[工程技术] 三亚飞各地机票基本卖完，国家民航局同意增加海南运力，目前情况如何？出岛需注意哪些问题？

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[工程技术]三亚飞各地机票基本卖完，国家民航局同意增加海南运力，目前情况如何？出岛需注意哪些问题？

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2024年春运海南客流大增，整体同比增长30%以上，节前进岛和节中节后出岛机票均供不应求。三亚凤凰国际机场数据显示，2月以来，该机场每日旅客吞吐量均…

这件事情最有意思的点在这里，除了飞机，如果你是开电车来自驾的，可能也回不去
每艘船过海为啥只能装十几辆新能源车? 终于知道答案了!记者从海南海峡航运股份有限公司了解到，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。据相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。
海口新海轮渡码头有限公司相关负责人接受采访时表示，在装载过程中，一个方面是出于船舶安全的考虑，另外一方面会在做好新能源车服务保障的同时最大限度地保障这一部分车辆的通行。
补一张目前看到，曲线回广州的最搞笑方案

想要当下直飞离三亚，难！
三亚机场实在太小了，即使国家民航局出台了相应措施，三亚凤凰国际机场积极协调航空公司增加北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、昆明、西安、重庆等重点客源地航线运力投放，南方航空、海南航空、中国国航、四川航空分别更换宽体机型执飞三亚航线，也难以承接如此庞大的运力，真是印证了那句话：巧妇难为无米之炊！
目前，我搜明日、后天三亚凤凰机场到北京的机票，直飞的只剩公务舱，最便宜的也要8880元。各位怨总们想要又快又舒服的赶在春节假日前后返回，也就只能选择价值万金的三亚返程机票了。
面对许多人滞留三亚的窘况，该如何“曲线出岛”就成为了大家开动脑筋，积极思考的问题。
1、可以考虑从三亚转机：相比近万元的直飞机票，4000多的转机票还比较好接受一点。

2、可以考虑火车票：不过目前你能买到的绝大部分是无座，少部分硬座，后程还面临抢票抢不到的风险，总之要做好长期吃苦耐劳的准备。

3、可以考虑坐船或大巴出岛，再转火车或飞机。比如可以买张船票，到对岸的湛江，然后从那里再回到内地。
以上的方法，特别是后两种都蛮费时费力的。建议大家还是在出行前就订好返程机票，这样就不会出现滞留三亚的窘境了。
不着急回去上班的，可以晚点再订机票回去，越往后机票越便宜。你瞧，2月19日的直飞机票，就跌到4000多块了。

从目前机票的销售情况就可以看出，现在出岛真的是已经成为难题了。之前有报道称，三亚飞各地的机票价格已经达到一万元以上，而即便如此，还是一票难求。
现在虽说海南的运力会有所增加，但是航运解决不了陆地的问题，现在是有太多的自驾车车主无法出岛，滞留在了岛上。
有人问，为什么“来的时候好好的，现在回不去了”，那是因为大家之前进岛，是在一个月内陆续进来，而现在出岛，却挤在了这几天之内。而海南这里又因为一个特殊情况，就是汽车进出岛只能依靠轮渡来运输，没有别的方法，所以就出现了现在这种状况。
目前滞留在岛上的汽车，新能源汽车占了大头儿，按照规定，出岛需要有船票，而新能源汽车的船票，2月底之前的已经售罄。而即便是有船票，也需要排队等待，因为轮渡的运力有限。目前想要尽快解决这个问题，只能依靠轮渡公司增加班次，但事实上，目前轮渡公司已经增加了班次，无奈出岛的汽车数量实在过于庞大。
在现在的这种状况下，大家出岛需要注意的问题有三点。
第一，不要急躁，保持平和的心态，尽快和亲人、同事进行沟通，安排好因为不能按期返程而出现的事项。
第二，随时关注当地轮渡公司的最新公告，如果轮渡公司增开班次，那么第一时间通过各种渠道购买好船票。
第三，在码头等待的过程中，遵守各项规章制度，让码头在良好的秩序下高速运转，这样既是与人方便也是与己方便。
最后，祝滞留在岛上的朋友们都可以平安离岛，在新的一年里顺利开启事业征程！

