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[工程技术]美联航一波音客机发动机起火被迫返航，另一波音客机飞行中轮胎掉落，砸中多辆汽车，哪些信息值得关注？ |
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美联航一波音客机因发动机起火被迫返航央视新闻消息，据美国广播公司（ABC）当地时间3月7日报道，美联航4日一架从得克萨斯州休斯敦飞往佛罗里达州迈尔斯堡… |
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求求美国还是往加沙空投轮胎吧，至少不会砸死人。 |
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头一个反应就是美联航 + 波音，这属于卧龙凤雏强强联手了... 然后去查了一下飞机型号： 旧金山（SFO）飞大阪（KIX）航班号是UA35，型号777-200ER，机龄22年 （跨太平洋用22年机龄的飞机，也是真猛） 休斯顿（IAH）飞迈尔斯堡（RSW）航班号是UA1118，型号737-900，机龄22.5年 看来这次确实和波音没啥关系。 但和帝国末年各方面开始拉胯有关系。 我记得2022年东航事故之后，外网各种冷嘲热讽，比如时代周刊下面这篇： |
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翻译过来大概是： “这对他们来说将是一个巨大的震惊，”退休的香港飞行机长兼认证飞机事故调查员David Newbery告诉《时代》杂志。“中国人对航空安全有点偏执，毫无疑问，这件事会让他们愤怒到失控。” 把追求无飞行事故，保障人民生命财产安全叫做【偏执】，把发生事故，甚至发生致命事故当做平常，也算是帝国末年脑子控制不住括约肌的一种体现吧。 未来几年我们看到【飞行安全】这个概念被重新定义也毫不奇怪。 |
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……… 唯一可以确定的是 让这些被砸中的汽车熄火的 是波音空中掉落的轮胎 而不是北京 |
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雷蒙多一定开心了起来。 |
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3个月不到10次恶性事件，波音飞机乘客坐这样的飞机，完全是在赌命。平均下来是一个月三次，也就是说10天波音出现一次恶性事故，不是引擎起火，就是舱门掉、窗户裂开、轮胎掉落....... |
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最新一起是当地时间3月7日，美联航 UA35从旧金山起飞后，左侧主起落架的一个轮子脱落，恰好坠落到跑道尽头的一处停车场，砸坏了机场围栏后又砸烂了两台停泊的汽车。这趟原定飞往日本大阪关西机场的航班也在起飞 2.5 小时后备降到洛杉矶。涉事飞机是一架 777-200ER，注册号 N226UA，机龄 22 年。目前暂时不清楚是什么原因造成机轮离家出走，放飞自我。 你们猜波音针对这个现状怎么改善的？ 【波音公司员工奖金据悉将更多与安全指标挂钩】 波音公司正在全面改革员工奖金发放方式，以强调质量和安全而非达到财务目标。一份发给员工的备忘录显示，此举适用于波音公司超过10万名非工会员工、经理和高管。最大的薪资转变将发生商业部门，安全和质量指标现在将占年度奖金的60%。此前，财务奖励占年度奖金的75%，其余25%与包括质量和安全在内的运营目标挂钩。决定奖励的指标包括员工安全、装配线上的工作完成顺序以及返工情况。 波音这是美国工业制造没落的象征而已。 |
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问题不大。以后就是openai和英伟达制造飞机了，美国制造业欣欣向荣，稳中向好 |
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阿拉斯加航空737MAX9舱门脱落，当时我早就订好了阿拉斯加航空机票去墨西哥。 结果我坐下一看，737MAX8/9安全注意事项，给我吓死了，整个航程都战战兢兢的。 今天我再一搜，嘿嘿这趟航班还在用737MAX9。 当时FAA宣布停飞所有737MAX9，寻思为什么还有737MAX8/MAX9还在飞。 |
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四个小时前美联航UA2744相同737MAX8冲出跑道，美联航表示机组人员和乘客没有受伤。 我现在觉得我能活着落地真的应该感谢波音不杀之恩，全须全缕地落地墨西哥感谢阿拉斯加航空飞行员技术高超。 出门玩还要担心飞行器安不安全，乘客操心的事儿实在是太多了。 |
