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[工程技术]关于快递新规，你怎么看？ |
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关于快递新规，你怎么看？ 关注问题?写回答 [img_log] 快递 物流 申通快递 快递公司 快递物流 关于快递新规，你怎么看？ |
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现在舆论看似被某鼓力量牵引到了错误方向。快递员工资低，单件价格只有几毛钱是消费者定的嘛？是卖家定的嘛？明明是快递公司剥削劳动力，一天几千个件每件几毛啊。快递员提高待遇应该去找快递公司要啊。 至于快递公司没钱赚，那你可以不要这部分市场啊，只做有钱赚的。顺丰，邮政特快就是这样做的。 三通一达不和pdd合作，造就了极兔的发展。因此如果现有快递公司都不接那些几块钱小商品的单，极虎极猫还是会横空出世的。根本不是没钱赚，而是不想放弃眼前利益而已。 怎么现在舆论导向好像是我们消费者欠了快递员似的。消费者花了钱购物，不能送到家明明是被PUA了，现在拿回本属于自己的权益怎么好像错了似的？ 当年邮政都是到家的，快递用价格干掉邮政。现在又在这说客单价太低，把消费者树立成快递员的敌人了，这股力量真是强大啊。菜鸟以及三通一达背后到底是什么人啊？我不敢说了。 |
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资本为了垄断卷生卷死拿快递员收入降本增效，现在总算强权下场帮你们找场子了，反倒是你们不乐意了，同样的例子，香港人住笼屋是有道理的，反正我不是快递员，我是收快递的，只要快递费便宜我并不介意回家的时候特意去一趟楼下的驿站。 |
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新规挺好 如果快递公司执行不好 希望可以罚他们款 如果罚款还是做不到 让他们停业整顿 希望快递小哥不要找错人 提高福利待遇 降低劳动强度 减少工作时间 都应该找快递公司 希望有关部门接到快递小哥投诉可以主持公道 现在的快递驿站太多了 韵达快递超市 中通兔喜驿站 申通妈妈驿站 菜鸟驿站 还有丰巢柜 以及没听过名字的 在自己家门口拿自己的东西 绕小区跑一圈 快递本应该送上门的 快递公司在道德绑架顾客 在逼迫快递小哥 但是咱得承认 确实有人取快递不方便 但那也只是一部分人的需求 一个小区留下一个 丰巢柜或者驿站就足够了 但大多数普通家庭其实是24小时有人的 退休的父母 家里的保姆 放假的孩子 休假的大人 快递公司就是仗着就业在要挟政府 应该对快递公司重拳出击 给脸不要脸 越来越过分 |
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环境恶劣，一切影响就业的障碍都必须清除。什么机器人，人工智能，菜鸟驿站这种，目的在于缩小用工成本减少人员规模的业态都必须暂缓，确保底层人民的就业是重中之重！月入两万和月入两千其实没什么差别，至少饿不死，但月入两千和没有收入，那可是要出大事的。 |
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我觉得整治的挺好的，现在的快递行业有些本末倒置了，本身快递它的存在就是为了让买家收到东西，自从出现了驿站，我们小地方的人快递拿都拿不到了。我们这边三个驿站，只有一个在小区门口，但只和两三个快递点合作，像圆通、中通、韵达等要去另外两个驿站去拿，另外两个驿站，离我两条街，下单时无论就算备注不发中通，不放驿站也没用。 最离谱的是秋冬天，我五点下班，五点半到快递点，他关门了，打电话询问，他们说他们五点半关门！我说那你白天帮我送上门吧，他说他们没人手不送，我说那你们明天晚点关门等我一下，他们也不同意。我说那我怎么拿快递呢？他们回复的是，那让你不上班的同事白天帮你拿一下，我说那都是我同事了还能和我上班时间不一样吗？他说那我没办法。就这投诉都没用，依旧不给你送，让你拿不到。这在我们这边也不是个例，就算去拿到了，我一个人也拿不下，再重点我也拿不动了。难道我就是活该拿不到的吗？ 还有双十一期间三天不拿走就要给我们退回，平时一个星期不拿电话也没有直接退回等等都让我忍无可忍。 还有过年期间，驿站没有任何提前通知关闭驿站，门上贴个条初九开门。电话不打通，我买的过年物资生生的从年前28号等到大年初九才拿到。 本来消费者理解快递员可以放驿站，但是为什么反对的人越来越多，就是因为我们在理解他们后慢慢变成了受害者，但凡要求他们送上门就是我们不理解他们，他们为什么不理解理解消费者？我花了钱，让步了，换来的只是得寸进尺。 |
