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[工程技术]一波音客机据称因「技术问题」在空中发生急降，数十人受伤，哪些信息值得关注？ |
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今天（11日），拉塔姆（LATAM）航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9“梦想”客机空中发生急降，出现剧烈颠簸。当地时间下午4点… |
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航班号LA800，万幸的是该航班出现故障时距离机场很近一、基本信息 航班国籍：智利 注册号：CC-BGG 机型：787-9 发动机配置：2 x RR Trent 1000 飞机首飞时间：2015年12月3日 机龄：8.3年 座位布局：C30 Y283 商务舱30，经济舱283 航班号：LA800 航段：悉尼-奥克兰 |
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二、故障情况 LATAM航空集团表示，LA800航班在从悉尼飞往奥克兰的途中“在飞行过程中出现了技术问题，导致了强烈的颠簸”。[1][2] |
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乘客Brian Jokat表示，飞机距离奥克兰约50分钟的时候出现了故障，飞机急速下降，有几个没有系安全带的旅客撞上了天花板。[3]随后又掉下来，撞在座椅上面，有乘客摔断了肋骨。 |
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被撞坏的天花板 乘客发出尖叫。 Brian Jokat感觉到飞机在俯冲，就像过山车一样，不久飞机改平了。 “Brian Jokat问飞行员'发生了什么事？'他对我说，'我的仪表短暂失效，然后它突然又回来了'。“ LATAM公司在晚上7点45分左右发表声明说：“由于这一事件，七名乘客和三名机组人员被送往米德尔莫尔医院进行体检，没有严重受伤的报告。 在晚上7点刚过发布的最新消息中，圣约翰救护发言人说：“我们的救护人员评估并治疗了大约50名患者，其中一名患者病情严重，其余患者病情中度至轻微。到目前为止，已有13名患者被救护车送往米德尔莫尔医院。 |
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航空公司安排了补班，航班号为LA1130，预定于周二晚上8点从奥克兰飞往圣地亚哥。 三、如果该航班在第二段航程中段出现故障，则需要3小时以上才能到达备降场 该航班属于智利的拉塔姆（LATAM）航空公司，飞行路径为 澳大利亚悉尼-新西兰奥克兰-智利圣地亚哥。第一段飞行时间约为2小时48分钟，第二段飞行时间约为11小时。 第一段（3月11日）全程不到3小时，如果飞机出现故障，无论继续前往奥克兰还是返航悉尼都不算远。 |
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第二段（今天的航班没有飞，估计也飞不了了，看3月10日的轨迹） 为了省油，飞机飞大圆航线，最南会达到南纬60°左右（南极圈为66°34′） |
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该航线的问题是，沿途都在海上，远离任何岛屿。 下图显示了ETOPS 180范围（淡蓝色区域，意味着飞机可以在180分钟内飞到备降机场；深蓝色区域无法再180分钟内到达备降场），可见从奥克兰前往南美洲智利和阿根廷的航班均飞出了ETOPS 180范围。 |
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该图为奥克兰到布宜诺斯艾利斯的航路分析 这就出现了一个新问题，允许飞机飞出ETOPS180区域是否真正安全？ 参考^https://www.rnz.co.nz/news/national/511423/latam-airlines-sydney-to-auckland-flight-50-people-treated-after-mid-air-incident^https://www.dailymail.co.uk/news/article-13181787/auckland-latam-la800.html^https://www.theage.com.au/world/oceania/ten-people-hospitalised-after-sudden-drop-on-sydney-auckland-flight-20240311-p5fbl6.html |
