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| 天天财汇 -> 工程技术 -> 如何看待3月1日发布快递新规导致「驿站网点干不下去，快递员月薪八千招不到人」？未来快递行业会如何发展？ -> 正文阅读 |
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[工程技术]如何看待3月1日发布快递新规导致「驿站网点干不下去，快递员月薪八千招不到人」？未来快递行业会如何发展？ |
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3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式实施。根据新规，快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处1万元以上3万… |
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招不到人？人家京东快递都是送到家的，人家为什么招得到人你为什么招不到？还不是你不努力。 看了眼评论区，才算感觉到现实的魔幻了。我在上海那么多年，搬过好几次家，东南西北都住过，但是无论我住哪京东都肯定给我送上门，哪怕我不在家也会打电话给我确认，唯一一次例外就是疫情时候京东只能送到小区门口得我自己去拿。至于运费，最近几次买的50都不到东西也没问我收运费（没有plus），我一度以为京东已经取消运费了。所以看到评论区一堆说京东送菜鸟驿站，还要8块钱运费的感觉还真是割裂。 |
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标题党。真月薪八千，这岗位能被冲爆好么。除非是底薪两千，靠爆肝才有月薪八千。 |
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新规开始实施后，我还没听说任何快递公司执行过。 邮政管理局也一直在沉默。 快成个笑话了。 |
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新规在刘升的脑袋里嗡嗡直响。他知道，新规是考虑到用户的需求，倒逼行业健康发展。但是从前端发货主体到后端送货上门的快递网点，涉及许多环节，如果只是单方面对最末端的快递员提出要求，并不现实。 这种文字是怎么出现在一篇纪实报道里的？ |
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这个问题很有趣。 表面上，似乎是一个行业发展和成本效率的制衡问题——新规要求“送件上门”，而从业者抱怨成本过高，一方面送件上门是消费者的权利所在，但另一方面廉价优质的快递服务正是依赖于无需送件上门的规模效应。 你会觉得，这是个行业发展的取舍问题。 实质上——如果你稍作了解，会发现“送件上门”从来都不是什么新规。 翻一翻快递业务的国标，2007年《中华人民共和国邮政行业标准－快递服务》就规定： 5.2.2.4 快件签收 快件签收时满足以下要求： 快递服务人员将快件交给收件人时，应有义务告知收件人当面验收快件； 继而，2013年，《快递市场管理办法》沿用并明确： 第十七条 经营快递业务的企业投递快件（邮件），应当告知收件人当面验收。 在2018年，《快递暂行条例》又进行了重申： 第二十五条 ...（前略）。收件人或者代收人有权当面验收。 可以说，无论是行业标准还是法律法规中，一直都有快递面签交付的规定，只是这个旧规一直都没有得到完整的执行。 那么旧规为什么会没有得到完整的执行呢？ 仔细阅读刚才提到的两部法规，可以发现，无论是《管理办法》第十七条还是《暂行条例》第二十五条，都没有对应的罚则——换言之，法规禁止但并未明确违规处罚。 事实上，的确有普通人曾为此将邮政局告上法庭，在参考案例(2018)浙0302行初63号中，原告以快递公司多次违反面交规定，举报邮政局未予处罚为由，起诉邮政局行政不作为。 结果也在意料之中——法院仅仅要求邮政局重新作出答复，对是否应当处罚未予置评。 能为一两封快递起诉快递公司已经是少之又少，特地行政举报，未处罚情况下起诉行政机关更是全国罕见，然而即使是这样的案例，也并没有成功推动快递面交旧规的激活。 所以，这一次所谓的“新规”讨论其实还有一种法治的面向： 和国内的很多规定一样，“快递面交”起初由于缺少具体的罚则和行政机关的不作为沦为一纸空文，既而作为“死条款”空置十七年之久。在这期间，快递行业起起落落，布局全国，但从来都没有人仔细审视这些行业规范。 终于有一天，旧规翻新，可能立法者只是在新规中简单做了一个补全和沿用——但是这一次由于旧规关联了罚则，似乎一夜之间，沉睡十多年之久的旧规就焕发了新的生命，引发了行业的震动。 该如何看待？能如何看待？ 两千多年前的孟子就说过“徒法不足以自行”，然而两千年后的今天，我们的法律法规，依旧有太多条款停留在纸面之上。 很多法规与行业的冲突与权衡，本可以在发展和实施中一步一步调整，而不是一个条款空置十多年，一夕天翻地覆。 当然，悲观一点讲，一夕天翻地覆尽管机械生硬，至少还是有法必依，这一次的新规，更有可能的恐怕是各部门继续心照不宣地视而不见，再一次目送它进入坟墓——毕竟，我们总是习惯用更背离法治的办法去解决不够法治带来的问题。 以上。 |
