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[工程技术]为什么火车厕所里面的屎尿全部要排到铁轨上，日积月累这样不会很脏吗？ |
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为什么火车厕所里面的屎尿全部要排到铁轨上，日积月累这样不会很脏吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 生活方式 交通 铁路 中国铁路 火车（Train） 为什么火车厕所里面的屎尿全部要排到铁轨上，日积月累这样不会很脏吗？ |
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早些年, 火车上的屎尿是直接排泄在铁轨上的没错, 所以大家就看到了进入市区或者进站了火车厕所就会被关闭停止使用, 但是野外呢? 大家有没有体验过火车从脸前呼啸而过, 迎面扑来的哪一种特有的芬芳? 没错, 那就是尿被高速的风刮起来形成尿雾的味道 大家有没有发现铁轨上铺的全是石子,而不是平整的水泥, 因为有一部分原因就是高速撞击石子的屎会被撞烂然后糊在石子上, 一场雨过后尘归尘土归土 大家有没有发现为什么铺着石子的铁轨经常会长草? 参见上一条,有肥料有水为啥不长草 好了, 现在躺在铁轨上照相的小姐姐们是不是可以起来了,小心黏住了 |
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我本身就是在曾在铁路系统工作的！一般的绿皮车也就是既有车都是排放到铁轨上的！下几场雨轨面上的排泄物会软化随着雨水流入土壤成为有机肥！进入车站之后一般乘务员都会把厕所关上！免得车站太臭！可以总有几坨屎连这厕所管道慢慢地滑下来！所以说车站的轨道也挺臭的！动车跟高铁都是采用集便器系统！都是在检修库内用吸污车高压吸出来！然后集中处理！ |
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身为一个机车司机，我也很纳闷，有时会车以后，前挡玻璃就会有几个湿漉漉的黄点… |
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你们有想过那些喜欢在旧铁路牵着手拍照的小清新的感受吗？ |
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猜猜碎石底的铁路怎么那么能长草（ '? ' ） （图文无关） |
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不要低估大自然的力量，就人那点儿屎尿，根本不够看的。 你知道厕所里的屎尿都去哪儿了吗？ 有个东西叫化粪池，屎尿进入这里，在微生物作用下发酵、分解，变成沼气、二氧化碳、水。 水自然蒸发或者排入江河湖海，实在无法分解的无机物变成粪渣沉淀。 化粪池只要不别往里面扔卫生巾这种难以分解的东西，仅仅是屎尿的话，20年不需要清掏的比比皆是。 就旅客那点儿屎尿，分散到整个铁路线，风吹日晒，霜打雨淋，很快就分解了。 大自然的分解力量真的太强了，我小时候看到田头有个死猫，不到一周的功夫，就只剩下骨架和一点皮了，第二年开春种地的时候，骨头都几乎看不出来了。 两铲子下去，骨头都碎成小块，丝毫不影响种地，也不会有人记得这里死过一只猫。 |
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1.会脏，所以直排式厕所列车进了市区就锁闭厕所。但是车体和转向架依然会脏，所以以前夏天车站总是弥漫着一股特殊的味道，尤其是只有小站只有过路车那种（大站有始发终到车辆会入库简单清洗下，会好点）。 2.高速下粪便会被吹的很细小，不太会成堆聚集。加上大自然有清洁功能，下个雨啥的就冲走了。如果有大的污物沾附在铁轨上工务在养护的时候也会清理。 3.现在新造车都有集便器，污物集中到污物箱里，到了站点用吸污车吸走集中处理。其他旧的车也在加装。铁总的目标是所有寿命还有十年以上的车都加上集便器，其他没有的车辆就等着自然淘汰了。 4.以前动车刚开的时候，和普速车走一个线路，2型车进气口在车下，脏污都吸到车内，空气质量差到爆。据说工人拆空调滤网要穿雨衣（因为在车下，拆完脏污向下落）。后来铁总废了好大力气把进风口改车上了。再后来普速车也加集便，动车有了专用线，终于不是问题了。 |
