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[工程技术]23年至今制造业开始卷的根本原因是什么？ |
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感觉从23年摩托车行业开始，到汽车产业，再到鱼竿渔具好多行业都开始史无前例的终端售价腰斩的策略，导致这场面出现的根本原因到底是制造业材料成本降低还是关… |
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俄罗斯入侵乌克兰，立场模糊，造成中西方情绪对立，不愿意买中国产地的产品。 2023年疫情防控放开，本以为经济大好，可以大干一场，把疫情三年损失赚一些回来。 但是欧美的订单不再下给中国，而是准备下单给东南亚的国家，逼迫本来在中国的企业纷纷外迁才能有订单。 暂时东南亚的国家基础设施不全，还要在中国进口半成品去加工，再出口。 欧美的人看只要不是中国产地的才会买。 现在东南亚就像2001年中国加入WTO一样，有订单，三来一补的模式，快速发展。 很快我们就像吃慢性毒药，过几年，东南亚的国家基础设施齐全了，就不再要半成品来料加工了，可以完全生产了。 |
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先来看看为什么90年代左右我们就开始腾飞了30年左右？ 那一年，邓公去美丽国，搞定了中美友好，搞定了中欧友好，这样大美丽 欧洲 加 等等国家从敌视我们，变成了对华友好。“一个开放、繁荣富裕的中国，符合美国和世界的利益”就是那个时候的大美丽国总统说的。 那一年，邓公去了日本，用谦卑友好的态度谈成了中日友好，直接促成了大量的日本老板带着钱和技术来中国投资。 那一年，邓公对内说：“不管黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫”，我理解这句话的意思是：都别搞内耗了，别搞什么意识形态，所有人统一目标发展经济，搞钱。 现在我们来问问，这些还存在多少？ 对外：对欧美等富裕国家，双方关系都不那么友好了吧？对日本更是成了死敌。 对内：一会举报南宁地铁站壁画嫌涉亲日，一会举报这个企业涉嫌亲日，一会又是那个设计是日系风格，一会又是莫言涉嫌侮辱前人。一会又是哪个企业家立场有问题。 我们是世界上最勤劳的民族，是世界第一出口贸易国家，是世界制造业中心。 如果外部关系弄的非常差，别人还能笑着买你的东西吗？（超市老板对你白眼，你还愿意去他家买东西吗？） 对内，如果整天都在搞意识形态，搞立场问题。几十年都存在的东西，现在要揪出来攻击，那还能众志成城搞经济吗？ 我不知道谁对谁错，我只知道，我们是这个世界上最需要跟外部搞好关系的国家，因为我们是外贸第一大国。 我不知道谁对谁错，我只知道，我们内部不能乱折腾，因为有14亿人要吃饭。因为旁边的印度也想抢我们的订单。 |
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很简单一句话，欧美正在推行去中国制造，出口越来越难，很多企业到了生死存亡之际，你说卷不卷？ 根本原因还是在别人定制的游戏规则里面玩，玩的在好也始终是玩家，不是规则制定者。 |
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摩托车？自己把自己玩死的典型代表，当年进军东南亚市场，恶性竞争，只知道便宜，不知道品牌建设，不管产品质量，东南亚人不惯着你，最后国产品牌在东南亚几乎全军覆没，东南亚人宁可花三倍价钱买日本摩托车，也不会买中国摩托车。中国摩托车在当地就是质量差的代名词。中国摩托车在非洲国家的名声不如印度摩托车。为什么卷？这些中国商家把东南亚、非洲市场都给搞砸了！现在连非洲黑人都学精了，知道便宜没好货，好货不便宜这个概念了。 现在中国制造的质量比以前好了，但质量差的名声不是一年两年就能变的！欧美市场进不去，第三世界市场又把名声搞烂了，只能在国内内斗了。 便宜、降价到最后就是偷工减料，在用户见不到 的地方降成本，再往后就是质量不行，下一步就是名声坏了。 20年前，中国摩托车为什么“折戟”东南亚？ 东南亚摩托车市场规模庞大，商机广袤，这里曾见证过中国摩托车企业“走出去”的短暂辉煌，也留下过深刻遗憾和市场教训。从地理环境来看，东南亚多山地，道路曲折狭窄，加上经济限制了很多人购买汽车的能力，摩托车成为不可或缺的交通工具。 美国Statista网站估算，东南亚摩托车销量到2028年将提升至1343.3万台。从当前东南亚摩托车市场品牌占有率看，日系一枝独秀，其中本田一家独占67.5%，雅马哈占比22.8%，其他品牌占比不足10%。 然而，在这一格局形成之前，上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡东南亚，并一度将日系品牌逼到市场边缘。统计显示，当时中国摩托车的市占率高达90%，但现在仅为1%左右。 梳理中国摩托车品牌在东南亚从辉煌到没落的过程，“价格战”是一个不容忽视的关键性因素。数据显示，20世纪90年代末，一台日本品牌摩托车在东南亚市场的售价约为2000美元，但中国摩托车进入东南亚市场后售价仅为日本品牌的一半甚至更低。 以越南为例，1999年，有20多个中国摩托车品牌蜂拥进入越南市场，在当时一台100CC（摩托车的排量为100毫升）日本品牌摩托车卖2100美元的情况下，中国品牌的售价一般在700—800美元，一些低端产品甚至低至500美元。价格优势下，中国品牌迅速抢占了越南摩托车市场80%的份额。 不过，在中国品牌迅速占领东南亚市场后，“价格战”非但没有停息，不同中国品牌之间的价格内斗反倒愈演愈烈，导致价格完全背离成本，也违背市场规律。研究机构KrAsia以越南市场为例称，在中国品牌价格战高峰期，一台摩托车的均价每个月都要下跌70美元。 受价格暴跌影响，中国产品的质量也开始下滑。首先，中国摩托车的返修率很高，小故障频发，不到3年就需要大修，四五年就报废。在油耗方面，中国摩托车的效率也不如日本摩托车。 当时，还有个别中国企业在越南搞“一锤子买卖”，向当地市场以超低价倾销中国国内市场的滞销产品，卖掉库存后就撤离，完全不顾售后服务。这虽然是个别企业的行为，却在海外市场败坏了中国品牌的整体形象。 早期进入东南亚市场的制造商当时缺乏品牌意识，也没有长期规划。相比之下，日本的摩托车品牌赢得了消费者的信任。当本田等制造商开始推出中低价位产品，并推出了首付30%的贷款购买方案后，中国产摩托车在当地的优势就几乎丧失殆尽了。本文来自环球时报。 |
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给大家说个事 我们是纺织行业，纺织本来是中国在世界上占主导地位的一个行业，下游是服装鞋袜针织等行业 过去几年，很多服装行业下游客户迁往东南亚墨西哥等地 但我们认为中国还能向东南亚出口原材料，在当地稍微加工一下就能用，就能继续供货 结果，好嘛，最近越南胡志明海关关员大换血，港口外积压了好多好多中国原材料货轮无法进港 这明显是欧美敦促他们查原产地的开始 看起来，欧美是要以倒序方式，从下游到上游逐渐剥离中国产品，逐渐把你从全产业链条踢出去 你想转口？成本会越来越高，难度会越来越大 那么如果我们想继续存活，就得把我们的工厂外迁，否则你就内循环呗 我们也逐渐确定了外迁战略，越南是海外第一站，跟着甲方走 这才刚刚开始 |
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