[工程技术] 青藏铁路给藏族人民带来什么，除开物质？

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[工程技术]青藏铁路给藏族人民带来什么，除开物质？

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青藏铁路的建设是深远的，但对于藏族同胞除开物质的提高，还有哪些实际的利益呢。我想知道铁路的开通除了对藏族同胞物质的提高，在精神，思想等等其他方面对人…

健康的权利。
2014年，我第一次跟着老师去西藏支援的时候，青藏铁路修到拉萨，所以我们给拉萨及周边带去了大量的药品、试剂和检验技术，这些东西用飞机运，需要极其复杂的手续，或者占用十几人的行李额。
而我们只是用了研究生经费办了火车托运。
但当时火车还没有修到日喀则，林芝拉萨段也没有高速。
我们有七个工作日。
我们从拉萨坐了一天车到日喀则，走访了六个村庄，再从日喀则回来，一共花了三天半。
很多小孩有传染性软疣和寻常疣，在江浙沪医美开始蓬勃发展的2014年，日喀则没有液氮。
有几位老人有不明的肿物，摸一摸是游离的可以切除，但日喀则的当地医生双手一摊，割了也没有条件送病理。
所以我们就只能诊断，所有治疗建议只有一句话“去拉萨看”。
大家听了只是点点头，念念经。
毕竟去拉萨还是很远的。
2019年，我第二次进藏。
林芝拉萨通了高速，日喀则开进了火车，从拉萨到日喀则只要两个多小时。
我们去了日喀则附近的一个县，县疾控中心的大哥中午请我们吃了一家四川馆子，还上了条清蒸鲤鱼。
我跟一位县里的医生说，日喀则能运来鲤鱼和蔬菜，那也能运来液氮。
孩子们手上的寻常疣，冻一冻就没了。
他两眼放光，一口就答应了。
我跟做病理的患者说，去拉萨。
他们立马就拿出了手机要订票。
七个工作日里，我们的药品以几乎同样微小的代价，覆盖到了拉萨，日喀则，林芝三个人口聚集圈，近30个村庄。
如今我们援藏，因为交通更便利了，不仅可以自己在短时间内去多个地点诊断发放药品，还可以叫上周边的基层医生和医学生进行短暂的培训和教育，我们教会了20多个医生用液氮冷冻和皮损内注射。
星星之火，就是健康的种子。
作为皮肤科医生，也许视角微小，再来跟大家讲和我们一起援藏的两个科室的情况：
首先是妇产科。住院生孩子，在内地是八九十年代就普及的事情。但就住院生孩子这么一件事，需要手术间、大量设备和耗材的支持，在西藏就不容易。整个西藏自治区，在1999年的时候，住院分娩率是15.61%，2015年的时候，这个数字达到了90.54%。
再是和我们密切相关的风湿免疫科。2014-2018年之间协和医院的周南师姐在西藏首次建立了风湿免疫科。在2014年之前，整个藏区是没有风湿免疫科的，大家都知道风湿免疫科是“罕见病”科，所有藏民同胞，诊断并有条件接受治疗的，需要飞到最近的成都，西安或者北京复诊，更多的同胞恐怕是完全没有诊断的条件，只能忍一辈子或者死于并发症。有了铁路，大量的检测设备，试剂耗材，检验人员培训才能成为可持续的供应，如今的拉萨市人民医院的风湿免疫科，已经是一个医疗、教学均成熟的科室。
无偿献血制度在西藏因为特殊的地理条件始终不完善，去年西藏才实现了第一例血小板单采，至今还没有分离技术。我希望铁路更快点，快到有人需要的时候，新鲜的血液能上达高原。
希望一个民族原生态、淳朴原始，那是在看事不关己的猎奇。
他们是我们的同胞，所以我希望他们享有和我们一样的医疗资源，一样健康生活的选择，一样健康生和明白死的机会。

