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[工程技术]飞行员配得上百万年薪吗？ |
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飞行员配得上百万年薪吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 薪酬待遇 飞行员 民航飞行员 飞行员配得上百万年薪吗？ |
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你这是典型的员工思维。 我问你，飞行员工资哪里来的？ 答：老板给的。 再问你，老板为什么给你工资？ 答：你完成了工作任务，帮他赚到了钱。 又问你，什么情况下老板会给你涨工资？ 答：不涨工资招不到人，也留不住人，没人干活就赚不到钱。他不是给你涨工资，他是为人力资源市场行情买单。 再问你，市场行情怎么形成的？ 答：市场的核心是供求关系。当人力资源供不应求，这类资源就会涨价。换个老板，换个员工，这个规律依然成立。 到这里，你还觉得工资跟你问题描述中的“身体素质”、“劳动强度”等等相关吗？ 简单来说，在老板眼中，你就是一个黑箱，他只需要你完成规定的功能，而不会在乎你怎么完成这个功能的。 而你上述各种门槛、学历、能力等等，这只是黑箱里面的结构，老板们才不会管你里面是什么线路，用了什么材料，耗费多少钱才造出来的。 你里面用贵金属和便宜金属跟他有关系吗？ 你读了博士还是高中毕业有关系吗？ 他只关心你能不能完成规定的任务。 他只有一个目的：花最少的钱，找到一个合格的黑箱完成工作，帮他赚到钱，实现利润最大化。 如果市场上，这类黑箱很多，他可以花费很少的代价就换一个黑箱，黑箱们的工资自然不会高。 你不干自然有人干，工资比你还低。 你说的地勤人员啊…… 如果市场上这类黑箱很少，他只能出让部分利润，提高你的工资，不然他找不到合格的黑箱帮他赚钱，少赚总比没钱赚要好。 你说的飞行员啊…… 而你判断工资的角度是什么呢——我这个黑箱造价多少啊，用了什么高科技啊，贵金属多少啊，等等。 老板关心这个吗？ 老板会为你读书二十年买单吗？ 那是你的事，关他什么事！ 除非你这个黑箱里面必须用到某些高科技才能完成他安排的工作任务。说白了，他也不是关心你，还是关心他安排的任务能不能完成，赚不赚得到钱。 一切都是表象，稀缺性才是资源价格高的唯一原因。不仅适用于飞行员，也适用于绝大多数岗位。 |
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啊？我不知道为啥会有这么一问 好吧 说理性讨论，那就理性讨论 1.除了体检，是个正常人高中随随便便就能上 嗯，首先表示这个线的确不高，而且巅峰时期，估计你“引以为豪”的水平对我而言也就那么回事。别说你自始至终没提过分数的事，你怎么想的，司马昭之心 顶好的分数，可以筛选出一部分适合搞科研的，天赋异禀的选手，也可以让一部分不怕伤仲永的选手亲手送自己走上不归路 你自己说的，“除了体检”，那么为什么要排除它呢？ 门槛高，在你眼里就应该是成绩，就应该是600、700+吗？认知层面的障碍的确超出了我的能力范围 “一个学生比什么身体素质”，这就是你字里行间的隐藏内容 2.学飞与高薪 要是没猜错，你跟这个职业之间的距离，没有一步之遥那么近 如果只是有这种机会而已，我觉得你把事情看的有点太简单了 -停飞率低，这玩意可真不是。自从取消掉强制停飞率之后，停0也是停，停50%也是停，暂且就算你认识在校或者离校的三轮车夫，他们能飞出来你咋就确定你也能飞出来呢？ -大概看了看你在几个回答下边的回复，无非是反驳飞行员专业课没别的专业难，但收入却比他们高很多 你自己不也说了，鹅厂之类的大厂也能开出70-80万的年薪，同理你要是成为业内翘楚，做一名医生，收入也不会让你觉得难顶啊 嗯，接下来就是你想反驳的地方，“飞行员普遍年薪百万，可并没有需要做到业内翘楚” -你想，能回公司，蛮好吧，可你放不了机长，一个终身副驾驶，这个收入的差异你不知道吧？背负的压力你不清楚吧？ -出点事，对，一点事，在你的知识框架内都觉得不是事的事，停飞评估模拟机，停多久看你造化，这期间的收入给你发个基本工资，这点你不知道吧？ -复训走远了，半年为期降级聘用，都不用出啥事，也不说你放没放机长（当然，放了机长降级聘用对于收入的影响，这个不需要我说），这半年期间的收入你也不太明白吧？ 其实再说一个比较好理解的东西，鹅厂开出70万年薪，别的厂给你30万，而你敲代码的水平还是那样，最终进了别的厂的你，被别人说拿着70万年薪还怎样怎样，会觉得痛快吗？ 这份工作的高收入，我不说是由于门槛高之类，这种被你看作漏洞百出的原因，它是当下祖国发展的需要和当前环境等因素综合决定的结果 我同样认为再过多少年，飞行员收入就会泯然众人矣，不是顺着谁说，而是公司里大家日常插科打诨的时候，自然而然表现出的顾虑 3.公交司机同样掌握着一车人的性命，机务师傅，地勤人员也很辛苦，为什么工资只有10k？ 首先，从事交通运输行业的，把杆的跟握盘的，肩上能背负身后一众性命的责任，兢兢业业工作，都是好样的 机务跟地服，一个保护飞行员跟飞机，一个联络上下保证整个运行流程的流畅，也都是好样的 可辛苦能够量化吗？能够取飞行员的辛苦值去跟他们的作比较吗？孰多孰少？ 同在一个体系中，就像码农和他们厂的前台姑娘，收入差距小吗？医生跟护士，收入差距小吗？ 4.说说这份工作 踏上岗位的三轮车夫不存在996，也不可能存在996 因为那是在航校，飞四休二 -飞行员一年飞到999，跟码农们的996作个比较？ 你可以试一试还是R4时期的999小时是什么概念 -可能值勤期跟飞行时间你还不清楚，知道为啥飞行时间一个月限制在100小时，值勤期却在210小时吗？ -码农们在没日没夜地敲代码的时候，飞行员也在天上来来回回用飞机画素描 -码农太累了，都有猝死的。诚然，拼命地加班加点干活对于身体伤害极大。但码农实在累了，可以坐一边休息休息，等会再干，飞行员累了就把飞机放一边，说停一会再飞吗？ 你的匿名其实也证明你对于自己起这么个标题，也有顾虑，包括自己提出来的“理性讨论” 问题是不论你从事什么行业，别人上来一句问你配不配拿这个工资，你会好受吗？ 如果还是个学生，我希望你不要形成贴标签的习惯。我就根据这个提问，说你幼稚搞笑无节操，见识少口无遮拦你会觉得合适吗？ 三百六十行，行行出状元，可不是拿了状元就送一棵摇钱树 你做的好，不代表就该得到所有最好的 他还有瑕疵，不代表就应该被踩在泥里 如你所说，也许飞行技术就是下一个土木 但包括土木在内的所有行业专业，永远不会缺少新晋专家大佬泰斗 他们配不配百万年薪，你说呢？ 