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对快递公司就没有什么影响，专门拿快递员与客户叫板。 原来想咋样就咋样，追暴利，克扣快递员，默许或引导快递员求量不求质，只要“扔”出去！ 像这样招不到快递员的公司，关闭最好。 |
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因为其实干快递，外卖，零活的就是那些人 现在的情况是，这帮人已经被这些平台都坑过至少一轮了 你说为啥不好招人了？ 之前那一套话术，宣传都不好使了 都实打实被你坑过了 你话术还不变，并且现在很多地区外卖快递都不是计件工资了，改成挣死工钱了，然后还各种扣钱 这特么得多傻还信你们那一套陈词滥调啊 现在拍点短视频挂平台有播放量就有零花钱，能吃辛苦的起早上点菜也能对付一天吃喝，会说话的去卖点水果也能凑合生活，有胆子的整个小车卖炸串手抓饼也不少挣，非得被你呼来唤去，天天两头受气还玩着命挣你那三千块钱？现在外卖快递真就是一天十二小时全年无休一个月也就三千多，以前快递一块一单，现在四毛一单还得花钱放柜子，别提有些地方不计件了，放柜子的钱也是你出，外卖当年平均六块一单，现在平均两块一单，跟你扯机矛？ 话放在这，这么玩下去，最多两年，外卖快递都得崩，这就是平台一开始违背价值规律发展的必然结果，你既然烧钱就一直烧，否则祸害完市场，让国家给你擦屁股？国家到时候跟你算旧账你就傻眼了，解决不了就业，还跟你睁一眼闭一眼图啥啊？你也配！ 各位要是真的为快递员好，一旦发现没经过你本人同意就放驿站的，一律打12345投诉，让这个变态的行业赶紧彻底爆，不破不立 |
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以我多年在互联网行业用人经验来看，那些大声疾呼招不到人的企业，往往就是盘剥员工最厉害的企业。 类似的事情在前两年就发生过，很多工厂纷纷说月薪过万招不到工人。实际情况都是底薪2000起的那种。 京东、顺丰一直都是送货上门，而且员工都有社保，还特别的稳定。怎么到了菜鸟这边，一严格要求送货上门就招不到人了？钱都给谁赚了呢？是压榨员工太厉害了，还是恶意低价搞坏整个行业生态。 |
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干不下去不干好了，你不干有的是人干。 你们不是经常这样说打工人吗？ 顺丰快递，我看做得很好。 |
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个人觉得快递新规是非常正确的[赞][赞]，只是有人忘了，送货上门其实是送快递的最基本的要求。 派费8毛（现状）：送不了 派费1.5：按需送 派费2 ：全部打电话送 派费5 ：送完给你跳支舞 派费10 ：单膝跪地双手奉上 |
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我上班，驿站没开门，我下班，驿站关门了，我………… 我们这边还是正常都放驿站，没有打电话的，除了顺丰，快递员也正常工作，双方都很默契，谁也不提，谁也不问，谁也不改！ |
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看来大家伙还是没看懂，投诉的人多了，新规实施，矛盾一下升级到消费者和快递小哥，背后是谁在吸快递员的血，又是谁制造了这个消费者与快递员的矛盾，又是谁在网上发酵或者雇佣水军，让消费者和快递小哥出问题给上峰施压，可想而知，多的话不多说，懂的自然懂！ 为什么有些人把矛头都指向了，消费者或者快递员，难道问题不是出在快递公司身上吗？万恶的资本…… |
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板子还没开始打呢，就忙不迭的开始喊冤，买了一个又一个热搜。 咋滴还指望消费者给资本家哭丧？没这个道理的。 菜鸟系趁着疫情建立驿站取消送货上门，其根本目的从来就不是为了快递员，而是为了裁员缩减开支，也就是那年很多快递员失业去跑了外卖。 以前一个站点要三五个快递员，现在一个人就够了，三轮车一拉一个小区。剩下都是驿站老板的活，投诉丢件处罚，一个小区驿站三年换五个老板再正常不过了，前两年知乎还总有咨询接手驿站是否划算的。 也别扯什么月薪八千，要送多少件咋不说？就恢复有驿站之前的按件计费，都不用涨，恢复到20年的单价即可，多少业绩不好的外卖员等着入职呢。 有些答主说都打电话都派件上门是浪费人力，这话也没错，那就网购时由消费者选择是否要电联是否要上门，这总没问题了吧？总不能说京淘拼加不上这个功能吧。 |
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虚假的月薪8000：底薪8000，休周六日。 真正的月薪8000：底薪1500，送一单一块钱。一天仅需要送货上门217单，就可以轻轻松松月薪8000了，干的好的还可以月薪过两万。 |
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指导购物平台改变运费设置方法，送货上门和驿站自取两个价，才是正确的解题方法。 对快递公司来说，两种方式成本差别巨大。 如果是驿站自取，一个快递的只需要一个扫描、贴标签、上架的流程，耗时最快只需要几秒钟，人工成本非常低。 |
