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| 天天财汇 -> 工程技术 -> 多方对「快递新规」态度不一，有快递员称打电话花费大量时间，业内呼吁付费提高派件积极性，如何看待此事？ -> 正文阅读 |
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[工程技术]多方对「快递新规」态度不一，有快递员称打电话花费大量时间，业内呼吁付费提高派件积极性，如何看待此事？ |
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快递员：每个都打电话几乎不可能 会花费大量时间成本多数快递员对新规表示支持，但也有一些快递员认为，新规可能大幅增加快递派送的时间成本。 [图片] 有人… |
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放大矛盾，借机涨价 然后严格执行几个月 再回到老样子 价格不回去 到头来快递员工资没涨，消费者利益没保障?，电商利润跟着下降 资本再肥一波 不信？ 你看看电动车的脚蹬子，真有人在蹬吗？ 制定不合理的规则就不是为了落实的。 你看看面馆跟着面粉涨价的，它TM降回去没有？ 这根本就是资本跟##合谋坑快递员和普通人。 你说快递员辞职？ 他们不辞职哪来的廉价劳动力？ 呵呵 |
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之前发布《快递市场管理办法》，小编就提到过，最大的问题可能会给用户间接性地增加一定的费用。 该《办法》第二十八条规定，“……经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。” 毕竟，羊毛出在羊身上。 不得代签、不得存放的前提是“未经用户同意”，因此，用户自己有选择权。愿意代签、存放的用户，一如既往地按照之前的方式取件就行；不愿意代签、存放的用户，按照新的管理办法不得代签、不得存放即可。而新的管理办法实施，如果用户不允许代签、存放，那么势必会导致快递员揽收、投递快递的速度下降，增加快递员的工作量。比如，以前一天可能投递500件，直接存放在驿站，现在可能400件快递都无法投递完成。这种情况下，很可能导致快递员，甚至经营快递业务的企业收入、利润减少。为了保持或增加现有的收入，接下来会不会想方设法提高快递费？ 即日起，快递不得擅自存放驿站、服务站、快递柜、快递箱等！（2024.03.01）?mp.weixin.qq.com/s/4pCCRoT8m1hFV-RoDGabEw |
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实际上，这条规定的实施，是将问题的矛盾给转化了。 之前，可能是快递公司与电商平台、快递公司与快递员之间的矛盾，现在可能变成了电商平台与用户、用户与快递员之间的矛盾。 电商平台邮寄快递，与快递公司之间有一个结算价格；快递员派送快递，与快递公司之间有一个结算价格。无论价格多少，起码暂时平衡了电商平台与快递公司、快递公司与快递员之间的利益。但现在规定，不得代收，不得投递到驿站、服务箱，那势必就增加的投递成本。而且，该《办法》也对违反上述规定的快递企业做了相应的惩处措施。显然，之前的平衡被打破了。 派送价格不涨，快递员派送成问题；派送价格涨了，快递企业的盈利空间被压缩。 快递员不放驿站，他们的收入减少；派送员放驿站，用户又得投诉。 电商平台不涨价，快递公司可能不愿意接受；电商平台涨价，那他们的利润空间又被压缩了。 最终的矛头可能是指向用户！ 如上所称，电商平台可能会让用户在购买商品的时候作出一个选择“送货上门”or“存放驿站”？送货上门涨价3毛，存放驿站维持原价。甚至，与之前的价格相比，不管是“送货上门”还是“存放驿站”，都会涨价。比如，“送货上门”涨价5毛，“存放驿站”涨价2毛。 |
