[工程技术] 全球多地发生数起波音飞机事故，一波音飞机飞行途中急降，乘客撞上机舱顶，50 人受伤，哪些信息值得关注？

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[工程技术]全球多地发生数起波音飞机事故，一波音飞机飞行途中急降，乘客撞上机舱顶，50 人受伤，哪些信息值得关注？

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在737 MAX复飞逐渐取得进展之际，波音再遇重创。综合外媒报道，当地时间3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-…

美国波音公司进入龙年似乎被“诅咒”了，各种奇葩的事故不断，不到三个月的时间内，波音公司旗下的主力机型已在全球范围内发生了超过九起安全事故，令人惊讶。
这不，就在昨日，智利拉塔姆航空公司的一架787-9客机在飞行途中突然向下俯冲急降，机上的乘客被抛起后撞到机舱顶，多达50人在这起持续数秒的突发情况中受伤，机组人员也没能幸免。
外媒报道，这架载有263名乘客和9名机组人员的波音787-9客机并不像受气流波动的普通颠簸，机舱内的乘客就像乘过山车一样，从座位上被抛起来，撞到了机舱顶，随后沿着过道又摔了下来。
受伤的50人当中，有13人需要送医院治疗，其中一人情况较严重。波音公司和拉塔姆航空公司截至目前尚未对该事件做出回应。
与本次事故相比，波音飞机今年以来发生的诸多安全事故令人瞠目结舌。

2024年1月5日：
阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型飞机，刚投入使用不到两个多月，就在飞机刚刚升空时，机场门突然脱落，造成了严重的安全事故。
这是波音公司2024年的首起事故。
2024年1月10日：
新加坡航空公司的一架前往韩国的波音787飞机，在飞行了将近2个小时后，返回地面，后来被证实是飞机因为空气调节问题被迫返航。
这是波音公司2024年的第二起事故。
2024年1月13日：
全日空航空公司（ANA）的737飞机于当地时间12日早晨离开北海道的新千岁国际机场，前往富山。在飞行途中，飞机座舱玻璃破裂，飞机立即返回。
这是波音公司2024年的第三起事故。
2024年1月17日：
出席达沃斯论坛的美国务卿布林肯，在做完演讲后称波音专机回美国，中途却发现飞机的氧气出现泄露，被迫转乘其它飞机。
这是波音公司2024年的第四起事故。
2024年1月19日：
一架波音747-8型货运客机从迈阿密国际机场出发后，被拍摄到机身一侧的引擎喷出大火。

这是波音公司2024年的第五起事故。
2024年1月20日：
在佐治亚州亚特兰大的一个机场，一架达美航空的波音757飞机，在起飞阶段会出现严重的安全事故，起落架突然脱落。
这是波音公司2024年的第六起事故。
2024年1月20日：
美国联邦航空公司从拉斯维加斯到华盛顿的波音737-800飞机
在勒斯机场，由于飞机的前风挡被撞碎，飞机在科罗拉多州丹佛降落。
这是波音公司2024年的第七起事故。
2024年2月19日：
一架由旧金山飞往美国的波音757-200飞机，在飞机上被乘客发现机翼严重受损；这架航班在丹佛作了紧急着陆。

这是波音公司2024年的第八起事故。
2024年3月4日：
美联航的一架737-900型飞机，在乔治布希国际机场德州起飞时，突然发动机起火，飞机被迫返回紧急降落。
这是波音公司2024年的第九起事故。

最新消息，就在同一天（2024 年 3 月 11 日），一架机龄 6 年（2018 年生产）的波音-777-300ER 在执飞悉尼到旧金山的航班时，于起飞期间发生主起落架液压油泄漏：

更加生草的是，虽然故障在起飞阶段就发生，但直至进入巡航阶段，机组人员才受到警告 —— 怕不是传感器出问题了：
It would appear that the crew didn’t receive any warnings until well into the cruise, despite the issue being present at takeoff.
目前 2024 年过去了不到 73 天，波音飞机应该大大小小发生了超过 11 起很可能严重影响飞行安全的事故，大概一周就会有一次。接下来波音产品还能带来什么，让我们拭目以待。

省流：
2014年，卡塔尔电视台暗访波音787组装工厂，发现质量管理堪忧，工人吸食毒品，工人坦言自己不敢坐自己造的飞机。该纪录片在imdb得分7.7，被波音公司随后驳斥。
上周，波音飞机质量“吹哨人”被发现“自杀”在自己车里。
本周《纽约时报》报道，美国联邦航空局调查波音工厂，737MAX机身承包商质量控制审计合格率不足50%，对波音公司工程师的质量认知调查打分结果只有58%。
美国制造“皇冠上的明珠”现在尚且如此，你还敢相信所谓美国制造回流？

仔细介绍一下之前阿拉斯加航空737门在空中炸开的情况，也算是近期情况的一个缩影。波音现在的情况，不夸张，确实就是一团乱麻，质量管理混乱到令人震惊的程度。而且不巧，波音质量问题的吹哨人几天前刚去作证，然后就“自杀身亡”了。
负责安装门是Spirit Aerosystems（跟Spirit Airlines没关系），原波音旗下、后来单独拆分出来的航空制造公司。故事是这样展开的：
1. 涉事的是一架崭新的737Max机身，当时在Spirit的工厂进行生产安装工作，波音工程师在厂负责检查验收。在检查到当事门框时，发现门框周围有五处受损的铆钉。这倒没什么，坏了就修嘛。于是波音工程师开了一个整改单（Non-Conformity Records），让Spirit的人去修。
过了一阵，Spirit报告任务完成。因为整改单是进美国FAA的系统的，完成以后要检查；波音的工程师就跑去检查。结果你猜怎么着，根本没有修，就是拿油漆把坏了的铆钉涂了一遍。
涂了一遍……涂了一遍……涂了一遍………

波音的工程师当然非常震惊和生气，重开了整改单。就修这么个东西，两边的人对抗情绪越来越重，在内部的沟通频道里各种对喷。
2.那怎么办呢，接着修吧。可麻烦没有单来的，第二次修的时候，Spirit把门框里的胶条弄坏了，替换这个胶条，又需要把装好的门给弄开。Spirit决定，这个替换工作“开门”就行了，不用“拆门”。
你可能好奇了，开门和拆门有什么区别呢？从技术上没什么区别，都得拆，但从管理上有区别啊。拆门的话就得报一个整改单，完了又需要波音工程师签字验收。谁想让这些波音的麻烦鬼来验收啊。
开门，是开门啊。
3.好巧不巧，Spirit的质量水平又“在线”了。
这门拆开再装回去，所有负责保证门不会上下移动的锁定零件，全部都没有装回去。对，就是这么离谱。要知道你就是业余在家拆装东西，再装回去的时候发现手上多了一把零件，你都得仔细想想。
嘿，这专业安装民航飞机零件的公司，多了一把零件，居然就算了？！而且由于没有整改单，整个过程竟然再没有质量检验的步骤。
就这样，少装了一把零件的门，盖上了内饰饰板，交付到了阿拉斯加航空手上。在很多起落循环以后，这个门逐渐向上移动，最终移到了内外限位装置挡不住的位置。
4.
boom！这个门就在半空中爆开了，随之而来的爆炸性减压。威力之强，直接把离得最近的一个男孩身上的衬衣整个扒掉。
好在这命运的一天，离这扇门最近的两个座位，都没有人乘坐，也没有人正好走过。好在爆开时的高度不算太高，也就15000英尺（5000米）左右。好在这扇飞出去的门没有与飞机碰撞，造成尾翼的损伤。
机组迅速镇定并按训练进行了爆炸性减压的紧急下降，事故无人死亡。