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目前来看，只有京东、顺丰和EMS是会默认送到家的；当然如果是买的家电类或其他大件货等其他特殊物品，四通一达和极兔是会默认送货上门的，毕竟快递柜塞不下驿站也没地放大东西。 在驿站、快递柜兴起之前，每个快递也都是默认送到客户手上的。后来经过发展有了这些便利性合作方式后，是每天个快递员配送的件数可以成几倍增长。 快递的环节中，我简单的归类为五类参与者 1.发快递的个人与商家（个人比例占极少数，忽略不计） 2.快递公司 3.快递员 4.驿站、快递柜（以下统称驿站） 5.消费者 网购的本质是消费者付费（哪怕只有一分钱甚至免费）和商家达成契约将货物送给消费者，而商家则是委托快递公司派快递员配送。由于消费者在最开始已经付了钱由此成为了这个环节中最大的甲方，如果协议没有完美达成的话有权向链条中所有其他人问责。所以说不要说确立了新规，就算在新规确立之前，不把快递放到目标地点也是违法侵权行为。 对于新规反应声音最大的是以快递员为代表的反对声音，实际上是不理智的。 驿站的出现对快递员来讲并其实没得到任何益处，以打工人的目光来看，月工资并没有增长，反而给自己埋下了被投诉甚至违法的种子。 对于消费者而言也没有益处，顶多少了个放家门口丢快递的风险。最重要的是要去站点拿快递，天热天冷天亮天黑这都可以是不想出门的理由；更有甚者在偏僻的地方，要消费者去距离两三公里外的驿站去取快递。 对快递公司而言，可以压低快递费，以极低的价格把其他竞争对手挤出赛道（这种恶性竞争，到最后受害的一定是普通人）。那么压低的快递费是从哪里压低的呢？对，是上面讲过的快递员的工资。 我们不要把快递员和快递公司的关系特殊化，单纯以打工人和公司关系来看，就很简单了。就是公司以压榨并将经营风险转嫁给打工人的方式来获得竞争力。 由此可见，快递员在整个事件中其实是最大的受害者，工资没有得到提高的同时还承受了一定的风险。如果快递员觉得上门的配送费用不合理，那大可不签这份劳动合同，若是因为妥协后签了再打破契约，则打破契约的惩罚也应当坦然接受。 莫提什么邮费低，快递公司都是一开始就看准了赚钱才做这个的，只不过市场体量越来越大，也想吃下更多利益最大化罢了。我不会也不可能为快递公司着想，本质上就是资本，他们赚的钱更不会有半个钢镚掉进我的口袋。 |
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首先各大媒体引导舆论说快递员受苦，效率低了，收入减少。那是不存在的，本质上电商平台转移矛盾和诉苦，妄图拿舆论弹压国家政策，蠢且坏。 快递员工资低可以去找别的工作，但是电商平台以及卖家不可能不送快递让消费者自己去取。所以经过一段时间阵痛和市场调整，最后只能涨单件快递费用，并且多雇一些快递员。羊毛出在羊身上，网购价格优惠幅度会缩小，对实体业有利。国家层面上，既提高了行业标准，也对就业形势有一定利好。 这是本土为数不多对电商出手的政策，以后只会越来越多，归根结底，楼市和就业才是国家基本盘，电商发展到现在已经拉不动消费了，应该逐步取消相关政策红利。 |
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首先不要妄图舆论绑架，这次快递新规是顶层设计，跟以往一阵风整顿不一样，不是邮政监管牵头而且交通运输部牵头。 背景是国内物流成本在gdp比重高于其他主要国家一倍以上，宏观目标是降低全社会物流成本。 驿站有少量需求，但是大部分是强制代收，强行增加一层物流成本，在宏观来看就是社会经济寄生虫，取缔或者转型，小众化是大势所趋，不要心存幻想，不要低估顶层的决心。 快递最后一公里放驿站，等于把快递公司应当承担的物流成本转嫁给社会，本来是快递员这个工种的工作，现在家家备小推车，人人排队运货，以及农村存在取件收费，这些都是庞大的社会成本，造成了极大的社会资源浪费。 省钱是省得快递公司的钱，快递员表面省事了，其实被压缩了生存空间，降低了就业率，快递增加了忙不过来，正常的方法是增加人手，提高派件费单价，把快递公司的超额利润拿出来贴给人力成本，更新设备，提高保障。而不是现在这样挤兑快递员在用户身上找便宜，哭穷打感情牌玩cpu。市场经济行为一手交钱一手交货（服务），谈同情体谅就是耍流氓，需要靠同情体谅赚钱的那是乞丐。 新规就是倒逼快递公司增加岗位和待遇，把超额利润吐出来反哺社会，而不是带着润去新加坡买豪宅，给大漂亮交投名状割韭菜。 快递员总说加钱，作为消费者我没意见，可以长到京东顺丰一个价，说一个件加几十上门那种，建议你改行去劫道。快递费本身就包含上门费，如果不送应该退派费，倒查三年你敢吗？ 但是涨价按国家层面来说不一定同意。因为这轮目标就是降成本，一切反着来的短期内有难度，如果确实能拿出数据支持涨个块八毛的也有可能。 快递员的收入在全社会来说不算低，起码是当地中等水平，甚至中等偏上，是体力劳动但不是重体力劳动，门槛低，招工打着旗号都是轻松灵活，一月六七千。快递员是普通劳动者，社会地位既不高人一等也不低人一等，不缺胳膊少腿，不应该享有超国民体谅，圣母心本身建立在觉得自己高快递一等的心态之上，这种体谅本身就是对快递员的不尊重。 还有那些嚷嚷就要放驿站的，可以把地址改驿站，跳出来反对别人的选择权什么鬼？京东和顺丰你一直拒收是吗？ |
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首先划重点 不得“擅自”放在代收点 接着，媒体们所谓的“网友热议”，就是拱火 1、那些喊着愿意放驿站的客户，请把你的收件地址改成驿站，让快递员省时省力直接丢过去，别既要又要。 想要送上门的，留上门地址，接电话。 2、快递公司压榨员工，自己哗哗收钱，然后花钱雇媒体和“自媒体”把矛盾转移到客户与快递员身上，自己在旁边闷声发大财，一年净利润三四十亿，然后说自己人手不足送不了这么多快递 3、你真想压低成本，就是不想送货上门，方法有现成的。 物流企业一直执行的不上门取件，不上门送货。发货方和收件方都要去网点取货。为啥没人有意见？因为人家提前说明了。你快递公司完全可以光明正大说：我司快递只能送到指定地点，需要收件人上门自提。 为啥不这么做？不敢还是不愿意？ 呵呵 |