十四月
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5.0
北京协和医学院皮肤病与性病学博士
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抖音的营销号，洗稿就洗稿，谁是小姐姐？
凭什么要除开物质？
我们藏族人不是植物，又不会光合作用，没有物质怎么活？
难道题主绝对因为觉得藏族人有信仰，精神世界丰富，所以不需要提升物质？
基础信仰是建立在酥油和青稞上的，高级信仰是建立在实木、铁链、黄金、玛瑙和珊瑚上的。
这是很现实的事情。
除开物质，青藏高原上半座寺庙都立不起来，一页经文都写不出来。
因为众所周知，除开包含了蛋白质、碳水和脂肪的物质，没人能存活，尤其是高原。
但是相反的，物质有了提升，精神层面带来的好处可就多了。
基站进来了，公路进来了，铁路进来了，机场进来了。
有的人有条件可以出去外面的世界走走看看，没有条件的人，国家帮他们把外面的世界送到眼前了。
更多藏族人知道了生病要去卫生所，牦牛丢了要报警，种植蔬菜要盖大棚。
所以青藏铁路和其他基建严重影响了巫医、占卜师和天候师的业务增长。
也给了很多人选择不愚昧的权利。

借用一句镜像问题看到的答案：
“能被一条铁路摧毁的纯朴，那他妈的叫做贫困！”

我很久以前在网上，遇到过一个台湾人
说话非常有礼貌和教养，也很客观，不是台独。
哪怕大家骂战都是文邹邹的
但是有一次说起内蒙，他说我们太坏太没文化了，剥夺了内蒙人民的文化。我们大陆人当然很不高兴，但是有个内蒙人也很客观说，现代，确实传统文化有褪色。
重点来了：那个台湾人说，不是褪色，是为什么你们让牧民开车，骑摩托，住城里，还认汉字；他们不骑马，不住蒙古包，不只认蒙古文，还是蒙古族吗？这样他们的马背文化就消失了好吗，就很痛心疾首的样子。
当时那个内蒙人突然就火了，他说我们就不配过好点？吃好点？住好点？为了你的文化老子受穷到底？你安啥心？
同理在这个问题。

“有些外人，很希望中国永是一个大古董以供他们的赏鉴，这虽然可恶，却还不奇，因为他们究竟是外人。而中国竟也有自己还不够，并且要率领了少年，赤子，共成一个大古董以供他们的赏鉴者，则真不知是生着怎样的心肝。”——鲁迅《华盖集》

我们是生活在青藏高原上的人，不是生活在世界屋脊自然公园里的猴。

这个够不？

其实你是不是想问：抛开事实不谈，青藏铁路就没有一点错吗？

你每天吃饭给你带来了什么，除了营养？

讲个小故事。
很多年前，有一群白人，到我国的澜沧江流域考察后，惊呼这是世界上最后一条未经开发的自然河流，一定要保护好，千万不能开发。
他们不在乎澜沧江两岸的村民们过河只能滑拉索，稍有不慎就会坠入一百多米的峡谷里。
他们不在乎当地的百姓没有电灯，没有信号，没有自来水，也没有路。
他们不在乎这些老百姓生病只能去采草药，不然只能等死。
他们当然更不在乎适龄儿童得不到教育，年轻人没有工作。
他们只在乎那条奔流了几千万年的所谓的纯天然的一条河。
所以我看到那些白人所谓的自然保护组织和动物保护组织去非洲去南美去不发达国家指手画脚，我只有冷笑。
我看到美国为首的西方国家让我国减少一半碳排放，我还是只有冷笑。
一群渣滓。

还得除开物质？那起码还有这些：
1，为藏家儿女带来吉祥
2，为雪域高原送来安康
3，把人间的温暖送到边疆
对了，还有加BUFF的作用：
青稞酒酥油茶会更加香甜

突然想起一句话，只要中国保持贫困，保留自己祖先的生活方式，西方可以把我们夸到天上。

我想看到的西藏是住帐篷，吃青稞，放牦牛，不用手机不用电，日出而作日入而息，手脏脸红头发乱。
结果现在你让藏民变得穿西装牛仔裤夹克衫，吃米饭白面，住平房砖瓦房。有手机电视，不用放牧了，你们这样是破坏了西藏传统文化。

