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| 天天财汇 -> 工程技术 -> 快递新规施行，市民吐槽「还是老样子」，有快递员一天收入减半，有人转行送外卖，新规将对行业带来哪些影响？ -> 正文阅读 |
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[工程技术]快递新规施行，市民吐槽「还是老样子」，有快递员一天收入减半，有人转行送外卖，新规将对行业带来哪些影响？ |
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新修订的《快递市场管理办法》（以下简称“快递新规”）自3月1日施行以来，实施效果引发社会广泛关注。 其中，“经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确… |
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消费者付出的就是送货上门的费用，没道理不送货上门 快递公司是答应上门，但却不送，本身就是违反合同。 做不到，可以不承诺，可以提高费用…… 这不是快递公司出尔反尔的理由 但现在的问题是，快递公司在明知道做不到的情况下，许诺上门，却把责任推给底层快递员…… 底层快递员根本无法完成这么苛刻大工作，还要面临高额罚款…… 唯一解决的办法就是快递提供服务的时候，标注好上门还是放驿站 快递员可以自己选择，送上门邮件，还是送放驿站的邮件 用户下单的时候，自己选择上门还是放驿站 但必须强制快递公司标注是否上门，才是解决问题的关键 这么简单但事儿，何必和稀泥？ 这种规定，最终就是对底层快递员压榨，对提高服务毫无价值。 虚假承诺，把责任都推给快递员的快递公司没有任何惩罚 必须要把责任压倒快递公司身上，而不是压在快递员身上 用户应该自己承担选择的后果…… |
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每次看见某些利民的“福利”政策尽显《驭民五术》精髓，我都觉得商鞅被五马分尸是真的活该 搞底层互害转移矛盾坐享渔翁之利的懒政，无异于行走的50万，后患无穷 |
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很简单啊 要么快递公司招人，要么涨工资呗 工资到位了，自然有人干 举个例子吧 其实最开始快递员送货上门，一天送一车货，一个月赚6k的话 后来快递驿站起来了，快递员把货拉到驿站，一天送三车，一个月还是赚六千 送的多了，赚的没多啊 为什么呢，朋友们，快递公司的提成方式是会变的 顺丰和京东为什么牛逼，为什么稳定 一个快递员能干五六年不离职 钱给够了，自然就有人愿意送啊 再看那些垃圾快递公司为了抢市场，恨不得赔钱给客户发货 知道他们快递员的离职率有多高么？ 三个月能换一批人 当时双十一招不到人，连傻子都能来送快递 有的人也不用叫唤一分钱一分货，低运费就不送货上门 那是店家和快递公司的问题 不是收货人和快递员的问题 有人说以后运费涨了，不包邮了到时候还是顾客吃亏 那也很简单啊，都不包邮的话，要么顾客一次多买点把运费均下来，要么直接就不买了 京东不香还是实体店不行啊 三块两块的东西包邮，本来就不是正常的市场 是恶意竞争下的市场 这下面躺着的，就是快递员 |
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这是没完没了了？还是真的急了？ 宁愿发动水军洗地，混淆视听，都不愿意多发点工资给快递员，多招点快递员？ 转行送外卖更有意思了，送外卖的会把外卖送代收点么？最差也是真的上不去楼放到楼下吧？ |
