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[工程技术]快递行业为啥突然发布新规？ |
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快递行业发布新规 说明了什么？大局势在发生什么变化呢？ |
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这么多人都喊着要上门， 快递和平台之前总是不理不睬，根本不是解决问题的办法。 选择权交给顾客啊！ 正常快递价格涨起来，默认送上门，该多少钱就多少钱，一分钱也不要优惠，这样快递公司也不要找人工成本的借口，每件都付顺丰的钱你好意思不送到门？不送上门罚三万。 如果有顾客不愿多付几块钱的标准快递费，那么可以选择特惠递送，顾客同意送快递柜或者驿站，配送费用便宜些 -这个选项不允许叫“快递”两个字，因为操作流程就不符合规定，只能叫“递送到柜” 市场的问题市场解决就行了。市场经济搞了四十年，还是总搞得这么复杂。 |
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并没有什么用。知乎大神已经说了，不要看新规要你做什么，而要看做不到之后的惩罚措施是什么？ 举个例子超过三道红线的房企不给贷款；再举些例子比如8小时工作制，保交楼… 补充：这件事情就像以前菜市场整治缺斤少两和偷换死鱼死虾一摸一样。首先保证足劲足量，然后谈价钱。即使你打折卖不新鲜的菜，也得明码标价吧。至于老板到底挣多少，根本不重要。 就问你如果你买的菜缺斤少两你愿意吗？ |
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失业率过高，快递行业本可以吸纳大量劳动力的，但是普遍不送到家导致了"蓄水池"功能大幅下降。 现在推出快递到家，"蓄水池"功能大幅上升，短时间内虽然原来的快递员收入下降，用户的快递成本也上升了，但是需要更多的快递员送货。大家多支少收，勒紧裤腰带，让更多人至少有一口饭吃。 等哪天经济回暖，失业率下降，人力供给减少，再推一下"到柜快递"。这样既对人力供给削峰填谷了，又引导健全了市场。 用看得见的手调控市场，引导看不见的手继续发挥更好的作用。 |
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快递送不送上门，不是归邮政总局管的吗？ 这交通运输部门上来插一杠子，是什么意思？ 网购顾客选择了便宜的商品， 商家选择了便宜的快递公司， 快递公司选择了便宜的快递员， 快递员选择了菜鸟驿站， 菜鸟驿站选择不送货上门。 …… 你选择了我，我选择了你，这是我们的选择。 |
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感觉这次的新规，目标不在你送不送上门，目标在： 1.通过新规促使快递企业涨价，将价格提到合理盈利区间。 2.打击大型电商，将大型电商通过邮费成本逼到实体经济上来。 3.促进快递行业吸纳就业，提高整体工资水平。 过去的快递行业： 之前家里干过一段时间的快递地区承包，在2010年之前，快递量还很少，家里公司每天几千票件，员工送件基本上一个人一天送一百多件，派费是一块钱一件，当时快递员主要收入来源是谈客户，接快递件，送件的时候是要打电话联系，三次联系不上的，或者地址错误的快件以及破损的快件都会统一放回公司，由公司的内勤(主要是客服，职责是为客户查件，上报问题件，分拣录入单号等)将快递员送回来的快件进行逐个上报到快递系统中，联系不上的快件统一第二天一早联系客户，约定派送时间。这样的流程，一方面方便客户及时取到自己的快递，另一方面也不会造成员工加班，员工工资也得到保障。 现在的快递行业(新规出台的背景)： 2010年以后，由于电商的兴起，快递数量爆发式增长，许多加盟公司(原来是四通一达，现在是三通一达一兔)没有做好准备，导致员工每天派件量达到二三百件，加上快递公司开启价格战，不仅让利给发货量大的头部电商(十万件一月的电商能拿到0.5-1.5元一件的价格)，更是把派件费一降再降(从原来的1元一件下降到现在的五毛三毛一件)，快递公司利润被摊薄，并且在恶性竞争的环境下，公司的盈利点由接客户件变成了客户件和公司上级向下级罚款的组合收益。