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这里有更多有趣回答： 聊这个话题我可就不困了啊！ 正好我所学的专业就和厕所有点关系，下面我就来和大家简单聊聊： 为什么火车上的屎尿排到铁轨上，没有出现“屎山尿海”的情况？（这个四字词语用的有点恶心...） 用于一般火车上的厕所有两种：传统的绿皮火车采用粪尿直排式厕所，而其他列车基本都采用粪尿收集式厕所。这种厕所会在每个车厢厕所配一个粪污收集箱或几个车厢厕所公用一个。 绿皮车的便器口是粗广式的开口，粪污在列车高速运动的情况下，会被高速流动的空气变成屎尿点，分布于道砟和铁轨；要想达到那四字词语的情况，除非每个人上厕所的时候火车都停运（狗头） 但是现在咱们大多数火车使用的是粪尿收集式厕所，这种厕所内粪污会被统一收集，统一处理。在这里先给大家科普一个小知识点：黑水、黄水和灰水概念。通常来说，我们管含有粪污的水叫黑水，有机物超级丰富；含有尿液的水就是黄水；而列车洗手盆洗刷的水和餐车厨房排水叫做灰水。这三种水如果能够像现行的垃圾分类的形式一样来进行分类收集式是最好的，但是目前大多数列车都是将这三种水统一收集统一用抽粪机抽走，运输到污水厂或者堆肥厂处置。 上面谈到了黑水、黄水和灰水分类收集概念，可能就会有很多朋友提出疑问：灰水分开收集好理解，黑水和黄水呢，这个怎么分离？这就又要给大家讲解一个新的概念了：源分离厕所设备，即粪尿源分离厕所便器。 这种厕所的核心技术是在前端如厕部分安装一种经过专业设计的粪尿分集式便器; 与传统便器相比，粪尿分集式便器由2个排出口组成，分别收集尿液和固体粪便。将无害的尿液部分通过前面的尿液排出口导尿管流入厕所下方的尿桶单独收集，粪便部分则通过粪尿分集式便，后方的排出口进入下方的粪池内单独收集处理。 |
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源分离尿液本身所含病原微生物量极少，并且尿液中的营养成分能被农作物直接吸收利用，虽然尿液中会含有微量的重金属物质，但这些重金属含量有限，基本可以忽略不计。因此可以将源分离尿液稀释后直接灌溉土地，实现氮磷资源的再利用。粪便则可以通过堆肥（好氧堆肥、厌氧堆肥、厌氧消化、微生物降解等）实现资源化利用。其实绿皮火车直排的粪便可以理解为通过好氧堆肥滋润大地。 |
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讲完了火车的问题我们再来拓展一下。 高铁和飞机呢？他们和普通的火车一样么？采用的是相同的方法来处理粪便么？ 目前，高铁飞机上的厕所都采用真空气吸式便器。 真空气吸式厕所由真空便器、管道、真空泵和储粪池等组成，厕所利用真空负压原理以气吸形式把粪污从便器吸入储粪尿池内，实现无水冲收集粪污，是传统重力管网收集技术的一种颠覆技术。这就是为啥我们在高铁飞机上上厕所冲厕所的动静会比较大。 真空厕所和之前咱们提到的粪尿收集式厕所，会有如下几个优势： (1)节水优势：每次耗水量为0.5-1L； (2)防臭优势：便器吸刷干净，负压隔断臭源，粪污收集和转储在单向、密闭环境中进行； (3)排导优势：无重力排放； (4)管道优势：管径小，不易堵塞，可实现同层排放。 当然，一样事物不可能只有优点没有缺点，真空厕所也存在一些弊端，比如： （1）真空管网和真空泵的基建成本高； （2）系统密闭性和运行条件要求严格。真空气吸式厕所目前应用于高铁、轮船、航空等公共场所以及会展、集会现场、等临时场所。 2017年12月，大批真空气吸式厕所出现在河北省秦皇岛市海港区河北大街；2018年1月，第十二届中国新疆冬季旅游产业交易博览会上也成功推出了的真空环保移动厕所。未来真空气吸式厕所的研究方向也会聚焦于多种复杂场景的模拟优化与设计，特别针对难开挖地区（如文物保护区）及地势起伏大的地区。 |
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顺着上面这个，我们还可以再聊一下： 老师我为什么经常会在这些厕所里看到上面覆盖着一层泡沫啊？这个泡沫有什么用么？ 部分火车和飞机厕所为了减小如厕的气味，采用泡沫封堵便器。 泡沫封堵技术是通过利用发泡装置对发泡材料(表面活性剂等)发泡，产生大量润滑性强、密封性高的泡沫来替代水资源以实现对粪便尿液的无水冲排和臭味的封堵[10]。 泡沫封堵技术灵活方便，安全卫生，防臭节水；可以在传统水厕基础上升级改造，但是需要注意，如果家里使用厕所的频率较低的话就别进行这样的改造了，因为较低频率的使用厕所会导致泡沫快速蒸发，水封消失后引发臭气污染，另外，掺杂泡沫的粪污将会给为生物法污水处理厂带来一些处理隐患。 泡沫封堵技术可适用铺设污水管网的各式场所，如展会、旅游景区、高尔夫球场等。2016年唐山世界园艺博览会就采用了400台泡沫封堵式厕所以方便展会人员。未来的泡沫封堵技术的研究方向将聚焦于产生可生物降解泡沫、高效长期封堵臭味泡沫及难蒸发泡沫的发泡剂研发。 |
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当然，列车也不一定就只能使用我上面提到的几种便器 这里我再给大家简单介绍几种可用于列车上的便器： 尿冲粪式厕所便器：这种厕所顾名思义，就是通过添加一种具有除臭、杀菌、消毒、润滑和防垢作用的药剂或菌液处理单独收集的尿液，并产生可用于冲洗厕所的新型环保冲洗液；大便与冲洗液混合后经搅拌、淘洗等过程变成无臭的稠浆状物，稠浆状物材料可制备良好的农田肥料。 尿冲粪式处理技术实现了节水冲排厕所，并实现了粪便的资源化处理，但是该类厕所的日常管理维护工作繁琐严格，药剂的投加量也需严格把关，同时还要考虑温度、pH等运行条件，运行费用较高。中国-蓝洁士生态厕所，德国-TOITOI&DIXI厕所属于此类厕所的范畴。未来的尿冲粪式处理技术研究方向将聚焦于干旱地区的推广应用及长效运行稳定性。 |