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社会问题有其内部的复杂性和逻辑性，要是发个文就管好了那治理也太简单了吧。 前两年北京有个副处长自己去送外卖，12小时送了5单收获40多块钱，上了热搜，当时网络上一边倒的说外卖平台压榨骑手， 我当时写的就是，如果你觉得5单外卖费40多块钱少，那么多少钱外卖费你认为合适，有没有想过这个问题？ 社会问题很多时候是钱的事儿，但并不只是表面上的钱的事儿。很多人说就让不能维持送货上门的快递公司倒闭即可，毕竟你钱给够了人招够了，怎么可能无法送上门呢？ 你看，我们用同样的逻辑来，比如，不妨把最低工资标准设置为每月1万，承担不了的公司就让他们倒闭好了，市场优胜劣汰，如何？ 规定？法律规定还必须同工同酬呢，然而国企才是劳务派遣的先行者和发扬光大者，咋不严格执行法律法规呢？全国几百万辅警，各地政府大把的合同工，咋回事呢？ 说白了就是没那么多钱保障人员福利、但又需要那么多人干活，只能先保障一部分人的利益，牺牲另一部分人而已。去年美国三大汽车公司的劳工大罢工其中一条要求就是废除同工不同酬。 你现在要求国企事业单位和各级政府废除同工不同酬他们做得到吗？做不到。发A4纸也做不到。 快递也一样，就那么多钱那么多事，现在就是市场平衡点，做不到就是做不到，能做到的早就能做到了。 |
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我就问你们那儿现在还垃圾分类吗？ 垃圾分类这个不切实际政策推出的唯一结果就是：之前我下楼到门口就能扔垃圾，后来因为垃圾分类，单元门口的垃圾桶都撤掉了。现在要多走几百米跑到垃圾点才能丢，当然也不可能再傻乎乎分类了，因为你分类了，人家垃圾点也是给扔到一个桶里。 我们以为肉食者制定一个政策是很严谨的，是经过多少轮讨论，多少次的社会调研才制定出来的。实际情况可能就是人家一拍脑袋一拍大腿就出来了，至于基层怎么执行：关我屁事。 |
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我说最近快递怎么那么多骚操作呢。给老人买的东西放近邻宝就算了，还给我放到附近大学教学区的近邻宝，没有工作证/学生证根本进不去。这两天已经丢了一单，还有一单在路上停了四天了，原来是快递员示威呢。整顿业务把火气往消费者身上撒是吧？ |
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新规施行后，有骂规定的，有骂顾客的，有骂快递员的，罪魁祸首快递公司美美隐身 |
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不然你让市民怎么办？举报？然后快递员都不干了，快递没人送？那当然是睁一只眼闭一只眼喽。 我家新房这边，点外卖经常很慢还喜欢提前点送达，我一开始也有点不高兴，结果有一次我没带电梯卡走的货梯，在货梯里听俩外卖员聊天，其中一个人说： “这楼物业不让外卖走客梯，货梯每次都得等半天，送了这楼，其他单都得超时，以后再也不接这楼的单了” 于是后来我再点外卖，不仅不在乎超时了，每次还都会说谢谢，就怕以后真没人接单了。 所以与人方便与己方便，社会里真正有执行力的永远是潜规则，快递行业的潜规则就是市民要允许小哥不送到楼上，不然以后可能就没快递用了，在这种潜规则下，硬要小哥送到楼上的规定只会是一纸空谈，没人会执行的。 我也看了很多人说，这规定是为了逼快递涨价，给小哥更多收入，抑制电商行业啥的。 这个初衷也没错，但你真想这么干，完全可以规定行业最低单价标准啊，又不是啥难事，有必要搁这挑动老百姓和快递小哥的对立情绪吗？快递业真瘫痪了对社会是好事吗？也不看看最近啥日子，非得搞点大新闻是吧？ 我最近也是在搞需要寄货的买卖，也稍微了解了点快递业的单价，出货量不大的情况下，可以谈到5块钱，月出几千单可以谈到4块，那些月出几万单的大厂谈到两三块钱应该也不是问题。 你想想，你现在随便在电商平台买个三五块的东西都有商家敢给你包邮，快递费得多便宜，这么便宜的单价，能给你从一个城市运到另一个城市就不错了，还想给你挨家挨户送上楼，可能吗？ 所以快递行业的现状确实是畸形的，病因就是货运单价卷的太低了，低到已经没办法提供正常服务了。 |