5.其实这件事，只是波音现在的质量管控问题的一个缩影。它也只是Spirit公司被波音要求发现并要求解决的几十个质量问题中的其中一个没有好好解决的问题。
而按照常理推断，当你已经发现了的质量问题有几十个，当这么随机到无厘头的事情能变成一个自己引发的质量问题交付到用户手上，那没被发现的，还有不知道多少。相应的，FAA已经因为发现的这些质量问题，做出了限制波音737 Max产量的决定。
而今天，波音质量问题的吹哨人“自杀”了。
6.作为民航爱好者，作为飞行员，很不愿意耸人听闻地去谈一件事。但现实就是这么离谱。说实话，我个人对近期交付的波音飞机，没有什么信心。在可能的情况下，会尽量避免预定737 Max系列执飞的航班。737Max系列在订票系统中，一般会缩写为7M8，7M9；国内绝大多数737，如订票系统中的737、738、739等，不是Max系列。
曾经的工程和工业能力的明珠，最高峰可以同时研制747、737和超音速客机的公司，而如今就像事故飞机制造时Spirit画的表情一样：
过程缺乏尊重，结局像个小丑。

2024年以来，波音飞机发生了多起事故。
1月5日美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机飞行时机舱应急舱门脱落。这架飞机紧急降落，未致人员伤亡。
1月13日，日本全日空一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃出现明显裂痕。
1月17日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机。
1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。
3月4日，美联航一架从休斯敦起飞的波音737-900型客机起飞后，左侧一个引擎不断喷出火花，飞机随即返航迫降。
3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200型客机起飞后，左侧主起落架的一个轮子脱落，飞机紧急备降洛杉矶机场。
最近的一次是3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中突然急速下降，“剧烈俯冲”导致乘客撞上机舱顶，天花板上都有血迹。造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。
3月9日，美国南卡罗来纳州政府证实，公开质疑波音公司生产线存在问题的“吹哨人”、波音公司62岁前员工约翰·巴尼特被发现死于车内。
这名在波音公司工作了32年的老员工去世前几天还在为自己与波音打的官司忙碌。查尔斯顿县法医办公室称，巴尼特死于“自己造成的枪伤”，他在一家酒店停车场的车内被发现，警方正在调查此事。
巴尼特的律师诺尔斯称，巴尼特本应在查尔斯顿为其案件做第三天的证词陈述，这是“悲惨的一天”，“约翰已经来来回回准备了很长一段时间”。
很显然，巴尼特的律师诺尔斯不相信巴尼特是自杀，因为他一直在为证词做准备，不可能快到开庭了，却自杀了。
巴尼特在波音工作了32年，直至2017年因“健康原因”退休。从2010年起，巴尼特在波音北查尔斯顿工厂担任质量经理，当时该工厂正负责制造波音787梦想飞机。
2019年，巴尼特实名举报称，在明知零件有缺陷的条件下，波音工厂的工人仍然将零件安装到飞机上。有测试表明，多达四分之一的供氧系统可能存在缺陷，导致氧气面罩可能在需要时无法正常工作。
巴尼特表示，他担心公司急于推进新飞机的生产意味着组装过程会很仓促，安全性也受到影响。但波音否认了这一点，坚称“安全、质量和诚信是波音价值观的核心”。
巴尼特曾向波音的管理人员通报了他的担忧，但公司方面尚未采取任何行动。而美国联邦航空管理局发现北查尔斯顿工厂内至少有53个“不合格”零件位置不明，证实了巴尼特的指控，波音也被勒令采取补救行动。
巴尼特的爆料无疑让饱受质疑的波音公司陷入更加被动的局面。
3月12日，美国《纽约时报》报道，美国联邦航空管理局对波音公司进行了89项审计，其中33项未通过，共发现了97处可能不合规的情况。对机身供应商势必锐航空系统公司进行了13项审计，其中7项没有通过，超过一半。
12日，半岛电视台一名记者携带隐藏摄像机深入波音公司在南卡罗来纳州的工厂，揭露了一系列令人震惊的问题。该工厂管理层对高达90%的生产问题视而不见，工厂内部员工吸毒成瘾。
如此多的安全事故暴露波音公司的问题已经很严重了，波音公司的陷落成为美国制造业跌落神坛、走向衰落的典型案例。

有些人一急，
这东西上热搜了

其实中美两边哪方“时间在我”，是不同纬度的比较。
中国好比是个正常的日子人，正在从壮年走向中年。时间拖长带来的是国民平均年龄增加和年轻人减少。
美国好比是个有外挂所以衰老很慢，但不停嗑药，已经神神叨叨了的黑涩会老大。时间越长，其脑子就越混乱，身体就越腐朽。
如果只比年龄变老速度，美国的确占优。但实际上比的不是年龄变化，而是谁身体先垮。