我不是西藏人，我出身贵州，也是穷地方，也有一点可供“观猴”的原生态风情。
我即使是禁言了,钉在小黑屋里了,也要在答案里,用这腐朽的键盘砸出：
朴素？

谁阻止各族人民吹空调玩手机吃五花肉，谁就是人民的敌人！

有个同事是藏族阿哥，给藏区的阿妈买了个电动酥油桶，阿妈说这个好用…然后就是洗衣机…各种大小物品…有一天阿哥说阿妈冒火了！
阿哥喝口茶说给搞了个电动转经筒…
阿妈说这东西要不得…

给藏族同胞带来了“不做奴隶”的权利。
五次进藏，其中一次走青藏公路，下图是我用手机拍的日落，沱沱河沿镇，长江源头第一座铁路桥。

跑了一趟青藏公路，从格尔木出发，经过可可西里，往沱沱河镇。全程见到的是青藏铁路的二期工程，与慕生忠将军当年领导建设的青藏公路交错前行。
青藏铁路的一期工程是从西宁到格尔木的。

跑青藏公路都是什么车？8成以上是载重30吨以上的重型卡车，连轻卡都没见过几辆，更别提轿车了。这些出大力的重型卡车会不断碾压路面，造成远超于日常使用的损耗，最终的结果就是修路队每年都要把大坑重新填一次，而来年又会有新的大坑。
青藏公路下面基本都是冻土层，路很窄，路很烂，随便一点事故都排长龙。
这条车龙我塞了大半个小时。与我同车的驾驶教练说，他从格尔木到拉萨跑货车，得跑三天。

为了解决沉降问题，建设方在某些路面旁边插入了碳素无缝钢管制成的导热棒，5米埋入地下，2米露出地面。
这种导热棒像发光二极管的原理一样，是单向传热的，热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在夏季，热棒停止工作。
这种装置可以在冬季为冻土层带走更多热量，让冻土更“冻”，冻到夏季都不会融化，理论上可以让季节性冻土层变成永久冻土层。不过在实际运用上，带导热棒的路面依然有一些沉降问题，因此沉降防治仍未完全解决。

我自己总结了一些在青藏公路开车需要的技能和技巧：
1、如果高反，那就没戏了。我们同车有高反人员，在109上，方向盘都不敢让他碰，风险太大。
2、需要很多年的观察路面实况判断时机的经验，日常在平原城市上驾驶的儿戏车技基本不好使，在这里就是一个弱肉强食的生态圈，你必须在安全的范围内向重卡发起挑战，在非常合适的时机超车再并回去正向车道。
3、为什么需要不断超车呢？很简单，进藏之路，重卡力气不够，行驶速度非常慢，效率很低，而且严重阻挡了前方视野，安全隐患大。这时候，你就需要对自己车子/周边车辆的加速与制动性能有一个非常清晰的了解，不然一次鲁莽操作就能教你重新做人。
4、进藏车道都是重载车辆，路面明显差于出藏车道，多数坑都是乘用车不能去趟的，二十厘米深的大坑随处可见，一进去就轮胎完蛋、悬挂完蛋。
5、尽量别走夜路，现在虽然没有强盗了，但夜间行车的目视距离太短，见到大坑已经躲不过了，直接栽在路上，后方若来一台重卡，风险之高不必多说。

说了这么多青藏公路，只想说一件事——公路运输效率太低了，我们需要风雨无阻、日夜兼程的铁路。

青藏铁路给藏族同胞带来了什么？
除了物质，还有身为自由人的权利，不当傀儡的权利。
英帝国想侵占我藏区的历史由来已久，清朝硬是没丢掉西藏，民国混战时期+抗日战争时期+解放战争时期我们顾不着，但我们解放军还是向天空行军，把西藏重新纳入我国版图。
为什么我们一定要守住西藏？
DotA玩过吗？高地是那么容易上的吗？
守住高地，我们才有今天的歌舞升平，大家才有宅家刷知乎的可能。
为了守住西藏，我们建设了青藏公路。
青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市，1950年动工，1954年通车。
这是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。

