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[工程技术]为什么感觉2024年春节火车票格外难买？ |
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为什么感觉2024年春节火车票格外难买？ 关注问题?写回答 [img_log] 旅行 火车票 春节 12306（中国铁路客户服务中心） 为什么感觉2024年春节火车票格外难买？ |
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因为经过各大社交媒体不遗余力的“宣传”，还有各大抢票软件的“优化”，终于制造出了恶性挤兑。 本来按照12306的算法，正常候补（其实就是预约等统筹），大部分人最终都能候补到票（当然肯定不能保证百分百）。 而网友奉为神器的第三方软件，为了突显自己抢票的能力，动不动就给你买长乘短，然后“聪明”的网友开始鼓吹12306没票，第三方有票，纷纷加入买长乘短大军，于是区间候补的机会全被这些买长乘短的给挤走了。 本来理论极限运力是：（站数-1）*座位数，即假设所有人都只坐一站路；现在不坐全程也买全程，就把其他短途的机会给占了，运力剧降到 1*座位数了，票量少这么多，难抢那不正常？ 简单的说，第三方抢票软件就是黄牛本牛，黄牛人为制造了票难抢的现状，又以此突显自己抢票厉害。还有别说什么为什么不禁黄牛，不是你自己把12306账号交给第三方软件代买的？传统黄牛还要辛辛苦苦盗用身份证买票呢。 反正现在就是 抢票骚操作越卷票就越少，票越少就更是乱卷骚操作。 大概需要对不按区间下车的人进行罚款、扣分降级（之后再买票需要加价）之类的惩罚措施，才有可能遏制这股随意买长浪费运力的风气。 |
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看到好多骂买长乘短的，只能说你们站着说话不腰疼。春运这种模式下，小站可能就放个位数的票。就只许你们省会大城市的人回家了是吧？买短乘长被骂我认了，这回我买全程半路上车还要被骂？小城市的坐题家就只配绿皮无座硬站吗？已经获得优越资源的你们请不要这么苛刻。 客观来讲，这是日益增长的出行需求和无法应对需求的运力之间的矛盾。你们倒好，直接给矛盾转移到买到票和买不到票的乘客之间了。 |
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十年前火车爱好者直接盛传的老梗 |
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其实火车票难买不只是春节，平时也一样。 去年（2023年）有网友发现，以往随到随买的火车票没有那么好买了。经常出现需要候补的状态，这还不是大长假或者小长假这种客流高峰，而是出现在平时。 并且，一般需要候补的都是中短途的，长途一般都是票量充足的。 12306官方解释了，优先满足长途旅客购票。说法没有问题。 但仔细思考，这有点类似于饥饿营销。票一点一点的放，让大家去抢。让上座率尽可能的高。 事实上，也就是为了提高上座率考虑的。实现铁路部门的利益最大化。 就举一个例子： 假设铁路全程10段，每段10元。所有的旅客从起点坐到终点，收益最高。一个座位为100元 只要有旅客买了中间的一段或者几段，就少了一张全程的票。 如果有一个旅客坐了一段，只付了10元，并且中途没有任何旅客购买其它的乘车段，但有一个想购买起点到终点的没有买到票。那么，铁路部门就少赚了90元。 所以，为了避免这种情况发生，12306就”优化“了放票规则。 我猜测是这样的，先放10段路程的，再放9段路程的（中间的连续段落任意组合，下同），然后是8段……最后是一段。 这样一来，给多买一站或几站的做法提供了滋生的土壤。票源进一步被挤兑。 有人说，是第三方钻了漏洞。 但我觉得是12306没有第三方灵活。 主要精力没有在票务优化上，只想着增加一些花里胡哨，华而不实的东西。 |
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在某些回答的眼中： 铁总先放全程票再放半程票是光荣伟大正确的，而不禁止买长乘短异站下车则是急需改进的。 这算盘打得似乎有些太响了，要不然你就说建议火车给你单独留一个座位，你不上别人才能上就完事了呗。 如果把所谓的“运力利用率”作为评判对错的标准，就会有一个很自然的推论： 对车程a-z，旅客甲为全程旅客，希望购买a-z车票，旅客乙为半程旅客，希望购买a-g车票。那么哪怕g-z不存在任何旅客，唯一的余票分配给甲似乎都更为正当（产生了更高的运力利用率）。同时，如果禁止买长乘短，在现行的模式下，这张票也一定会被分配给甲。 但这个结果在道德上真的正当吗？甲和乙的出行需求并不因其距离差别而产生优先级差别，如果乙甚至同样愿意支付全程票价，那么先到先得可能是更好的决定。 当然上述只是一个极度简化的例子，实际中几乎不会出现全程票仅有一张余票或者剩余半程没有任何旅客的情况，但我想旅客的出行需求并不因其距离差别而产生优先级差别这一结论不会有所改变。 那么在现在的情况，即： 全程票优先于半程票放票。不禁止“买长乘短”。没有出台可行的方案使得半程票旅客可以和全程票旅客同一优先级购票并且合理规划以减少甚至消除运力浪费。 的前提下，主要的问题，或者大家应该建议修改的点应该是3，实际上也有部分回答针对这点给出了一些方案。 而只是针对第二点攻击，甚至主要攻击对象是买长乘短的旅客的这部分人，究竟是为什么呢。 |