想了想，还得说点通俗的 可能前辈们把民航安全记录保持得足够好了，让某些人误认为开了自驾飞行员就全程冷眼旁观，愉快的一天又开始了 好好理解一下，老同志们为啥在一进公司就说，“安安全全飞一辈子才是最牛逼的飞行员” 最后，看到这个问题点进来想踩一脚飞行的那部分人，奉劝一句，你小范围圈外人圆桌会议讨论出来的结果，如果都能被你当作真理，那水平是真的难以置信。尤其是给自己包装得花里胡哨的那些朋友，太掉价，毕竟你吹嘘着，能靠着吃饭的东西，在我看来也就是稀松平常 这个看不起，那个瞧不上，殊不知到头来自己才是最可怜的那位 你家长没有教过你的东西，我应该没啥必要履行这个义务 好自为之 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 2020.9.14 更新 还是最初的想法，带着不可动摇的观点提出讨论性的问题，何必呢 原以为大伙这么多的回答，能给这答主带来哪怕一点观念上的转变 结果真是原原本本地暴露了这个人的嘴脸 1、“垃圾”这种词也出来了 2、70.80年代下岗工人也出来了，背着老婆送别人也出来了 3、搞笑的是，把三轮车夫定义成了天龙人 且不说就恼羞成怒之后，下意识出来的这么一个词暴露了你本身所处的状态（以及你的年龄），问题是你连拽词也没拽明白 天龙人，你脑子里就知道这是个夜郎自大的贵族，所以就喜不滋地用来嘲讽 关键是，天龙人有实打实的特权，三轮车夫哪来的特权 用词用在点上，不然一秒破功 就第1点，你的素质的确不怎么样 第2点，前因后果如果没搞明白，就随随便硬拿来套用，逻辑性也不咋地 第3点，动漫都看不明白的人，无奈 挺滑稽的，因为别人不认可你的观点就跳脚 也挺可怜的，问题的指向，最贴合的从业者，并没有按照你预想的剧本来走 跳梁小丑 |
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作为一个三大航的新机长，看到这个问题忍不住答一发 咳，我不知道题主是受了什么刺激戾气这么重，感觉对飞行员有深深的敌意。这社会上有着看似不合理收入的人很多，飞行员完全排不上号。配不配这个问题虽然我觉得题主这么问说什么也说服不了他，但是还想试着讲一讲 首先收入的高低，我觉得很大程度上取决于第一可替代性强不强，第二供求关系。飞行员是一个专业性很强的职业，门槛相对来说也比较高，题主说的年薪百万是一个机长的年薪，那么成为一名机长最最最基本的就是持有航线运输驾驶员执照，下图是最新的全国执照持有人数的统计表 |
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可以看出国内现在的执照持有人大概有两万多人，每年以两千多人的速度在增长，而这张执照只是你成为一名机长最基本的敲门砖。大家都知道飞行员收入高，现在航空公司也接受自费学飞的人，很多外籍飞行员也来中国打工，可以说任何人只要有执照，满足了法规的要求，就可以无障碍的拿一份年薪百万的薪水。然而为什么这样全国有资质的人数量还是这么少，这和飞行员培训周期长有很大关系，从一个飞行学员成长为一名合格的带队机长，正常来讲加上本科四年大概要十年时间，而且飞行员的培养有一定特殊性，就是他必须由教员一对一的教学，一个起落一个起落的飞，成长周期长占用资源多，在本科期间一名飞行学员的培训费用在六七年前在我上学的时候就要70w左右。这还只是在学校期间培训的费用，进公司以后在大型客机上的培训就更不用提了。所以在前十几年民航快速发展的时期来说，飞行员的培养速度是远远滞后于国家的需求的。所以，民航机长的可替代性很弱，在之前的十几年一直是紧俏的职业。 其次，说说中国飞行员的工资在世界范围内处在什么水平。我们公司很多外籍飞行员，基本来自意大利，希腊，巴西，墨西哥，他们中很多在世界各地都工作过，在和他们聊天过程中得知，综合来讲中国飞行员的收入在全世界范围内处在中上游的位置。比部分欧美发达国家要低，但是比绝大部分发展中国家要高，这就是为什么你会发现我们公司的外籍飞行员大部分来自发展中国家或者少数经济衰退的发达国家，因为中国的薪资不足以吸引美国德国等发达国家的飞行员过来。那么为什么在中国有人会觉得飞行员工资过高，就这个职业来讲，中国飞行员的薪水在世界范围内不算最高，你觉得高是因为中国大部分人的薪水要低于发达国家的水平，所以国内飞行员工资相对显得高而已。 之前曾经听过一个故事，某航曾传出过取消节油奖的消息，当月公司油耗成本陡增几百万，后面这个说法就再也没出现过。说什么几个飞机几个亿啊人的安全责任多大呀我觉得可能大家已经听腻了，飞行员飞多大速度多高高度，对于油耗来讲都有很大影响，从公司运营成本来讲节省几百万的航油发个十分一给飞行员做节油奖也是一件双赢的事 最后说说工作本身吧。一个是辛苦，其实每个人都觉得自己的工作很累，而且如果不是设身处地的体会，他人又很难体会别人工作的辛苦，所以我说什么早班四五点起啦晚班有时候要通宵啊什么驻外时间长啦一个月有十天半个月不在家啊这些，旁人很难体会到这中间的辛苦，题主提出的问题也感觉是只见贼吃肉不见贼挨打。第二就是这个职业容错率很低。萨利机长说过一句话我深以为意：“在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何对我整个飞行生涯做出评价。这一点告诉我：我们必须尽力每时、每次、每件事都要做对，还要努力做到最好，因为我们不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。”飞行员这个职业难点就在于你要保持很稳定的状态去完成工作，很多人觉得说飞机很先进很安全，这当然对，但是这是建立在对于飞行员高标准严要求的基础之上的。飞行员在飞机上说的每一句话，作的每一个动作都会被系统记录并且监控，有任何违规的情况不用你讲第一时间就会被发送给公司和民航局。每个口令都要精确到每个字眼，每个动作都要保证固定的顺序和时机。一两天不犯错可能对于正常人来说比较容易，但是谁又能保证自己在几十年的职业生涯里，在早上四五点起床后，在凌晨的红眼航班中不犯个迷糊呢。第三就是压力比较大，安全无小事，这句话真的说起来容易，真碰到大风，雷雨，低能见，积冰，飞机故障，油量紧缺等等的时候，真的是会觉得压力很大，身上背着上百人和国家上亿的资产，而这些压力外人是很难体会的。 最后吧，都已经0202年了，市场经济已经在中国都搞了快三十年了，再问些配不配值不值的我觉的挺没意思的。iphone成本价这么低卖8000块配不配？法拉利兰博基尼在国外这么便宜国内这么贵配不配？资本家不是傻子，消费者也不是傻子，任何不配不值的实物都会被市场调整到合理的价位。互联网在中国也都村村通了，任何你觉得不值不配的能赚个年薪百万的路子，如果是个人就能做他早就不是这个薪资了。而这个挣钱的路子，挂在招聘网站已经很多年了 多努力少酸，还大家一个平和理智的网络环境不好吗 |