但公路的运力太有限了，我们需要铁路。
青藏铁路一期工程，西宁到格尔木，1958年开工，1984年通车。
青藏铁路二期工程，格尔木到拉萨，2001年开工，2006年通车。
如果没有青藏铁路，我们将军队和物资从第三级、第三级阶梯运到第一级阶梯青藏高原，将消耗掉极多的燃料、人员资源，有极高的运输损耗，更可怕的是大军团没运到，仗都打完了……

西藏在和平解放之前，百万农奴的日子是下图这样的。命是农奴主的，钱是农奴主的，老婆女儿是农奴主的，尊严是什么？世世代代没尝过。

布达拉宫很好看很浪漫？拍照留念之前，要不你想一想背后的故事，在高原的一座山上建设宫殿需要死多少贫民，造宫殿的这些钱是不是都从农奴口里夺出来的？
布达拉宫雪狱，听起来好有诗意呀。你胆大你去搜搜里面发生了什么，发生在谁身上？

和平解放之后，农奴烧掉了契约，这辈子不再做奴隶。
“你才安贫乐道，你全家都安贫乐道。”

有人可能会想，即使现在西藏不归我们（呸），他们也不会回到农奴时代呀？
呵呵。我给大家讲个事。
下图是我跑G109国道“拉萨-格尔木”方向时候拍到的货车景象，公路上头是青藏线铁路桥。
这种两辆重卡叠罗汉的情况，都发生在出藏途中。因为西藏物产贫瘠，物资需求却很强盛，因此多数卡车都是满载过去，再空载回来的。为了节省油料损耗、轮胎损耗、发动机损耗，重卡司机会两两成对，背负一台车回青海。

说明了什么？
如果西藏被英国/印度单独弄了出来，作为军事缓冲区，但印方肯定没有充足物资建设藏区的。你想让那个连厕所都要补贴才建起来的印度给我们藏区做基建？
得了吧。他们国内人民都水深火热自身难保，一小撮精英带着一大帮穷人活着，哪里来钱把水、电、路、4G、卫生院、电影院搬上高原？
我前几年去过拉萨旁边的一所学校做公益捐赠，下图的球场是我们沿海省份帮忙援建的。
此外两年前我还去过林芝看林芝实验中学，倍感亲切。因为林芝的对口帮扶省是广东省，我恰好是广东实验中学毕业的。

这是我当年写的感想。

通过公路和铁路，我们往藏区运送了物资，物资建起了这里的公路、房子、自来水、电网、4G信号塔，可谓不计成本只亏不赚。
更重要的是让绝大多数藏族同胞得到了先辈们梦寐以求的东西——知识。
有了知识，他们才能喊出那句“王侯将相宁有种乎”，才能学着姜文对着以前的农奴主阶级说一句“放NMD狗屁！”
小时候反叛，觉得入队入团是洗脑。
长大后自驾跑了多数的省，又走了好些国，才读懂先辈们的伟大。全国铺开、不计成本、使命必达的桥隧、电力、水源、教育、医疗、通讯，才能让底层人民不再世代被压迫。

这是在大昭寺拍到的

这是在大昭寺拍到的
再想想，喜马拉雅山脉怎么来的？
是印度洋版块躲到亚欧版块下面，硬生生抬起来的。
现在印度说不要压在大国下面做亚洲第二等国家，要爬上西藏俯瞰亚洲成为亚洲之王。
你猜中国肯不肯？肯。嗯，要不你再猜猜？