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EcoSan-厕所：这是一种采用了水循环-太阳能供电-电化学废水处理系统的厕所，即采用太阳能发电的方式来提供厕所日常运行和电化学处理排泄物污水所需的电能。电化学处理系统电解处理厕所粪污 ，即阳极产生具有杀灭细菌和降解有机粪污的·OH、HOCl和ClO-等离子；阴极则产生OH-，可生成氢氧化钙和氢氧化镁等沉淀物。水循环-太阳能供电-电化学废水处理系统对有机物、色度等有很好的去除效果，产生的清洁水可回用于厕所安全洗手用水。 |
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纳米膜处理厕所：英国Cranfield大学研发的也有研究一种新式厕所：NMT纳米膜厕所，它运行的原理如下图所示 |
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根据图片我们可以看到，它是将大便和尿液混合收集后，通过沉淀来实现固液分离，随后分离的液体通过中空纤维膜以蒸汽的形式传输，有效控制病原体和其他挥发性臭味物质的传输，进一步汽化冷凝水可作为家用饮水或者绿化用水；粪便固体通过阿基米德螺旋泵运送至燃烧室，然后被焚烧成灰渣并产生可以支持阿基米德螺旋泵等耗电膜部件的运行电能，实现了能源自给，且产生的灰渣可用于农田肥料。 NMT纳米膜厕所看起来很美妙，但是他最大的缺点就是技术水平和维护成本较高。目前设计单位正在南非德班地区进行此类厕所的中试实验，未来普通家庭或许会出现此类厕所的身影。美国南佛罗里达大学研发的NEW-generator厕所则利用厌氧纳米膜（其中膜的孔隙度小于细菌和病毒）一侧的厌氧菌分解粪便净化水质，而干净的水则会穿过厌氧纳米膜到达另外一侧成为厕所冲洗水甚至可以直接饮用，厌氧纳米膜厕所不需要污水池，方便安装在任何一种传统厕所上。 讲了这么多，跟大家科普了一大堆有关厕所的知识，这下大家不担心了吧~ 趣味科普没看够？ 没关系，这里还有： 听过各种各样的过敏源，你听说过有人会对自己的精液过敏么？ 朋友们好啊！我是专门研究小老鼠的C·Liu。今天就来跟大家讲讲，什么是“耗子尾汁” 给一个癌细胞不断地无限制的供给养分，它会无限成长么？ 为什么中药是古方好？西药是新的好？ 以上内容均由ViaX盐趣在线科研教育签约导师W·Yin提供 责任编辑：赵晨旭（邮箱：zhihu@viax.org如需交流、转载、供稿、合作请邮箱联系，并注明单位、职位及姓名） |
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铁路上的花花草草：我劝你少管闲事！ |
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四不捡。 不要捡吊塔下的冰红茶 不要捡铁轨下的牛肉干 不要捡马路边的八宝粥 不要捡桌底下的葡萄干 |
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经过资料整理，发现很多人都疑惑过火车上厕所，排泄物都去了哪里？曾经有一个笔者，在采访铁路值班同志时，就发现了“问题”，原来每当火车从站台“呼啸而过”，同志们都要在岗亭敬礼目送，而且不能动，结果经常被火车上冲下去的排泄物“溅”一身……后来经过普及知识，人们才知道，对于以前较早投入使用的火车，都是采用“直排式”设计，处理火车上排泄物，如25G、25K车底上确实直接就排在铁轨上，我们常见的就是K字头，T字头以及绿皮火车。而且，每当火车到一个站台，列车员都会看一下厕所是否有人，然后关闭厕所禁止入内使用。对于较早一批采用“直排式”设计厕所，当火车在高速行驶中，有人上厕所下排的排泄物，都会在较大气流压力下，将排泄物分解成了“细微颗粒”，随风飘散在了空气中，即使有较大排泄物无法“风解”，也会时间推移而被“风干”了，对于前面提到的火车到站不能上厕所，因为没有外界速度和气流压力，厕所排泄物不能分解了，如果再继续使用厕所，时间长了就会在站台堆积如山的“粪便”，设想一下，到那时站台肯定人都不能站了吧，因为早已经“臭气熏天”了。不过，我们感觉“别扭”的设计，国家早已经想到了。因此从2000年开始对火车上厕所进行了改造，像25T和动车组上，均采用了集便箱将排泄物收集起来，等火车到站了再做集中处理，对于新型“集便式”厕所，可以利用巨大真空吸力，将粪便抽进“箱子”，等到了站台采用特殊抽污系统将排泄物抽走。新型集便箱不受时间空间影响，因此我们在坐高铁或者动车时，即使到站了也可以去上厕所，而不会再被“请出来”的尴尬场面。以上资料，均属于网上查阅浏览总结，如有出入，敬请见谅。 |
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抱歉，虽然答非所谓 但我真的好想发这张图 |
