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[工程技术]印尼两飞行员在飞行途中同时睡着约 28 分钟，飞机偏离，飞机上有 153 名乘客，哪些信息值得关注？ |
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印度尼西亚交通部3月9日表示，将对印尼巴泽航空公司（Batik Air）展开调查，因为 巴泽航空两名飞行员被发现在最近的一次飞行中睡着了。印尼运输安全… |
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为知友们提供更多信息： 机长睡醒一看，副机长还在睡……飞机上还有153名乘客 印度尼西亚交通部3月9日表示，将对印尼巴泽航空公司（Batik Air）展开调查，因为巴泽航空两名飞行员被发现在最近的一次飞行中睡着了。印尼运输安全委员会（KNKT）的初步报告称，在1月25日从东南苏拉威西飞往首都雅加达的航班上，一名飞行员和一名副驾驶同时睡着了大约28分钟。这起事故导致了一系列导航错误，但这架空中客车A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在两小时35分钟的飞行中安然无恙。 印尼航空运输局局长表示，就此次事件“强烈谴责”巴泽航空公司，呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间。巴泽航空公司则在声明中称，在运营中采取了充分的休息政策，并致力于落实所有安全建议。此外，巴泽航空表示，参与1月25日事件的飞行员已被暂时停职。 |
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同时睡着了大约28分钟 据参考消息援引法新社3月8日报道，印尼航空安全部门呼吁建立更好的飞行员疲劳监测机制，因为此前的一项调查显示，一架商业航班的两名飞行员近日在飞行过程中睡着了。 印尼国家交通安全委员会的一份初步报告称，1月25日，在印尼巴泽航空公司一架从东南苏拉威西省飞往首都雅加达的航班上，一名机长和副驾驶员同时睡着了大约28分钟。这份报告于2月底上传到该机构的网站上。报告称，其中一名飞行员在飞行前一晚没有得到充分休息。 这一事件导致了一系列导航错误，但这架空客A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在2小时35分钟的飞行过程中没有受伤。 |
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图片来源：视觉中国（图文无关） 飞机起飞约半小时后，机长向副驾驶员请求休息一会儿并得到允许。副驾驶员随后接管了飞机的指挥权，但也在无意中睡着了。报告称：“这位副驾驶员有一对一个月大的双胞胎宝宝。他的妻子负责照顾孩子，他在家帮忙。” 在副驾驶员最后一次记录传输信号几分钟后，雅加达地区控制中心试图联系这架飞机。但无人应答。在最后一次记录传输信号的28分钟后，机长醒来，意识到他的副驾驶睡着了，飞机没有在正确的航线上飞行。报告称，这位机长立即叫醒了他的同事，回应了来自雅加达的呼叫，并纠正了飞行路线。 无独有偶，据九派新闻曾报道，2022年埃塞俄比亚航空公司的一架客机未按时着陆。事后调查显示，机上两名飞行员竟在3.7万英尺高空睡着，导致飞机错过着陆点。据了解，涉事飞机是一架从苏丹飞往埃塞俄比亚的波音737-800客机，机上载有154人。 另据封面新闻曾援引外媒2018年报道，一名美国退休警察搭乘联合航空时，竟意外的发现一名机长在航行途中，脱掉身上的制服，倒在头等舱的空位上睡觉，傻眼的他将这一幕拍下。他多次前往美国，但是从来没有看过这个景象，他不认为一架拥有数百人的航班上的机长，可以将自己置于如此危险的境地，当飞行员需要中途休息时，应该远离乘客。 |