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今天我和我们这边一个某通的小哥聊到了这个话题…… 他的意思是如果按照这个政策推行下去且其他不变，那么是实质上是大降薪。 他一天送快递大概300多个，如果每个都电话沟通用户，每个客户快速沟通几十秒，基本上就要花超过250分钟，他现在已经每天工作12小时了。 更为恐怖的是送货上门所用的时间更多，从他的推测来看，全面执行送货上门基本上收入会腰斩，因此他现在和他的同事都在观望，如果不行的话还是得考虑外卖、网约车或者其他职业。 那么后面还可能会有什么变化呢？无非就是快递费涨价，但是这个只会利好顺丰与京东，因为如果中低端快递品牌涨价，很多商家何不直接使用老牌相对更贵服务更好的快递呢？ 在过去同一个快递可能有顺丰20元、申通12元的区别，如果申通涨价至20元，为什么大家不选顺丰呢？ 你可能还会想，为什么送货上门就要跟顺丰、京东一个价格呢？你这种思维就很奇特，就拿上文来说，顺丰、京东上门服务型快递的定价20元也不是拍脑袋来的……. 先行者早已经在成熟的赛道上总结出快递费是20元，从理论上来说后来者开展类似的服务还要经历适应的过程、成本反而更高一些。 因此这个政策如果强力之行，对三通一达不太妙，对京东与顺丰是巨大利好。 可能还有人说，如果快递费不涨价，快递员收入腰斩起码也还是有收入的，或许也不会出现快递员大规模离职的情况，这个大家可以找非顺丰、京东的快递员问下收入就可以了….. 最后一定还会有人说，就不能快递公司补贴快递员嘛？既不涨价又能和顺丰、京东一个服务呢？“万恶的资本家就该出出血”。 很好的想法，你要不先问问凭什么顺丰、京东如此定价？或者你先表演一个京东、顺丰补贴快递员，然后快递费降低到三通一达的水平给大家伙看看…… |
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通过快递上门这个“小”问题，我们能看到一个显见的事实——相当一部分人表面义正辞严同情普通劳动者，实际是社达思想根深蒂固。 我们先前讨论过，二产生产率提升必然导致必要劳动时间下降的问题，那么只有降低人均劳动时间或者减少员工数量的办法。实践中往往采取后者，这又必然带来更多的失业，造成快速老龄化之下劳动力绝对过剩的奇景。 特别地，在人口总量（包含海外消费者）基本稳定甚至是下降之后，所有消费者所需的二产产品并没有再进一步大幅提升的潜力，因为二产产品有基本固定的折旧与报废周期。 相对于二产，第三产业提供个性化服务，生产的产品也没有折旧或者报废周期。因此以人工服务为核心的第三产业潜力是非常大的，足以吸纳一产与二产的富余劳动力，理论上的就业容纳量会非常高。所以，仅用“脱实向虚”描述发展第三产业的结果，是相对片面的，生产从来都不能脱离消费与就业而单独存在。 但现实中，像配送服务这样的第三产业也陷入了二产产品倾销时常用的价格战，最终微薄的单件配送费用使快递员只能把大部分快件放在驿站。最开始流行网购时，所谓的包邮，往往也有购买金额的门槛限制，后来却不分任何金额，甚至一支笔也能包邮。大家可以思考一下，这到底是特色的发展奇迹，还是恶性竞争的结果？ 中国人已经形成了网购消费的习惯，甚至可以说后来的互联网基础设施都是给网购做配套的。同时，现在逐渐形成高度的大城市化，生活节奏比较快，在人口密集区域，到驿站取快递反而是更容易被接受的配送方式。因此，一些人所谓“新规是专门打击网购”、“快递要大涨价”的说法完全是无稽之谈。但是，新规必然要导致快递行业的必要劳动时间增加。 快递行业是充分竞争状态，不可能得到比其他充分竞争行业更明显的超额利润，快递员也不可能因新规获得比其他充分竞争行业从业者明显更高的收入。但至少因为新规导致的必要劳动时间的增长，快递行业将被动扩大雇佣规模，直白说，就是让快递行业不要再通过缩短必要劳动时间进行恶性竞争，至少顾到了就业规模这一端。 之前流行过一篇文章，大概讲的是“被困在算法中的配送员”，反映的也是厂商通过算法降低必要劳动时间，以压缩人工成本的问题。 在新规实施初期，快递员要面临工作内容的大幅转变，很可能会认为新规是加重了自己的劳动负担。但社会与市场都是复杂系统，在改变过程中必然要出现两方的磨合，在短暂的磨合阶段出现的现象，并不能用于论证改变本身的不合理。对于充分竞争行业而言，不可能有长期与其他行业明显偏离的劳动强度与劳动收入存在。 我们回到就业规模的话题，如果第三产业也像二产那么搞，结果就是会出现越来越多的、无从转移的富余劳动力。因此，通过各种手段制止这样的恶性竞争，保持合理的就业规模，是非常合理的。配送服务是最基础的第三产业之一，以此为起点逐步治理，才有希望逐步使劳动力市场恢复正常，而不是因恶性竞争导致的长期劳动力过剩。 