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明利坚墙倒屋塌进程的一部分。 这也是明利坚全力推动AI的原因。 只要AI足够强大，就可以让全世界人民看不到这一幕。 |
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@我竟无言以对 “故障率不会骗人，科学和客观规律不会骗人。”“飞机故障率不讲ZZ不讲风险不讲情怀不喊口号，只讲实打实的真金白银和财力投入。” 现在是谁不讲科学和客观规律？ 是谁不愿意在航空业上花真金白银？ 是谁在经济下行？ 是谁的飞机故障率一路走高？ 我不太清楚，你能回答我嘛？ |
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事实上，这波是美联航一周四连上大分： 据美国广播公司（ABC）当地时间3月7日报道，美联航4日一架从得克萨斯州休斯敦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737客机因其中一个发动机起火而被迫返航。据报道，当时机上有167名乘客。据悉，此次事故没有人员受伤。飞机发动机的起火原因尚不清楚，目前美国联邦航空管理局（FAA）正在调查该起事故。 单发迫降，强度和生存力堪比 苏-25 攻击机！此乃一赢！ 据央视报道，当地时间3月7日，美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行过程中轮胎掉落，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降。事件导致旧金山国际机场一条跑道短暂关闭，后来重新开放。机场官员称，轮胎从飞机上掉落，落在机场员工使用的地面停车场上，致使多辆汽车受损。事件目前未报告人员受伤。 起落架精确对地攻击击伤地面载具！打击效率远高于俄乌战场上的 VKS！此乃二赢！ CBS等美媒报道，当地时间3月7号，佛罗里达州迈阿密国际机场(KMIA)，美国航空公司AA929航班的波音777-200 (N736AT, 2016年制造)在登机口被推回时，与边境航空公司F92484航班的空客A321N (N630FR, 2023年10月建造)的尾部相撞。波音777客机的左侧水平尾翼刺穿了A321的垂尾。 佛罗里达手术刀！平尾也能堪比当年巴伦支海上空的 苏-27 垂尾！直接毁灭竞争对手！此乃三赢！ 当地时间8日，美国联合航空公司一架波音737 MAX 8型客机降落至得克萨斯州休斯敦时，在滑行过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪。无人员伤亡。 休斯敦！这里是德克萨斯草坪！波音着陆成功！复刻载人登月经典台词！此乃四赢！ |
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太伟大了波音，太伟大了美联航！ |
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这就是波音现在的状态。 |
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事故五花八门，在三个月的时间里，引擎起火、舱门掉落、螺丝松动、窗户裂开、轮胎掉落。 接连发生这么多事，衰败的趋势已不可逆转！ |
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冰冻三尺非一日之寒。 之前波音制造的军机一直验收不过关，其中一条理由竟然是验收过程中发现了工人留下的拖把扫帚烟头甚至还有架梯子。 波音的衰落其实就是美国制造业整体衰落，并且不可逆转。制造业在美国GDP所占的比重越来越低，第三产业的比重不断升高。 二战到上世纪七十年代末，是美国制造业的黄金时期，稳定增长。1979年美国制造业到达巅峰期，产值占美国GDP的25%，从业人数接近2,000万。 上世纪八十年代爆发的金融危机后，改变了美国制造业的发展趋势。随着经济衰退和新型金融体系出现，投资者要求公司关闭工厂、解雇员工，摆脱垂直整合的公司模式，因为投资者只想投资于特定的盈利部分。 因此从上世纪八十年代起，那些有竞争力的美国制造企业，开始以惊人的速度解体。 波音的衰落，不单单只是波音的问题问题，而是整个国家机器的运转出现了难以阻止的趋势，那就是帝国以肉眼可见地衰落！ |
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美国拥有第四次第四次工业革命，第五次第四次工业革命，第六次第四次工业革命。 飞机已经不重要了，所以未来飞机就算一天掉一架也不稀奇。 此外， 黄撒人的数学不太好啊 1995年服役，已经服役了22年 2024-1995=？22 这届黄撒人不行啊 |
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美国制造业最后一件聪明事就是把阿斯麦留在荷兰，不然英特尔到现在也用不上EUV |