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飞行员疲劳驾驶已成威胁有国家允许机长“小睡一会” 据中新网报道，澳大利亚交通安全局(ATSB)2019年发布的一份调查报告显示，十分之一的飞行员在执飞长途航班前一天的睡眠时间不到5小时。 报道称，澳大利亚交通安全局对625名飞行员进行调查，评估他们在飞国内线、国际线、包机和医疗专机前的休息状况。调查发现，大多数飞行员在上一次执飞时都得到充分休息，但许多人没有，甚至休息不到5个小时，可能影响飞行表现。 大约10%的飞行员表示，他们在驾驶前的睡眠时间不到5小时，17%的人表示他们在驾驶前两天的睡眠时间不足12小时。大约三分之一的人表示，他们在执勤期间的睡眠时间和在家时相同，而大约15%的国际航班飞行员表示，他们在上一次出勤过程中没有休息。 据新华社援引美国《大众科学》月刊网站报道，2014年，美国联邦航空局实施了60年来第一个飞行员休息条例，根据飞行员班次起始时间，限制每天的上班总时间和飞行小时。条例还规定审批流程，飞行员可以提出疲劳报告，不会被航空公司或政府进行纪律处罚。 有些国家，包括加拿大和澳大利亚，允许飞行员在驾驶舱内稍事休息。允许飞行员在驾驶舱内小睡的官方办法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”规定了飞行员休息的政策和办法，但规定很严格。比如，《加拿大航空公司飞行操作手册》规定：如果飞行员想休息一会儿，必须告知副驾驶和一名航班乘务员。飞行员只能睡40分钟以下，必须在航班降落至少半小时前醒来。飞行员醒来后需要15分钟才能完全清醒，期间实际上不能驾驶飞机，除非他们需要帮助处理紧急情况。 报道最后称，疲劳驾驶飞机仍然是全球民航业的一大威胁。也许应该听取飞行员的意见，在需要的情况下，允许他们休息一会儿，这样才能更安全地飞行。 编辑|王月龙 杜恒峰 校对|赵庆 |
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每日经济新闻综合自参考消息、九派新闻、封面新闻、中新网、新华社 |
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演示了马航的一种可能性。 |
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所以我一直说，应该给民航客机驾驶舱安装监控。就像现在的大巴有行车记录仪，地铁和火车驾驶舱也都有监控一样。也不仅仅是睡觉的问题。包括飞行员开小差，摸鱼等行为，也应该要能被监控和防止。因为客机驾驶舱太方便睡觉了。到了巡航阶段都有自动驾驶。他若睡觉，除非内部举报，不然别人根本发现不了。实际上这种情况很普遍。只是客机同时有两个飞行员。大部分时候一个人睡着，另外一个人清醒着就没事。但你这样睡多了，那就有可能俩人一起睡着呀！ 我国目前的解决办法是，塔台隔一段时间ping一下机长。有回话就说明没睡着。但是，其它摸鱼行为你发现不了啊。而安装监控的话，对飞行员的监督是最完善的。 主要目的并不是惩处飞行员，而是要起到监督的作用，让飞行员认真对待工作。而不是利用过于方便的条件，在工作时间睡觉和休息。 实际上欧美的航空公司也早就想这么干了，无奈飞行员反对啊！理由是侵犯隐私。 飞机驾驶舱安装摄像头 涉及安全隐私争议多?www.qianjia.com/html/2014-07/14_234238.html |
