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[工程技术]全国人大代表建议火车票免费改签增至两次、航空公司降低退改签费率。你怎么看？退改签费率如何调整才科学？ |
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[视频] 3月4日， 全国人大代表郑月明表示，旅客临时变更甚至取消行程的情况在所难免。建议将火车票免费改签次数由1次增加至2次，24小时以内退票费率降… |
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作为用户角度，我是支持的。 但是出行资源本身就很紧张，若改签和退票的成本过低，很可能导致出行资源掌握在旅客手里，有实际需求的人无法得到匹配，进而造成浪费。 ? |
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当前的退改签规定开始于一五年，其中随着开车时间的临近，改签条件不断受限且最多改签一次，退票手续费不断提升。如果将二者视作一种惩罚，那么它其实针对的是事实性占据某张票所导致的潜在浪费。因为你买了它以后别人就不能买了，而选择改签或退票就意味着这个座位凭空少了一段待售期，更何况除了个别热门线路，一般越邻近开车售出概率越低 如果你认同这个逻辑，就让我们来看看改签的可能原因：赶不上原有班次所以想改更晚的，或原计划留出的时间太富余，想通过改更早的减少在车站的等待时间。针对后者可以无限制免费改签，因为这相当于用一张浪费率更低的车票置换了一张浪费率更高的车牌，算是一种对社会交通资源分配的帕累托改进。前者也可以无限制改签，但收费需要和退票费看齐 这似乎有点多此一举，因为和退票再买票没什么区别。但除了更加便利以外，以改签替代退票再补票的一大优势是保险，因为改签如果不成那原车票还在，退了万一订不上就玩脱了。这对于赶不上火车的人来说没什么区别，但如果我是临时有个可加可不加的行程，比如说走之前去吃顿午饭，要不要去办主要取决于能不能改签到更晚班次，这种操作就很实用了 随着操作系统的逐步智能化，未来的售票平台甚至可以根据大数据测算每条线路在每个运营时间内每种座位的热门程度，从而量化评估我最开始提到的改签或退票导致的浪费概率，并以此为基准选择收费或不收费，收多高的费。举个例子，京津城际铁路每天最晚的几班大部分座位都是空着的，怎么改也不会有什么大影响，那在它们之中切换就可以完全无限制 为什么不取消绿皮火车?6 赞同 · 2 评论回答 |
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这个真的可以有！对于经常出差的人来说简直是福音。 过去，车票、机票售卖不便，旅客退改签意味着企业人力、运营成本增高，这部分费用需要在票价里扣除。而且，过去乘坐火车、飞机出行的人是少数，随意退改签导致空座率上升，会给企业带来不小的损失。因此，铁路、航空公司收取较高退改签费用，是为确保收益、弥补损失，也是变相要求乘客“落子无悔”。 |
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而如今，网络让购票、退票、改签的人力成本大大降低；此外，坐火车、乘飞机也已成为普罗大众的选择，客源充足。在这样的情况下，退改签收取高额费用并不合理，还会给乘客留下赚手续费的印象，影响行业整体观感。 降低退改签费率，企业必然会让渡部分利益，却能在万千乘客那里刷一波好感。铁路、航司，身负公共属性，倾听公众诉求、科学合理降低退改签费率，提高乘客出行获得感，才能收获长足的发展。 根据铁路局规定，目前24小时内退票是收取20%的费用，24小时以上是10%和5%的手续费，8天以上才不收取费用。 |
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与火车票相似，飞机票的退改签费用也备受争议。由于航班价格较高，退票费用往往也更为昂贵。一些消费者反映，在购买机票时往往难以了解详细的退改签规则，导致在需要退改签时面临高昂的费用。此外，一些航空公司也被指责在退改规则上“抠字眼”或通过模糊定义设置障碍，使退票费减免的优惠政策未能完全落到实处。 同时，也有人担心退改签政策的放宽也可能引发一些滥用行为。如果旅客可以无限制地免费改签和退票，那么可能会出现恶意占用座位、扰乱市场秩序的情况。 |
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上嘴皮碰下嘴皮简单，但是真落实就得铁总出血了。 况且12306其实还行，改退签的成本并不高，而航空公司的费率确实高很多，但买票前也都在APP显示了。 不过说实话，如果改签费降太低，除了黄牛，私人屯票这种事，可能会越来越多吧。 虽然一个人几张票无所谓，但是架不住基数那么大啊。 那样运营商的成本上去了，最后承担成本的还是普通消费者。 至于航空公司，那玩意玩的太市场也不怕，很多用户其实对价格都不敏感，主要服务跟的上就行 。 |