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一个飞行员，月薪三千，工作996，买不起房，交不起女朋友，天天啃泡面，一天到晚上网喷资本家剥削，喷女人现实，喷社会不公，喜欢看各种打脸富二代的网络小说…… 就问一句，他开的飞机，你敢坐吗？ 那可是好几百条人命呀。 |
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老兵李连明 106 次咨询 5.0 中国人民解放军徐州空军学院 后方专业勤务硕士 61369 次赞同 去咨询 不知道是谁告诉你飞行员年薪上百万的，或者从哪里看到飞行员年薪上百万这条消息。我认识的、时不时约酒的飞行机长或机长兼教练，年薪都是在两百万左右。 飞行员年薪上百万的是少数，在航空公司，拿高薪的飞行员，一般都是机长、机长兼教练。中国航空公司的机长还很少，需求缺口还很大。根据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告2018》，截止2018年12月，中国机长人数17503人，平均年龄为39.9岁。 很多人都知道，空军培养一个飞行员的成本非常高，有的甚至比战机更值钱。那么培养民航机长需要多长时间呢？根据中国民航有关规定，进入运输航空公司的基本条件是持有商照，然后按照所在航空公司的经批准的训练大纲，完成新雇员训练、初始训练即改装训练，经考核合格后方可担任该型别飞机的副驾驶参加运行，飞行经历积累满足规章要求，可向民航局申请换发航线照。 从商照升航线照的周期，一般需要安全飞行5～8年。据了解，主营干线的航空公司，要求安全飞行2700小时（大概3～5年）才能有资格升级机长，参加升级训练达到担任机长的运行资质后，才能担任机长。据某航空公司机长介绍，目前国内航空公司升级机长，是在严格安全标准和快速升级流程下进行的，基本上和特种兵训练差不多。 从商照升航线照，从航线照升级机长资质，可以想象航空公司培养出一个机长，需要付出多大的经济和时间成本。为了节省成本，中国航空公司千方百计到处挖人，现在从军队挖人已经行不通了！截至2018年底，已有3524名外籍人员获得了中国航线照。根据中国民航局统计，各航空公司引入的外籍机长中，韩国、俄罗斯和巴西籍机长人数列前三位，分别为348人、204人和135人。 单纯从机长的培养周期长，来证明机长拿高薪似乎没有很强的说服力。2018年5月14日川航3U8633机组成功处置堪称世界级空中特情的案例，充分说明机长的心理、经验和处置空中特情能力的重要性，当然，也少不了机组成员的大力配合。事后，中国民航局和四川省奖励机长刘传健500百万元、第二机长梁鹏200万元、副驾驶徐瑞辰100万元、其他6名机组人员100万元。刘传健、梁鹏和毕楠还受到了提拔。 由川航事件可以看出，一个机长、教练对航空公司的贡献，对年轻飞行员的带教和飞行安全的控制，让航空公司获得的回报，远大于机长/教练个人的收入。 |
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这要看有没有飞行员红利了。 在美国认识一个美海军退役老哥在读大学，以前在里根号上修飞机。 他告诉我当时也可以不退役，军队送他去上飞行学校。 就问他为什么不去，因为之前在印象中飞行员是高薪工作，以后军队退役了去民航谋一份差事也算人生赢家。 结果他告诉我：他也考虑过，但飞行员也没什么好的，在军队又累又不安全，退役去了民航收入也就那样。 在那次对话中得知，美国的商业飞行员收入相对普通民众并不算高，很多机长年薪也就10几万美刀，要是飞一些支线年薪也就6万美刀，居无定所时间还不自由，相比之下美国不少警察和警长的收入都可以轻松达到飞行员水平，实在也不算什么好工作。 |
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国内很多长途巴士司机的年薪在10万-15万人民币左右，考虑到美国的平均收入以及飞机普及到几乎公交化的背景，这份在美国确实也就跟中国司机里最顶尖有A1照开长途客车的司机差不多，中国现在有人羡慕大巴车司机吗？只能说这是属于底层劳动人民一份收入还行有一定门槛的工作。 为什么美国飞行员的相对收入并不高，因为美国培养了全世界最多的飞行员，有全世界最大的飞行员红利。 据我那位美国朋友的介绍和自己搜集的资料，在美国基本上体检只要能开车就能考私人飞行执照，近视这些都不是问题，商业执照也就比汽车驾照体检严格那么一丢丢，他好几个朋友近视戴眼镜一样飞商业航班。 一方面在美国许多选择飞行作为职业的飞行员是因为喜欢飞行而不追求高薪，更重要的是美国有很多飞行员是沦落于底层，靠一边打零工一边去飞行学校学习最终成为商业航班飞行员的，听起来这就像在中国珠三角的电子厂流水线上一边打工一边学驾照最后跑上了滴滴一个感觉。 据他介绍，他的一位中学同学就是一边在建筑工地打工一边上飞行学校最终进入了民航成为飞行员。 |
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截至2019年年底，中国内地只有6.3万本民航驾驶员执照[1]，而美国则拥有66.4万之多[2]，中国飞行员数量就连美国的零头都不到。 |
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据一些行业内人士分析，美国的飞行员数量比除美国之外的全世界总和还多。 这说明在美国有飞行员红利，所以美国的航空业发达，美国飞行员并不稀奇，收入也不高；而在中国飞行员数量严重稀缺，导致短期内我国只能大量修建高铁发展铁路事业，在我国大量培养飞行员建立起中国的飞行员红利之前，中国飞行员的相对高收入还会持续很久。 另一方面，我国从三本到清北几乎所有的本科院校都开设了大量的工科，这是美国这种排名前100之后的大学几乎就没什么理工科的国家所不可想象的。 据专家介绍，中国农村孩子穷，都在老老实实背数理化，导致中国产生了世界一半的工程师，同理相比工程师红利化廉价化公益化的中国，还有人觉得美国工程师配得上百万年薪吗? |
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金灿荣：世界一半的工程师在中国，工科学生是我们国家的福气！_腾讯视频?v.qq.com/x/page/b08508jdoo3.html |