在解决人为原因导致的劳动力过剩问题以后，才能显现出老龄化发展推动普通劳动者相对待遇提升的效果。实际上，在二产阶段就本该严格执行工时制度，过去的不作为使二产向三产释放了更多的富余劳动力，客观上为这些厂商以算法压缩必要劳动时间提供了基础条件。 从快递新规相关问题下的讨论情况，我们可以看到，尽管很多人在表面上说普通劳动者多么辛苦、同情他们，甚至还以“将来被裁员就去送快递/送外卖”来调侃，但他们并不是真正同情普通劳动者，也并不认为普通劳动者过劳低收入的现状有什么问题，遑论去改变它。 更高明者，会以劳资矛盾为借口反对一切能够增加就业容量的新做法，以期长期保持劳动力绝对过剩的局面。他们不仅高度警惕自己“沦为”普通劳动者的情况，还希望普通劳动者的收入永久保持在低位，其实就是社达思想根深蒂固。 这种思想，也正是二产过度释放富余劳动力、三产劳动者陷入恶性竞争的根源。 |
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公司老板对员工说：你不干有的是人干。 消费者对快递公司说：你不送有的是公司送。 没毛病吧？ |
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那么多网友的言论， 怎么就正好挑到一个涨价的？ 这么多人呼吁「送货上门保持原价，送到驿站可以降低快递费」， 你是视而不见， 终于看到有个快递业的人「建议」「送上门收费」， 赶紧在这宣传，新闻中立吗？ |
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付个小可爱的费，能付费的客户一直存在，但是快递企业能提供与之匹配的服务吗？ 据2023年国民经济和社会发展统计公报， 全年完成邮政行业寄递业务总量1625亿件，比上年增长16.8%。邮政业完成邮政函件业务9.7亿件，包裹业务0.2亿件，快递业务量1320.7亿件，快递业务收入12074亿元。 单票价格在9块钱左右。 从全社会的平均水平来看，这个价格不低了， 那么，为什么业内还呼吁付费提高派件积极性呢， 就跟收入水平容易被平均一样，快递的单票价格也容易被平均， 根据顺丰、圆通、申通、韵达等快递企业的2023年全年经营数据， 圆通、韵达、申通的单票价格在2-2.5元之间， 而顺丰在15.5元上下， 也就是说，快递行业不是在拼服务，而是在拼价格，通过激烈的价格战，卷死对手， 以申通快递为例，2023年1月到12月，申通快递单票收入分别为2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元、2.1元、2.11元、2.11元、2.2元、2.18元， 逐月下降 但是快递有成本啊， 揽件、分拣、转运、投递等各个操作环节都需要运行费用， 总部的管理者还需要成绩，要降本增效， 企业所有者，投资者还需要业绩，要利润， 那怎么办， 当然是从派件员、从分拣员、从货车司机这些一线员工身上内部挖潜， 降低派费， 比如以前没单派送费1块钱， 现在没单派送费5毛钱， 快递员要获得同样的收入，工作量是不是就翻倍了， 他有什么时间，有什么能力去提高客户体验呢 所以，这不是客户跟快递员之间的矛盾， 是快递员跟快递公司管理层的矛盾， 是体力劳动跟平台算法的矛盾， 跟以前相比，客户付出的费用一点都没有减少，以前该包邮的还包邮，还加运费的还加运费，购买的商品也没有便宜， 快递公司卷价格卷出来的钱去哪了？ 要么就是快递企业管理费用，企业主拿的多了， 要么就是卖货的商家，快递费给少了， 那快递企业很委屈，利润连年下滑，股价喋喋不休， 商家也委屈，东西不好卖了，省一点快递费是一点， 消费者更委屈，这么大个箱子，你放驿站，让我搬上楼，我是女生喃，投诉！！ 好了，问题在哪? 回到前面那个单票价格，在于承受能力不一样， 打个比方一份合同顺丰收25元次日达，三通一达你倒是跟人家说我当日达，收20，把生意给抢过来啊， 还要放快递柜，给丰巢创收，算怎么回事 偏不，卷不过对手，还拿捏不住骑手? |
