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[工程技术]南京火灾楼栋内景曝光，透过天井可见大量电动车残骸，南京此次火灾为何伤亡严重？带来哪些警示？ |
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2月24日凌晨，江苏省南京市召开新闻发布会，通报南京雨花台区“2·23”火灾事故有关情况。截至23日24时，事故共造成15人遇难，44人在院治疗，其中… |
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这次高层火灾原因，初步查，就是底层架空层的电动车充电起火造成，然后火势顺着建筑中的准内天井一窜而上。为什么说是准内天井，因为我们建筑设计中，这些密集的户型，一定会有一条敞开连廊连接个户型，用于联通消防楼梯和平时使用的电梯。看下图，我随便挑选了一个知名开房商的户型，2梯6户，共27层的户型。设计中，这些连廊一定是要敞开的。但是如果使用中，一旦用铝合金门窗等把北侧的一面封堵了，那么这就是内天井。内天井在火灾时形成的烟囱效应就不用赘述了。 我们设计上确实没有考虑过这种情况。虽然我记得以前好像和建筑说过，这种位置，北向朝外的位置因为刮风下雨，估计会被业主私自封阳台一样封起来的。建筑也只是强调这得交给物业，因为这是敞开连廊，不允许封闭。 然而现实就是这样，物业根本没有能力管住这个。显然，对于最边上这户业主，感觉这个连廊就是给他家用的。因此很多情况下 ，就是出于一己私欲和便利，就把这里作为自己堆放杂物的空间了。 没有什么特别好说的，因为我去我自己的表哥家，他们也就是像利用阳台一样把连廊给封闭起来了。但是我也没有提什么，确实也没有考虑到会有这么大的影响。 |
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对照下南京火灾的楼房的准内天井，第二张是隔壁的5号楼的准内天井，我圈出来的就是敞开连廊。 如果硬要问为什么这么设计，就是为了减少公摊，增加高层住宅的得房率，减少了疏散楼梯和电梯的数量，可以减少成本。当然，这些都是为了能够将开放商的利润最大化。而不是为了让住户有多少舒坦。 就如同我上图的户型，3x27=81户人家，共用一个电梯。如果上下班高峰期，大家电梯得等多久呢。但是说一个让大家目瞪口呆的事情，就这户型，从最早开盘的大几千一平方，涨到后来1万大几千一个平方。 很多房子早已经失去了原有的居住功用，反而成为了大家投资增值的一个重要渠道。 这种情况下，房地产开放商当然不回去想到去怎么使得房子建造的更加方便住户使用和居住。他们的目标就是高周转，搞几个卖的最火的经典户型，然后拼命压缩成本，使得利润最大化。 |
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最后在回过头来看看架空层的电动车停放和充电问题。这也是大家矛头所指之处，怪居民没有安全意识，怪物业没有落实消防安全管理。这些按规定，也确实没有问题。 但是，说句实在话，扪心自问这些电动车能停哪里去，离家几百米远的马路边上么？电动车为什么怎么流行，作为代步工具，是非常优秀的，便宜，不需要驾照，方便。所以这几乎是普通工薪老百姓的基本生活必需品。 可是这么重要的必需品却没有给于一个有效划分出来的安全区域，用于停放。回迁小区是有比例不小的非机动车库，不过一般都是都是在地下一层，出入口的坡道非常陡，很不适合电动车的上下。而且一旦电动车作为非机动停下去之后，下面的按自行车这样的非机动车的标准设计的消防设施，估计是很难保证安全。 这个事情，其实说扯是蛮扯的。电动车，按交警部门的定性就是非机动车，显然上不了机动车道。我们建筑设计又有非机动库的设计规范，那么按定性，就得按这个规范来，这样才能实现规范之间统一协调。不过无论是出入口的坡道设计，还是消防设备，非机动车显然更多指的是自行车。 这么多年了，关于电动车这么明显的不是纯非机动车的消防定性好像也没有，出入口也没有相应修改，以适应时代的变化。规范虽然几年一变化，但是就是没有涉及这么紧贴民生的内容，确实让人感到非常遗憾。 |