有了青藏铁路，对面印度对我们无理发难的时候，我们就能用看呆逼的眼神看着这帮三，我们的工业底子才能通过铁路施展出来成为“打印机”，让工业底子孱弱的印度只敢动口不敢动手。
有了青藏铁路，我们就能守住青藏高原，四川盆地就不会成为我们的前线，藏族同胞就不会被劳役，他们永远都是共和国版图下的自由身。

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青藏铁路通车以后，有好多歪果仁在油管上发评论，说青藏铁路改变了藏族的生活方式。
结果一个藏族人回复说：你们欧美白人就是想跑到西藏，像逛动物园一样，看看西藏。之后感叹一下当地的落后，然后离开。我们藏族也需要发展。也需要改善我们的生活。

想起来我之前刷到的地狱评论
甲:西藏解放是好事
乙:呵呵，蚌埠住了〔IP西藏〕
丙:没事，到鼓皮上就能绷住了

补充:评论被删的跟我没关系嗷，原文里的内容也不是我说的，责任我得先推得干干净净嗷

有时我在想，这个世界是否真的杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸。
以前做出阿姐鼓或者人皮唐卡这种“艺术品”的人，摇身一变变成西藏的代言人，很多人去找他们净化心灵。西方媒体纷纷奉其为座上宾，并指责中国改变了西藏。
还有那么多人，在共产党修的路上一步一跪的前去朝拜。
凭什么？
凭什么你的心灵肮脏，就要用西藏人民的贫穷落后来净化？

这才是你想要的吧

什么叫“除开物质”？
物质对于全世界99.99999%的人，就是他们生命中的一切，大多数人追求的生活，就是吃饱、穿暖、有工作、有收入、养家糊口、平平安安活下去。
世界上有什么生命，除开物质能够存活的？世界上又有哪个人，能够不靠“物质”活下去的？
除开物质，难道你修仙成功，成了真空中的球形鸡，跳出三界外，不在五行中？
题主真有意思，自诩“安贫乐道”，希望西藏人民保持“原生态”、“朴素”的生活……这样，我们要求他人的时候，不妨自己先做到，请题主去一个没有铁路、没有公路、没有信号、不能上网、不能购物的荒山里，幕天席地、亲近自然、开荒种地、挖土穴居……过一过“安贫乐道”的朴素生活吧。
题主了不了解精神生活来自于哪里？来自于物质充沛、营养富足、道路通畅、信息发达，你在大山深处，连条路都没有，都没有见过外面的世界，没有读过外面的书，没有体会过现代化的工业文明，你哪来的“精神生活”？
闭塞的空间，很难创造出优秀的文明，更没有有趣、高尚、丰富的精神生活。一个“桃花源”不会产生什么田园牧歌、岁月静好，只会滋生封建、迷信、保守主义、极端宗教，桃花源，也会变成《盲山》。在美国，至今依然有一群阿米什人排斥现代文明，排斥电灯、电话、工业机器，穿着长袍，守着基督教的圣训过日子；美国犹他州的摩门教徒，还在搞“一夫多妻制”。
在解放西藏前，在青藏铁路、青藏公路修通前，那里还是个农奴制社会，宗教和奴隶主掌控一切，普通人都是无知无识的牛马，哪有什么“精神生活”？只有打破这个旧世界，开通道路，让现代文明得以进去，让保守的旧势力消亡，让反动的旧势力消灭，让进步的力量进来，让旧世界的人民走出来，一起改造自己改造世界，他们才能得到真正的解放。
所谓公路铁路，都是穷人们的“活路”。
有了这条“活路”，农民们可以看得见外面的世界，农产品可以卖出去，商品得以流通，大家收入增多，可以吃饱饭，强大的政权可以在这里搞基建、搞教育、搞医疗卫生……当人们腹中不饿，身上不寒，不为生存而忧虑，擦亮了双眼、越过山海、见识到更广阔的世界，了解更多的知识，这才是真正的“精神生活”。
就算现在的人们闲的没事信仰佛教磕长头，也得有路给他磕啊。就算文青想要去西藏洗涤灵魂，也得有路让她去洗啊。
物质决定意识，物质是意识的基础。
没有物质，就没有一切。
一个困守大山的安安饿殍，有可能是个圣人，但更可能是穷得没办法无路可走，你给他一条路，外面的人可以进来帮他，他可以出去讨生活，可以用学来的知识和经验搞生产，可以吃饱，可以读书，可以工作，可以赚钱，还可以建设更美好的家乡。