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其实在几年前，我们就数次讨论过关于快递、驿站、快递柜的问题。这个行业是逐渐劣化用户服务的，每劣化一次我们就讨论一次。直到现在行业大哥宣布要从倒车状态踩油门了，这些行业内的就开始叫苦了。 这个行业的水军和没什么思考能力的大众，常见的说辞就是： “你付了几个钱，凭什么享受上门服务？”。 说这话的人是 100% 的符合不是坏就是蠢的定义。水军是坏的，部分民众是蠢的。他们认为你在网购时，商家才付了一两块钱甚至几毛钱的快递费用，所以不上门是理所应当的。要上门的，自己联系商家加钱用顺风。 这确实是符合实际的。商家没花多少快递费用，顺丰的话也确实要加钱才能让商家发。 可是我也算发过上百次快递了，为什么我用这些三通一达时，每次都要 8 元（省内）以上的费用？省外 12 元起步。我花了十几块钱，应该是远大于商家的两块钱几毛钱吧？为什么他们没有把我的快递送货上门呢？ 所以这些低劣的快递服务并不是由费用直接决定的。这些快递是在整体上自我劣化的，它们压根就没有区分上门/不上门的不同质量的服务。它们自己在市场中竞争，出于纯粹的商业目的和网购商家合作收取少量费用。这些和它们的服务质量就应该降低没有半毛线的关系，是它们把所有收货人当成了转嫁成本的一方，所有收货方都是受害者。 如果你不能转嫁成本了，必须上门了。OK，你提高商家的快递费用啊，你为什么不呢？这难道不是你为了占领市场自发的行为，别告诉你是出于慈善目的啊？ 再说快递这个行业，这真是个烂透的行业。近些年来这个行业的快递员增长数量和快递流量是不匹配的。他们抱怨快递员要送多少多少件，很简单你继续招收快递员啊，你为什么不？ 因为快递行业被他们搞坏了。当初刘强东很有先见之明，他说过马云只要把菜鸟搞起来这些快递就被他控制和绑架了。现在来看这话是完全正确的，菜鸟的出现直接影响了行业的发展。 以前快递是到达最后的网点后，快递员们一个个的送件的。一个片区可以有很多快递员。现在变成了把件集中搬运到片区的菜鸟驿站。我问你，这是不是导致快递员数量可以锐减的一种做法？这绝对造成了快递员数量没有跟着快递流量大幅度上涨的现状。 菜鸟的出现减少了非常多的劳动岗位，让更多的利益集中到了菜鸟一方。是他们自己造成了快递员数量不够的情况，导致他们压根就应对不了行业规范往严格的来。总结就是他们违反行业规范，侵害用户权益，最终达到让自己赚更多钱的目的。这是绝对的损人利己行为，并且祸害了整个行业，影响到全国人民。 可能还有些快递员是理解不了的。按照行业新规来，他们明显更累了，根本应付不了。可他们可能不知道，如果这个行业始终是偏向行业规定的，他们会多上许多的同事，根本就没有现在这种状况。 所以快递行业发展成这个模样，就是资本家太贪了。资本家想取得更多的利益，于是他们减少了更多的劳动岗位，劣化了所有用户的服务。 另外行业新规可没有否定快递柜 、菜鸟驿站这些东西，那些说菜鸟更方便的就不要叫了，你连“用法”都没搞明白。还有些圣母说要体谅快递员，互相理解。明明是资本家一直在压榨快递员，怎么搞得好像是我们在压榨他们？你应该去呼吁资本家招聘更多的快递员，别老想着集中财富淘汰劳动力。 |
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AI 电话早就普及了，快递快到时按个键，自动拨打收件人手机，然后「需要送货上门请按1，可以放在代收点请按2」。一次无人接听或无按键，就等 5 分钟再自动打一次。 |
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麻烦某些流氓快递企业舍不得钱就舍不得钱，不要企图把矛盾转移到用户上。 |
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有心思卖热搜哭惨就是不打算给快递小哥涨薪还打算泼消费者一身脏水 |
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笑死，我20大洋发出去的快递凭什么和4块钱发出去的快递放一个快递柜，我是多付了几倍的钱 可是服务呢，我没见到有匹配的服务，想要忽悠我价钱给服务，做梦呐 |