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首先对于快递员，我真心的想说:你不干有的是人干。这不是发泄情绪，是真心实意的劝你们。这规定，完全是为了你们好。 第一个问题，京东，顺丰为什么可以送货上门？？？你们为什么不行？？？ 第二个问题，没有菜鸟驿站的时候，你们是怎么办的？？？？ 第三个问题，人家商家，可以仅退款不退货，人家多大的成本付出？你们就买个电动车算成本吧？？？ 你们先是送货上门，然后菜鸟打着方便快递，让你们多赚钱的口号，直接放菜鸟驿站，这样你们可以多送快递，多赚钱了。结果呢？你们现在是不是送的快递多了，反而没多挣钱？？问题出在哪里了？知道吗？？？ 我给你们算笔账啊，以我的小区为例 一个菜鸟驿站，租个房子，三室一厅的，客厅和一个卧室用来放快递。房租加取暖费加物业水电费等等，一年算两万，不多吧？ 老板，老板娘加一个服务员，三个人每人每个月三千，这就是九千（这是最低的啊，老板加老板娘不可能一个月就挣六千吧？）。一年是三万六。 这两项加起来就是五万六，对吧？单单这两项，不用菜鸟了，把这钱都给你，让你一年一个小区就多拿五万六千块钱，记住了啊，这是在快递费不涨的前提下（买家不多花钱，卖家也不多花钱），在你原先一个件五毛钱的前提下多挣的。 我开头说你不干有的是人干，真是为你们好，你们都不干了，工资就提上来了，怕就怕今天说不干，明天就屁颠屁颠的又送快递去了，这次真的是国家在给你们争取高工资的机会，千万把握住啊。 算了在劝你们一回吧。你想啊。你都送快递去了，都是最底层了，还能失去什么呀？啥也不干了，就待几天。就能逼着资本家给你们涨工资，多好的机会啊，一定一定把握住啊 |
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3月1日起，新版《快递市场管理办法》将施行。新规中，对未经用户同意、擅改快递配送方式的相关规定引起行业和社会的广泛关注和讨论。是否必须送货上门?最高罚款3万元，是否过于严厉?笔者就此谈谈自己的认识和体会。 新规规定：未经用户同意擅改配送方式，最高罚3万元 新版《快递市场管理办法》共9章57条，主要内容包括：明确促进快递发展的保障措施，建立绿色低碳发展的制度导向，优化快递市场秩序的规制方式，加强消费者使用快递服务的权益保护，体现快递安全发展的制度要求，完善快递行业治理的制度手段等。 针对快递配送问题，在“快递服务”方面，第二十八条明确：经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。 同时，《办法》还明确了罚则。如果快递企业未经用户同意代为确认收到快件或未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款。如果情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。 《办法》也明确了，收件人或者收件人指定的代收人不能当面验收快件的，经营快递业务的企业应当与用户另行约定快件投递服务方式和确认收到快件方式。 全面理解法律法规认可的快递派送方式 这个规定一出来，就引发了广大网友的热议。比如有一个较为普遍的误读，那就是从3月1号起，所有快递必须送货上门，否则快递公司会面临罚款。 |
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其实并不是这样的。2023年5月实施的《快递服务》国家标准，已认可了快件投递分为上门投递、箱递、站递以及其他方式四种类型，强调用户应在下单时选择投递方式，快递服务主体应按用户选择的投递方式提供投递服务。 随着近年来我国快递业务得到了日益迅猛的发展，并且消费者追求更高效、更便捷的快递服务，快递企业也在不断创新中尝试拓展配送方式，其中就包括送到驿站、快递柜等模式。 曾经，快递小哥需要沿街拐弯、爬坡上楼送货上门，不仅劳动强度大，而且路程遥远。而对于快递公司而言，这种运营方式所涉及的人力、车辆、油费等成本是非常大的，而直接放驿站等模式可以大幅降低这些成本，提高了效率。同时，消费者也并非白天都在家，往往需要下班后才能接收货物，这也与当前的国情比较契合。近几年出台的快递相关法律法规对此是认可的。配送不一刀切，这也是充分尊重到多方利益的。 但快递不上门饱受诟病的关键在于，配送方代替用户做出了选择。按照快递相关法律规定，快递企业本来应当按照快递详情单上收件人的地址、姓名、电话、约定配送方式等信息，迅速、准确、安全、方便地将快件交到收件人手中。但在市场不断发生变化、配送方式不断丰富拓展的情况下，快递供应链上部分参与者、部分快递企业单方式改变实施了有利于自身的配送方式改变。既然要在配送这一最后环节做改变，就一定要通知收件人，并事先征得收件人的同意。 而当前寄递市场上，绝大多数情况下，并没有提供给用户下单时选择多种投递方式。那在无多个可选择项的情况下，法律法规肯定支持一直以来沿袭的按址投递方式。 新版《快递市场管理办法》保障的，也是用户(收件人)的这一重要权益。这也是快递业相关法律法规一直坚持的一个原则。 