| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 工程技术 -> 为什么公交车和大客车都是一模一样，为什么一个要A3，另外一个却要A1？ -> 正文阅读 |
|
|
[工程技术]为什么公交车和大客车都是一模一样，为什么一个要A3，另外一个却要A1？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
这是汽车站里拍的 ，可以看出，左边的是一辆公交车，车头标着“301路”标识，而右边的就是普通的大客车，这两辆车都一模一样，无论是品牌、外观、型号、座椅… |
|
A3是城市公交车，特点是全程都在建设程度比较好的区域跑，路程一般不会很长；行车速度不快，通常不会超过50km/H，不能上高速；没有超载的概念，只要挤得上车多少人都行。车不会很大，通常不会超过14米。 A1要求的大巴，路程可以设置得比较长，中间可能会跨域大片开发程度低，人口非常少的区域。路上可能会有砂石路、泥巴路、盘山路等各种复杂路况。跑高速的话车速可能会达到80~100km/H，要求一人一座不可超载。可以用比较大的车型，例如16米或更大。 如果城市公交的某个线路会经过高速，例如武汉公交292路，则要求驾驶员持A1驾照。如果是驾驶铰接式公交车（俗称手风琴），要求驾驶员持A1A2双照。 总的来说，A1和A3的主要区别是需要面对的路况不同。即使是同一辆公交车，只在城市建成区里跑且不上高速，就可以用A3；要上高速，要跨大区域跑农村跑山区跑长途，就需要A1。 |
|
老父亲驾照是A1A2，20年前开客车，遇到山体滑坡，掉头撤退，怎么掉头的呢？ 把客车后轮的重心刚好压在悬崖边上，车屁股伸到悬崖外面，一点点的挪，那时候没有雷达没有倒车影像，纯凭空间距离感来操作。 有一次客车高速刹车故障，老父亲说，听发动机转速抢档，跨档从高档位慢慢降至1档最后滑停，得听发动机转速在合适的时机把档挂进低档位，如果转速不对，齿轮是卡不进去的。 8年前我拿了C1驾照在老父亲手里几乎重学了一遍开车，A1A2职业司机对驾驶风险的把控就是最顶级，所以这么多年我开车0事故0擦挂，这种风险意识、驾驶水平是C级驾照菜鸡们难以想象的。 客车比公交车面对的路况复杂多了，必须交给最专业的人来把控。 |
|
公交车分类属于“城市公交客车”，新国标有个限速要求是车辆最高时速不得超过70km/h。 客车分类属于“客车”，新国标限速我记得是90km/h。 所以你说一模一样，也主要是外观有相似之处。内在还是有区别的。 简单来说，A3就是一个由于A1考出来难，流程复杂，且公交开出的工资低于A1驾照薪资标准，导致城市公交驾驶员出现大量缺口而设立的对口驾照。目的也就是快速培训公交驾驶员以填补城市公交扩张产生的缺口。所以很长时间内A3驾照其实就等同于能开公交的C1。 目前随着公交线网发展趋于稳定，A3政策我记得也放开可以升A1了。而且公交公司随着线网发展也推出了一些需要A1驾照才能驾驶的线路。并且公司在一定程度上提升了A1驾照的薪资待遇，各种因素叠加都会促进新手驾驶员选择进入公交公司开几年公交，然后把A3升成A1，结果就是公交公司的A1驾驶员比例在逐年上升（倒闭裁员的公司除外）。 |
|
因为公交公司招工时不可能要求有A1证，这样根本招不到公交司机。有A1证的人数量本来就少，而且开长途大客赚的比开公交多。 但是公交公司也不可能组织培训考A1证。一是周期太长，至少大半年时间，急用人的时候等不了这么久。二是成本高，培训一次至少要1W元成本，负担不起。三是怕人员流失，毕竟人家都有A1证了，辞职去开长途大客不香吗？ 所以交管部门配合公交公司出了个A3证。相比A1证，改为由公交公司内部组织培训，大幅缩短培训周期，做到一个月拿证。公交内部出车出人培训，成本内部解决。同时不允许驾驶公交以外的大客车，避免公交公司人员流失，也避免培训不充分的司机驾驶社会车辆在非固定路线和复杂路况行驶造成危险。 |
|
我只知道北京方面的，公交公司培养你考了a1，你干几年嫌弃工资低，跑了。但是现在公司培养你考a3。你就算辞职了，你除了公交车，别的都开不了。a3是公交专用本。 |
|
大巴车乘客数字是有限的，双层大巴也就 60 多人。 公交车嘛，只要你努力，就还能在上一个。 |
|
一个在城里面开个30-40，撞一下一堆人骂娘。 一个在高速或者国道上面开个60-100，撞一下很安详。 |
|