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最后引用一下关于高层民用建筑的架空层中电动车充电的相关规定： 为加强电动自行车使用管理，《高层民用建筑消防安全管理规定》第三十七条明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。对违反上述要求，拒不改正的，由消防救援机构对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。 问：对电动自行车违规充电、停放的行为，业主、使用人及物业服务企业应尽哪些义务？ 答：业主、使用人都有维护消防安全的义务，当发现在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等处停放电动自行车或者为电动自行车充电的违规行为时，应当及时劝阻，或者向物业服务企业反映。物业服务企业要认真开展防火巡查、检查，对业主反映和防火巡查、检查发现的上述违规行为应当予以制止；制止无效的，及时报告消防救援机构等有关行政管理部门依法处理。 问：高层民用建筑电动自行车停放、充电场所是如何规定的？ 答：为方便居民电动自行车停放、充电，同时确保消防安全，《高层民用建筑消防安全管理规定》第三十七条鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。同时，《规定》要求，电动自行车存放和充电的场所一般应当独立设置，并与高层民用建筑保持安全距离；确需设置在高层民用建筑内的，要与该建筑的其他部分进行防火分隔。《规定》还对这类场所应当配备必要的消防器材、充电设施应当具备充满自动断电功能提出了要求。 最后多写几句，这种户型其实屡见不鲜，不但是回迁小区，就是成熟开放商的商品房也是非常多见的。有钱人，当然可以选择大平层，大洋房，大别墅，没有钱又想着在城市有一方安睡之处的普通工薪阶层，大多只能咬咬牙选择这种户型。只是希望这一轮房产的调整之后，我们的开放商能够把真正用来住，方便住的，即实用又经济的住宅建出来。 |
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此盘为南京极具代表性的平民区之一，本片区无配套（就业、医疗、地铁等），所以需要解决通勤问题，想办法去隔壁有配套的片区把“活着”的问题解决好。 就业基本要靠建邺中或者外包大道，此片区无商业无写字楼。 所谓“地铁”，这个小区走去地铁站要20多分钟，你要是出行可以每次都步行+坐地铁，我敬佩你吃苦耐劳。 雨花台区和建邺区，已经在限摩区了，而现在南京大牌基本就是拿不到，所以摩托车通勤也只能pass。 自行车通勤解决的范围很有限，而且这么高密度的小区地下车库也肯定不够用。 所以电瓶车是此片区解决通勤的最佳方案，没有之一。 平民区既不配给配套也不给合理的通勤解决方案→被迫使用电瓶车通勤→电瓶车密度过大→火灾 注意，此盘并不是搬上楼违规充电的电瓶车起火，而是指定停放区的夹层起火，为啥会起火呢，因为电瓶车太多了根本不够停，所以电瓶车密度太大导致了安全隐患。 南京这种平民盘可不止岱山呢。 楼已经盖在那了，你指望这些居民/租户有钱搬出去不现实（南京符合通勤和配套条件，又不是和岱山同级别卧龙凤雏的住宅，单价基本要2倍起，租金1.5倍起），把楼炸了重盖也不现实，唯一能做的大概就是堵不如疏，考虑在附近建几个有人管理的、消防合规的电瓶车停车库，给当地平民一条活路。 开官僚主义大会是没用的，治标不治本，先给平民们一条活路。 |
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南京不少小区物业都在禁止电动车充电了，昨天吃饭的时候还看到人在聊以后充电怎么办 这是我随手拍的，里面原本规划的都是电动车停车充电，上面还有消防的喷头 |
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等新能源卖得差不多了 再演这么一出 让新能源不能下地库 没准素材已经准备的差不多了 就等着榨干韭菜呢 |