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说明大部分职业不管现在认为高端还是低端，只要精英化就会收入高，只要批量化红利化收入绝对不会好。 我们国家爱好和平，几乎把所有能培养的人才都培养成工程师，工程师加班加点还拿低薪为全世界提供物美价廉的商品。 而美国狼子野心四处扩张，所以大量培养飞行员，平时把全世界的美分公知都运到美国筛选，一部分亲美学者工程师作为美国的国家战车零件，一部分培训后再送回母国输出价值观搞颠覆，更重要的是战时能够开着飞机占领全世界。 参考^2019年中国民航驾驶员发展年度报告（附下载） http://www.199it.com/archives/1023378.html^U.S. Civil Airmen Statistics https://www.faa.gov/data_research/aviation_data_statistics/civil_airmen_statistics/ |
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网友眼里的飞行员： 穿着帅气，光鲜亮丽，空姐相伴，生活写意。 工作简单，看似危险实则事故率低得很。 身体强壮，外形俊朗，一辈子不愁下岗。 我眼里的我兄弟： 夜里1点落，凌晨6点飞，折合起来能睡不到2小时。 747看起来炫酷，飞个纽约被北极圈辐射成狗，不到40满头白发。 有班按领导意愿飞，没班去公司开会。 外行管理内行，氛围好像生产队。 平均寿命60多，复阳不能到处说。 我也曾经羡慕过他，结果快40才磕磕绊绊放了机长，百万年薪当然羡慕，但是也别光看贼吃肉，不看贼挨打呀。 |
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配不配得上你说了不算，我说了也不算 我看题主老举医生的例子，本人就是你的例子，我就想说要是我的领导跟你一样就好了！！！我觉得我配得上年薪百万，可医院就是不给我发啊！！！ 你说他们欠不欠？ 所以这不是你觉得配不配的问题，而是行情就这样，资本家是最精明的，能花10000聘用一个飞行员他们绝不会花10000.1，所以就算你觉得飞行员配不上，他们还是能拿到不错的薪资，这是供求关系决定的。 再说了，每个职业都是不一样的。飞行员属于典型的起点高，但天花板不高的职业，一进入岗位差不多就能看到头了，这种职业有意思吗，有啊，安稳，踏实。但也挺没意思的，少了些可能性，搏一搏也搏不出个游艇豪宅帕加尼。但这不算高的天花板也是大多数人跳一辈子也摸不到的顶，确实让人羡慕，不可否认。 很多飞行学员跳出来大谈特谈学飞有多么辛苦，多么累…大可不必！请问做哪行不累啊？？？成年人的生活哪里有容易二字？？？同样辛苦甚至更加辛苦的上班族也未必能拿到这个薪资水准，就是在家混吃等死的人也会觉得自己一天天的啥也没干但好累啊…以累来谈配，大可不必。 累，真的不值得说，咱们说点有意思的吧。我觉得真正磨人心智的是，日复一日做着熟悉的工作，但会面临陌生的未知，今天能顺利起飞吗？能顺利降落吗？会不会遇到突发状况？一旦出事要怎么处理？这些才是真正考验飞行员的吧？我觉得就像医生每天面对不同的病人运用相同的知识做判断、做治疗，一样烦心，一样考验人的能力。 而且现在招飞也不比以前了，对视力的要求不如以前严格了，也就是说，对身体的条件放宽了，那么对成绩的要求就会更加严格，二本三本想招飞难度很大了…所以题主你也不要觉得飞行员是多么没文化，多么不堪。我高考那年有个同班同学考了621分上中飞院学飞，这不管搁哪都是高分吧…虽然这只是个个例，但也能反映问题，能上985的学生也在考虑招飞，僧多粥少，难度自然会增大。高考是择优录取，并不是过线即招！你就知道你的竞争对手将将好外语只考了90吗？更何况除了养成生还有大毕改呢，多少985的学生去招飞… 再说了身体，本来就是本钱！我不偷不抢通过体检顺利招飞，有什么不好意思说的？非要着重强调累让人杠？家世好可以显摆，身体好就不行啦？ 还有，请题主记住命运赠送的礼物，早已暗中标好了价格。你成为了飞行员拥有了令人羡慕的薪资，就一定会失去些同样珍贵的东西。比如陪伴家人的时间，正常的作息，广泛的交友空间…交友只是和正常上班族做对比，飞行员的圈子窄，再加上休息时间与常人不同，自然交友的机会会少些（不排除有交际花当上了飞行员！！！！） 最后 其实 并不是每个飞行员 都能 年薪百万 放机长前的很多年他们赚得其实也并不是很多，放机长后也不是人人都能当上教员拿到百万年薪，三大航就更别说了… 这样你心里会不会好受点？ |
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朋友你好，本人民航飞行员，其实这种回答没有太多意义，因为我给你解释了对于我来说没有一点好处。也不会有航空公司会认同你的观点，我需要极力反对你，以免航空公司给我降薪。但是如果一个人的人生都活在一直再给别人不停解释中度过，这种人生注定是失败的。 更何况我拿着这个钱，是别人认可我然后发给我的，你应该去问发钱的为什么给我这么多。 我在你眼里是被受益人，你这种问题就相当于是，比如你有某份工作，月薪一万，然后突然有个人并不知道你每天再做具体工作细节内容的人跑出来对你说：“你干着这个活，拿这个工资，你配吗？” 这样的话听了你多少也有点不舒服吧，还肯定会觉得问问题的人情商感人，因为你会觉得，不管你是因为公司给你这个薪水你才做这个职业的，还是你是通过努力升职加薪拿到这么多薪水的，你月薪一万的这个事情一直在发生着，你会潜移默化的认为这个月薪一万的收入是合理的，突然有人不明事理的，用他自己的价值观去询问你你这个月薪是否合理，你自己会怎么样想他，所有飞行员现在就怎么想你是一样的。 大概别的飞行员兄弟都告诉你学习的东西了，我不再多说，我说一点别的吧。那我们举例，我在的航空公司目前在中国算是中等水平吧，我们公司的能拿到年收入一百万的机长估计有1000人左右，就拿我们公司当国内航空的平均数，全国把所有的航空公司都算上，算50家好了，平均每个公司都有1000人能拿百万年薪，这样一共才5万个人，我这么给你说吧，在中国14亿人中，对于一个社会需求量很大的行业，只有5万个人能做好、会做，这个职业，不管是做什么，都会年薪百万。假如按你说的那些码农，在互联网高速发展的今天，只有五万个人会编程，能维护现在全中国所有的互联网公司，我敢打赌，他们年薪不止一百万，我相信市场经济永远都是这样，物以稀为贵，但是为什么会稀少呢，大家都知道，为什么还不去抢占市场份额呢？因为比较困难，这就是原因。我也相信未来的机长会越来越多，到时候就不一定了，但是目前看，这个薪资是值得的。另外还没有给你从工作的细节和整个的艰辛告诉你，他为什么是值得的，因为三观不强求。之前说道理你知道就行。 |