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好像最近流行美女坐在铁路上 让人照相 她们以为那样象征自由和流浪 美女偏着头 假装眺望远方 咔嚓一声 Smile------ Beautiful. 阳光洒在脸上 其实他们没有坐过硬座 所以不知道 火车上的厕所 会把大小便 沿铁路均匀的排放... 皮一下很开心 溜了溜了 |
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火车厕所的排泄物直接排在轨道上，不仅不会让轨道发臭，甚至还有非常大的好处。 在我国高铁出现之前，火车是人们最主要的远行方式，即便现在我国高铁总里程已经达到4万公里，普通火车依然承担着非常重要的客运任务。 相信大家坐火车的时候，都有过上厕所的经历，在人群拥挤的车厢内，想要上趟厕所也是一件挺不容易的事，不但要穿越大包小包的行李，人多的时候还要排队等上很久。 最主要的是，火车厕所的蹲坑是直排轨道的，上厕所时从蹲坑向下看去，只见一根根的枕木飞快的从眼前划过，这要是肚子不舒服跑肚拉稀的话，真的是“一泻千里”。而且更让人担心的是，万一手机等随身物品掉下去，基本找不回来。 要知道，火车线路每年要有成千上万次列车运行，这一年下来，火车厕所排在轨道上的排泄物是一个天文数字。按照我们的固有思维，大量的排泄物堆积在一起，火车轨道早就变得臭不可闻，但我们在铁轨周围，却闻不到任何臭味，这究竟怎么回事呢？ 首先，我们先了解下火车直排式厕所的变迁 上世纪七八十年代，一些年纪较大的人，提到火车上的厕所或多或少都有些尴尬。那段时期由于我们火车数量配置不足，每年春运的客流高峰期，很多用来拉货的车厢，临时改造成拉客的车厢。这样的车厢，在当时称为“棚代客”车。 由于是大棚车临时改造，内部很多设施根本就不完善。就拿厕所来说，平时拉货的大棚车没有厕所，但为了满足乘客的需求，春运时会在车厢的一头放置一个木桶，周围用草席或木板围起来，在木桶的底部凿一个洞，直通火车下面的轨道，这就是一个临时厕所。 这种临时厕所可以说一点隐私性没有，而且草席和木板根本无法隔绝厕所内的臭味，整个车厢臭气熏天。 进入九十年代以后，“棚代客”逐渐消失在大众的视野中，大量“绿皮车”投入使用，火车厕所的地板是铁板，便池改为陶瓷的。乘客上厕所的环境得到了很大的改善，美中不足的是，陶瓷制的便池，用时间久了，上面的污垢很难清理掉。 一直到九十年代末期，厕所便池开始改成塑钢等硬质材料，一体式不锈钢直排式厕所，开始在火车上使用。 尽管火车厕所经历多次变化，但它依旧是直排式的，这种直接往铁道上排粪便的操作，我们一直持续了几十年的时间。 火车厕所排泄物直通轨道，为什么轨道不发臭？ 1、火车上的排泄物，不会排泄到站台附近 大家在坐火车时，应该注意到这样一个现象：每当火车进入站台之前，列车员会把厕所门锁死，不让乘客上厕所，知道火车从站台离开一段时间，列车员才会再次打开厕所。 因为火车站一般建在城市中心，是一个人流比较密集的地方，如果火车在靠近站台的时候还继续使用厕所，整个火车站都会被臭气笼罩，影响附近的居民生活。 所以，靠近火车站台附近的轨道，没有了排泄物，自然也就闻不到臭味。 或许有人会问，为什么远离站台的轨道，也闻不到臭味？ 2、排泄物被高速气流分解 火车离站后会逐渐开始提速，高速行驶时的速度每小时可达到120—140公里。高速行驶的火车，会产生强大的气流，排泄物从厕所掉落的瞬间，被高速的气流分解成无数的碎片，很难保持一个完整的形态。 排泄物被物理分解后，化成细小的颗粒散落在有砟轨道上，即便当时有臭味，火车行驶时产生的强大气流，也会被吹散。 3、大自然的自然分解 其实对于这些排泄物，大自然有着自己的分解方式。例如雨水的冲刷、昆虫的啃食、微生物的分解等等，在大自然面前，化为颗粒状的排泄物肯定比成型的排泄物分解的更快。 排泄物以最快的速度被分解，无法成规模的堆积在一起，轨道上自然闻不到臭味了。 事实上，目前很多火车已经改为集便式厕所 进入21世纪，客运火车不断更新，各种新型列车不断涌现，里面的设施、设备越来越先进。一种集便式厕所逐渐在火车上应用。 集便式厕所是在每个车厢内安装了一套独立的集便器，只要轻轻一按，马桶就会喷出少量的水，同时产生巨大的真空吸力将排泄物吸到车厢底部的集便器中，火车到站之后，就会有吸污车把集便器内的排泄物吸走。 目前，除了普通火车等车型之外，集便式厕所广泛应用到高铁、动车、直达火车、特快火车等车型上。 虽然火车上的直排式厕所直接排泄到轨道上，看起来有些不文明不卫生，但从大自然的角度来说说，这并不是一种污染，而是一种馈赠。 曾经有科研团队对铁路沿线的生态进行调研，发现铁路沿线的生态更加丰富，土地更加肥沃，植物更加茂盛，动物的数量更多。所以说，粪便对人类来说是污物，但对大自然来说却是个宝。 |
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只要是跑客运的老线路就特别臭，广州火车站就是标准的屎染灰，整个站台的味道都很上头...... 本来以为广州站车多算是最臭的，结果这段轨道还是有水洗+禁止排污，那点屎染灰都是长年累月漏出来的，对嗅觉还算比较友好。 直到我在赣州于都那里修峡山水电站的时候才叫倒霉，营地后面就是赣龙铁路，砟石已经是屎染黑，不起风还勉强能接受，要是营地处于下风口就完了，能把人给熏吐！ PS：后来有幸跑去货运专线玩儿，那轨道确实干净，一点都不臭~ |