有点遗憾....最后还是和这些"巨婴"妥协了.....
如果返程高峰出现拥堵，那不是旅行者的错，这种情况应当由官方出面进行疏导，可没有及时购买返程票，然后又不愿去买价格更贵一些的商务票，非说把不能以普通价格购买经济舱的情况称为"一票难求"，这有点不应该了......
说到底，初七初八的返程人多根本原因在于初九上班，既然有明确的上班返工时间，为什么不提前购买返程票呢？
如果不去增加社会成本，更合理的做法是让这些人给自己的"失误"买单，这些人应该用自己的假期、年假去进行抵扣，该扣钱扣钱、该扣绩效扣绩效，自己延迟到初九、初十再返程，社会运转不应当为了少部分群体舍不得请假而增加开销。
增加航班的根本逻辑就如同扩大产能，控制价格后会降低毛利率，各大航空企业过去几年本就亏损严重，却不得不增加航班。
可能有人会说.....航空公司都是"资本".....，首先别什么都是资本长资本短的，尤其是国内航空企业大多是国企，其次很多商业模式就是在最粗心但需求最急迫的客户身上获取更多的营收，如果人为的刨除了这种场景，那么就有可能导致整套模式的盈利模型出现问题.....

大家的焦点都在反问去海南旅游的人，为什么不提前买好回程的票，我来说一下具体原因。
海南岛不像大陆的城市，各种交通工具四通八达，可以选择飞机、高铁、火车、汽车、自驾车，甚至有些相邻的城市，坐公交和地铁都可以回去。
海南岛通往大陆，只能靠空路和水路，空路就是坐飞机，但每天的航班数量有限，一天的运载量固定那么多人。
水路就是坐轮船，无论你是坐火车、汽车或自驾车，都必须靠轮渡的方式离岛，去到广东徐闻上岸再换乘。

人和车排队登船
轮渡的船一般分三层，一层载火车，二层载机动车，三层载人。除了火车上的人不下火车，其它交通工具实行人车分离，人要下车去到三层客舱，船上是有空调和洗手间的。

小车登船
因为火车比较长，要分成一节一节轮渡，人不用下火车的，只是轮渡这几个小时火车上没有空调，夏天的时候跟蒸桑拿一样。

火车登船
看一下火车登上轮船的样子，是不是感觉很神奇，有机会一定要去体验一下。

火车装载好了
轮船和飞机一样，每天的班次有限，运载量也就那么多，这就是造成离岛拥挤的客观条件。
飞机和轮船又很容易受天气影响停航，在保证安全的情况下，只能靠适当的增加班次来输送旅客。
还有受主观条件的影响，所有去海南旅游的人和过年回家的人，都集中在节前这几天离岛。
海南岛是完全开放的地方，不光有春节假期过去的人，还有很多放假之前就过去避寒的人。不可能像一个学校一样，每天固定的学生和老师进出校园。
至于为什么不提前买好票再去，有一部分人不确定在海南玩几天，抱有侥幸心理觉得回程有票，也没有提前做好详细攻略，特别是自驾车的人居多，以为海南岛来去自如，不清楚海南岛轮渡的具体运力情况。
归结起来就是，海南得天独厚的气候优势，春节去的人多加上运力有限，才出现大面积拥堵的情况，最好就是大家错峰出游和当地增加运力了。

没太明白，出游不提前买好往返机票的，都是不差钱的，谁家正经人没钱还去海南不买好回程机票啊，靠想象回家吗？再说这不是纯纯的一个愿打一个愿挨吗？不去立省100%啊！去了就要自己承担后果。都成年人了，别这么巨婴！

新能源车主成最大输家。

真的有那么多人不提前买回程票就去旅游的么？还是在春节这种全年最热门的时间段，三亚这种最热门的旅游地点？像我这种超过三天的旅游一定提前订好酒店和往返机票/火车票的，已经跟不上时代，是少数派了么？还是说又是只想搞个新闻？