以前不分A1A3的时候，小年轻学完就跑把公交公司整麻了（当然那年头也没那么好跑，多少会干个一年），于是分了A1和A3。 |
|
开公交车不会把这种车开到盘山公路去。 几乎没有窄路会车 几乎不需要和半挂车并行 几乎不会遇到泥泞塌方等情况 几乎不会上高速 开的路是每天开几十遍的，没有丝毫不熟悉的可能 |
|
我靠，这俩车完全不一样。 |
|
A1： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A2： |
|
|
|
|
|
A1、A2会车： |
|
|
A3： |
|
|
|
|
|
补充 一般情况下默认A1A2双照开的车 |
|
|
|
|
因为A3可以直接考，A1不行？公交车一般时间不会特别长，而且基本都是在城市里，路线基本固定，有特殊情况也好处理，所以要求低一些？ |
|
看到这个问题，突然想到以前非常好玩的提问。请问要驾驶迈巴赫62S需要什么驾照？ |
|
|
|
|
这两种车在你们那里可能是一样的，也更可能的是把一部分公交车改成中短途客运，但是其实在很多地方公交和客运车型是完全不一样的。 通常公交车的座位都很简陋，塑料凳子，没舒适性可言，没安全带。地板比较低，方便中老年人出行。有拉杆和吊环，允许乘客站立，能载多少人永远是个迷。都是跑城市道路或城郊道路，车速比较低。当然了，有些公交车也有双层的，都是载客。 客运车为了乘客携带大件行李和行李箱，车体是上下两层，上层载客，下层装行李。座椅是布面软座，有安全带和扶手，舒适性比公交车好。行驶中乘客不能站立，没有供乘客站立用的拉杆，乘客人数受限。车速较高，高速公路上开小车要是肉一点，都不一定能赶上它。 |
|
A3是加了一大堆受限条件的A1 |
|
A3可以直接考吧，A1需要升级。其实C1和C4的车辆也有重叠，A2和拖拉机操作相近。 |
|
因为行政管理不同。 原先客车是归交通局管理，主要跑国省道那种长线路，城市公交归城建局管理，在城区内跑十几千米。然后2013年，这俩管理职责全都归交通局了。但由于上述线路情况不同的原因，安全标准也不同。 比如，客车他在以前是不能有站立的（超载），公交可以。客车道路情况复杂，所以他用A1驾照，城市公交主要是A3为主，现在，开6米公交车B1驾照都可以。 城市公交车并不是全都A3驾照，关键在于这个公交车属于什么车辆。根据车辆管理标准，10.5米以上为大型车辆。像是手风琴公交车（18米铰链车）、10.5-12米的三轴（后面两个轮子）公交车，理应A1驾照才能行驶。不过，在一些公交公司仍顺延A3驾照。 你所说的客车实际上是客运班线，跟公交在本质上有所不同。所以他们的管理也有所不同。 希望对您的疑惑有所帮助。 ——参考《道路客运服务与组织》、《城乡道路客运一体化评价理论与实践》、菏泽市郓城县招聘驾驶员标准、以及本人的了解。 |
|
|
6米公交车（微型车辆，可B1驾照行驶） |
|
|
10.5米中大型车辆（A1-A3） |
|
|
12米大型公交（A1-A3） |
|
|
8米常规车辆（A3） |
|
|
18米铰链公交车（A1-A3） |
|
|
双层公交（A1-A3） |
|
主要是公交车特殊：限城市道路、不超载、沿途站间距短。 所以C1可以考A3。但A3不能开B1/2。A3不能升A1/2。 你细品：开“老头乐”、残疾人助力车上街，甚至不需要驾照。 |
|
做过导游的人来回答这个问题，零几年的时候带团，那时没高铁、机票又贵，出游以汽车团为主。每次出团，我都自费买几包槟榔，而且一定要坐在大巴师傅旁边，时不时跟他聊个天，递个槟榔（因为车里不能抽烟），让师傅缓解疲劳，提振精神。因为几个小时，甚至10几个小时车程，不止累，而且会遇到各种路况，高速、国道、县道、盘山路等等。如果对驾照没有要求，你坐都不敢坐。 |
|
A3和A1最大的区别，我实践下来在于一个能上高速，一个不能。大型客车速度上去了感觉真的不一样，容错率直线下降。城市公交事故主要在于日常的剐蹭，极少数会造成其他交通参与者伤亡。因为速度慢车上乘客受伤更多是因为急刹，侧翻和猛烈撞击概率真的很低。但是速度上去了，例如80km每小时，就没有小事故了，大部分的事故都是有人伤亡了。驾驶技术和经验的关系是很大的，一万公里和十万公里的司机是肯定不一样的，所以A3增驾A1有驾龄限制（如果能体现在行驶里程上就更好了）。 |
|