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最近，波音飞机不是舱门掉落就是轮胎脱落，要不就发动机起火。 这不，今天(3月11日)，波音客机又出故障了。 一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9“梦想”客机在途中遭遇了严重的空中颠簸事故，导致至少一名乘客重伤及数十人受伤。 |
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LATAM Airlines Group官方声明，该航班（LA800）在飞行过程中出现了技术问题，造成飞机出现强烈晃动。 一位名叫Jacinto的乘客描述称，飞机在空中发生了急剧下降，多名乘客受到冲击，在客舱内翻滚受伤。 “一些人在客舱中飞来飞去，然后许多乘客就受伤了。” 乘客Valentina表示，在离奥克兰大概50分钟航程时，飞机突然停止，乘客因剧烈颠簸在机舱内碰撞，有人撞破了天花板，甚至有血迹出现在机舱顶部。她本人也受到了轻伤，但经处理后状况良好。 当地时间下午3点58分，圣约翰救护服务队接到通知并迅速响应，派出五辆救护车、两辆运营经理车、一辆重大事件支持团队车辆、一辆指挥单元车以及两辆快速反应车赶往奥克兰国际机场。救护人员对大约50名患者进行了评估和救治，其中一名情况严重，其余则处于中度至轻度状态。截至报告时间，已有13名患者被送往米德尔莫尔医院。 涉事飞机最终按计划于下午4点30分左右降落在奥克兰机场，而原本安排的后续航班已取消。 事件中还有三名机组成员也在送医之列。目前还不清楚这个所谓的“技术问题”的具体原因。 近期美国联邦航空管理局曾报道波音787梦幻客机防冰系统存在密封件受损的问题，可能导致发动机进气口受损，进而对飞机造成严重损害。 波音787-9参数 |
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波音787-9 Dreamliner(2013年9月17日首飞)是一款由美国波音公司制造的中型、长航程双发宽体客机，是波音787系列中的加长型号。 座位布局： |
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标准两舱布局下可容纳250至290名乘客。 经济舱和商务舱的具体配置可以根据航空公司需求进行定制。 尺寸规格： 机身长度：约63米（206英尺）。翼展：约60米（197英尺）。 客舱宽度：5.49米（18英尺）。 航程能力： 最大航程可达7,635海里（14,140公里） 发动机： 主要采用GEnx-1B或Rolls-Royce Trent 1000发动机，提供高效能且噪音较低的动力来源。 其他技术特点： 大量使用复合材料以减轻飞机重量并提高燃油效率。配备先进的电子飞行包系统和抬头显示器等先进技术设备。采用环保设计，包括更低的碳排放和更高的燃油经济性。2024年波音飞机事故盘点： 1月5日，一架波音737MAX9客机起飞后发生“飞门事件”，美联航发现至少15架同型号飞机存在门塞螺丝松动问题。美国联邦航空管理局（FAA）因此下令该机型无限期停飞。 1月7日，全日空航空公司的一架波音737-800型客机驾驶舱玻璃出现裂痕，同时有其他航司报告737系列飞机存在零件松动问题，波音公司尚未作出正面回应。 1月10日，新加坡航空公司的波音787飞机，因为空调故障，起飞两小时后返回机场。1月13日，日本全日空航空公司的波音737飞机，起飞后驾驶舱窗户出现裂缝，航班返回机场。1月17日，美国国务卿布林肯在瑞士达沃斯遭遇了一起严重的飞行事故，导致其不得不在当地滞留。据路透社报道，布林肯乘坐的波音737飞机发生了与氧气系统相关的故障。1月19日，美国国务卿布林肯的波音专机在登机后发现重大故障，疑与氧气泄漏有关，此事对布林肯的安全构成威胁，并引发了媒体对波音公司信任危机的广泛关注。 1月20日，达美航空一架波音757客机在亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场起飞时轮胎突然脱落。 2月28日，美国联合航空公司的一架波音757-200飞机从旧金山机场起飞，在起飞后被发现机翼出现破损，不得不紧急迫降。3月4日，美国联合航空公司一架波音737-900飞机从得克萨斯州休斯顿起飞后不久，发动机发生起火事故，航班因此紧急返航。3月5日，新西兰总理克里斯托弗·拉克森的专用军用飞机——一架波音757-200，在起飞前例行检查时发现了严重的前起落架电气故障。3月7日，美国联合航空公司的另一架波音777-200飞机在从旧金山飞往日本大阪的途中，起飞不久即有轮胎脱落，导致飞机被迫降落；坠落的轮胎还砸到了地面多辆汽车。3月9日，美国联合航空公司的一架波音737 MAX 8飞机在美国休斯敦降落过程中冲出了跑道，并且导致起落架折断。幸运的是，该事件并未造成任何人员伤亡。3月11日，一架隶属于拉塔姆（LATAM）航空公司的波音787-9“梦想”客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的航程中遭遇了空中急降事故，导致飞机出现剧烈颠簸。此次事件造成至少24名乘客受伤。同时，其他媒体消息指出，实际上机上有大约50人因急降而受伤，并接受了相应的医疗救治，其中有一名乘客伤势较为严重。 美国国务卿布林肯所乘飞机遭遇「严重故障」，据悉事故飞机为波音 737，哪些信息值得关注？331 赞同 · 36 评论回答 |