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不确定行程的人会提前占几天的票，临出发再退掉多余的票。 确定行程的人通常离出发时间较近，却买不到票，于是只能改变行程或出行方式。 前者退掉的票可能没人再买，座位空下来。 最终是社会效率降低，社会资源浪费，只为了照顾一些不愿遵从规则约束的利己者。 而且航空公司，费率跟票价折扣似乎挂钩的吧？ |
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航空公司的改签的费用是太高了，小孩半价，但实际上大人的特价有的时候比小孩的还便宜。 火车票问题在于都是24小时内的要手续费，可很多事情都没有办法提前定的，如果可以提前定的话，那就不用改签，更不用免费改签两次了。 |
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就我感觉，火车票这个其实不至于…… 本来运力就挺紧张了，一次免费改签够了。 飞机这个我是支持的，属于太过离谱了。 |
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靠人大驱动让利，为什么不成立铁道部呢？ |
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看广深港高铁香港段，已改签车票不给退票。 就退票费，企业最希望不退改，乘客则希望灵活性。 |
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我记得十几年前的时候，买火车票还要去火车站排队，买飞机票会找线下的代理商。现在是移动APP时代了，大部分人都是在APP上购票了。 |
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火车站售票窗口 |
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机票代理商 现行的火车票和飞机票退改签规则，在移动互联网还没有普及的年代，会影响火车票和飞机票的二次销售，考虑到运行成本的问题，还是可以理解的。 可是，现在早已经是移动APP的时代了，旅客想要退改签票，自己在手机上操作就可以了，又不需要像以前一样，去线下排队退改签票，既不额外增加你们的人力成本，又不会影响火车票和飞机票的二次销售。 就现在这个退改签规则，早就应该改一改了，尤其是航空公司，吃相真的太难看了。 你的航班因为各种原因取消了，也没见你给旅客赔偿多少钱，最起码跟你退改签的费用持平吧，好像都没有，旅客大部分面对这种情况，都是哑巴吃黄连，有苦说不出。 |
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南航退改签规则 看一下今年两会期间，全国人大代表郑月明提出的议案。 建议将火车票免费改签次数由1次增加至2次，退票收费时间划分缩减为开车前24小时以内和24小时以上两档；24小时以内退票费率降至5%，24小时以上免收退票费；降低飞机票退改签费率，航班起飞前7天以上免费退改。 咱们现在说走就走的出差和旅行太多了，交通的发达和便利，回家的次数也增多了。 有时候真的是计划赶不上变化，不得不临时退改签票，但是飞机票这个退改签的费用太高了，基本上都被航空公司扣完了。 所以，我觉得这个退改签的提议非常实用，希望真的可以落到实处。 |
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航空公司改签费确实该改一改了，想改签一次真的代价巨大，几乎能给你扣到只剩保险和燃油费，把大头都扣走了。 而且非常不公平的就是航空公司可以随意改起飞时间（不要说是因为天气原因，并不都是天气原因，因为同时段的其他飞机可以按时起飞，而某航我坐过三四次，没有一次按时飞的，几乎每次都被迫改签，每一次） |
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12306就挺好的，提前两三天，退票只需要很少的手续费，改签不要钱。临近发车了，退票的费用则逐层上升。 飞机还是过于资本了，一点都不以人为本，只要退改就收很多钱。让很多人不敢提前较久订票，反而影响整体效率。 |