城市公交只在城市的固定线路跑，而且是低速的，技能要求相对较低。 大客是要上国道、上高速的，速度也更快，车体宽，载客多，自然位于驾驶证的第一名。 和车型没太大关系，处决于它属于哪种运营车辆。 |
|
最早以前是不分的，但是不少人进了公交学了A1后就跳槽跑了。后来出了A3,离开公交公司后就是废纸一张。 |
|
楼上都说到了两种车时速的差别，我想问一下同样是北京站到廊坊，805和805块，一个不走高速，一个走高速，二者的司机驾照是不是不一样 |
|
关键点在于速度，驾驶速度越高的大客车，其风险也越高，所以对于驾驶员的要求也越高。 |
|
长得一模一样，开的路不一样啊…… 大家都是两条腿，怎么博尔特跑那么快？ |
|
这个答案很简单 因为你放出来的图里所有黄绿色车身的车都属于B1驾照所对应的中型客车，当然没区别了 |
|
这么和你说吧，，靠A1的吃饭人开公交绝对没任何问题，但是拿A3的真不见驾驭的了大客车。。。 路况、车况、限速什么都不一样。 |
|
A1是大型客车，A3是城市公交车，大型客车没有区域行驶限制，城市公交车只能在城市内进行基于公共基础服务类且规定路线的区域内行驶。 大客车，57座基本上就是天。基本没有行驶区域限制，通常也不设限速（电子限速那种） 城市公交车，12米基本能拉到120多人，18米大通道更是能拉200人。只能跑指定的路线，通常设有限速（很多城市内公交车电子限速50KMH以内） |
|
我想知道北京的长途远郊公交车是不是也是 A3，那和大客已经没区别了，916，980，936930 啥的 |
|
心态不一样。 有次我开小车的时候进匝道，旁边有个加塞的还把窗户摇下来说，我今天擂了也要进克，知道我怎么说的吗？ 我说，老子今天让你进来鸟，老子就把a1的执照拿克注销塔。 |
|
城市低速营运车辆、跨城区普通营运车辆的区别。 就跟普通货车与低速载货柴油车的对比一样。 |
|
路况和车速要求不一样吧，多跑跑山路就知道了，有些大客车司机就是牛B啊，看似不可能的错车和回头弯都应对自如，城市里公交都可以自动驾驶了。 |
|
|
|
|
速度和固定路线两方面吧，不过规则出现应该是区分那种跑高速的大客车和挤满人的老式公交车定的，现在看上去确实不够多元了 |
|
A1驾照准驾车型为大型客车（大型载客汽车）。A3驾照准驾车型为城市公交车（核载10人以上的城市公共汽车）。 城市公共汽车和大型客车，这俩区别可不小。 首先是城市公共汽车有固定路线，但是大型客车没有，这对司机的要求就是两个档次，所负责的内容也不同，一个是按照路线行驶，一个是要承担载客责任。面对的道路规则也不同，一个只需要熟悉城市交通规则，另一个则要熟悉城市、高速、隧道、乡村，甚至是一些特殊道路。 第二是速度，城市公共汽车时速一般在25~50公里，不会超过60公里，但大型客车是要上高速的，哪怕是为了省油卡80或者90的时速，也要城市比公共汽车要求高一截。 而且这俩车你看着一样，大型客车按核载人数坐，每人都要系安全带。但是城市公交车允许站人。同样，大型客车除了有一个跟车的，司机算半个管理员。城市公交车的司机都恨不得全包住，一句话都不说，乘客上车自觉投币扫码，下车站门口等开门就行。 |
|
坐的人不一样，跑的路不一样，要求也当然不一样，载客多路程远要求司机水平高那是必然的，这是安全性决定的，公路上大客就是要求安全性最高的车辆了吧，一辆大客的载客量有30-60人，如果有事故造成10-30人死亡的话就是重大事故，30人以上是特别重大事故，这么高的危险等级当然要匹配更高的要求了。 再说普通的公交车，虽然载客量也很大，但是速度较低安全性就较高，而且都是城市道路，出了问题也很好救援，一般不会出现重大事故。再说用A1司机是一种浪费，A1和A3这个考试难度可是差了很多，城市公交是刚需，在短期内不可能有那么多人具备资格，每个城市的公交车都成千上万，司机按A1要求根本不够。 再说说坐的人吧，其实差别不大，但是我想引申另外一层意思。领导的车和普通的车安全性那个高，配备的设施那个齐全，交通保障程度哪个更好。就拿一个小小的私营企业老板都动不动虎头大奔，路虎揽胜，不说车的安全性，这些对司机的要求是不是选择了技术非常牛的老司机，没个A1也得A2，这是对一个人的保护。 车比车有差距，人比人也是，同样的车，你开着是这个标准，别人开着是那个标准，你坐着是这个标准，他坐着是那个标准，这其中是有奥妙和学问的，努力吧，别想这些没用的了。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |