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[工程技术]快递新规后有快递员吐槽「以前半小时送完，现在要花十二小时」，有市民吐槽还是老样子，哪些信息值得关注？ |
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近日，“快递员得知新规两天后离职”的话题长期霸榜微博热搜第一位。 据齐鲁晚报报道， 新规实施后，有快递员发视频吐槽，以前30分钟送完的快递，现在要从早… |
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这些吐槽的快递员，十有八九是快递公司买通的媒体，在格子间敲键盘杜撰出来的。 本来是应该快递公司拿钱出来雇人解决这个问题，可惜这些老总们的钱都已经到国外了，扔出仨瓜俩枣买买媒体，煽动快递员出来骂街。 这些总们心中恨不得因为这事出几个恶性事件才好，躺着剥削的日子过久了，压榨当然也就天经地义了，到了今天才来考虑这些事，晚了，拿不住老总们了，大不了人家体面退出不干了呗。 不看好，因为说到根上，邓小平当年也并没有共同富裕的办法，先富带动后富能维持到现在这样，已经很了不起了。 |
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“以前半小时，现在十二小时” 所以说不送货上门，快递公司砍了9.5成的工作岗位呗 |
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如果总是从道德层面，这个问题根本就无解，每个人都有自己的诉求，还是公平、效率以及价格的问题，像驿站这种产业兴起必然存在其市场需求的原因，比如上班族不可能随时在家等快递，而快递员也很难保证每家都送到的效率，驿站刚好承接了一个小区的中间需求，且往往不会因为放在门口和楼下等偶然丢失等问题，这本身就是增加了效率。 假设因为必须送货上门，且都是用户和快递公司相互协商的选择，那么必然会导致效率下降，就比如题目中出现的问题，以前半个小时，现在需要12个小时，从规则来看，没什么问题，承诺的送货到家以及用户选择了这样的服务，但从经济角度来看，效率下降，必然改变服务的供需关系，产生供给端的不足，价格又从供需关系中来，必然导致服务价格上涨，这也是为什么顺丰为代表的快递公司可以做到送货上门的原因，什么价格换取什么样的服务，而普通人未必任何快递都愿意承担的起更高的服务价格。 市场总是会对政策有所反馈，当然规范是很正常的，任何行业都要逐渐规范起来，而规范的过程也不是单方面的，也要根据市场的反馈进行调整，假设因为新规而导致快递服务的普遍涨价，成本也平摊到用户身上，不知道是否会做出新的修正。当然更大的可能是政策已定，网购平台和快递行业的信息化调整，比如用户设置优先选项，送货上门与非送货上门的价格差异，尽可能的改变每个快递都要打电话询问的窘境，现在的快递系统如果都无法负荷送货全快递的送货上门，到了购物节，超负荷的可能性极大。 政策的初衷其实是好的，增加消费者的权利保护和服务选择，而市场的响应也是现实的，送单效率下降，业绩下降，直至付出和产出不均衡的时候，就会有相关从业者的退出，服务供给者减少，为了应对服务短缺，必然要增加人力成本，而快递公司并非垄断地位的服务，利润其实有限，最终极大的可能就是普遍上调价格，甚至连经常不用送货上门的群体都不能幸免。 所以最重要的还是看推广期间市场的响应，大家最敏感的还是价格和服务，假设因为供给不足而带来广泛的涨价，那么这个政策可能需要再次征集意见并且做出相应的修正。 |
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这就是典型的资本转移矛盾案例，送货上门本就是快递的入门标准，所以无论快递公司开什么价，都是送货上门的价格，是快递公司为了多赚钱，节省成本搞成了现在这样，给大家洗脑现在的价格不是送货上门的，结果现在国家正一正试听，他们就引导舆论搞成消费者和快递员的矛盾，还说什么上门应该涨价，我呸！现在的价格就是应该送货上门的价格，按理说放在驿站的应该降价才对，三通一达每年赚几十亿，都是压榨快递员和牺牲消费者权益换来的，现在只不过是他们可能要吐一点出来，吃相没以前难看罢了，就开始搞舆论带节奏，要不说资本家该吊路灯呢，可笑很多人上着996的班，屁股却在资本家那边，真的是被人卖了还帮着数钱，醒醒吧！ |
