[工程技术] 为什么现在北京全天候堵车？

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[工程技术]为什么现在北京全天候堵车？

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记得前些年一般到了7、8月份暑假的时候，早晚高峰的交通状况会好很多，现如今北京是全天候堵车，怎么街上那么多车啊？都不上班吗？

首先，北京职住分离非常严重，且呈现“南北失衡”的情况。
北京的几大工作热点区域——中关村、软件园、望京、金融街、CBD、总部基地、亦庄等等，只有总部基地和亦庄位于南边，其余均位于北边，而且这些地方高度集中于1000-2000平方公里的中心区域内（北京平原面积6000多平方公里）。

然而，人们只能住在这1000-2000平方公里以外的区域，因为外围区域的房价更便宜一些。

又有数据显示，北京有73%的通勤需求是在城六区内完成的，但北京的平均通勤时间和距离都是最长的，这只能说明北京存在大量的“穿城通勤”现象。
什么意思呢？就是比如说住在丰台但是在海淀上班，因为丰台房价低但工作机会少，海淀反之，或者住朝阳南部在朝阳北部上班。
而“南北失衡”正是造成“穿城通勤”这一现象的重要原因——不然上面某个回答的截图中，为什么南二环会那么畅通呢？
其次，北京虽然“南北失衡”，但是却严重缺乏南北向快速路，所以只能依赖环路；尤其是东边朝阳，想要实现南北向交通几乎只能依赖东三四五环，所以一到高峰期东边的环路就成了“大型停车场”。
第三，供需失衡的问题。北京人均机动车保有量很高，但是路网却比较稀疏，无法很好地“消化”那么多车流。如果说核心区是因为古建筑、大院等因素导致路网无法加密，那么解释一下为什么软件园那里路网还那么稀疏？就这样不堵才怪呢。
第四，高密度办公区或商业区只要出现就不可能不堵车，不然为什么CBD、望京、中关村等全都是堵点，尤其是东三环几乎全天候无死角的拥堵呢？也解释一下10号线东段为什么永远那么多人呗。
以上几点原因综合作用，导致北京出现“全天候堵车”的情况。

回想一下，上海，杭州，南京等大部分城市的城市快速是不是常常叫“xx高架”？
主路完全架高，无红绿灯，与其它高架通过立交桥勾通，快速同行。主路的下方全程都有辅路，往往车道数比上方主路还多。辅路有大量红绿灯和十字路口，和下一级道路联通。
而北京的环路却很不一样，它的主路大部分都在地面上，只有少数地方以及立交桥处才是架高的。
所以大部分时候，北京环路上，主路和辅路都在地面上，是并列的。如下图

北京环路蓝色为辅路粉色为主路
所以实地看北京的环路是很”壮观”的，主路辅路并列，视觉上非常宽。因为北京城规划时给主路规划预留的位置宽裕。
北京的城市快速路建得非常早，2环占的城墙位置，3环，4环的位置提前留得也宽。但坏也坏在这了。
位置宽裕，建得早，建设时车也少，外加一建就建一整环，所以节约一点，没用主路完全架高的方案。
但是这个方案有个两个重要的bug主路未完全架高，主路又不能被红绿灯打断。所以很多毛细路被环路切割成了断头路。如果主路全程架高，这些毛细路是可以在辅路上形成交叉路口，从而承担起分流作用。现在这样环路反而成了“城墙”，把大量小路截断了，只有比较大的路才能“穿过”环路。如果主路完全架高，很显然主路下面是有一条完全贯通的宽阔辅路的。但是北京的环路不是这样，有地方辅路宽，有地方辅路窄，立交桥还要打断辅路的直行线路（因为这样可以少做一层立交，省钱）。同样宽度下，通行容量明显小了。实属“先发劣势”了。
ps：北京在立交桥上省钱也是个重要原因（不过这又是另一个大话题了。）
直观回忆一下，是不是觉得北京市内的立交桥层数好像比上海和深圳的要少？
北京苜蓿叶立交多，涡轮式立交少，且经常不留辅路平交路口