海南旅游的火爆程度，确实超出了预料。
2024年春运刚开始的时候，美兰机场的预测是，单日旅客吞吐量高峰在10万人次，
现实情况是，从大年初一开始，海南省海口美兰国际机场进出港客流量连续保持在单日11万人次以上，最高峰可能会达到12万人次
相当于每天都有10%以上的运力缺口，
把备用运力都用掉了，也还不够，
这才有了国家民航局同意增加运力一说，
为什么民航局这么谨慎呢，增加运力涉及到航班航线机队空域等等一系列的事项，
如果不是临时的，而是永久性的增加运力，那还要考虑旺季之后会不会出现运力过剩的情况，
万一出现去年国庆期间，大量航班座位闲置，几百块打骨折的情况，媒体再震惊一波，可能民航局又要挨骂，
财联社1月25日电，据海南机场集团消息，2024年以来，海南机场集团旗下的海口美兰国际机场客流持续升温，1月24日，美兰机场单日旅客吞吐量达96599人次，创通航以来历史新高，同时预计1月25日单日旅客吞吐量有望突破10万人次，实现新年开门红。春运期间（1月26日—3月5日），美兰机场预计执飞航班24708架次，同比增长19.1%，计划运输旅客约362.7万人次，同比增长17.5%。春节黄金周期间（2月10日—17日），美兰机场预计执飞航班4926架次，计划运输旅客约73.7万人次，最高峰预计为正月初八（2月17日），旅客量有望再次突破10万人次。
对了，这个10万人次的预测值是怎么来的呢？
对标的是2019年，
（2019年）2月8日至17日，日均客流量连续10天保持9万人次以上高位运行。2月15日，美兰机场旅客吞吐量达96482人次，刷新单日运输量历史纪录。
美兰机场用2019年的客流量作为参考进行预测，
那么大概率海南的其他运输机构，乃至春运专班，也是用2019年作为基准来进行测算的，
然后就是春节期间，海南的火爆程度超乎想象，
这里还有一个因素，
据“海南省春运工作专班关于印发《2024年海南省综合运输春运服务保障和安全生产总体方案》的通知”：
省交通运输厅要会同公安、应急等有关部门，以琼州海峡轮渡运输、客运车辆、客运场站、重点船舶和危险品运输等为重点，组织开展安全生产大检查
安全这根弦，琼州海峡轮渡是万万不敢松的，
新能源汽车的渗透率越来越大，基于安全考虑，运送电车的空间比运送油车的空间要大，
导致琼州海峡轮渡的运力相比19年反而下降了，导致自驾游旅客大面积梗阻滞留，
啰啰嗦嗦了这么多，
我其实比较关心另外两个问题，
一是这么火爆的旅游，能够在多大程度上增加海南的旅游收入，
又有多少能够转化为当地的就业或者居民收入，
二是，会不会带来输入性通胀，毕竟海南马代等旅游岛屿还不一样，马代只有五十多万人，海南有一千万的常住人口

2.18
三亚——成都直飞 1万
三亚——伦敦全程2千8，中转成都直接闪人

印象中的三亚，有一个清朗的早晨。
早晨的三亚，大部分游客还在床上，或至少逗留在客房构思着一天的行程，因此经过疫情之后虽然当地旅游业开始全面复苏但沙滩却维持了难得的清静，再加上朝向的关系，太阳从身后升起，没有眩光的天空大海别提多蔚蓝，怪不得那么多游人只需一眼就能被它钩得忘返。
早晨的都市电动车满为患，顺水行舟一路溜车来到三亚市中心。作为旅游城市，这里的物价高得离谱，当地人均工资不过三四千，可一碗普普通通的面条却要卖到二十，此地不宜久留，穿城而过跟着导航直接来到海边。海风吹得并不猛烈，经过一夜的冷却，来风丝毫感觉不到潮气，只觉得凉爽，像把身子惬意地安进刚从冷藏室拿出来的果冻里。

