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[工程技术]波音 737Max 飞机发动机问题将需要一年时间修复，适飞认证程序将推迟，有何影响？哪些信息值得关注？ |
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波音737Max飞机发动机问题将需要一年时间修复央视新闻消息，据美国哥伦比亚广播公司（CBS）报道，当地时间3月15日，美国波音公司表示，将需要一年的… |
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737 MAX在机库的时间更少了——都趴停机坪上了！ 时至今日，就在刚才，在波音官网上，居然还有如此厚颜无耻的广告词。来源：Boeing: 737 MAX By Design 宣传词是波音拿来吹737 MAX的，正好就是涉事飞机。 而且在官网上，直接点名竞争对手的竞争机型空客A320： A320 · 不太可靠 · 停止服务的天数更多 · 更频繁的检查 · 每次检查需要更多工时 对比A320，B737 MAX确实优越性明显： · 可靠 ——摔的干脆利落，舱门也爽快的一掉了事； · 停止服务的天数少 ——我们直接全部停飞，不计服务天数； · 更频繁的检查 ——我们不用检查了； · 每次检查需要更多工时——我们零工时 这也太那个了吧——厚颜无耻，不知是否用词不当？ |
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比A320neo更低的维护成本 |
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今年是波音的多事之秋，开年以来波音飞机接连出现事故： 1 月 5 日，阿拉斯加航空航班的一架波音737 Max 飞机再飞行途中，一扇门脱落，初步调查是舱门少了4根螺栓； |
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1月14日，一架预定飞往东京的全日空波音777班机，在跑道上滑行、准备起飞时，左边机翼突然擦撞停机坪上的达美航空波音717班机机尾，两架飞机均由波音公司所制造。 1月17日，美国国务卿布林肯在瑞士参加完达沃斯世界经济论坛（WEF）准备返国时，波音737专机出现「氧气泄漏」造成严重故障，导致原本已登机的布 林肯只能被迫下机，还一度滞留瑞士，最后改由美国空军专机接送。 1月19日，美国亚特拉斯航空1旗下1架波音747货机在迈阿密国际机场起飞不久遭遇引擎故障，在空中起火并紧急返航且在没有人员伤亡的情况下成功降落。 |
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1月24日，美国达美航空一架波音757客机正准备从亚特兰大机场起飞时，鼻轮因不明原因突然脱落，还一路滚下跑道斜坡，而后方排队等待起飞的飞机机师在目击后，紧急通知塔台与达美航空的机师，这才没有酿成重大意外。 |
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1月28日，美国联合航空一架波音737-800客机起飞后又因为挡风玻璃破裂，紧急迫降，美国联邦航空局更是直到该月底才批准波音「有条件复飞」 ，并限制波音每月只能制造最多38架737型。 |
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3月4日，美国联合航空一架波音737客机飞行途中发动机起火，被迫返航。报道称，这架飞机原定从得克萨斯州休斯敦飞往佛罗里达州迈尔斯堡。飞机起飞约15分钟后，左侧引擎起火燃烧，喷出一道火焰。事发当时，机上有167名乘客。 3月7日，一架美国联合航空的波音777-200客机，于当地时间上午11时起飞时，其中一个轮胎突然脱落，掉在员工停车场，导致地面多辆汽车毁损，班机为此只好在 起飞25分钟后，紧急改降洛杉矶； |
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3月8日，联合航空公司一架波音737MAX-8客机在美国德州布殊洲际机场 降落后滑出跑道。 |
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3月11日，智利南美航空一架波音787-9梦幻客机在飞行途中突然出现剧烈晃动，之后急速下坠，导致机上多名乘客被抛起，头部撞到天花板溅 血，造成多达50名乘客受伤， 3月13日，美国航空公司一架从达拉斯-沃思堡国际机场起飞的波音777飞机因疑似机械故障被迫紧急降落在洛杉矶国际机场。美国联邦航空局表示，该客机起飞时有一个轮胎爆裂。 |