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*作为火车迷表示现在的铁路车底有25G型，25K型，25T型与25B型和少量的22型，其中25B型与22型是大众口中所说的绿皮火车，那么为什么现在普速火车还是一堆绿色呢?因为为了掩护特殊车厢所以现在车厢颜色统一化，绿底黄道。 现在常用的火车车底K字头用的基本上是25G型也有少量的25BG型（也就是用25B型改造而成），T字头基本上25K型，Z字头25T型，这三种车厢大部分都有铁路真空集便器。真空集便器通过涡轮旋转在泵内形成真空，把排便器里的污物“吸”到泵中，经过压力排放到指定的地点储存起来。所以这也就是解释了到站就不让上厕所的原因。还有就是大家可以观察一下到大站，比如枢纽站，一等二等站客车到站铁轨一侧有人站着，而他们的下面就是水管了，这就是用来抽粪的。 所以铁轨不会很脏的。 |
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25K型直排版 |
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22型直排 |
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19T型集便 |
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25G型集便版 |
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国产25T型(原色) |
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这可能是一种非常“复古”的方案，用来补偿大型哺乳动物减少给田野带来的损失，尤其是最近几千年，非耕作地区野外泼洒氮肥剧烈下降，特别需要补偿。在绿皮车长期行驶的地区做一个调查，也许会发现铁路沿线的生态更“正常”。 Sina Visitor System?weibo.com/3577025333/GvHEY8yY9?type=comment#_rnd1540347201760 根据佛蒙特州大学的生物学家Joe Roman的言论，目前在自然界流通的粪便量大概只有冰河时期的5%。 大型的动物，如猛犸象、巨型树懒和一些乳齿象，为这种粪便形式的营养传播作出了巨大的贡献。这些动物将粪便散布的十分广泛，同时还携带了大量的氮和磷，这种效率在当时的情况下是很高的！从某种意义上讲，在人类出现之前，地球被这些巨型生物主宰着。但是在1万年前，大约有150种大型哺乳动物开始消失，而之后的动物大多死于人类的捕杀，以及无法适应转变的气候变化。结果就是，原先可以被这些迁徙的动物带到更大范围的粪便变得越来越集中，那时候就差不多下降到了原先水平的8%左右。不过，由于地理位置的不同，非洲现今的土壤营养仍然是靠大型哺乳动物传播的，所以非洲土壤的肥力大概还维持着100万年前的46%左右，而在南美大概只剩1%了。 虽然发表在National Academy of Sciences的论文并没有给出具体的土壤肥力下降的相关结论，但是粪便和土壤养分之间的联系早已不是什么新鲜的论点了。考虑到此，今天的植物可能处于十分匮乏的营养环境中，而成熟的圈养技术又进一步限制了动物对肥力的传播。 所以在这个失去了大量动物的地球上，生态已经受到了不可逆的影响，因为屎不够用！ |
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上面这两张图，是各地大型哺乳动物在人类扩散之前、之后的分布图，可见野外排便的大型哺乳动物几乎消失了。而绿皮车首先会把粪便直接粉碎，然后丢到相对干燥（较高）的铁轨上，让这些氮磷肥随风飘洒到周围数公里的范围内，是效率很高的补偿。所以，不必为自己在绿皮车上制造过污染而羞愧，这可能是你对修复生态做出的最大贡献。 |
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脏是脏，但这是成本最低的方式，你想想，以前列车上仅仅需要一个镂空的蹲位，相对现在的真空集便器，成本增加多少？ 而且现在的集便器还需要冲水，以前列车上供应人的饮水已是大问题，哪还有那么多水来冲洗手间。 不光是列车上的洗手间这么设计，我还见过轮渡上的镂空蹲位，上洗手间时可以看到下面的滚滚江水，风景特别好。 唯一需要注意的是，东西在裤兜里装好，不然掉下去肯定是捡不着了。 另外还有就是，冬天pp嗖嗖凉，需要速战速决。 |
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这是一个有味道的问题。 我来讲一个真实发生的故事。 在某条每天必经的小道上，有人随地大小便，好大一坨，上面还盖了一层薄薄的厕纸。正好这条小道没有专人打扫。 前三天，毫无变化。一个星期，风干了。又过了些日子，变矮了，上面的纸也烂掉了。过了大概一个多月吧好像（具体多久记不得了）地上只剩下一个浅浅的印记，宣誓着它曾经来到过这个世上。 大自然对于这种有机废物降解的速度还是很快的。会脏是肯定的，但是不用担心会日积月累。即使会日积月累，我相信某些人会很乐意把它们拉走的。（据说以前还会有人为了抢粪而打架的，毕竟这可是上好的有机肥） 话说，我所有答案里为什么这个赞最多。。。 还有评论说我为什么总盯着它看。我也不想啊，必经之路，那么显眼，看不到除非眼瞎。 |