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如果是送货上门，一个老练且熟门熟路的快递员一天只能送100件-200件之间，一个件平均耗时在5分钟左右。 |
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但无论哪种方式送件，买家都是付同样的运费，这显然是不合理的。 而对快递员来说，显然把件送到驿站而非一家一家送，是一个难以舍弃的诱惑。 如果没有强制性的措施，最终的结果就是目前这样：几乎所有的件都会被送到驿站。 但你们以为将快递送驿站的效率提高了，这钱都是被快递员赚了吗？ 想当然了，快递公司对这些门儿清，它有一百种方法调节快递员或驿站的平均收入。 最后达到的平衡必然是：快递员得到他们能接受的最低收入（确保能招到人），驿站确保能有合理的利润，其它的钱被平台赚了或者让利给发货的卖家，争夺市场了。 现在出台规定强制要求送货上门，导致驿站亏损，无法持续，最终的结果必须只能提价。 驿站是不可能关门的，因为真有需要。许多人白天家里根本没人，晚上回家顺道拿了快递反而更方便。 整个快递网络的效率降低了，买家提高了运费成本，谁赢了？ 一切可以提高社会运行效率的方案都是好方案，一切降低社会运行效率的方案都是垃圾方案。 |
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技术上应该不难实现，在各大平台的邮费设置里多一个选项即可。 你喜欢自动取快递的，选驿站，还能省个一块八毛的运费，挺好。 你喜欢让人送上门，选送货上门即可，多花一块八毛的，买个安心，也挺值。 选择送货上门的不会在乎多付一两块钱，在乎一两块钱的，不会嫌去自取费事。 |
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真的底薪八千？ 底薪三千然后靠计件提成到八千的就别发了好吗。 中国的记者都咋了？ 基本职业素质都扔马里亚纳海沟了吗？ |
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干不下去就不干 招不到人你倒是加钱啊？ 闹麻了，搞得好像你们真执行新规了一样 |
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其实快递行业还没执行新规 我敢说现状大多数都没变，该扔驿站扔驿站，快递员也没打什么电话 这些都是各大相关业者打的舆论战 就是阻止新规落地的 要是有一点执行的想法，网购平台早就加上放不放驿站选项了 |
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笑话年年有，驿站干不下去了？不在此列。 驿站确实快干不下去了，但是，这和新规无关，因为，新规压根儿没人执行。为啥没人执行？因为，没有人有动力去投诉举报不投递到家的行为。 为啥没有动力？ 为了一个破邮件，不送到家，我拒收就是了，谁有那工夫去举报对方？尤其当1万到3万的处罚除了让快递小哥儿们倒霉，自己是一分钱便宜也没赚到，凭啥举报投诉？ 所以，真想推行新规，很好办，谁举报奖励1000.你看看还有谁敢不送货到门儿！ |
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舆论的反弹，很大程度上是快递行业从业人员对快递新规的一次反抗。而一些人对快递从业人员产生了同理心，进而盲从了这次反抗。还有一部分人利用反抗热度，恰起了流量饭。 客观上来说，快递新规并没有错。 【保障快件安全、防止快件丢失、损毁、内件短少，不得抛扔、踩踏快件】，这难道不是基本要求么？ 【除因不可抗力因素外，按照约定在承诺的时限内将快件投递到收件地址、收件人。未经用户同意，擅自使用智能快件箱以及快递服务站等方式投递快件的行为属于违规】，这不也是基本要求么？ 现在的舆论搞的好像是因为消费者既要还要，才导致快递员干不下去...请问作为消费者的各位真的认同这个观点么？ 尤其是关于【送货上门】这一条，新规并没有一刀切，而是需要经过用户同意，才可以放驿站...这本质上是对消费者知情权的基本保障。 设想一下【消费者网购大件商品被放在驿站、只有老人小孩在家、驿站距家很远】这几种情况，快递员难道不需要提前跟消费者沟通么？ 从商业逻辑上讲，消费者购买商品的时候，就已经购买了快递送货上门的服务，不能因为部分消费者不介意，就剥夺另一批消费者要求得到相应服务的权利。 有一些观点认为，【送货上门就得加钱】，这本质上就是强盗逻辑，如果【送货上门就要加钱】那在购买商品时就应当告知，并给予用户选择权，用户可以选择买或者不买。 况且商家难道不是凭借【免邮费】获取了更大的销量，进而获得了更大的利润么？【包邮】本身就是【打折促销】的一种手段，如果包邮了还不送上门，那我为什么不去线下门店直接购买呢？ 现在把【快递员失业】归咎为【消费者吹毛求疵】未免也太不厚道了吧。 其实快递新规从本质上并未对快递行业产生什么不利冲击，应对快递新规尤其是【送货上门】这一条的方式非常简单——就是把选择权前置。 就是在购物页面，提供几个选项【送货上门】【放驿站】【自提】等，价格上可以做出区分，消费者同意就下单，不同意则不下单。 把一切问题透明化处理，之后看会不会引起消费者的反弹和不满。 如果消费者反弹，导致商家销量下降，那么送货上门这个成本，没准商家自己就愿意承担了呢？ 说来说去，快递新规这件事肯定跟快递公司有关系，可能跟监管者或者商家有关系，但是跟消费者没有一毛钱关系。 不要来找消费者的茬。 至于，未来快递行业向什么方向发展？肯定是向顺丰、京东这些行业标杆的方向发展，不可能走向下降级的道路。 |