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放自提柜，放每栋楼门口的小架子上，其实都可以，但是，如果： 货物重量非常沉重，没电梯，搬不动， 用户楼层确实高，没电梯，而老年人腿脚不便， 生病受伤，身体严重不适，下楼甚至及时给快递员开门都很困难， 出差，无法及时去自提柜，在规定的免费18小时内自提出来，否则就要收费0.5元/天， 这几种情况，和快递员发消息、打电话说明情况，强调自己确实需要帮助送货上门，一般快递员也会同意的。 反正只要达到送货上门的目的就可以了，说软话，调动快递员的恻隐之心，一般都能达到目的。 我瘫痪过，没办法给快递员开门，那段时间我还特别要求一定要把包裹放进自提柜，让老公下班回家的时候自提呢。 其实，遇到老弱病残孕幼等情况，根本不需要投诉，说明自己的难处，就可以得到适当的帮助。 投诉是下下策，因为快递员知道你的住址。 |
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付费提高派件积极性… 要付多少呢？ 个人件 和 电商件 价格能差个十几块钱，流程上唯一不同的 就是揽收上麻烦点，够不够？ 够的话，能不能落实个人件派件上门 不够的话，准备加到多少 |
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各快递公司最晚也是2023年12月知道了交通运输部出台的快递规章，应该当时就想对策在新规实施前就做好调整以执行新规。 |
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通达系和极兔是怎么干的？ 故意通过不作为来对抗规章，激化社会矛盾，叫板收件人、买受人、交通运输部、邮政管理局，企图搅混水以维持自身既得利益，甚至企图恶意涨价攫取更大利润。 网上各种歪曲解读，煽风点火，转移矛盾，流言谣传，各种试探，各种抱怨甚至威胁，有没有快递公司在背后操纵这些不得而知。 我的建议是：重新分配快递公司利润，提高派送员收入和增加派送员，快递费不涨价。如果快递公司认为需要撤销快递驿站和快递柜，那就将其撤销以节约运营成本。 快递配送也不需要整合平台、新增选项、增加送家或驿站或投快递柜之类的备注，就按照买受人在商品买卖合同中所写地址投递，或按照托运人提供的地址投递。如果需要驿站代为签收或暂存，地址就会写驿站，而非家中。一些人将简单问题复杂化，没事找事。 原中宣部副部长、文化部副部长、社科院副院长、中国文联主席、中国作协副主席周扬说：“民生即政治。” 统治秩序、政府权威、法律权威不是区区几家快递公司可以肆意挑衅的。 德邦快递（不是德邦物流）每一单上门取件、送货上门，收费还低，也没见干不下去，还愈干愈大。 快递公司内部利润分成不合理的问题由来已久，只是《快递市场管理办法》给出了法定处罚措施点燃了导火索。 快递派送量逐年暴涨，快递老板赚疯了，底层派件员的劳动量和劳动强度不断加码，与之对应的收入却没有暴涨。 部分快递公司老板不断压榨底层派件员上瘾，不愿意重新分配利润分成解决问题，人为制造社会混乱，妄图借机坐收渔利。 奉劝某些快递老板不要走到人民和政府的对立面去，走太远拉不回来了，谁都救不了。 新规评论： 快递新规 3 月 1 日起施行，快递员将不得擅自代收等，新规实施对行业有哪些影响？是否会引发离职潮？?www.zhihu.com/question/646549933/answer/3415081836?utm_psn=1747026855457411073 |
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投诉指南： 快递被快递小哥放菜鸟打电话协商送货上门结果两天了还没送该不该投诉呢？?www.zhihu.com/question/645326805/answer/3415133722?utm_psn=1747376622133473280 |
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快递末端派送的难题，搞那个行当的反正一直都在讲，只不过一直都没人在乎而已。 如何看待？ 没法看待。 谁会去体验快递员的难处？特别是制定政策的老爷们？ 实际上想来我就算干快递，如果我不做快递员，我也不会在乎，因为我自己手头必然还有一堆烂事，哪有那个心思体谅别人啊？ |
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送得慢就多招人，朝我喊什么，我少你一分快递费了么 |