波音变成今天这副德行，对中国的警示意义极大，我国一定要吸取其中教训。
波音公司号称“合众国长子”，绝不是一家客机公司那么简单，它是集设计、制造、使用为一体的军民两用商业集团。
它不仅象征美国制造业的兴衰，更直接影响美国的国运。
波音公司不仅是全球第一大客机公司，也是全球第二大军火商。
它对美国国防部的武器销售数量，仅次于洛克希德·马丁（美国航天制造商）。
早在千禧年以后，波音公司的军售收入，就占据总收入的三分之一强。
波音公司除了生产客机，还设计并生产各类军机：耳熟能详的B-52轰炸机、F-15战斗机、舰载F/A-18超级大黄蜂战斗机等，都是波音产品。
此外，波音还负责各类电子防御系统、导弹发射系统、卫星发射技术和装置、信息和通讯系统等。
美国崛起后的每一次对外战争，都离不开波音的技术支持，连美国总统的“空军一号”，也是波音产品。
而在美国经济上，波音直接提供的就业岗位超过10万个，这些岗位遍及全美国50个州。
光在华盛顿州，就有7万人的饭碗来自波音公司。
除了提供直接就业，波音还有近两万家供应商，而这些零件供应商绝大多数来自美国。
有机构估算过，由此而产生的庞大产业链，为美国提供了200多万个就业岗位。
除了这些，波音还是美国最大出口商，每年要为美国承担千亿美金级别的顺差。
再考虑到航空业作为“制造业王冠上的明珠”，波音作为全球航空航天制造业的王者，对美国的象征意义就更加不同了。
毫不夸张地说，波音集团是“与国同休戚 ”，是美国的嫡长子。
被当做嫡长子，自然备受重视，美国无论哪个党派上台执政，都会为波音站台，总统专机都只用波音。
虽然带着无数光环，可波音却从19年开始，就陷入资不抵债的困境！
从2019年以来，历年的资产负债率：分别是106.21%，111.88%，110.72%，111.56%
2018年资产负债率，也高达99.65%，资产和负债几乎相同，股东权益资产几近于零，仅3.39亿美元。
波音23年的财报，要到本月的24号才公布，老猫先给大家看下22年的财报数据：
2022年，波音公司实现营业收入666亿美元，净亏损49.35亿美元，连续第四年严重亏损，连续四年资不抵债！
大名鼎鼎的波音公司，是如何走到这个局面的？
个人认为，有内外两个原因。
先说外因，也是波音的对外解释：从19年初开始，频频遭遇“黑天鹅”。
2019年波音“737- MAX·8型”飞机，在不到五个月时间内，连续发生两起重大空难，让它的声誉受到前所未有的负面影响。
作为拳头产品的“737- MAX系列”飞机，遭到多个国家航空公司停飞，直接损失了数百亿美元订单。
空难事件后，又遇上了新冠危机，全球航空业大衰退，波音公司的销售总额，至今未能恢复到2018年的水平。
雪上加霜的是，波音还出现了持续性亏损。
2019年亏损6.36亿美元，2020年亏损118.73亿美元，2021年亏损42.02亿美元，2022年亏损49.35亿美元。
2023年Q1和Q2合计亏损5.63亿美元。
还不到五年时间，波音的累计亏损额，就高达222.09亿美元。
再说内因：美国的“去工业化”导致经济脱实向虚，严重影响了波音的命运。
波音命运的转折点，在于主打产品“737- MAX系列”折戟，为什么这个产品不行？
设计737-MAX时，波音为了在燃油效率上与空客竞争，需要换上更大的发动机。
换发动机需要升级整个飞机架构，波音舍不得出钱，于是将大发动机前置，导致飞机重心不稳。
为了解决重心不稳，波音又在737-MAX的机身上安装传感器，通过MCAS侦测是否超限。
但MCAS的系统权限，高于人工手控，而且一旦符合条件，将自动触发。
这意味着，一旦MCAS判断失误或被异常激活，会直接夺走飞机的控制权，导致飞机向下俯冲。
驾驶员只有从这个系统中夺回控制权，才能力保飞机安全，可系统留给飞行员的反应时间，只有区区10秒。
这也导致明明驾驶员发现不对，却来不及干预航向的悲剧！
归根究底，波音舍不得出钱进行研发，用偷工减料的办法“伪升级”，造成了安全隐患。
然后进一步反推，波音作为“合众国嫡长子”，每年过手的金额是几千亿美金，研发的钱去哪了？
答案是：钱去回购波音股票，给高管分红！
波音公司2016年回购70亿美金，分红27亿美金；
2017年回购92亿美金，分红34亿美金；
2018年回购90亿美金，分红39亿美金；
2019年因为波音737停飞事件只回购26亿美金，但还是分红46亿美金。
2020年遭遇疫情危机，依旧分红11.58亿美金，2021年和2022年终于没再分红了。
这7年回购股票花费278亿元，分红分了157亿美金，合计435亿美元。
据统计，自2013年以来，波音单单回购股票就花了500亿美元。
经营现金流为负的2019年和2020年，波音公司发行了500亿美元债券。
但这笔借来的钱，主要用于股票回购和高管分红。
2020年利息支出21.56亿美元，2021年利息支出26.82亿美元，2022年利息支出25.33亿美元。
这三年的利息支出就有73.71亿美元，相当于2022年公司股东权益-158.48亿美元的46.5%
这也意味着，未来若干年内，波音不得不继续背负沉重的利息负担。
接着进一步反推：为何波音高管不顾一切，非要挤压资源推高股价？
因为从上世纪80年代开始，美国就逐渐放松对金融业的管制，以华尔街为代表的金融业虚拟经济，开始快速膨胀。
股权、期权激励等薪酬管理方法，开始在美国上市公司中流行起来。
波音受虚拟经济影响，开始发行内部的“业绩股”，规定高管收入和公司股价直接挂钩。
只有让公司股价连续上涨，高管的“业绩股”才能变现。
有媒体做过调查，发现波音的高管薪酬结构中，股票激励部分占据了至关重要的地位：
职位越高，股票激励的结构越重，到了董事长的级别，薪酬中有60%以上，来自股票激励。
这导致一个现象：原本的股票激励，是想让高管做出更好业绩，结果却沦为高管早就不务正业，满脑子推高股价。
股价上涨的背后，是整个集团所有的金钱和资源，都跑去维护股价，而曾经引以为傲的技术研发和产品质量，都被丢到一边。
在技术迭代日新月异的今天，任何科研进步都是用钱堆出来的，波音把钱都拿去拉股价，技术能不落后吗？
技术越落后，市场越担心，市场越担心，越需要回购股票，越是回购股票，越没钱进行研发，导致技术进一步落后，出现负循环！
波音的教训告诉全世界：脱实向虚，求仁得仁！
中国现在是世界上最大的制造国，产业经济世界第一，可美国曾经也是这个位置。
中国要不要吸取这个教训呢？要不要关注虚拟经济对实体经济的侵害呢？
喜欢请关注，文章来源，公众号：特例的猫

波音公司这是在做作孽啊～
那个把人生最美好32年留给波音公司的「吹哨人」，要么是自戳，要么被自杀。

世界就是这么奇妙，波音飞机早晚都得退出市场，被万人唾弃，咱们反思波音问题的背后，是对垄断资本主义和帝国主义的指责。
好好一个世界梦工厂，为何会沦落到这等境界？根本原因就在大漂亮军事霸权的加持下，经济霸权凸显，可恶一人升天，鸡狗成仙。
在大漂亮军力雄霸蓝星之后，大漂亮的企业也开始玩命的推销，于是乎，大漂亮产品才是最好的，甚至大漂亮的月亮都比兔子好。

一种跃然于纸上的优越感，让大漂亮的郭嘉宏观的内部治理，微观的工厂管理，已经变得不那么重要，瘾君子成风，吞烟吐雾，彼此沉沦在美妙世界之中。
互联网是存在记忆，你随便搜搜，都是波音飞机的空难和各种故障，居然有些酸脖子开始唧唧歪歪国内的C919了，兔子的精益求精岂能是大漂亮所能比的？
一些酸脖子、歪脖子着实好笑，一看到外国产品垃圾，就来反思国内产品也是垃圾，这种胳膊肘往内拐，是一种什么精神？

就是过去做美粉和美吹习惯了，一看到自己偶像跌倒，就不知道怎么，失去了精神寄托的那种，如丧XX，这四个字不能写，曾经被拉黑，只能点到即止了。
大家可别忘了，马航失联的MH370客机，就是波音777-200ER，事故原因至今成迷，有人说是飞行员自杀，有人说是恐怖主义，有人说是被霉菌导弹打下来了，
可咱怎么都觉得这是由于波音公司生产质量问题，导致的机械故障或者导航系统紊乱等产品问题引起的，事后马航和波音公司也是各种说法，尤其是波音公司为了掩盖自身问题，导致事故调查误解。