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涉事飞机是波音 787-9 梦想客机。 说是“技术问题”，目前也不清楚到底是什么问题，或者说是什么原因导致了“技术问题”。 说起来波音梦想客机的问题，美国联邦航空管理局在上周还报告了波音梦想客机的除冰系统是存在问题的呢——损坏的密封件可能会影响发动机入口，从而会导致飞机严重受损。 根据美国有线电视新闻网 (CNN) 表示，这个问题正在走政府“制定适航指令”的标准流程呢，这也意味着它们认为问题还没有严重到足以让飞机停飞的那种程度。 再说回来拉塔姆航空这次的事故，根据机上的乘客描述，说是当时客机在飞行途中突然急降，由于有些乘客没系安全带——直接在机舱里面被抛起来了。 现场一片尖叫。 机舱内顶被撞坏了、上面还有血迹，完全可以想象出来急降时的现场有多可怕。 |
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有14辆车被指派去救援这架波音 787-9 梦想客机，其中包括了7 辆救护车。 根据相关发言人称大概有50+的人在机场接受了救护治疗。其中一人的情况严重，其余的人都算受的是轻-中度的伤。然后有10多个人被送往了医院。 但是对于送往医院的具体人数，这个说法不太一致，拉塔姆航空方面表示，有7名乘客和3名机组人员受了轻伤，被送往了医院。（可能是有信息差吧）。 本来这趟航班是原定于继续从奥克兰飞往智利首都圣地亚哥的。不过，拉塔姆航空表示，下一趟航班已经取消了——改到了第二天。 |
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中方未必能让在美的国产汽车熄火，但是美方可以让世界各地的波音飞机熄火。 当然，这次熄火失败是个意外。 |
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最近波音消息的密度高到离谱的程度。 737的舱门，777的轮子，现在又到了787——合着波音现有的主机型号在凑全家福？ |
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这是波音第几次了，短短三个月出现新闻里面的故障次数应该不下十次了吧。 这也是丑国去工业化的恶果，就这水平，真不敢相信美国军工拉跨成什么样子。 说真的，看到这么拉跨的工业，我相信一部分人已经心里有种跃跃欲试的感觉了吧。 开启第一个副本:划太平洋而治。 |
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当年919有殖人说让领导先坐，我这么说吧，波音和919，我现在宁可坐919 请各位殖人坐波音，尤其是最新的787，你不坐就是不忠诚！ 之前美国波音事故的时候，有殖人说这是美联航的问题，不怪波音。 3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9“梦想”客机空中发生急降，出现剧烈颠簸。当地时间下午4点左右，飞机降落奥克兰机场。 有媒体报道称，机上约50人受伤接受治疗，其中1人伤势严重。 《新西兰先驱报》的报道称，这架波音客机空中急降颠簸是因为“技术问题”。目前波音公司和拉塔姆航空公司方面都未对此作出回应。 |
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先看下当事人对于飞机急降时候的场景： "People flew through the cabin," "People got pretty injured." 有乘客在机舱内飞过，受到严重伤害，可见情况之严重。下图是飞机航线图，红圈处标记了飞机急速下降的时刻，蓝线气压高度，表示飞行高度。 |
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好在，飞机恢复正常后，最终降落在了原定目的地。飞机上，受伤乘客和机组人员也立即得到了援助，降落以后，有五辆救护车、四辆用于处理重大事件的车辆赶往奥克兰国际机场。 |