快递从业人员在恶性竞争以及工作超额的环境下，工资收入一降再降，加班时间逐渐拉长，造成了快递从业人员流动性大的问题。快递人员流动性大，就会导致快递员在送件片区没有形成自己的顾客关系网，并且由于不熟悉还会导致送件效率下降，投诉增多。当快递员在片区的投诉增多时，公司会对个人进行罚款(违法但没人告)，被罚款后快递员收入下降就会造成人员流动，人员流动又会导致效率下滑，效率下滑就又会出现投诉增多，长此以往就形成了这样一种恶性怪圈。 新规目的： 现在快递新规规定了一定要送货上门，不暴力装卸投递，实质上是国家通过行政手段迫使快递行业走出恶性竞争，实现行业正常化运行。国家迫使快递企业将价格提上去，保障最基础员工的工资待遇，通过促使快递企业多招人缓解派送工作负担，保证行业良性运转。(提价必然会导致货量骤减，但总会形成新的平衡。) 快递行业恶性竞争几十年了，之前是国家倡议快递公司不打价格战，统一定价到合理区间，但是行业里的每个人都心怀鬼胎，想要用价格通吃，结果就是行业越来越难做。 行业应对方法(个人浅薄的见解)： 新规已经实行，如果真的严格落实，快递企业必须进行内部整改： 1.对于公司内部(总公司，分拨中心，地市快递直营公司，加盟公司，快递点等)处罚机制要进行改进，形成合理的奖罚机制，不能以罚代管。 2.提高派送费，保障快递从业人员收入，留住老员工。 3.定价合理。行业内部不能打价格战，按照自身企业情况(企业成本，收支等)进行合理定价，保障自身合理利润。 4.修改不合理的派送KPI，根据自身公司条件制定合理适当的员工奖罚制度，规范好企业用人制度。 以上是个人一点小小的看法和理解，仅供参考与讨论。希望快递行业越来越好，希望快递从业人员能够真正的劳有所得！愿国家繁荣昌盛！ |
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感觉是快递业内太卷了。 这里说的这个卷，不是快递员之间，是快递公司的卷。快递公司为了追求更多的利润，用算法压榨快递员，以求让快递员在短时间内送的更多。 这种压榨让快递员只能追求粗糙危险的送达方式，比如超速超载，到了地点扔驿站，用快递柜。但是快递柜还要收快递员的钱。 这种快递方式让用户意见也非常大，加大了客户和快递员之间的的矛盾。 但是快递公司却不承担这种矛盾，另外快递员劳动强度大，超速危险，没保险等问题，也加剧了快递员的离职率。 使得快递业不能健康发展。 这个规定的发布，其实就是规范快递业的举措。 既然资本家们不能主动的发些良心让快递小哥和客户轻松些，那就别怪政府出手。 |
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因为菜鸟驿站使很多快递员失业了，并且使快递公司的老板们更有钱了。 |
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只要比进厂拧螺丝还没有性价比，就会很多人选择进厂，从而缓解制造业招不到人的窘境。但好奇为何不提高制造业的待遇? |
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以前一个快递员一天上门派件只能200件 现在多个驿站两个人（还有可能是快递员自己开的）一个快递员一天能送600件 按三通一达 极兔五家大概算一下 以前一天消化1000件要5个人 现在一天3000件要7个人 省了一半的人。如果快递的单价没变 那么以前15个人的收入就变成7个人拿 而社会很可能多了8个因此失业的人 另外 表面看快递员收入增加一倍，但是背后最大的赢家却是因快递量大增而利润也大增的快递公司 输家当然就是需要快递上门的部分消费者和扶植起快递行业来提供就业岗位却被驿站摆了一道的国家喽 至于快递便捷让更多人依赖网购而沉重打击线下商家 这里就不予评论 太复杂了 利弊没法说 感觉这个新政是国家在用行政手段逼快递公司吐出部分利润给快递员增加一些就业岗位 或者促进快递涨价平衡一下线下商业 而消费者可能多花了几块钱能多一点选择权 |
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因为专家研究发现每年数量高达千亿级别的快递几十万人就送完了，本来这是个可以提供大量就业岗位的行业，甚至可以提供几百万人就业，因为驿站的存在，节省了人力还压低了快递价格，这是个有广阔天地的蓝海，筹划好了，可以解决百万人就业，如果再把快递价格提上去，也算是促进消费，给快递公司和平台商家输血。 |