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现身说法，本人经常出差，时常不确定事情多久弄完，事情弄完再买，又担心抢不到。 退费率降低，我就会提前抢几张票屯着。有人说买一张改签就行。但有的地方本身票就紧张，根本没车次改签，相反多买2张，稳定性还高些。大不了赶不上就退。 春节，节假日，估计有一部分人心理想法跟我差不多。 所以，按大局看，我是不赞成的。 真出这政策，我都坚持不住资源浪费。其他人更不行。毕竟现在社会有大把人愿意用钱买时间。 |
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首页刷到这个问题，最主要是能否把这个积分兑换的车次改签能够人性化一点？ 积分兑换车次不能退票，然后改签的话还要用积分改不能用钱来改。 |
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建议长短途区别对待。 我们的现状是长途人多车少，短途相对宽松。增加免费改签的次数，必然会浪费宝贵的运力资源。考虑到大多数旅客的需求，长途退改签规则应维持现状，对二次改签的旅客加收惩罚性费用。而对于车多人少的短途旅客，可以考虑第二次甚至三次退改签免费。 机票应该放开起飞前24小时以上的退改签并降低费率。现在特价票不得退票不得改签，或者退票费率100%改签费率100%，就是一妥妥的霸王条款 |
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这才是顺应民意、以民为本的好建议！ 时代在变，生活节奏越来越快，很多时候计划赶不上变化。 就以打工人乘坐火车、飞机出差为例，可能出现各种突发情况。比如早上接到客户电话行程取消；比如打车去火车站机场遭遇堵车等等。遇到这些状况，退票改签在所难免。 适当放宽票务规则要求，票务系统的压力肯定会有所加重（以我国的算力水平，完全可以搞定），却能实实在在地放便大家出行，值得推行。 |
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看看目前12306的退改签政策： |
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已经很公平了，兼顾了效率与公平。 再看看三大航司的政策： 东航 |
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南航： |
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国航： |
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相对来说，东航的退改签更人性化，但各大航司还有比较大的让利空间，尤其是提前30天的退改签不应该收取费用 |
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我搜了下这位代表郑月明，一个上市企业老总、全国工商联执委、山东省工商联副主席。 这个级别的人肯定不在乎那点退改签的手续费，甚至他坐不坐火车我都怀疑。 不过他的出发点是好的，因为种种原因，不得不主动退票、改签时，退改签的手续费多得令人心疼。 但这位代表可能没想过这种问题，比如他提出的“航班起飞前7天以上免费退改”，如果真的实行的话，那么像今年这种从海南返程的机票会更难抢。因为任何人可以把每天所有票都买了，到时候退就行了，反正7天内退票不花钱。 火车票也是类似的问题，越是低门槛的退改签越是增加购票的难度，最终受害的是广大的购票者，毕竟退改签需求这是所有购票者中的一部分。不能为了一部分人的利益损害更多人的利益。 所以，我认为这为代表的提案没有提到点上，购票难的根本问题还是在于运力不足。怎么解决？多建铁路、多修机场，多开放空域，这些都是切实的提案。 多解决生产端的问题，而不是在末端研究怎么分配的问题，毕竟盘子就那么大，无非是分给谁谁多点，其他人就少点的问题。 |
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我一直不明白，为什么旅客退机票要交手续费，但是航空公司取消航班不用赔偿旅客。 |
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合格的人大代表 提的问题 中规中矩 不痛不痒 不越雷池一步 今后可不可以 人大代表在所在地 通过远程 视频会议参加两会 有效率 还节省经费 |
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对于双城工作的人是利好的 |