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这起事故无疑是一次血淋淋的警示，暴露出了我们在日常生活中可能忽视的消防安全盲点——电动自行车的规范管理与安全充电问题。在城市化进程中，如何合理规划住宅区配套设施，强化电动自行车的安全监管，避免类似悲剧的发生。 同时，如何从制度层面规范其停放和充电行为？又该如何提升社区居民的消防安全意识，使其主动参与到小区的消防安全管理之中？才是当下重要的思考点，才能有效避免下一起事故！ |
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没有什么警示可言，别看现在轰轰烈烈的全国范围内清查电动车乱停放乱充电的运动又开始了，过一个月，只有鬼才能想起来这场火灾 不让车子上楼充电，电梯可以加装阻拦装置，你能挡住别人拎电池回家？锂电池嘛，主打一个能量密度大，重量轻 就现在我停电动车的停车库，一个车位一个投币充电插座，一块钱4个小时，多方便啊，而且还是固定位置，居然还有人乐意拎个电池上楼自家充电，至于为什么，简单，家里充电可比1块钱4小时便宜啊，哈哈 民不畏死奈何以死惧之？ 我现在电梯上楼只要看到有人拎个电池，我是绝不进电梯，我等，你乐意死，我还不乐意呢 家里该备的防烟面具，防火毯，准备好，放在门边，搞清楚自己家门口到消防连廊的方向，路上有人敢乱堆乱放，直接扔掉，每天巡视一遍，为这个，我和楼下乱堆放的邻居吵架已经不是一次两次，我管你有没有地方放，别的楼层我不管，我通向消防连廊的路上不能有东西 其他的管不了那么多 哦对了，保险那边可以买个家庭财产意外险，保费不贵，保额也不算少，装修+财产总额10万，多少发生问题了也能贴补一下 靠谁都没用，这地界，就得靠自己 |
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没用的，这玩意儿跟垃圾分类一样，首先得有人出钱修一个专门存放电瓶车的地方，不然没用。其次，有些人是真的素质低，就喜欢乱停乱放，像我们小区明明有专门放电瓶车的地方，但是有些人素质就是低就是图方便放在架空层 |
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平时居民不在意，消防和物业不当责；每次其它地区出现事故后，总是象征性的提醒几句。终于轮到了自己。 |
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历史只会重演。没有流血就没有问题，甚至不能提出问题！南京火灾之后第三天，也就是今天我们小区楼道的电瓶车终于被清出去了。消防水管也通了水 |
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禁禁禁 解决不了问题，就是 |
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北京蓝极速网吧火灾，因窗户有防护栏导致无法逃生，事后没有禁止营业场所封窗，全国范围禁止网吧。 江西新余火灾，因窗户有防护栏导致无法逃生，事后没有禁止营业场所封窗，关停了补课场所。 依照惯例，南京火灾带来的警示多半是禁止电动车充电。 |
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我们的城市更不能一味地“高大上”，不顾普通群众的需要，不切实际地禁止限制电动车，而要借鉴南京雨花台区“2·23”火灾事故的教训，以人民为中心，尽快补齐现代城市的现代短板，真正实现“人民城市为人民”。 |
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据央视新闻，2月24日凌晨，江苏省南京市召开新闻发布会，通报南京雨花台区“2·23”火灾事故有关情况。截至23日24时，事故共造成15人遇难，44人在院治疗，其中，1人危重，1人重症，42人伤情较轻。南京市消防救援支队支队长梁军介绍，经初步分析，火灾为6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发，具体原因正在进一步调查。 |