罚款目的是为了规范市场，主要应体现出导向效应 因此对于新规中相关条款的解读，笔者更倾向于这体现出一种保护契约精神和保护消费者权益的政策导向，而不是以单纯“以罚为管”“以罚代管”为主要目的。 罚款是行业和群众反感的问题，应该要慎用。不能靠罚款来解决问题，这是在计划经济转向市场经济过程中多次印证了的，更何况现在市场经济的环境之下。 同时，罚款属于敏感的执法行为，直接影响老百姓、企业等利益，也反映政府形象和地方营商环境，因此国务院才又于近日出台了《关于进一步规范和监督罚款设定与实施的指导意见》(下面简称《意见》)，全面强化罚款监督。 此次《意见》再次明确了罚款基本原则，即罚款不是行政执法最终目的，也不是优先采用的手段，而是要慎重使用罚款，过罚得当。 国务院出台该《意见》很有针对性且十分必要，即通过法治化手段来规范和监督罚款，从而在顶层设计上解决痛点问题，稳定经营主体信心，优化营商环境，提升国家治理能力。 当然，我们也应该看到新规相应条款出台的另一个方面：即对于快递配送中消费者的权益保护，法律法规已从以往笼统的规定中向实际可操作前进了一步：即对于相应的单方面违约行为，增加了给予罚款这一威慑。 已有的实践也表明，光靠罚款不能解决所有问题 其实，新版《快递市场管理办法》出台前，已有部分省市就快件擅自不送货上门出台了类似的罚则。 举个笔者身边的例子。2023年7月，笔者所在的重庆，《重庆市邮政条例》修正通过并施行。针对未经收件人同意就将快递包裹放在“快递驿站”的情况，条例进行了规范。明确“企业改变快件投递服务约定时，应当征得收件人同意。违反此条的，由邮政管理部门责令改正。拒不改正的，处一千元以上五千元以下罚款。情节严重的，处五千元以上三万元以下罚款。” 但实际情况是，截至目前，不经收件人同意就放在快递驿站的情况仍然相当普遍。 就此，笔者向重庆市邮政管理局的朋友咨询，是否有对该类情况进行处罚的案例。朋友回复确有执行，并列举了两个2023年执行的案例。在案例中，两家因未征得收件人同意、而擅自改变快递服务约定基层快递企业，各被处以罚款1000元。 但该朋友也表示，截至目前，处罚的案例不多，主要是被用户投诉后由主管部门调查落实了的;处罚金额也不高，主要是起到警示作用。 另据了解，2023年3月施行的《浙江省快递业促进条例》也曾对“送货上门”服务做出明确规定，“快递经营企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。”“不按快递单注明要求上门投递的，或者未按收件人回复信息要求上门投递的，可处以500元以下罚款，情节严重的最高罚款2000元。” 但据浙江当地媒体报道，该条款的落实情况也不太理想。 如何有效解决好“最后一百米”的配送问题 前面提到，这是法律规定又朝前走了一步。这一步前进的目的，在于规范和提升快递业的服务水平，同时更好保护消费者使用快递服务的权益。具体讲，就是要让电商平台、快递企业充实完善并提供给用户在下单时可选择、适合自己实际的配送方式，快递服务主体应按用户选择的投递方式提供投递服务。 当然，这一步也不可能一蹴而就、一步到位，更重要的是起到政策引导的作用，引导快递企业、供应链相关企业、从业者在尊重和保护快递消费者权益的基础上，不断改善服务。 相关的探索有些已在实践中，如已有一些快递企业、电商平台在消费者下单环节增加签收方式选项，有些也具有可借鉴性。 以天猫超市为例，消费者提交订单之前，可以选择“上门之前电联”“放家门口不用电联”等选项，方便消费者根据自己收件偏好选择。 顺丰也有预约处理提醒功能，如果手机号绑定了“顺丰”的公众号，但凡有快递信息更新都会通过公众号实时告知用户快递的状态。当有快件即将派送时，用户会收到一条“预约处理提醒”，不仅可以查询快件运输的位置，还能在送达前随时更改收件电话、派送时间甚至是转寄新地址。 这样当遇到突发事件不方便在原定的时间和地点取件时，就能及时更新更合适的派件信息。无论对于派件的快递员还是收件的用户而言，都是省时省力的好功能。 京东APP也在用户下单页面，设有“配送时间”一栏，既可以选择配送时间，也可以设置配送方式。这样通过信息手段将沟通前置，留给用户一些选择权，在提升客户收货体验的同时，也能降低快递员派送成本。 当然，这只是推动改进的一个方面。解决快递投递问题和新规执行中的挑战需要多方面的努力。如快递企业应积极与社区、物业或邻居建立合作关系，以减少快递丢失的风险;在面对快递丢失、异常等情况时，应建立快速响应机制;在分配机制上，提升送货上门的快件单价增加快递小哥送货上门原动力等。 可以预见的是，对于快递企业而言，通过不断优化配送服务，或许才能真正做到解决好“最后一百米”的配送问题。 本文来源于物流时代周刊，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。 |
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躺着看，做过快递的都知道罚款，工资有一个阀值，应收工资12000，实收8000.9000，基本罚2000左右，总部算的死死的，不会太多也不会太少，按照平均值；除非涨派费，不过再怎么涨价也会罚回去 罚款3万压根不现实的东西，差不多就得了，难不成要大片失业？具体3万条例没看， |
