[工程技术] 有人知道马来西亚航空MH370的内幕吗？

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[工程技术]有人知道马来西亚航空MH370的内幕吗？

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感觉内幕被故意掩盖了，求告知。

从失联至今，已经过去 7 年。关于马航 370 的「最新线索」一直不断传出，就算可能性很低，所有人仍然没有放弃……
2014 年 3 月 8 日上午，马来西亚航空公司 370 号航班（以下简称「马航 370」），一架载有 239 人的波音 777-200ER 客机，并未如期抵达目的地——北京首都国际机场。
随后，马来西亚官方宣布，马航 370 已于当日凌晨 1 时 20 分失联。
26 个国家相继投入飞机的调查与搜索工作，但时至今日，真相仍未浮出水面；由于并未找到任何幸存者和尸体，239 名人员仍被定性为「失踪」。
毫无疑问，这是迄今为止，人类航空史上最大的谜团之一。恐怖袭击、劫机、机长自杀、飞机失火、军事打击、穿越时空……种种推测和阴谋论层出不穷，团团迷雾萦绕在每个人的脑海：
一架先进的现代大型客机，为何会无缘无故地消失？
在已有的事实和证据面前，我们能够得知哪些可靠的信息？
7 年之间，我们付出了怎样的努力，又得到了什么？
马航 370，你在哪里？
一
吉隆坡国际机场是马来西亚最为繁忙的机场，数十家航空公司在这里开辟了航线，通往全世界一百多个城市。这里也是马来西亚的国营航空公司——马来西亚航空公司的主要基地。从吉隆坡直飞北京的马航 370 定期航班，在 2014 年 3 月 8 日之前，并不显得特别。
3 月 8 日凌晨 0 时 40 分，马航 370 上，包括 154 名中国公民在内的 227 名乘客，和 12 名机组人员都坐在了自己的位子上。机长扎哈里，是马来西亚民航局的授权考官，在马来西亚航空公司任职 33 年，累积飞行时间超过 18000 个小时。扎哈里是一名有着极大热情的飞行员，他甚至在自己家中购置了专业的飞行模拟器。
相比之下，副机长法里克的资历则要浅得多：27 岁，加入马来西亚航空公司 7 年，总飞行时间 2800 个小时，刚刚取得波音 777-200ER 的驾驶资格不久。
此时航班中，扎哈里正在为法里克进行最后阶段的航线培训，因此两人调换了位子，由副机长法里克操纵飞机，机长哈扎里负责无线电通信、飞行指导等工作。
0 时 42 分，马航 370 按计划起飞，预计将在早上 6 时 15 分左右抵达北京，飞行时间为 5 小时 34 分。
飞机起飞后，吉隆坡空管员与马航 370 确认位置与飞行高度，并指令其右转，飞往 IGARI 航路点。航路点是一个指定的地理位置，用来定义区域导航的航线，或者采用区域导航的飞行路径，目的是进入下一段飞行航线。
尽管是在深夜，但那晚天气还不错，云层稀少，也没有下雨，前 30 分钟，飞行一切顺利，乘客们大概已经安然入睡，只等一觉醒来就达到北京吧。