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原来在新疆乌鲁木齐西站附近呆过一段时间，有一条经常走的路，前面有一段铁轨，经常碰到列车进站或者出站，速度比较慢，冬天特别冷，然后就经常能在车厢一端下边看到一个长长的冰柱子，黄色的…… 然后，，，这个冰柱子就被我们称之为“冰屎” |
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总的来说：不会。 （基于老式火车而非现在高铁动车，高铁动车都是收集起来的哈） 主要因素： 排放密度自然分解速度 从排放密度来说： 火车站附近是把厕所锁掉的，就是因为火车站附近车流量较大，人员密度较大，所以锁厕所，不排放。我们假设一个小火车站基本只有路过的火车，不作为交通枢纽功能（不是火车十字路口），可以认为这种小站发车车流密度可以代表一般野外火车轨道车流密度。 我们做一些假设： 这种小站如果是看列车时刻表的话，最多不过一两小时有一班车，算一小时好了。（一小时一辆过境车） 我们计算轨道一米内的屎尿密度。 车辆过境时速100km/小时（行驶时速，不考虑停站时间） 一节客车15节，每节车厢25米。 平均每节车厢有一个厕所 每个厕所平均每60分钟有一个人大便（小便看不见很快就消逝分解了，也考虑到晚上列车一般大便的人很少，所以平均到白天30分钟一个人大便已经很高频次了，大多数应该是小便） 一份大便半斤250克。 小便忽略不计（一份小便排出来，因为均匀播撒，一小时后也就干燥了，类比狗狗在树下或石头堆上做了一个mark，一场雨后就渗入地下完全测不出了） 大便从分散排放出来分解到没有需要办个月（匀速分解）。 基于上述假设： 一个月内，30天*24小时*15节过境10800节火车。 每节火车经过这1米轨道耗时3.6/100秒。 每节客车每小时排放大便250克，每秒排放大便500/3600=0.25/3.6克/秒 所以每节客车在这个轨道上排放0.25/100=0.0025克大便。 所以每月在这一米轨道上排放的xx重量约10800 * 0.0025 = 270克 考虑到两周内匀速分解（毕竟已经被冲化/排出的时候也被风吹散了，而且富有有机质是昆虫细菌真菌的最爱，就算剩下点渣子也快就干燥被火车的风给吹跑了） 所以每米轨道上平均存在约135克xx，均匀分布，碎的，散的，而且会落到轨道石头缝里去，所以也看不到太出来。 有可能看得到的就是卫生纸，因为卫生纸是相对xx不太有营养其中的纤维也比较结实不容易碎。 同时卫生纸来源还有从窗口扔出来的，那就更加完整。 所以绿皮车道旁通常不是堆满xx，但有时候会看到有很多卫生纸，饮料瓶等。 主要还是播散前有没有被粉碎，自然降解速度的问题。（以上是我作为非行业内人员粗略估计，有数字/逻辑偏差太大的请指正） 总的来说： 1，的确很恶心，平均每米被均匀地涂了半坨xx。 2，xx不太可见，因为均匀播撒，而且分解很迅速，又是大多数分散后落到石头缝里。 3，可见的更多是卫生纸，饮料瓶，塑料袋等不易分解的垃圾。 4，没事别去铁道边上走，恶心（相当于步步踩屎回去要洗鞋，洗鞋也挺恶心的），对你不安全，也影响列车安全。 5，人和动物的排泄物会自然分解，也是自然界循环的一部分，除非过度集中，影响生物生存，否则不算“过度”破环环境。 6，向长期在野外维护铁道的巡线人员致敬！ 7，现在大多数客车都很先进可以收集各种污水集中排放了，为祖国和社会的进步点赞！ |
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初中时候听一个在铁路局工作多年的远房亲戚说的， 别说屎尿了，有些路段上的货运列车和窄轨列车会经常穿过一些人很少的山林，那时候还是80年代初，像野兔子野狗甚至山羊和鹿这样的野生动物经常会在铁轨上傻站着，火车肯定不会为了一只动物停下来，所以就是一路碾压过去，到了终点站的时候往往会沾上点血肉甚至骨头残渣； 有时候路过一些偏僻的村庄和城郊，可能还会看到有村民呆在铁轨上，大部分是老人和孩子，据他说应该是走错了路误闯到铁轨上的，当然也不排除想要卧轨自杀的；那时候的寻道兵没那么多，也没有那么好的制动技术，而且很多时候都是夜间行车，往往要么发现不了，要么发现了也根本来不及……据他说他刚开始工作没几年的时候一次夜间行车，到了站发现车头上有一大片血和半幅老人的牙齿，当时吓得他差点辞职。后来见得多了也觉得无所谓了…… 那天听了他讲完以后想到我们小学时候为了手里有些能用的兵器，都会拿着半根钢筋和大铁钉之类的到火车道上“加工”，有几次差几分钟就被火车压到，其实还是挺后怕的…… |