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零几年网购刚出现的时候，都是送到你手里，签个字。 啥时候出的驿站，一天到晚的去驿站取件。真的很烦。就是留一堆东西一次拿我也很烦，还要排队，还要等着他找。 今天最新遇到情况的就是一个圆通件，前几天滞留了，合着为了防止周转信息过长到了驿站就自动签收了没有取件码，今天跑过去好几趟才找到。卖家还让我自己联系驿站。我就纳闷了，我给卖家的钱，你卖家选择的发货快递公司，不是我本人签收，我还自己去找？如果快递员送上门给我根本没这么多事儿。 广东某18线小城市生活了四年，新小区楼盘，开始没有驿站，只有临时的货架子。物业没有禁止快递上门，所有的快递就扔架子，顺丰你要求的话他也上门。 自打有了驿站，顺丰和京东因为驿站不收，京东必上门，顺丰懒得进小区叫你出来取。其他物流件都是送上门。因为这个我没少投诉顺丰。 很多快递员抱怨，送件不挣钱，我一个月挣得不多肯定都放驿站。客观的说，我理解快递员不容易，但你挣的钱少你换工作啊，去京东顺丰啊。你挣得少干活累你还忍着？ 既然因为有了驿站不收顺丰和京东了，京东二话不说都是送上门，你顺丰哪来的自信让收件人出小区取件？？？ 我觉得这玩意就是淘宝系惯的玩意。 京东购物不满金额都收快递费，就是淘宝多年前喊出来的包邮包邮九块九包邮。开过淘宝店铺的都知道，假如一件十块钱的东西售价五块，运费五块。展现和权重远远低于十块钱零运费的搜索展现权重。 那这样就混淆了一个概念！！买家花钱买的产品到底是不是自己出了运费钱。运费真的是卖家付的吗？ 实际当然不是卖家出的运费，只是卖家帮买家选择了快递公司，卖家还能挣个快递差价。 那好，既然我买家付费买东西就让你卖家帮我选择快递公司，那凭啥我就没有享受到快递公司给我送上门的服务？？反而如果卖家选择京东顺丰就能送上门了？驿站不收京东顺丰件那是你们的事情和我买家有什么关系？而且我买家还不能指定你卖家发顺丰或者京东。 顺丰京东发货贵，人家就能上门送货，或者其他大件物流贵也是包含上楼的。 站在卖家身份来说。 我也做过淘宝，我知道为什么发北京上海广州深圳的快递贵，因为驿站少的地方或者没有驿站的地方，必须送货上门，这是基操，上门就影响人工收发件效率，一个网点就要多招人。门店人员成本就高。各个快递公司你不上门就全是客户投诉，你承包的网点就干不下去就得换品牌运营。 国家早该从这方面下手了。 就算把驿站彻底闭了，反而能拉高物流业成本，减少快递员工作量，增加岗位就业人员。至于快递员收入能不能拉起来，未必。 |
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顾客购买商品→商家包邮发货→快递公司承运商家货物→快递员完成公司配送业务 市场经济一分价钱一分货，市场自动会去匹配定位。别扯什么法律法规，公司承诺什么的。入职签合同朝九晚五周末双休，要求加班的时候你硬刚了吗？条文只是条文，现实还是现实。别说那么多有的没得，想让劳资加班，加班费给足，想让送货上门钱到位。 有仪式感的快递送货上门，还可以指定具体时间哦↓ |
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--从业人员一枚，坚决支持每单投诉必罚三w。网购低价商品和包邮消失，网购自负运费，快递行业盈利不内卷高盈利，快递员不受那么极致的压榨派费。 |
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快递公司没有出来说话，电商平台没有出来说话，一群驿站利益既得者出来闹了，说白了快递员和驿站老板重合度很高了现在。你猜这些政策制定者脑子有问题吗，你以为这快递公司，电商平台之类的没有进行了解协商吗？真不明白消费者跟着起什么劲。2024我们看变局不好吗？一方面工业科技自动化智能化，一方面连体力这个基本生存的岗位都在精简。真不明白快递员一天200-300票搞个200-300还能收件，不比拉几车扔驿站挣个200-300强吗？现在小区搞得都是驿站的一亩三分地了。快递到了驿站一扔，搞的你爱取不取，真以为驿站是爷呢？好多人跟着起什么节奏啊。再说了他们辞职了，快递公司除非不干，不还得找人，不好干的情况下工资会不会高？真不管了快递费送一件到最后 你能落一毛都不错了。没看外卖单价越来越低，你那么多骑手有用吗？ |
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看似保护消费者的行为，我未必看好，我一直谨记一句话，人对人的服务在中国注定越来越昂贵。例如朴朴涨价起送费门槛？ 快递公司还是在红海中疯狂的卷，离涨服务费那一天还是有距离，但是也不远。 ? 个人认为，驿站和快递柜才是未来更好的选择，有利提高快递周转效率，不然服务成本最后也会转嫁到消费者头上，是一个会让多方博弈的规定。 |
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快递费占商品总价的25%，这不就皆大欢喜了。以前买一个商品300包邮，现在375 元，多出的75 元是快递员的辛苦费，商家满意，快递员满意，消费者多出钱也满意，有啥不行的 |
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我去年送过快递，江苏南通经济开发区，四个小区日均800-1000票，顺丰同小区的一天也就一百多票，主要顺丰收件多，他们收件有提成，如果按照快递新规来彻底落实，那么快递员需要增加四个，一人负责200票左右，并且需要送到很晚下班，快递费同理也应涨几倍，否则这几个增加的快递员谁来出工资？当然有的人说他付了快递费就应该把服务做好，但是你有没有了解过四通一达体系，四通一达基本99%以电商件为主，电商件发一个低的两块出头，贵的也就三块，到快递员手里8-9毛，就这价格怎么给你送上门？个人寄快递是贵，但是一天都没几个，老爷们前几年还支持菜鸟驿站呢，怎么没见你们喷？ |