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我一直的主张是让子弹飞一会！！！ 快递员不送货上门或者说不打电话是因为派费少，为了节约时间送更多的件。 但TM快递员的工资是快递加盟网点（这里不是说快递总部！！！是加盟网点。）老板发，你老板为 了挣钱克扣快递员工资、从每件货的派费里抽成，快递总部为了节约成本设置不合规的考核机制。 到头来要让消费者买单，挑唆消费者和快递员的矛盾，搞得议论纷纷。 新规为了保障消费者的合法权益就和8小时工作制、工作交社保（虽然没几个执行的）一个道理，为 什么都来吐槽新规。这里面有没有其他的事情呢~~~~ 反正我支持，不能钱你要挣，还TM要站着，你要是张麻子，当我没说。 |
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因为这个行业已经烂透了 无论快递是顾客取件后路上丢，还是回家发现包裹破洞，只要顾客跟快递公司打电话或是联系商家，商家就会跟快递公司沟通，就会变成遗失破损罚款。公司会以介入费之类的名目又开始收割底层快递员。然后快递小哥必然接受一个罚款。最底层的快递员就是最没有尊严，最没有保障。最为憋屈的群体，他们的罚款还要看上级的心情。大部分的情况下，都是申诉不成功，罚款的钱，都是上一级和省区总部瓜分。快递小哥都被逼着当个人承包。无论签不签署承包合同，劳动局保护不了他。法院成本太高也很难保护他。工商和邮政管理局还会针对他的资质和服务进行处罚。快递小哥送货路上出意外也是自行承担，到处受气，即使被顾客辱骂刁难。也不敢频繁找派出所。派出所出警后只能解决现状。后期顾客再打电话投诉。然后面临继续罚款升级加罚。小哥的工资派费不结算也没有人管。很多分拨或者是转运经常出现堵门斗殴纠纷。帽子会说这是极端行为，恶意讨薪。有问题走法律程序。把问题推到法院。打起官司要成本，而且法官很难理清快递之间的各种关系和财务现状。经常会出现和稀泥的状况。所以说快递从业人员就像缅北的金三角人民，内里黑暗滋生，没人保护。受尽欺负的现状。他们想走也非常难，加盟费，转让费，押金在没有找到下个人接盘时，上面能不给就不给，能拖拖能赖就赖着，总之非常黑暗 |
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为了缓解就业压力 |
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因为想烘托出〔群众很想多付钱〕的意愿。 发布新规很平常，水军炒作才不寻常。 |
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想到哪算哪的拍脑袋不切实际的规定不会起任何作用 新规的意思是放代收点之前要问你一句，而不是必须免费给你送到手，你以为投诉有用？承包点老板怎么可能为了安抚你而把快递员炒鱿鱼，把他炒了快递谁来送，反而承包点不做你生意没所谓，恶心你让你出示身份证签收，你有辙吗？你说按规定，那出示身份证签收也是规定。 做快递做外卖的几乎百分之九十都是混日子的烂人，你把个别烂人逼急了冲冠一怒干出什么事谁知道，就算法院到时判他死刑也要不回来你的命。 一个馒头引发的血案听说过吗，社会上有很多极端罪案就是双方的互不让步钻牛角尖导致的，一个馒头的钱谁也不缺，但你可能承担不起后果。 你以后就会明白，把时间花在跟听不懂道理的人讲道理上除了气到自己之外没有任何意义 |
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在下认为这个提案就是在针对电商经济而不是快递，只是借力打力。 这个快递新规在堵死拼多多9.9包邮的路，以及各大直播电商低价内卷的路。 现在对快递动手顺天承民意不会像其他政策引起社会对政府的抱怨，还能确确实实逼迫低价电商提价。 这种做法 一不伤良性的京东 天猫这些良性电商 二确实打到拼多多 抖音 快手这些低价内卷的七寸 三民众普遍支持这种改革，不会对冲政府。 这只是试探今年应该还会有新规出来打压这种电商 |
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解决起来也简单，以后下单前，需要选快递方式：（1）选择“快递到柜”的，免快递费或者少付费。（2）选择“快递到家”的，按顺丰收费。 别看叫的凶，选择会诚实的。 |