三亚的确是一个适合短期旅行的好地方，所以才有那么多人选择利用春节假期前往扎堆。就目前来看，因为游客太多，三亚飞往各地的航班已经基本运能饱和，民政局正在尽力协调，增加各类公共交通的运力，尽力保障旅客的出行需求。
但因为是海岛，即便有火车，许多人为了赶时间返程，首选还是飞机。现在具体的情况，身在状况外的人永远不得而知，所以还需要身处漩涡中心的人自己去官网查询，或者联系航空公司确认。
如果打算离开海南岛，首先要准备好机票，以确保有顺利登机的可能。也要查看航班动态，确认航班没有延误或取消。同时，别忘了带上足够的money，不考虑其他因素，有它开道返程会顺利些。

@知乎旅行
@创作者小助手
@知乎小管家
@知乎户外

年年这样年年有人来，自己不计划一下还当巨婴都是活该

要给海南岛增加运力
有一说一
民航局还真的没法全说了算
时刻局方可以说了算
但是机场收费只有机场说了算
除了北上广之外
能维持住盈利的宽体国内往返航线并不多
顶多是给国际航线凑个时间用。
所以
建议海南机场直接免起降费、地服费和导航费，航油价格直接腰斩给一个一吨2000
补贴按人头给
你看三大航的777和350不天天加密来飞

搞不懂这个问题，来三亚都不买好返程机票的吗？都是想什么时候回然后再买票？这种消费者应该也不在乎机票钱，一万两万无所谓。
三亚乃至整个海南的空域有一些问题:
1、海南的空域是少数由海军掌握的空域，训练需求大，海军看得也比较紧，由于历史和现实原因限制区域多，划设新航线也不容易。
2、南海不太平，老美经常来，海军会起降飞机伴飞/驱逐，这时候空域不可用，民航航线容量会下降很多。
3、以上1和2会导致就算扩建了机场，流量也不容易增加。
4、三亚航班也就冬天这时候需求较大，平常其实也不多。不如海口平常需求大，所以海口先扩建了，建了第二条跑道。
5、海口机场也就使用了海南岛低高度的空域，空域占用不多。不像三亚机场，使用了海南岛低空到高空的空域，使用海南岛的空域比较多，所以增加航班，对军航影响更大。
6、如果能把台湾问题解决了，那海南岛的空域使用限制就会少得多，可以更加自由的使用。

直接到海口新港码头买行人船票，42块钱一个人，2个小时到对面的海安码头。这个几乎不限额，肯定有位子。
然后可以打车到湛江高铁西站，120公里，4-500块，拼车人均大概100左右，车很多。
也可以坐大巴到湛江，车也不少。
湛江西站高铁到广州，每天60多班，十来分钟就有一趟，3小时到广州。
自驾的车可以找个地方扔着，过两个礼拜再来拿怎么都方便。反正这个月都没位了，没必要干等两个礼拜。

出岛？出岛要注意避开台湾海巡，他们可是真敢杀大陆人，杀了也白杀的那种啊。

不是出岛要注意啥！这都是马后炮了！上岛的时候这些人想啥了！知道春节三亚会很拥挤，还要去凑这个热闹！凑热闹也就罢了，居然不预先安排好返程的行程！订好返程机票是必须的吧？这是去了不回的节奏吗？
知道节后要上班，不安排好返程就敢出行？说是智商不够吧，好像还都是有点钱的人。说智商够吧，还真看不出来！

回程票只剩商务舱，说明大部分人安排好了双程交通的。剩下的人预算足的可以买商务舱返回。预算不足的就在海边多思考几天人生。

这波全怪哈尔滨，吹了几个月的牛，还是没把三亚的游客吸走，反而把航班吸走了。
机票卖完了自然会有人加航班的，根本不用担心没人管。当然，票价贵是必然的，毕竟只能单程收费，还要给员工加班费。
大家也不应该着急，你之前都不着急买票，现在确想立刻飞回家，没这个道理。领导要求你们初九上班，不可能是这两天通知的吧！
开汽车上岛的更不应该着急。大家都是挤轮渡进岛的，当时也不轻松吧，还有人吵架拍车被抓起来的。现在都想着卡点回家上班，用脚趾头想想也该知道不可能。