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网上有人说新规是为了解决就业，是为了恢复实体经济，但是无论哪一个目的都是一纸新规不可能实现的。 天下人熙熙攘攘皆为利往，没有利益的事情是没有人愿意干的。现在中国的整个经济是分配出了问题，不解决这个根本的问题其他都是无稽之谈。 |
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话说烂了还是那一句，别把资本利润和成本的矛盾发展成人民内部矛盾。 快递员难做就提高快递员待遇，利润市场规模受影响了就修改市场策略。 这个市场离了谁就不转了？ 别天天把规范市场行为的事情搞成底层人民互害。 野蛮生长的时代已经过去了。 |
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明明是快递公司和快递员的矛盾，怎么这么多人喜欢给资本家尽孝呢，屎盆子净往消费者头上扣？网购成本里没覆盖快递费，怎么卖家和快递公司都是做慈善的？ 新规下发快递员不去找公司要求自己的正当权益，天天叭叭地找消费者麻烦？ 你上班老板扣你工资，你跑去和公司客户说因为公司扣你工资了，所以公司客户必须给你回扣？ |
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“不得擅自将快件放驿站”的法律抉择 最近，《快递市场管理办法》很火 其中最火的当属“不得擅自将快件放驿站”的规定了 不得擅自将快件放驿站”的法律抉择 最近，《快递市场管理办法》很火 其中最火的当属“不得擅自将快件放驿站”的规定了 第五十四条? 经营快递业务的企业有下列情形之一的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款：（一）未经用户同意代为确认收到快件的；（二）未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的；（三）抛扔快件、踩踏快件的。 情节严重的，甚至会处1到3万元的罚款。 对于消费者或者说快递接受者而言，这自然是欢喜大于悲伤的 因为快递没有自己同意，是不能再放到智能柜这些的 那可不就得送到自己手里 解决所谓的“最后一公里”问题麻 但对于快递员而言，也看到了一些评论 其中反响比较大的就是增加了投递成本、时间 原因是什么呢？ 我看到有些评论是说，有时候用户的电话打不通联系不上，这时候到底应该把快递放到哪呢？ 又会不会产生，快递企业为了解决这一问题，在签署的快递合同里写上签署表明同意放智能柜这些呢 立法在两者之间做出了一个权衡 但随之而来的肯定会有新的应对 对于未来产生的新的问题 可能还是需要通过实践总结一些经验 但无论如何 对于消费者而言 快递到家是一个福音......... 对于消费者或者说快递接受者而言，这自然是欢喜大于悲伤的 因为快递没有自己同意，是不能再放到智能柜这些的 那可不就得送到自己手里 解决所谓的“最后一公里”问题麻 但对于快递员而言，也看到了一些评论 其中反响比较大的就是增加了投递成本、时间 原因是什么呢？ 我看到有些评论是说，有时候用户的电话打不通联系不上，这时候到底应该把快递放到哪呢？ 又会不会产生，快递企业为了解决这一问题，在签署的快递合同里写上签署表明同意放智能柜这些呢 立法在两者之间做出了一个权衡 但随之而来的肯定会有新的应对 对于未来产生的新的问题 可能还是需要通过实践总结一些经验 但无论如何 对于消费者而言 快递到家是一个福音......... |
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我没有反对某些人放驿站。 但这些人反对送上门。 为啥呢？ |
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上有政策下有对策。 现在倒是会打电话了，劈头盖脸就告诉我：“你快递我帮你放驿站了啊！” 我说：“我在家，你送上来吧。” 快递员：“现在没空，我明天给你安排配送——嘟嘟嘟。” 我：“？？？” 我本来今天就能收到快递的，就因为让你送货上门，反而要推迟一天才能收到？ 这不是故意恶心人吗？ |
