门后向管制员声明舱门已关，申请排队，这时候管制员才会给你取一个排队号；排到你之后就推出，并批准你启动飞机引擎。开车就是指启动引擎 9、跑道头：指飞机在跑道上加速起飞的起点。因为跑道有两个使用方向，跟据当地天气条件，主要是风向，跑道可能会换向。跑道使用时飞机进入跑道的一端叫跑道头，另一端称做跑道末端 。 |
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你可以提出要求，但是实际上并没有什么用。 因为平时航班速度已经是一个正常速度了。 就好比你开一个帕萨特在高速跑200巡航，你说再快点，你最多也就开到220 230顶天了吧？ 别人的布加迪威龙一脚油300 400没了影子。 正常客机都是在.75-.85M的速度飞行，你指望737能像协和一样2M飞行呢？肯定不现实啊！ 就算747这样的飞机，不管经济性了，给你顶着.88-.89飞，也就快不了多少。 比起随便吹阵顺风的地速增加可以说靠飞机自己能力提前的时间只能说微乎其微。 |
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我来写个牛逼的，当时我自己都不信。（不是图上这样） 被误认为是被押送抓捕回国的恐怖分子----------┌(。Д。)┐ ----回复里面很多同学说没看明白啥意思，可能我文化水平有限，没表达清楚，已修改！ |
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1、我要求过机长开快一点，机长也同意了，2、并且还安排机组人员让我第一个下飞机，3、下飞机之后两个持枪特勤坐在一辆巡逻车上等我，4、我被两个持枪特勤开车从机场直接送到另一辆等着我的飞机上登机（该机已经超时等我十几分钟了。） 所以结果就是一路上所有的乘客都是用看恐怖分子的眼神盯着我，而我穿着国产沙漠迷彩户外装，背着沙漠迷彩军用战术背包带着墨镜一脸痴呆。 解释如下：二转廉航，先从国外乘机到国内某机场，然后机场休息一段，换一部分乘客，再飞达我要到的目的地，这种机票比较麻烦，不是直达，但是便宜，一般是我们这种穷人的首选。造成这种情况本身航空公司的航班排次和安排也是有问题的，因为入境航班，转国内航班，中间二十分钟时间差，这绝对是个错误，所以航空公司也有责任。 我的情况： 第一段航程从国外起飞就晚点四十分钟起飞，，然后按照登机牌上的时间到达天津机场，预估也可能晚四十分钟左右。然后我要换乘另一架飞机。第一段航程是入境的，要签证，然后从国际航站楼走通道到国内航站楼，找到对应登机口，才能换成，这个过程中间，落地下飞机----入境签证----找通道（起码都是五百米左右）----找到国内登机口，你们觉得二十分钟可能么？ 而第二段航程的起飞时间，跟我的登机牌上面预估到达时间之间只有二十分钟的时间差。（就是说我先飞到天津，即使没有晚点，我也要在二十分钟内飞奔到另一架飞机上。） 问题就在这个地方，首先第一段晚了四十分钟， ①我必须说服机长飞快点，不然我的第二段航程就完蛋了， ②机长即使飞快了，补上这四十分钟，我也不可能在一个机场里面，下机，找到路线，迅速到达第二个登机口， ③因为机场很大，国际航站楼和国内航站楼通常是分开的。 ④我买的机票是二转的机票，就是说第一程和第二程虽然是不同飞机但是是同一家航空公司的。 我的做法如下： 首先我召唤了空姐，说明上述情况，出示登机牌，要求和机长通话。 然后我在驾驶舱后面的一个区域内跟机长内线电话对话。 机长表示让我不用担心，他会飞快点尽量按照时间到达。但是即使他按时到达也不一定能按时降落在机场上。 因为机场上一般都是各家公司在兜圈子，按照顺序，各种情况，等待塔台分配跑道和降落顺序，这个中间还要地面工作人员清理跑道，检查飞鸟，等等。 开个玩笑的说法就是除非俄罗斯航空来了，谁飞来了都得等塔台安排，因为你不知道俄航的老哥们喝多了少！（俄航飞行员嗜酒全球都知道） 机长回复我， 第一他会准时到达，路上飞快点。 第二，他安排航空公司的地面人员联系机场，安排人员和交通工具直接送我去转机通道直达第二程航班登机口， 第三，也跟南方航空公司申请，通知第二班机等候我登机再起飞，广播就声称晚点延误。 整个交流过程中，我是理智的，没有冲动和让人有危险的感觉，自认为我的素质还可以，所以在到达天津机场的时候，是空姐先带着我第一个离机， 然后机场有一辆巡逻车两个特勤加上一个地勤，等着我，特勤们是顺便帮忙，配枪是正常的，所以会让人以为是押送抓捕的恐怖分子回国。。。。。。。。。 补充： 1、有礼节，理智的描述清楚状况，求助机组人员服务。 2、特警和地勤，我为什么不害怕？因为我也是特警退役的。还是反劫机特勤，我知道这是正常的。3、作为一个经常背包全世界瞎几把浪的人，我当时是从战乱区归国，背包专门选带国旗的迷彩战术包。 4、入境的飞机要过海关签证，回国也是如此，我签证的时候是地勤带我走的特别通道，有签证人员的领班办理加急。特殊情况会有工作人员特殊处理，要相信工作人员。 |
