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[工程技术]旅客「买短乘长」致高铁严重超员无法行驶，列车员无奈报警，如何看待此事？今年春运为何购票如此艰难？ |
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春节假期最后一天，春运返程进入高峰期，据海南广播电视总台消息，2月15日，广州高铁列车严重超员致无法行驶，多名旅客买短乘长不愿下车，列车员无奈报警。 … |
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春节这个节假日，流动性太大。 要么提升运力，要么增加批次；这事确实不好办，“买短乘长”这种小技巧，如果上车后补票实际并不违法，一定程度内列车也能承受。但这种“小技巧”被广泛传播，再加上现在这种特殊时期用得人太多，超出正常运营的列车承受范围，就只能强行赶人下车了…… 以前相对用的人少一点，自从短视频平台起来之后，一堆人科普节假日怎么买票，好像越来越多的人，开始用这个“小技巧”。 最后，一个实用的小知识 “买短乘长”这种方式建议选火车和和谐号。复兴号因为是中国高速动车组早期自主平台的作品，载客量难免会很低，且容易造成列车超员什么的，不过和谐号有时候人太多了也会报警，火车好像很少。 |
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正常。 我今年买的还是慢车。 很多无座的乘客，都是买的短途- 比如就买一站地，然后上了车再补长途。 因为长途显示无座都没票。 这个没办法，因为运力的问题，过年回家与返程都有集中的高峰期。 这种如何解决？ 我个人感觉没法解决。 因为大家放假的时间跟上班的时间就集中在那么几天。 除非你有年假--而且可以请--而且允许你请。 |
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结构性问题，没办法解决。 我们先看有意思的微观层面。 买短乘长和买长乘短，都是理论上不允许，但实际上一直有人在做的操作。 去年就闹过一次，央视网还专门说了这事儿。 |
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这里买短乘长最有意思。 可能有人会觉得，买短乘长是铁路提供的一种服务，其实不是，而是一种无奈的找补。 火车除非是起点和终点，中间每一程的停留时间都不会很长。 时间短到，没办法由乘务员去清理一遍人数。 所以就有人先买一个短程的火车票，先上车，到了自己票面上的终点站以后，不下去。 中途站停留时间内，乘务员没办法找出不下去的人，物理意义上的做不到。 等火车运行起来了，这时候乘务员有时间来清理了，遇到这些人怎么办？ 窗户一开，扔出去？ 找个小房间，关起来？ 不可能嘛。 既成事实了，那就补个票。 因为不补票的话，就会有另外一个滑坡，通过买短来少付钱，变相逃票。 所以要补。 但好玩的就是，因为有补票这个动作，很多人会觉得买短乘长无所谓，因为我补票了。 学商业的，或者看过《魔鬼经济学》的，应该都对一个社会实验有印象。 以色列幼儿园实验。 简答说，就是对幼儿园来说，家长接孩子迟到很麻烦，会延长老师的工作时间，提高运营成本。 于是几个经济学家找了以色列六个幼儿园，玩儿起来了。 先是罚款，迟到了，就罚大概三美元的款。 本来以为这触发机制会缓解迟到情况，结果家长迟到的更多甚至更长了。 因为，原本家长迟到，会很不好意思，麻烦老师了嘛，紧赶慢赶的。 但现在罚款了，收钱了，相当于花钱买服务。 花钱的是大爷，大爷家里有的是钱，三美元而已嘛，我就随便迟到。 但故事还没有到此为止。 当幼儿园取消罚款以后，家长依然大规模长时间的迟到。 因为，你之前收过钱了，家长不在认为迟到托管是个很不好的事情，而是幼儿园提供的一种服务，只是之前是收费的，现在免费了。 以色列幼儿园实验和买短乘长补票的关系，就很呼之欲出了。 买短乘长是不对的，国铁反复在说，媒体各种宣传。 又是影响旅客乘车体验和正常的运输秩序，又是危及列车运行安全。 但无所谓了。 因为可以补票，因为收了钱了。 这就在认知里面变成了一项服务。 一项「不被倡议」，但可以操作的服务。 甚至我还在很多平台上刷到过所谓的攻略，抢票失败怎么办？先上车后补票。 而这些攻略里面，经常在合理化买短乘长操作，大家可以看一看： |