一提起这个事就觉得既生气又可笑！
堂堂首都，道路规划堪比大型城乡结合部，中心城区因为政治、文化和成本的原因，拆不动难扩路也就算了，五环外最近十年才发展起来的各种科技园区也是乱七八糟，尤其是西北的中关村科技园和东北的望京酒仙桥，政府这十几年只顾卖地，卖地的时候完全不考虑地块之间间隔情况，拿中关村科技园二期举例，最有名的制约中国互联网发展的堵车中心-死亡十字路口，新浪网易百度腾讯四座大型园区，光这个路口每日通勤员工数量远远不止万人，通勤车辆至少2万辆私家车和100辆大巴车吧，交汇的主干道十字路口居然是双向单车道，早高峰堵车盛况从早上7:30一直持续到中午11:30才陆续好转，一旦遇到恶劣天气比如下雨下雪或者红绿灯故障，路口直接瘫痪，再引发整个园区的交通瘫痪。

要知道，虽然死亡路口是在整个园区的最西北角的4家公司，但整个园区可是有100多家科技公司，没错，整个园区内的主干道、园区和附近居民区的连接区，几乎都是双向单车道！！！
你只要亲眼见过一次，你绝对无法相信这样的道路设计是出现在2020s的中国，是的，在这个偏远贫困县都有高铁站景观楼的国家里，首都的核心科技区还在使用双向单车道，每日高峰通勤仅靠交通警察人工指挥。
我以前还困惑为何互联网公司做产品都是讲究能跑就行，规划汇报要做全智能系统纽约大桥，实际交付的是铁桶浮桥，收费指挥维护全靠运维大爷，这臭毛病是哪来的？现在想明白了。城市规划好高骛远，上班族们在这样的环境下举步维艰。像极了如今的生存环境。
现在改动也很无语，扩路扩不了了，就把双向路改成单向路，真厉害呀。

十几年前的摇号限车令，缝缝补补用到现在，一点不考虑与时俱进，真是落后、无能、懒政至极。

北京西四环路岳各庄桥前有一段大约2km的转弯+连续上坡的路段。
就这么一条没啥其他车汇入，纯踩油门打方向盘就能提速通过的路段，还会经常性的堵起来。
原因就是有那么一群碰到转弯+连续上坡只能把速度开到30以下的人才。
这条路限速是80
就这么一群开车慢吞吞+不合理的道路规划+茫茫多的车。不堵就怪了。

大院多，占地面积大，而大院里的路又不对外开放，社会车只能绕着走，另外，随时可能遇到限行。

工作日7点之前基本不堵。
节假日8点之前基本不堵。
春节全天候不堵。

刚刚发生的，上周五下午，我因为胃疼提前下班想回家休息，3点从安定路附近的公司开车出发，走四环回丰台，3点半到达四季青桥，遇到交通管制，整整2小时走了3公里，最后1小时基本原地不动，路上很多人都直接下车抽烟聊天了。高德地图的聊天功能里骂声一片，平均5分钟聊天就会被清理因为有“敏感信息”，我心里的怨恨加上胃疼，情绪也发酵到了极限，当时真的满脑子都是违禁的想法，最后到6点半才放行，我开到五棵松桥附近，又遇上了晚高峰，最后快8点到家，比正常下班没早一会。
这样的事情，我每周平均遇上2到3次，尤其是9月10月和3月。家住南城需要去北边上班的人一定都有体会。
说再多宏大叙事，也顶不上这样一次经历给老百姓心理留下的恶心

无解，北京的道路密度和机动车数量完全不匹配。
而且，棋盘式城市格局极其不合理，长安街的存在直接阻断了南北城交通。进出城则是完全依赖几条快速路\高速路，例如阜石路、G6等等。
你如果想南北方向穿城而过，只能选择东西二/三/四/五环，特别是朝阳区，因为无路可走只能选择东四环东五环，造成这两条逼路全天候拥堵。
下图是9月22日晚上十点多的路况，毁灭吧。

至于评论区所说的公共交通问题，因为从事此行业，所以可以聊聊。
首先大城市的交通问题，必然要依靠公共交通，公共交通的效果是最好的，一列地铁的运载能力超过1000辆小客车。
但是，北京目前阶段的公共交通服务水平，还停留在社会主义初级阶段，仅仅能够解决“能否出行”这个基本需求，即“走得了”。
对于“走的好，走的舒适”这个进阶需求，还是无能为力的，早晚高峰的公交地铁大家都体验过，人多车挤毫无尊严，所以必然有人选择私家车出行，恶性循环会更加加剧拥堵。
所以，大城市交通问题，并不简单是仅仅靠公共交通能够解决的，多种类、多元化的出行方式，缺一不可。