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因为民航客机大部分是欧美的，他们不给黑匣子加录像，后期我们也不能随便加进去，包括摄像头等。有个东西叫适航证。没有通过适航认证的设备，是不能加在飞机上的。 我们知道，黑匣子是有驾驶舱录音的。就这，民航局的人，想要调取录音听一听，飞行员都老大不乐意呢！ 理由和美帝飞行员不让驾驶舱录像一样：侵犯隐私。 但实际上，这个道理是说不通的。大巴，火车，地铁等其它公共交通工具的驾驶舱都有录像，他们怎么不觉得侵犯隐私？银行柜员那多个摄像头无死角盯着，不侵犯隐私？就你飞行员牛逼，录像就侵犯隐私了？ 认真说起来，驾驶舱是工作场所，不是卧室，也不是卫生间，没有隐私一说。不要说主要用于事后调查取证的黑匣子，就是老板想要检查员工的工作情况，也是天经地义的。 这是工作。老板花钱请你是来工作的，不是来搞隐私不让老板看的。要隐私，去你的私人场所，下班的私人时间里去搞。 更何况，飞行员是否认真工作，关于机上几百名乘客的生命安全。别的工作摸鱼，也就损失钱，而飞行员玩忽职守，那是要命的！ 问题在于，现在科技发达了，飞机上自动化驾驶程度提高了，在巡航阶段，即使飞行员在睡觉，飞机也能飞。所以，有很多的飞行员，利用飞机的自动驾驶功能，划水摸鱼，不务正业。比如看书，玩iPad，睡觉，甚至和空姐发生不可描述的事情（比如国泰航空）。所以，他们当然不想让别人看到这一幕了。这，才是飞行员的隐私！ 我们知道，驾驶舱通常是封闭的，别人进不去也看不到。飞机在天上飞，航空公司的领导也不可能瞬移到驾驶舱里去检查你的工作情况。那么这就成了一个隔绝起来的信息茧房。飞行员在里面胡来，只要机组成员自己不出卖同伙，谁知道？国泰航空也好，让网红进驾驶舱也好，都是自己把照片曝光了，别人才知道的。那么这里我大胆的猜测一下，那些没有带照相机，没自曝的，还不知道发生了多少呢！ 甚至，还有更恶劣一点的，本来上面为了飞行安全，给机组安排了足够的时间休息，结果机组利用休息时间去玩，去HIGH，彻夜狂欢，直到要起飞了才匆匆赶来，反正飞上天以后可以利用自动驾驶睡觉休息嘛。（11·21包头空难） 机组内部一般不会举报同僚。因为人情世故嘛，举报完了你怎么做人呢？一定会被排挤和孤立打压。但这种事也不是没有，比如台湾虎航。但还是那句话，如果不是他们自曝，我们大众又能如何得知？ |
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副机长举报同僚睡觉，结果副机长被停职 2022年4月发生的险情： https://www.bilibili.com/video/BV1Jt4y1W71R |
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转一段： 俄航的退役飞行员后来回忆，飞行员在飞行期间可以公然在驾驶室抽烟甚至喝酒。一些飞行员甚至会喝醉，这在苏联时代会被判刑直接坐牢。 自动驾驶期间，所有飞行员堂而皇之的全部睡觉。 更夸张的是，有的飞行员和空姐是情人关系，甚至在驾驶舱搂搂抱抱，卿卿我我长达数小时 更何况，飞行员的收入，通常远超普通百姓。这些飞行员拿着高薪，又反对监督。有点像韩国医生闹事了。 补充： 1，大巴司机为什么不抗议监控了他们的隐私？因为大巴司机时时刻刻都要集中精神开车，稍微不注意就有可能撞上了。所以监控视频拍的都是他们在认真开车。所以他们不怕调取录像，不怕被查，没什么隐私要操心的。 但是！假如说，某公司为了行车安全，减轻司机负担，给大巴安装上特斯拉那样的自动驾驶系统，让司机可以一边开车一边干别的，然后还把大巴驾驶室用不透明的材料遮住封闭，乘客都看不到里面在干啥，只有美女乘务员可以进出，那我估计大巴司机也会开始要求隐私权了，你们不能偷看。 2，有人说，长途飞行，飞行员是要睡觉休息的呀。不然疲劳驾驶也不安全的呀。 这句话没错。就像长途大巴，长途货车驾驶员，也有轮班休息睡觉的。但是，他们睡觉，是先换班，然后有个床铺给你睡的。而不是坐在驾驶位上睡觉的！不然大巴司机开着开着睡着了，那不吓死人啊？难道乘客还要说：“哎呀司机累了是要休息一下的嘛？” 飞行员也是这样，民航客机还有专门的房间给机长休息。这个时候有轮班飞行员替你驾驶飞机。而不是让机长正在驾驶值班的时候睡觉。 3，上次我说到这个话题，有飞行员对我抱怨说，我工作忙，工作累。我上午飞出去晒太阳，下午飞回来又晒太阳。结果你还批评我们。真不想干了。 我的看法是：这是两码事。如果航空公司没有留给飞行员足够的休息时间，那是他们的错，应该向领导反映，消除这个安全隐患。而不是因此就可以在驾驶位上睡觉。这样安全隐患就更大。也是拿所有乘客的安全做儿戏。 另外，我还是那句话： 如果在驾驶位上睡觉摸鱼是光明正大的，那你何必怕人监督呢？ |