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让你们笑话波音不行了 让你们笑话波音F15EX和B21是新瓶装旧酒 你看 人家波音的客机都攻击力十足 又能喷火又能轰炸…… |
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大家猜一猜，波音飞机下回该钓什么了。 我敢说门子都是很多人想象不到的，现在轮子也掉。 这样的飞机谁还敢坐呀？胆子小的人一般不敢乘坐。 波音这是在通向死亡的路上狂奔呢。2024年波音的事故一起接一起，几乎每个月都有。 这一次连地面的汽车都连带受害，这也算美国奇迹吧。 |
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现在坐美国飞机，真的是在赌命啊！ 才多久，就又发生问题，这一天天的不是掉舱门，就是掉轮胎的，不知道的，还以为美国飞机是散架机呢！ |
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先掉门儿，再掉轮儿，窗户裂开，机翼破裂。。。。。。主打一个千奇百怪，没有你想不到。 我记得1月份一架波音757轮胎在跑道飞出去，这次又掉了？ |
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就是我画了圈的这个地方，他叫轮胎，理论他不会飞，出现在半空中，应该是掉了。 上次发动机喷火，特别像战斗机释放的热干扰蛋，导致我一度怀疑又有好事者用模拟软件做的。 |
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结果这次又着火了，而且看着也挺吓人，我比较佩服拍照片的哥们儿，心理素质真的好。 |
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有一说一，这些我觉得不是波音的锅。比如发动机起火，怪波音的确不应该。 不过，千万不要以为我会替波音洗地，我想表达的是，美国的民航系统的溃烂是彻底的，系统性的，不是单单波音烂。 比如轮子掉了，这个十有八九航司的锅。 回顾了一下过去几年波音的事故。很多取证工作FAA授权波音去做，然后整出来个MCAS这个怪胎，300多人死于非命。最后，局方没有任何人承担责任，甚至波音都没有人站出来承担责任，赔了点钱就草草了事。 所以，局方的问题已经很明显了。 飞机制造商及其供应链问题不说了，波音，spirit的问题我都说烂了，有兴趣的翻翻我前面的回答。 空管，几次飞机在跑道相撞，空管问题跑不了。 航司，这些正常的维护都做不好。 对了，MRO shop现在还不知道怎么样，如果出了问题，那么美国民航产业真的需要彻底整改一下了。 每次写完波音的问题，我都想提醒C919，出现了问题，及时解决，不用着急，不要冒进，这些问题，我们很可能也会有，一定要吸取教训，不要像波音飞机，一月份掉完轮子，二月份又掉。 |
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无论公知，大殖子，二沟子，AI，1700们怎么摸黑嘲讽C919，波音都能恰到好处的给圆回来，说波音不通共我都不信 |
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前天看了一则报道 在掉舱门事件发生后，美国监管部门要求提交相关的文件记录，但是波音超过xx天未提交，原因是，“相关维护根本就没做记录”。 管中窥豹，就这种管理状态，出大事故是早晚的事。 按海恩斯法则的算法，波音离下次出事不远了。 今年出行能高铁就高铁，实在不行最好空客。（别杠c919，那个现在真没几班可以座） |
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这么好的武器不援助给乌克兰可惜了 |
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波音公司摊上大事：波音遭遇“飞天横祸”！777客机空中掉落轮子，249人惊险逃生，中国C919迎来春天？ 波音飞机这几年事故频频，3月7日，一架满载249人的美国联合航空公司波音777客机，在由旧金山飞往日本大阪的途中，竟然上演了一出“空中掉轮”的惊险戏码。飞机的一个轮子在飞行中不翼而飞，最后还砸中了停车场的两辆无辜汽车，造成不小的损失。 幸运的是，机上的乘客和机组人员都安然无恙，没有收到任何人员受伤的报告。但这起事件无疑给波音公司本已风雨飘摇的声誉再次蒙上了一层阴影。近年来，波音飞机事故频发，让人们对这家曾经的航空巨头产生了严重的信任危机。 不得不说，波音这回真是自己给自己挖了个大坑。在航空市场竞争日益激烈的今天，安全性能一直是各大航空公司最为看重的指标。然而，波音却似乎在这方面频频失分，让人不禁怀疑其是否还能继续稳坐航空界的头把交椅。 与此同时，中国大飞机C919的春天似乎正悄然来临。随着波音事故的频发，越来越多的国家和航空公司开始将目光转向其他可靠的航空制造商。而作为中国自主研发的大飞机，C919无疑成为了备受瞩目的焦点。其先进的技术、严格的安全标准以及良好的性价比，都让它在国际航空市场上占据了一席之地。 |