马航 370 的计划飞行路线图片来源：BBC 纪录片《地平线：马航 370，你在哪里？》
1 时 19 分，马航 370 在 10668 米的高空上平稳飞行。按照计划，航班将在 3 分钟后抵到 IGARI 航路点。届时，这架飞机将进入越南胡志明市的航空管制范围。
「马航 370，请联系胡志明市，晚安。」吉隆坡空管员说。
「晚安，这里是马航 370。」扎哈里回复道。
1 时 20 分 31 秒，马航 370 通过 IGARI 航路点，比预计时间早了 1 分多钟。5 秒钟之后，马航 370 模式光标在雷达上消失。
当时，国际航班在两国空管交接的过程中，短暂从雷达上消失并不是什么罕见的事情，但通常很快就会再次建立联系。
然而，直到 19 分钟后，1 时 39 分，胡志明市空管的雷达上仍然没有马航 370 的踪迹。
难道是雷达出现了故障？
常用的雷达类型分为一次雷达和二次雷达，一次雷达是通过发射电磁波，根据电磁波在飞机上的反射，计算出飞机的位置、速度等数据。一次雷达覆盖范围较小，并且无法识别出具体的飞机，因此，国际上的民航大多使用二次雷达。二次雷达的使用，需要在飞机上安装应答机，通过电磁波与雷达建立联系，能够发送出更多信息，包括飞机的身份识别信息等等。
然而，此时马航 370 上的应答机已经处于关闭状态。
胡志明市空管联系到吉隆坡空管，询问马航 370 的下落。吉隆坡的空管员也是一头雾水：难道现在你们不是比我们更清楚吗？
胡志明市的空管员感到不对劲，于是急忙联系附近的香港和越南柬埔寨空管，试图找到马航 370 的位置。
1 时 20 分之后，没有一个人再与马航 370 有过联系。
但胡志明市空管并没有采取紧急行动，他们声称，马航 370 没有在规定的时间内与其联系，他们也没收到任何更改空管交接时间的通知。
吉隆坡空管员也耸耸肩，他们没有注意到马航 370 的消失，因为飞机不在他们的雷达覆盖范围内，并且他们已经在责任转移后与胡志明市空管联系。
空管员们试图通过无线电呼叫马航 370，但是很明显，马航 370 的无线电已经停止工作。
期间，吉隆坡空管收到马航 370 在柬埔寨领空的消息，但是柬埔寨空管很快就告知他们，并没有获得任何关于该航班的信息。此时，吉隆坡空管仍然没有按照标准程序启动三级应急响应。
还有什么办法可以联系上马航 370 吗？
有，那就是 ACARS。
ACARS 是飞机通信寻址与报告系统，这一系统会将飞机的引擎性能、油耗量、速度、高度、位置等信息，通过无线电或者卫星等方式，传送至地面。马航 370 的 ACARS 设定是每半小时自动汇报一次。
蹊跷的是，当他们试图通过 ACARS 寻找飞机时，却发现马航 370 的这一系统也处于关闭状态，而上一次自动汇报的时间是 1 时 07 分。也就是说，马航 370 的 ACARS 是在 1 时 07 分与 1 时 37 分之间被关闭，应答机的关闭时间正好也在这一范围内。
这只是一个巧合吗？
凌晨 5 时 30 分，吉隆坡空管的值班督导主任，启用了吉隆坡航空救援协调中心。马航 370 失去联系 4 个多小时后，搜索和救援程序终于开启。
6 时 32 分，如果没有意外，马航 370 上的乘客已经走出飞机。然而此时，吉隆坡航空救援协调中心，发布了飞机进入「遇险阶段」的电文通知，并通过航空固定电信网传播。
二
2014 年 3 月 8 日上午 7 时，等候在北京首都国际机场的接机家属，迟迟没有看到马航 370 降落的消息。机场的电子屏上显示的是飞机处于延误状态。大家感到有些焦急，但还没有朝着最坏的方向去想。
随着时间的推移，越来越多的消息开始传开，家属们的焦虑心情逐渐升级。
上午 8 点多，马来西亚航空公司发布官方通告：马航 370 失联，按照飞机配备油量，理论上此时已经耗尽。
这一新闻立刻引起轰动。世界各地的媒体围堵在马来西亚航空公司和北京首都国际机场，马航 370 上的乘客家属被安排到附近酒店休息，多国政府高度关注，中国外交部及中国驻马来西亚、越南大使馆启动应急响应，中国、马来西亚、越南等国派出飞机和船只搜索……
接下来是漫长的搜救与等待。
半个月后，3 月 24 日晚上 10 时，马来西亚总理在吉隆坡召开新闻发布会，承认马航 370 客机已经在南印度洋坠毁，无人生还。
家属们听到消息后，悲痛欲绝，不少人当场昏厥过去。他们难以接受这样的结果，同时，他们也不相信这就是事实。
这半个月的时间里，究竟发生了什么，让官方在没有找到飞机残骸前，就发布了这样的消息？
马航 370 失联的消息传遍世界后，各种小道线索满天飞，尤其在越南、马来西亚、柬埔寨等地，有人说看见了马航 370 飞过，有人说目睹飞机被击毁，还有航空管制部门声称监测到了航班的信号。
马来西亚当局原本就一头雾水，无从下手，这下更加慌乱了。大量的消息不断被推翻，真相反而越来越模糊。
截至 3 月 8 日下午 3 时 30 分，参与搜救马航 370 的国家已经达到 7 个，包括中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南和菲律宾。
问题是，就连飞机是否坠毁都无法确定，又如何锁定搜索区域呢？如果把寻找马航 370 比作「大海捞针」，那么，此时他们连那片海在哪里都不知道。
但，任何线索也不能放过，哪怕只有一点点希望。搜救队从马航 370 失联的地点为中心，不断向四周扩大搜索范围，并逐渐调整搜索方案。
很快，调查人员有了新的发现，为搜救队提供了方向。
因为应答机的关闭，二次雷达无法找到马航 370 的踪迹，但一次雷达并没有失效。调查员通过马来西亚军用一次雷达的记录，发现了一个让所有人不解的事实。
通过军用雷达的数据，再结合马航 370 的航迹行为和相关特征，调查员得到的结论是：马航 370 在通过 IGARI 航路点后不久，先后进行了三次转弯，折返马来西亚，飞往东海岸的哥打巴鲁、吉兰丹、槟城岛，并通过 MEKAR 航路点，最终于 3 月 8 日凌晨 2 时 22 分，消失在印度洋的安达曼海域。军用雷达识别马航 370 为「友好」，不对国家领空安全、完整性和主权构成任何威胁，于是军方并未进行拦截。
来自哥打巴鲁民航局的民用一次雷达的数据，与军用雷达数据吻合，为这一结论提供了有力证明。

如图所示：红色路线会马航 370 计划飞行路线，黑色虚线为其改道后的航线，一次雷达的信号最终消失在安达曼海域。图片来源：马航 370 号班机失联事件官方调查报告
安达曼海会是马航 370 失事的地点吗？
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这里有一封信，来自新华网。
http://politics.people.com.cn/n/2014/1211/c70731-26188881.html?politics.people.com.cn/n/2014/1211/c70731-26188881.html
我是MH370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。“亲戚或余悲，他人亦已歌。”你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。“尘归尘、土归土”，我们的命运均是如此。
　　我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。
　　我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的“亚洲最佳航空公司”奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。
　　再怎么说，“中大奖”的也不应该是我啊。
　　我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。
　　飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要着陆。
　　你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳；世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞着，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。
　　当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。
　　是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不着，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有？
　　我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。
　　但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬；我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。
　　我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权；而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人；有耳朵，却听不到别人；有心灵，却无法理解别人。
　　在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。
　　我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。
　　抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢？讲给2015年听吗？他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。
　　匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。
　　“一切的峰顶
　　沉静
　　一切的树尖
　　全不见
　　丝儿风影
　　小鸟们在林间无声。
　　等待吧：
　　俄顷
　　你也要安静。”
　　——MH370（来源：新华网思客作者：何帆）

飞机失事的原因咱不知道，也不敢乱猜。但我上一家公司和马航有长期深度的合作，我可以非常确定的说，至少马航自己是真的不知道飞机在哪，他们也说不出确切的原因。。这么多年了，马航一直还保留着个小团队，持续在找飞机，我们还轻度参与过，给过他们建议。。也许是飞行员个人行为，也许背后有阴谋论，这些咱都不敢乱猜，但可以肯定的是马航自己是懵逼的。