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国情不一样，咱们的飞行员一般是舱内吐槽领导结果赶上舱音记录抽查，以及重着陆或者复飞之后的各种书面检查和地面班 如果没有舱音检查，我们的飞行员可以从加格达奇骂到布宜诺斯艾利斯不喝水不休息不换人 中国民航对于飞行安全的高标准严要求，导致很多外航有用的监控设备对于我们的机组反而可能是长期慢性应激源，有这个功夫不如多关注机组日常检查、晋升、待遇的规范化标准化，不要让技术体系岗位变成特色官僚体系岗位，对于提升我国的民航安全有更大的意义 |
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报告显示，在飞行过程中，副驾因前一天休息不足，向主驾机长请求休息。主驾同意后，副驾在驾驶舱内睡了约30分钟。而在返程航班中，主驾睡着，副驾在执行飞行员职责时也不慎入睡，直到主驾醒来并发现航线问题后，才进行了紧急纠正，最终将飞机降落在雅加达。 飞机上这153名乘客看到这篇报到，不知道会作何感想，但我猜他们以后肯定不会选择这家航空公司：印度尼西亚巴迪航空公司。 看来，开飞机远比开汽车安全的多，如果你开车时睡着一分钟试试看会发生什么。想想每天都有成千上万的杀手从我身边惊现闪过，我简直是浑身冷汗。 这么说，印尼的无人驾驶技术已经这么成熟了吗？ |
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其实，作为一名客机飞行员，你必须把每一趟都飞好，不容有失！ |
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睡这么死，121.5里都叫翻天了吧，选呼也应该用上了，选呼有很明显的声光告警，怎么还睡得着。 查一下飞机和地面的选呼是否正常吧。 |
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祸不妄至，福不徒来。 |
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咋没有真正在这一行的人回答。 航间休息是行规（潜规则）。飞机上有AUTO PILOT，所有的航线预设好，机长和副机长的工作内容是检查确认飞机行使正确、航线计划变化人工调整路线，起飞和降落。所以在平飞阶段如果没有什么变化和乱流的话，及时两人同时睡着很久都不会有严重的事故。 但是一般都是一人睡觉一人值守，醒着的人负责接收回应来自地面的频率几分钟一次的航线信息。 28分钟没有回应有点太长了，估计地面就一直在问xxx航班请回答，然后终于把机长吵醒了。这绝对属于飞行事故，全球的航空公司估计最近都要有相关的新规定了，比如要求前仓乘务员必须每十分钟与驾驶舱保持一次通话确认状态之类的。 为啥说行规，因为国际航线有几个不是红眼航班，即使对于乘客来说不是红眼航班，对于天天飞来飞去的机组来说，哪个航班都是红眼航班，走哪里都有时差。在星斗满天的夜空，或是在晴朗无云的白昼，眼前无聊的一片黑或晒得脸疼的光，只会让身体里的困虫满身蔓延，控制不住得需要睡一觉。为了保证在关键的落地时有清醒的头脑，机长只要提出需要小憩一下，所有人都会配合。机长只要需要休息，一般也会与副机长商量让副机长也休息一下。 飞国际航线的机组比想象中辛苦，一周飞两三个长航线的来回，东西跨越十几个时区，有时候睡一天一夜都缓不过来。所以航班上有的是公司安排全体机组分组轮休，有的虽然没有安排全体机组轮着休息，但是默许飞行员轮着休息保持落地时清醒。 但我是无法接受乘坐完全无人驾驶的飞机的，只有真正的人才能在现阶段保证更安全的飞行。AUTO pilot和physical pilot相互配合，我觉得就是当下最好的模式了。 |