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要保证顾客对快递服务的选择权，改变快递公司对快递员“以罚代管”的行业现状 对于四通一达等快递公司，前期为了压低投入尽快铺开市场，普遍选择了加盟模式。 通常情况之下,总部会将省级代理权卖给一家公司,这家公司又将省内各市的代理资质转卖给不同的市级加盟公司。这些市级代理公司再层层转包给各县市的网点。 加盟模式让快递行业得以迅速发展,但也埋下了隐患。加盟模式容易造成总公司与分公司、分公司与各网点的管理断层,总部很难对二三级加盟商形成有效约束力。[1] “在这种模式下,分公司都是各自为政,比如某个地区有难,总公司也不会派出支援,最终就造成快递速度延误。有的甚至出现快递员内盗的情况,因为站点有招人的权力,而公司根本掌握不了每一个快递员的信息,追查也就无从谈起。”一业内人士称。[2] |
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这个模式长期运行，出现了越来越多的问题： 快递业存在种种服务瑕疵,比如延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货、物件损坏、不履保险、难以投诉、态度恶劣、野蛮卸货、暴力挑拣等等。电商平台没有顾及到顾客对快递的选择权（由于店家和快递的独家合作协议，一些店家对加18元钱发顺丰都不乐意，只能发23元的顺丰到付），快递公司为了抢市场，陷入了无限低价竞争的模式。在快递公司总部、区域承包商、驿站、快递柜、顾客、快递员之间的博弈中，顾客和快递员陷入了绝对的劣势。普通顾客的获得的服务质量越来越低，快递小哥的单件收入越来越低，还要给蜂巢、菜鸟驿站付费。快件投入快递柜费用：小格子0.35元，中格0.4元，大格0.5元。而快递公司总部靠着层层压榨（经常罚款）快递员，承包商依旧获得了高额的利润。 政策的主要目的是增加就业，同时保证快递差异化的服务，避免无序价格战（保证快递员收入不会受到无序压榨）。 解决方案电商平台端严格区分上门派送件和送驿站的快件，按不同时效、派送服务区别收费。禁止电商-快递公司签订排除顾客对快递公司选择权的独家合作协议。有网友提到[3]： |
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解决分配问题的第一步是理顺快递产业链的层层压榨问题，保证快递员的利益。 例如可规定快递员不同类型服务的底价。 4. 行业洗牌的过程中，出现问题是正常的 只要行业洗牌后能增加快递员就业，让顾客获得差异化的服务，改变就值得。 个人希望看到的局面是，快递员直接和总部签订劳动合同，并成立快递员工会，杜绝“以罚代管”的现象。让快递员更好的保护自己的权益。 参考^https://www.sohu.com/a/116842257_446544^http://www.56ec.org.cn/news/hyzx/2015-04-17/1816.html^https://www.zhihu.com/question/647013007/answer/3418692274 |
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必须要提醒一点的就是，目前快递行业的现状，是在市场充分竞争的情况下，消费者、快递公司、快递员、商家、驿站、快递柜，甚至是小区物业、保安，等等。各相关方经过数年时间，长期博弈、互相博弈下的，勉强能够满足各方基本诉求的局面。 一份简单而粗暴的，并且内容其实并不新鲜，在数年之前早就行文的行规，突然“横空出世”，试图打破这种局面，各位认为现实吗？ |