波音公司最害怕公司产品质量缺陷爆雷，导致销量大减，或者飞机批量召回，这次枪杀「吹哨人」就是个印证，如果真是这样的话，马航MH370上的他239个冤魂，真的当了替死鬼。
还是马教员的原话相当经典：
为了100%的利润，资本就敢践踏一切人间法律；
有300%以上的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至去冒绞首的危险。

怕就怕帝国主义的资本家们勾结起来犯罪，如今波音公司罪行渐露，歇斯底里的事情，怕是真的会发生。
大家都在担心半岛电视台爆料者的安全！

一位在波音工作了30多年的质量经理，已经为了反击对波音质量缺陷的指控从背后开枪杀死了自己！
什么，质量缺陷是他自己曝光的？一个人为了反驳自己对自己的指控而从背后开枪杀了自己。在每年枪击死几万人的美国也是合理的吧！

帝国实业堕落如斯，所以只能卷AI、人工智能这种软科技了，可是英伟达的故事还能再忽悠多久呢？
航空航天，是坚持去工业化几十年美国少数还能拿得出手的工业硬科技，波音问题丛生，说明美国这个国家的工业底子已经彻底烂透了，拜登再怎么努力推动制造业回流，都无济于事。
想想100年前的美国，100天建造一座帝国大厦，铁路网密集程度世界第一，福特汽车的流水线引领工业生产标准化，再看今天的美国，地铁、铁路基本上是100年前修的，铁路因为缺乏维护保养，频频发生列车脱轨事故。
抛开杰克马近期跌落神坛这个不讨论，但杰克马当年在达沃斯论坛上这样回应记者评价美国衰落的原因，可谓一针见血。当时他说“不是其他国家和外来移民偷了美国人的就业机会，而是美国政府和美国资本家丢掉了美国人民的就业机会，是你们自己没有合理分配资金和资源！一个国家，再好的策略，赚再多的钱，最终这些钱没有用到自己国家的人民身上，还不不断对外扩张，钱都集中在极少数人手中，社会两极分化严重，这就是社会动乱和国家衰弱的根源！”

那个什么航空是最能反映国家发展的，做不了假的什么什么的，图片呢？

这还得我来问才发吗？

波音曾经是美国制造的神话，不仅代表制造水平，也代表高科技应用；不仅代表民用航空的世界一流水平，也代表美国军事制造的顶流水平。如今波音神话的破灭，不只是因为事故频繁而持续的爆发（几乎每个月甚至每一天都有波音飞机事故在世界各地发生），更重要的是，波音内部问题（尤其是一些恶性事件）也在频繁曝光。
前阵子有来自波音的空气动力学家因不满公司使用非专业人员从事技术管理而被辞职，最近又频繁曝出一些长期在波音工作的老员工尤其是其中的科学家和专业技术人员莫名其妙失踪和死亡的事件。

昨天波音的吹哨人(掘墓人)又在车里被自杀了，和美国所有的吹哨人一样，除了波音和美国政府自己没有人知道真相。我们要庆幸中国自己的大飞机开始量产了，不然面临的恐怕不只是“卡脖子”，而是“卡生死”。

波音是美国的波音，其今天的状况并非个别现象，而是整个美国的缩影，是美国制造的缩影，也是美国社会的缩影。
巴尼特用自己的死揭示了一个残酷的现实，即：近半个世纪以来，美国制造业拉胯，完全是自己嘬的，并非制造技术和能力不行，而是不想制造，只想玩“钱生钱”的游戏。
简言之就是：脱实向虚、积重难返。
比如同样是人工智能，中国的人工智能着力于生产制造，全球生产线上的机器人，中国占了54%。而美国他们搞出了ChatGPT，然后又搞出了Sora，偏重于唠嗑、画画。
我们认为的AI智能，应该是自动驾驶、自动做饭、自动洗衣晾衣，解决人类大量重复性劳动，让人类有更多的时间去画画写作，进行创造性的劳动。现在的AI智能，它们在画画写作，人类还是得一样的洗衣做饭拖地，我要它们有个der用？
这不就是华尔街割韭菜前先讲一波讲故事嘛。
美国似乎是想告诉全世界，人工智能和机器人并不是为了减轻人类的劳动负担，而是要取代人类去思想和创作。
总之，今天的美国社会并没有真的想回归制造业，他们的注意力依然放在金融战和认知战上面。掌控钱，掌控高科技并通过高科技来掌控思想和舆论，这才是他们真正在乎和孜孜以求的事情。
参考：https://mp.weixin.qq.com/s/q1sgExM_T1-a1bFSxM5Atw

这下，可真是请大殖子坐波音
如果他们还能买得起一张飞机票的话

现在看，欧美制造业也就德国还凑合事
波音搞成这个样子
归根结底是二战德国输了
要是德国打下美国本土，接管波音
波音现在不会这个样子
所以，一切责任在小胡子
你看，空客就没这些幺蛾子

东航空难调查结果出来了吗，我在百度上搜不到它

现在的信息比较少，后续等进一步信息（如黑匣子数据、飞机检查）更新，才能剖析出全貌。

按照目前南美航空公司LATAM公布消息：因为飞行过程中的技术原因，导致这次剧烈动作
a technical event during the flight which caused a strong movement
CNN的一条新闻说：飞行员告知乘客，因为飞机失控，导致飞机骤降
Passenger on Boeing flight that suddenly dropped says pilot told him he lost control after instrument failure

根据FR24的轨迹，可以看到3：00开始有段异常下降：

一般骤降情况，客机会响起警报：
sink rate! pull up!
大致意思是：异常下降！迅速拉起！
波音787是波音的拳头产品，经济性好，非常适合当下市场，设计上也很值得学习，除了……
制造上有些抽象……
就是其实波音787有两个不同的工厂，其中波音传统工厂，西雅图的艾弗雷特Everett工厂的787质量不错，广受欢迎
而
为了节省开支，波音选择在美国的穷乡僻壤南卡新建工厂，这里出产的787就很抽象了……
就是多家航司检查出南卡的787的各种问题，然后波音……
把问题787送到艾弗雷特返修……
在这种buff下，最后波音很抽象的，从2021年起，把所有787的生产任务，都转到南卡工厂……
然后2021年5月，因为波音787生产的太抽象了，美国民航局再次（咦，再次？）叫停了波音787的交付，暂停了一年多……
最近被曝死亡的吹哨人，就常年和波音打质量问题的官司，死在了南卡……
波音787是款好飞机，就是目前的生产线配不上这么好的飞机……
当然了，当下这架787，还不能怪到这些后续抽象的事情上，我们需要等进一步的信息。
按我的惯例，最后附上航班详细信息：
航班号：LA800
机型：波音787-9
注册号：CC-BGG
前注册号：N8903W
飞机首飞日期：2015.12.3
发动机配置：罗罗Trent 1000
序列号：38461 LN:382
起飞机场：悉尼SYD
经停机场：奥克兰AKL
降落机场：圣地亚哥SCL（后程取消）
计划起飞：0:35
实际起飞：0:44
计划降落：3:35
实际降落：3:26