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当地时间3月15日，美国联合航空公司一架从旧金山国际机场起飞的航班在抵达俄勒冈州梅德福目的地机场时，被发现机身缺少一块外部面板，这架波音737-800型客机上载有139名乘客和6名机组人员，目前没有迹象表明飞机在飞行途中受损。 |
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波音737作为民航界史上最畅销的客机之一，生产量已达1万架，是当今全球生产数量首达1万架的商用喷气机型，还打破吉尼斯世界纪录，为什么现在会问题不断呢？ 一、与空客盲目竞争压低成本。 2010年，空客宣布更新他们最受欢迎的型号A320客机，换装了一种新型引擎，它比以前的引擎大得多，燃油效率提高了15%，大大节省了成本。 这次升级不会对飞机造成太大改动，飞行员只需很少的培训就可以上手，新机被称为A320neo。 |
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面对空客的出击，波音选择的方式可谓是针尖对麦芒：升级单通道飞机737上的引擎。 但这时出现了一个棘手的问题，波音737的飞机腹部相比A320离地面更近，A320机翼下安装新的更大的引擎，但波音737的机翼下却没有足够的 空间。 于是波音的研究人员想了一个“天才”的做法：将机翼上的引擎向上移动，使其稍高一些，以便适合737的结构，于是乎737Max闪亮登场。 就像A320一样，波音也表示他们的新飞机与其前身非常相似，飞行员只需要少量培训就可以上手737Max。 |
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波音737Max面世后很快便成为了市场上最畅销的飞机。 但737的引擎向上移动会产生副作用，当737Max全推力爬升时，机头往往会过度向上，严重的时候可能会导致失速，这其实已经与波音“新飞机在飞行姿态上的应该与改进前的飞机相同”的表述不相符。 波音公司又想出了一个补充方法：他们没有重新设计飞机，而是打造了一个程序， 如果飞行员驾驶飞机的角度过高，该程序会自动将机头向下推，他们称之为机动特性增强系统MCAS。但波音公司认为他们销售的737 Max与旧款几乎是同一架飞机，他们没有强调一套新的MCAS系统，很多飞行员也都不知道。 2018年10月29日，一架从雅加达飞往槟港的波音737MAX-8在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。2019年3月9日， 一架从亚蒂斯亚贝拉飞往内罗毕的波音737MAX-8在起飞六分钟后发生失联，机上157人全部遇难。 造成这两起空难的本质就是由于波音为了追上空客的进度，过度追求降低成本和性价比，忽视了飞机最为重要的安全性，将未被测试好的东西直接投入市场。 二、工程师文化让位于资本利益至上，将不成熟的技术推向市场 企业严谨文化的缺失，是波音飞机问题频出的根源。波音的问题绝不是一朝一夕可以产生的。 祸根最早可以追溯到1997年，这一年波音终于跟老对手麦克唐纳-道格拉斯合并，成了航空业的巨无霸，把欧洲的空客都甩在了后面， 但也正是这次合并，埋下了未来混乱的种子。 波音本来的工程师文化是实事求是，合并后麦道“一切向利益看齐”的文化便传染给了波音。 合并后的波音的重心已经从生产制造变成了运营销售，公司高层围着股东利益转，天天盘算的怎么推高股价，财务怎么做账更好看，怎么跟华尔街讲故事，就是纯粹的生意人逻辑 ，唯利是图。 波音的问题，其实不是一家美国高端制造企业的问题，而是整个美国实业文化缺失的外在表现而已。 和如今美国政坛的混乱，其内里逻辑也是一致的。 波音的问题，其实早有预兆。 这不是一家企业的不思进取，而是整个美国制造业的衰退。 现在已经不是波音737新系列适飞认证程序推迟的问题，而是波音能否度过此次危机。 波音原先只是跟空客两家抢夺市场，而新晋入场的C919正在迎头追赶，成本控制更优，波音会不会因为受到更大的刺激而再犯如此低级的错误。如果再继续不断出现各种事故，波音真的就要给C919机会了。 |
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C919 |