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波音又刷新了战绩！ 看来这事儿上帝是管不了了，赶紧来莆田拜一拜妈祖吧 |
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西雅图波音那一片我去过，好大一片啊，是个大产业，由大量行业供应商组成的城区，如果波音衰败，那么这些人赚大钱的日子就过去了。 |
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轮子飞掉这事挺离谱的。 波音777的主轮长这样 |
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轮轴长这样(请注意轮轴上螺纹部位有一圈孔) |
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轮子装上去是这个样子的 |
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再外面是防尘罩和胎压传感器的电插头。 |
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固定方式很简单，轮子推进去，用一只大螺帽拧紧，定力矩。然后还有两个小螺栓穿过轮轴上的孔和螺帽的槽，防止大螺帽松动。 |
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正确安装的话这种结构非常可靠。我能想到的轮子飞掉原因，要么忘了装大螺帽，要么大螺帽没拧紧同时忘了装两颗防松的小螺栓。 还有一种可能是轮轴断了。。。这就更离谱了。。。 掉轮子对于飞机上的人其实并没有什么风险。因为777每边主起落架有6个轮，掉一个影响不大。倒是对地面杀伤力极大。几百公斤重的轮子从时速超过300公里的飞机上往地上扔，威力可想而知，万幸只砸坏了车没伤到人。 至于所谓的发动机起火，从视频看并不是失火。发动机喘振了，处于一种不正常的工作状态，富油燃气出了尾喷后继续燃烧。这时候飞行员收一点油门可能就停了。 |
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当你发现屋子里有蟑螂的时候，家里可能藏了1000只。屋千蟑理论适用于任何行业。就等着最近不是还有飞机舱门飞了，现在又是起火，又是轮胎掉落。 意味着很快就会到临界点。保不齐哪天就来一个大的。 |
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冰冻三尺，非一日之寒！ 美帝再不力挽狂澜对波音采取措施，很可能整个金融帝国要被波音点爆。 前有日本各大企业造假接连曝光，而且时间在20年以上；现有波音飞机各种离奇事故让人从现象追到了制造业沉沦的本质。 发达国家的“管理优势”建立的消费者信心，显然在快速的崩溃。 |
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DEI是什么呢？按照英语解释，这个词表达“多元、公平和包容”之意。DEI 招聘，就是要多元化招聘，员工中要包括非洲裔、女性、LGBT群体等。更通俗的说，就是“政治正确”。 当DEI成为老虎屁股不能摸，不能说，只能违心说对对对的时候，不合格的DEI员工就会生产出不合格的产品和服务。 美国正在抛弃立国的信仰和保守主义，拥抱以人为中心的世界观价值观，正在失去正确的道德和价值的标准，正在远离正确的解决方法。 这就是奥巴马、拜登多年经营带来的破坏影响 |
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波音安全乱象让人震惊。 今年1月5日美国阿拉斯加航空(Alaska Airlines)发生令人震惊的舱门高空脱落事件。 阿拉斯加航空事故只是波音一连串质量问题中的一起。2018年和2019年，波音发生了两起致命的737 MAX 8坠机事故，导致数百架喷气式飞机被禁飞近两年。最近，波音的多个机型都出现了问题—钻孔错误、方向舵螺栓松动以及上例舱门脱落事故，直指波音生产存在的系统性安全和质量隐患。 问题的根源在于波音生产外包了太多的工作，而又没有为供应商提供足够的现场质量和技术支持。2001年，波音一位航空工程师在一次内部技术研讨会上提交了一份报告直白地说：“水平最低的供应商的能力决定了这个一流制造商表现的上限”。这即是“木桶理论”的翻板。 美西方高端制造的工匠精神的神话一戳就破，日本不少公司也丑闻缠身。在资本疯狂的逐利行为面前，还能保持安全和质量清醒，确实需要战略定力。 |