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其实这些就是拿捏住了那一点，对过站没下车的人，补票了，收钱了。 你钱都收了，怎么好意思说这行为不行，某种意义上这说法也没毛病。 当然站在铁路的角度，又不可能对既成事实不收钱，可能唯一的破局就是，那就多收点，算个罚款。 但以色列幼儿园实验其实也说明了，罚款数额如果少的话，本质上又是变相鼓励；罚款数额如果高的话……那……骂声就来了。 就很难。 不是每个社会问题都有个完美解的，买短乘长就恰好是解法特别难的一个困境。 那再聊宏观层面的东西。 买短乘长一直存在。 2019年出了一个更刺激的事情。 买短乘长导致部分列车超载，后续买了全票的旅客被告知不能上车。 |
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这事儿就很尴尬，相当于买短乘长的「劣币」，把后续购买全票的「良币」给驱除了。 大家可以细看这新闻发生的时间，五一假期，也是出行高峰。 这就是宏观层面的问题了。 为什么，咱们都喜欢给铁路运输来个极限施压呢？ 因为，假期很集中啊。 铁路的运力就那样，再怎么扩容，也要考虑到这是日常运营的东西，不可能单独为了各种官方假期就来维持高位运行。 不然，平日里，这些冗余就是在浪费。 所以这和是否提前买票没关系，因为短时间内的总运力就那么多，这是结构性的问题，你提前，有人比你更提前，有人比他更更更提前，总归有人会剩下，那就总会有人想玩点买短乘长的骚操作。 我看人民日报海外版给的数据，40天内，90亿人次出游、探亲、休闲，这太恐怖了。 春节回家，春节探亲，这可以理解。 不解决大家假期集中的问题，不解决只有春节才有大段时间可以旅游的问题，那就像4年前的五一假期一样，严重超员还是会存在。 所以啊，可能铁路，是最希望全国落实，1994年就写入劳动法， 2008年国务院又专门颁布过条例的年假制的机构了。 但铁路不能说这话，因为，保障劳动者权利，现阶段，优先级不高。 很可悲，但这是事实。 |
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买短乘长这种卡bug被赶下车已经第三次了。 那些学到这技巧的货都不搜索一下么？就你聪明。呵呵。 当一个卡bug技巧出现在小红书上，就如同公司保洁阿姨开始谈论选哪只股票一样。 |
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最近几年，能明显感觉到，票是越来越难买，稍微有点节假日，就买不到票，这里需求增加有这方面，但是还有别的原因，首先它的票不是一下子放完，而是分批放，还有就是铁路部门现在越来越倾向全程票 |
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允许买短乘长，喷子：列车员吃屎的吗？都不管管吗？ 禁止买短乘长，喷子：列车员吃屎的吗？挤上火车了把我赶下去？ 高铁允许站票，喷子：列车员吃屎的吗？这么多人，走都走不动，又不安全，干嘛要卖站票？ 高铁禁止站票，喷子：列车员吃屎的吗？春运这么大流量，高铁白白浪费那么多运力？ 我觉得，但凡智商稍微正常一点的人，都会对国庆春运的铁道部持以友善的态度，是否集中放假不是铁老大能决定的，个人认为铁老大已经尽力做的很好了，有些瑕疵，是没办法的，只能做到这样了。 还有上次三亚机票涨价也是。机票涨价的明明是航空公司，结果知乎清一色的喷三亚，这个三亚市政府能决定航空公司飞三亚多少钱？还有就是，拿公务舱的票价来说事，简直搞笑。 末日先杀声母，高赞竟然还有人质疑春运卖站票，他们认为高铁不应该卖站票，甚至绿皮车也不应该卖站票。我？？？？？？？？？？？？？？ |
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说回话题： 买短乘长，不就是耍小聪明嘛？跟走应急车道一个道理。大家都走应急车道，那就相当于没有应急车道！ |
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取消春节的话，是不是可以从根本上解决了春运难题。 |
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把春节拉长一切就都好解决了，比如放到元宵。 如果害怕大家都扎堆元宵一起回，可以变成前7天高速免费，15天内削峰总比8天内削峰好操作。至于学生党本来就是提前放假，延后几天开学就好。 |
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春节旅游人数大幅度增长的背景下，春运购票难的问题格外突显再正常不过，但这种时点性极强的超大客流量靠面多加水、水多加面的方式去解决势必造成投资浪费，特别是总人口数量持续下降已成定局的当下。 在现有放假政策不会大幅度调整的情况下，建议出台政策人为将春节放假分为探亲休假和旅游休假，对于探亲休假的由请假人所在企业、单位控制（比如按人固定登记探亲休假地点），适当以扣减薪酬为代价延长探亲假期时间，形成春运错峰出行以缓解春节集中放假的客运压力。（多数行业放假前、收假后工作量并不饱和，探亲回家的人也不太会计较多休几天假少拿一些钱） 文旅部：2024年春节假期全国国内旅游出游4.74亿人次，同比增长34.3%，按可比口径较2019年同期增长19.0%。 |