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不要过分解读，就是管理部门总归要找点事做，管理部门又不能直接去干活，只能弄点管理办法出来，然后就调个研，找几个民众投诉多的点，看哪个点不怎么花预算，不用承担后续责任的软柿子捏捏，给部门工作加点料。 |
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逗你玩 |
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有利于快递分级，想享受服务就选贵些的顺丰、京东，想运费便宜，就选择三通一达。至于说对消费者和快递员以及快递公司的影响？除了增加摩擦争吵外，没有其它用处。 |
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回答这个问题，首先要明确一下，目前国内的购物习惯是什么？ 网上购物！ 网上购物方便了购物者，但是却无形之中使得大批的实体经济日益凋敝！ 就比如说，大型购物超市，永辉超市，沃尔玛等等，现在皆因人流稀少，一批一批倒了下去，随之而来带来的是超市的辐射效应，工人失业，超市周围的服装店，小吃店，皆因客流不佳，濒临倒闭。从另一个角度来看，这种大型超市，解决的是哪一部分人就业比较多，中老年。 他们没有精力，没有能力去企业上班，没有高深知识文化去社区工作。只能在超市打打杂，或者周围小吃店，卖小吃，卖衣服，卖饰品。但是一旦实体经济倒闭，他们只能面临淘汰！ 罪魁祸首是谁？电商发展。 能抑制电商发展吗？当然是不可以！ 解决方案！提升电商门槛！ 如何提升，提升的途径在哪？ 物流是电商发展的双腿，限制双腿的路径，基本上就限制了电商的发展。 物流新规也就应运而生！ 从短期效益来看，极大的损失了快递员的利益，或者电商从业者的利益，从最大效益来看，会因为物流费升高，截流一部分常规网上购物群体，转而选择线下购物。毕竟线上线下价格悬浮不大，甚至线下更加优惠，且时效性更短，所以从便捷性，可能线下就是最好的选择。 从另一个方面来说，也有助于优化电商环境。毕竟物流新规变相带来的是物流成本增加。 希望物流新规能够带来初心的变革。 |
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最新新闻：新规后快递员业务量狂增十几倍。 这种标题简直不要脸，业务量狂增？是工作量狂增！ 政府可能天真的以为，新政出台，快递员活多到干不完就会招更多的快递员，解决就业，实际情况是，企业根本无法负担新招人成本，只能压榨老员工，内卷之后，新人不愿进入该行业。 |
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政策制定者需要网购吗？有的人去医院都不用取号，要啥东西开口就有人给他们办好。 |
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菜鸟驿站是如何盈利的？ 三通一达一兔每个快递的件放在菜鸟驿站是要给菜鸟驿站钱的 菜鸟驿站不是免费的，是类似加盟式的，是由个人开的为了挣钱的 快递员都有钱把每个件放菜鸟驿站，都不去送，可以见得，这里面不单单是钱的事 |
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这个新规我怎么看都像一个半成品。对一个这么庞大的行业下一个一句话就能概括的规定我个人觉得不太合理。 |
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随着快递行业的快速发展，一些问题也逐渐浮现出来，如快递员素质参差不齐、服务态度不好、派送延误、物品丢失等。这些问题不仅影响了消费者的购物体验，也损害了快递行业的形象。因此，发布新规是为了解决这些问题，提高快递行业的服务质量和效率。 |
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参考年前的游戏行业新规，就是坐办公室的老爷们想冲点KPI，刷存在感，否则显得自己没事干。 建议以后那些便宜的快递公司，下单的时候就分成两个选项，送货上门和不用送上门两个价格， |
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如果真要求送货上门必然导致的是成本的上升，最终转嫁消费者头上。不根据实际情况制定政策就这样。 |