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我妈在370出事一周去乘马航。当时机上都是同事，只有四个人包了一架777。空姐都比乘客多…… 然后因为登机晚点，我妈还要转机，就要求机长快亿点。然后就只快了亿点，比预计早一个多小时到，成功让我妈改变对飞机速度的认识…… 这件事情时候来妈妈讲给我听的，当时我和我哥都不记事 ————————分割线———————— 即兴而写，没想到获赞这么多哈哈 （删除了部分回答） ————————我是分割线———————— 以下是那次事件的真实情况，与上面的回答会有不同 我妈妈在马航370出事后的一周乘了马航的777是真实事件，但与本次回答内容无关 这是一件发生在以前的事情（废话），我妈妈在上海乘坐一架飞机前往C地，但是由于没有直飞，需要到B地转机。出发当天由于机场流量管控，飞机排队等了一个多小时才起飞。我妈妈发现如果按照正常速度到达B地后无法赶上转机的航班，所以像空乘反馈了情况。空乘统计后得出机上有大约30%的乘客要在B地转机，于是机长收到消息后便加速飞行，在预计飞行时间基础上快了一小时到。 以下是我对本次事件个人的理解：如果飞机到达后乘客不能转机，航空公司要给乘客赔偿，而相对来说加速飞行所失去的利益小于一般飞行后的赔偿，所以是航司的要求。在一般情况下乘客无法因为个人原因而要求机长加速，机长也不能擅自提高航速，须按照空管的要求飞行。在上述情况下是航司权衡利弊时候才做出的决定 |
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看哪种赶时间了，如果说你要赶着去约会，应该是没机会的，这年头谁不赶时间； 如果你后面要转机，可以跟空乘说，空乘也会跟机长说，机长跟管制员说有人要转机，一般会考虑放前面，但是飞机太多的时候也没办法； 另外一种情况是有人飞机上生病了，特别严重，机长会申请优先落地，管制员会调配其他飞机让你的飞机 |
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几个高票答案都回答了速度极限问题，我来补充一下为什么会这样。 民用航空是这个世界上最顶级的工业水准的体现，这个顶级不仅仅是技术水平上的，技术水平高的还有军用航空和航天。 这个顶级主要体现在工艺水准和冗余设计上。 民用航空的设计指标和最大极限的差距非常小，115%的设计余量是及格线，110%才能是优秀。 汽车行业，这个设计余量通常是150%-200%。 原因就是成本，航空器太贵了，余量多一点，航空器的运营成本就差很多。 汽车的油耗，差10%（百公里差一个油)，不是什么大问题，因为燃油占使用成本的比重太小，汽车5000公里一保养和10000公里一保养对消费者的选择也不重要，原因同上。 民用航空恰恰相反，燃油费用，维护费用占运营成本的大头，压榨出极限才好，因此，设计极限基本就是一般运营指标。 另，类似的还有航海。高铁。 汽车其实也可以这样设计，不过考虑到各种突发情况，不适用。 |
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13年年底去美国，先到了三番，中间玩了几天，从三番飞洛杉矶。 我坐在后排，波音737。美联航的航班。好像是这个。 |
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计划行程是1个半小时。 飞机上大部分是美国人。我坐在倒数第三排。 飞机刚起飞，我就晕晕沉得想睡觉，就眯着。还在爬升，我听到身边有人跑过。 看见几个空乘人员跑到客舱前面，蹲在一个靠过道的乘客座位边上说话。 问了一下我身边的老外。他摇摇头说“The luggage fell off” 哦哦，应该是行李箱没关好，起飞震动时候行李从里面掉下来了，砸到了。 我瞅了一眼，看那个人状态还好，还在和空乘说话。估计没有什么大事。 实在太困就睡着了。 再醒来是感觉飞机落地了。 看了一眼表，飞机才飞行了40分钟就着陆了。 飞机停稳后，客舱广播，请大家不要起身。 舱门打开，上来四五名医护人员，抬着担架，医药箱跑到了那名乘客座位。 那名乘客并没有坐担架，自己在医务人员的簇拥下走下了飞机。 这时机舱里开始有人鼓掌，后来大家都鼓掌，那位乘客还和飞机上的人微笑示意。我也鼓掌了，一是对被砸到的人的支持，二是对机组以及医务保障团队的做法的认可。 |