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关键是那个未经用户同意。 你要是经用户同意了，你爱咋放咋放都行，这个其实倒也没什么，有很多用户还不乐意你送快递到家门口呢。 主要还是因为工作日要上班嘛，不可能天天待在家里的，快递也是有一没一说不来的。放在菜鸟驿站很有可能会被拿混，但是如果是放在那种每一个单独隔间的“丰巢”里，那其实也还行。 京东快递和顺丰在送到的时候都会给我打一个电话，然后说送到了看我能不能出来拿，如果我说你就放在那个快递柜里，他就会直接放进去，主要是这个电话，其实也要不了多少事儿。 不过，这段时间没有出现那种对应的案例，就是送快递到家门口，然后尾随业主进去发生各种各样猥亵偷盗的案件，要是这些社会事件大规模的被爆出来，这个新规你看咋整？ |
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我用顺丰，快递都是打电话之后放我家门口。 为什么其他家就做不到？ 是不是你们不够努力？ 招不到人不会涨到1万2么？不会涨到2万么？ 你不干，有的是企业干。 |
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经济基础决定上层建筑， 快递员，外卖员，大车司机，保洁、保安等这些基层岗位，在正常工作时间的收入是非常低的，偶尔有几个高收入被爆出来，那都是某些奇葩在拼命刷时间用命换来的。 就业门槛低，可替代性强，收入低，这导致这些岗位以及这些岗位上的人特别容易受到歧视。 我曾经干过菜鸟驿站，在驿站转让以后，也去干过20多天天猫快递，就那么一段时间，刷新了我的三观，以及对这个社会的重新认知。 我毕业那会儿，在南方某空调大厂也是坐办公室，年轻人一直都是心高气傲的，日常打交道的也就是那些个人，就像相互之间矛盾再大，磨合磨合也都好了。 干了快递之后，打交道的陌生人呈倍数增长，就正是应了那句话：林子大了什么鸟都有。 就干了那段时间的快递，受到的各种欺负，我真的不想再去回忆，因为会不自觉的心跳加速，拳头紧鼓。 所以我的总结：干这些工作没法体面，除非被逼的没办法。年轻人都要面子，稍微有点儿别的选择就不会干这个，这使得这个行业的从业人员流动性极大。 导致这个行业常年招人，常年缺人。 |
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大V卢克文曾经说过，如果有些事情看不明白，那就尝试用经济学的角度去分析。 我相信快递新规出发点是好的，是想要督促快递企业及快递员给用户提供更好，更优质的服务。 但我们处在市场经济的框架下，如果只谈服务不谈价格，那就是耍流氓。 而恰恰这部分被吐槽服务差的快递公司，已经将价格卷到生成线的边缘了。 因为从事过快递相关，还忍不住研究过这个行业的现状：除了大型物流公司以外，我们日常承运的小件快递公司分为两个梯队。 顺丰，京东与天猫（丹鸟物流）为第一梯队，这些快递公司站点一般都是直营的，这几个快递公司一直都是每单打电话询问，可以送上门或者送到指定地点。 这样的操作能够执行下去，就是因为每单的派费足够，第一梯队的快递公司平均每件快递员有两块钱左右， 根据菜鸟的大数据，一个正常人在正常的工作时间可以派送120个到150个（勤快一点多干几小时，可以派送到150到180），就是每天的毛收入至少有2～3百。 然后三通一达（中通，申通，圆通，韵达）就是第二梯队。 这几个公司一般会在大城市建转运中心，然后各地的承包网点往往是加盟制自负盈亏，几家快递公司的件到转运中心的时候，还能剩下一块二三左右，到了承包网点就一块一左右，到了快递员手上就只有8到9毛了。 末端压价如此之狠，是因为在发货单，电商物流的快递成本已经到了三块钱包三公斤一单。 现在的电商经济内卷也很厉害，绝大部分都包邮，有很多消费者说自己的邮费已经包括在商品里面了，其实并不是，在包邮的情况下，邮费就是商家的利润，因此，商家一定会找最便宜的。 |
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不知道大家发现没有，一般很多网店在快递都会备注：本店默认发某某快递，如需顺丰请联系客服改运费。 是因为顺丰在发货单的高价，可以支撑在派送单快递员收入就高，收入才是服务质量的保证。 三通一达的快递每一件只有八九毛，如果按照菜鸟大数据派送个150件，收入不足以养家糊口，因此唯一的办法就是甩到这递柜或者驿站（柜子按大小收2毛到4毛一件，驿站一般4到5毛一件），每天处理个五六百票，才可以保证基本的收入。 从经济的角度来分析，现在快递的现状是不是就很明显了。 快递新规出来之后，处罚力度加大，快递公司一定会将这些罚款分摊到二包网点及快递员身上。 几毛几毛的挣，几万几万的罚，还有人肯干，那就怪了。 快递行业将来的发展，就应该要用市场经济的思维去解决：差异化的服务需求，应该制定差异化的价格。 我个人有个建议：在结算页面增加一个选项，给两个选项，1，包邮，您的快递将会被送至快递柜或者附近的驿站，需要您自取。2，配送费十元，快递员将会与您联系，在您约定的时间送货上门或者送至您指定的地点。 |