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一让正规送，出现争论，不也正好反应，原来为挣钱瞎送，野送的乱像。 快递公司机涨价，拿打电话增加工作量说事，先前没有驿站不也是打电话。想提高付费，不也有顺风比照，人家能干的事，为什么有些就不能干？这里面有个商家，快递公司，快递员利益分配问题。 本来客户购买商品，购买的就是送货上门，谁多挣，谁少挣是商家，快递公司，快递员平衡的事。不在家放驿站是另一码事。 |
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电商平台在购物人下单时可否提供几个选项，如1/送货上门，2/自提：存放到快递柜或者驿站，3/送货上门前电话联系确认，等等。这样尽量使得购物人能早些与快递员达成一致… |
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别一刀切，想上门的自己加钱 |
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对快递员来说，工作时间更长了，积极性降低了，服务态度反而可能会降低。 当然，如果呼吁付费提高派件积极性可能会增加成本，但也能激励快递员更积极地派件。但很显然，这个成本会转嫁给电商。 |
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自从知道这个新规，我开始期待我3月1日后将会收到的两个圆通的包裹，如果是新规之前的操作，这两个包裹将会悄无声息的被放入圆通妈妈驿站，我只能靠一个短信发送的取件码，得知我的快递已到驿站，需要我在空余时间去拿，曾经要求圆通妈妈驿站送货上门，得到的回答是，他们从不送货上门，如果要求送货上门，需要额外支付费用，甚至再跟进一步的讨论时，对方说出了快递不是他们主业这样的言语，的确，那家驿站的主业应该是群团购。 两个快递分别在3号和4号，又被悄无声息的放入了圆通妈妈驿站，似乎有了新规，又似乎没有任何的变化。 现在打开任意的一个社交平台，均是记者在采访快递小哥时，对这个新规的抵触和无奈，无一例外的都是，打电话会增加时间成本，送上门会增加时间成本，在固定时间内顺利送达的货物数量就会变少，从而导致快递员的收入下降，进而让很多快递员有了辞职的念头。可以理解媒体选择这个角度去报道，因为这样带来的热度会比其他方向更大。但是这个新规的真相是这样的吗？ 新规立马规定：1 未经用户同意代为确认收到快件的；2 未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的. 这里的细节很清楚，新规并没有强制性要求快递不能投递快递柜或者快递驿站，前提是要获得用户的同意，所以为什么快递小哥不能在派件前电话咨询用户的意向呢。于是有了进一步的争议，快递小哥觉得派每个件前都拨打电话，平均要花费30秒到2分钟的时间，这大大的增加了他们的时间成本。首先我觉得这是这个时间成本是必须成本，而快递公司可以考虑一些额外的手段来减少快递员的成本。例如最近一年我发现申通会通过AI拨打电话给客户，智能判断客户的回答是存放驿站还是送货上门，选择送货上门后快递员便会将我的快递送上门。 新规的规定是为了保护用户的被告知的权利，快递员在近几年网络购物的增长带动下，自发的野蛮生长其实损害了很多用户的权利，而新规可以让这个环境变得更加的正规，更加的合理和更好的满足双方的权利义务。 快递员的收入的增加不应该是由损害了用户的权利来获得，当然也不是所有的用户都会去强制性要求快递员上门，但是我们需要有这个选择的权利。快递公司不应该通过单纯的通过压低运费来拉拢客户，最低的快递成本不应该损害用户的选择权，而是应该更合理的考虑自己的成本构成而不是单纯的降价。 媒体不应该单一的从一个方向去报道新闻，新闻的中立性应该得到维护。 |