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为知友们提供更多信息： 以前30分钟送完，现在要花12小时，有快递员离职了！多家公司回应新规，央视也发声 每经编辑 李泽东 新修订的《快递市场管理办法》（以下简称“快递新规”）自3月1日施行以来，实施效果引发社会广泛关注。 其中，“经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施”的规定成为讨论的焦点。 |
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图片来源：每经记者 王郁彪 摄以前30分钟送完，现在要花12小时！有快递员直接离职？网友吵翻 近日，“快递员得知新规两天后离职”的话题长期霸榜微博热搜第一位。 据齐鲁晚报报道， 新规实施后，有快递员发视频吐槽，以前30分钟送完的快递，现在要从早上9点干到晚上9点，整整12个小时，但收入只增加了60元。 |
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快递新规施行后，网友们也有不同意见，讨论热度持续高涨。有人说新规施行3天，并没有明显改变，他的快递还是被扔在驿站。 |
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有人认为需要规范和改进的不是快递小哥，而是快递公司。应该多招聘些快递员，而不是一个人干十个人的活儿。 |
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也有网友表示，上班族真的很需要快递驿站，并不想让快递送上门。 |
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当然，更多网友提出了给消费者自主选择的建议。选择送上门就多加点钱，不加钱的就直接放在驿站，这样既能满足消费者不同的需求，也能保证快递员的收入。 |
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快递员：快递新规施行后，快递员权益目前没有后续保障 打电话被拒接怎么办？放到家门口丢件了怎么办？贵重件怎么处理？3月1日起施行的快递新规没有对这些进行详细的规定，快递公司也没有对快递员明确具体的责任认定。 据央广网报道，快递员马先生仍然将快件放在了快递柜和驿站。“公司目前还没有明确规定必须按照新规执行，如果依照新规硬性要求每单配送前必须电话确认，我觉得这无法实现。”他解释，公司对快递员所负责派送的快件有时效性要求，如果产生积压未派送情况，每件快递处以10元罚款。如果每单配送前必须电话确认，600多件快递根本不可能在规定的时间内逐个确认，这些工作量是以往的几倍。 “我们站点现在有快递配送员40人，如果依照新规执行，要保持原有效率，起码需要100人。”马先生表示，快递新规施行后，快递员权益目前是没有后续保障的，若产生的罚款全部由快递员来承担的话，最后只能选择离职。 张利是在听到快递新规施行消息两天后提出离职的，她已经在这片小区送了两年多快递，对家家户户都很熟悉。“我觉得干不下去了，本身收入就不太稳定，经常被罚钱，这个新规出来之后，我感觉更难了，只好另谋出路去了。”简单交接之后，风涛成了她的“继任者”，上岗初期，风涛的派件任务相对会少一些，但派件过程中穿插的取件、寄件仍使他焦头烂额。 多家快递公司回应新规：按需配送，快递员多劳多得 截至目前，多家快递公司对此表态。 京东：将上门服务作为服务标准之一 京东物流相关负责人表示，京东快递始终将上门服务作为服务标准之一。揽收、派件不上门承诺必赔付的服务目前已覆盖北京、上海、杭州、广州、深圳、乌鲁木齐市等50个城市。 