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是的，我知道有消费者认为自己的所谓享受快递“送货上门”的权力被稀释了。 但是这个问题的本质就是快递服务费与快递服务质量博弈的结果。 并且博弈的结果大家也显而易见了。那就是大部分消费者在价格/费用与快递服务质量的博弈之中，选择了低廉的费用。 不然的话，现如今的快递行业就是另外一番景象了：大部分消费者享受着“高质量”的送货上门服务，而少部分的消费者对于高昂的快递费用颇有微词，希望尽量降低快递费用。不是吗？ 但是现在快递行业的局面就是，大部分消费者享受着最为廉价的，包含快递费用的商品，而需要自己付出额外的体力，去家附近的驿站或是快递柜取快递。 因此我认为，如果行业规定要强制改变现状，提高所谓快递的“服务质量”。那这样的改变也应该是以不改变行业基本现状为前提的，为部分需要额外快递服务的消费者开辟“特殊通道”。 比如要求快递公司提供上门服务的选项，当然允许包含一定额外的服务费用。并且这个费用也应该是由市场竞争所决定的，不是行政部门决定的。 更重要的是，这个选项应该是消费者特别提出来的，额外的服务选项。而不是行政部门想当然的认为，大部分消费者认为快递送上门才是所有人的默认选项。 在规定闭口不提提高服务费用的前提下，却要试图打破在充分竞争下形成的价格与服务之间形成的平衡，各位觉得有可行性吗？ |
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想想看为了适应新规，会造成什么样的混乱局面？ 现有的快递员规模，如何应对突然爆炸的工作内容？ 快递公司如何在成本与新规之间重新调整？又去哪里招聘已经缺岗严重的基层快递员？ 大量希望享受廉价商品和包邮服务的消费者，该何去何从？ 其他的包括商家、驿站、快递柜，等等，都会因为这样的规定受到不同程度的冲击。 这不是在规范行业，而是在摧毁行业。 |
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社会问题不是发一张A4纸就能解决的！ 送给有关部门四个字： |
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转行送外卖，还是送上门，该打电话还是打电话，虽然配送费比派件费高，但是差评和投诉风险大大高于送快递，而且惩罚力度可能更大，我之前只是向客服问了一下配送问题，1分钟后骑手打电话就问我为什么投诉他，我说我没有，我是咨询，他说客服给他的反馈就是投诉工单。 你看看，这外卖平台可比快递公司狠多了，而且玩得一手转移矛盾更绝。 还有，国内快递公司把快递费卷到这个程度，属实是让我没有想到的，我们这外卖配送费正常是4块钱，恶劣天气和晚间是6～9块钱，听有些商家讲，某几个快递公司3块钱小件全国发，比外卖配送费都便宜。 对于这种情况，无言以对。 |
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pdd买的顺丰包邮电话送上门，没影响。 其他非顺丰还是照样放驿站，白天拿没影响，不过驿站不知道老板还是快递员在议论。 我家这驿站关门时间从7点半，今儿去7点就大门紧闭，没人影了。 |
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取消网购低价区就没那么多的扯皮的了，反正也就死一些网购卖家而已。 回到过去的邮费或者凑单包邮+快递送上门的时代就好了。 这么说吧，前两天买的东西，统一都发邮政了。果然，卖家也是知道新规之下，三通和极兔的网点有瘫痪的可能，而发顺丰又亏本。 |
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群众是愚昧的，这句话是一点不假。 很多人根本搞不清楚，快递驿站和快递员到底是合作的关系还是竞争的关系。 快递员诞生的原生就是快递配送的最后1公里或者说3公里，那么快递驿站解决的是什么，也是这个。 所以事实上快递驿站和快递员并不是合作关系，而是竞争关系。 快递驿站的泛滥带来的就是快递员的失业，快递员的数量就会不断地被压缩。 这件事和终端用户压根没有任何关系，因为福利根本就没有惠及终端用户。 很多人会讲0.01元包邮不就惠及消费者了吗？ 为什么会出现0.01元，不是因为电商平台和商家共同做活动的结果吗？至于快递费降价，这是市场行为，并不是因为终端消费者，才有0.01的。 快递员抱怨快递送不完，待遇低。 那么这件事和终端用户有关系吗？没有关系。 为什么顺丰和京东可以送货上门，因为待遇高。 那为什么你不去顺丰京东，明知道四通一达待遇低你还要送呢？ 所以你看说到底是快递公司有问题，他们不愿意提高快递员待遇，把矛盾转嫁给了终端用户和快递员。 而事实上，如果终端用户选择放弃或者减少电商消费，快递小哥，快递驿站都会面临失业和关停潮。 分不清谁是友军，谁是敌人，就是现阶段最大的问题。 |