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现在的局面还不够清楚吗？新规根本不会对现有的快递行业造成多大的冲击。 可以简单的把所有使用快递的人分成三类： 第一类是享受低价快递的人。 新规对这类人来说，以及这类人对应的快递体系来说，不会造成任何影响。以前怎么收快递，现在还是怎么收快递。该去驿站去驿站，该去快递柜去快递柜。反正快递怎么便宜怎么来。 第二类是走顺丰、京东快递的人。 这类人或对快递服务有一定的要求，或对快递的货物安全性有要求。因此能够接受较高的快递费用。 这些快递的快递员，除去个别特例外，本来就会在快递到达之前提前和用户沟通取件的方式。在用户要求上门的情况下，快递员拒绝的情况是很少见的。 即便真有快递员多次拒绝上门，那么也很快被顺丰和京东处理。造成的负面影响，长期来看基本为零。 因此新规对这一部分人来说，造成的影响也很小。 第三类是走低价快递，又要求上门服务的人。 这部分人才是目前造成快递和消费者矛盾的最主要来源。他们既不愿意多出快递费用，又要求上门。 那么对这些人来说，基本上也就两种流向： 要么成为第二类人，多付钱走顺丰和京东。要么被三通一达等快递彻底拉黑。 道理很简单，低价快递的费用就是无法支持上门服务的。这些快递不可能为了少数第三类人而大量招聘能够达到上门要求的快递员。 那么解决办法就很简单，不做这部分人的生意就可以了，谁愿意做谁去做。这些快递很快会确定一份黑名单，揽件的时候看到这样的收货地址直接拒收件就行了。 对这些快递来说，大不了收入减少一点，但是相比于上门服务所需要的高昂人力成本，显然还是划算的。 只要大量的，接受低价快递服务水平的人存在，也就是第一类人。那么这些快递就有生存的空间。 归根结底就是，买卖是双方你情我愿的事情。就算新规规定，在客户要求的情况下，必须上门之类的。那么这些快递自认做不了这样的生意。那么你总不能强买强卖吧？ |
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不知道大家还记不记得每年开年，各个劳动密集型的工厂，都会有“用工荒”的月经贴。动辄标题就是“月薪过万难招工”。 月薪8K招不到90后，“开工潮”又变“用工荒”？问题到底在哪？ 多地出现“用工荒”，为啥农民工有钱不赚有活不干？是“懒”吗？ 光明网评论员：开春复工“抢人大战”再起，“用工荒”何以难解 _光明网 真实原因是什么，记者敢报道么？劳动法推行了这么多年，这些工厂的工人上班依然要被拖欠工资，少则1-2个月，甚至有被拖半年的。美其名月“押金”，“防止工人干几天不干了，影响工厂订单完成”。他们没有过周末、三班倒，没有医保社保。所谓的万元月薪，只是计件工资，基础工资极低，在资本家眼睛里，只要有一个人工资到过1万，那我这个岗位就是万元月薪。在信息发达的现在，不少年轻人为什么干起了日结，因为不存在拖欠工资，时间灵活，收入还不比进厂低。你说，你不用工荒，谁用工荒呢？ 回到快递行业，类似于美国的“小费文化”，本质上一边是快递公司违背合同契约，减少服务内容，意图抢占市场份额，劣币驱逐良币。一面压榨快递员，把服务下降的原因归咎于快递员身上，不断下调单价的同时，还动辄用顾客的投诉来对快递员罚款。把资本家和打工人的矛盾，转移成快递员和消费者的矛盾。 动辄宣传所谓“驿站网点干不下去”来对抗新规，咱先回到一个本质问题，新规推行后，有多少站点真正推行过？中国现在的问题，就是什么都想立法，却没人去监督法律落实情况，最终成为一张废纸，快递新规如此，工地施工的噪声法也是如此。 同样都是送货上门，为什么天猫超市、顺丰能干下去，你干不下去，难道还要让我消费者给你众筹么？干不下去就倒闭，这就是市场经济，非常简单，正好把原有份额吐回给京东和顺丰。 至于为什么不说京东，我们小区京东不送上门，邮政总局投诉一次管用两三个月，然后继续我行我素。 |
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先不说新规不新规，看不懂你这标题，月薪8000是怎么来的？固定给8000还是送件送出来的8000。 还是你张口就来的？ |
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前几天我是一直科普快递的「按照收发件人指定地址送货」的必要性和合法性。 今天我只想说一句话：驿站也是能送货上门的，所以送到驿站也好不送到驿站也好，实际上并不影响送货上门的承诺，只是派送的工作由单一快递公司的员工，变为驿站的员工。 那么问题来了，既然送货上门是快递员还是驿站，对于消费者来说根本不 在意，那么为什么依旧不能送货上门呢？ 还是那句话，消费者按照合同购买了服务，服务方就应该提供规定的服务。驿站送上门还是快递公司送上门消费者都 ok，但是你别两个都不送，反过来怪消费者事儿多。这里面实际上就是责任分配的问题，送货上门实际上是快递公司理所应当提供的服务，提供不了就应该被市场淘汰，我不知道为什么快递公司用「低价」抢夺市场，然后用「低价」要求消费者适应，这种明显的「不正当竞争」行为就得到了一些人的认可。 这就像你去一个饭店，花20 点了个套餐，厨师把原材料帮你配好，却让你回家自己去炒菜，一张口就是「厨师工资低，工作时间长 blablabla」，你要是说厨师必须给我炒菜，厨师上来就是一句「你想厨师炒菜，你就花米其林的钱，20 的套餐还想让厨师帮你炒菜？」， 你也觉得合理？ |