如果一件事有内幕，那就是需要隐瞒，既然需要隐瞒，就不会轻易说出来。一方面刻意隐瞒，另外一方面轻易就告知真相了，这不符合逻辑。我们看到很多的文章谈分析，谈解密，我们不能判别信息的真假，但我们有逻辑思维，一件事情，最终的逻辑还会是对应的。
在谈马航MH370之前，先谈另外两件事，一件事是肯尼迪被刺杀，另外一件事是卡廷惨案。肯尼迪被刺杀之后，民众对官方结论始终持质疑态度，九十年代美国拍了一部电影《刺杀肯尼迪》将这宗旧案又掀起来了，美国政府迫于舆论，承诺二十年之后揭密档案。揭密时间是什么时候？就是特朗普执政时期，特朗普一开始也说公开，后来决定不公开了。刺杀肯尼迪案有没有问题，肯定有啊，没有的话，用不着这样，这就是基本的逻辑思维，就算仍没有公布，我们也能判断。卡廷惨案是在1943年揭开，当时德国和苏联打嘴战，都说是对方干的，后来呢苏联攻克柏林，纳粹德国被消灭了，这件事就尘封了，直到苏联解体，俄罗斯把档案交给了波兰，真相大白。
通过这两个案例可以得出，1、有些事件可能不会有真相，谁说真相一定会解密的，如果不是苏联解体，档案也就永远封存了；2、就算真相不公布，我们也可以用自己的逻辑去分析。还是以卡廷惨案为例，当苏联攻克柏林，消灭纳粹德国，苏联有这个能力查清真相对不对，如果是德国干的，苏联肯定花力气揭开，洗刷自己的嫌疑。所以只要看苏联战后的举动就可以判别是谁干的。有人会说，苏联可以假装大张旗鼓调查，实际操控一切，理论上可以，实际上很难做到。苏联调查的目的是为了取信于公众，问题是公众不是那么容易忽悠的，人家会看实实在在的证据，调查越深入，破绽就会越多，就越难保密，所以最好的办法就是不调查，反正你能耐我何？
那么怎么看马航MH370这件事呢，我们仍然用逻辑思维判别，不仅看直接的信息，而且要看事后的反应。很多时候直接信息是缺失的，是被修改的，但事后的反应则往往是真实的，不容易隐藏，就像苏联对卡廷惨案的态度，这个是藏不了的，你到底是在想方设法揭开真相，还是在隐瞒真相？嘴上说什么不重要，身体是诚实的。
我们来看看两个切入点。第一个切入点是航班正副驾驶员，正驾驶员也叫机长，我们知道一架航班有两名驾驶员在驾驶舱，不管飞机发生了什么，两名驾驶员是信息的第一接收人。航班莫名其妙失联了，首先责问的自然就是这两名驾驶员。然而事后，对这两名驾驶员的态度却有很大差异，副驾驶员的家人高调祭奠，而机长的家人则无人问津，舆论的矛头指向机长是嫌疑人，而没人说副驾驶也是嫌疑人。好问题来了，既然是失联了，地面怎么知道是机长干的，跟副驾驶无关？有人可能要说了，在机长家里翻出了路线图，机长有提前的训练等等，就算机长确认有问题了，那么副驾驶员的嫌疑如何排除？如果确认是机长干的，副驾驶有三种行动，第一种是配合机长，第二种是机长趁副驾驶不备，机长制伏了副驾驶（击晕或射杀），第三种是副驾驶进行了反抗，被机长制伏。后面两种副驾驶自然是无罪的，但第一种呢，副驾驶是共犯。地面副驾驶的家人怎么判定不是共犯？如果真是彻底失联，谁也不知道飞机上发生了什么。会出现什么情况？很可能出现机长和副驾驶的家人互相甩锅，这才是正常逻辑，人死了，账不能轻易背啊。换你是机长的家人，会不会喊冤，喊冤是正常逻辑，没有铁的证据，凭什么认帐背锅？所以啊，我猜想其实并未失联，所以地面才知道飞机上的情况。
第二个切入点谈谈飞机残骸，飞机出事是在2014年3月，第一次发现残骸是2015年7月，发现残骸属于波音777，发现了属于马航的标志，正常来说就是可以判别属于MH370，后来马航官方也是这么说的。但是，真的可以确认吗？14年的7月，另外一家马航客机MH17在乌克兰被击落，也是波音777。其实就两种可能，第一种就是MH370的残骸，第二种，其实是MH17的残骸，被人偷偷运过去了，伪装MH370的残骸。MH17被击落之后，由于处于交战区，调查组隔了很长时间才去到现场，而现场已经破坏一塌糊涂，很多飞机残骸已经找不到了，所以偷偷将部分残骸运出也是可能的。我注意到很多评论员也是说，海上找到的可能是MH370的。深层的意思是，大家认为，将MH17部分残骸偷偷运过去也是可能的，如果不可能，那就可以判定是MH370的残骸了，还有第三种可能吗？
我对这两个切入点的看法只是举个例子，不一定就是对的，我自己也没有把握，试着分析玩玩，所以如果要质疑就大可不必了，我主要是想提供一种思维方式，类似的信息还有很多，大家可以对着这些信息去分析前后逻辑，可以得出一些新的结论。
现在是信息时代，完全隐瞒一件事，完全不漏马脚，非常困难，更好的办法就是，同时散布一些其它消息，真相确实有人说出来了，但是藏在诸多消息的汪洋大海之中，民众无法判别谁是真的，谁是假的，也等于隐瞒了真相。如果一件事需要刻意隐瞒，那么不大可能出现完全正确的解析，这样的解析只有知根知底的当事人能做出来，然而不会去做。但是，这个世界上有很多的聪明人，现在信息和咨询这么发达。我关注马航事件也很久了，也看到了很多的牛人，得到了很多有价值的信息。有些真相不一定看到了，但可以去猜，一个人猜不出来全部，但十个人各自猜到一些，综合起来可能就接近真相了，只不过这种判别很难。往往那些言之确确说掌握真相的评论，什么有价值的信息都没有，都是抄来抄去的东西；还有那些一开始就提反对阴谋论的，阴谋必定针对标准答案，问题是连官方结论都没有，阴谋论从何谈起。
最后说一下那篇著名的《给马航的一封信》，这篇文章的核心其实就这么两点，第一点，马航MH370不是正常的失事，是非正常的；第二点就是，知道事情的真相，但不能说出来，能够暗示一下，已经是极限了。所以对里面的文字，也不必逐字分析细节，既然不能告诉观众真相，怎么会藏着真相呢？

中驻马大使原话：事态极其严重，超出想像,超出控制，等待请示国内……
若真是一飞机失事件大使是真没见过事面

不要相信各种阴谋论，不信谣言，等待若干年后官宣吧。
还有就是知乎盐选推荐的那些乱七八糟公众号，每次复制一长篇和题目没关系的回答，只想着诱导付费，所以见一个拉黑一个。