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说一个不是飞机，但是是高铁的，应该是15年六月份，在沈阳读书，回绍兴。刚开始买的直达高铁，但早上被早高峰拖累，就差十分钟没赶上，改签了先到上海，再从上海到绍兴，中间大概有半小时时间差，而且到上海后再从上海到绍兴就最后一趟了。 改签完等车时，车子从长春发车，直接延误四五十分钟，上车后按照理论时间就来不及了，然后接下来的几个站一直超出预订时间，我记得快出山东的时候，已经将近差了一个小时了，回家的车赶不上了，就算去杭州的票也卖完了。我那个时候就非常着急，因为是学生，在外面住一晚又很费钱，而且我提前回家是身体健康问题，去看病的，第二天已经预约了医院号，就非常着急。 然后我就等那个查票挂着对讲机的乘务员过来了和她说了这个事，列车延误了一个小时，我可能赶不上回绍兴的票，我的本意是能不能让我蹭一趟去杭州的车，我大不了打车回去。 然后那个乘务员想了下就带我去找那个列车长，说了这个事，我记得列车长先说的一句话大概意思是，因为他们这趟列车延误导致我接下来的行程受阻，那责任肯定在他们，他会帮我尽可能的想办法。他先安慰我说，出了山东，到徐州这段路站点几乎没有，列车驾驶员按照惯例在延误的情况下，会适当加速行驶抢回一点时间。然后他直接联系了上海站点的同事，确认了下上海到杭州的票是否已经售罄，得到确认后，他先让我回座位，因为还是中午时间，先不要急，看一下接下来的情况。 我回到位置后，每到一个站点后，列车长就会过来和我说一下大概还延误多久，反正到了南京的时候，还差20多分钟，也就是说我理论上下车，再过五六分钟我要的那趟车就开了，而且还不算列车发车前会提前关门。最后快到上海虹桥之前，我算了下大概有7分钟的时间，列车长帮我打电话问了我那趟车的具体站台，然后说了有我这么一个乘客待会帮忙检票口放行一下。 然后就是一下车，他帮我拎着行李箱，我拿着我的包，我们两个人直接冲到站台内部上下电梯，上到楼上检票大厅，他和检票口的工作人员沟通直接放我出去，按照提前问好的方向跑到我要去的检票口，其实检票口已经关闭了，工作人员放我进去，我再跑楼梯下去，全程用了三分钟反正最后上车了又等了三四分钟才关门发车。 全程那位列车长都一直很耐心的安慰我不要着急，而且后面也一直打电话联系上海站那边的同事帮忙，反正后来想想我那个行李箱还挺重的，就拎着和我一起狂奔，而且他一直在和我说对不起，把我整的挺不好意思的⊙ω⊙ |
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肯定可以。 有次我要参加北京一个同学的离婚宴，结果飞机晚点了。 看着窗外飘过的朵朵白云，我不停的看表，心急如焚，再晚，就连热菜都吃不上了。 倒不是说多稀罕吃那点菜，主要是空腹喝太多酒，对身体不好。 我只好按了服务按钮，空姐跑来一脸微笑：“有什么可以帮助您的吗？” 我指了指头上的汗：“能不能让机长开快点？” 空姐随口称善，转身走向驾驶舱方向。 几分钟后空姐回来了：“不好意思先生，机长说前面堵车了，从gps上看路线都红得发黑了。真没办法。感谢您的耐心。” |
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请飞行员开快点倒不如求风刮得更猛烈一些。 当然，前提是顺风。 |
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某次出差，提前十五分钟就关舱门了，提前一个半小时落地，整个过程无比顺畅，没有任何待机时间。 下飞机时问空姐才知道，因为机长当天飞行时间要超过法定规定时间了，所以必须赶在超时之前落地。 民航局应该规定了机长每天的飞行时间不能超过多少小时。 |
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作为个管制员可以回答一下。 你让飞行员飞的快，还不如和管制员说一下， 比如飞机要飞航路点A→B→C→D，没冲突的话可以直接跳过B和C航路点，例如“xxx，直飞D”这样有时候一直直飞的话可以快出比调速度更快的时间，哈哈，当然，这是开玩笑，我觉得飞行员们还是特别愿意听到直飞的指令的，或者“大速度，你是第一个。” 当然，我们还是很严谨的，严格遵守规定，安全第一。 |
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谢邀 要求合理可以传达，但实际用途不大。 有这个需求，不如查查顺路的俄航…… |