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会很脏啊 当然会很脏 而且赶上冬天屎尿还会在道床上冻成冰 明年集中修时候 线路上机捣车破底清筛捣固作业还会把多年的老屎翻出来 那个场面那个动人 都无法直视了 但是怎么会有人想去坐卧铁轨枕木呢？所以脏不脏也无所谓啊 |
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铁路工作人员表示：会脏。 看到在铁轨上拍浪漫图片的情侣们就不忍直视。 （181204补充，而且很危险，高速动车制动距离，最厉害的紧急制动到停车要.....6500米（时速350公里）） |
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有些岁月长的火车站，你回发现轨道中间有条线上青草特别茂盛，而旁边的石砟都不长草 |
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不会的，排泄物在一到两个星期内就会慢慢分解成黑色的粉状物，融入大自然。 |
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是啊。 我小时候坐火车回老家，到站台之后从窗户里看到坐在火车里的妈妈，使劲拍窗户叫妈妈，结果掉火车底下了。 我爸把我弄上来的时候我都成屎人儿了～浑身都是屎，不知道我爸有没有后悔把我拉上来...... |
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铁轨脏不脏不知道，不过我上初中的时候经过一个铁道，车上突然甩下来一坨屎，直接打到我身上，在右胸口和肩膀的位置炸开……………… 最操蛋的是我父母和学校的老师都不相信这坨屎是从火车上飞下来的，他们问了我一个问题：“火车上的屎为什么会横着飞出来？”这我他喵的哪儿知道去，于是他们两边合计了一下，坚定的认为我肯定是去扒运大粪的拖拉机了……………… 话说有没有哪位火车大佬能给解释解释，这坨屎到底为什么会横向飞出来~~~铁道是直的，绿皮客运车~~ |
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哈哈哈，我想起了一个有味道的新闻： 据《印度快报》1月21日报道，当地时间20日上午8点左右，一大块物体从天而降，划过天空发生巨响，落在印度北部哈里亚纳邦的一个村子，引来大批好奇的村民围观，甚至有村民称这是陨石而争相合影留念。但专家到场给出结论却是：那就是一大坨人类排泄物。 |
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据悉，现场目击者Balwan称：“这东西从天而降，声音听上去就像飞机划破天际呼啸一般坠落在我家地里了。”随后不断有人跑到坠落点看热闹，有人猜测是陨石，村长表示：“从地面凹陷来看，我估摸着那东西大概重8-10千克，刚开始还以为是冰，但半天也不见它融化。”有当地警察到场后称“你让我说，我也感觉是冰”。 |
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政府部门反应迅速，印度气象局立刻派出专家组，印度国家灾害管理署也接到警报。下午气象局专家组到场采样，很快就得出了结论：这就是一坨从民航飞机上遗弃的人类排泄物。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 早前，不但铁路是直排的，铁道边的植物长得那个好啊，飞机也是直排的，这真的是在人的头顶上拉屎了。但现在文明了，飞机火车都用上了集便器，到站后再集中处理。 屎尿虽小，但把它处理好了，真的挺考验工夫的。 最后，再提一个，在纸张得到广泛使用之前，人们用什么擦屁股呢？你还想穿越回到古代吗？ |
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行业相关人员 直排式的厕所现在全球整体出现越来越少， 国内部分路线和东南亚还有非洲载客车辆会出现，目前基本直排式都很少见了。 就连我们参与的印度项目也要求生物降解的污物收集箱，通过过滤和加热消毒后再将“净水”排向轨面。 市面上存在的轨道车辆的卫生间按照排放方式分的话大体分为3类： 直排式 直接排向轨面， 常见亚洲，非洲部分路线。 这里就是题目讨论的污物不经过处理，直接排放轨面。 同时为了保证车辆站内清洁，会要求在距离站台x公里处禁止使用卫生间。 污物收集式 顾名思义就是将卫生间使用的水收集进污物箱。 这里普及概念： 常规车辆会带有 净水箱 ： 储存干净的常用水 污物箱： 收集排泄物的水箱 灰水箱： 收集车辆洗面池中的用过的水， 这个灰水北美国家允许直接排放轨面， 而欧洲国家大部分会要求收集进污物箱。 而灰水箱的出现会在灰水利用系统中讲到。 其中不同类型的污物箱会搭配使用不同的冲洗系统， 按照卫生间冲洗系统的区分为 真空保持式+ 污物箱负压： 将污物箱抽真空，形成负压，当执行冲洗的时候打开阀门，将便盆中的污物“吸入”污物箱。 这里由于是负压的吸力来传送污物， 对于管路的长度会更友善一些，同时堵塞率偏低。 只是对于阀门的可靠性偏高。 中继箱式+ 污物箱常压： 这里在污物箱和便盆之间会出现一个污物箱， 并且每段液路中各连一个阀门， 依次开放阀门将污物从便盆转移到中继箱再转移至污物箱。 