总觉得马航的这件事不简单，这是一封新华网上刊登的一封信，只能当个参考吧，可能很多人觉得我是在咬文嚼字，断章取义，不管怎么样，坠机真相可能会迟到，但绝不会缺席。
MH370写给2014年的一封信
我是MH370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。“亲戚或余悲，他人亦已歌。”你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。“尘归尘、土归土”，我们的命运均是如此。
我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。
　　我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的“亚洲最佳航空公司”奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。
　　再怎么说，“中大奖”的也不应该是我啊。
　　我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。
　　飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要着陆。
你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳；世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞着，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。
　　当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。
　　是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不着，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有？
　　我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。
　　但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬；我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。
　　我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权；而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人；有耳朵，却听不到别人；有心灵，却无法理解别人。
　　在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。
　　我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。
　　抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢？讲给2015年听吗？他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。
　　匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。
　　“一切的峰顶
　　沉静
　　一切的树尖
　　全不见
　　丝儿风影
　　小鸟们在林间无声。
　　等待吧：
　　俄顷
　　你也要安静。”
　　——MH370（来源：新华网）

2014年3月8日，马来西亚航空一架波音777-200ER型客机（航班号MH370），从马来西亚吉隆坡飞往中国北京，途中失踪了。

马航MH370飞机失踪，机上239人（乘客227人机组12人）下落不明。12名机组人员全部是马来西亚人，但是227名乘客中，有154名中国人（大陆152人，香港1人，台湾1人）。
【飞行路线】
凌晨0时41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡起飞，向北飞从马来半岛飞入太平洋。40分钟后，在马来西亚与越南中间海域，机组人员突然关闭包括应答器在内的所有的通讯设备，航班失去联系，也没有发出求救讯号。

根据军方雷达监测，飞机忽然从八九千米拉升到13000米（该型号客机最高限制11000米），这是相当专业的战术规避动作，疑似给机舱减压弄昏乘客，防止乘客用卫星电话与外界联系。
接着飞机没有继续向北飞，而是转向西，并降低高度，靠近马来半岛时，低空从马来西亚与泰国边境飞行，由于飞行高度低，有目击者在平时没有飞机的地方看到飞机。

穿过马来半岛进入马六甲海峡后，飞机改向西北，贴着泰国海岸线飞行。第94分钟，军方雷达再次监测到这架飞机，发现它在普吉岛附近调头，绕过印尼的苏门答腊岛，飞向南印度洋，从此失踪。
【失踪原因猜测】
马航MH370失踪原因，没有定论，我们总结一些主流观点，仅供参考：

可能原因1：乘客劫机。马来西亚官方公布，乘客中有两人用了假护照：两个伊朗人，用了意大利和奥地利的护照，打算从吉隆坡去北京，再转飞德国法兰克福。经查这两人护照是偷来的，目的是去德国避难，属于偷渡性质，没有劫机动机。
可能原因2：机长或副驾驶劫机。马来西亚详细调查了机长和副驾驶的个人信息，机长53岁，1981年就加入马航，累计飞行时数为18365小时，可以说经验丰富。副驾驶27岁，2007年加入马航。机长和副驾驶没有经济困难和其他可能的麻烦，马航否定了机长和副驾驶有劫机的可能。

可能原因3：机长或副驾驶自杀。从飞行轨迹来看，飞机一会高飞一会低飞，路线也是有意识规避雷达，操作非常复杂，对一个自杀的人来说似乎不符合逻辑，当然机长和副驾驶也没有自杀的动机。
可能原因4：机械故障。波音公司否定了这个猜测，如果飞机故障，机组应该寻求就近迫降，而不是飞得这么复杂。

以上是相对正常的猜测，下面还有阴谋论，我们看看就好，不可当真。
可能原因5：超自然现象。人类无法解释的现象，比如外星人挟持飞机等。

可能原因6：美军挟持飞机，飞往印度洋的查戈斯群岛海军基地，目的是获取机上重要物品或人。
第6种可能，纯粹是阴谋论者，结合查戈斯群岛特殊位置，以及美军在印度洋独一档的军事能力，作的一个推测。

查戈斯群岛，陆地面积约56.13平方公里，英国称为英属印度洋领地，位于印度洋中间，北方是印度，西北方向是波斯湾，西方是非洲东部，东方是马六甲海峡，可视为印度洋的心脏。

2021年，联合国国际海洋法庭，确认了海牙国际法庭的裁决，要求英国归还查戈斯群岛给毛里求斯，英国不予理会。查戈斯群岛的主岛迪戈加西亚岛面积27.20平方公里，英国租借给美军建了军事基地。美军在这里建军事基地，等于是不沉的航空母舰，可辐射整个印度洋。两次伊拉克战争，一次阿富汗战争，美军战机很多都是从这里起飞的。

马航MH370飞机失踪这些年，大约有27个国家和地区参与空中搜救和海底搜寻，在非洲东南部的莫桑比克、毛里求斯、留尼旺的岸边，疑似发现马航MH370的少量残骸，但搜寻工作仍没有取得突破性进展。