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亲身经历过，有点发言权，就来回答一下。首先说一下，对机长是请求，不是要求，除非你是民航局长或者其他大脑壳。有次乘机，到目的地需要换乘高铁，看了下时间感觉衔接时间很紧，有搭不上最后一班高铁的风险。找了乘务长告诉他情况，乘务长说你别着急，我找机长问一下。过一会儿乘务长喜气洋洋地回来说，机长说啦，他可以飞快点，给你至少多争取15分钟时间。有这多出来的15分钟，转高铁就毫无压力了。所以综上所述，作为乘客，请求机长飞快点是可以的。 |
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强答一番！答案当然不会是，可以要求或不可以要求那么简答的。 飞机上乘客可以要求机长开快一点嘛？ 首先，你要把这个信息传递给机长。你要把这个信息传递给机长。你要把这个信息传递给机长。重要的事情说三遍。机长又不是公交车司机，你坐在机舱里面，一般情况下是看不到机长的。偶尔，有巡舱的机长，你不是特别注意的话，机长就从你身边走过去了，毕竟机长有时不穿外套，只穿衬衣的话，你是看不到那四道杠的，你看到就只是一个手拿保温杯，扫视“安全带”、“遮光板”的中年男性。 最稳妥的方法是，你按呼唤铃，向乘务长反馈你的想法，告诉机长你想要早点到目的地，烦劳机长开快一点。温柔的，有礼貌、非常客气的说出这些话，乘务长会对你刮目相看，但并没有什么用。她只会对你微笑，告诉你一定会为你转达的，实际上转过头就不认识你了。如果过了一会，你发现乘务员停止服务了，都系好安全带坐好了，飞机翅膀开始抖动了，有一点点推背感了，那么，恭喜你机长操作飞机加速了，你的愿望实现了！！！！！哈哈哈，那是不可能的，你坐的是民航客机，又不是战斗机。。。。。 其次，航班正常管理规定里面有这样的规定，“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。看到了吗？航班延误和航班出港延误两个概念哦！出港延误的航班，有可能不延误的，这时间是怎么争取来的，就是机长飞快了的啊。 最后，讲一个很有意思的现象。举个例子说明一下，更容易理解。 例如，订票时了解航班飞行时间是三个小时，但实际飞行时间为两个半小时，机长牛逼啊，快了半个小时，给机长鼓掌、加鸡腿，感谢机长为我们争取了半个小时时间，好人一生平安。经常飞这条线的旅客会发现，每次飞这条线的机长都很牛逼，都能快个半个小时左右，这就有点不正常了吧，有点奇怪了吧。其实，这不是机长牛逼不牛逼的问题，这是托了航班时的福。民航局给你批复的机场起降时间，就是这三个小时的飞行时间，但飞机最慢也飞不了三个小时啊，正常飞就是两个半小时啊，总不能让飞机在天上静止吧。带给旅客的体验就是，三个小时的路，用两个半小时就走到了，机长开快车了！！！！！ 有人会问了，航空公司不能按照实际飞行时间来修改起降时间吗？答案是否定的，时刻是不能随意修改的。只要是修改了，民航局就认为你是滥用时刻，是会处罚你的。相反的，也会有这种情况，批复时刻小于实际飞行时间，就会造成某条航线经常性延误，使得不延误成为不可能。 当然，有些从部队转业的机长们，原来是开战斗机的，应该是会比其他飞行员开的快那么一点点，但也就是那么一点点，毕竟机能受限啊。 还是要牢记那句话，十祸九快，珍惜生命，安全驾驶。 |
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民航飞机都不是按照最大速度飞行的，理论上还有不少提速空间。 但实际上一般是没戏。 除非你带着准备给病人移植的心脏、稀有血液，或其他重大情况，机组可以协调地面管理调度中心给你安排上～ 否则没戏。因为还要考虑节能、配合空管安排、顾及其他旅客的心理和身体安全等因素。 对航空公司而言，假如飞机能飞得更快，航班时间缩短了，就能多增加一些班次，那岂不是卖出更多的机票挣更多钱吗？旅客也能节约更多时间。但是！ |