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过年回家的心情完全可以理解 但超载过多确实影响安全 报警也是无奈的选择 |
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看到“据海南广播电视总台消息” 我笑了 飞天跨海出岛难的矛盾开始转移了 |
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很多『买短乘长』的旅客大概率是被所谓的『小妙招』、『秘籍』给忽悠瘸了…… 因为这些宣传这些『小妙招』的人，从来都是用夸张的手法宣传优点，对缺点是一个字都不带提的。 |
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在客流量不饱满的时候，这种做法的问题不大，毕竟列车上有空余。 但是在客流量爆炸的春运期间使用这个套路就有很大风险了。 总有人觉得只要我『上车补票』，就可以。 但这里有个明显的问题：『上车补票』其实是两件事！ 一是『上车』， 二是『补票』！ 上车这一步可以通过『买短』来实现，但是这里有一个问题：如果『可以补』的票卖完了呢？ 有补自然可以补票，没有补的时候呢？ 是不是就得到站下车了？ 这个决定权是不在买短的乘客手里的！ 所以乘务员报警把胡搅蛮缠的乘客赶下去是无可厚非的！ |
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前几天去了趟哈尔滨，给老公他大姨过66，这火车票抢的…… 从预订那天就开始预订，开售就开始候补。 我们是开车去的，大绿皮回来的…… 因为婆婆大人要多呆几天，我们需要先回家，老公得上班了，而且他家那台车我坐着晕车。 （我是山猪吃不了细糠，越贵的车越晕，什么三蹦子拖拉机公交车倒一点儿不晕） |
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至于为何今年春运购票如此艰难？ 这个问题我真回答不了╮(￣⊿￣)╭ 但是往年春运也没有这么夸张啊，是不是绿皮车变少的原因？ 我是这么想的： 本来春节期间就是不少景区的淡季，景色跟旺季比起来是要打不少折扣的。 而冬季是旅游旺季的地方明显要少很多，所以春节假期旅游更容易『扎堆』，再加上常规春运的压力，一下就爆了。 |
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根子是调整春节假期就完了的一件事，不这么搞根本没卵用。 现在的问题不是人家乘客故意不守规矩，而是你春运的运力根本就满足不了人民群众春节期间的出行需求，只要想回家就必须这么玩，不然就回不了家过不了年，那么你怎么管得住？ 就算警察也没法管，真要是群情激奋了，你看守所和监狱关得下这么多人？ 唯一的解决途径就是缩短或者进一步延长春节假期。如果缩短就把缩短的假期作为强制休假放到全年别让打工仔吃亏就行。 再就是严格监督落实好带薪年休假制度，这个制度目前宏观上看仍然是摆设... 都啥年代了，不过年咋了？移风易俗移了些啥？ 当然，也不是人人都想放假的，我以前跟工厂接触过，很多工人就不喜欢放假，因为放假赚钱少拿不到计件工资。这些人上班连轴转，下班啥心不操吃喝玩乐潇洒的很其实没啥压力，反而是很多在个皮包公司打个工做个行政技术业务的才真累，上班加班忙不说下了班还会被微信群拴死那是真的会过劳需要放假调整。这些人往往也是在网上吐槽的主力，工人们哪有功夫和兴致天天写自媒体？有那个功夫开个黑不好吗？所以才给了人们劳动者普遍都想多休假的错觉... 我这打工的小青年今年腊月二十我就让他放假回家了，飞机票给他省不少钱。节后他跟我说在家闲得慌想回来上班，我说好，你也别等着回程潮凑热闹了，初五就先回来吧，初六去工作室打扫卫生初七开始干活，乐滋滋的又飞回来了... 你以为年轻人喜欢过年被逼着在家刷锅刷碗扫地擦窗吗？ 无意替剥削阶级站台，该有的休假还是要有的，我只是从另一个角度谈春节假期的必要性罢了，反正只要继续这么放假那春运必然还要超员，这可不怪乘客... |