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3月1日起，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》正式施行。按照新规，快递企业如有未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件等情形，最高将被处罚3万元。新规施行后，打不打电话、送不送上门、快递费应不应涨价等问题上，同一区域、不同公司快递员的态度是“冰火两重天”。如有的企业一直就将上门服务作为标配，但也有快递员直言，“我们公司给的派送费太低了，等涨价了我一定给您送上门！”甚至，新规出台后，部分快递公司出现了快递员离职现象。 |
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?海报新闻 快递新规实施已近半月，市场反映如何，的确值得观察。从媒体的调查结果看，这些相关反馈其实算不上多么意外。要知道，新规重申“未经允许，快递员不得擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件”，固然一方面积极回应了部分消费者希望快递送上门的要求，但另一方面，长期以来所形成的多元化快递配送格局，即有的快递公司明确必须送上门，其他多数公司却配送到服务站或快递柜，这背后其实是长期以来多方妥协的结果，有着经济理性的一面，仅凭一纸新规就彻底改变，显然不现实。 事实上，快递送不送上门，是不是必须事先征求消费者意见，与其说是快递公司的经营理念问题，不若说是由快递企业、电商平台、快递员、消费者等多个参与方共同构建的一种利益平衡生态。正如目前调查的反馈所示，如果不考虑不同快递企业的收费标准差异，在原有的配送成本基础上，一刀切地要求每个快递企业必须送货上门，其实就意味着打破了原有的利益平衡机制。 比如，消费者在网上购物所享受到的“包邮”服务，绝大多数是默认了商家选择的是最具性价比的快递服务。这具体体现为，商家支付的快递费用相对较低，而后端快递公司和快递员所承担的相对低价的配送服务，同样是默认了必须要通过配送效率的最大化去实现“薄利多送”。那么，实现方式或就是不再保证每个快递必须送上门或征求用户意见再投送。一些消费者确实苦于快递不送上门的做法久矣，但置于现实情境下，这又的确算得上是一种多方能接受的“利益公约数”。 那么，在新规突破这一“公约数”后，要重构一套新的利益平衡机制，就势必要引入新的变量。比如，快递服务费集体涨价，或者说是对要求送上门的配送针对性加收一定费用。但现实是，若要通过涨价的方式来实现新的利益平衡，又未必符合消费者的利益，或者说未必是消费者所希望看到的解决方案。在很大程度上，当前一些快递员直言“涨价了再送上门”，或者有人干脆选择辞职，其实就是这种两难情况下的直接反馈。 因此，对于新规执行，必须要看到其背后的复杂性。单纯强调它更好保障了消费者权益，而忽视了落地时需要克服的现实难题，未免过于理想。 那么，这种两难局面到底怎么破？其一，在技术层面，部分快递企业尚有优化调整的空间。像一些快递企业就明确，将加强智能语音服务以代替完全靠快递员打电话来征求意见的方式，以节省沟通时间，从而提升配送效率。此外，快递企业或还需要根据现实情况，重新调整配送费标准，以应对快递员执行新规所可能受到的收入冲击。也即，不能将新规落地的成本，完全推到快递员的肩上；其二，还是需要直面一个根本性的问题——若严格执行新规，由此增加的执行成本或者说带来的连锁反应，包括快递费涨价、配送效率较低等，社会能否真正承受，又是否会产生新的问题？ 说到底，更好地保障消费者权益只是快递新规的目的之一，其更完整的目标，其实是促进整个行业的健康发展。在执行上，如何确保这一目标顺利实现，无疑还需要各方继续进行探索，共同找到一个新的利益平衡点。对此，需要给市场一些时间和空间，而消费者也同样需要新的适应。 光明网时评频道 朱昌俊丨媒体评论员 |
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小狐为知友们带来深度报道。 摘要：武汉的包先生有一个从河南寄来的快递，3月5日到了站点，3月11日还无人配送。他所在小区很多居民都遇到了类似情况，宋先生2月网购的皮鞋原本准备御寒，送到已是春天，穿不上了。这则新闻近日引起热议，站点工作人员公开回应：“没人送，没有快递员，快递员都跑了，不愿意做了。” 杨勇是湖北一家县城物流网点的负责人。年前暴雪积压的包裹还没解决，劳力缺口又在扩大，他招不到人，只好跟另外两个领导一起，穿街爬楼跑起来。今年以来，不止湖北的快递网点出现人少单多、濒临瘫痪的局面。 不能放驿站，必须送上门，要挨个打电话，响铃至少10秒；投诉紧跟着就来，随时可能面临最高3万元罚款。许多员工听到风声后辞职，几位中年快递员告诉我们，他们不敢走——父母老了，还有房贷车贷、儿子的彩礼和婚房，“就想踏踏实实地挣钱。”他们还守在这套系统里，不知道哪个环节出了问题。 文｜魏荣欢 罗晓兰 编辑｜毛翊君 同行都坐在安静的办公室里，只有杨勇背后车流滚滚。