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明明是快递公司贪得无厌，极限压榨快递员，不停降低配送费，快递员为了保持收入不下降，只能想方设法多送单，自然就不愿意送货上门了。 结果就是快递市场扩大了，总派单量大增，快递员人数却变少了，快递员派单量增加了，工作时长变长了，收入反而可能还变少了。 而顾客付出的邮费并没有减少，享受的服务质量却明显下降了。 问题的根源明明是资本家的贪婪，资本家和媒体却要把矛盾转移给快递员和顾客。 快递费涨价了，快递员的收入就会提高了？并不会，只会让快递公司减少快递员人数，继续压低派单费而已。 顺丰和京东为什么能上门？就是因为给快递员的钱多，快递员送更少的单就能拿更多的钱。但是顺丰贵啊，大家平时也舍不得用。 强烈支持监管部门严格执行新规，倒逼快递公司增加快递员单件派单费，扩招快递员，快递送货上门！既能帮助增加就业岗位，又能提高用户体验，还能提高GDP，还能降低交通事故，一举多得，国家、地方、老百姓、快递员多赢，而受伤的只有那几个富豪榜上的资本家而已，何乐而不为？ |
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看有很多的网友义正言辞的谴责那些要求送货上门的人。 他们的理由是我们都习惯了用菜鸟驿站，你凭什么要求送货上门。 感觉非常不可思议。 要求送货上门的人，从来就没有要求过取消菜鸟驿站 这种私营自取邮局，你习惯用菜鸟驿站，你喜欢跑腿，你认为就是方便，那你就还用菜鸟驿站呗。 那么习惯用菜鸟驿站的群体 ，凭什么要求和剥夺别人享受送货上门的合法权利? 为什么会出现这种现象？ 我觉得最合理的解释就是嫉妒，不平衡，相关从业人员马甲。 因为同样的快递费自己只能去自取，别人可以享受送货上门心里就不平衡。 因为自己是快递员，无法再轻松的享受，点对点快速挣钱。就抱怨剥夺别人的合法权利。 因为自己是开菜鸟驿站的，万一大多数人选择送货上门，菜鸟驿站业务投入无法回收必须抱怨的。 快递新规从来就没有取消菜鸟驿站。仅仅只是要求用户拥有对 自己商品收货方式的的知情权和选择权。 这么最基本的权利都遇到这么多的人的反对。 相关从业人员马甲就不说了，典型的保守利益集团。维护有利于自己的旧有利益天经地义。 其他的人何其可悲啊。 你今天可以剥夺别人的合法权利， 别人明天也可以剥夺你的合法权利。 尤其是习惯菜鸟驿站取货群体。 这个事完全跟你们没有一丝关系。 你们是图方便甘心于放弃自己的送货上门权利。 难道从来没有想过别人去菜鸟驿站取货也有不方便吗？ 为什么你们就喜欢维护自己的方便，而阻碍别人的合法方便需求呢？ 另外个人强烈建议国家对快递行业进行大力整顿。那些做不到送货上门的公司。要求他们退出快递行业。不要挂着羊头，卖着狗肉。 明明干的是私人自取邮局的业务，非得叫快递。这完全不合理。 另外网购增加多类选项。顾客可以选择快递送货上门或者私人邮局自取服务。增加隔日达极速超级快递。 |
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快递小哥撑住。 如果这次新规执行不下去，开网约车的可以学习一下中国快递理论：只要抢到下一张单，把乘客送最近一个公交车站。 乘客：我要送到目的地 司机：要送目的地你打专车，我这个没时间，可送可不送的。 乘客：我要投诉你 司机：我一天开12小时车容易吗，每单还被平台抽佣，你投诉我要被平台扣钱 乘客：… 国家新规：网约车不送目的地没提前沟通只送公交车站罚三万 网约车司机：没我们三通一达车，费用肯定要涨，乘客遭殃，乘客们啊，一起反对吧。 |
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快递费涨了，客户收寄件能获得更好的服务吗？ 快递费涨了，快递员能得到更好的薪酬福利吗？ 快递费涨了，能产生实质的社会效益吗？ 如果答案都是否定的，那么涨价的结果可能是谁都赢不了。无论哪类客户，最终只会选择受益最大的服务。 |
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坚决支持，作为国有企业的邮政快递必须起到带头作用！ |