这破城市的规划简直就是没有规划。

因为北京有着发达国家的收入，同时也享受发展中国家便宜的人力资源。

三环道窄，车多
四环出口少，入口多，入口往往还堵车
五环就三条道，还tm没辅路，入口多出口少
六环？那就是个笑话

北京应该是全国快速路最多的城市。
二环三环四环五环都没有一个红绿灯。同时，G1-G7的高速公路在五环内都有不短的高速路段。
同时北京还规划了好多市内快速路。比如莲石路，机场高速。大兴机场高速。万泉河路等等。
所有这些快速路，高速路，环路，直接把北京打造成了比江南水乡还破碎的地面交通环境。
从一个区块，到另一个区块，要不然走环路，快速路。要不然就是不停绕桥。
而北京的房价，导致主要人群居住区集中在回龙观、天通苑、通州沿线等地块。
跨区块通行是日常。。
就这么一个交通环境，各种入口出口，是必然会发生拥堵的。而出入口拥堵直接导致的结果就是快速路没有了快速。全堵在交道口上了。而交道口只有一条车道。
要确保快速路通行速度，最直接办法是扩大出入口。
但扩大出入口这件事，几乎做不到。

简单点，
如果北京现在修一条贯穿城中心东西的高架桥，类似上海的延安高架，
再修一条贯穿城中心南北的高架桥，类似上海的南北高架，
这样之后，北京的交通硬件可以接近上海的水平，
而现实中这个假设不存在，北京既没有贯穿东西的高架，也没有贯穿南北的高架，
再加上北京还要比上海多200万辆车，
不堵才怪呢

王自健的相声段子里面倒是给出过解决办法
就是学上海，修一条南北高架或者东西高架
但是永远不可能
万一高架上司机手欠，走到高架中间的时候向下扔烟头怎么办？

1、每天上下班走京开，总有些车占着一个道，开的特别慢，限速80，开50 60，前面也没车。
2、京开进4环的闸道口，因为排队长，压实线加塞进去的车非常多，单向4车道，能从左2开始加塞过去，导致直行的左边三个车道堵车，没人管，也不拍。
所以堵车的尽头就是人为因素。

碰上三位大哥以低速齐头并进的，你怎么超车？面包货运这类车好像不用摇号吧
1.网约车太多了，打车回家的人也多。别看很多人一个月挣四五千，打车是必须的，挤地铁想都别想。
2.网购太多了，快递公司的货运车一天好几趟地拉快递
3.限号等于没限，很多人都有第二辆车限号时开。
4.新能源不限号，那些家里有充电桩的，电车比坐公交地铁便宜，天天开车上下班。
5.不节制地开发。北京可能是全球开发利用程度最高的城市，每个区都在搞商业区、办公区、高科技产业园、某某基地。资源的过度集中，全国各地的人才聚在北京，不堵才怪。
6.顺风车多了，无形中增加了开车的人和坐车的人。
7.办公区域与居住区域的分割。比如后厂村附近，国贸附近，亦庄附近，居民楼太少了，导致大家都住得很远，这些高收入人群，上下班会坐公交地铁吗？要么开车、要么打车。
8.各种大院、公园封闭式，车辆只能转圈绕行。公园、绿地中间开条路，难度不大吧，非得绕一大圈才能过去。
9.交通管制
10.历史性问题不解决。比如机场二高为啥不南延？非得拐到五环路上。导致东五环路天天堵车。京新高速修到清华那就不动了？晚上十点箭亭桥那上五环还堵车。
11.奇葩的摇号政策，让很多本来不开车的人加入摇号大军，摇到号就买车，买了扔马路边吃灰，一年到头开不了几回，马路里面少一条车道，能不堵吗
12.警察查车。很多堵车的地方，等你堵半天，到那边一看，没有事故，警察在那边查车。三车道变一车道，你敢想？
13.二环里边那些查外地车的哨卡，一下子占据一个甚至两个车道。哪哪都是摄像头，至于吗？
14.免费的停车场太少，导致大家乱停车。四环五环外应该多设立一些免费停车场，让大家都规范停车。远郊区收停车费，本质上就是让大家不好好停车，然后贴条罚款。
15.景区附近停车位太少，导致很多人进不了景区，车堵在路上，在景区附近饶来绕去地找停车位，不就造成堵车了吗？
16.景区附近没有设立网约车等候区和上车点。那这些网约车等人或者客人上下车停哪？当然路上了，通行效率肯定低了。绿地有、人行道修得比马路还宽，修几个临时停靠的车位不难吧？