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主要还是“年假”太集中的原因，这么多人，集中在这几天出行，特别是返程更加集中，多少运力都不够的。 想解决问题就落实劳动法，让休年假变成一件正常的事，这样很多人就可以选择在不同的时间休年假，时间就会分散开，能在很大程度上缓解运力不足的问题。 虽然不能100%解决“过年”的问题，但是绝对可以很大程度上缓解这个问题。 |
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我觉得这个问题短期内无解。 首先，从旅客方面来看，广大旅客“买短乘长”也是无奈之举，谁愿意花一样的钱，去站那么久呢？还不都是想早点抵达目的地。 其次，从铁路方面来看，特殊时期，应该有特殊安排，针对春运这种人流量超量的重要节点，高铁就必须有超载预案，同时，尽最大可能加开列车，缓解部分列车超载状况。 再次，列车员报警我觉得有点扯，只要旅客补票了，就不存在任何违规，更不属于违法行为，最多是民事纠纷而已，双方之间是民事合同关系。 高铁超员严重的根源，还在于出行需求短时间内爆发，铁路运输跟不上，不光是“一票难求”，有些列车更是“一空难求”，连站的地方都没有了。 春运购票难不是今年才有的事情，前几年就一直存在，我觉得应该直接12306网站或者车站售票，关闭其他网络平台的售票功能，避免造成平台故意压票，制造人为购票恐慌，从而囤积居奇从中牟利。 |
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这不是占便宜，只是因为买不到票，所以只能买站票相当于(这种买短乘长，价格一样，只是没有座位)，最后都是要补原价的票的，不然出不了车站。其实都是无奈之举，谁愿意站几个小时的高铁呢？ 大量出现这样的用户，说明之前放票秩序有问题，没有能否做到保证长途优先的原则。长沙→广州间有大量的车次，放票持续应该是优先放短途车，如武汉→广州以远的车次，临近发车的几天内再放兰州→广州这样的长途，优先保证始发站附近几站的乘客乘坐，这样才能最大限度保证乘客的满意度和列车的利用率均衡。 |
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假期太过集中 如果春节附近有个7天量级的，五一长假。 会略微缓解一下这个出行压力 但是被取消了 记得2008年取消五一长假的时候， 是清华蔡继明牵头的， 他们当时算过，按照劳动法每个人都有至少五天的带薪年休假， 只要大家充分利用好带薪年休假，错峰探亲，就可以充分解决，因为区域发展不平衡带来的探亲高峰。 |
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少一站都不放票，开售就秒空，不知道票都给谁买去了 |
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三步即可杜绝“买短补长”的情况发生 禁止GDC字头列车售卖无座票规则上对买短乘长行为进行三倍运价处罚GDC字头列车乘务员原则上不进行补票作业 部分博主提出，复兴号超员能力差？ 复兴号超员能力不差复兴号系列电动车组有超员报警器，阈值为20%CD字头列车应提供更优质的乘车环境，因此CD字头列车不应该设置无座票，因此假设复兴号真的超员能力差也没有问题关于所谓“锁票”问题 12306的售票逻辑是“保全程旅客有票”，比如某次列车运行区间是北京-上海，那就是保证北京-上海有票。如果某次列车运行区间是北京-唐山，那就是保证北京-唐山有票 个人认为这样做没有问题，如果多数客票给了区间旅客，那全程旅客买啥？ 关于铁路车辆超员能力 理论上，单车辆最大允许载客质量为 设计轴重*轴数-车厢整备质量 已知： CR400BF整备质量453吨CR400BF设计轴重17吨 因此可得 CR400BF理论最大允许载客质量为91吨 按照80人kg/人计算，在不考虑席位数量和站立面积的情况下，则可以得出最大允许载客数量为1137人 但CR400的站立面积是有限的 CR400的每节车厢站立面积为10m2，200以上车辆AW3为4人/m2，80kg/人 也就是说每节车厢允许超员40人 |
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还是人太多了，高速上私家车也多的要死，太堵了，高铁人也那么多，到处都是人从众。 |
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年经问题 一个出于好心不补，依赖自觉的漏洞，你猜最后结果是会挤满什么样的人？ |