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【飞行速度、高度有严格规定】 首先，在繁忙的空中交通网络中，飞机飞行一定要按照计划的高度和速度执行，决不会「任性」而飞！ 飞机的飞行高度在平原地区不少于 400 米，在高原地区不少于 600 米；短航线的飞机在 6000 米到 9600 米之间飞行，长航线的飞机则在 8000 到 12000 米之间飞行。现在普通民航客机的最高飞行高度不会超过 12600 米，但有一些公务机的飞行高度可以达到 15000 米。 飞机速度按各阶段来区分，包括了滑行速度、起飞速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、着陆速度等，我们今天说的飞行速度指的是平稳飞行时达到的速度，也就是正常巡航的速度。 【什么是巡航速度】 如同平时我们走路一样，在时间充足的情况下，一般都会保持一个舒适的走路速度，因为跑步体能消耗太大，并不利于维持身体的最佳状态~飞机的速度会根据安全、经济等因素综合决定，形成一种相对固定的常态速度来飞行，我们称之为「巡航状态」。 民航客机的速度通常保持在 800～900 多公里/小时，如A320系列正常巡航速度828km/小时，A340-200正常巡航速度达到 896km/小时，而波音系列的速度为 900 公里/小时，比如 747-800 正常巡航速度是 917km/小时。 【为什么不能飞快一点】 飞机在起飞之后，会爬升至巡航高度，保持 800 多公里/小时的速度，但是，具体还需要看飞机需要飞行的距离，经济性，安全性和当时的气候来决定。 1、经济成本因素 飞行过程中，「巡航状态」单位距离上这种速度所消耗的燃油量最少，而且在整个航段中占据时间比较长，所以保持这个速度才「最划算」。具体而言，随着飞行速度增加，空气会产生更大的压缩，也就是说阻力会增大，意味着更大的油耗。比如，当飞行速度增加到跨音速区时，即马赫数处在 0.8-1.2 之间，会产生激波，继而产生波阻，波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的四分之三。在相同飞行距离里，跨音速飞行时间短，但其所耗燃油至少会增加 1.5 倍！ 2、旅客乘坐的舒适性 平常我们搭乘飞机出行，在现有的速度下已经很多吐槽飞机的噪音或者颠簸抖动了，然而，如果机长随意提高飞行速度，飞行速度过大，机身会剧烈的摇晃，客舱的座位产生强烈的振动，而且发动机会产生巨大的噪声。对于乘客而言，虽然希望节约一些时间，但是身心的舒适性还是非常重要的！ |
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3、飞机使用寿命 单纯从设计层面来说，最快的客机速度可以达到每小时 1,510 英里( 2430 千米/小时)，那就是由前苏联研制的TU-144客机，它是世界上第一种能超音速飞行的客机，但1977年才正式服役的它，仅仅半年后就停止载客飞行了。从现实角度来看，客机进一步加速是完全有能力做到的，但是，速度提升会造成飞机各系统的负载大幅度增加，从而加速损耗各部件的寿命，所以航空公司并不会一味地追求提速。 |
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没有要求过，但是经历过因为我，本来要延误的航班最后提前到了目的地。 提着一个低温转运箱，就是移植器官那种，但里面放的是细胞，虽然不算是很赶时间那种，但是一路从办理登机牌到起飞前真的是被询问了不下5次。 因为过安检细胞不能过机子，只能开箱手检，而且不可能托运，上飞机前所有文件和我的身份证明都要被查被登记，上了飞机又要被核查一次，这些是机场安保地勤安检各种的，这些完事儿了就是航空公司了，因为办理登机牌的时候已经备案过了，机组乘务长又会来确认详细情况，得知是医院里要使用的细胞（估计理解为造血干细胞了），虽然没跟我说，但是飞机准点滑出，最后不仅没有延误，还提前了半小时。 所以我觉得只要有真实的有意义的紧急事件，飞机飞快点，应该是可以要求的吧。 |
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从圣彼得堡飞回莫斯科 晚了半小时才登机，说是前机坏了正好另一架刚降就换另一架了 上去后机长直接说“我将尽可能为大家把时间赶回来” 于是。。。 你没有猜错提前了十五分钟到达了 |
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可以啊，只是效果并不明显。 1，在没有人要求的情况下，大部分时候，飞行员也是尽可能快的抵达目的地。 2，速度提升的空间很有限，申请直飞的答复并不是总能令人满意。一般来说可以提前总时间的5%，也就是说，如果2小时的航程，大约可以提前6分钟，10个小时的航程，最多可以提前半个小时。 综上所述，段航线就没有必要提这种要求了，意义不大。洲际航线倒是可以，半个小时还是可以作很多事情的。——权当和乘务员聊聊天也好。 |
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