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这是我用思源笔记写的A320这一个机型的笔记，给我自己的学生免费用，其他人要看的话，我是把数据包卖给他们的 笔记里面除了应试的内容之外，还有些平时飞行运行的时候应知应会的内容，但是并不能说完全覆盖了某一本手册，用关系图来表达，大概长这样 |
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如果我们稍微放大了看，就是这个样子 |
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再放大点，就是这样了 |
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其中的任何一个点，都可以成为考点，任何一个考点没通过，你至少得停飞个半个月吧 你说飞行员拿的这个钱高不高？我感觉取决于你看待的角度 中国飞行员的技术水平在国际上是拿得出手的，承受的压力也是最大的没有之一，他们的收入在国际上也属于中上水平，相当于是和国际接轨的 但是我国飞行员也要承受别国飞行员不需要承受的压力，主要是行政压力和运行压力，这一块要说的话，知乎上已经有很多人提到过了，我就不展开了 简单来说，就是都拿一样的钱，人家是卖艺不卖身，我们是两个都卖 但是由于我国大部分的职业薪酬并没有和国际接轨，所以这个收入就显得特别扎眼了 我为什么要把收入这两个字加黑呢？因为收入和年薪不是一个概念，一个是wage，一个是salary，一个是干活才有钱，一个是旱涝保收，不是一回事 疫情来了之后，除了领导，哪个飞行员敢说自己年薪百万的？断供卖房的大有人在，辞职过程中被卡住举债过日子的也大有人在，日子并没有大家想象中过的舒服，现在的飞行员，一个月拿两万的机长也有，拿两千的副驾驶也有，外加“年薪百万”这个都市传说的存在，一旦飞行员抱怨自己现在生活出现了问题，大部分的声音都会是“你就天上看看报纸就拿年薪百万，你知足吧” 所以，很多争论是没有意义的。隔行如隔山，一行有一行的苦，这种事情，如人饮水冷暖自知。我在这里劝很多试图说服其他人的同行们，其实真的可以省省了，除非最近那事儿（你们应该知道我说的啥事儿）最后的结果出来，否则，别人看这个行业只会从一个角度来观察 在可预见的未来里，飞行员的待遇还会降，至少会停滞不前，但是还是会有很多人往里挤，以前飞行员工资高，是没人可以用，现在都在往里面挤，劳动力相当过剩，不信的话可以自己去打听打听每个航空公司到底积压了多少待改装就知道了 所以，你把题目换成扫大街的配得上3000一个月的月薪吗？也会有人说配不上。毕竟别说3000，你给1200（总不能低于最低工资吧）也是有人来应聘的。 不要忘了我们这个社会的便利性，都是建立在人口红利之上的。以前飞行员这个职业影响不受这个人口红利影响，如今连近视都放开了，谁还不往里面钻呢？ 你看现在飞行员的培训费用就知道了，过去十年里，航空公司招人的策略：公费--半公费带有期限合同--半公费无期合同--自费有期合同--自费无期合同--自费无期合同+辞职赔偿 进来了这个行业想走？不脱一层皮是不可能的。 这就是内卷啊，朋友们。 写到这里，发现自己偏题了。题主的问题是飞行员年薪百万配不配？ 我的回答是：年薪百万？我呸 |
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先把我最敬爱的袁隆平老先生送给你！ 前面有人说供求关系，说的挺对的，满大街的飞行员，自然也就不值钱了。事实上，现在业内人员已经接近于饱和状态了，以后放机长会越来越难是不争的事实。 放眼全世界，国内飞行员拿的薪酬真心不高，干的活却是真心不少的。R5的实行，对所有空勤人员真的是减负了不少，这个行业辛苦自然不须多言。提问者说其他行业也辛苦，确实是这样，每个行业都很辛苦。正常排班是飞四休二，但是往往第四天都是一个大晚班，到家已经大半夜了。第一个四天又经常是早出港，飞满四天后的两天休息，真的很难从那种疲惫感中缓过来。 你拿高铁，机务等举例子，看过中国机长么？飞行员这个职业特点决定了突发情况给你反应的时间都很短，突发情况下只能以手册要求，平时的经验来应对。我对高铁列车长不熟悉，可能有突发状况他可以减速，通知有关拉好间距处理。飞机呢？所有突发事件都需要你在空中解决，解决不了就近备降。航空器几亿的财产，机上百十名旅客机组人的生命安全全在机长手中掌握，需要的专业技能，心理素质等等等等，都是他拿那份薪水的理由。 再说个工作环境，不知道题主认识多少飞行员，对他们的工作有多少了解。我给你说一个简单的例子，假设这名飞行员预计飞早上8点起飞的航班，一般情况坐班车从单位去机场是提前两个半小时，也就是说他5点30分发车，他自己起床洗漱再开车去单位，你算算他需要几点起床。假设他飞一个哈尔滨到广州的往返，他晚上回到哈尔滨落地正常不晚点要晚上6点左右，再从机场回单位，再开车从单位到家基本上7点多了，洗漱一番，赶紧睡觉，第二天还有任务呢。你算算他工作的强度，而且他这一天拿的钱可不是这么多，只有飞行时间才拿的钱，路上，航前准备，过站都没钱的。他出勤时间超过12小时，但是只拿飞行时间9小时左右的飞行小时费。一般飞广州高度110或者9800米，客舱高度在7000英尺左右，那阳光晒过来，那是真的晒，旅客有遮光板，驾驶舱只有侧面有半透明的两块遮阳装置。午餐晚餐基本上都在飞机上解决了，一路的噪音，雷雨绕飞，运行压力，安全压力等等等等，相信我，这活儿不好干，不是有些人想象中轻轻松松就把这分钱赚了的。一天飞四段，飞完大脑都是一片空白的，大脑超负荷工作，那种累，普通人根本理解不到。 如果你有认识的飞行员朋友，你去问问他，他们需要学习的手册有多少，以前没有电子飞行包的时候，一个正常的行李箱装不下！而这些手册都是你需要的，改装需要，平时学习也需要。一个飞行员，从大学开始，需要学习的东西太多，正常的高数，高等物理就不说了，专业英语，发动机，电工电子，飞行原理，飞机构造，领航，气象等等等等，毕业后改装又得学习飞机的构造，操作程序等等等等。高铁列车长不知道，哪个公交车司机需要学习大巴车的构造的？可以这么说，飞行员得把整个飞机的构造学个遍，然后时不时的还得温故知新。每年两次复训，一场四个小时，机长和副驾驶各两个小时，这四个小时就是不停的各种故障各种出，不停模拟突发情况，考察你的程序，决断，操纵，不知道大巴司机有没有这些。大巴司机突发状况，双闪靠边停，飞机上可能么？一个大巴车司机，培养起来需要多久，一个成熟机长需要多久？ 说一大堆有的没的，我所不能理解的是为什么问出这种问题，每个行业拿多薪水，是每个行业经历多年发展行成的，为什么问凭什么这个行业拿这么多，那个行业拿那么少？这行业和你有什么关系？专心做好自己的本职工作，关心关心房价物价，过好自己的小日子不好么？ |