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说起电话，各位还真的要感谢中国移动、联通、电信推出的包月套餐。如果没有这个。。 快递行业会要求凡是快递公司业务手机拨打的顾客电话，每分钟4毛钱接听方付费。因为光电话费就够派件成本的一定比例了。 还是那句话，只要你要求派到快递柜和代收点需要提前确认，而这个确认是一个难以完成的事情。。你问难在哪里？ 第一个是费用，移动公司帮你解决了，小哥们电话费可以包月。 第二个是时间，驿站派件征询意见面对所有的写家门口地址实际可以派代收点的，谁也不知道比例有多高。 第三个是费用，说白了就是派件数量。数百个派件关键的问题在天天或者经常如此。如果是这样那所有的派件每天限额，250件，原工资收入，运费就至少要涨一倍才行。 所以怎么办呢？当然最简单的解决办法就是，地址只允许写代派点。然后你给代派点钱，让代派点给你送家去。各代派点根据需求人数决定费用。 如果整个小区就你一个人，好办，代派点帮忙就够了给人家小费，如果代派点要派几十个，所有的住户自己掏。派不完慢慢等着排队即可。 不让你填写门牌地址，所有的问题都可以迎刃而解。你可以选择不寄，也可以选择加钱，还可以选择高价已经加过钱的服务商。 至于未经许可，不需要你许可，没有这个服务，有这个服务的你提要求，把上门费准备好就行了。 代派点多一份收入，自己去跟顾客谈溢价，谈不拢您顾客就自己下楼拿去。 别觉得有什么不应该的，所有的物流不提供上楼梯的，师傅们其实都可以给钱帮你搬上楼，至于多少钱，你自己去想。 有些人该说了，给了钱今后不服务怎么办，我不知道这些人是怎么想的。250单上门比500单不上门这是劳动选择的问题，就如合理的价格，快递员有快递员的赚钱渠道，闪送跑腿有闪送跑腿的赚钱渠道，驻店骑手有驻店骑手的赚钱渠道，这叫分工，任何人的时间不能劈成八瓣用。任何人赚钱都有劳动强度和收入之间的比较。 这个问题根本就不存在，说的好像每天披星戴月多是个享受似的。现在的快递行业都是电子化管理，日结或月结电子记账，这问题算不清楚？真有查顾客投诉的心这问题查不了？一样可以罚嘛。 还是那句话，各自赚各自的钱把关系捋顺了，不否认会有个别贪心的，关键是行规建立起来才能良性发展。不能因为有坏规矩的，就认为规矩没用，而按坏规矩的让遵守规矩的人赚不着钱。那才是劣币驱逐良币。 当然还有就是，你别发快递，发邮政不就得了，反复说过这个问题，不发邮政，然后让邮政出规定要民营公司的员工超标劳动。这算啥？ 你们为什么不发邮政解决这个问题，我泱泱大中华连空间站和南极邮政都能寄到，寄不到你那儿?你跟哪儿买东西敢说发邮政包裹发不了？让邮政给你送家去不就得了，跟快递公司干什么仗，发货跟卖家说，只接受邮政，敢发别的我就退货！ 买东西的时候什么快递不给你上门你不知道？你当然知道，结果你明知道这个快递不上门你不让卖家用可以上门的快递，非要用不提供上门的快递，然后让国家出规定必须上门，这本就不符合逻辑啊，就如有的饭馆有外卖服务，有的没有，结果你说不行，我要求政府出规定，饭馆买东西必须可以外卖。凭什么我在家里就不能给饭钱就吃到东西。那不是不讲道理吗？ 你们说顾客有选择权，但是经营者也有业务范围的选择权啊。这才是公平交易啊。不能强买强卖啊，人家不提供服务，你就别选他不就完了。当然快递公司应该如上所说，下单的时候就告诉你我不提供到户（你这个区域）就如饭馆可以告诉你，我就不提供外卖服务，给钱也不安排人手做这件事，自己上门外带才行一个道理。 |
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挺好的，喜聞樂見，現在唉的最產的是那些驛站不是快遞員，18年前的快遞就是送上門的，哪來那麼多事，現在快遞業吵著喊成本不夠的，都是菜鳥系，當時阿里一拍腦袋弄了個中間商菜鳥驛站，以前快遞員一單單價高後來都被驛站吃了，許多快遞員失業肥了驛站，開個驛站坐在裡面就舒舒服服拿錢，從此一些不懂法的老頭老太風裡雨裡就在門口排隊免費幫這些欺善怕惡的流氓驛站打工，有時候拿晚了輕則被白眼，重則被多收一筆保護費。 要漲價不是不行，重點是你漲了還有單量嗎？現在單價低是消費者的錯嗎？還不是前端惡意競爭搞的，到時候誰先漲誰倒楣，都漲也挺好的，你服務跟速率拚的過順豐京東嗎？ |
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很久以前快递几乎是送上门的，直接敲门。 后来送到楼下，打电话叫下去拿。 再后来有了驿站，放驿站自己去拿。 我其实挺喜欢驿站的，不喜欢被打扰，放驿站挺好的，有空顺路去拿。 其实快递可以这样子： 对于需要送上门的，快递费多个几块钱。 需要电话通知的，多个一两块钱。 放驿站的，优惠几毛钱。 任君自选。 |
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