申通：明确要求按照客户需求进行派送 申通快递相关人士表示，对于末端派送服务规范，申通快递明确要求按照用户需求进行派送。该人士称，公司会通过数智化手段提升履约能力，为商家履约提供极具性价比的快递保障，为用户提供高效便捷的寄递服务。 圆通：智能语音服务节省沟通时间 圆通某一网点负责人表示，圆通将严格落实相关规定，并积极应对和改革，一方面把选择权交给客户，做定制化服务和配送；另外一方面，多出来的工作量会调整用智能语音服务来节省沟通上的时间，做好与客户的沟通确认工作；另外，做好按需配送。 菜鸟速递：送货上门是标准服务 菜鸟速递方面称，“派前电联、送货上门”是一直坚持的标准服务。同时也推出星级快递员激励，服务好、被评为月度五星快递员，每个月可以获得1100-1200元不等的奖励，让快递员“劳有所得、多劳多得”。 顺丰：提高按需上门履约率 顺丰客服回应表示，未经客户授权不代为签收，还有未经客户授权不投放快递柜(服务站)是公司多年长期坚持的服务标准。公司通过大数据对每个区域的件量进行分析，合理分配员工负责的范围；会提前通过APP设置和电联的方式，了解客户收件偏好和需求，提高按需上门的履约率。 专家：公司不能把责任都推给快递员！ “矛盾点就是有部分快递公司总部没有充分地准备和应对。”物流行业专家赵小敏在接受央广网记者采访时指出，对于快递新规施行过程中出现的一些问题，不应将责任推到快递员和快递网点，更不能把矛盾转移至快递员和消费者之间。 对于此次快递新规中引发多方关注的快递服务条款，赵小敏指出，“这并非首次提出，早在2018年实施的《快递暂行条例》就有相关规定；从《快递市场管理办法》自2022年1月公开征求意见到如今正式施行，已有两年多的时间，在此期间给了快递公司充足的时间来准备。” 2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。 根据此次新修订的《快递市场管理办法》，未经用户同意代为确认收到快件的、未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的、抛扔快件、踩踏快件的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。 从消费者反馈来看，直接将快递投放到驿站的确存在诸多不便，比如在遇到大件商品或恶劣天气的情况下，消费者普遍希望能送货上门。同时，对于快递员来说，让快递员打电话通知每一个收件人，在其承担的快递派送数量过大时，对派件效率有所影响。 “快递公司总部应该坚决兜底、承担责任，比如通过智能电联等技术手段提升效率，而不应该让快递员和网点来承担这部分派送成本。”赵小敏指出，“快递公司总部如果把责任推给网点和快递员，简单通过罚款来提升快递效率，那最终将因小失大，导致品牌失去市场竞争力，把市场让给竞争对手。” 从长远来看，赵小敏指出，围绕行业高质量发展的要求，快递新规的实施旨在推动快递行业从市场定位、商业模式、绿色发展、社保体系等多方面实现提升。 “未来在快递新规实施推进过程中，还涉及快递企业与电商平台之间合作条款的变动，包邮机制、快递企业价格体系等都需要有所调整，面对这些变化，需要快递公司充分准备、积极应对。”赵小敏指出，“快递行业正处在加速竞争洗牌的过程中，其中一定会有快递企业率先打破现有局面，我们呼吁快递企业积极探索有效可行的解决方案，真正推动行业高质量发展。” 央视评快递新规施行：实施并不是终点 3月1日，央视《新闻周刊》栏目对此发表评论称，此次新规强调了收件人具有选择权，有助于提升快递服务的质量，但由此也有一些担心，如果一段时间内始终联系不上收件人，那该怎么办呢？相信新规实施并不是终点，在实践中不断完善细则，才能让快递服务更加人性化、精细化。 每日经济新闻综合央广网、齐鲁晚报、央视《新闻周刊》、公开资料 |