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波音787-9“梦想”客机 座位图 涉事飞机是波音 787-9 梦想客机，原计划于下午4：30左右降落在奥克兰机场，然后于周二晚上 8 点从奥克兰出发飞往圣地亚哥。由于出现的此次意外，后续飞往圣地亚哥的航班已经取消。目前，有一人重伤，50名乘客在现场接受治疗，其中13人被送往医院。 至于事故的原因，目前还没有官方消息。可以用于参考的消息是美国方面，上周联邦航空管理局刚刚报告了波音同款的梦想客机的除冰系统存在问题。 In the United States, the Federal Aviation Administration last week reported an issue with Boeing Dreamliners' de-icing systems. 除冰系统存在问题可能跟此次的“急降和颠簸”有关，因为如果冰块进入引擎，冰块可能会堵塞进气道，减少进入引擎的空气量，进而会导致燃烧室内的氧气不足，影响燃烧效率，这样就会引发引擎产生的推力下降。动力的失衡，最终导致的就是飞机的急降。 波音飞机的事故最近的确不少，比如： 美国国务卿布林肯所乘飞机遭遇「严重故障」，据悉事故飞机为波音 737 两架波音飞机在美国芝加哥机场相撞，美国联邦航管局展开调查 美国阿拉斯加航空公司宣布暂时停飞 65 架波音 737 MAX 9 飞机 报道称美国一航班起飞后不久紧急降落，一扇窗户和一部分机身失踪，波音回应正在调查 保持关注... |
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最近航空风波不断呀~这回的事故比掉门和掉轮子严重多了。 |
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目前的消息是奥克兰当地出动了数辆救护车和消防车赶到机场，大约有50名乘客受伤，其中一人伤势严重。据亲历者说，在飞机上经历了非常严重的颠簸和短时间的急速下降，一些乘客没有系好安全带，直接在机舱里“飞了起来”，甚至撞击了天花板，在天花板上还能看见血迹，可见伤势不轻。 我个人感觉不像是气流影响或是天气问题，因为如果遇到极端气流，机组应该会事先提醒乘客系好安全带，不至于这么多人因为没系安全带而受伤，可见事故发生的非常突然。 这架飞机的航班号是LA800，计划从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰，这条航线通常是在奥克兰转机，飞往智利首都圣地亚哥。执飞的是一家波音787-9梦想客机。 787-9梦想客机是波音旗下的宽体客机，通常可容纳 242 名乘客。2011年才拿到适航证，所以这架飞机的机龄应该最多10年左右，按理说应该不至于出现这么严重的技术问题。但787飞机上市以来，报道过多起因为风扇结冰引起的推力损失，飞机急降的情况，说不定这次事故也与这个有关。 |
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目前只有媒体的报道，官方包括波音公司和拉塔姆航空公司都没有做出正式回应。到底是不是技术问题，是什么样的技术问题，可以蹲一波后续。 |
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LATAM去年年底刚刚官宣再订5架波音787客机，将公司旗下波音787客机的数量（包括已预订的那些）增加到了46架。这事出了以后不知道还未交付的订单会不会有变数了。 美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）不久前还针对波音的737 MAX客机以及这次事件中的787客机的发动机防冰系统的问题发布了要求修复的指示，其中787客机的发动机防冰系统更是需要进行重新设计以求彻底解决问题。这次的急降可能就跟这个问题有关，但最终结论还要等待LATAM跟波音公司的调查结果。 飞机发动机的防冰系统（anti-ice system）的功能是将热空气通过管道从发动机核心吹到发动机前部的入口以防止结冰。上面提到的波音客机的防冰系统问题在于其可能会在两台发动机上失效，并且正在操作飞机的飞行员不会收到任何相关的指示或提醒，因此也很难及时作出应对反应。飞机发动机结冰会影响其内表面的气动特性，并可能导致叶片和其他部分发生剧烈振动，如果冰块脱落还很可能破坏发动机甚至导致熄火，危险性还是很大的。 波音787客机在2013年1月的时候也曾经因为连续出现安全故障而被美国联邦航空局强制要求暂时全面停飞，当时距离787开始服役的2011年10月也才过了一年多的时间。 |
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英美肉眼可见的印度化 印度全责 |
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3月的南半球，秋高气爽。 LATAM的这次空中事故症候，网上所能查到的信息有限，初步判断，应该是遇到了晴空湍流。 |