同意增加运力。
你看看这像是为人民服务为宗旨的单位说出来的话么
应该是我们努力增加运力。

修跨海大桥或海底隧道吧。海南要发展，不修是不行的。

不明白为什么会有那么多人去三亚玩
泰国，韩国，日本哪里的环境，服务
不比三亚好？
三亚就是为了那些不能出国的人，提供的一个消费度假场所
普通老百姓去凑什么热闹
那里的海真的一般

除前几年特殊时期出行受阻外，几乎每年春节、国庆等黄金周，都不同程度地出现机票、高铁票难买，高速公路堵车，旅客滞留景区等现象，不只今年，不独海南。
是时候出大招了。
十多年前，曾在交通运输管理部门工作过一段时间。当时最头疼的是出租车罢运，中长途客车超员等问题。
而到了今天，随着滴滴开行，高铁织网，还有几家出租车公司、几位长途车司机底气出洋相？
所以要有新思维，要辟新路径，来从根本上综合解决黄金周的种种乱象、病象。
先提两点建议。
一是立法强化全体劳动者均等享受每年N个休假日制度，不分体制内外。违者重罚快处，不搞任何例外。
二是改革黄金周设置与高速公路免通行费办法。鼓励劳动者有权、有趣、有收益地自主选择避开传统节日而探亲、旅游。
大年初七晚，写在即将开班日

在“官本位”的中国，服务不好老百姓，不找“官”难道“怨天尤人”？
“三亚飞各地机票基本卖完，国家民航局同意增加海南运力”，拿出“跑官”的态度和行动，搞不定老百姓出行不便、价格太高的问题？

海南出岛难只是今年的问题吗？疫情期间都能出现出岛难的问题，疫情后就不会出现？
在AI和大数据被大家炒得都变成爆米花了，难道进岛的数据相关部门不知道？不能预测出岛的数据？民航局同意增加海南运力要等到票卖光了才行动？春节前不能先安排好？这是不是官僚？

更阴谋论些，同期某些第三方平台和旅行社是不是挣得盆满钵满？他们有没有提前屯票大挣差价？等票卖光了再增加运力，是不是有关部门在为某些第三方和旅行社保驾护航？这是不是官商勾结？
最悲哀的是居然很多人认识不到这一点：

我以为哈尔滨的正面典型竖起来后海南的旅游管理能有所改善，但从奔驰哥一锤打扁奇瑞被拘留后我就知道“危险”，海南游大概率还是我行我素，一个愿打一个愿挨！
所以只能大家都用脚投票不再去海南才有可能让海南痛让海南改。
今年不是东南亚大多免签了吗？有钱的能出去的以后都去东南亚，哪个海岛游不比海南好啊，把海南岛留给不能出国的领导们，让领导们多吃点海南游的苦头，看领导们会不会下手收拾一下海南的旅游业。
反正我们家是不会主动再想去海南了，真的没什么吸引力了！

这么高的机票费，供不应求，又想起之前去旅游干脆买房子住一样，哪有什么负重前行，只是有人替我岁月静好。人民生活确实好起来了

三亚不愧是老牌景点，主打一个来都来了就别走
国家民航路同意增加海南运力，这种事不是应该早点做的或是有一个预备的应对方案吗
这么多年春节假期，三亚一直都是热门景点，可别说从未考虑过出岛返程难的问题。
返程的机票在初三我查询的时候就已经是普通人消费不起的样子了

别问为啥我的选项是公务舱，因为初三已经是仅有公务舱了，就是这么吓人。
不过从以下措施来看，三亚至少还是行动了。提前了几天在初五的时候就在调整运力。
为确保出岛旅客返程顺畅，大年初五至初八春运返程高峰期间，海南航空计划在海南地区每日安排出港航班110班，其中海口每日80班，三亚每日27班；同时调配充足的宽体机运力保障热门出岛航线每日34班，占出港总班次比例31%；宽体机航线目的地覆盖北京、广州、深圳、杭州、重庆、成都、哈尔滨等热点城市。
三亚一共有两个机场，我也是很不理解，大假旅行往返的机票应该提前就准备好，而不是买到了单程就直接前往，淡季另说，这可是春节呀，返程肯定是高峰。