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高楼变火场，家园变墓园，节日变丧日。月圆人圆、家庭和美、欢乐祥和的元宵节却变成了家毁人亡、亲人永别的伤痛、伤悲，南京的痛，让人伤心不已、痛心不已。 南京雨花台区“2·23”火灾事故发生后，全国网民非常关心，但许多网友第一时间把罪魁祸首锁定到了私停乱放的电动车上，把怨气撒到了乱充电的电动车主身上。 网友们的心情可以理解，私停乱放胡充电，可能是此次火灾的主要原因、直接原因。但把板子打在电动车上，把气全撒到车主身上，似乎也难以服众。如果买得起轿车、新能源电动车，谁也不想开电动车、电动自行车；如果小区内外充电方便经济，谁也不想飞线充电，把电动车推到楼上；如果外面放车安全，没有小偷车盗电瓶，谁也不想把电动车推到家里。 坦率地说，我认为，南京“2·23”这把大火，烧出了现代城市的“现代短板”，不光南京如此，其它城市未尝不如此。 进了城、住了楼，安了家，欠有债贷有款没有，好不好就业，收入稳定不稳定，工资高不高，生起孩子，养起养不起娃，买得起电动车，充起充不起电。买电动车不买小轿车不买新能源汽车，不就是收入低，没有钱买，买不起嘛！把电动车搬到楼上，搬到自己家里，不就是舍不得钱嘛，不就是害怕小偷偷车盗电瓶嘛。 小区有花有草，有器械健身，有广场跳舞，就是没地儿停车，没地儿充电，此外物业的收费、充电桩的收费是不是存在偏高的问题。我去过许多小区，许多小区都有电动车、自行车的停放区、停放棚，但没有一个小区的电动车停放区够用。一些小区有新能源汽车的充电桩，但没有电动车的充电桩，大街上随便都能找到新能源汽车的充电桩，却不好找到电动车充电的地方。 政府管理部门、交通公安，都待见小轿车、喜爱新能源汽车，却讨厌电动车、电动车自行车。城市建设、管理考虑大车，不考虑普通百姓的小车，充电桩大都是为电动汽车设计的考虑的服务的，少有为电动车、电动自行车考虑服务的，政府部门甚至从限制禁止电动车的角度考虑城市的建设和管理。 |
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没有办法，许多时候，为了生活、为了工作、为了生意，许多居民不得不自己想办法找地方放车，找地方充电，不得不私停乱放。但另一方面，人成了市民，心还是农民，城市现代化了，人的素质还没有现代化。许多市民城市意识淡漠，公民精神缺乏，不遵守法规，不遵守秩序，不服从管理，随性而为，给城市管理增加难度，给公众安全造成隐患。 居民楼院小区，安全工程设计了，施工了、设备安装了，检验合格了，但如何使用，小区物业不知道，居民不清楚，火灾来了，谁也不用，谁也不会用。你看这事大不大，所以，安全教育，消防普及十分滞后，城市居民的安全素养亟待提高。 |
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我们支持科技创新，鼓励居民消费，大力发展经济，但我们的技术是不是成熟，企业是不是把不成熟的技术推向了市场，商家是不是把不过关的产品推销给了客户，我们的质监、市场监管是不是存在管理漏洞。 重效益，轻质量，重发展，轻管理。不仅是我们经济发展的一个大问题，也是我们城市发展面临的一个严重的问题。 多年来，我们重视城市的发展、重视城市的建设，鼓励建房，鼓励买楼，重视城市经济城市发展城市规模，考虑城市绿化美化亮化，但考虑了群众的收入没有，考虑居民就业够不够，考虑城市的安全多不多，这是需要我们反思的。实际上，这些方面我们面临诸多的“现代短板”，我们城市管理城市治理严重滞后城市的发展。 事实上，城市的安全、人民群众的安全是最大的发展、高质量的发展，是最大的经济效益。城市的管理、治理和城市的发展同等重要。 我国城市化步伐越来越快，城市规模越来越大，城市设施越来越复杂，城市人口越来越多，管理难度越来越大。城市多、城市大，城市群多，大城市特大城市多是现阶段我国的重要特征。 现代城市动辄上百万、上千万人口，人口多、密度大，失不起，伤不起、烧不起，任何疏忽造成的事故灾难，不仅损失巨大，涉及面广，而且影响恶劣。城市的建设和管理必须放到同等重要的位置，要以人民为中心，把城市治理上升到党和政府治国理政的高度，综合考虑，全面施治，不能就事论事，就火灾谈火灾，就电动车说电动车，否则就会陷入“头痛医头，脚痛医脚”怪圈，头好了，脚病出来了。 我们的城市更不能一味地“高大上”，不顾普通群众的需要，不切实际地禁止限制电动车，而要借鉴南京雨花台区“2·23”火灾事故的教训，以人民为中心，尽快补齐现代城市的现代短板，真正实现“人民城市为人民”。 |