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新规出台的本意，应该是要整顿快递公司。但是现在的舆论，看上去像是演变成了快递员和消费者之间的矛盾。 这不就和外卖公司一样，店家、外卖员两头掐、两头吃，吃相太难看。 一刀切看上去不是很理智。 比如我买的东西有便宜的，也有贵的，贵的我可以承担上门费；但要是几块钱包邮的东西也要上门，多的快递费，谁替我出？我以后不买小商品了？此外，对于我来说，送货上门时，我可能在上班，未必在家，经常接快递电话也挺烦的。相比较而言，放驿站然后发个短信告诉我取件码，就挺方便的。 |
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另外一方面，快递新规实施后，不少从业者对此叫苦不迭。 据蓝鲸财经报道，快递员小方对记者表示，我们派件一单也就五六毛钱，新规出台之前平均每天能送400~500件，一天能有200多元收入，但现在每天只能送100~130件，收入连原来的一半都不到。 对于快递员的困境，该新闻中提到了。总结来说就是三个：一是挨个打电话太费时间；二是送上门根本送不完，比以前少送很多；三是送件费虽然提高了，但还是太低，干一天比原来收入少了。现在快递新规实行了4天，好不好自然有市场检验。 其实，新规实施之后，最应该承担责任的，当属快递公司总部。对于快递新规施行过程中出现的一些问题，不应将责任推到快递员和快递网点，更不能把矛盾转移至快递员和消费者之间。 总之，还是得根据用户需求来设置，可以考虑购物界面增加选项。 |
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很多人说这是成本问题。这是成本问题吗？ 这个问题本质就是减配降价被发现后，反过来怪消费者穷鬼不舍得付高运费。 大家如果常发物流应该知道，物流是可以选择自提，送货，送货又有上楼不上楼区分的，价格并不相同。 而快递，它的定义就是门到门的服务，它的标准配置就是门到门。 门不到门就是减配，至于有人因为家里没人，反而原意减配，那你不能因为一个人一次原意减配就默认给他减配，也不能因为部分人减配，就默认给全体减配就有理了。 至于减配降价，其实大部分人是没有发现降价的。你去寄一个快递，起步都是十来块。 降价在哪里，降价在你包邮买的东西里。 起初，部分量大的商家能够从快递公司谈到远低于普通价格的价格，然后他们以包邮作为优惠吸引更多的客户。当这一切不成秘密时，所有商家都知道去拿这个低价，这个低价就成为了真正的标准价了。所以真的降价了。 而商家拿着降价，并默认减配的快递，标注在商品上为包邮，是不是很吸引你的眼球。 所以减配的中轴点在于商家。 那么不言而喻了，如果是网购东西不派送找谁？不要去找快递，最后还被网上铺天盖地说你为难苦哈哈的快递员。 找商家。他付的运费，他发起的寄件，本质上来说，你是商家的甲方，商家是快递的甲方。 本质上，你已经全额的把运费付给了商家，而商家承诺会门到门把货送到你手里。 商家不管，就直接退货。商家觉得亏，就在店铺标明，包邮是普通快递，普通快递只能放驿站。让消费者自己去选择。 其实，网商平台早就有选项，可以选择是否接受放置在驿站。但是即便你选择不放驿站，也不会给你派送。 所以，他们是可以做到给想放驿站的人放驿站，给不想放驿站的人派送，但是他们就是不办。 只知道在网络制造舆论，好像不接受减配的人都是尖酸刻薄穷鬼。 啊呸 |
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很简单啊 要么快递公司招人，要么涨工资呗 工资到位了，自然有人干 举个例子吧 其实最开始快递员送货上门，一天送一车货，一个月赚6k的话 后来快递驿站起来了，快递员把货拉到驿站，一天送三车，一个月还是赚六千 送的多了，赚的没多啊 为什么呢，朋友们，快递公司的提成方式是会变的 顺丰和京东为什么牛逼，为什么稳定 一个快递员能干五六年不离职 钱给够了，自然就有人愿意送啊 再看那些垃圾快递公司为了抢市场，恨不得赔钱给客户发货 知道他们快递员的离职率有多高么？ 三个月能换一批人 当时双十一招不到人，连傻子都能来送快递 有的人也不用叫唤一分钱一分货，低运费就不送货上门 那是店家和快递公司的问题 不是收货人和快递员的问题 有人说以后运费涨了，不包邮了到时候还是顾客吃亏 那也很简单啊，都不包邮的话，要么顾客一次多买点把运费均下来，要么直接就不买了 京东不香还是实体店不行啊 三块两块的东西包邮，本来就不是正常的市场 是恶意竞争下的市场 这下面躺着的，就是快递员 ………………………………………… 说句最最最难听的话把 等快递员们都因为赚不到钱跑了才是好事 到时候快递公司自然会提高待遇，调整薪资，增加人手更改提成方式，以此保证有人愿意干 最后工资会落在一个合理的区间 不会让你赚的太累，也不会让你轻松 而运费方面，最后也会自然调整的啊 东西不包邮不买了呗，你不买他自然还会想办法搞活动给你降价 真不用担心以后没人送快递的问题 ……………………………… 对了，还有几毛钱东西包邮的事 都说快递员不赚钱是因为运费太低了，几毛钱都包邮，所以快递员不赚钱 你选择包邮就别怪人家不给你送 这也是不对的啊 但是你们有没有想过，几毛钱包邮本来就是商家竞争的结果啊 他们为了排名，为了流量，为了搞死竞争者，贴钱搞的活动啊 就像美团，滴滴一开始砸市场一样，免费打车，免费吃饭 大家可能没见过刷单的空包裹吧 就一个包装，里面啥都没有 到货了直接签收扔了就行 最厉害的时候，一个快递分部一天能收到几十个 是不是听起来更离谱了 但就是事实啊，贴钱砸流量，砸排名 当然，这就是电商平台恶心的地方了 |
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又到了喜闻乐见的"抨击资本"环节了，反正万事赖资本就完事了.......按照目前的趋势，所谓的资本恐怕日子也没那么好过...... 所有的服务和商品都可以分为低档、中档、高档，在快递领域亦如此，这三档中越向上，附加值或者是毛利就越高。 目前快递圈以低价+驿站体系的中低端几家营收加在一起都顶不上一个顺丰.....但是中低端快递中头部的两通一达的快件数每一家都比顺丰多。 一个某通快递小哥和我说他每天300件，如果每个客户从拨打电话、快速沟通、挂断电话可以在30秒内一气呵成，那么每天就要花2.5小时在沟通上，如果300件有10%的客户要求送货上门，那么对他而言最直接的影响就是收入腰斩。 我之前就在回答中提到，过去那些薄利多销的商业模式，未来势必会迎来巨大的危机，反而是站稳了中高端的市场能过的更好一些。 模式未来最大的问题是难提价，广大舆论不接受。 如果面对这种政策，学习顺丰、京东，提升服务质量、送货上门.......但是价格看齐顺丰、京东，那么舆论上一定痛骂三通一达资本逐利，但是很有意思的是顺丰、京东则不会被骂，因为舆论是引导的，顺丰、京东在很多人看来就是快递中偏高端的，贵是应该的，你三通一达凭什么涨价，京东、顺丰可以定价20块，你某通就算提供相同服务涨价到18元就是"资本每个毛孔嗜血"...... 可问题是顺丰、京东这种快递上门服务的定价也是经过市场验证的，如果让三通一达也送件上门，可只要三通一达涨价就痛斥资本，那么三通一达就很难了....... 看到很多人张口资本、闭口资本就挺有趣，以2023年第三季度财报为例，两通一达的利润加在一起仅有顺丰的一半...... 其实我和某通小哥聊天，最大的感受是他觉得如果政策强制执行，自己可能要失业了，他在这行七八年了，目前这种政策只有涨价+提升服务才能解决，过去三通一达的利润远不及顺丰、京东，但是携手贡献了数倍于顺丰、京东的就业岗位数量...... 唉，静观其变吧。 |
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这么说吧，快递员义愤填膺怒喷买家，平台和快递公司买舆论的钱甚至不愿意拿出一点分给快递员 |
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快递员吐槽，害怕的应该是快递公司 而不是消费者 快递新规明显是利于消费者权益保护的 放快递驿站，辛苦的是消费者，节省快递公司的钱和人力成本 如今这些成本需要快递公司承担而不是快递员 所谓的快递员吐槽不过是 资本通过舆论，裹挟民意，耍小聪明而已 |
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为啥我的快递还是送到菜鸟驿站？ |