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啥叫恐怖：盲人骑瞎马，夜半临深池。 好家伙，这又多了一个更顶的，我的飞机驾驶员在睡觉。 |
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据我所知，中国的高铁和动车上有一个“自动警惕装置”，列车司机要每30秒之内踩一次踏板。 如果超过30秒没踩，列车就自动报警。再过10秒钟还没踩，安全警惕装置就会认为列车无人驾驶，紧急制动。 所以高铁司机都是踩着缝纫机似的在开车。 |
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其实是手舞足蹈啦，加速减速拐弯等操作的时候，都需要做手势，喊口号。 所以高铁司机还是很累的，不像飞行员可以睡觉，大雾(而且有些列车上还有虹膜监控，提防司机睡着)。 难道这些类似的功能，飞机上都没有吗？还是印尼这个飞机上类似的功能失效了？ |
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晚上站岗的时候也是两人，有的班长会特别留意我会不会打瞌睡，打瞌睡就猛地拍我一下 我特别能理解这种做法 你也不会把性命交给一个不靠谱的人 |
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我敢肯定他俩定闹钟了。 |
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理论上一个驾驶员就能开飞机，在技术上和操作上没有任何问题。 但是为了 1、在降落时主驾驶员不分心，增加安全性 2、平时一些通信任务的分担，减少驾驶员精力消耗 3、出现意外时有个备份 所以大型客机会增加一个副驾驶 这下倒好，主驾在征得副驾同意的情况下，先睡了，然后副驾开着开着自己也睡了。 那以后是不是要在机舱增加第三人，不需要开飞机，主要起监视作用，监督主副驾驶不要睡觉。 那接下来就会出现这种情况。主驾睡了，副驾跟监督员说，接下来20分钟不需要任何操作，飞机可以自动飞行，我先睡会，20分钟之后你叫醒我，然后副驾也睡了。接着监督员实在太无聊，也睡着了。 然后就给乘务长增加一个任务，以后每隔20分钟，往驾驶舱喊话，确保这三个人不会同时睡着。 但是乘务员喊话的时候，头等舱的乘客是能看到且听到的，于是飞机就需要给乘务员通话专门定制一个隔音室。 但是乘务员也困啊，他们慢慢就会形成一个默契，谁困了就去隔音室眯一会。时间到了外面的人过去敲门叫醒她。 但是外面的人也困啊，可能也会睡着，或者忙着忙着忘记了。于是航空公司设计了一个专门的座位，买这个座位的乘客，票价比别人低一些，但整个飞行过程，这个乘客需要时刻提醒乘务员有没有去隔音室叫醒补觉的乘务员。 但是买了这个座位的乘客，你总不能确保他昨天休息得就很好吧，他也可能会睡着。于是这个座位隔壁的座位，也会调低价格，责任就是确保隔壁这个人不睡觉。但隔壁的人也可能睡着，于是隔壁的隔壁也要降价并增加提醒责任。 最后整架飞机所有乘客就都肩负起不能睡觉并提醒周围的人不要睡觉的责任。 这些乘客的票价都被调低了，同时都肩负起不睡觉和提醒的责任。但比如我一家4口人一起出行，我就会让其三个人先睡会，我来替他们履行提醒周围的人不睡觉的责任。其他人知道我们4个人是一家人，可能也不会说什么，但无形之中，这3个人就占了航空公司调低票价的便宜。于是为了避免这种情况，航空公司就需要增设2个巡视员，监督旅客不要睡觉。 最终整架飞机就处于动态平衡之中，总有人困到不行睡着了，但马上就被别人叫醒。 终于就有人忍不住了，这样坐飞机太难受了。于是提出以后能不能提供部分座位，允许睡觉，加钱也行。于是航空公司顺应大家的呼吁，增设了睡觉舱，价格比头等舱还贵。 于是出行乘坐睡觉舱，成了明星和网红炫耀的新途径。 以后知乎回答问题之前，先要写：人在美国，才下飞机，刚刚睡醒。 是的，这篇回答是我睡醒不久写的，还带着起床气。 |