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更新： 有人张口闭口开飞机简单，更有甚者大言不惭说是个人就学的会的。 自动挡汽车满大街，一只方向盘只管左右不管上下，一个D档走天下都还一堆人油门当刹车呢。飞机两个踏板脚尖刹车脚跟舵，左右上下控制横滚俯仰你觉得他们整得清楚？ 一根拨杆控制远近光，你到晚上大街上看30%的人还是远光狗呢，你指望他们能整明白频闪灯防撞灯航行灯尾徽大翼灯着陆灯滑行灯跑道灯？ 又见这个问题 1.说体检过，你去试试？拿了I级合格证再来说。 2.说随便学学就能考得上、考上了后续学习不难？ 你来学学试试啊，原理 仪表 系统 领航 气象 法律法规 英语 心理以及各种机型相关手册 题库。 3.说停飞率低？ 谁告诉你低？低是因为别人在拼了命的学！ 你只看到了别人飞的帅气，你看到蹲20个本场，10个学员抢三个垃圾桶集体呕胆汁吗？ 你看到了活滚摔断手的吗？ 4.说工作时间轻松的，996我知道，007我没见过，你找个活着的007给我瞅瞅？ 996是群体常态不是个人常态。谁都不是铁打的，365天996的你站出来让我瞅瞅你是有多严重的拖延症才能一年到头工作996，你业务忙成这样的怕是傻了不去提需求加人或者自己独立单干。 张口闭口华为的可以洗洗睡了，我认识华为的可能比你家亲戚还多。常态化996的华为大佬没有年薪百万是不会干的。任正非是企业家不是奴隶主。 我认真告诉你们这些人，飞行员这个职业和任何一个其他职业不同的地方在于这个职业没有容错率。你画图纸的可以检查错漏擦了重画，你敲代码可以测试错了删改。公交车火车轮船你按错电门打错方向是可以减速修正。其他交通工具出了故障都可以停着不动来处理唯独飞机不可以。飞机没有靠边停机，甚至很多时候减速多点反应时间都不可以，你觉得开车很容易，每年汽车事故导致死亡数量你怎么不说？ 你觉得开飞机容易的话，建议你试试开车时以250公里时速在高速路上行驶同时每两秒一次告诉我你当前车上所有的各种仪表屏幕等等显示的数值是多少。然后同时你还要负责和一个乘客沟通行驶路线(空管指令)。 做到了，录个视频，再来BB |
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你知道在八九十年代，会开车，有驾照，就是人上人了。 那时候有句说法，第一是权，第二是钱，第三是听诊器，第四，就是方向盘。 我记得我小时候听我爹和他基友在一次聊天中，不无感慨地说，坐在驾驶员旁边的女人，不一定是他的女人。顺便还咂咂嘴。 开车很难么？ 但是在当年，你有资格开车么？ 你有资格学么？我爹当年初中辍学，跟着家里务农，务农一年多后，我爷爷想着也不能老是在家种地啊，就寻思让他学点手艺。我爹不自量力地说想去学开车，被我爷爷一顿劈头盖脸地骂，你配学嘛。后来送去学泥瓦匠，结果人家还不肯收，说是嫌笨，我爷爷不傻，知道师傅想要钱，但是那时候家里也没多少钱，咬咬牙，割了几斤肉，送过去，师傅才装模作样，勉为其难得收下了。 同年，村长的儿子去学开车去了。 之前的回答里也说过，当年国企才有服装厂，一般人根本进不去，后来国企大下岗，日企大量进来，私企也大量起来，我妈才有资格进厂做女工。 飞行员在欧美，其实就是一份工作，我当时在按摩店打工的时候，有一个台湾小哥，大家都叫他小龙，他就是学开客机的，没活的时候，他就拿个ipad在按摩店里坐着小板凳用app模拟开飞机。 我当时还问他，飞机好开嘛，他来了一句，绝对比你想象的好开。 而欧美国家民间飞行执照，不说遍地都是吧，但是比某国是多多了。说穿了，门槛问题。 国内之所以工资高，本质上还是垄断，门槛高，每年招生少，招生门槛高，学费贵。 如果你说国内责任重大，容错率低，所以工资高，那请问欧美责任不大，容错率高？为什么欧美遍地飞行执照？欧美政府不在乎人命，所以滥发执照？ 之前看新闻联播，正好播出一个歼击机女飞行员访谈，聊到她和瑞士战斗机女飞行员交流，越南飞行员震惊地说，原来瑞士战斗机飞行员是可以近视眼的，好几个飞行员私下里都戴眼镜。这在越南是不可能的，别说飞行员，前几年，近视眼，连大头兵都不要你。 越南本质上是人多，但是愿意给出来的资源少，所以动不动就拉高门槛，之前还有人问我，说澳洲医院做护士好不好进，这边国内三甲都要求身高多少多少，矮了还不行。 我说这是否有点。。。 所以配不配年薪百万，当然配，就像当年驾驶员旁边的女人不是他的女人一样。 不过越南的飞行学员，好像还真没在按摩店打工赚生活费的吧？ |
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为什么下面这么多回答在抬杠？飞行员就是不配啊，飞行怎么配得上百万年薪呢？不都是一群开三轮的司机嘛，考个驾照还不简单，我科目一二三四全是一次性通过，还都是高分。考个私商仪能难到哪里去？过体检也太简单了，我只要提前跑跑步去健身房锻炼一下，随便过。啊？不会吧不会吧？不会有人连平均水平的体检都过不了吧？啊？飞行员三本去没问题吧？ 我就服提问这钢筋，他居然能说他要和你和谐讨论。从他的措辞，语气都不是要来和谐讨论的。估计就是缺乏教养，很正常的，现在还蛮常见的，毕竟为人父母不需要考试，但我们民航考试还蛮多的。 我这条回答来劝劝各位飞行的兄弟，别和他扯了，是icao过5了还是复训都稳了？休息日开会培训不去了？有时间搁这儿码字呢。来你们看看这个图 |
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你和一个处于愚昧巅峰，连社会都没进入过，一切都是道听途说，所学的任何知识都没有用到实际上的自以为是的学生扯那么多干嘛呢？他理解的了吗？你指望一个连这个社会上的职业分类是什么都不清楚，八大类职业分类都了解不清楚的学生理解你行业的辛苦？别做梦啦嘻嘻嘻。 各位飞行大兄弟想想，回忆回忆你们这走过来的一路，如果能有幸成为机长配得上百万年薪吗？配！ 至于非要说为什么配，精神压力，身体压力，各种考试复训学习带来的压力咱么都不讲了。就凭机长在每一个关键的时候做出的决定都关系着上百条人命就配。 btw，我们管制一个指令关系人的人命比你们还多我们是不是也应该涨点了嘻嘻嘻。 |