一般这个系统使用的时候会更加吃卫生间水箱布置， 因为是常压的转移， 对于管路的长度以及出现堵塞频率也会比真空保持偏高。 真空保持+灰水利用： 这里灰水利用其实就是将洗面池中的水搜集出来用于冲洗便盆。这样可以在保持冲洗频率的需求下，进一步减少车辆的净水/污水水箱的体积 可降解污物箱： 水箱为常压水箱，科技含量较高，也就是将搜集的污物通过分离，降解细菌，消毒， 除味的化学方式允许将液体排向轨面。 目前市面上印度要求的是水的质量满足当地湖水要求。 而北美和北欧国家要求是达到可以饮用的级别。 同时造价也是成倍数增长， 目前市面上可以做到真正降解的公司一个手指数的过来。 这里可降解污物箱是在车量运行中才会排向轨面，其中直接在排放口安置速度传感器，当速度超过xx 时速时就可允许排放。 这样就减去的停站锁闭车门的工作了。 当然在中继箱式中还会衍生出蓝水冲洗方式， 以及各种不同需求的冲洗系统，包括搭配过夜车，以及带冲洗浴室的旅游车辆的卫生间需求都不尽相同。 总体来说轨道车辆卫生间的趋势还是真空保持+ 灰水和中继箱+可降解 |
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火车粪便排到铁轨上，却看不见闻不到，原来是有这样的妙招，看完简直赞不绝口！ 我们在坐火车的时候，你是否有这样的疑问，火车上的排泄物到底去的哪里？ 我一开始以为，到站了有专门的地面人员来收集，因为进入车站前，就会把厕所锁起来，等火车启动后才打开，我以为一方面是为了上下乘客，另一方面就是把厕所里的排泄物清理出去。 后来才知道火车的厕所是直通式的，里面的排泄物会直接排放到铁轨上，但是说到这，又引发了一个新的疑问，长此以往，不就把铁轨弄脏了吗？ 但当我们走在铁轨上时，又闻不到任何的气味，也看不见任何的粪便，它们到底去了哪？ 关于火车厕所 火车上的厕所，跟家里的卫生间一样不分男女，基本上每节车厢都会有一个厕所，位于车厢与车厢的连接处，因为空间的问题，火车上的厕所比较狭窄，水量也比较小，毕竟火车上携带的水是有限的。 以前的火车厕所是直通式的，就是直接排放到铁轨上，在火车上因为旅客太多，厕所又是男女共用，所以有时候特别的拥挤，需要排队！ 基本上每时每刻都有人上厕所，第一次坐火车的人没有什么经验，经常弄得憋着。 因为火车进站前后15分钟就会锁厕所，所以你不提前上好的话，就要憋着了，等到厕所开放了，又会有很多人排队，因此，这个时候也是最拥挤的。 还有我觉得在火车上上厕所，没有地面的公厕安逸舒适，主要是外面总有人等候着，所以你不好意思使用得太久，只能尽快解决，否则会怨声载道，毕竟每个人都有三急！ 火车上的粪便一泻千里，为何闻不到臭味？ 坐火车的人特别多，人们的排泄物一泻千里，能够减轻收集的难度，火车上的粪便直接排到了铁轨上，为何还没有堆积如山呢？ 当我们在铁轨上行走的时候，似乎也闻不见什么气味，那么这些粪便究竟去了哪里呢？ 1、火车粪便并不会排在进站前后的铁轨上 我们在城市的铁轨上行走时，根本看不见一点粪便，那是因为火车上的排泄物不会排到这些地段，这也是火车进站前后15分钟就要厕所的原因。 在这个时间段是禁止使用厕所的，否则粪便就排到了人烟聚集的地区，要知道火车在15分钟还要走很远的距离，把厕所锁起来，防止弄脏站台前后一段很远的轨道，所以你看不见任何的粪便，是因为你行走的这一段铁轨，本就没有排泄物排放出来。 因此，火车上的粪便，基本上都是排在了人烟稀少的荒郊野外，那些地方很少有人去，自然你也就看不见闻不着！ 2、高速气流分解 这是最重要的一个原因，我们都知道火车在行驶的速度也很快，高速行驶的火车，会带动周围的气流也在快速地移动，这个时候粪便排放出去时，会被气流分解成气雾状颗粒，并不会像在地面上厕所的时候，一堆的堆在一起，粪便解体之后，会落到碎石的缝隙中，加上高速行驶的火车，也会产生强风，风力也会把分解的粪便吹到外面去。 3、雨水冲刷，太阳暴晒分解风干 被高速气流分解的粪便，尽管还会落到铁轨上，但是长年累月的太阳暴晒和雨水的冲刷，就会慢慢地减少，甚至是消失，同时也会被风干。 写在最后 以前的绿皮火车，厕所都是直排式的，也就是粪便直接排放到铁轨上，粪便通过高速的气流分解，哪怕落回了地上，也会有太阳暴晒、雨水冲刷、风力风干，除此之外，还有微生物分解，植物还能从粪便中获得氮、磷等元素。 而且剩余的粪便，还能跟随雨水流入地下，滋养植物，所以铁路沿线的植物生长得很好，肥力更加的充足。 进站前提前锁厕所，就是不能把粪便排在火车站，虽然粪便能滋补动植物，但人类是高等文明动物，粪便排在火车站就会堆积如山，臭气熏天，而且进站前火车的速度是越来越慢，不能产生高速的气流，也就不梦分解粪便了。 现在基本上都是采用的负压式、集便式的厕所，通过真空吸力来吸收这些粪便，更加的安全、文明、科学，到站后专门有吸污车来收集这些粪便。 |
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小时候经常在铁道旁边捡牛肉干吃 |
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