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意思是有了快递柜半小时就能把之前十二个小时的快递送完了？那快递员收入一定涨疯了吧？ |
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本质就是资本家想极限压榨利润, 以前快递不说送货上门至少会电话联系,不方便收货才放代收点, 后来驿站出现了,快递开始直接放驿站发短信通知. 再然后?连短信都不发,要自己在淘宝查. 再再然后?强行要求下载菜鸟APP 一开始还是可以报手机尾号让工作人员找包裹, 再后来,直接让人自己去货架自己找自己到机器上扫码. 一步步的 真的是给客户方便吗? 所以,也别说什么价钱低所以就应该放驿站,价钱高也还是一样,如果人们没有要求上门,没有坚持,那资本家会压榨到最后一分. |
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消费者买东西，是消费者和卖家之间的利益关联 卖家发快递，是卖家和快递公司之间的利益关联 快递公司派件，是快递公司和快递员之间的利益关联 快递公司和快递员之间的利益划分出了问题，却要转移到消费者和快递员这两个本无利益纠纷的团体身上。只能说这手矛盾转移搞的贼六。 员工工资低，就提高工资，工作强度高，就招人分摊工作强度。高薪资和低强度总得有一个。不然员工就会离职。这是任何工作的基本逻辑。 一边疯狂压榨员工，一边又疯狂pua对立员工和买家关系。无非就是员工和普通买家是最弱势，最容易压榨出利润空间的群体罢了。 |
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我家旁边三个快递，一个是四通的点，一个是韵达独立一个点，一个是顺丰点，日常还有京东送来，这些根本就和平时一样，根本没啥影响，因为从去年下半年，四通一达人家都已经街道给上门，乡下的自取，因为有的乡下门牌号都给丢了，邮政的都不一定找得到人。 所以现在还是和日常一样，街道上的送，乡下的自取，爱来不来，其实乡下的也理解，也没啥，日常知道有快递的消息，第二天出门买菜就过来拿了。 但是城市里就不知道了 其实老百姓要的是啥，还不清楚吗？ 因为有自己的原因，有快递的原因 对于老百姓来说，都TM快递搞的幺蛾子，快递的原因。 对于快递员来说，都TM有的用户作，用户的原因。 其实本质的原因是，放驿站时长久了要收钱、有的驿站或者蜂巢规定的免费时间太短。 比如驿站、快递柜超过3天收费，超过三天超级加倍收费都行，毕竟本身的原因就出在这个小搓人身上。 |
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资本家完美获胜。用户和快递员掐架。现在要大力保护这些民营资本家。还要为他们优化营商环境。 |
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收费低，服务好，工作强度低，这是快递行业的“不可能三角” 你只能要其中两个，不可能全都要。 你要收费低，又要服务好，那就只能让快递员工作强度高。但人家工作强度高了，服务又好，凭什么给你收低价？快递员全都是活雷锋？ 你要收费低，工作强度低，那服务就不可能好。因为收费低，意味着快递公司就没法雇太多的人，然后少数的人工作强度还低，这服务铁定就好不了。 你要服务好，工作强度低，那就一定要雇更多的人，意味着收费就得提高。 所以你看，在原来的基础上，现在的新规定，要求不能“擅放快递柜”，意味着就是提高服务水平，那就意味着要嘛多付钱，要嘛增加工作强度，而增加工作强度还是意味着多付钱。 综上，我们得出结论，不得“擅放快递柜”，意味着消费者得多付钱。 你们愿意为了得到这个服务多付钱吗？ 不管你愿不愿意，反正我不愿意。 人啊，很多时候总觉得一些事情是理所当然的，全然不想这背后要付出的代价。而等到代价降临到自己头上的时候，又要跳起来骂人。 我觉得要不这样，既然都要折腾快递公司了，而快递公司很大概率是要涨价的。那可不可以让他们后台开发一个选项，收件人可以选择送货上门和放快递柜任意一项，选择放快递柜的给收件人退2块钱，这样要送货上门的得到了上门，忍受快递柜取货的得到了钱，快递员得到了部分上门订单额外的收入，各得其所，各取所需，各自的代价各自负责，各自的岁月各自静好，岂不美哉。 |