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印度尼西亚巴迪航空公司(Batik Air)两名飞行员在飞行途中同时睡着了，过程持续约28分钟，这件事经披露后引发舆论热议以及对航空安全的担忧。 好在这架空中客车A320飞机上的157人在飞行中安然无恙。 当地时间3月9日，印尼航空运输局对此事件予以“强烈谴责”。印尼交通部表示，将对巴迪航空公司展开调查。 |
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▲印度尼西亚巴迪航空公司飞机。（资料图） 图源印尼《雅加达环球报》 机长和副机长同时睡了 约28分钟 印尼国家运输安全委员会最近发布报告显示： 今年1月25日，巴迪航空公司一架从东南苏拉威西省飞往首都雅加达的航班上，机长和副驾驶员同时睡着了大约28分钟，导致飞机偏离了预定航线。当时，这架空客A320飞机上载有153名乘客和4名空乘人员。 在飞行过程中，副驾因前一天休息不足，向主驾机长请求休息。主驾同意后，副驾在驾驶舱内睡了约30分钟。而在返程航班中，主驾睡着，副驾在执行飞行员职责时也不慎入睡，直到主驾醒来并发现航线问题后，才进行了紧急纠正，最终将飞机降落在雅加达。 尽管没有人因此受伤，飞机也没有损坏，印尼国家运输安全委员会仍将此定性为“严重”事件。 目前，印尼国家运输安全委员会已向所有飞行员和乘务员发出安全通知，要求他们加强警惕，包括评估自身的健康状态，确保在飞行中保持清醒和警觉。 巴迪航空在回应中称，在事发后第二天就对32岁的机长和28岁的副驾驶员进行了停飞及停职处理。下一步，将对所有航班运营进行定期评估。 在社交平台上，不少网民认为飞行员睡觉的举动非常危险，这是在拿旅客生命开玩笑。一些人认为对涉事飞行员处理太轻，还有的认为航空公司也应该受到处罚。 不过，印尼航空观察家格里·苏加特曼表示，这是一个必须解决的系统性风险。他在接受当地媒体采访时说，对飞行员疲劳问题要进行分析和改进，以找到系统的解决方案，而不仅仅是制裁。 飞行员疲劳驾驶已成威胁 有国家允许机长“小睡一会” 据报道，澳大利亚交通安全局(ATSB)2019年发布的一份调查报告显示，十分之一的飞行员在执飞长途航班前一天的睡眠时间不到5小时。 报道称，澳大利亚交通安全局对625名飞行员进行调查，评估他们在飞国内线、国际线、包机和医疗专机前的休息状况。调查发现，大多数飞行员在上一次执飞时都得到充分休息，但许多人没有，甚至休息不到5个小时，可能影响飞行表现。 大约10%的飞行员表示，他们在驾驶前的睡眠时间不到5小时，17%的人表示他们在驾驶前两天的睡眠时间不足12小时。大约三分之一的人表示，他们在执勤期间的睡眠时间和在家时相同，而大约15%的国际航班飞行员表示，他们在上一次出勤过程中没有休息。 据新华社援引美国《大众科学》月刊网站报道 2014年，美国联邦航空局实施了60年来第一个飞行员休息条例，根据飞行员班次起始时间，限制每天的上班总时间和飞行小时。条例还规定审批流程，飞行员可以提出疲劳报告，不会被航空公司或政府进行纪律处罚。 有些国家，包括加拿大和澳大利亚，允许飞行员在驾驶舱内稍事休息。允许飞行员在驾驶舱内小睡的官方办法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”规定了飞行员休息的政策和办法，但规定很严格。比如，《加拿大航空公司飞行操作手册》规定：如果飞行员想休息一会儿，必须告知副驾驶和一名航班乘务员。飞行员只能睡40分钟以下，必须在航班降落至少半小时前醒来。飞行员醒来后需要15分钟才能完全清醒，其间实际上不能驾驶飞机，除非他们需要帮助处理紧急情况。 疲劳驾驶飞机仍然是全球民航业的一大威胁。也许应该听取飞行员的意见，在需要的情况下，允许他们休息一会儿，这样才能更安全地飞行。 我是小邦主，想获取更多海外资讯请关注我们 海外移民、香港优才、海外留学，欢迎来找我们了解~ 外事邦平台?www.zhihu.com/org/wai-shi-bang-liu-xue |