感觉你想听阴谋论回答，那我就转个阴谋论回答
我本人无文件根据的阴谋论无兴趣，既不支持也不反对，无立场
机翻：来源ATS
我父亲对此感到惊讶。考虑到他的背景，他不是要给我这样的东西，但我认为他觉得这很有趣，有些真实吗？无论如何，他给我发了一封关于MH370航班下落的阴谋阴谋，这有点道理吗？
你是法官！
（不确定是否有人看过）
美国人正在从阿富汗撤军。当美国运输车队从一个山顶基地降下时，塔利班劫持了他们的一个指挥和控制系统（用于控制无人驾驶无人机）。塔利班伏击了车队，杀死了2名美国海豹突击队人员，没收了设备/武器，包括重达20吨，装在6个板条箱中的指挥和控制系统。这发生在大约一个月前的2014年2月。
塔利班想要的是金钱。他们想将系统出售给俄罗斯人或中国人。俄罗斯人在乌克兰太忙了。中国人渴望该系统的技术。试想一下，如果中国人掌握了指挥与控制系统背后的技术，那么所有美国无人机将变得毫无用处。因此，中国派出了8名顶级国防科学家来检查该系统，并同意为此支付数百万美元。
2014年3月上旬的某个时候，这8位科学家和6个板条箱来到马来西亚，认为这是避免被发现的最佳秘密途径。然后，这批货物在外交保护下被关押在使馆。同时，美国人参与了以色列情报部门的协助，并决心共同拦截和夺回这些货物。
中国人计算出，通过民用飞机运输它会更安全，以免引起怀疑。从吉隆坡到北京的所有直接航班只需要4个半小时，美国人就不会劫持或伤害民用客机。因此，MH370是理想的载体。
机上有5位熟悉波音飞机操作的美国和以色列特工。其中两个护照被盗的“伊朗人”可能就是其中之一。
当MH370即将离开马来西亚领空并向越南空中管制报告时，一架美国AWAC堵塞了他们的信号，禁用了飞行员控制系统，并切换到了远程控制模式。那是飞机瞬间失去高度的时候。AWAC如何做到这一点？还记得911事件吗？911事件发生后，所有波音飞机（可能还有所有空中客车）都安装了远程控制系统，以打击恐怖分子的劫持。从那时起，所有波音飞机都可以由地面控制塔进行远程控制。使用相同的远程控制系统来控制无人驾驶间谍飞机和无人机。
美国/以色列的5名特工很快接管了飞机，关闭了应答器和其他通信系统，改变了航向并向西飞行。他们不敢向东方飞去菲律宾或关岛，因为整个南海领空都被中国的监视雷达和卫星覆盖。
马来西亚，泰国和印度的军用雷达实际上检测到了这架身份不明的飞机，但均未做出专业反应。
飞机飞越印度南部阿纳姆斯北部的苏门答腊，降落在马尔代夫（一些村民看到飞机降落），加油并继续飞往印度洋中部的美国空军基地迭戈·加西亚。货物和黑匣子被移走了。乘客们自然缺乏氧气，无声无息。MH370的乘客死亡，再次使用遥控器起飞，坠毁到南印度洋，使飞机看上去最终用光了燃油并坠毁。
美国人表演得很好。当飞机飞往印度洋时，首先将所有注意力和搜索精力转移到南中国海。然后他们提出了一些相互矛盾的陈述和证据，使所有人感到困惑。
中国在搜索飞机，船只和卫星的数量上所付出的努力是前所未有的，首先是搜索南中国海，然后是马六甲海峡和印度洋。这表明中国非常关心，不是因为中国有很多平民乘客，而是主要针对高价值的货物和八名国防科学家。
在那里，您会读到有趣的文章。希望你喜欢！
核心是：
塔利班是否劫持了美军设备？
那段时间前后中国与以色列的外交状态
飞机上的特工是否属实？
AWAC系统布置情况及控制能力是否属实？
马来西亚、泰国、印度是否检测到身份不明的飞机？
马尔代夫的村民是否看到有飞行物降落？
坠毁在南印度洋后，飞机里都有什么？
美国官媒舆论动向以及中国搜查力度与同类事件的对比
以上八条如果有四条能够证实，上述阴谋论则基本属实
（以上我均未了解）

我只记得当时天涯有个老哥一直警告别人不要坐马航亚航客机，只能放图片你懂的

读智者文章长天下智慧
【天涯神贴合集】https://pan.quark.cn/s/49181c7ecf05
备用链接（以防失效）：https://pan.quark.cn/s/eda34eb403be

没有什么内幕，在当时越南搜索了3天没有搜到残骸后，基本就怀疑极可能是机上人员所为。
现代民航技术和通讯技术远没有非专业人士想象的那么复杂。所谓的美国劫持说之类的，在行家眼里就是暴露智商的说法。
相反，飞行员情绪不稳定故意自杀在马航事件前就已经比较多，更不要说之后的德国之翼事件，更是证实了飞行员自杀并不是罕见现象。从官方角度来说，马航事件后增加了任何时候驾驶室必须保持两名飞行员，更是间接说明官方层面也认为飞行员自杀的可能性较大。
越了解科技的，越不会神话科技。

1046 天的持续搜寻、搜寻面积覆盖 12 万平方公里海底区域、行动耗资达 1.6 亿美元、最终的搜救情况报告共计有 822 页……
在种种努力之下，马航交给全世界的却是一个令人失望的结果——此次航班机上乘客全部遇难，且后续搜索行动于 2017 年 1 月停止，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的三块飞机残骸外，再没有其他更多线索。
虽然马来西亚官方指出，仍会继续调查该航班的下落，但在后续采取的多次搜寻无果后，这次事故渐渐被公众遗忘。
但事情的真相究竟是什么，2014 年 3 月 8 日那天究竟发生了什么？
是什么东西让 MH370 这一次普普通通的航班成为了全世界的焦点？