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真的不配。我一个飞了五年的副驾驶，成都都不一定能飞好。更何况国内还有什么大理，临沧，攀枝花，这些机场就不跟你们一一列举了。反正知乎人均单发无指引，极限侧风能飞好。就不说局方各种规定，公司各种规定，国际各种各国规定了，反正知乎人均能全记住，还能飞出一朵花。哈哈哈，就不说各种特情处置了。快降工资吧，让我也对这个行业没啥留恋。早日能果断放弃。不用过起早贪黑，作息十分不规律的日子了。 |
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昨天公号的文章发布以后，有一个陌生人在评论区留言，说想加我的微信。想着可能是某个家长想要一些关于学飞的建议，我就加了。 头像是他和女儿的合照。好友通过以后，他给我打了一个小时的电话。他说他的女儿在国外学飞时不幸出了事故，离开了这个世界。我没想到会是一通这样的谈话，因为考虑我到对当时的环境也不了解，加上自己本身也不够专业，我不做描述和评论。 只是觉得可惜和难过，可惜才二十几岁就离开了这个世界，还没有好好享受这个社会的好与坏；难过的是他的父母，辛苦了一辈子把孩子养大，结果白发人送走了黑发人。 每一个孩子都是一个家庭的精神支柱和未来。 很多人最开始选择飞行员这个职业的理由都很简单，穿上制服很帅，当上机长以后工资很高，但是你们知道在从一个学员成为一名准飞行员的过程中，也要经历很多危险么？ 先说国内的理论阶段。 大学的时候旋梯和活滚一直是很多人的噩梦，尤其是旋梯，要把腿和手夹在铁梯子上，在空中360度旋转，除了正反二十圈，还有时间限制。最高点有五六米高，而这一圈一圈的动作是没有任何的保护措施的。 下面有同学站着还好，抓不住的时候可以让同学扶一下，把旋梯弄停。可没人注意的时候，真的很危险。我记得当时隔壁班有几个淘气的同学，趁着老师不注意自己上去瞎玩，结果从上面狠狠的被甩了出来，手腕和手指全部骨折。 国外或者国内的实践操作阶段同样存在着很多危险。 像我本人，在国外学飞的时候就经历过两次比较危险的情况，一次是在模拟单发失效的时候，熄灭一个发动机做完检查单再重新打火的时候，反复试了几次都打不着火。当时还是在考试，给我考试的拆官赶紧中断了考试，赶紧把飞机开了回去； 第二次是在做商照阶段的 long cross country 的时候，从海边回来，在中转机场做降落时，因为满箱的油，飞机上人比较多重量大，加上夜间landing掌握的不太好，接地后飞机左边的轮胎在跑道中间爆了。幸运的是后面并没有飞机加上那个机场的救援措施还算及时。第二天一早，我们航校就派了一架新的飞机运轮胎维修。 可是也有许多没那么幸运的人。 我们航校的所有飞机上都有一张照片，是一个中国学生和美国教员在飞机上的合影。据说是因为一个老头开着没有雷达的飞机在五边的时候把他们撞上了，两架飞机上的人都不幸遇难。 所有的飞行学员在一开始就要学会做各种判断，不管你有没有碰过飞机，还是只飞过十几个小时，作为一个PIC，你要判断这次飞行是正常进行还是取消。 而我们所学的所有知识体系都在告诉我们，你是一个机长，你有着最后的决定权，不管你有没有充足的理论知识，或者是可以独当一面的经验，你都要承担着最后的后果和责任。 机场的能见度，云底高度，风的大小和变化，路上云层的厚度，种类；夏天早上的大雾，冬天早晨的积冰；这些简简单单的文字，都是可以让你丧命的刀。 平时飞还好，旁边有经验丰富的教员，遇到危险大多数是可以解决的。但在私照阶段，会有很多场solo，这是属于你自己一个人的飞行。而每一个学员在solo之前，教员都会把你们当成自己的赌注，在你的endorsement 上签上自己的名字。如果你顺利回来，一切都好；可如果没那么顺利，你的教员也将面临着终身停飞，自己几十万的培训费洒水花的危险。 而真正solo飞上天的时候，一切问题都要自己解决。飞行不是儿戏，从你上飞机的那一刻起，你代表的不仅仅是你自己，还有你的家庭，和那些爱着你的人。 国外学飞语言沟通的障碍，文化制度的差异；国外航校的管理问题；国内和国外学飞法规条例的不同，都是事故频发的原因。 个人因素也同等重要，跟女朋友吵架心情不好；家里发生了重大变故；过度疲劳，休息时间不够都成为了飞机失事的重要一环。 |
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很久没回答（gang）了，随便回答一下 就像题主说的 在上海只要你通过体检，英语分数达到90分，总分只要过了本科线就能考上，除了体检其他条件基本上是个正常人高中随便学学都能达到吧，而且停飞率都很低绝大多数都能成为飞行员 很简单是吧 那为啥有人去当地勤机务公交车司机呢，都来当飞行员好了，我们这个行业门槛又不高的（题主自己说的） 你要你报名！你也可以年薪百万！中国民航欢迎您！ （小声嘟囔：为啥我也会打篮球智商还比大多数球员高NBA还不要我呢，詹姆斯字母哥也就比我高点壮点而已，这不公平！） |
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不匿 当然配不上了 月初发工资税后发了11个，到现在我还在自责，凭什么我能拿这么多 这个月少飞点吧，拿8个就够花了，不要让自己太累 |
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飞行员年薪10万的话，我是不敢坐飞机的。 |
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自然是配的。航检虽然说近年来标准有所降低，但是和其它国家比起来也还是战斗机飞行员的标准，万里挑一那是夸张了，千里挑一还是靠谱的。我这个身体素质在美国能飞，国内就过不了航检。你以为的的门槛低其实就中国这个模式来说还是很高的。 跟开车不一样，开飞机还真不是是个人就能做的事情。现在马路杀手这么多，其实就是人在短时间内接收大量信息之后大脑陷入蒙圈的状态。这样的状态在飞行当中是非常危险的事情，有些人就是过不去这个坎。这种感觉我想第一次尝试自己降落的人会有所体会。 航空是一个系统工程，气象，导航，飞机，等等组成的一个系统，飞行员作为其中的复杂机械的操作员自然需要对系统的各个部分有所掌握，因此知识量也是不少。虽然需要理解的东西不太多，但是要记的实在是太多，各种紧急情况的操作流程，这些都不能出岔子的东西，每年每季度每月都得复训。因此也是比较痛苦的。 现在飞机的自动化程度确实是高，单点故障的可能性几乎不存在（737Max 有话说），但是系统一旦出现问题，最后还是需要交给人来处理的。飞行员在干线飞机上的工作更多的是监控系统确保自动驾驶仪在正常的模式下工作，并且在危险的阶段（起飞，降落，以及紧急情况）的时候人工介入。这些东西都需要日复一日的训练。 每个行业都有渣子，每个行业都有得不配位，但是飞行员仍然是个高技术工种，机长更是需要为这几百号人的性命承担责任，再加上稀缺，因此拿的多非常正常。不用在那酸，有那个功夫，来美国学一次就知道了呗。 以上。 |