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法规还并不完善，需要在网购端就更新规则。快递服务是网购服务的一部分，应该在付款前就选择是要上门送货还是送到驿站快递柜，并且价格也会相应区分，这样就比较完善了。 |
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送外卖习惯习惯送上门递到手里的规则，习惯过来以后再转回快递就没啥毛病了 |
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但凡念过初中，大概都会有这么个常识：商品的价格取决于价值，受影响于供需关系。 价值又是凝结在商品中无差别的社会必要劳动时间。现在的快递价格如此之低，客观上是因为批量扔驿站+自动短信的模式提高了效率，节约了每件快递中的劳动时间。 咱们先不说上不上门的事情，只粗浅分析一下新规里要求的电话通知对现状造成的影响： 一个快递员，800个件两车拉到驿站去，挨个扫一下摆上架，平均每件占用快递员不到10秒钟。 强制增加的打电话环节，如果是人工打电话，从拨号开始即使都是秒接+说话利索，多少也得30秒，算上不接电话反复打和说话不利索和耳朵背的因素，时间更是要成倍增加，就算1分钟吧。 这就是必要劳动时间，即使不送上门，和以前一样放驿站，时间也要比原来至少多三倍。再算上沟通慢和要求上门的，效率更断崖式下跌。单人每天从能送600件到能送个150件已经是极限了。注意这个极限是没法再突破的生理极限，派送时间固定在一天以内，之后再怎么给钱都没有用了。 相当于一分钟之内，我给工人10块钱，他能帮我抗一袋水泥上楼，给20块钱可以帮我扛两袋。如果我直接给到100块钱，他能一次分钟之内帮我扛10袋吗？不能，这到了人类的生理极限，再怎么给钱都没用了。大赛奖金10万你磨磨蹭蹭，大赛奖金100万你发足狂奔，大赛奖金1000万你能跑过博尔特吗？不能，到生理极限了。就算新政下快递公司良心发现，给快递员涨工资，但到了生理极限以后，你怎么涨工资也没有用了，快递时效摆在那里，该压件还是压件。 所以留给快递公司的路只有一条：赶紧扩招快递员！现在一个人直放驿站模式的活，分成三个人干，送驿站，打电话，送要求上门件。因为增加了“电话沟通，二次分拣，偶发派送”这几个工序，所以送一个快递的人工成本，即使大部分快递还是扔在驿站和以前一样，就已经上升了三倍。 且不说原先的快递公司是赚是赔，净利率有多少，哪个靠着人力密集型活着的企业，再营收不增加的情况下，突然增加成原来的三倍人工成本而不倒闭的？反正我没听说过有这么牛逼的企业。 好了，接下来就剩快递坐地涨价这一条路了吧。按快递公司一贯以来的德性和吃相，成本赠加一块，邮费涨你五块不过分吧？ |
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相当于少数不在乎钱的人，如愿顿顿吃上了海底捞，但大部分贪图网购经济实惠的人连地摊火锅都摸不着了，因为路边地摊不合法，被城管砸了。倡导差异化服务多费脑子呀，一砸了之老爷们得有多气派，多省事，多有面子呀。 |
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又是一个请客不买单的政策呗 反正好人我先做了，坏人你们谁爱当谁当 |