（图为马来西亚航空公司航班）
（一）事件细节以及为期 3 年的搜救行动
2014 年 3 月 8 日，马航 MH370 从吉隆坡飞往北京的途中失联后。中、马等七国政府联合展开对马航 MH370 客机的搜索行动。
在接下来的时间里，对该航班的最后信号出现区域进行地毯式搜索，但是并未得到任何与该架飞机有关的信息。
但是，此次事件在 2014 年 4 月时曾有过一些相对有价值的线索。
首先，在 4 月 2 日，《华尔街日报》网站报道，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将对马航失联客机 MH370 的调查定为刑事调查。
同时在该次航班机长的家中发现过对这次飞行的模拟装置，虽然因信息不充分尚无定论，但对于机长行为的怀疑，成为一种猜测。
其次，根据官方报道，在 4 月 5 日当天，中国搜救船只在搜索区域，曾接收到约一分半钟的 37.5kHz 频率且稳定的每秒 1 次的脉冲信号，据专业人员测试后称，该频率与波音 777 飞机的黑匣子相符。
其中更有搜救小队中的成员指出：「我认为实际上他们已经发现了残骸地点。虽然只是目前政府尚未宣布，但如果有人问我『从技术层面看，他们是否有充分的信息那样说？』我会明确回答说:是。他们曾 4 次检测到良好的信号，都在正确的噪声频谱范围内，不可能来自其他东西。」
马航坠落地点，似乎也有了眉目。
接着在 4 月 11 日，一件仿佛让人看到希望的一件事发生了。
当日，前来上海访问的澳大利亚总理阿伯特表示，搜救人员已确认收到了失事航班 MH370 黑匣子发出的信号，正在争分夺秒进行搜寻，以赶在信号消失前找到黑匣子。
同时，阿博特还称，搜寻范围已经在缩小，但现在面对的唯一问题就是黑匣子的信号开始逐渐减弱。
黑匣子的信号减弱、社会的舆论压力等各种问题，使搜索队不得不快马加鞭，确定该航班残骸位置。
为了搜救，各国都派出了精锐的部队。
澳大利亚在该次事件中派出皇家空军负责搜救；美国参与搜救的舰只隶属于第七舰队；中国直接启动了西安卫星测控中心，同时调动海洋、风云、高分、遥感 4 种型号的近 10 颗卫星，其中一些卫星甚至停止了原有的工作，全力参与搜救任务。
最终，于 2014 年 9 月 1 日，马航 MH370 疑似残骸位置锁定，但接下来面临的预计一年内完成海域搜寻工作。
但在马航 370 失联一年之后，搜索队却没有获得相应线索，之后三方发表声明决定将搜索范围从最开始的 6 万平方公里，扩大到 12 万平方公里，而且多国的飞机和船只在印度洋面的搜索面积共计达到 460 万平方公里。
但纵使各国派出的搜索队多么精良、搜查力度多么大，马来西亚官方却一直无法找到失事飞机的残骸。
最终，2015 年 1 月 29 日，马来西亚民航局宣布，马航 MH370 航班确定为失事，并推定机上所有 239 名乘客和机组人员已遇难。
在接下来一个月左右的时间后，马来西亚民航局官方发布了 584 页的中期报告。
此报告已出，引起了全世界的轰动，同时也再将马航失事推向舆论的风口浪尖，同时很多失联乘客和机组人员对这个草率的报告与结论十分不满。
飞机失事的事实是残酷的，也很多家属承受了巨大的丧亲之痛，但又有一丝希望如穿过云层的曙光一般出现在世人的面前。
2015 年 7 月，搜索队在位于印度洋的法属留尼汪岛海滩上发现一块飞机残骸，
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前几年去过那边旅行过一次，旅行团中有一个人随行对这件事件十分好奇。
导游随即给我们讲了一个故事。
话说在二战时期苏联当时核武器已经很成功了，研发出一个新款的装备，伤害十分巨大。
后来在内战中这个东西流落在外国，世界上很多经济发达的国家都在寻找这装备的下落，只到多年后这个东西出现了，并且被一个不知名的中国人抢到手了。这件事件立即就上报，当时为了避免行程暴露，有中国境内派了一批高尖人才以出国学习考察的在马国呆了一个月。
然后在马国接到装备之后，就打算回国了。当时马国的领导人在百姓口中口碑特别的差，视为收钱政府，只要给钱什么事情都可以办。在中国支付了一大笔钱之后，这个东西就上了客运飞机。至于上客运飞机的原因也是为了掩人耳目。
在飞机上不仅有特殊人才，还有一部分是平民百姓。
在飞机起飞的时候，米国那边的人也上了飞机，他们是如何知道的呢。
是因为在大件货物托清单中发现一个不该出现这个季节的水果。山竹
山竹应该是在夏天时节出现的水果，突然出现在一个反季节差的时间内，就引起了怀疑。并且这个东西的外形跟山竹很像。
当飞机起飞之后，米国那拨人就开始控制飞机了。但是飞机上中国派出的人员要占多数，抢夺的任务一直没有成功，反而还与人员失去了联系。在眼看着就要飞离可以掌控的地方了，米国就给马国下了政治令。这个密令具体是什么咱们也不知道，导游也没继续发挥他的想想。马国夹在两个大国之间很为难呀，后来就只能自导自演飞机失事的事情。
这个版本是经过当地人跟我们讲述的，大家就权当个故事看吧。基本那边每个人都会骂政府不作为。可能也是百姓太失望了所以臆想出来的故事。
大家就看个乐子

　我只记得来自人民网的这封信：马航370写给2014年的一封信
我是MH370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。“亲戚或余悲，他人亦已歌。”你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。“尘归尘、土归土”，我们的命运均是如此。
　　我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。
　　我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的“亚洲最佳航空公司”奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。
　　再怎么说，“中大奖”的也不应该是我啊。
　　我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。
　　飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要着陆。
　　你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳；世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞着，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。
　　当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。
　　是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不着，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有？
　　我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。
　　但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬；我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。
　　我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权；而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人；有耳朵，却听不到别人；有心灵，却无法理解别人。
　　在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。
　　我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。
　　抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢？讲给2015年听吗？他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。
　　匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。
　　“一切的峰顶
　　沉静
　　一切的树尖
　　全不见
　　丝儿风影
　　小鸟们在林间无声。
　　等待吧：
　　俄顷
　　你也要安静。”

你可以信也可以不信，但是有一句话很重要，神仙打架，凡人遭殃。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/358152188

有朋友提醒说是文章归档我就去按时间随便找了之前的稿件发现是这样的...
被归档的文章的界面如下

之前很早的时候关注了这个，新华网的那篇MH370写给2014年的一封信也让我当时觉得匪夷所思，然后我粘在这里的回答不知道为什么一下子火了起来。
大致浏览了一下现在的回答，说阴谋论的还是很多，大多数都是来自借题发挥的公众号，还有什么知乎盐选什么什么的，整得就像高中看的故事会了...我只说说自己的看法，可能就是一场事故吧，毕竟谁也不知道明天和意外哪个先来。
至于当年的那篇文章早就已经在新华网上删除了，至于为什么删除，我也就不清楚了。

手动分割————————————————————————
虽然不知道内幕，但是针对前面的神仙打架那个回答，作者真是想象力丰富，写的跟小说一样，还是让大家不要被误导了。
看大家都在看这个网页进去好像要下载APP
我直接截出来，(我可是当代社会主义优秀青年)