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晴空湍流Clear Air Turbulence (CAT) 晴空湍流被定义为在无云地区发生的突然严重湍流，导致飞机剧烈抖动。这个术语通常适用于高海拔地区，一般与风切变有关。最全面的定义是在对流云外遇到的高空湍流。一般来说，CAT的定义不包括由雷暴、低空逆温、热气流、强风或当地地形特征引起的湍流【来源:美国联邦航空管理局AC 00-30C[1]]. |
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极地和副热带急流在全球环流中的位置 CAT的常见成因 急流CAT。 急流是狭窄、快速移动的气流，通常靠近对流层顶并且由于气团之间的温度梯度而产生。虽然不是所有的急流都与CAT相关联，但可能会有明显的垂直和水平方向低空风切变在急流的边缘，有时会引起严重的晴空湍流。任何CAT在急流的寒冷一侧都是最强壮的，那里的风切变最大。在急流附近，从对流层顶以下7,000英尺到对流层顶以上约3,000英尺的任何地方都可能遇到CAT。因为强烈的垂直和水平风切变发生在较小范围或高度层内，这种与急流相关的CAT往往较浅且不规则，因此仅下降或爬升2000英尺就足以脱离湍流。急流通常是最危险的，因为它不可见！ 地形CAT。高地扰乱了地面上的水平气流，造成了湍流。湍流的严重程度取决于气流的强度、地形的粗糙度、等高线的变化率和曲率以及周围地势高处的海拔高度。 雷暴复合体。 积雨云细胞有很强的垂直电流。飞机在水平方向20海里内通过，或在CB云（雷暴云）顶部上方不到5000英尺处通过时可能会遇到CAT。 CAT对航空安全的危害 飞机结构损坏。飞机可能会因遭遇严重的晴空湍流而遭受结构性损坏。在极端情况下，这可能导致飞机解体。即使在适度的湍流中，飞机内的配件也会发生损坏，尤其是与未受限制的货物或乘客行李发生碰撞时。长时间暴露在湍流中会缩短飞机的疲劳寿命。 对机组人员/乘客的身体伤害。如果在没有意识到的情况下被发现，在机舱内走动的乘客和机组人员可能会受伤。为什么客舱乘务员要多次叮嘱、检查大家要全程随时系好安全带？这就是根本原因。因为你不知道何时会碰上晴空湍流。 影响机组人员运行。中度或严重的湍流，会使包括阅读、观察及操纵仪器在内的简单任务变得很难完成。 如何应对CAT? 全程系好安全带！！！ 全程系好安全带！！！ 全程系好安全带！！！ 背景资料LATAM LATAM Airlines Group是一家控股公司，是智利和巴西两家旗舰航空公司（LAN和TAM）合并的产物。作为拉丁美洲最大的航空公司，LATAM在六个南美国家设有子公司，服务遍及拉丁美洲、加勒比海、美国、加拿大和欧洲的110多个目的地。 LATAM共有37架B787飞机，其中36架在智利公司运行，仅有1架在巴西公司。 |
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LATAM成员及机队 晴空湍流事故和事件 2015年，法国图卢兹西南偏南的B738航班，途中 2015年2月25日，一架波音737-800飞机在FL 380穿越比利牛斯山北行时遇到了严重的晴空湍流。四名机组人员中有两名受了重伤，飞机决定转移到波尔多，航班35分钟后抵达。颠簸及其后果归因于该航班在横向和纵向上接近正确预测的相反方向急流核心，特别是在空管询问其他航班是否报告了严重颠簸时，尽管接近与严重颠簸相关的边界，但仍允许客舱服务开始。 A359，2021年法属圭亚那卡宴附近 2021年12月5日，一架空客A359-900机组人员遭遇了一次非常短暂的意外晴空湍流，该湍流与附近可见的对流天气迹象有关，并且没有事先警告，高级客舱机组人员摔倒并受重伤。调查的结论是，尽管飞行员熟悉当地地区及其天气，但随着日落的临近，该地区和该季节普遍存在的典型动荡的实际风险比他们所感觉到的风险更大，将机组人员从他们先前安全的位置上释放是不合适的。 2022年日本冈山附近的A320航线 2022年1月16日，一架空客A320在巡航中意外地短暂遭遇了轻微的晴空湍流。尽管一名乘客被固定在座位上，但他受了重伤，当时相关乘客或机组人员没有对此进行评估，但随后因肋骨骨折而住院。遇到的轻微颠簸包括横向移动，导致座椅扶手受到撞击。运营商的全面应对措施包括修改安全简报和相关程序，并在简报后立即播放一段关于湍流意识的新视频。 2019年，45岁，途中，日本种子岛西北偏北 2019年10月12日，一架正在进行机长升级航线培训的ATR 42-500飞机在开始下降后不久遇到了轻微的晴空湍流，尽管设置了飞行慢车功率，但同时出现的速度增加导致人们担心VMO可能超标。随后，俯仰姿态突然同时手动增加，导致未固定的机组人员严重受伤，使他们不适合工作。调查发现，这种混乱-一秒钟内俯仰从-2.3到+6.3的变化-几乎完全是由于两名飞行员的俯仰输入而不是湍流。 B773，途中，以色列海法以西，2021 2021年1月17日，一架刚刚开始下降到贝鲁特的波音777-300飞机遇到了意想不到的中度至严重晴空湍流，导致包括机组人员在内的未安全乘客一人受重伤和数人轻伤。