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三个月10起事故，大大小小各式各样，不只是经济下行的维养问题，人才流失，技术工人断代问题更大，这个趋势下去波音也就差不多到头了，空客搬来东方能暂救一命，就像特斯拉 分享一位美国的名人轶事： “抱歉各位，但我需要发泄一下…我今天辞去了在波音公司的空气动力学家的工作。 就差一周就满十年了。 通往今天的道路始于2021年夏天，当时一个名叫贾马尔(Jamal-这是他的真名，各位)的新员工被分配到我的空气动力学工程部门。在贾马尔之前我们空气动力学部门的每个人都拥有工程和相关科学学位(我是物理学)我们中的一些人拥有硕士学位，我们的领导拥有博士学位。贾马尔拥有“航空科学工程”学位，我们最终了解到这个学位实际上是工程技术项目中极度、极度、极度水货版本。 我的部门负责人被他的领导告知，贾马尔“将成为一名空气动力学家”，尽管他只接受了该学科的入门级教育(在塔斯基吉大学，基础空气动力学是在大三年级教授的)。完全不是平权行动(AA)的聘用，对吧? 在接下来的一年里，从第一天起我们就让贾马尔远离他完全不理解的关键工作。我们只让他在Excel中进行基本数据输入。他在各方面对我们来说都毫无用处。 去年5月，就在我们试图让贾马尔被调到另一个部门后不久，我们部门的领导在公司服务了29年后被解雇。他们告诉我们他“提前开始退休了”。虽然这在事实上是准确的，但显而易见的是，由于我们对贾马尔的集体关注，我们的老板被描绘成种族主义者，并被迫离开。因为多样性。 不到一周后，我们收到了我们的新老板，“沙妮卡小姐”，她希望我们这样称呼她。她甚至不是通过教育或行业成为工程师的。她是一个多余的数据存档专家。你们简直不会相信。 对于那些关注这个的人来说，给你们一个关于她种族的线索，白人、亚洲人和西班牙裔女性不会叫“沙妮卡”，我们也不会随便让人用尊称加上我们的名 几天内，“沙妮卡小姐”，只顾自己的同类，让'无用的贾马尔’成为我的项目的团队负责人，降低了我的职位。我被告知“他赢得了这个机会”。四天后大约724GB经过MatLab处理的风洞和计算流体动力学(CFD)数据变得无法使用。我们三个人花了一段时间才发现代码脚本不知怎的搞砸了。最糟糕的是，沙妮卡把我们三个人推到了数据腐败的前线，完整的书面警告，并给了我们一个修复它的时间表。幸运的是，我们有脚本的副本，并能够重新处理数据，两周前完全完成了子项目。 但贾马尔怎么样了?哦，就在我们解决混乱的一周后，他直接从波音公司的企业领导那里获得了表扬，“在领导力方面的无与伦比的卓越表现，通过发现数据中的问题并修复它，为公司节省了无数的时间和数百万美元!” 在这里，正如他们所说，事情变得有点有趣…我的一个同事发现了为什么/怎样/何时………以及是谁搞砸了一切。不是贾马尔。而是沙妮卡在自己舒适的家里(根据IT部门)这么做的。 是的，没错，各位--价值数十亿美元的公司知识产权、数干兆字节的数据，被故意破坏，以明显的努力来提拔一个没有受过教育、完全无能的象征性员工，并让我们成为坏人。 上周四，在证实这一点后，我们向安全部门、法律部门和高级领导提交了一份完整的报告，附有宣誓声明和支持证据。我们也知道可能会发生什么，并相应地做好了准备。 今天午餐后不久，我们(我们三个人)被高级管理层召唤。我们被指控多次'通过言语表达和展示贬低非洲裔美国人的材料，对贾马尔和我们的'老板'表现出公然不尊重”“试图破坏公司财产”，当然还有“提出虚假投诉”。我们三个人被要求在下班前提交辞职信。我们立即拿出同事们的文件夹，递上了我们周末准备的辞职信。我们被护送回我们的桌子收拾我们的东西，交回了我们的工牌，然后走了出去。 在平权行动实际上被击败不到两周后，波音公司，这家价值数十亿美元的企业，加倍努力。他们真的选择了两个没有受过教育的象征性黑人，而不是麻省理工学院、加州理工学院和斯坦福大学的毕业生。我们那位因为我们所做的事情而“提前退休”的前老板，是莫斯科大学的杰出毕业生，在加入波音之前，是俄罗斯中央空气动力学研究所(TSAGI)的著名和有影响力的工程 师。 我知道我们将在适当的时候得到平反，但波音公司无法支付我们足够的钱让我们回去。让他们吃蛋糕吧。 我不太确定我的下一步将是什么，但我只能说WoW。就是Wow。”(转) |
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波音飞机事故，就像上演连续连续剧似的，这怎么又来一起呀？ 空中掉完门子，掉轮子。下回去是不是就轮到发动机或机翅掉落了？看来也不是没有可能。 波音，这样的飞机谁还敢坐呀，这是为我们的C919让路。正在大踏步的让出航空市场。 |
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如果是Boeing 737 Max系列甩锅美国制造业很正常。但是737-900（事故机2002年生产）和777-200（事故机2001年生产），一个2000年投入运营一个1994年投入运营的，把锅全甩给波音的话，那20年前完蛋的不是MD而是波音了，这还不如怪美联航机务。看到其他回答说这次事故反映当今美国制造业怎样怎样的，牛头不对马嘴的命题作文式回答我就想笑。 |
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