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前面我写回答说了这个问题，就是当一个国家自由主义横行。人们变得一切都是精致利己主义的时候，第一崩塌的就是工业。因为工业社会要求的社会化大生产是需要严格纪律性的。这就是问题的本质。 波音一而再，再而三的出问题。明显不是孤立事件，而是整个系统性的崩塌。大约十年前，美国就有很多声音抱怨找不到合格的技术工人，甚至美国臭鼬工厂都报出来大量工人吸毒。更可怕的是，最终结果是这些技术性的工厂竟然接受了工人吸毒这个现实（也许是曾经吸毒）。如果这样下去，美国真就堕落了，而且无可救药。我今天看了俩美国老电影，突然发现没有政治正确，没有100多性别的美国是真的强大。 |
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波音继续上分！ 前几天，波兰总统安杰伊·杜达访问美国期间，他的飞机发生了故障，被迫乘坐备用飞机旅行。 他的座机是波兰政府机队的波音737。 |
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3月16日，波音又出事故。美国联合航空波音 737 （机龄25年）在飞行途中丢失了一块面板。433航班刚刚从旧金山起飞，就被迫备 降俄勒冈机场。 |
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庆幸的是，飞机安全着陆，目前没有人员伤 亡的报告。 看起来是因为老化而断裂脱落了，老化不奇怪，奇怪的是维护人员没有检测出来这块盖板已经老化了。通常维护人员需要定期用X射线探伤仪检测机体材质的老化状况，估计偷懒了。 波音新老机型连续出事，说明维护的问题很大。其实不光是波音拉胯，美联航自己的维修保养也很拉胯，越来越印度化了。 14年以上可以算是老龄飞机了，但是维护的好，30年没问题，老飞机检查要更加细心了。 波音新老机型连续出事，其实不光是波音拉胯，美联航自己的维修保养也很拉胯，越来越印度化了。 现在波音隔天差五的有热搜，包括使用波音飞机出事故的航空公司。 |
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现在，美国媒体和自媒体正在争先恐后的报道关于波音的新热搜。 |
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都说屋里看到一只蟑螂的时候，看不见的已经有一堆了，波音就是这种状态。 |
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波音的衰落，不单单只是波音的问题问题，而是整个国家机器的运转出现了难以阻止的趋势，那就是帝国以肉眼可见地衰落！ |
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今年以来，波音飞机隔三差五出现事故，将这家飞机制造商推向了风口浪尖。而揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡，更是引发了全球舆论的高度关注。 但据媒体最新报道，巴尼特一位关系亲密的朋友爆料：巴尼特已提前预感到了自己可能会出事，因此告诉朋友，如果有消息称他自杀了，不要相信这件事情。 而巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯称，巴尼特揭露了波音787梦幻客机非常严重的安全问题，遭到了报复。在巴尼特死前的一段时间，他还一直在为针对波音的诉讼提供证据。 巴尼特在2019年实名举报指波音在明知零件有缺陷的情况下，让工人把零件安装到飞机上。巴尼特表示，有测试表明，多达四分之一的供氧系统可能存在缺陷，导致氧气面罩在紧急情况下可能无法正常运作。 诺尔斯表示，巴尼特的精神状态一直很好，我们没有看到任何迹象表明他会自杀，没有人会相信这一点。 巴尼特的朋友詹妮弗爆料称：“我知道巴尼特不是自杀的，不可能的事情，他太热爱生活了，他太爱他的家庭了，他太爱他的兄弟了，所以不会让他们经历现在所发生的事情。” 詹妮弗曾经问过巴尼特是否会害怕遭受波音公司的报复，后者回答称：“不，我不害怕，但如果我出了什么事，那也不是自杀，我不会自杀的。” 据詹妮弗声称，有人曾经威胁过巴尼特，不喜欢他讲的话，想要让他闭嘴。詹妮弗猜测，那应该是波音公司的代表。 但巴尼特一直在举报波音安全问题，在退休后，约翰便与波音公司展开了长期的“法律战”。詹妮弗表示，这就是为什么他们把它弄得像自杀，她最后一次见到巴尼特是在2月底。 |
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