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全国人大代表郑月明的建议主要围绕火车票与飞机票的退改签政策展开，旨在提升旅客出行便利度，减轻因行程变动带来的经济负担，同时也对交通运输服务提出了更高的要求。 首先，针对火车票退改签政策，郑月明代表建议将免费改签次数由目前的1次增加至2次。这是因为现实中，旅客临时变更行程的情况难以避免，尤其是在当今社会节奏加快、突发事件增多的背景下，增加免费改签次数有助于缓解旅客因担心改签成本而放弃行程调整的压力，提升出行的灵活性和舒适度。同时，他还建议调整火车票退票费率，将24小时以内的退票费率降至5%，并且在24小时以上则免收退票费。这一调整体现了对乘客临时计划变动的宽容和理解，同时也鼓励乘客尽早确定行程，以便于铁路系统更有效地调配资源。 其次，对于航空公司的退改签政策，郑月明代表建议督促航空公司进一步放宽限制规定，降低飞机票的退改签费率。具体提出，航班起飞前7天以上的机票应当允许免费退改。这一建议旨在减轻旅客在购买高价机票后，因种种原因不得不取消或更改行程时面临的高昂退改签费用困扰，增强航空出行的亲民性和公平性。同时，也有助于提高民航服务的竞争优势，吸引更多旅客选择航空出行。 从科学调整的角度来看，不论是火车票还是飞机票的退改签费率制定，都应综合考虑以下因素： 1. 旅客权益保障：充分考虑到旅客因临时变故需要调整行程的正当需求，确保其权益不受侵害。 2. 运输资源合理配置：退改签政策需兼顾到运输工具（火车或飞机）座位资源的有效利用，避免资源浪费或过度紧张。 3. 运营成本控制：退改签政策调整需与运输企业的运营成本相匹配，确保企业在提供优质服务的同时，保持自身的经济可行性。 4. 市场竞争态势：参照国内外同行做法，制定出既具竞争力又不失公平性的退改签费率标准，以适应瞬息万变的市场竞争环境。 综上所述，郑月明代表的建议是站在旅客立场，立足于提升服务质量、保障旅客权益以及促进交通运输行业健康发展的角度提出的，若能得到采纳并科学实施，无疑将极大提升我国公共交通出行的满意度与便捷度。 |
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改签费，一方面是基于手续的成本，另一方面，是避免有人额外占用资源。 毕竟，没有退票费的话，谁都可以买很多票屯着，最后只用一张，其它的退票。 所以，我建议收多少退票费，按照“对其他人购票造成的影响”来定价。 就是说如果同一车次票不卖完不收或少收，如果票卖完了，那从卖完的时间点开始计算，每单位时间收一定阶梯价退票费，越临近开车单位时间退票费越高。 |
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方向是对的，不过真这么改会造成很多人趁机占用大量资源还没什么成本，所以很多细节需要完善。 |
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对于铁路部门,改签并没有实质上的多大影响,但是因为这个增加改签费用,很坑人 |
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火车票还好。机票灵活性太差，特价票不支持改签，退票费用也多。 |
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啥时候能把残疾人的车票便宜一些啊 |
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纯净水好，还是矿泉水好，农夫山泉和娃哈哈纯净水为此曾结下一段恩怨。 二十四年前，钟睒睒做了个实验，分别用纯净水和农夫山泉浇水仙花，结果用农夫山泉浇的水仙花长得比较快。 于是钟睒睒宣布，矿泉水比纯净水好，纯净水对身体不利，以后只生产天然水，做大自然的搬运工。 这一句也成为农夫山泉的广告语，红极一时。 但是娃哈哈马上反击，娃哈哈老总说，水仙花在粪水里长得更好，难道粪水比纯净水更好吗？以其人之道还治其人之身，钟睒睒无言以对。 最后，农夫山泉因不当竞争被罚了20万。 这个回复是否可以啊啊啊啊啊啊 |
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我更希望动态调整候补关闭时间。 现在候补默认是开车前6小时，我过年买了8点半的票，忘记关闭候补，夜里12点睡觉的时候候补成功，8点我起床后看到通知退票，半小时除下已经在火车站没买到票的人之外，基本就没有其他的人能买票坐车了。如果兑现截止时间提前到前一天10点就好了 |
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能不能支持 候补订单的票 退票可以不收手续费，要不开车前几小时后告诉你有一张票，还帮你下单了，要是不想走，还得付20%的手续费 |
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