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以后可以解雇飞行员了，搞自动驾驶就可以了，只要空姐偶尔去看一下航线有没有偏离就可以了［笑］ 这个事情证明，自动驾驶还是比较靠谱的，机长和大副都睡着了，一点事都没有了，可想而知，当年马航飞机出事，是不是跟自动驾驶失灵有关呢？ |
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反正吃瓜群众们也是醉了，机长睡醒了，一看，大副还在睡，机上还有153名乘客，这不是特么？根本不把领导放在眼里，机长好歹也是带长的啊！ 大概率是机长和大副两人说好了轮流睡大觉，结果大副的老婆怀了双胞胎，开完飞机，还要回家照顾老婆和她肚子里的两孩子，因此一看机长睡着了，自己也倒头跟着睡了，没想到居然被机长发现了。 以后不都是机长一直睡吗，怎么这次却提前醒了？机长停职没问题了，可是大副一家三口人还嗷嗷待哺呢…… |
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不过话又说回来了，开飞机，睡大觉，把乘客生命当儿戏，这印尼的两个飞行员也太马大哈了。 1月25日发生的这起飞行员开飞机睡大觉事件，发生在当天巴泽航空公司的苏拉威至雅加达航班，据悉机长和大副一起睡了28分钟，不过4名机组成员和153名乘客安然无恙。 事后就，印尼航空运输局领导「强烈谴责」巴泽航空公司，呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间，关键是公司挨刁，机长和大副滚蛋，参与1月25日事件的飞行员已停职。 |
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不过话又说回来了，飞行员睡大觉的事情也是经常有的，比如大漂亮的飞行员凭着「艺高人胆大」，也是经过上班偷懒摸鱼睡大觉滴。 |
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我就扫了一眼标题就切出去： 印度啊，不奇怪，常规操作啊，怎么上新闻了。 |
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等等。 不对。 然后我又回来了，仔细看了一眼，这特么是印尼啊？！ 刻板印象，恐怖如斯。。。。。。。。 印度到底做了什么让我有这么强烈的思想钢印啊。。。。。。。。 |
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还好雅万高铁是在地上开的。。。。。。。。。。。。。。 |
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我觉得就是像这种飞行员要是出现这种责任问题和上岗之后的完全的懈怠，那肯定是要追究法律责任和相关的一些个人威胁公共安全，中国应该出不到这样的问题，因为上去之后如果要真的飞行同时这么严重的责任，那我觉得估计就连整个的后面的领导都要被问责。 |
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前两天有问题说代表建议下班离线权的问题。。我想说的是这个口子不能开。。 你想的是。。如果遇到特殊情况，休息一下也无妨。。但是这个口子一旦开了后果就是。。在飞机上稍微休息可以作为工作的可选之一。 人性使然，这和允许下班保持通讯畅通，管理者在下班时间布置工作在内心，就不会是一种“应急”，而是一种“方案”甚至是标准工作时间的一种备用方案的考虑。 驾驶员不仅仅是驾驶技能，对于所有的飞机设备，本质上是一个值班人员。而飞机的所有设备出现任何问题，都是致命的。。 类似的还有 消防部门的值班人员有自动报警要不要可以睡觉？ 责任安保部门有防盗报警装置要不要可以睡觉？ 自动化控制也罢AI系统也罢。。不构成我们定义中的“员工”身份，而只是员工的“工具”。 |