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抢了十年上海到湖南的票，今年最难，关键是今年车还多了一趟，不知道12306瞎调整了啥。要么为了利益最大化，减少了中间站的票，优先放给买全程（上海-广西），要么票分给抢票平台，其它想不到，反正也不公开详细数据，想怎么操作都行 |
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因为漏洞已经被大家利用的差不多了。 特别是第三方抢票软件，特别是是买长乘短！ 我是发了一篇回答旗帜鲜明的反对买长乘短这种做法的，但是第三方软件居然把它开发成一种商业模式，直接告诉你有票！甚至用补贴的方式鼓励你买买长乘短！他们的目的只有一个，今年让你感觉只有它的软件能抢到票！明年继续收你智商税！ 这会造成什么后果？举个例子，一趟车全程1000个座位，3个站区间（也就是4个站）。如果都是只坐一站最多存在3*1000=3000张票。假如铁总扣下200个座位给全程，扣下300个车票分别给坐2个区间的人，那么总共200+300*2+500*3=2400张票，其中1800张短途票（其中中间区段是500张票，前后2个区段是650张票），200张全程票，300张双程票。并根据余票情况调整，即使不经过调整，最理想的情况也可以运送2400人。 这时候无论是短程需求过大（单个区段超过650）或者是全程需求更大（超过200），都有可能买到票。因为另一种票型很可能未被卖完。大家都买长乘短，结果就是总共只有1000人上车。 这是一个简化的模型，区间越长，买长乘短的浪费效应就会更明显。买长乘被普及后，这种规模效应会成倍的放大，无论长短都买全程票的后果是，可购总票数大幅度减少。严重扭曲铁总分仓保障各地人都有机会能买到票的机会，降低了候补（等待动态调整）的可能性，剥削了其他人回家的机会。 所以，我这里再次重申，建议对于第三方购票平台，按早年间打击黄牛的铁腕，进行行政和刑事处罚。对于乘客春运期间严打买长乘短，学习广深港高铁香港段不按票面下车的，收取高昂的手续费！遏制这股利用放弃行程不受惩罚的歪风邪气。 请记住再差的秩序也比没有秩序要好。也许原有的秩序你也买不到票，但是打破了秩序你只会更难买票。 |
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有没有可能是k字头停运，造成一部分乘客分流到动车和高铁了，以往k字头列车人员装载密度可比高铁动车高多了 |
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其实大家都遵守规则，不要买长乘短，正常候补，到了后面会出售区间票的。 但可以看到大量第三方软件提供这种方案，大量媒体恶意宣传引流，导致很多人去买全程票，造成未乘区间的浪费，也是增加大家买票经济负担。 |
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因为一直都很难买，只不过20-22年好买，给了你错觉而已。 |
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直接把第三方购票渠道关了，购票需要验证码最好还上人脸识别，然后对买长乘短行为进行处罚 |
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我想应该是假期太短，以至于人群密集地出行。 试想如果春节有一个月，会有人在意这一两天吗？一路旅行回老家都可以。 |
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都揣着明白装糊涂，年假要是能有20天，春运群众自己就调节开了。 |
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我就期待什么时候第三方购票平台吃律师函 还必须是破坏计算机系统罪 |
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自信点，是真的很难买，我也不知道为什么 提前15天开始抢5号的票 结果不出所料，乖乖去候补 往年在开车前3天，基本就能候补到坐票了。 今年我站票都一起候补了，完全没任何反应。 往年打开12306APP，刷新的时候，还会有稀稀拉拉的时间非常早或者非常晚的票出来， 今年是一水的售罄。 所以我急了，连忙候补了多个延后几个站，甚至是全程票都一起候补了。 总算今早3点，候补到一张全程票。 悬着的心总算放下了 但今天又开始抢回程票了。。。 凸(艹皿艹 ) |
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确实，12306总是说优化运力，搞了半天就是剥夺中短程群众坐火车的机会，那大家都别玩了，直接买长乘短。 在我看来，以前抢票是先来后到，现在抢票是价高者得。 反正最高价铁总已经规定好了，只要你出最高价，并且出价相对早，百分百有票。 |
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不是今年难买 是前两年疫情，要不就没出去，要不就回不来 你再难，能有绿皮车时代难？ 你再难，能有08年那场大雪难？ |