这种办公楼里，一个车位两个车牌号，限号政策对他们来说早已失效。

很简单的方式，解除禁摩啊！你看看有多少人汽车换摩托！
非不能也，实不为也

1、毛细血管堵塞。北京对步行出行极为不友好，理论上很近的两个点，步行也许五分钟，但是被各种人为设施隔断，要不是机关大院，要不是栅栏围挡，要不是封闭小区，导致五分钟的路程可能得半个小时，大家就开车呗，本身大城市路上车多，因为这个原因更多。
2、道路规划很不合理，很多环路上，进口和出口距离特别近，进主路和出主路的车交汇在一起，造成堵车。还有特别让人恶心的杜家坎，早上必堵，因为进城方向收费口，突然从三车道扩展到十多个收费口，过了收费口立马又收窄成三车道，然后再往前走，三车道变成两车道，再往前走，最左侧还是公交车道，很多公交车要并线到专用车道，社会车辆要变道到普通车道。这种设计不堵就怪了。不过我感觉可能是故意的，就是为了早高峰在杜家坎这里截留一部分车辆，缓解一下市区的压力。
3、住职不匹配，这个不用多说了。
4、我不知道北京交警有时候是怎么想的，有一次早高峰，在西五环堵成屎了，我以为是前面有事故，结果挪过去一看，三四个交警在路口查大车，咱也不懂，非要在早高峰的时候查么？有没有什么别的替代方案？就这么堵后面四五公里？
补充一条吧，这个不限于北京，我发现全国都有，那就是起步慢。咱老百姓也不知道是怎么想的，买车的时候看动力，看功率，看扭矩，又要大电机又要涡轮增压，结果起步慢悠悠的舍不得踩，30秒的绿灯过去一半了，开走了四辆车，你说气人不气人？

都在说规划不合理、车多路少。
其实有个非常重要的因素，就是摇号。
现在的摇号政策，造成了变相的饥饿营销，汽车保有量只增不减。
再加上灰色地带的车牌租赁，反而使这些车牌被充分利用，天天都堵在市区里。
所以我断言，彻底放开摇号政策，甚至于像上海放开新能源和郊区牌照，并且通过提高市区停车费等方式提高用车成本，将租牌照的固定成本变为使用车辆的变动成本，北京的交通状况可以得到极大改善。
我认为，先提高市区内的停车费用，收拥堵费等等方式，降低私家车的使用需求，等到电动车指标价格降低到五千以内就可以先行放开电动车限购了。油车就接着摇吧，毕竟低碳减排不能放不是。

一般城市的环线好多都是架空的，地面有环线的一倍以上的车道，还方便横穿环线，满地图“井”字
北京的环线啊是现代城墙，隔几公里给个城门让横向的穿一下，别的啊到环线就是断头路绕去吧您呐，满地图“回”字、“串”字

如上图，从清晨到三更，出环线的、进环线的、横向穿环线的全都堵着了，连带着东二环瘫痪，路过的也在这儿歇会儿吧
猜猜，从华润大厦到儿研所，怎么最快？
我琢磨着合理解释只能是军事意义，特殊时期便于防守
陈老总（经提示，应为战神粟裕）、咖啡馆那个梗都听说过吧

12月7日更

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大家觉得这么长的公交车横在马路上，需要几个车道才能不堵车呢？11月29日更
这个帖子我会不定期更新，敬请期待

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11.22日更。

这是早高峰我开车开到红圈这里随手拍的一张照片。红圈这里是我，我在桥洞准备左转沿着红箭头的方向进四环辅路。
图片中这辆大公交停在非机动车道等待发车。本来就两条车道，这公交车停在非机动车道，电动自行车和自行车就要去机动车道绕着走。然后还有正常直行的车辆。
想问一句，公交车停这里不违章吗？这么乱停能不堵车吗？乱停就算了，还停在桥洞的出口，成心让交通堵？你往前点或者往后点错开洞口也行啊。
关键是如果确实很多人有乘公交需求，车调度不开，停在马路边占交通我也能理解。
关键是这是空车啊，这一站也没几个人乘坐，这是要闹哪出？
11月3日更。我真心觉得，在北京市区7公里以内的通勤还是小电驴最香