视频会上，他要回答网点的签收率、投诉率等等问题，不能把麦关掉，人声跟汽笛混成嘈杂的背景音。大年初二，连他在内，网点的3个领导都成了快递员，一直满街跑。 快递员和管理的工作都要做，杨勇每天工作十几个小时。好不容易坐上办公室，现在又回去跑，很多熟人来问，你怎么去送快递了？他听了心里难受。以前在工地，他什么活都干过，后来行业不好，也太累，5年前被朋友介绍去做物流——没有学历和技术要求。 这里属于湖北十堰郧阳区一个物流公司，承包韵达和极兔快递，有11个驿站可以合作。“新规”还没完全落实，同事们已经开始担惊受怕。为了节省时间，杨勇跟另两位领导先筛选出近5%的高频投诉者，跟快递员一再申明：这些人必须主动打电话确认，其他还是放驿站。 “今年太严重了。”暴雪加上春节，快递积压到正常量的3倍，杨勇从去年年底就开始招人，到现在，十几个人的空缺还填不满。周围有驿站因为“新规”招不到人关了门，留下的快递员普遍40岁左右，有的已经干了七八年了，这时候“一个人要干三个人的活儿”。 之前春节后只会走一两个人，杨勇随便发个招聘，要求是18-30岁，电话响个不停，一周之内就会补齐。现在不设年龄上限，他有阵子天天在快手、抖音、朋友圈、企业公号发，甚至在出租车和公交车上贴广告，手机还是静悄悄的。 “累啊，连我都想辞职，没办法，为了生活。”杨勇说，朋友们劝，别干了，但这几年做什么都不挣钱，他也不想欠人情。难受时，他停在路边抽烟，看看汉江水。“咋搞啊，今年还干得下去吗？” 家里每个月开销四五千，他工资和快递员差不多，就多了社保。妻子做仓管，工资不高，常担心公司倒闭。女儿刚上大一，儿子下半年就升初三了，都住校，生活费低不了。前两年，杨勇还在朋友圈打广告卖酒，赚些小钱补贴家用，今年没时间卖了。 他算了笔帐：快递公司每单给到1.3元，但物流公司去武汉拉回货，运费、分拣人员、场地费、后勤等每单成本两三毛，再付快递员每单7毛，放快递柜的话还得减去两三毛。 “单量多了，竞争性太大。”按他的说法，钱被快递公司赚去，给他们的价格每一年都在降。现在这个情况，快递员慢慢都走了，被投诉后的罚款最终由物流公司承担，很快就会倒闭。网点里的两个驿站，此前就因为投诉已经运营不正常。 |
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3月8日下午，北方一家农村超市里的快递。 据多位快递员反馈，由于“三通一达”的价格较低，是大部分商家的首选。这样一来，单量高，又没有规定送货上门，即便派费低，他们之前也愿意去多干多得。但从几个网点的现状来看，“新规”后，辞职的也多是这些公司的年轻快递员。 3月7日下午，在北方一线城市某站点，“三通一达”的人相比起其他快递公司，明显更少，也更忙乱。铁皮大棚下，大风刮起尘土，快递员匆匆从履带上取下自己片区的快递，逐一扫码，再按楼栋顺序搬到三轮车里。 一个中通快递的负责人指着两台机器，介绍起应对技巧——这是今年花了两万块新买的智能化扫码设备，可以节省两个人力成本。他们从去年底就难招人，至今还有4个人的缺口。以往新人来了，没空缺，也愿意等着。 网点是加盟的，除了意外险，没有社保。负责人说，虽然爬楼的件每单提高到了一块三四，但太累了。几天前，终于有两个快40岁的女工来应聘，说之前的工厂不好干，就出来了。她们爬楼送上去，晕得脑子乱了，送错了整栋楼，干两天就走了。 留下的几乎是为生计所困的中年男人，父母老了，婚育、孩子都是压力，虽然承接了更大的单量压力，但“不敢走”。 在这座城市的一家郊区网点，快递员大部分40岁上下。老员工高旭东4年前入职，很快就做了片区承包，负责二十几个村子和十来家公司和单位，每天有1200多单。他雇过个临时工小伙子，对方有糖尿病，没办法长时间工作，之前每天送300单还勉强能撑住，这次直接辞职回老家了。 传送带轰轰吼叫，像是卡着痰的老烟嗓。包裹一起一落，带着灰尘在飞。没人顾得这些，更别提空气中的牛粪味，个个紧盯传送带上包裹的号，是自己片区的立马要拿下来。每个人至少二三百件，很难独自搞定，要找网点后勤和临时工来帮忙分拣。 现在就一个人分拣装货，高旭东直到下午4点才出网点，是最后一个离开的快递员。麻烦还在后面，去田地深处几户独院的小路没有指示牌，七拐八绕，只为了送一件。还有的习惯了写某个公司名作为地址，但公司其实早就搬走了，得考验快递员的经验——不熟悉的时候，他一天只能送一百多单。 |
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高旭东往村里送快递。 高旭东不打算辞职，因为还要给儿子挣彩礼和婚房。父母也是这样过来的，用打工的积蓄，在老家给他盖了婚房。后来父亲酒驾出车祸去世，他再也没回去，一天都没住过那房子，一直在外拼，“要是（生的是）闺女，有这情况我早不干了。” 周五是高旭东最兴奋的日子，要接11岁的儿子回家过周末。小孩寄宿在临近城市一所 “追分学校”——他只知道高分数能让儿子脱离打工命运，“除了学习上我收拾他以外，什么都得听他的。”家里已经备好榴莲、芒果一些平时舍不得吃的水果，可上周孩子发烧，自己脱不开身，让前妻去接走了。 他的朋友圈都是儿子的照片，逛商场、景点打卡、野外露营，各种玩具和iPad。“什么都要让他最好。”高旭东觉得自己童年苦涩，不想让孩子再有这个遗憾。离婚的时候孩子5岁，他也只有在过年，或者是疫情停发快递时，能歇下来陪陪孩子。 “辞职是不可能的，这个年纪也找不到更好的工作了。”