调查发现，机组人员根据他们可获得的信息按照所有适用程序行事，但指出运营商的飞行值班系统未能生成和传达有关SIGMET的信息，直到严重湍流事件发生后，原因是数据处理问题未被确定为代表运行安全风险。 湍流伤害-客舱机组人员 2015年，法国图卢兹西南偏南的B738航班，途中 2015年2月25日，一架波音737-800飞机在FL 380穿越比利牛斯山北行时遇到了严重的晴空湍流。四名机组人员中有两名受了重伤，飞机决定转移到波尔多，航班35分钟后抵达。颠簸及其后果归因于该航班在横向和纵向上接近正确预测的相反方向急流核心，特别是在空管询问其他航班是否报告了严重颠簸时，尽管接近与严重颠簸相关的边界，但仍允许客舱服务开始。 A359，2021年法属圭亚那卡宴附近 2021年12月5日，一架空客A359-900机组人员遭遇了一次非常短暂的意外晴空湍流，该湍流与附近可见的对流天气迹象有关，并且没有事先警告，高级客舱机组人员摔倒并受重伤。调查的结论是，尽管飞行员熟悉当地地区及其天气，但随着日落的临近，该地区和该季节普遍存在的典型动荡的实际风险比他们所感觉到的风险更大，将机组人员从他们先前安全的位置上释放是不合适的。 2021年西班牙巴塞罗那西南偏西B738航班 2021年7月31日，一架波音737-800飞机在下降通过受海流SIGMET影响的对流活动区时遇到了一些预期的中等湍流，同时在风暴单体周围出现视觉偏差而没有降低速度。当由于湍流而可能超过最大速度时，自动驾驶仪被断开，随后立即出现严重的上下颠簸，导致四名机组人员中的两名和一名乘客严重受伤。这种分离违反了飞机运营商的程序，也违反了参与指挥的飞行员所接受的明确培训。 B738，途中，意大利西北部库内奥附近，2021 2021年7月25日，一架波音737-800飞机在最初下降到尼斯时曾在阿尔卑斯山上空的风暴圈周围进行目视操纵，后来返回正轨，认为避让行动已经完成，但随后无法避免穿透另一个风暴圈，在此期间，严重的湍流导致一名机组人员受重伤，另一名机组人员受轻伤。当时该地区的多架飞机同时请求航迹偏离，但空中交通管制显示器没有显示天气回报。在没有计划引入这一点的情况下，提出了相应的安全建议。 B773，途中，以色列海法以西，2021 2021年1月17日，一架刚刚开始下降到贝鲁特的波音777-300飞机遇到了意想不到的中度至严重晴空湍流，导致包括机组人员在内的未安全乘客一人受重伤和数人轻伤。调查发现，机组人员根据他们可获得的信息按照所有适用程序行事，但指出运营商的飞行值班系统未能生成和传达有关SIGMET的信息，直到严重湍流事件发生后，原因是数据处理问题未被确定为代表运行安全风险。 2021年西班牙巴塞罗那西南偏西B738航班 2021年7月31日，一架波音737-800飞机在下降通过受海流SIGMET影响的对流活动区时遇到了一些预期的中等湍流，同时在风暴单体周围出现视觉偏差而没有降低速度。当由于湍流而可能超过最大速度时，自动驾驶仪被断开，随后立即出现严重的上下颠簸，导致四名机组人员中的两名和一名乘客严重受伤。这种分离违反了飞机运营商的程序，也违反了参与指挥的飞行员所接受的明确培训。 B773，途中，以色列海法以西，2021 2021年1月17日，一架刚刚开始下降到贝鲁特的波音777-300飞机遇到了意想不到的中度至严重晴空湍流，导致包括机组人员在内的未安全乘客一人受重伤和数人轻伤。调查发现，机组人员根据他们可获得的信息按照所有适用程序行事，但指出运营商的飞行值班系统未能生成和传达有关SIGMET的信息，直到严重湍流事件发生后，原因是数据处理问题未被确定为代表运行安全风险。 2019年，印度孟加拉湾航线上的A388航班 2019年7月10日，一架空中客车A380飞机在夜间飞行400英尺时遇到了意想不到的严重湍流，飞行了约13小时，造成27名乘客受伤，其中一人伤势严重。详细调查的结论是，湍流发生在对流湍流和急流的重要区域附近的晴空中。一系列发现与更好地检测湍流风险和在意外情况下最大限度地减少伤害有关，特别是与飞机类型和运营商有关，但具有更广泛的相关性。[2] |
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B738，途中，巴尔黑山以西，2019 2019年2月13日，一架正在亚得里亚海南部上空飞行的波音737-800飞机意外遭遇严重晴空湍流，两名未固定的机组人员和一些未固定的乘客被抛向机舱结构并受轻伤。调查发现，机长在发布适用于其航班的重要天气图之前对机组人员进行了飞行前简报，当时由于山浪与既定急流成直角（在用于简报的早期图表中未显示），预计在他们航线的特定点会出现严重湍流。 B788，2018年印度阿姆利则附近 2018年4月19日，一架波音787-8飞机在一次避开天气的演习中从FL160向净空限制FL 190爬升时突然遭遇短时严重湍流，该演习使飞机接近阿姆利则机场上空，导致600英尺的半身坠落，乘客受伤，机舱配件轻微损坏。调查发现，该航班是在一段不利的对流天气期间起飞的，原因是机组人员未能下载飞行前气象简报或获取和查看可用的天气更新。 