本人就是藏族，对于这个问题应该还是可以说上一两句的。
青藏铁路带来的首要必然是经济的极大发展。马克思说：“经济基础决定上层建筑”。在西藏经济的极大发展之后便是其他方面开始有了变化。
首先是人口的大量涌入，四川河南等地的人口因为有了青藏铁路的便利在西藏各地安家落户，为西藏的经济发展做出了极大的贡献。同时也促进民族文化间的不断交流。
其次，动摇藏传佛教的统治地位。题主也说到了西藏的幸福指数很高，但是这种幸福指数和尼泊尔、以及个别中东国家的幸福很高一样。是一种奴隶式的幸福，这一点在解放前更加明显。旧西藏在寺院、贵族、地主等三大领主的压迫下，人民生活民不聊生。藏传佛教和噶夏政府狼狈为奸，迫使人民相信这一世的苦难是上一世的业造，唯有勤勤恳恳的礼敬神佛才会在虚无缥缈的下一世改变这种命运。
解放后这种现象有了很大的改观，但是无法否认的是，时至今日藏传佛教在西藏依然有着非常高的地位。今天的寺院依然富可敌国，在拉萨色拉寺还有着属于自己的酒店。
而青藏铁路带来的先进文化和唯物主义正在西藏生根发芽。去除宗教幻想，去除对于下一世的虚无渴望，认认真真对待自己的一生这才是未来西藏该有的样子。

那些敲着键盘、用着4G、喝着咖啡口口声声「安贫乐道」的人，应该好好看看下面这段文字、这张图片：
我是农奴，我没有土地、没有任何财产，我完全依附于「三大领主」，我需要向他们租借简陋残破的劳动工具、牲畜，我没有资产、租金也来自于奴隶主的高利贷，奴隶主可以随意处罚甚至处决我。年复一年，债务永无完结，直到临死的时候也不能从债务中解脱。而这些债务又落到了我子孙身上，可怜的子孙们从刚一开始种田生涯起，就受到这些祖传的债务的压榨......

百万农奴的真实写照这是题主喜欢的「安贫乐道」？？？
青藏铁路给藏族人民带来什么，除开物质？有哪些更确切更珍贵的方便和利益呢？
我是个铁路迷，但我这里不想从铁路角度告诉你：
一条铁路带来的运量抵得上多少台「东风牌」卡车；
一趟客运列车的运力能节省多少天旅途时间、多少台破旧中巴车、降低多少行程风险；
一个连接西部各大重要城市的铁路能促进多少人的交流；
我只是想说，青藏铁路，只是我们党我们国家促进内地与西藏沟通、改善藏族同胞的民生、为藏族老百姓谋福利所做太多工程中的一个。我觉得这个问题，其实可以推及到以下这些问题（题主可以复制一下接着问......当然啦这样会被更多的回答教做人，着实不太好）：
川藏铁路雅安林芝段作为「超级工程」中国一直没有放弃并决心在2020年开工给藏族人民带来什么，除开物质？有哪些更确切更珍贵的方便和利益呢？西藏大力实施广播电视“村村通”“户户通”、文化信息资源共享、县乡村文化馆(站)等文化惠民工程给藏族人民带来什么，除开物质？有哪些更确切更珍贵的方便和利益呢？藏语文的学习、使用和发展受到法律保障，藏文已成为国家第一个具有信息技术信息交换用文字编码国际标准的少数民族文字给藏族人民带来什么，除开物质？有哪些更确切更珍贵的方便和利益呢？将西藏的布达拉宫、大昭寺、扎什伦布寺、哲蚌寺、色拉寺、萨迦寺等著名宗教活动场所列为重点文物保护单位给藏族人民带来什么，除开物质？有哪些更确切更珍贵的方便和利益呢？........修建川藏公路军民付出了巨大的伤亡给藏族人民带来什么，除开物质？有哪些更确切更珍贵的方便和利益呢？西藏和平解放给藏族人民带来什么，除开物质？有哪些更确切更珍贵的方便和利益呢？
我想一问便问到了1951年。
这70年来，国家对西藏政策初心一直没有变。一直致力于切实改善西藏的民生。何谓「民生」？民众的生计、生活罢了。且问曾经那个落后、专制、政教合一的农奴制度，有没有「民生」这种概念？
这就是最珍贵、最确切的给这片土地上所有同胞的权利！