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合着都失忆了是吧。 过去三年难道不是因为疫情，能不出门就不出门？各种不让返乡的标语这就忘了？ 再之前正常的时候，哪年春节票不难买？ |
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大面积推高铁动车 淘汰普通车 普通车的运载量要高于动车 导难买票 |
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从12306的角度来说，买长乘短一定会造成巨大的运力浪费，这些都是老生常谈的问题。 但是从乘客的角度来说，在全程票有票，区间票无票的情况下，放弃买长乘短而选择候补购票自己的需要区间，等待正常解锁放票，仍然是一个具有风险的行为。 因为这里已经形成了一个囚徒困境，如果自己不抢先买长乘短，只要有其他人不讲武德买长乘短，这张票就永远也放不出来了。 因此去指责铁总调度能力差，或者乘客没有公德，都不是恰当的行为，其实只要换一个角度，可以从技术上来解决这个问题。 传统的铁路售票是一人一座的，对于非无座票而言，买票成功时座位已经固定，直到完成上车时都不会改变。 然而，如果我们思考一下地铁，就会发现运力浪费从未存在，只要人比位置多，就不会空出位置。其核心优势在于座位是可变动的，流动的人群会自动把运力填满。 当然，火车有它本身的特点，其跨市分段的收费方式，和座位等级的差异，必然不能像地铁那样让乘客随便坐（实际上有一等座的深圳地铁机场线，也是一人一座）。 但是，我们可以得出基本结论： 消解传统意义上座位的固定性，有利于运力的调度和优化 从这个角度来说，如果我们假设乘客的座位是可调整的，就完全可以允许甚至鼓励买长乘短/买短乘长行为。 具体的措施是在用户买票时提供一个额外选项，用户可以填写： 是否允许自动换座是否允许自动变更目的地推荐变更的目的地 依靠这些信息，12306在每位乘客上车之前，可以根据所有人购票需求的全局信息，来持续对所有人的座位进行优化。 如果我们假设地图上有3个地点A-B-C，火车路线依次经过这三个地点，后台系统就能够支持以下四种优化方式： 缩短：买长(A-C)乘短(A-B)时，如果出现可用的A-B票，则自动修改到B并退差价，将差额区间(B-C)放出延长：买短(A-B)乘长(A-C)时，如果出现了可用的A-C票，则自动延长到C，如果出现了可用的B-C票，则自动加购，开启此功能和候补购票一样需要预付款退票组合：A-B退掉了一张票，B-C也退掉了一张票，但这两个座位不同，如果可用，将其他人与其中一座位交换，从而组合出一张连续的A-C区间放出购票组合：同一用户购买了A-B的票和A-C的票，如果可用，将其他人与其中之一座位交换，自动组合成A-C中途无需换位的全程票 如果我们从利益角度来讲用户驱动力 买长乘短用户，很愿意使用【变更目的地】能力，因为能帮他省钱买短乘长用户，也很愿意使用【变更目的地】能力，因为有一个座位肯定比补出无座要好，价格也没变绝大多数用户，都不太愿意使用【自动换座】能力，因为可能把自己的A座换到B座多人出行，一定不愿意使用【自动换座】能力，因为大家要坐到一起 因此，我们需要给【自动换座】增加额外的激励，比如打9.8折或者赠送额外的积分，并对于开启【自动变更目的地】的人群，强制开启【自动换座】。 甚至，这个优化系统可以进一步拓展和细化，以解决： 允许自动换座，但只能换到靠窗位置一家人买不到一起的票，想换到一起 之类真实存在的需求。 |
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先说句题外话，高铁也是国家催生2-3胎的理由之一 11-14亿人口增长的区间，中国铁路从蒸汽机递进到内燃机然后一跃将高铁成为如今铁路客运的主流 80后算是经历过这段恐怖的历史吧 我还不需要买票的年纪是蒸汽机的年代，从黄山到南京我爸只带我坐夕发朝至的班次，大约400km的距离需要整整一晚 小学毕业第一次自己去南京，爸爸给我选择了最快的K字头列车，第一次认识了这条单行却又伟大的皖赣线，黄山到南京需要8个小时 大学后往返于南北京之间，坐过13个小时慢车，但还是选择有硬座的特快更多，1000km需要11个小时，而这时候北京到南京每天大约有8次列车单向行驶，所以直至刚工作那几年，春运是一个需要参与抗战的年代 工作后高铁开通，京沪线成为了国之重道，南北京之间1000km只需要5个小时，后来4个小时，现在最快的不到4个小时，一天的车次大约70次单向行驶的列车，然而春运依旧需要抢票 为什么？ 因为高铁的运输量真的不如内燃机，80后经历过的春运，一两内燃机不亚于5辆高铁，只要你能买到站票，就不存在超载一说，只要车厢里还有一个落脚的地方，就不会让你上不了车，应该在2000年以前，绿皮车的装载状态是货架和椅子下面都是可以进人的，上下车是需要从窗子出的，上厕所是绝对不允许的…… 2024年格外难买？ 三年疫情憋坏了，2023年憋了一年的气终于有机会爆发了 也没人说过年必须要回家，我们也可以把父母接出来一起旅游跨年 看看小土豆，年前了和东北铁子们一起抢回东北的车票，能不难抢么，东北可还保留了不少夕发朝至的内燃机列车，那都抢不到…… 谁都知道京沪线是目前唯一赚钱的客运路线，赚钱就意味着有人坐，上座率高，再看看南京和上海的春节，你就懂了，要不说南京文旅局长跟家从来不急着宣传，不宣传，南京市民都不敢出门，这要再宣传，南京市民该移民了。 好了，说回第一句题外话 2050年，如果人口持续减少，变成几亿人……高铁…… 个人觉得，这个结果不可逆 |