一个飞机失联的可能原因，其实就那么几种。
1，飞机本身的机械故障导致“失联”。
2，飞机因自然环境，比如台风，导致“失联”。
3，飞机因导弹击中“失联”。
4，飞机内部人员的问题，比如飞机被劫持，飞行员生理、心理障碍问题，导致飞机“失联”。
5，飞机程序“故障”导致失联。
其实，稍微动动脑子就可以知道，前四种可能性几乎为零。
马航370是一次从马来西亚飞往北京的航班，无非就经过马来西亚——越南这两个国家，然后就会来到海南的上空，我们自己的地盘上。
其航程之短，不管是飞机机械故障，还是人员障碍，又或者自然环境，断不会做到让地面指挥中心完全没有接到任何求救信号的情况下坠毁，即便坠毁一定有目击者，或者信号组件发来的求救信号。
因为如果这种可能性都存在的话，那大家都不需要坐跨国航班了，也不需要发展航空了。为啥，就2014年的科技，从马来西亚到海南这点距离，飞机出了问题，人类都无法控制，连飞机去哪了都不知道，那不是科技越发展越倒退吗？还不如上世纪四十年代了，发展干嘛，直接躺家里睡觉就行了。
然而，这种“科技倒退”的情况，真真实实就在兔子国眼皮子底下发生了。
如果这种事情发生了，只剩下两种情况。要么一种威力极大的导弹直接把飞机炸的连渣都不剩，而且是在越南的领空上神不知鬼不觉的情况下办到的，在越南这么一个全球军事实力排名20左右的国家面前做到这种程度。因为只有这样的假设，才能把事后“没人”能找到马航信号的事情解释合理。
一颗导弹把全球最顶级科技的客机在一瞬间炸的飞灰烟灭，且不管在雷达上，还是肉眼上，都没有任何目击者，这样的事情，不觉得天方夜谭吗？
而且更加神奇的是，事后有遇难家属拨打受难者电话，还能打通。那这颗“导弹”可真神了。
所以，作为一个外行人，不从事任何航空领域的工作的普通人而言，能推测出的可能情况，只有一种，飞机在程序层面上被“劫持”，从失联的那一瞬间里，飞机的所有程序出现“故障”，屏蔽所有外来信号，内部信号也无法发出。
只有这一种情况，才能解释马航失联的所有“诡异”的事情。
而能做到把波音777型号的飞机所有程序“故障”的人，或者国家，全球也就只有一个了。
马航背后到底牵涉什么绝密的国家情报，网络上流传的生化武器攻击？漂亮国核武器信息失窃？芯片工程师？
我个人认为都不是，民用芯片这太“low”了，为了几个芯片工程师，漂亮国没必要如此大费周章，因为他有更简单的方法就可以遏制当时的兔子国的芯片发展。
生化武器攻击，那就更不可能了，马航已经起飞，并很快进入海南，是什么情况，让漂亮国把“离弦之矢”强行拉回来，并闹得全球皆知？他完全可以用“正大光明”的手段劫持飞机，栽赃陷害——反正背锅人有的是，给自己披上“正义之师”的荣誉，断不会做此下策。
核武器资料泄露，似乎有那么点可能，因为只有这种足料，才能让漂亮国花费如此精力，但我仍觉得不太可能，因为“核武器”的确是一种危害极大的武器，但它也仅仅只是实实在在的武器而已，能看得到，能摸得着，有应对方法，尤其是“被针对”的兔子国这种“玩核”高手。
所以，与其说是“核武器”，更不如说是与“核武器”当量的一个计划，比如经济上的，军事上，科技上的。这个计划捆绑了多个国家的利益，不仅限于兔子和漂亮国，可能还包括所有东南亚，甚至东亚和大洋洲的利益的计划，因为只有这种涉及到无数国家利益的计划的危害性是大于“核武器”的，才值得漂亮国如此大费周章。
以上，纯属猜测，无需当真。

最近又刷到马航了，因为一个阿姨寻找女儿还没找到就去世了，真切的感觉到我们是一样的人，感觉很无力，看到其中一个家属说他们没有什么资源，只有时间是他们的武器，我希望他们愿望实现，日本大地震也过去十年了，当时我还在上学想起妈妈在厨房做饭让我去买盐，如今都物是人非了，唯有怀念 ?。
七年前没有关注很多，看到失联家属这七年的生活，心里也很难过。对他们来说，"等待"这个词不知道还要在他们的生活里怎样折磨。
死去一个亲人，便把我的心带一部分到天上或地下...
找不到一个生死未卜的亲人?，我就连自己也找不到了，他把我整颗心都牵出了身体
我们看到的那些不切实际的想法，毫无意义的做法，不过是他们的希望?...
别人说时间可以消退一切?，别人过了七年，敲定的痛苦跟随了别人七年，而等待着的我停在那一年，时间延长了七年
所爱隔山海，山海不可平，所念皆星河，星河不可及。我们永远不知道，明天和意外，哪个先到来。
一次擦肩而过，可能就是永别。希望这些家属少一点痛苦。 ?

这事众说纷纭主要是逻辑上的问题。
1.如果没有大国参与，那基本上得卡卡罗特或者是贝吉塔这种级别的高手才能做到不留任何痕迹的把一架大型客机蒸发了。少说拉蒂兹吧。
你觉得地球上有拉蒂兹这个水平的人么？
2.信息茧房也好，信息壁垒也罢。我们最应该担心的是这个。因为除非是生死至交口口相传，未来一切大事件，都可以按照“他们”需要的样子去“描绘”。
这才是最可怕的。
表面上我们认识这个世界，实际上99%的信息我们是没有能力自证的。
3 就算你知道什么，即便是知道了世界的真实，你的声音也会淹没在人海里。
王志文的《天道》里说过这句话。
4 洗洗睡，老婆孩子热炕头才是我们追求的。
你们是什么我不知道，但是我自己就是猪圈里的猪，我也清楚我改变不了什么。
话很绝望，但是事实可能让人更绝望。