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火灾前8个小时，我还在失火小区楼下吃火锅。 岱山只有出了一次事才能让人警醒，去年一对情侣吵架，已经引发过一次火灾了 电瓶车密集停靠的事也被媒体报道过 感觉所有人都在等 等出一次大事才能整改 不仅是附近四个小区的物业（绿城相对好一点） 还有附近的居民 我曾在岱善路看到一个小朋友不肯闯红灯被他奶奶拖过马路 如果来南京，除了夫子庙，总统府，也可以看看岱山人民过马路，绝对是一大奇景 绿灯正常过，红灯随机过 现在岱山配套齐全，也有地铁了，虽然有点远（等下个小长假我去体验下） 回迁的老南京们，物业以及街道的管理者，不能体谅下岱山生活的年轻人么 他们是房租的提供者，是房价的接盘侠 还是支撑岱山人间烟火气的经济支柱 是南京毕业大学生的人生第一站 以前，第一站是铁心桥，是油坊桥 现在是岱山 如果岱山不能做的更好 那不如烂下去 赶紧的 |
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没有警示，都上不了热搜了。那个什么 热辣滚烫 上的热搜次数比这个多多了。 |
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一、电动车噩梦为何频发？ 南京电动车火灾事故，造成了15死44伤的严重后果，一时之间成为全网焦点。但是如果我们去仔细看看近年来的电动车火灾事件，就会发现，这不是一个孤立的事件，电动车火灾事件频发已经成为了一种常态。 |
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2021年9月20日，北京市通州区某小区电动自行车火灾，楼上5人全部遇难； 2022年2月8日，上海市普陀区一居民家中电动自行车火灾，造成3人遇难； 2022年2月11日，北京市昌平区某出租屋电动自行车自燃，现场造成5人死亡，11人受伤； 2022年3月9日，广州市天河区某高层电动自行车火灾，造成1人死亡； 2022年10月26日，上海市某小区电动自行车火灾，造成2人死亡； 2022年10月19日，广东梅州市某商铺电动自行车爆燃，2分钟内连环爆炸15次； 2022年11月13日，广东潮州市枫溪区电动自行车火灾，现场造成3人死亡； 2022年12月8日，天津市某小区电动自行车火灾，五分钟内18次剧烈爆炸； 2023年4月7日，北京市丰台区一居民家中电动自行车火灾，现场2名老人死亡，楼上试图逃生的邻居一死一伤； 2023年12月13日，广东惠州某高层小区电动车火灾，两名未成年人遇难； 2023年12月28日，北京市朝阳区一村民自建房电动自行车火灾，4名被困人员遇难； 据国家消防救援局的统计数字： 2022年全国共接报电动自行车火灾18000起，比2021年上升23.4% 2023年全国共接报电动自行车火灾21000起，相比2022年上升17.4% |
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二、源头不堵噩梦不止 每次的电动车出现火灾事故，相关部门最后的调查结果无非就是以下几个： 1、充电时间过长引发火灾 2、私拉电线引发火灾 3、充电房设置不合理 4、缺乏相应的消防措施 5、电动车属于非标产品 6、电动车电池属于劣质产品 …… 理由很多也很充足，但是大家需要去看其背后的问题： 1、充电设施设置不合理，物业的管理难道没有相关部门的监管？ 2、非标或者劣质产品电动车，为什么能够进入市场销售甚至是上牌照？ 3、充电时间过长就会导致火灾，为什么新能源电动汽车充电火灾事故就那么的少？ 4、消防措施不到位，相应的消防管理部门的监管为何缺位？ 难道我们都要等到每次出现火灾，每次老百姓都遭受重大的人员及财产损失之后，再来追究几个责任人就完事？ 难道就不能在源头上彻底堵住这个电动车的恶魔在人间肆孽，不让非法电动车进入市场销售，不让非法电动车厂家生产，不让非标电动车上牌，不让物业缺乏相应的消防设施，难道就那么难以做到？ 这是一个困惑中国15亿老百姓的深层次问题，在咱们泱泱中华，没有那个事情是做不到的，但是就偏偏是这个很简单而又可以一劳永逸的事情，就是这么多年都无法做到，究其根源，难道不该去深思？ 说到底，是这个社会病了，而且病的很重！ |