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这不能一刀切。因为驿站方不方便，这是因人而异的。 我是一名上班族，驿站就在我家小区进门门口，快递柜就在我家楼栋一楼大厅里，我下班拿快递，也就是一顺手的事情。那我就觉得驿站比送上门方便多了，不用给我打电话，还没有快递丢失或者送错了的风险。我家7楼701，好几次门口有十七楼1701的外卖，我的外卖也偶尔被送到1701过，这就造成很多不便，如果放快递柜或者外卖柜就没有这个问题。 我妈今年六十多退休了，每天呆在家，身体么也一般，她的驿站在小区背面两三百米，她拿快递需要特地下十楼，出去走过去再回来。东北的冬天滑不溜叽的，如果买点什么比较重的东西还得带个小车。她天天骂快递为什么总是放驿站。还好某平台能默认送货上门，所以她现在买东西全大部分换那个平台了。对我妈来说，她就显然属于希望什么东西都能送货上门的 我也希望能给她送货上门。 所以，送不送快递柜或驿站应该让买家自主选择，顺丰一般到货之前会给你打电话让你选，其他快递公司好像没这个服务。不过，如果能直接提到下单页面去选，那就更好了。 然后把送上门的快递和送驿站的快递分开给快递员结费用。快递员分为专门送上门的、专门送驿站的，总体上把快递员收入平衡。 |
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以前半小时就能干完其他职业至少8小时的工作，这工作也太轻松了。 |
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我：“大佬，您说这快递新规会不会试了一段时间，然后快递行业还是回归老样子?毕竟现在网上‘快递员离职’、‘快递员抱怨效率低’等类似新闻还挺多的。” 我：“虽然规定中的处罚明确，但如果现实条件不允许，最后也会变成‘民不举官不报’的情况吧。” 大佬：“我的预测恰恰相反，我认为未来快递驿站会消失，快递员工资也会随着新规实施而上涨。” 我：“怎么可能?客户如果不接电话，快递不就只能放在中转的快递驿站?” 大佬：“新规明确有提到‘未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件’，如果只是联系不上，从某种角度来说，其实依然算是没有经过客户允许。” 大佬：“这么一看的话，一件快递要么是已经送上门，要么就得退回快递站点，没有中间选项。” 我：“可如果在派件前，商家就已经提前向客户进行确认呢?” 大佬：“如果送户上门不加钱，你还会选择放在快递站点?” 我：“应该不会，那如果送户上门要求加钱，放在快递驿站不用加钱呢?” 大佬：“你忽略了一个很重要的关键点，国内的快递主要来自网购，无论是否包邮，本身都是一种前端收费，也就是说在商家或消费者付的邮费本身，就包括了送货上门的服务。” 大佬：“如果快递已经送到用户所在城市，然后打个电话告诉客户，快递送上门要加钱，这算不算乱收费?退一步说，即使允许收费，但客户不同意加钱，这快递还能送回去或拖着不送?” 大佬：“过去网购、直播规模快速发展，管理没跟上才有了快递驿站这种折中产物，而现在几个主流电商平台，已经有几年没披露‘购物节’战报，直播也在逐渐回归常态。” 大佬：“那么过去妥协而产生的快递驿站，自然要退出历史的舞台。” 大佬：“说白了，这条快递新规的实施，就是倒逼快递公司完善本应该属于消费者的权益，而非让消费者自助解决最后一公里问题。” 我：“可问题是，当服务包含了最后一公里的上门配送，那快递费用不也得增加?” 大佬：‘其实增加不了多少，我们算一笔账，过去虽然只需要送到快递驿站，但也多了驿站的租金成本及人工成本。” 大佬：“如果砍掉这两块成本，虽然补不上‘最后一公里’配送成本，但快递费也不至于增加太多。”