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我不知道怎么样才能让大家不要用第三方程序，直接在12306买票，同时善用候补功能，候补的人多了，他是真的会增加班次的。 希望大家都能过个好年。 |
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同感，一年比一年难买了。 原来只有绿皮车的时候我每年都能买到票，再不济站票总是有的，今年是连站票都不放出来。 铁路年年修，高铁每年都通了新的，票反而越来越难买了，12306一开卖都是秒没。谁知道他们把票捂在手里想干嘛，估计是嫌钱太多了吧。卖了也不知道卖给谁了，开着携程抢票都抢不到 |
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我觉得，人是不是有健忘症？23年五一、十一的票就已经很难买了，暑期交通可以用火爆来形容，各旅游景点爆满。 所以，仅仅是春运难买票吗？自疫情防控放开以后，几个大的出行高峰期，都遇到了买票难的情况。三年疫情，出行需要被抑制了，所以交通部门的投入也减少了，列车车体少买了，飞机少买了。遇到出行大幅度反弹需求，自然供不应求。 |
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08大雪的时候，我找了手上所有黄牛，不断研究和刷所有出行方式，只要能从广东任一地方回武汉都成，奋斗10天，最后弄到汕头老机场的票。 |
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先问是不是，再问为什么 不讨论实际情况，而是一味的抱怨，并没有任何解决效果 |
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以上为1.25原回答 经 @竹林 提醒，题主描述为春节而非春运。那么即使到了今天（1月26日），春节的车票也还没有开始发售，而题主提问日期为1月25日。春节车票没有起售，就无法得出春节车票难买的结论，故本问题不成立。 |
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你这是错觉。 在我的记忆里，从2003年开始（03年之前我没有逢年过节买火车票的需求所以不关心），我就年年都听到媒体上说“今年的火车票特别难买”。 事实上却是一年比一年好买。铁道部这些年的努力有目共睹。 想当年，提前一天就搬个板凳，穿上军大衣跑售票点火车站排队，上个厕所都得找人帮忙看着位子，那时候才真的难买！ |
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没见过这么能舔的，某些网友的舔功，让我很佩服，明明是运力有问题，还能说乘客问题，牛了 |
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哪里难买了 这么多年一直是这个行情好不好 是不是自己工作不行 都不能提前放假 有没有多交税给铁路方面基建 铁路公司很难得好不好 |
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今年情况很奇怪。难道，今年疫情好了，所以大家都春节回家了？比过去回家的人口更多？我猜测还是12306的放票机制变了。 |
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脑子不应该是不动产。12306一直在倡导候补，候补就是vip待遇，抢票一定会在第三方前面。 |
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还好。开售当天就给我爸妈抢了两张加班车的卧铺票。 |
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比20年应该是难买了。 主要是少了车次，确切的说是少了经停站。 例如我回老家。以前是两趟普车，一趟动车。 好像去年开始，动车不停站了。就只剩普车了。 选择少了，票当然难买。 年后返程票也是一样。 另外是因为以前用抢票软件。 可以选一周的时间，2个车次。10多种选择里刷中的概率更高。而且不用提前付款，只需要抢到票后，及时付款就好。 今年候选订单只能选3个日期，还得提前按最高票额付款。 |
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春运票一直很难买，只是因为前两年稍微好买了一点，然后还有一大批人就地过年了，所以，会稍微好买一点 根据我的观察，20年之前购买难度是10，那么20到23可能会到8，今年应该能到11左右 |
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对于买长乘短的这种。能不能绑定出入站。 你买到哪个站下的，你出站就只能在这个站下，中途下车的直接不让出站。购票的时候直接大字标明。出站必须刷身份证出站。 不过也不行。春运这种人太多了，出站口好多人挤着出去，一个个刷根本不现实。特别是大站。到时候闹起来更狠。 |
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