2022年日本冈山附近的A320航线 2022年1月16日，一架空客A320在巡航中意外地短暂遭遇了轻微的晴空湍流。尽管一名乘客被固定在座位上，但他受了重伤，当时相关乘客或机组人员没有对此进行评估，但随后因肋骨骨折而住院。遇到的轻微颠簸包括横向移动，导致座椅扶手受到撞击。运营商的全面应对措施包括修改安全简报和相关程序，并在简报后立即播放一段关于湍流意识的新视频。 2020年，在贝拉莫桑比克东北偏北的A388航班途中 2020年1月16日，一架空客A380飞机在飞行高度为FL 400的正确预测对流湍流区域巡航时遇到了机组人员没有预料到的严重湍流，机组人员没有系安全带或及时提醒机组人员确保客舱安全。一名未固定的乘客严重受伤，其他几名乘客和一名未固定的机组人员被抬了起来，但设法避免受伤。调查得出的结论是，机组人员没有充分利用机载气象雷达设备的能力。 B788，途中，中国承德，2019 2019年8月15日，一架向目的地北京下降的波音787飞机获得了空中交通管制对避免对流天气的批准，但随后修改了新的航迹要求和下降请求，这降低了其有效性。随后发生了短暂的剧烈颠簸，但由于安全带指示灯没有主动打开，机舱没有得到保护，两名乘客受重伤，两名机组人员受轻伤。调查指出，天气偏差请求可以附带一份说明，说明需要多长时间。 2020年美国怀俄明州途中的A388航班 2020年2月2日，一架空中客车A380飞机在FL 330的夜间巡航中遇到了不可预见的晴空湍流，安全带标志关闭，一名标准厕所隔间内未固定的乘客因此受了重伤。调查指出，相关的航空公司政策和机组人员培训已经到位，但也观察到为残疾或其他特殊需要的乘客提供的卫生间隔间与所有其他此类隔间的扶手在可用性方面存在明显差异，并提出了相应的安全建议，以标准化和标示所有卫生间隔间的扶手。 A346，2019年在土耳其北部的途中 2019年8月21日，一架空中客车A340-600在土耳其北部以FL 360飞行时遇到突发的中度至严重晴空湍流，导致乘客严重受伤。调查发现，该航班在显示出相当大的垂直发展的对流云团上方和附近飞行，但指出无论是航线预报还是当前警报都没有给出任何可能遇到重大湍流的迹象。有人指出，运营商的机组人员不被允许在飞行中上传天气数据，但自该事件以来，这一限制已被取消。 以上众多事例，只为一个目的：全程系好安全带!!! 参考^https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/3523.pdf^https://skybrary.aero/accidents-and-incidents/a388-en-route-bay-bengal-india-2019 |
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马航370的波音飞机，最近调查出来很多内幕，但是未公开，因为性质和北溪管道类似，如果公开会曝光美国特工的行为，影响马、中、美以及整个东亚安全。 波音飞机并不安全，有很多人为的技术隐患，尤其是在911后，加装了地面控制系统，好比可以远程抢方向盘。 虽然大马未公开信息，但马已攥到了美把柄，并认识到了美国这个伪装成国家的大号特务组织的本性，所以近期大马频繁发声支持中国立场，反对美菲在地区的挑衅布局，同时还对中国游客免签。美国不吱声，心里有鬼。 |
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曾几何时，波音客机是我们遥不可及的存在，是美利坚国力的象征之一和制度优势的明证。 但现在，从近几年频频曝出的事故来看，波音遇到了大问题。这些问题是系统性的，既有“人”的问题，又有“技”的原因，还有“造”的因素，资本唯利是图是病根，经济脱实向虚是表征。归根结底，是“帝国病”、“资本主义病”，无解。 波音的江河日下，和造船能力的萎缩一样，正是这个老大帝国残败的缩影。 |
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从现场拍摄的图片来看，这可不只是简单的“技术问题”，这是重大的安全事故。 |
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Photo: AFP/Daniel Slim 事故发生在的航班为号为LA800，执飞的飞机为波音787-9系列，是可以乘坐200多人的大型飞机。出现问题的原因尚未公布，图中[1]看起来像是有破损，实际上不是，视觉错位了，如果有跟我一样看错了的可以再仔细看看。（此处是原回答，保留吧：上图是从RNZ新闻网站[2]上看到的，如果是真实图片，那么从公布出来的图片中可以看到，飞机右前侧的下部机体已经直接裂开了，机体严重受损。这种情况可能会导致机舱密封性出现问题，舱内失压，飞机出现急剧晃动，无法保证正常的飞行姿态等问题，从而引发舱内的碰撞受伤等安全问题。） LATAM航空公司在一份声明中报告称，今天悉尼-奥克兰航线上的LA800航班“在飞行过程中出现了技术问题，导致了强烈的移动”。 好在飞机最后安全降落在了奥克兰机场，飞机上受此影响受伤的乘客高达50人，已经是一场很大的空中事故了。 从最近出现的各类事故来看，波音的飞机事故率似乎变高了。最近的一次类似的因为“技术问题”而出现的空中事故在1月发生在波音 737 MAX9系列飞机上的事故，当时是在飞行过程中逃生门直接掉了，这种事故也能出现已经足以说明一些问题了。 |