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三、简单事情为何复杂化？ 我们一直在说，源头很好抓，比如非法电动车的生产，相关职能部门完全可以一查到底，可以抓的很彻底，甚至于可以重拳出击，非法生产电动车的厂家可以罚的你三辈子都翻不了身，看看谁还敢去冒险。 但是事实呢？如果真这么做，那么地方的税收，某些部门某些人的利益又从何而来，因为电动车的利润及收益实在太可观啦！ 销售环节，也是很好抓吧，毕竟你要去开店销售，必须有营业执照、有税务登记、有消防合格手续。 但是这些都难不倒这些逐利的人们，营业执照很简单，再不济挂靠某些单位就可以了。税务无所谓，按时交税就行。消防问题更不是问题，厂家可以给你弄到符合要求的消防合格证，但是真正出事的时候，就会知道这个合格证有问题。 而开店销售电动车的商店，没有那个职能部门可以管得到也不想管。交警说我们只管路面的交通，城管说我们只管城市的秩序，工商说我们只管合法营业就行，消防的更会说我们只管他们有手续就行，税务的说只要纳税不漏税就行。 监管缺失，这么多年的惨痛案例和教训，这么多的部门，居然没有一个可以管得到电动车的销售环节的？ 说到电动车上牌，这个可能更离谱。本来所谓的非标电动车就是属于质量不合格的产品，但是居然可以上路，甚至可以上牌。 更有甚者，有的城市还公开要求全市所有的非标及违标电动车咋规定时间内上牌，交警还提供人性化服务。这是社会的倒退还是我们的认知在倒退？ |
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说到充电房消防问题。现在网络上有一句话说物业和街道是一伙的，我们不去做这种结论，但是街道对于小区物业是第一管理部门。也就是说，物业的日常工作做的好不好与街道的监管有着极大的关系。但是反过来，街道的一部分政绩靠的是物业，如果物业有问题，那么街道也要承担管理责任。 这就出现一个很奇怪的现象，街道会督促物业在卫生、安全、消防等方面去做到位，甚至也会检查，但是物业如果没有做到位，街道也就只能睁只眼闭只眼，因为如果你非要较真，那么物业的问题就会曝光公之于众，街道不仅面子上而且政绩上都会受到影响。所以就只能是不断地要求物业去改进去完善，剩下的就是只能是求神拜佛别出事就行。 说一千道一万，归根到底，最后我们看到的只有一点， 利益捆绑导致地方部门及监管部门尽责不尽力！ 懒政之病使得各职能部门只能得过且过！ 最后的结果，就是我们无辜的百姓因为利益因为懒政而成为了牺牲品，呜呜哀哉！ 各级职能部门不是还有上级部门吗，就不能跨级干预吗？ 这种悲剧该休矣！ 【声明】 本文为金牛视觉原创，未经许可，不得擅自盗用。允许非盈利性引用，并请注明出处：“转载自金牛视觉”字样。文中部分图片，来自于网络，目的仅仅为提供信息交流之用，如有侵权，请持版权证明联系予以删除。 |
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以后会越来越多，越来越火爆，大部分小区电动三轮车，两轮车和电动汽车堆放在一起，满小区都是不定时炸弹 |
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烟囱 |
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业主胡乱充电，乱停乱放，物业能管的住 |
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电动摩托车的就应该取缔。 短距离出行自行车足够了。几十年前自行车都可以用，非要搞一个无视交规又危险性极大的东西。出了事故也完全不承担责任。根本没必要存在。 明确电动摩托车属于机动车。要买就先考摩托车驾照+商业险+摩托车车牌。电池不可拆卸+高价商业险。 远距离出行就是公交车。本来公交车现在就坐的人少，倒逼电摩人群坐公交正好。地铁票价再涨价2～4倍，缓解地铁公司亏损。 也不怕买车的人多了，交通堵。按年度拍卖车辆路权，不买就不允许进入市区，也不允许上高速，付费也不行。 |
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