有朋友提到加塞、抢行等行为。确实加塞、抢行会加剧道路拥堵。因为加塞会导致后车刹车，从而造成“刹车浪”，甚至很容易出现追尾、斗气车等交通事故。堵车会引诱更多司机加塞，而加塞并不会导致堵车。因为畅通路段的加塞是没有任何意义的。而抢行更多是道路规划不合理的问题。比如多并一路段。
身为常年在北京三环内自驾通勤的市民，我来总结下，只陈述主观感受，不要对号入座。
0、最主要的原因，道路规划不合理。在车流量大的时候，所有“多并一”的车道都会造成拥挤。而北京绝大多数路口以及道路都产生了“多并一”。比如等红绿灯的路口是四条直行车道，开到路口对面就会缩减成两条甚至一条车道。大家路权相等，所以只能争抢。类似这种规划不合理的情况太多了。懒得说了
1、早晚接送孩子上学，家长们把车停马路边。有的甚至会占用两个车道。
2、公交车线路不合理规划。你经常会发现好几辆又宽又大的公交车横七竖八把路堵死，但是实际上每辆车上都没几个人。这里多说一句，现在北京早晚高峰，除了少数几条公交线路，大多数公交车空置率很高，因为大多数人更选择坐地铁。
3、公交车道。别的车道堵得严严实实，但是公交车道使用率不高。有的公交车甚至会不走公交车道而占用普通车道。有的路段是某些公交车的“总站”，这时候会有公交车停在马路边等待发车。你可以想象下，下图这种大通道车停在自行车道的始终什么状态。（点名路段：西四环辅路集美家居西门门口的定慧桥南公交站，感兴趣的小伙伴可以早高峰过去看看。）

图片仅是示例，这辆车是正常进站
4、网约车、出租车、滴滴快车。比如京BZ开头的各种索纳塔、天籁等网约车常年最高速不超过60km/h。不管是否载客。而且这些车随意靠边停车，就像血栓一样阻碍交通。
5、各种因为主观意愿或者客观驾驶水平阻碍交通正产运转的。什么新手、斗气车、没素质的之类的。
6、事故和车辆损坏。以金杯为主。一辆破烂金杯突然坏在路上，然后后面堵一大片。
7、封路。有查酒驾，有大型活动。这个就不细说了。
8、不同时差的人在同一个城市生活。从早上6点-7点是远郊区通勤的，7点-8点是企事业单位、公务员和幼儿园中小学上学上班的，9-11点是互联网公司上班的，下午4点是企事业单位下班的，下午5点-7点是公务员、幼儿园中小学下学的，7点是私企下班的，晚上9点以后互联网公司可以报销打车的。这会造成一种状态，就是不管什么时间段，总有一大堆人在大马路上。归根到底是城市承载的人数太多，并且密集的聚集在五环内。
9、送快递的三轮车、送外卖的、骑摩托的。这个懂的都懂就不说了。
综上，北京堵车具有较强的规律性。比如7、8月份早上的早高峰就会缓解一点，比如早上出京方向、晚上进京方向就比对向车道要通畅等等。而且问题大家都清楚。但是没有任何人能够解决。大家都知道公交车有问题，但是没人敢砍掉公交车，因为涉及到就业、城市基建、权利经费等问题。大家也知道网约车是交通毒瘤，但是没人能限制，因为但凡有个正经营生的也不会全职开滴滴。其他类似。所以交通问题只能集体摆烂。

举个例子你就懂了，一个公司，名下几十辆车，按照日期排序，每天都进北京。限号不起作用。
外地车，能申请进京证也一样，各地来北京的有钱人太多，每个都有理由，你阻挡不了。
本地电动车不限号，网约车很多都是公司的，估计滴滴就最少几十万辆，还不算携程去哪儿和同程的。此外，还有货拉拉的车，和其他货运车辆，本地的那些有钱人和红几代你更是也拦不住，有的是办法，也不怕罚款。
所以，北京交通就变得就跟肿瘤一样，越来越大，越拥堵。
不过，公交道取消了部分限行，能缓解一点交通压力。
如果很多人的龟速行驶，能解决，也在很大程度上解决这个问题。有时候车不多，是开车人的速度不行。

也不是啊，你可以到平谷大兴看看，没那么堵
不是四环以里才叫北京的，窦店、雁栖湖也是北京神圣不可分割的一部分（狗头）

道路规划就是一坨
大的很多答主说过了，我说点小的
经常好好的直行，你也没变道，马上到路口一看，我去你女马，左转车道
京新高速，搞个断头路，全都在箭亭桥上五环，直接堵死
还是京新高速，开到断头路掉头也可以上五环，然后给你一段毫无意义的实线，到出口了给你和入口共用的20米虚线出去
说到入口，为什么入口都在出口前？喜欢钱钟书是吧？外面的人进不来，里面的人出不去