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我说句大实话，制定这个新规的部门，根本就是没有调研过现在中国整个快递行业到底发展的现状是什么样，而是坐在办公室一拍脑袋想一出是一出，最后变成把矛盾转移到最底层消费者和快递员身上，要么政策无法执行要么行业无法正常运转。回答最后我会写明真正如果要解决快递上门问题要怎么制定政策。 现在中国快递行业已经经过了充分的竞争，早就形成了一个生态平衡。贵的快递像顺丰京东，靠高价快递费单量小做好快递从头到尾的服务，便宜的像三通一达极兔邮政小包这种，主要对接海量电商，靠压低成本大走量只提供最基本的运输服务。 这就像航空行业一样，有标准的航空东航国航南航机票正常价格按标准提供服务，有廉价航空像春秋九元这种，只提供最基础的运输服务，其它服务像行李额度都明码标价要加钱等等。 任何一个行业充分竞争无法形成绝对垄断达成生态平衡对消费者是好事，这就有的选择，消费者可以丰俭由人选择自己愿意承担的价格和对应的服务，这才是一个行业良好发展的根基。快递行业目前最大的问题，就是虽然形成了生态平衡但没有明确服务范围（廉价快递和标准快递的服务范围区别），因此就会和部分消费者消费快递服务的预期不一致导致矛盾。 一刀切的政策制定只会造成更多理不清的矛盾，如果真要有效解决，那么制定政策就应该从多方角度细致划分，明确商家，快递，消费者三方的权责范围。下面我就说说真正这个政策怎么制定更能满足各方需求： 1.对于个人件（个人，普通单位寄出快递），每家快递公司收费标准不变并且差不多，都要求必须联系收件人，由收件人决定快递处置方式。个人件顺丰相对多一些，三通一达个人件占比很小，因此即使要去送上门也不会占用快递员太多时间。 2.对于非特殊电商件，500元以下的低价快递，要求电商商家在电商平台上给出快递选择，选择包邮则只送到驿站快递柜，选择送上门则加适当的快递费并标明发送哪家具体快递，消费者愿意加钱选择送上门快递员必须联系收件人来决定快递处置方式。低价电商件是整个快递量中最大一部分，兼顾快递效率外，这部分应该让消费者有选择，有部分消费者确实有送货上门需求的，那么商家应该找能提供标准服务的快递来发货，适当收取快递服务费用。 3.非特殊电商件的高价快递，超过500元以上的，以及冷链快递，一律要求商家发送标准快递，商家自行决定要包邮还是另收取快递费，都必须快递员联系收件人由收件人决定处置方式。这类快递消费者对送达状态更敏感，但占整体快递比例小部分，快递公司可通过价格调节来平衡快递员送货上门成本。 4.大件快递，像家具电器这一类，必须提供完整的送货上门服务，同时制定像家具这样的极大件搬运收费标准允许快递公司适当收取搬运上门费用。 未做到服务标准制定具体惩罚细则，消费者根据条例可以投诉并要求赔偿。 把快递服务标准化，服务项目收费合理明确化，才能让商家，快递公司，消费者都明明白白消费，明确每一方权责范围才能真正解决矛盾。 |
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有经验的记者查一查行业白皮书就知道了。 中国物流业，多年业务量增幅>营收额增幅。 你觉得快递业还有肥油可以榨，实际上快递业价格战一直在持续。 |
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快递公司想搞这种把戏倒逼用户，快递员和监管部门就范，然后好继续躺着两头吃？ 可以啊，涨价我就不从你家快递走了呗。以后网购只买发顺丰和jd的。 不惯着你们这些臭毛病，这点钱我还是出的起的。 |
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解决办法很简单，以后快递和购物网站直接提供两个选项就好。 一个，低价/包邮，放驿站和快递柜。 另一个，价格极贵，比如至少贵十倍，送货上门。 反正你就自己选吧！ 我从大概2009年开始网购，记得没错的话，我第一个买的东西就是在新蛋网上买的森海塞尔MX400III耳机，貌似是圆通快递。 我从来就没要求过送货上门。以前没有驿站和快递柜的时候，小区门卫就有一间房是专门放快递的。 后来读大学的时候，桂电花江校区在山里，快递车进山，在校门口把快递摆一地，打电话让学生去拿，还要加收貌似一两块钱。 从来没见有什么人抱怨过不送货上门。 那些要求送货上门，攻击放快递柜和驿站的，纯粹就是厚颜无耻的巨婴！既然选择做巨婴，就应该让这帮巨婴付出应有代价！ |
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