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出现这类问题，很大程度上还是跟飞机的检修和维护有关系，良好的检修和维护一般能够规避掉这种问题，这属于是航空公司的管理问题了。 所以，官方声明这只是“技术问题”，实在是过于牵强。 参考^https://www.rnz.co.nz/news/national/511423/50-people-treated-after-incident-on-board-latam-airlines-flight-to-auckland^https://www.rnz.co.nz/news/national/511423/50-people-treated-after-incident-on-board-latam-airlines-flight-to-auckland |
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螺丝拧不紧，门掉了。 维修差一点儿，发动机起火了。 现在，技术原因来了，空中急降。 下面还有啥？不管是技术的，还是人为的。 波音，还想咋样？非得开个空中开花？ 别闹了，好好检查一下吧，否则，没人再敢买你的飞机了。 |
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说明前两年咱们垂直砸地的那架飞机坠机原因是波音的质量问题。 问题是黑匣子我记得给他们去检查的，有啥不利证据怕是都被他们掩盖了。 |
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当地时间3月11日19:50，LATAM航空的悉尼-奥克兰航线的LA800航班，由于“在飞行过程中出现技术问题，导致机身剧烈晃动(strong movement)”。机场的医务人员对本次事故中约50名受害者进行了初步的评估和治疗，有13名受伤乘客被送往Middlemore医院，有一名患者情况较为严重[1]。 对于当时的求援情况，LATAM航空的发言人St John表示：“我们在下午3点58分接到通知，出动了四辆救护车、两名运营经理、一辆重大事件支持小组车辆、一辆指挥车和两辆快速反应车辆抵达现场。”[1] 本次发生『技术故障』的飞机的具体型号[2]为：波音787-9梦想客机(Boeing 787-9 Dreamliner (twin-jet)).787-9是基本型号之加长版，机身长度63米，于三级客舱下可容纳280名旅客，满载时之续航距离为8,000至8,500海里（14,800至15,750公里），续航力可飞航长达约17小时的超长程航线能力，定位于中型超长程宽体客机 |
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本次LA800航班飞行过程的航线、高度和速度图如下图所示[2]。目前暂时没有具体故障的详细信息，这一点还需要等待后续调查的结果。 |
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参考^ab一架飞往奥克兰的航班约50人受伤！ https://www.chineseherald.co.nz/news/new-zealand/flight-incident/^abLAN800 / LA800 https://www.flightaware.com/live/flight/LAN800/history/20240311/0045Z/YSSY/NZAA |
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这是3月8号的回答。 总的意思是，波音的这些重大事故，不是技术性问题，而是波音公司内部的体制机制出问题了。也就是说，这样的重大事故还会继续地不断地出现。 除了老款的737什么的，坐波音新型号的机型，风险还是蛮高的。尤其是新飞机，可能风险更高。 以下是原因的分析： 美联航一波音客机发动机起火被迫返航，另一波音客机飞行中轮胎掉落，砸中多辆汽车，哪些信息值得关注？ |
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波音故障也快和米国枪击案一样成日经消息了。 下次再有这事要记得几个规矩：第一死人少的不要发；第二发的时候带上日期和地点，要不然会搞混。 |
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