很多人总说，这个国家怎么样，那个国家不怎么样……
这只是不一样的表现形式而已，实则，国家的底层逻辑是一样的。
有的人明白，有的人到死都不明白。
棱镜门一爆发，斯诺登就拼命地往外跑，他是前美国中央情报局职员，见得不要太多，他是真的懂美国。
奢望美国“强大的法律系统和独立的司法体系”能保护自己，开什么玩笑，谁敢拿命去验证，斯诺登以迅雷不及掩耳盗铃之势开溜。
吹哨可以，先得保全自己。
但是，有的人不信。
结果，就是被物理纠错了。
清理不了问题就清理提出问题的人，爱泼斯坦怎么死的，谁心里还没点数呢。
约翰·巴尼特 (John Barnett)是个正直的人，但是他不懂政治。
他在波音公司工作了 32 年，直至 2017 年退休。退休后，他对波音公司展开了长期的法律诉讼。
巴尼特是个执着的人，一直广而告之波音如何在飞机上“偷工减料”，比如：指责“故意安装不合格的部件”、供氧系统有缺陷，称四分之一的呼吸面罩在紧急情况下“不起作用”... ...
巴尼特还称，自己在北查尔斯顿工厂工作后不久就开始担心，飞机的组装过程过于匆忙，导致其安全性受到损害，在多重压力之下，工人甚至会从废料箱中取出不符合标准的零部件，安装到正在建造的飞机上，以防止生产线上的延误。
在他去世前的几天里，他一直在跟波音的律师和自己的律师进行质询?，按计划，9日他将接受双方律师的继续交叉质询。
结果，巴尼特死了。

据说中弹八发，法医说是自己造成的，但我也不知道是怎么个造成法，难道是用加特林冲对着自己疯狂突突吗？
以前看美国电影里出现类似情节都会觉得编剧是不是傻，怎么可能有人在关键时刻明目张胆地杀害关键证人呢？警察一查一个准。
后来发现原来是我太单纯，在美国，有些事情确实魔幻得让人难以置信，但却又如此简单。
其实也不是不能做的干净利落、天衣无缝，主要是这样能杀鸡儆猴。
毕竟波音的问题已经很严重了，那么多员工，保不齐还有胆肥的敢吹哨的，压不住只能进行物理纠偏了。
你们不想想，?波音公司那可是美丽国的根基、国家支柱，多少议员靠他吃饭。
你一介退休小工，竟敢妄图动摇美丽国的国本？
波音的问题有多严重?？
根据美国《纽约时报》的报道，美国联邦航空管理局 (FAA) 对波音 737 MAX 进行了一次彻底的安全检查。结果令人失望：这家飞机制造商在三分之一的安全测试中未通过。一家关键供应商只通过了一半的测试。
2018年10月29日，印尼狮子航空波音737MAX8飞机发生空难，189名乘客和机组人员全部丧生。
五个月后，2019年3月10日，埃塞尔比亚航空公司的波音737MAX8次坠毁，157人无一生还。
?该型号飞机在全球范围内被禁飞，各种调查无疾而终，直到 2020 年底经过技术修改后才解除禁令。
2024年开年不到三个月的时间，波音公司旗下的主力机型已在全球范围内发生了十一起安全事故：
1 月 5 日，一架阿拉斯加航空公司仅服役数周的 737 MAX-9 在约 5,000 米的高度机身壁板部分脱落，险些坠毁。根据美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的初步调查，该机身部件缺少四根紧固螺栓。
2024年1月10日，新加坡航空公司的一架前往韩国的波音787飞机，在飞行了将近2个小时后，返回地面，后来被证实是飞机因为空气调节问题被迫返航。
2024年1月10日，新加坡航空公司的一架前往韩国的波音787飞机，在飞行了将近2个小时后，返回地面，后来被证实是飞机因为空气调节问题被迫返航。
024年1月17日，出席达沃斯论坛的美国务卿布林肯，在做完演讲后称波音专机回美国，中途却发现飞机的氧气出现泄漏，被迫转乘其它飞机。
024年1月19日，一架波音747-8型货运客机从迈阿密国际机场出发后，机身一侧的引擎喷出大火。
2024年1月20日，在佐治亚州亚特兰大的一个机场，一架达美航空的波音757飞机，在起飞阶段会出现严重的安全事故，起落架突然脱落。
2024年1月20日，美国联邦航空公司从拉斯维加斯到华盛顿的波音737-800飞机在勒斯机场，由于飞机的前风挡被撞碎，飞机在科罗拉多州丹佛降落。
2024年2月19日，一架由旧金山飞往美国的波音757-200飞机，在飞机上被乘客发现机翼严重受损，随后在丹佛紧急着陆。
2024年3月4日，美联航的一架737-900型飞机，在乔治布希国际机场德州起飞时，突然发动机起火，飞机紧急降落。
2024年3月7日，美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本大阪的航班，刚起飞不久，左侧主起落架的其中一个轮胎就掉了，随后紧急降落在洛杉矶机场。
2024年3月11日，拉塔姆航空公司从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术?故障，?在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。
四处漏风的波音公司?... ...
?大家知不知道海恩法则，这是由德国人帕布斯·海恩提出的。
他认为每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。
短短三个月时间，波音主力机型就已经发生十?一起安全事故，这恐怕只是冰山一角?。

都2024年了，不会还有人没看过这部波音的调查纪录片吧？？？
两年前Netflix上映了一部调查波音公司的纪录片： Downfall: The Case Against Boeing (一落千丈：波音大调查)
以下多图长文剧透预警

1 狮航610号航班
美国波音公司的客机曾经是美国甚至世界范围内机师和乘客公认的安全飞机，业内有句老话：If it ain't Boeing, I ain't going. 不是波音，我就不坐。直到2018年，情况有了改变……
2018年10月29日清晨6点20分，印尼狮航610号航班从雅加达机场起飞，仅13分钟后就坠海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。涉事飞机为波音737 Max 8，是两个月刚交付的新飞机。

事故发生后，由于狮航糟糕的飞安记录，几乎所有的新闻媒体猜测事故原因出自印尼政府、航空公司或机师水平，说他们能力不足，没有人怀疑波音飞机有问题。

美国前国家运输安全委员会主席Mark Rosenker认为，狮航需要加强培训，确保机师懂得如何处理飞机出现的不寻常反应。

当CBSN的主持人继续问道：乘客应该担心737 Max的安全性吗？Mark Rosenker非常坚定地说：多虑了，我敢肯定美国的机师都知道怎么开这个型号的飞机。

事故发生后一个月，黑匣子被打捞上来，事故原因得以查明：起飞后不久，左侧迎角传感器失灵，显示错误的空速、地速、高度，同时机头不断受到强力下压，机师奋力对抗拉升高度，但无法改变俯冲姿态，最终坠海。
波音公司对此评论：我们也不知道怎么回事呢。