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驾驶舱防睡眠的定时回应和装实时监控，从技术上来说，已经没有太大的难度了。主要问题在于政策方面。 目前全球的航空体系走的都是欧美系，欧美系航空发展了很久，已经形成了固定的利益群体，应该叫航阀。装监控这事，不仅飞行员会抵制，连航司也会抵制。因为飞行途中很无聊，很多飞行名会整活，装实时监控会把这些东西直接暴露给管理层。你说管理层管还是不管呢？如果下决心去管，会增加很多成本，所以国外的航司领导，也乐意睁只眼闭只眼。至于飞行员就更抵制了，美装监控还能换着睡觉，还有喝酒打炮的，反正整活的挺多。（得益于自动驾驶的发展，机长可以离开一段时间） 咱们国内这方面很先进了，公交车上搞个摄像头对着司机拍，一超速就报警，隔30秒就按一下防睡开关。 欧美就不一样了，机长罢工的时候，一飞机的乘客都是人质，所以国外航司面对飞行名都很客气，一般不会撕破脸皮，不搞“你不干有的是人干”这一套。其它国家对飞机的监控，大部分也是随大流跟着欧美走的！ |
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又从另外一个角度证明了，美国是可以控制波音飞机的！ 当然我为相信北京真的能让300万辆中国产汽车同时熄火。 华为也能窃听美国用户的通话内容。 字节跳动能让TikTok控制美国人民。 美国能让MH370消失得无迹可寻！ |
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实际上本条新闻给出了另一条非常可能的猜想，即未来的飞机必然走向无人驾驶化。 当通讯系统普及之后，AI自动处理飞行操作显然要比人类要靠谱的多，目前大型航空公司的飞机上接入卫星通讯信号已经较为常见，而一方面以星链等为代表的6G通讯正在快速发展，这个速度应该正在加快。 |
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一笔写不出两个印字 |
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就说吧，将来副机长一定会使用AI 然后再配一个AI调适兼机组赤脚医生 从AI情商到人体问题都会修 在机长上床睡觉时坐在机长位置和AI聊天来测试状态 机上乘客在这时可以通过AI和其他飞机AI做桥 让乘客们在机身摇一摇的同时加为好友进行社交吐槽 机聊社交成了一时的热门话题 在他们尴聊时机长和空姐也有时间同时休息了 AI会在合适的时间把他们唤醒 这样在保持人性的同时也保持了沟通的温度：） |
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我记得高铁司机，每隔三十秒吧，需要做一个动作，让后台知道司机状态正常。如果超过一定时间没有做动作，那么高铁就会自动启动减速停车。 那么飞机是不是可以考虑学一下？飞行员一定时间没有反应，那就来个自动停机。。。 呃，那还是在飞行员座椅安装个电击装置吧。 |
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这么说吧，如果我的工作，可以在不耽误工作的情况下还能睡觉。那我首先一定会睡，其次我也不会那么在意是否在非工作时间休息得好。就一个午睡，都能让很多人有玩游戏刷剧到午夜之后底气，何况这种。在被约束和自律之间，人类拥有很大的空间，不乐观的是，在并没有足够能提高自律的前提下，越来越多的约束正在被削弱，人权确实是提高了，但很多东西就更要能靠运气和硬实力了。 |
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