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这不是一个好规定，无论站在谁的角度去看，三输的局面。 1:消费者:商品价格一定会涨，尤其是低价商品，上涨幅度更大。 2:快递员:即使增加派件费，快寄员收入也会下降，毕竟效率降低了。 3:丢快寄事件增多。 这是老爷们又在办公室看着几张报表制定了一个拍屁股想出来的规定。 应该给2个选择: 1:送驿站或快递柜，低价运费。 2:送货上门，在低价基础上根据派送距离小件增加1-5元运费，大件增加5-20元运费。 |
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可能性：以后上网买便宜的小东西基本没有可能了，你最爱的某多多小商品估计也没有市场了。这不是危言耸听。快递新规出台，消费升级，服务升级，如果你的钱包没升级，那以后可得紧着点。 前言：《快递市场管理办法》将于2024年3月1日起施行，其中规定：未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件情节严重的将处1万元以上3万元以下的罚款。 原本这规定算是顺应民意，本来快递就应该送货上门。“不打电话，快递员就直接把快递放到驿站。”“东西又多又重，快递驿站附近又不好停车，走去驿站取一次很折腾。”快递放在驿站出现了诸多不满，好在规定出台后，2024年3月1日这种情况就有望得到改善。 |
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提出疑问：这么看来快递业新规出台真的是个好事，能够规范快递业的投递问题，利国利民。但结果真的会和我们想象的一般美好么？ 快递业的发展是这几年以来网络购物货物流通最重要的媒介，可以说没有快递业就没有网络购物的发展，就没有市场的繁华。快递业自从兴起开始就没有涨过价，仓储成本在涨，人工在涨但快递费没有涨，以前网络购物要加快递费，现在几块钱的东西都包邮，这也就造就了目前的某东、某宝和某多多的繁华，对我国的经济增长贡献不容小觑，天下似乎没有了难做的生意。 分析： 1、快递数量：据上市公司公开信息显示，仅圆通快递一家2024年1月的业务量就有21.51亿票，申通快递相对少一些，但也达到了18.1亿票。可查数据中顺丰快递最少11.47亿票。除了有数据可查的三家快递外还有三通中业务量最多的中通，和某多多合作最广的极兔，最便宜的邮政，还有韵达、京东、德邦等等。 |
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圆通速递运行业务数据公告 |
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申通快递运行业务数据公告 |
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顺丰控股运行业务数据公告 2、快递价格分析：同样根据上市公司的公开数据，同一张表中我们可以查到申通快递的每票快递的营业收入是2.19元，圆通快递每票快递的营业收入2.45元，顺丰快递每票快递的营业收入17元。 单票销售收入就是我们寄件成本中进入快递公司核算的部分，顺丰快递单票17元的营收基本和我们平时寄件价格相同，但圆通和申通快递每票2块多的营收价格和我们平时寄件12元起步的个人观感差距不小。 这就要扯到快递业不同的业务形态上了。 目前的快递主要有两种主流模式，第一种呢：以顺丰、京东、邮政为代表，快递员属于公司员工，所有成本由公司承担，快递员的收入由工资和派件提成组成。 第二种呢：以中通、圆通、申通、韵达和极兔等快递公司为代表，末端采用的都是承包制，快递员也就是承包人。也就是收件、派件由末端承包，物流公司只负责过程管理、分拣和运输。圆通和申通快递每票2块多是不包含寄件和收件成本的，而且商家和个人寄件价格相差较大，商家自行打包、打单，不需要快递员负责，快递员打包成本、打单成本节省，而个人寄件只占到商家寄件的5%左右，最后体现在价格上区别就很大。收件和派件的成本由末端承包人也就是快递员负责。通常每票快递给到承包人的派送费一般在0.5-0.8元/票不等（0.8每票的派送费通常需要快递员自行备车，拉运和分拣和仓储，除去运输、分拣的人工费用，实际每票派送费0.5元左右。） 因为两种模式的差距，于是顺丰、京东这样的快递呢，他就能送货上门，主打是高品质，服务优。价格贵的商品，某东自营，某品会的产品用的就是这两家快递。当然有个例外，邮政快递采用的第一种模式，但是价格也很低。。。。。。。由于邮政快递不属于市场经济范畴，这里不做过多说明。 而像三通一达和极兔快递由于快递公司只承担物流运输、仓储和管理成本，给到末端承包快递员的单票价格大多在几毛钱。这样做的好处是，快递价格可以压到一个非常低的水平，坏处是快递员需要用量来提升收入，所以服务就相对较差一些。但这也成就了我们网上随便买什么都能包邮的盛况，算是牺牲了快递的一些原有功能，成就了网络购物的大发展。 那如果快递新规严格实施，会有什么样的影响呢？我们从上市公司的营业成本分析来看下快递的成本。 3、快递成本分析： 根据上市公司财报，顺丰快递的毛利润只有12.99%，而圆通快递、申通快递毛利润更是惨不忍睹，申通快递连5%都不到，相对比于圆通通快递和申通快递，其实各快递公司仓储物流成本差不多，多出来成本主要是用于快递员的费用，主要是上门取货和送货的成本。 |