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大年初七晚上乘K644到深圳的火车，列车超员太多，还有上不来的，车站方喊退票，门 难关，我是站票，人太多，走道蹲不下去，车厢里人多，温度高，大汗淋漓，大多数人穿个单衣，车外很冷。坐火车提前十五天首放票，买不到票，一起的朋友加价20-30元买到座票，我买的站票，火车晚12.40还有工作人员卖饭的，卖东西，一次次来挤人让人站着不舒服，打水，上厕所困难。今年铁路临客加班车跑哪里去了，绿皮大众车减了没剩几趟，铁路改革这么多年了，修了那么多铁路，春节买票，乘车舒适度，真像回到20年前的春运人挤人感觉！难受，要站20多小时！ |
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这个时候，记者应该上车问问：大爷，你买到票了吗？ 很多人才刚学会的这个办法，结果人家报警了。 春运的火车票，购票就是如此艰难。 |
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这不怪乘客，他们有买票坐车的权利，他们没有预测并规避风险的义务。 要怪只能怪12306。 你一个高科技的东西，预测不到这种情况并有效解决，就有问题。 何况已经运行了这么多年，什么bug没出现过啊，早该改好了。 无论怎么解释都是苍白的，最后闹到要报警，你想针对谁啊？ 乘客是你的上帝，你的衣食父母，你的服务对象啊！ 只能说无能，无脑，无义。 |
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还是假期太短啦。 |
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很正常，现在很多上车补票的，很多高铁和那种动车根本不能搭这么多人，就是今年出游的很多或者有很多在外面玩，然后就是也没有提前规划或者有准备，同时就是现在返程遇上雨雪天气和降温情况，又是特别的交通拥堵。 所以，就是现在火车的这个压力很大，尤其是这种情况可能会影响安全，然后另外就是火车站的管理还是有问题的，没有票的为什么要直接放进来？就是补票也得看承载能力，我觉得就是遵守规定就好，没有就是不让上。 就是很显然如短途遇到车票不是到站对应的就必须下车，就是强制要求，否则依法控制，追究责任就是，很简单的方式。 |
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人太多了，人流太集中出行了，热门出行的地点就那几个扎堆了。。。这次春节没出人命报道，只是很多人因为拥挤吵架，维护治安的工作人员真是尽力了。 |
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这就是你们的不对了，非要赶潮似的，到海南度假，这下没钱了，傻眼了吧？ 下次记牢哈，大年三十坐飞机过去，大年初三之前回来，就不会有这么多事了。 |
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现在的流动人口规模远比普速列车时代要大得多（2020年七普流动人口比2010年六普高70%），很可能是空前绝后的； 近几年疫情管控掩盖了动车替代普速列车后的高峰时段运力弹性不足的问题——复兴号超员能力不足，多几个人就报警跑不动，只能按8/16既定编组运行，无法像普速列车在高峰时段加挂车厢、出售站票，在动分车底中只有和谐号有超员能力，但和谐号早已停产，在逐步退出现役； 动集车底能够像普速列车那样加挂车厢、出售站票，但现役动集车底里只有时速160车型，没有列控系统，从速度上和硬件上看都无法上客专和高速线；有列控系统的时速200动集没有正式上线，时速300动集也完成研制，但没有进一步消息。 所以看着是有了CR400和CR300能够承担不同速度区间的任务，但即将出世的时速200、时速300动集使CR300车型变得有些鸡肋（CR300单价更高，同样不能加挂车厢不能超员），而承担350达速的CR400需求又没那么大（单价太高，标杆需求不多），所以现在就正处于缺车底但又没有大量采购新车底的阶段。之前有个消息说12306称存车库里的车已经全都开出去了，这也是事实。 另一方面，动车化的客运使中小城市点对点直达车次占比下降，换乘需求增加，乘客急于买短乘长，极有可能是有刚性的接续换乘需求。 所以，在高峰时段出现买票难的问题，需要时速200、时速300的动集大量上线之后才能解决，这在很大程度上是铁路部门规划的问题，不能把问题全都推到乘客身上，甚至把乘客塑造为巨婴供舆论攻击。 |
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不出去打工就好了 |
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