‘ 大佬：“顺丰的价格就是送货上门的天花板，但别忘了，顺丰贵不仅是因为送货上门，增值的部分还有超高的运输效率，这点在我看来是目前三通一达远远无法企及的。” 我：“那单量少了，快递员收入不应该是下降，怎么会是上涨?” 大佬：“你这里陷入了一个误区，一个岗位能给多少钱，公司目前定价只是市场调节的结果，市场本身才是最重要的因素。” 大佬：“传统灵活就业三大板块，无非就是外卖、快递和网约车司机，在新规之前，三者已经处于一种均衡状态。” 大佬：“随着新规的落实，快递行业要想维持原有的业务规模和效率，必然需要更多的人力，那唯一办法就是从其他两个板块抢人或激发暂时没就业人群就业意愿。” 大佬：“说的再简单点，就是加钱，你不加，别的快递公司就会加，虽然暂时可能会产生亏损，但同时也能抢夺市场份额，这笔账快递公司还是能算的过来的。” 大佬：“新规本身对快递公司是........ 参考资料： 快递市场管理办法 https://www.gov.cn/zhengce/202401/content_6924448.htm |
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消费者诉求很简单，花钱办事，价格能接受我就买，价格扛不住我就换。 最次最次还有个除了慢没毛病的邮政兜底。 快递员吐槽，消费者不需要听到，你去和公司提。本来就是嘛，政策变了工作流程变了，成本和预算肯定得跟着调啊。 后面企业愿意让利，还是快递费集体上涨，都是市场行为，别乱来就行了。 |
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快递业应该回归本来面目。 快递企业可以设计多层次收费的方法，让市场去调节。不要将管理方式“简单粗暴”的问题转嫁给消费者！中国不需要无能的企业和无能的管理。 这次新规开始实行后，多地普遍没有得到执行。由于快递行业的广泛影响令很多人对政府相关部门的管理能力表示担忧。 有的驿站在用户要求送货后嘲讽客户“你是不是缺钱哪？” 很长时间以来快递公司运送的商品很少有没被破坏过的包装。暴力运输对于商品的损伤难以估量。 菜鸟这类企业对于加盟企业的管理非常松散，资质审核和快递要求都存在不合理状况。 快递公司与驿站缺少正式合同，责权利不清。 作为快递业务外包方驿站为了压缩开支送货往往在晚上8点以后，给用户造成很多不便。而邮政法相关规定模糊，管理相当缺失。 邮政管理局的快递管理办法、《邮政法》对于消费者权益的保护缺乏明文规定、保障过低，保价费过高。没有考虑商品的附属价值，没有引入保险机制，“丢信件赔信纸”难道我们对于重要行业的服务标准要求竟是如此低吗？ 快递企业的赔偿往往不是在法律规定的基础上做出的。这给用户维权造成了困难。了解的能争取到权益，不了解的就争取不到。可谁又有那么多时间去了解？ 我支持职业打假、维权，哪怕是“钓鱼”，除此之外靠有关部门能实现违法成本大于守法成本吗？ 快递业的发展不能建立在不合理服务的基础上，电商经济取代实体经济的发展也不能建立在不合理物流上，那样的话实体店倒闭得真是太冤了。 快递业乱象不应总是这样持续下去。邮政管理部门应该对此担责。对于现在经济生活中最重要的要素之一，两会代表又对此提出了什么议案？ |
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快递公司， 你不开有的是人开。 |
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上有政策下有对策，这就是快递公司转嫁矛盾制造阻力罢了。历来推行改革推行新政，不都是原来的既得利益集团想方设法阻挠，各种手段无所不用其极。 看到有拿价格说事的。凡是提价格的，都是偷换概念。没有哪条规定说便宜就可以不送上门，你快递公司自己定价这么便宜，关我毛事。哪怕你定一毛钱，该上门还得上门。你们抢市场打价格战的时候打的脸都不要了，现在又开始拿价格叫屈了，什么嘴脸？ |
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