这种辣鸡设计，你搞点交警指挥也行啊？不不不，警力不够
然后二环里一大堆查外地牌有没有进京证的？
都?二环了，他是能隐身还是怎么着？摄像头早拍到了吧？
那既然你们查这个，不如查查遮挡号牌走应急车道的n（小可爱）t？不不不，警力不够

明明有地下停车场，非要停路边挡路的也不管
非机动车道上停车的不管
哎呦您今天尾号限行啊？过来把罚款交了吧！这玩意有摄像头啊，你们不是缺警力吗？？？

对北京的行政区没啥概念
小时候读书书上写丰台是很偏远的地方
早两天看了下北京地图丰台大部分地方在四环内？？？

这个问题其实非常简单，随便找个网约车司机，让他打开热力图给你看一眼，你就知道怎么回事了。
很多地方近5分钟呼叫量十几个，当前空闲车辆能到五六十甚至上百！
什么概念呢？
也就是说，方圆5公里内，最近5分钟就十几个人打车，但是有几十上百辆网约车在这里晃悠。
跑网约车也没什么门槛，交个押金租辆车就能跑。挣得多吗？——在北京真的挣得不算少！
通州和燕郊一河之隔，通州起步价11元，燕郊起步价8元。换言之，在北京跑网约车的收入比在河北多30%左右，
经常和滴滴司机聊天，他们一天的净收入在500元到700元之间，据说有人能跑到上千但我没遇见过。
也就是说，一个人不管有没有学历，只要会开车，每月就能挣一万多！这个收入吸引来海量司机。
在滴滴、美团等网约车平台打价格战的当下，打车费也低得离谱，什么拼车、特惠快车甚至十公里只需要十元左右。
低价吸引来很多人打车，让司机们可以“薄利多销”，一到上下班高峰期就不存在接不到单的司机。
2022年的数据显示，北京有超过20万辆网约车，这两年经济下行，2023年估计能到30万辆。
这么多网约车挤在市区热点区域，还没算正轨出租车，不堵就怪了。
以前交警抓非法营运车辆，抓到罚款上万，但今年只罚款4000元，而且平台给报销，等于变相默许非法营运。（此事是上个月一个滴滴司机亲口说的）。
综上所述，除非经济形势好转、让大量失业者能找到工作，否则北京还得堵下去！
等经济形势好转，不再担心就业问题，政府就能对非法营运严格执行。届时网约车数量至少减半，打车费也会回归合理，没有什么特惠、优惠、轻快，原来5公里10元，届时至少18元，打车人数也会少很多。
要知道，北京的网约车双证仅限本地人办理，外地人是办不了的，所以能合法上路的网约车真的非常少。

工作关系，大城市我也去过十几二十个了。我就没见过哪个大城市不堵车的，区别只是堵车程度罢了。
搞区域中心城市，不停加强资源集中度，使许多人面临“不得不背井离乡”的窘境，进而大城市人口超员。说白了，就这么点地方和道路，人越来越多，岂能不堵？

感觉大家都在躺平或故意摆烂。
比如公交车一摇小红旗想并线，旁边小汽车就一脚油门迎上去，让它个鬼。
本周周二早高峰G6上遇到了3起公交车或大客车上下高速并线的剐蹭事故。

四环以外，早6点半以前，晚7点半之后，北京堵车的程度没那么明显。
出城6点五十出发，向北，基本不堵。
出城6点18分出发，向南，基本不堵。
什么?
八点半出发?
一个小时，我出不去四环。

你们就看看抖音，一姐们儿在高铁上拍的视频，高速上堵出好几公里的原因是最前面的车慢慢悠悠的压着速度，哎，谁也甭想走。
——————————————
原答
因为有那么一些人，他们每天的工作就是到早晚高峰时期把丫内破车开上环路，慢慢悠悠地来个40迈，哎，谁也别想好好走，我负责把你们丫都堵在路上。时间不用多了，就这么开五分钟就全堵上了。堵上之后人家慢慢悠悠的把车开回家躺床上抠脚，等明儿再说。
你们可真行.......不用给我证明堵起车来40迈很快。我的意思是正常行车的环路上突然出现一个开40迈车的，慢慢悠悠就这么开5分钟，是不是就让你们后面的车堵上啦？？？

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