此时，媒体开始追问飞机的设计问题，终于，迫于美国运输基建委员的调查压力，波音在2018年11月11日发布了一项声明，其中提到狮航坠机事故可能，说的是可能啊，可能是MCAS系统错误启动导致。
什么是MCAS呢？
简单来讲，MCAS是一段代码，通过读取迎角传感器数据，自动调整飞机俯仰姿态。当机头仰角过高时，飞机容易失速下坠，此时MCAS会自动启动，调整水平安定面将机头往下压。注意：只有最新的737 Max才有MCAS系统，此前旧机型都没有。
狮航610号航班坠机原因正是因为迎角传感器失灵，错误地显示迎角过大，于是在飞机姿态平稳良好的情况下，MCAS自动启动，不停地强行下压机头，导致飞机俯冲坠海。
波音认为狮航机师没有及时关闭MCAS系统导致发生坠机，但让所有人感到震惊和愤怒的是，波音从来没有告知机师飞机存在MCAS系统。
荒谬至极！

随后《华尔街日报》爆料了波音故意对机师隐瞒可能害死人的MCAS系统，引发机师众怒。迫于舆论压力，11月27日，波音高层主管拜访美国机师工会，表示会在6周内更新MCAS代码，但拒绝机师工会的停飞建议。同时波音CEO Dennis Muilenburg在电视访谈中仍然坚持说：
737 Max很安全！

2 埃航302号航班
2019年3月10日上午，也就是狮航610号空难后4个半月不到，埃塞俄比亚航空302号航班从博莱机场起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。
两架相同型号的新飞机在4个半月内接连坠毁，这在现代航空史上从未发生过，舆论纷纷呼吁停飞所有的737 Max机型，但此时波音公司仍然头铁如锤：
我们的飞机一向安全，请大家放心乘坐！

埃航坠机事故当天，波音发表申明称，对737 Max的安全性完全有信心，你看FAA（美国联邦航空管理局）也没有叫我们停飞啊。
掌管美国航空安全的FAA竟然也认为在没有确凿证据的情况下，不需要停飞！然而事故隔天，中国民航局啪啪打脸，单方面宣布停飞国内所有737 Max机型。

随后，世界各国（不包含美国）陆续停飞了737 Max机型。

2019年3月13日，埃航空难调查发现，涉事飞机的水平安定面处于向下卡状态，与狮航610号航班几乎一模一样，迎角传感器的错误信息导致MCAS自动激活，反复压低机头形成俯冲，机师无法拉升改出俯冲状态，从而坠毁。

调查报告公布半小时后，时任美国总统川普宣布停飞737 Max 8，这是美国历史上第一款被总统宣布停飞的机型。

这款机型的问题有多可怕呢，停飞的飞机需要飞去指定的停放地，有机师表示不敢自己开过去。连机师都不敢开波音的新飞机，问题就大了。
波音737 Max第二起坠机事故发生后，与狮航坠机事故一样，波音公司试图将坠机原因归因于机师，坚称埃航机师没有做出相应措施，并依此大力公关，试图带领舆论方向。

在美国运输基建委员组织的国会听证会上，波音代表仍然质疑埃航的机师资格和训练水平，达不到飞行标准。
然而当天晚上，《华尔街日报》就拿到爆料，事发时埃航机组认识到MCAS出了问题，也按波音要求采取了波音认为正确的措施，关闭了MCAS，但由于下降速度过快，机师已无法手动配平飞机，最终在奋力挣扎中坠毁。

3 天使的堕落
1916年，波音成立于美国西雅图，最早为美国军方制造军机。两次世界大战结束后，波音开始发力制造民航客机，从1955年开始相继推出707、727、737、747等大型民航客机。波音以其工程师主导的企业文化，始终将安全和质量放在首位，深得机师和乘客信任，一度霸占民航客机60%的市场份额。

当时的波音工程师话语权真的很大，波音管理层也把安全放第一位，如果有工程师认为飞机不安全，就绝对不会放飞，每个人都可以随心所欲提出问题而不用担心被解雇。

这种安全至上的企业文化在后来却成了政治不正确……
1996年，波音收购麦克唐纳-道格拉斯公司。与其说是波音收购麦道，还不如说麦道用波音的钱收购了波音，原麦道公司的总裁Harry Stonecipher成了合并后的新波音公司的总裁。

Harry Stonecipher上来就四个字：上市，赚钱！合并后不久，波音便从一个工程主导的公司慢慢变成一个金融导向的公司。缩减人员，降低成本，以制造便宜的飞机为目标。让所有员工都盯着股票，大家都围着股价转。
这一转变引起了很多工程师的不满，于是2001年，波音为了彻底摆脱西雅图的技术人员，方便执行财务决定，将总部迁往芝加哥。

2003年，成立于1970年的欧洲空客公司市场占有率首次超过波音，波音慌了。
波音的节奏从合并之前的确保安全，不走捷径，遇到问题就找出来解决掉，慢慢变成速度第一，快点做完，交差了事。提出问题的员工成了公司快速前进的绊脚石。举报过问题的人，要么被解雇，要么被裁员，或者自己离职。渐渐地，没有人再敢提出问题，大家的目标只有一个，那就是推高股价。

为了加速生产，质检人员和质检经理都可以跳过。原来15个人的质检工作，现在只有一个人在做。起落架螺栓孔垫片来不及装就不装了，不装了？不装了！因为来不及了！

每天都可以在飞机上发现遗留的装配图纸、工具，线束电缆里面到处都是可能引起短路或火灾的金属碎屑。

质量经理书面投诉质量问题？扣薪！波音高层明确表示不要有任何文件记录，出事好推锅……

这一切，都发生在波音位于华盛顿州的伦顿工厂。而这个工厂主要负责生产波音737 NG和737 Max。
4 MCAS的由来
2010年，欧洲的空中巴士公司A320 neo强势进入市场。当时航空公司最大的开支是燃油费用，而A320 neo最大的卖点正是省油。A320 neo的推出打得波音一个措手不及，波音手上没有任何机型能与之抗衡，也没有10年的时间研发新型飞机。留给波音的时间真的不多了……

波音看了看旁边已经魔改过无数次的、诞生于1960年代的737机型，头顶一亮：嗯！改一改，还可以再战10年！
于是波音灵机一动，把更省油的发动机安装在737-NG机型上，当当当当，737 Max横空出世！

2011年，波音宣布推出737 Max，声称给航空公司带来史上最省油的新飞机。
尽管这让工程师很失望，但改进机型有很多优点，比如可以更快通过FAA的审批、机师不需要额外训练、航空公司也可以节省高昂的机师训练成本等等。

这一招很管用，波音获得了成百上千的新订单，财务上的成功前所未有。

然而，在制造737 Max的过程中，波音发现新的发动机对于45年前的737来说有点太大了，不得不把它往机翼前面移动一点，再往上移一点，才能装上。波音担心太靠前的发动机会把机头拉太高而导致飞机失速下坠，于是加入了MCAS系统用于自动配平飞机。其工作原理是当机头的迎角传感器显示机头过高，MCAS就调整机尾的水平安定面，将机头下压。

但MCAS是个至关重要的新系统，按照FAA的规定需要提供额外的机师培训，而当时所有的波音人都知道，不能让机师重新接受培训，不管飞机怎么改都要假装跟原来是一样的。那怎么办呢？有人出了个主意：对外声称这属于速度配平，这是机师早已熟悉的系统。
波音决定对外隐瞒MCAS的存在！