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顺丰控股财务数据 |
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圆通速递财务数据 |
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申通快递财务数据 我们简单按圆通快递、申通快递承包人每个派件0.8元计算。则中通快递和申通快的物流成本大概在2.45（每票营收）*（1-10%）（营业收入-毛利率）-0.8（给到快递员的派费）=1.4元/票。 由于快递员收入基本相同，顺丰快递17元的营收中有87%的成本，17*0.87=14.79元/票，减掉物流成本1.4元/票。计算得上门取货和送货的成本大概在13元每个左右。 两相对比，如果三通一达和极兔快递要送货上门单票的营收价格就得 13元/票取送货成本+1.4元/票物流成本=14.7元/票成本 按毛利率10%计算，每票快递营收达到15~17元左右，送货上门才能完全实施。 4、影响分析 新规实施后，如果严格按照要求执行，新规的影响有几何呢？ 快递业洗牌，快递费用大幅上涨 目前快递员基本收入5000-7000元左右，如果所有快递送货上门，快递量不变的情况下势必造成承包区快递员大量辞职，因为需要快递上门，一个快递员每天可派送的包裹数量必然大量减少，如果按每个包裹0.5元左右的费用计算，快递员一天可已投递60个包裹计算，快递员一天的收入在30块钱左右，还不包括交通费用和电话费用。如此可能会倒逼快递公司改革，末端外包模式消失。当然如果末端外包费用从原来的0.5元涨至5元每票以上，快递员还是能够生存的，但是需要增加大量的快递员弥补效率的缺失。否则采用末端承包模式的快递业回应无法派送快递导致死亡。但无论哪一种造成快递成本的上涨。 低价、低利润商品没有销路，孱弱的经济雪上加霜 快递成本上涨导致卖低价小商品或者利润较低的商品的网络商家无法使用低价策略的网络销售，以后几块钱也能包邮的时代基本就算过去了。因为销售困难，导致小企业经营困难连带某多多等主打低价的电商平台无法生存，孱弱的经济雪上加霜。 保持现状，高附加值商品采用高成本快递 相对于以上两种可能，我个人认为第三种才是快递业的出路，两种快递模式并存。高附加值商品主打服务好，质量优，采用第一种模式的快递，低价小商品或者利润较低的商品采用目前第二种快递模式的快递。 只是新规的实施，第二种模式的快递或许应该改名了，叫什么好么，快达？还是快运？反正新规下不能叫快递了。 |
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合适的时机推出合适的政策 可以巧妙的用杠杆，通过比较软的手段，降低生产力，提高用户体验，解决当下当前的经济形势下就业难的问题，500万快递员哪怕翻一倍，也是500万的就业 |
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如果严格执行，那么目的就很明显了。第一快递员数量需要增加，增加就业。第二增加小商品的网购成本，让经济回归实体。总的来说就是不想得罪既得利益者，又想解决一点问题，所以这个玩意就诞生了。 网购的黄金时期要结束了。 |
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现在的通达兔的快递量，累死现有快递员他也弄不完，我个人猜测（只是个人想法，意见不同欢迎讨论）这个新规的设立就是为了缓解当前的就业，对快递服务要求的提高就意味着单个快递员的工作量肯定要减少的，相对应的就需要更多的快递员来完成这些任务，这在一定程度上缓解了就业，相对应的成本的提升就代表快递费一定会上涨，好像从这个角度考虑这个新规确实是一个比较好的政策 哦对，我看好多小人在那里幸灾乐祸说快递员能干干不能干拉倒的，到时候快递费涨起来的时候你可千万不要叫 |
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政策已经实施了，说点可能的预判吧 1、政策实行初，大多数销售低价商品的商家出于风险控制会改为不包邮 2、快递公司的股价由于单量下降预期会连跌，但还会涨回来 3、随着逐渐明朗，快递公司会尽快精算调整运费给到商家，商家通过涨价的方式转移给消费者，或者购物时增加选项，上门的收上门费。所有网购的成本上升（上门费足部分全员分担）。 4、驿站的单量会减少，但不会减太多，快递员的派单效率降低，收入基本保持不变 5、大量小件低价商家关店 6、线下类似两元店10元店迎来一波利好 |
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动不动就当年怎么样 当年快递单数不及现在十分之一，每单配送价格是现在五倍以上 最难的最后一环就是通过驿站支撑了这么大量的网购和这么低的快递单价 如果不允许放驿站或者必须打电话同意才能放驿站，无非就是运费回到十年前，或者在网购时放驿站包邮，送上门加钱 |