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是不是某个的觉得没上门很气恼，就定这个规定的？ |
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好事，是该逼快递公司涨下价了 |
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违法的钱挣久了，已经不会合法挣钱了 |
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直接原因:这世界上太多的人是没多少脑子或者揣着明白装糊涂就是想占便宜的，你想让ta明白什么事或者别占便宜，必须直接让ta直接体验一下一些事情的后果，你想让ta自己想明白或者接受“当前快递行业的薪资水平无法实现送货上门”这件事是不可能的。 根本原因:失业率过高，需要增加快递物流行业的岗位，吸纳一部分劳动力。而且这部分成本完全可以由想享受送货上门并且愿意多掏服务费的人承担。 首先，让所有人切身体会一下，严格要求送货上门是什么后果，后果就是大量快递员离职，很多快递陷入停滞，很多人长时间收不到自己的快递，此时投诉也没用，全国的快递似乎商量好了一样都是这种情况，你既然要求送货上门，那就一件件送，时间大幅度延长。 然后，所有人体验了这严格要求的后果后，就分为了两派了，一部分还是要求“送货上门”，一部分其实可以接受驿站和快递柜。 然后，这事就好解决了，需要送货上门的客户自己额外出费用，不需要的或者不愿意多掏钱的还是去驿站和快递柜拿。 简单来说，既然有一部分人想要送货上门，那就借此机会增加一部分快递员来提供就业岗位，增加的成本就由要求送货上门的人出。 为啥要搞这一出?因为总是有人既想享受送货上门的服务，又不想多出快递费。你要直接宣布送货上门额外掏钱，他们会直接闹事的，让所有人体验后果之后，就没人跟着他们一起闹事了。 |
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因为快递费的划分畸形，平台垄断两头吃。 人的偏好不同，贪图包邮几块几毛的有，愿意按原来的服务照价付钱的也有。快递公司怎么可能看不到？几毛的极低价快递单其实很容易甄别，大不了几毛的单子塞货架上，愿意照价付钱的送货上门，而不是照价付钱跟贪包邮的一视同仁，都丢快递柜。结果就是人给了和以前一样的快递钱，却因为快递一视同仁都丢柜子里而拿到了劣质的服务。那我为什么还要给那么多钱买劣质的快递服务？ 说白了，快递费降价和客户的快递消费习惯改变，是先有鸡还是先有蛋的问题。而在改变的时候，愿意给快递服务付原来费用的客户先受损了，工作量加大的快递员后受损了，平台清清白白，还是纳税大户，提供岗位的中流砥柱。 我对快递员并没有意见，但我对快递平台很有意见。总拿一年全国总共派送几十亿件快递＝快递员很辛苦说事，在我看来这是强行把快递公司和快递员划等号混淆视听。快递工作内容是平台整合快递信息+物流运输+快递员送达签收，里面扣除运输后的报酬划分我认可应该平台三成快递员七成。但是现在的情况是什么？平台怕是吃了七成甚至是九成，快递员一件拿几毛钱跟消费者花十几块买一单快递服务是同时成立的，所以中间的钱全肥了平台，我难道还不能有意见？即使有人说快递并没有一家独大而是进行了充分竞争，那为什么多个快递公司都默认了这样的垄断收费？快递员工作量那么大，一定赚到很多钱了对吧？ 我只认为这是名义上的充分竞争，实际上联合起来剥削快递员和欺骗消费者。 作为个人，我绝对不会为快递平台降低品质的快递服务付原来的价钱。他们可以继续买水军让快递员哭惨。 |
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以后快递可能免运费都会说明送到驿站或者鸟箱什么的，要送货上门客户得加钱了 |
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为了限制恶意竞争呗，就我这个地方，京东和顺丰在派送前快递员会打电话通知，邮政在配送后会有一个系统电话告知，其他快递就一个短信，极兔得自己看物流信息。 |
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