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当然不配 什么？你说飞行员很累？飞行员哪里比得上明星们啊，现在有些敬业的明星们每天拍戏动不动就受伤，拍部戏一双手要擦破皮好几次呢，擦破皮没处理好感染了怎么办？这可是要命的！人家拿命拍戏你们飞行员呢？明星们忙着拍戏一天到晚都没时间吃饭，大太阳下雨下雪还得拍戏，有些身体不好的洗澡用不了矿泉水还会过敏，你知道过敏有多严重吗，会死人的！人家工作多勤恳，哪像飞行员天天混饭吃还拿那么高的工资。 什么？你说私商仪难考？不就是驾照吗？工藤新一一个假期在夏威夷就学会了，你们还要十年学？我科目一都能无师自通，科目二三四都随便过的，学的还是四轮车，那三轮的不是更简单？那些航空理论不是随便看两本书就都懂了吗？现在狗都会开车了，动物园里面随便找只猴子肯定可以开飞机！ 什么？你说还要学英语学航空理论？英语很难？不就是ICAO4吗不过就是四级英语加点专业名词吗，我隔壁家小孩六级都过了还过不了四级？航空理论上课随便听一听混过考试就行了，反正现在都是电脑自动驾驶了。我一亲戚的朋友就是开飞机的，他说飞行员学的东西90%在工作的时候都用不到，怪不得分数线那么低。 什么？你说身体素质要求高？现在开个飞机谁还要求身体素质啊？就算是正副驾驶失能，随便找个力气大点的乘客进驾驶舱，听管制的话叫你调这个调那个，输入参数就行了，是个人不都会吗？最后还不是稳稳的着陆，大不了运气不好重着陆而已嘛，飞机报废了人还在就行了嘛。 什么？你说机长要肩负乘客和飞机的安全？不会吧不会吧？都0202年了还有人以为飞机会失事吧？机务们在地面把飞机保养的那么好，你一飞就出事，那绝对是飞行员技术不行啊，现在都自动驾驶了还能出事那一定是飞行员故意的！ 现在的飞行员每天就是飞行前准备，随便填几张表格跟机组唠两句就完了，一问三不知，只会照着手册无脑重复，填着没有意义的表格做些表面看起来很重要的工作，实际上一点技术含量都没有。 上了飞机之后，就躺在椅子上，听管制的，他叫你干嘛就干嘛，完全不用脑子想。到了起飞阶段，拉杆就是一天中最辛苦的几十秒了。 起飞之后在电脑输入几个数据飞机就可以自动飞到目的地了，这中间的时间就是跟机长或者乘务唠嗑啦，喝杯茶喝点饮料，吃点零食，不要太舒服，还能混个几百上千的小时费。 什么？你说自动驾驶失灵了要手动控制？手动控制还不简单？WASD谁不会按啊，顶多加个空格和小键盘4568多练几次就会了。 到了目的地之后呢？各种仪表精密进近都会告诉飞行员怎么飞，跟着电脑就行，完全不需要任何技术。 下了飞机直奔米其林三星消费一波，晚上再去泡夜店或者跟新认识的美女约一波。 飞行员拿着几百万的工资一点风险都没有，国际航线甚至还能在国外玩几天都不用买机票。上四休二，每年还能放寒暑假，还有带薪休假，想去哪玩去哪玩，待遇这么好。 说到工资，前面几个说的什么百万年薪全是**。我身边有好几个飞行学员，他们在学校就开始拿工资，一个月好几千，上了飞机之后一个月就有好几万，有的当了机长甚至上千万的都有！ 凭什么仅仅身体素质好就可以拿这么高的年薪，明明文化程度还没有题主一半好，吃喝玩乐却拿着比题主高得多的工资，还有许多女孩投来崇拜的目光。 我怀疑题主就是招飞体检没过气急败坏的匿名提了这个问题然后引战。然而航空公司并不会因为一群人觉得飞行员不配而降低飞行员的工资。 有些飞行员确实自己都觉得不配 可公司非要给发这么高，你说你酸不酸嘛。 |
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这几天看到好几次这个问题。 刚刚问了下我家那位，飞行员配得上百万年薪吗？ 他说，你觉得呢。 我觉得？那我觉得配，上哪去领百万年薪啊？是不是航空公司都欠着大家的百万年薪还没发，我能去管公司要吗，哈哈哈哈哈。 答案基本上都是说配的，因为我们不能否认飞行员对于航班运输的重要性，也不能否认飞行员所拥有的专业知识和技能，起码是现在这个阶段很难被替代的。 只是，真的有多少飞行员能拿到百万年薪呢？我想这个答案下面的大部分飞行员其实都没有拿到这么高薪水的，而且可能一时半会也很难达到这个标准。 一般来说，飞行员工资可能会比机务高，但我认识有机务比飞行员多。之前我服务过的一个公司，老板自己的公务机，聘请的外籍机长，谈的是固定年薪，飞不飞都是一样的钱，但是机务，需要跟机的那种，是基本工资加小时费加过夜费，还有其他补贴，小时费都将近一千块，过夜费更高，有时候驻外一个月，比机长平均月薪还高。 这不是普遍现象，但不代表没有。因为那个机务足够优秀，能力非常强，当时也是那个老板在别的地方挖过来的，他也用自己的技术帮老板省了很多钱，所以他值得。 所以，与其纠结飞行员配不配百万年薪，还不如提高自己的能力，让自己变得更有价值，让自己配得上百万年薪。 |
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飞行员的收入高低取决于市场的供求关系。 |
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你不支持骂战撕逼，你却又匿名了，你这不就是知道自己在引战吗？特别是最后一句：仅仅因为身体素质好吗？笑死人了。 “后续学习内容也没有计算机之类的工科专业难”？你这是凭YY的吗？你是学过《操作系统》《编译原理》……等课程？还是学完了一本客机的飞行手册？别的不说，这枕头一样厚的飞行手册里，你不懂的名词就有好几千个吧？ 工作强度你又是凭YY？来，把题主绑在椅子上，让他玩一个星期模拟飞行，每天5点起床，10点收工。噪音环境要模拟到位，调到和驾驶舱一样的音量，太阳灯也给他对着照。然后，摔一次直接枪毙（因为现实中你已经死了）。 最后，你以为飞行员都能拿到上百万的年薪吗？就这样得兢兢业业干好多年，才可能爬到百万年薪的位置。 |
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飞行员这种完全市场化的职业要是不配早降薪了，你以为资本家都和普丁一样心善？ |
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