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很多人不要脸！！！ 还说什么快递费是买家付的！ 明明是只有当买家最后确定收下商品，交易最终达成，才能说运费才是买家自己付的 如果一件商品是包邮的，并且支持退换货 买家最终退货，卖家就根本没收到一分钱，何来快递费是买家掏的说法？ 只有一种情况，买家也需要掏钱 就是如果卖家没有送退货险，买家自己也没买退货险 买家如果退货的话，才需要自己付退回商品的快递费 但是卖家其实还是亏了发来货的快递费 所以很多人只看到了快递不送上门这件事，却没看到卖家自己掏钱给买家免费试用的成本 卖家之所以愿意包邮，说白了，就是99%人的就是图便宜，正好运费低，给大家包邮送到驿站，买家自提，最后确定是否要留下。 只要成交率大于退货率，卖家总体就能赚多、亏少 不然一单退一单，一单没成交，全部都退货，谁还愿意包邮？ 如果都要求快递送上门，那愿意包邮的卖家会越来越少 因为送上门的收费必然更贵，退货概率依然存在，卖家付出的免费试用成本就太高了 低价驿站自取模式就为了包邮而产生的，买家让渡了在家收货的利益，换来了几块钱就能包邮的结果。网购的商品正常情况下价格都低于超市同款，就这样，超市也没送上门。对吧 |
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也算是提振就业率了 其实刚开始用淘宝的时候是要支付快递费的，我记得10元，15元，顺丰20多吧，后来快递行业开始发生变化，每天发邮寄数量在增多，相应的运输成本也在降低，但是快递公司不想着增加快递员待遇，提高时效，改进服务，而是开始打价格战，到现在商家合作2块左右就能发货，到快递手里才5毛钱 这就出现了问题，因为单价5毛太低，招人多了，每个人分的件数就少了，挣不到钱，也没有社保。如果200件一天挣100没人干，招人少，每天五六百件，薪资五六千还能勉强维持。而一个熟练快递人员，送上门每天从早6点到晚7点也就100多件200件到底顶了，所以驿站应运而生 资本只会追逐利润，驿站不是快递公司做的服务型设施，很多人不知道吧，快递员放驿站要给驿站钱的，反过来，驿站还要砍一刀快递员。结果挣不了多少钱，挨骂最多反而是快递员。 现在国家强制上门，行政手段我觉得很好很有必要。刚开始肯定是大量快递员流失，然后快递公司提高单价招人，然后商家那边快递费用涨价，至于涨多少,就看你们快递公司怎么定了，不是喜欢卷吗，顺丰京东在上面，你要是不便宜就都用顺丰京东，保持一个底线更好发展。 然后在快递件数不变的情况下。以前一个人干的活现在需要4个人而薪资适当提高，这样一来的话就会解决很多的就业问题。 |
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本来想干电商的，但最近的仅退款、快递新规闹的。还是再观察观察 |
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我就这么说吧，我老家，小县城，不说快递点离得多远了，光驿站都得骑电动车骑个十几分钟才能到，这是纯路程速度，实际算上相关的准备取个快递要按小时计算，因为你不可能出趟门就单纯取个快递，不划算，必须得考虑前摇后摇，规划相关活动。这又是成本。 而且乡村地区老龄化问题更突出更明显，老年人就不购物了？别说取快递，走路都费劲，老年人不是不消费，他们老想消费了，家里人给他们买东西总不能视频通话里讲“您老骑电三轮儿自己去拿”吧，老年人能找着快递点吗。城市也有偏的地方啊，也有老人啊，也腿脚不利索怎么办呢。这都是问题。 哪怕你运费涨点，涨个特码十块二十块，我愿意掏，但现在的问题是没地方给我掏，我想享受这种服务，我愿意花钱，但没有这种服务。甚至于工资太低快递员都不干了，连把快递放驿站的这个动作都没人来完成，都跑大城市当快递员卷去了。恶性循环。 有人觉得放驿站方便，那是人口稠密的城市，一个小区里三四个驿站走两步就到，一个学校好几个驿站还能卷到你宿舍门口。乡土中国最广袤的地区是乡村，是乡村！是乡村！！ |
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怎么看？ 首先，不会是商家买单，没利润的事情商家不会干，大不了商品涨价，大不了不包邮。 其次，不会是快递公司买单，大不了再招人，大不了增加运费，原本给商家3块4块一单的单价，现在涨到单价7块，反正我不愿意亏本。 再者，不会是快递员买单，送一单0.8元，甚至0.5元，投诉扣100，那我要么不干了，要么慢慢送，不急，本来一天能派完，我现在派三五天。投诉呗。我不干有的是人干，你就等呗。 最后，不会是消费者买单，大不了加钱呗，大不了不买了呗。 所以多出来的成本谁支付了？ 这两天老是有看到这句话：顺丰能送为什么你不能送？以前能送为什么现在不能送？ 我替广大快递员回复你：快递费顺丰一单16元，某兔一单4元。懂了没有？晚上在小公园花50块钱想泡到刘亦菲？做梦呢？ 钱给够了别说快递员送上门，让他打车直接去发货地给你取回来塞跑到你卧室塞你嘴里都成。 说这种话像极了那个要给我八百块钱让我包服务器包维护包开发一个淘宝平台的甲方一样。愚chun。 |
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