补充两句：
很多阴谋论之所以能让人相信，无非就是官方权威从来对这些阴谋论不予回应。貌似好像人家真的隐瞒什么东西似的。
郭德纲老师以前有个段子还记得不：比如我和火箭专家说，你那火箭不行，燃料不好，我认为得烧柴，最好是烧煤，煤还得精选煤，水洗煤不行。如果那科学家拿正眼看我一眼，那他就输了。
那些说飞机是被美国远程遥控的，你们都无知到这种程度了吗？
地面数据通信的距离一般都不超过100公里，加上中继也无法超过200公里，因为地球是圆的啊，无线电是直线波啊。
长距离数据通信必须依赖卫星通信，而要实现远程遥控飞机的卫星通信，头上得戴个“大帽子”

就像这样的，头顶有个大包，就是放置卫星通信设备的

你见过民航客机头顶大包的？
再说了，民航客机要经常维护，飞机制造厂要把图纸提供给客户，方便客户进行日常维护操作。如果你飞机上有那么大一个卫星天线，你能藏的住？图纸分分钟就让你现原形了。

而且民航货运天天装货的，飞行员每天都要做客舱检查，如果有一大块封闭区域他们能不知道？飞机上根本藏不住大件设备。
注：GPS之类卫星通信（GPS是单向通信，只接收信号不向卫星发送信号）确实不需要大天线，一个是频率低，一个是数据速率极低，所以对信噪比要求就低。而高速率通信要求信噪比很高，天线小了增益不行，信噪比太低根本无法识别信号。
另外卫星天线为什么要那么大，去了解下信息论香农公式吧。远程遥控飞机需要的数据带宽得上百Mbps，加上卫星通信由于传输距离非常远（上万公里到上千公里）信号非常弱，必须在天线上加很大的增益，所以要用抛物面或相控阵天线。那就导致免不了体积会很大。另外飞机是在不断运动的，卫星天线必须要对准卫星，还需要实时校准的基座，也要占很大体积。而且这么大体积的卫星天线功耗也是很大的，1米直径抛物面天线整套设备功率至少几KW，能藏得住？
补充上个人的分析部分，免得别人说我瞎吆喝（本人虽然不是飞行专业，但是《空中浩劫》的忠实观众，以及模拟飞行爱好者）
MH370官方最终调查报告2018年已经发布，感兴趣的可以自己网上找。如果不想那么累的，可以看《空中浩劫》S14E11
简单来说，该事件已知的证据有以下几个重点：
在最后一次与吉隆坡空管通话后，自动应答机关闭，ACARS关闭
马拉西亚军方通过分析雷达历史数据发现MH370失联之后做了几次转弯操作，最后捕获到的方向为南极方向
虽然ACARS被关闭，但一部分ACARS还在工作，根据Inmarsat（国际海事卫星组织）提供的数据分析，在失联后7个小时内仍在飞行状态，且跟飞机的油量剩余匹配。
既然飞机能够在失联后飞行长达7个小时，那说明飞机上不存在严重机械故障
根据专家调查分析，自动应答机与ACARS系统不是同一类系统，一个故障不会引发另一个系统故障，所以同时失效的概率极低。能飞7个小时，肯定不存在失火等严重事故引起的故障。
ACARS关闭除非专业人员否则找不到能关闭的地方，也就是必须专业人员才可能关闭ACARS。
注意ACARS系统没有定位功能，只是用来将飞机的一些运行数据回传给航空公司的。
官方做了非常大量的飞行员与乘客的背景调查，没有发现乘客中有专业飞行员的。
那么可能发生的情况，结合之前一些空难调查，大概如下：
当飞机到达IGARI导航点之后，飞行员可能支开副驾驶，一人单独在驾驶舱
副驾驶离开驾驶舱之后，飞行员关闭应答机和ACARS，改变航向（特意往没有雷达覆盖的区域飞，避开雷达监测）
副驾驶回不去，察觉异常，开始着急敲门，同时客舱里的乘客估计也慌了
飞行员受不了外面拼命砸门的声音（参考德国之翼航空9525空难的录音），就把客舱加压给关闭了，结果一会之后客舱里的人全部缺氧挂掉了（参考太阳神航空522空难事故）
飞行员的氧气面罩大约能供氧1个半小时左右，所以他可能飞了1个多小时然后也缺氧挂了，飞机在自动驾驶下一直飞到没油坠海。
或者飞行员直接在驾驶舱自杀了，飞机在自动驾驶下一直飞到没油坠海。
至于为什么一直没找到飞机残骸，因为空军雷达的搜索范围有限，而飞机飞了7个小时，估计早就飞出空军的雷达范围了，除此之外的区域没有雷达。根据另外的资料显示，后面定位的失事区域，是按照ACARS系统跟卫星通信的多普勒效应计算出来的。
看了这个问题的回答很有意思
我想请问空难事故的调查是采用什么方法？
排除法
就是列举各种可能因素，包括人为因素、机械因素、天气因素、乘客因素、战争因素、政治因素……
因为空难事故调查机构积累了大量经验，会根据各个因素的占比列出优先级
也就是说一般空难事故因素中，人为因素占比最高（占比86%以上），其次是机械因素（占比10%左右），然后是天气因素，剩下的依次往后排
排除法按照常规因素占比最高的开始调查，而不是最低的开始调查。也就是最开始先要调查人为因素，排除人为因素后再去调查机械因素……
这叫遵循客观规律
然后按照已知证据对各个因素进行排除，这就是空难调查的方法
而证据的采集有很多种，包括传言、目击者描述、新闻媒体报道、权威机构数据这些外部来源，以及内部来源如飞机保养维修记录、飞机失事前运行资料和监控资料、飞行员背景调查、飞机制造商数据等等。
从外部证据可信度上来说，权威机构数据>目击者描述>新闻媒体报道>传言
也就是说在所有证据采集中，内部证据最重要，外部证据中越是权威的信息，越是可信度最高。
把传言当成可信依据的，只有在所有内部和外部证据都没有的情况下才可能
而事实上MH370在空难调查过程中已经有很多证据采集，所以没有采信传言。
也就是说没有任何证据显示这次空难跟政治有关，基本排除政治因素。
也就是说人为因素、机械因素、天气因素、乘客因素这些最主要的因素都还没排除，就下结论是政治因素，这种结论能说服谁？
那些一上来就扯政治因素的，典型的阴谋论罢了，更搞笑的是这个