而在飞行测试中，波音发现不只是高速巡航飞行时需要MCAS发挥作用，在低速时也需要，甚至更需要。于是扩大了MCAS对于水平安定面的控制，从最初版本的0.6度，扩大到2.5度，同时删除了加速度传感器的判断，只保留一个迎角传感器作为触发条件。

也就是说，如果有个气球卡住了迎角传感器，或者遭遇鸟击导致传感器失效，MCAS就会被触发。并且操作优先级超过机师，强行将机头往下压。这是一个非常荒谬、非常可怕的设计漏洞！而波音公司没有人把这些逻辑告知外界。

波音内部的一份协调单提到，如果MCAS系统误启动，经过培训的机师需要在10秒内采取正确措施。你没看错，经过培训的机师+10秒内采取措施，才能避免坠机！但在波音2017年3月28日的内部通讯中，首席技术机师一再强调波音绝对不会允许机师培训的事情发生。

更令人发指的是，2017年6月6日，也就是狮航空难发生的前一年，狮航邮件询问波音如果有额外的机师培训是不是比较安全？波音坚定地回复说完全没有理由培训机师！不需要！波音还嘲讽狮航居然还想要机师培训，是不是傻？机师培训不要花钱啊？

波音让机师在10秒内面对一个从来没用过的系统，作出正确的反应，这是玩电锯惊魂呐？？？

2017年5月，波音陆续交付737 Max。截至次年10月，波音已经获得超过5000个737 Max订单，包括南航、国航、东航等13家中国航空公司的97架。
这架飞机把波音的财报带到了前所未有的高度，股价蹭蹭蹭地上涨。

波音重新发明了飞机，波音远超外界期待！
但没有人知道，每一架737 Max都背着一个不定时炸弹，直到2018年10月29日，狮航610号航班。

5 资本家的嘴脸
狮航机师不仅不知道这个MCAS如何运作。甚至连名字都不知道，当迎角传感器失灵时，飞机像被幽灵控制了一样往下俯冲。很难想象当时的机师有多绝望，面对一个不知是什么的力量，困惑、焦急、紧张、绝望，最后与机俱毁，死不瞑目。

狮航空难发生后，FAA的TARAM（运输机风险评估方法）定量风险评估推测，如果737 Max机型不修复问题，在服役年限内还会制造15起坠机事故，也就是，每两年就会发生一起坠机！

但当时波音认为未来的事故无法推测，他们会尽快更新软件修复这个小bug，然后FAA觉得波音说的很有道理。你说波音跟FAA之间没有在桌子底下摸腿勾脚什么的，我是不信的……

事故发生才6周后，波音还满脑子都是股票股价，董事会决定回购股票，增加股利，假装两起事故346人的遇难没有发生一样。飞机？我们的737 Max安全得很！

利润比人命重要吗？波音：当然。

2019年10月29日，美国运输基建委员在参议院举行调查听证会，波音公司总裁Dennis Muilenburg面对镜头道歉，都没有正眼看他身后十几位遇难者家属代表。
参议员Blumenthal请遇难者家属起立，这一刻应该是全片最让人难过的一幕了，那曾经是一个个活生生的人啊，他们有过精彩的人生，还有未来的期待，但现在一切都毁了。本来这一切都是可以避免的，但波音选择视而不见。

Dennis Muilenburg只是转头冷冷地看了一眼，没有一丝一毫悔意。

两个月后，Dennis Muilenburg从波音公司领了便当匆忙下线。

2020年11月，停飞了两年的波音737 Max在更新了MCAS之后通过FAA核准。新任波音总裁Dave Calhoun在接受采访时慷慨激昂：
我们不向任何人隐瞒任何事，因为我们为自己的表现感到骄傲！我们做出的产品好到不可思议，为全人类作出了贡献！我为这架飞机感到骄傲，它跟任何空中载具一样安全！

但是，你会用自己仅有的一次生命去赌它安全吗？
6 审判？
2021年1月，美国司法部以犯罪阴谋欺诈联邦航空管理局为由起诉波音公司，波音同意缴纳25亿美元罚款以避免刑法起诉。

在波音眼里，人命值几个钱……

揭露波音安全漏洞的吹哨人被“开枪自杀”，波音客机安全事故频发的背后，是美帝国没落的缩影。
美国《国会山报》和福克斯商业新闻网报道，当地时间3月9日，公开质疑波音公司生产线存在问题的“吹哨人”约翰·巴尼特9日被发现死于车内。

62岁的巴尼特曾是波音公司的资深员工，为这家企业工作了32年，直到2017年退休。从2010年开始，巴尼特在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任质量经理，该工厂是参与建造787“梦幻”客机的两家工厂之一。

巴尼特指控波音公司生产过程的很多问题，比如波音787氧气系统存在严重缺陷，导致需要氧气面罩的时候会发现没有氧气。
另外，他还指出波音在飞机组装的过程中，居然从废品库直接拿零件出来安装到飞机上。
对波音公司的生产标准和安全方面的担忧，促使巴尼特在针对波音公司的诉讼中充当了“吹哨人”的角色。
当然波音完全否认了巴尼特的质疑。
作为美国一个大而不能倒的公司，他们首先想到的不是解决问题，而是解决提出问题的人。
在美国，你可以说地球是平的，上帝是黑人，人有无数个性别。但你不能与大财团对着干，比如你想查清中东美军的账，比如你想弄清楚萝莉岛上到底干了什么事。否则只有被“自杀”一条路了。
美国最流行的杀人方法，就是“自杀”，背后打七枪是自杀，注射过量胰岛素是自杀，把自己吊在树上再朝自己开枪也是自杀，用毛巾勒断脖子还是自杀。
波音公司生产的客机曾经是可靠性的代名词，波音公司以其在航空领域内的高可靠性和安全性著称，其IPD集成开发模式、系统工程方法论、美国化的精益生产Q与持续改进方法、风险管理与应对策略、全球供应链整合能力和项目生命周期Q管理，曾经独步全球，風靡一时。但现在却沦落到需要通过杀一个退休员工来掩盖产品的缺陷。
仅仅是2024年，波音在全球就出现了十二次事故。
1、2024年1月4日，美联航一架从休斯敦起飞的波音737-900型客机起飞后不久左侧一个引擎起火，飞机随即返航迫降。
2、2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机于发生了舱门飞落。

3、2024年3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本的波音777在从旧金山起飞时有一个轮胎脱落。
4、2024年3月8日，美国联合航空公司波音737MAX飞机在休斯敦冲出跑道。
5、2024年3月11日， LATAM 的一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现机械故障，紧急返航。
在波音公司的客机序列中，出现故障最多的机型是737。
两年前的2022年3月21日，中国东方航空MU5735航班载有132人的波音737客机，坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县，造成了严重的灾难。
根据飞行安全基金会的航空安全网络数据库数据，自1970年以来，波音737系列飞机共发生过较为严重的航空事故72起，坠毁、报废211架，并致4474人遇难。说波音737是“飞行棺材”，真是一点也不冤。