快递员张文道也是为了儿子，打算再送4年快递，到60岁去做保安、保洁，干到干不动为止。他的儿子28岁，还没谈下对象，十多年前夫妻俩为他在县城买好了婚房，一百多平，去年装修又花了十几万，“车子、房子、彩礼都要钱”。 张文道20岁从河南老家到城市闯荡，之前在报社送报纸，后来报纸停刊了，转干快递十多年。媳妇干保洁，都是零碎活，没他收入高。两人原本租了间平房，但离他的站点太远，他又多拿出几百块，和同事6人一起挤着住。 他现在跑两个人的线，常常忙到晚上11点。几天前，他被派去另一条线取件，被质问为什么超时几个小时，他只能解释：“年轻人都走了，我来帮忙的，送货都忙不开。”他听说是因为附近有驿站关门了，单量才流到他这里。 这个春节，他和妻子都没回老家，接了五六个人的线跑，说好的3倍工资最后变成了每天450元，他也挺知足。他几乎全年无休，这段时间忙不过来，也得忙。有天中午快两点，终于有时间坐下吃午饭，他找了片区附近最便宜的兰州拉面馆，没吃几口，两个手机不停响起接单的消息。 去年有次单量太大，他没顾上态度，被投诉“服务质量不过关”。他说，公司封了他的号，作为快递员没法申诉，借了亲戚的证件继续跑，工资都是打到对方账户上。今年年初，他听到有消息在传，快递不好干了——以前货送到发个短信就行，现在要打电话确认，必须响铃10秒，否则被检测到，要罚款。 |
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3月7日下午，张文道所在的站点。 投诉罚款不是一笔小数目。收到同一个收件人的投诉，第一次50，第二次200，如果直接投诉到邮管局，按照“新规”最高可以罚到3万。高旭东最近一周接到十几个投诉，其中就有个打到邮管局，罚了2000块。他每月到账有两万多，但等各个快递柜、驿站、油钱那些一结完，剩下一万出头维持高成本的生活。之后的投诉罚款，不敢想象。 在他所在的城郊站点，投诉的基本都是年轻人。3月8日下午装货期间，高旭东又接到一单投诉，“怎么新规下来也不给我送到家？”他找驿站老板帮忙说情。老板是本地人，干巡防的，说话好使，才平息了这茬儿。驿站和超市老板尤其要维护好关系，很多纠纷得靠他们处理。有回高旭东存放的包裹找不到，超市老板翻了两天监控帮他找出来，避免了赔偿。 即便如此，投诉还是无可避免。一位站点负责人透露，暂时没接到投诉，但原本总部就抓得越来越严，1万单里有1个投诉，就要开始追查原因。对于之后是否被处罚、力度如何，他心里打鼓，就选择先观望一段时间。 另一位“三通一达”的快递员说，他受不了长久以来的“乱罚款”，“新规”成了他离职的最后一根稻草。他记得有次送一个大件，当着客户面签收后，客户又打电话说包裹里的东西损坏了，他让客户找客服索赔，可很快就收到公司的投诉工单信息，说签收未收到，要他赔偿。但他跟客户核实过，并没有投诉，客户还尝试帮他解决，结果取消不了。究竟是哪个环节出了错，他们没时间复盘。如果金额不大，赔偿是最简单，也是他们最常选择的。 为了能顺利把当天的件送完，高旭东干脆忽视新规。“我先给人说好话，能理解就理解，理解不了，那就爱咋咋地。”在他看来，村里挨家挨户送过去简直是不可能的。也有村民在社交平台上表示理解，说村里大部分门牌号都是错开的，甚至没有。还有人举例自己家门牌32号，旁边48号。 3月8日又是周五，接孩子的日子。高旭东紧赶慢赶，还是到了晚上七点多才收工。开在洒满落日的回程路上，他终于留意到风景，“后面的夕阳又大又美，上班的人看不到。”说着笑起来。他在朋友圈写过：“生活其实很简单，过了今天就是明天。” |
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3月8日晚，高旭东结束一天投递，开在回网点的路上。 （除杨勇外，其他人均为化名。） 搜狐《极昼》 |
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又在混淆视听，这根本不是月薪的事情。 严格执行新规，又要求快递员自己打电话的话，即使同样是放在驿站，末端处理一个快递件的时间成本几乎是原来的3倍。按原来的时效和件数要求不变动，一个人的活变成了3个人的活，一个人即使累死也达不到原来的工作量。我给50要求走路有人来，给100要求跑步有人来，可招一个速度超过博尔特的岗位是给200的事情么？给200万也不会有人来啊。 有人一直喊让快递公司让出利润，这是典型的对数字和产业结构没有概念，在收入不变的大前提下，用工成本猛涨成原来的三倍还能不亏损倒闭的劳动密集型企业你们见过么？反正我没听说过有这么牛逼的。 现在留给快递公司的只有“涨价+扩招快递员”这一条路好走了，及时改变经营状态，提供更多就业岗位，别再纯靠压榨基层快递员活着。家家收费标准和劳动强度都向现在的顺丰看齐就可以了。 |
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啥月薪，那是计件工资，数量不够赚不到钱，如果是不管数量多少都按月领工资，快递员工作直接挤爆！ |
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京东物流今年还要再招两万人呢。 你“不想”做快递公司，有的是人想做【狗头】（“你不干有的是人干”回旋镖）。 |
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