藏族孩子正在上课，汉藏双语教育
受教育的权利。
享受医疗的权利。
劳动就业的权利。
社会保障的权利。
参与文化体育的权利。
享受先进科技的权利。
还有，
选择的权利。
感谢关注
@凸峰
，更多精彩等着你！
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爱铁路，有态度：）

藏族的小姑娘小伙子能打开手机上知乎骂你，这难道不算精神境界的提升？
一觉起来发现题主删评跑路了，看来大家维护自己和西藏朋友的现代化生活的行为还是有效果的。希望题主能够明白，小镇青年的精神境界是高于已经被剥削压迫到麻木的农奴的，与其倾听宇宙的声音，不如倾听骂娘的声音，因为后者更加真实

内蒙古某西部铁路通车前，我的工作是驾驶内燃机车牵引路用列车，目的就是拉着工务人员轧道，检测线路质量，为全线开通做准备。
新线限速40，一天走走停停。白天在线路旁经常碰见很多当地人，有开车来的，也有骑马来的，大部分穿着传统服装，还有拖家带口的，就是特意过来看火车。
他们看我们新鲜，我们也是一样，冷不丁有种被夹道欢迎的感觉。不由想起老师傅讲的八十年代初期在内蒙个别地区建线，地方人民根本不拥护，铁路只能远远地绕开人员聚集地修，现在发现不合理已经来不及。
随车添乘的一位老工务人员是蒙族人，会用本民族语言和观看的人们交流。大致上被问的最多的就是什么时候通客车？这火车头能拉多少东西？能跑多快？火车有没有方向盘等诸如此类的问题。老工务一开始还挺有耐心的解答，后来答烦了就闭门不出了。他不动我也得下车，害怕有小孩啥的不懂事动了不该动的部件，或者钻哪里不知道出现问题。个别群众有想上车看看，我就摇头说不行，不过可以打开车门，车下你们怎么看都行。
某天在一小站侧线停留，准备吃晚饭时，看见站下来了三辆越野车。呼呼啦啦下来十多个人，奔着火车头就过来了。一问缘由，居然是想照个相，就这点事，好几家子人沿着铁道线开了七八十公里。那天天气好，夕阳下的草原微风拂面，威武雄壮的墨绿色车头屹立在这里，确实有几分诗情画意。
本以为这群人拍完照就走呗，没想到他们就在那未修葺完善的站台上围坐一起，开始了野餐。天色渐晚，我打开了车底灯与辅照，善意的举动让一个蒙族大哥给我们送来了牛肉干，并邀请我们一起吃饭。这可不敢，要是没有工作纪律的约束到真是想和他们喝两碗。他们走的时候把垃圾都扫的干干净净，越野车对着我们闪灯致意，我也用机车的风笛回应。
这里应该属于偏远地区，但我所见的人们大部分都很富裕，素质也很高。他们来看火车，拍照那是发自内心的喜爱，对自己家乡又多了一种交通运输工具的见证方式。
铁路所承载的，不单单是人与货物的位移，更是一种促进与共融。

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