波音737自1968年2月首次交付给德国汉莎航空投入商业运营以来，几乎常年都有事故伴随着它，平均每年1.3次，唯一的区别就是事故的大小。
波音公司的飞机为什么事故频发呢？
这我们要从737飞机上圆下平的发动机说起。
当今世界主流的民航飞机型号很多，在普通旅客的眼里无非就是大飞机与小飞机的区别。几乎所有的客机发动的外形都是圆形的。
但有一种飞机的外形绝对是另类的存在的，那就是波音737序列，因为它的发动机外壳是上圆下平的。

这是波音737-800的正视图，引擎外壳的下缘是扁平的，最早在波音737-300就开始出现的这个特征。
世界上大多数民航飞机的发动机都是圆形的，为什么波音要把737的发动机外壳拼命压扁呢？
这背后就隐藏着波音科技事故频发的深层原因。
波音是世界最大的民航客机生产商，世界第一架民航客机是波音公司研制的波音707。
波音707原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
而波音737最早是在1964年的时候开始研发的，至今已经接近60年，快一个甲子。
在那个年代美国是妥妥的制造强国，做什么都以技术为尊，公司领导层也是那个时代出了名的工程技术人员，早期波音737飞机在安全性上下足了功夫，早期的波音737平台是非常安全可靠的。
波音737系列设计之初，是准备设计成65~80座的短途小型飞机,没人会想到未来的民航市场会那么追求燃油经济性，当时的发动机涵道比就只有1出头。所以737被设计的很矮，飞机离地的间隙也是比较小。
随着1988年空客A320的推出，在飞机的中短线领域异军突起，把波音打了一个措手不及。
当时的波音本来打算研究新的机型以替代已经用了30年的老旧波音737架构，毕竟在技术大爆炸时代新的技术早就日新月异了，但此时杀出的程咬金空客却让波音陷入到了被动。
空客的全球订单，甚至在1994年首次超过了波音。
因为竞争对手非常强悍，1997年在美国政府的主导下，波音公司收购了另外一家做军民两用飞机的麦道公司，希望能够对抗空客。
合并后波音公司的两任CEO都来自于通用。
通用是啥地方？那可是经营之神杰克韦尔奇点石成金的地方，杰氏哲学被无数的大企业奉为是正统的经营之道。
但是用造汽车的模式来造飞机，真的行得通吗？
杰克韦尔奇对抗空客最重要的杀手锏就是便宜，这就成为了合并后波音的主线。
降低成本，大规模的外包，榨取供应链的油水，这些都是通用成功至关重要的要素。
从通用空降到波音的两任CEO都用这一套来造飞机。
可是造汽车跟造飞机能一样吗？
汽车是批量制造的，强调的是低成本高效率，这样才会有更多的利润。
而飞机呢？是低产量高单价的产品，技术的复杂程度比汽车高上百倍都不止。在一个飞机型号的研制过程中，一线工程师通常会提出多达2万多条的创新意见，每一条创新意见都需要跟其他部门进行沟通。
为了达到公司削减成本的目标，波音把一线工程师的很多建议和创新都压了下去。
长此以往，肯定容易出事。
这个时候波音公司实际上已经改变了自己是一家伟大的技术工程公司的定位，用传统的制造业的高管来领导一家高端制造业的金融公司，这就是外行领导内行。
外行需要的是大把大把的利润，让股票价格看起来很漂亮，这样自己作为高管也能拿得更多的利润。
研发新的机型来替代波音737的飞机架构，需要投入至少200亿美元，但如果研发运营成本更低的机型只需要投入25亿美元。
一边是来势汹汹的对手，一边是长周期巨额的投入，波音选择了继续升级换代，也就是咱们后来所看到的波音737NG系列，也被称为次时代机型，其中包括737-600、700 、800、 900机型，东航空难中就是波音737-800机型。
1964年设计波音737的时候因为当时的机场都比较小，所以飞机设计的离地面的间隙也比较小。
后来进行改进的时候就出现了问题，想要航程更长和省油就需要换大直径涡扇发动机，本来离地间隙就小，发动机直径增大，离地空间无法满足，只能将发动机安装在机翼靠上的位置，发动机短舱下部偏平处理。比如波音737-400的发动机。

如果我们拿空客320和波音737MAX进行对比，会发现这两个同级别飞机的发动机，一个是扁的，一个是圆的。

波音拿着60多年前的737飞机缝缝补补，又用了这么多年，就是为了省钱。
2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）披露了波音飞机的新问题，称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。这就是波音零件门。
从2018年10月到2019年3月，波音737MAX飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，造成346人死亡。埃航空难后，737MAX飞机遭全球停飞。
印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起波音737MAX空难，其实就是缝缝补补的结果。
在波音进行737MAX试飞的时候，他们就发现了问题。
因为把两个超大的发动机前置，所以整个机身重心就前移，试飞的时候机鼻总是有向上倾斜的趋势，如果按照常规操作需要改变飞机重心。

修改的话要改动的地方太多了，花费自然也很大。
而聪明的波音，选择了使用一个廉价的软件来解决这个问题，就是当机身有向上趋势的时候，就用一个名叫MCAS的传感器激活软件，系统会自动控制机鼻往下压。
也就是说波音并没有从根本上去消除这个隐患，而是选择了当出现问题的时候，用MCAS系统软件去解决。
而狮航空难的一个重要原因，就是因为MCAS系统软件不受控制，将飞机机头按照它的既定作用一直把机头向下压，最终造成了飞机径直向下俯冲的结果。
当时波音担心昂贵的模拟器和培训，会延迟各国航空公司购买737MAX，所以在飞行手册中就几乎没有提到这个软件。
更可怕的是，波音公司把性命攸关的指示灯设置成选配。
当买飞机也能选装配件的时候，会发生什么？
买汽车的时候有很多选装配件可供安装，但是以安全性第一的航空制造业居然也为了降低成本，增强竞争力，开始给飞机减配。
客户如果想要便宜的飞机就买乞丐版的飞机，如果想要豪华版，得加钱！
而两架波音737MAX飞机发生空难的原因，都跟这个选装配件指示灯有关系，两架飞机都没有选装升级版的软件，所以报警指示灯默认是关闭的。
当两个传感器出现数据矛盾的时候，这个灯会亮。很可惜两家失事飞机都没有进行软件付费升级，所以故障灯都没有亮。
在有灯的情况下，飞行员原本是可以在三秒内就开始解决问题，在没灯的情况下需要10秒时间。看起来只有短短几秒，如果飞行员在空中处置不当，那就是机毁人亡的结果。
想想看当飞机都开始把安全部件选装的时候，我们还能说什么？
当波音公司以利润为导向，以股价为导向的时候，就不再是一家纯粹的工程公司，也配不上伟大二字了。
更可怕的是，自从美国吸毒合法化以后，待遇较好的波音公司装配线工人成为了首批瘾君子，在梦幻中装配出了梦幻客机，于是飞行员和乘客也都有了梦幻的体验。
一个公司如果过于执着利润，他们会用一切，哪怕是生命都愿意拿去和魔鬼交换。
这是资本主义的本性，它可以为了利润推翻社会的一切底线，也会为了利润走向地狱。
飞机制造本来就是“美国制造”的骄傲核心，如今沦落至此，传说中的“美国梦”也已日薄西山了。
波音客机安全事故频发的背后，是美帝国开始没落的缩影。

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