[工程技术] 为什么曾经是「亚洲四小龙」的台湾，现在连条高铁都修不起了？

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[工程技术]为什么曾经是「亚洲四小龙」的台湾，现在连条高铁都修不起了？

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如题。类似问题：为什么曾经是「基建狂魔」的美国，现在连条高铁都修不起了？

你但凡了解一点台湾，都不会用这个问题来攻击它。
台湾高铁2007年开通运营，比武广高铁、京津城际都要早。它的设计时速300km/h，不算慢，毕竟高铁总长也就350公里。与之相对，海南环岛高铁最高设计时速是250km/h。台湾高铁列车与CRH2来历一样，从新干线引进。
这一条高铁就能串联起六都，而东部的三个县总人口约100万，没啥必要修高铁。目前延伸到宜兰、屏东的计划，经济效益一般，基本处于搁置状态。
该线路的运载能力即使在现在也没有发挥完全。台北到台中每天的图定列车有70多对，台中到高雄少一点。参照大陆，最高的列车对数能在此基础上翻倍。台湾正逐步进入老龄化，人口预计会持平或缓慢减少，没有新建平行线的必要。
总之一句话，台湾有高铁，高铁够用。
你嘴这个，还不如拷打台中捷运蓝线。
有人提到海南。海南的人口少，但分布比台湾均匀。台湾70%人口分布在六都，东部的三个县（宜兰花莲台东）人口（约100万）加起来远不足海南高铁西环覆盖的人口（约250万）。之所以这么不均匀，是因为台湾东部的地形。
在日常情况下，海南东环开行车次是台湾高铁的一半左右，西环还要再打对折。春运期间，环岛高铁也仅开行54对列车。
海头站等车站，更是在最近（建成8年后）才开始办理客运，还上了新闻。它所在的西环段，现在日开行车次不足30对。从线路利用率来看，西环是不及格的。虽然海南高铁里程比台湾长得多，但我不认为这足以拿来拉踩，以此证明台湾输，大陆赢。

我2012年去台湾观光就乘过台北到左营的高铁
三百多公里，停站在内一共不到两小时就到了
类比上海到扬州高铁也是三百多公里，最快的车也是两小时左右
此话题终结

高铁不是玩具，需要大量的投资，并不是越多越好。
因此，任何高铁建设都需要审慎的评估。
首先，台湾高铁主要部分已经于2007年3月通车运营，时速300千米。
不能说台湾没有高铁。
台湾省面积本就有限，是否需要修其他高铁，从必要性、经济性上大有探讨的空间。
再说说曾经的“基建狂魔”美国为什么现在修不起高铁了。
1900年，美国的铁路就达到33万公里，超过中国今天铁路总里程的一倍还多。
1931年建成102层的帝国大厦，建设速度达到每周四层半，保持世界最高建筑记录达41年。
1937年完工的旧金山金门大桥世界闻名。
二战未，美国可以一周生产一艘航母，五分钟生产一架战斗机。
上世纪五十年代，在艾森豪威尔倡导下，完成了全美高速公路网建设。
可以看出，美国“基建狂魔”的黄金时期是从十九世纪末到二十世纪50年代。
从1776年美国建国起，一个最大的特点，就是给予了资本最大的自由。
这使美国从一无所有的殖民地，只用了一百多年的时间就发展为世界第一强国。
特别是二十世纪的最初20多年，被称为镀金时代，是美国发展最疯狂的时期。
到三十年代，美国的发展进入平台期，国内经济再难找到新的增长点，发展过程中积累的矛盾总暴发，引发了最后蔓延到全世界，持续几年的大萧条。
罗斯福新政，以及二战驱动，让美国经济走出大萧条，在技术突破前，展现出最后的辉煌。
二战后，美国经济再次陷入困境。
数百万计的大兵退伍，需要工作；战时需求消退，产能大量过剩。
美国对外通过马歇尔计划输出资本；对内利用苏联威胁，启动的国内高速公路网建设，从而度过了战后经济危机。
从罗斯福新政起，联邦政府的权力进一步扩大。
同时，从州政府到联邦政府，法律法规越发纷繁复杂。
这给基建工程项目带来越来越多的麻烦。
如果没有苏联威胁美国安全这个理由，艾森豪威尔根本就没有能力推动全美高速公路网的建设。
进入富裕社会的美国，高昂的人工成本让基建及基础制造业，逐步在世界上失去了竞争力，产业外流，制造业空心化成为必然。
到七十年代，环保开始在西方兴起。
这在提升环境保护的同时，也进一步加大了基础设施建设的难度。
所有这些因素，让美国这个曾经的“基建狂魔”不但在高铁建设上，只能望洋兴叹，在其他制造业方面也不可能再现辉煌。

茧中乎？井中也

看来是没去过台湾，或是信息很匮乏的人问出来的。

因为台铁忙着卖便当呢。

台湾铁路，是一个恰好经营高速铁路的便当公司。

台湾07年1月就已开通新北板桥到高雄左营的高铁，这提问就像网民以为日本没有火箭发射的能力，结果日本第一颗卫星比中国还早两月，1970年2月11号日本大隅号卫星发射成功，而东方红一号于1970年4月24号发射成功。

台湾有高铁，不过里程和时速有点鸡肋
美国也有高铁，不过第一天就撞了，好在人家安全性能好，车速非常慢，被撞的小车没散架
要是中国的高铁时速，小车怕是连渣都不剩了
慢着，不对
中国的高铁都修在桥上专车专线，小车开不上去，不可能和小车碰撞……

你说这话建议先查查资料再说
台湾高铁最初开工是在99年，实际上80年代就已经有构想修建。最一开始是想选用欧洲的标准（看隧道和铁路限界就能看出来，特别宽的间距，隧道口扩的特别大）而且刚开始修建的时候的确是这么干的，当时是西方阵营用不对台湾出售F-16以换取法国向台湾卖TGV。但发生了件事让台湾转变心意去找日本：1998年ICE脱轨事故。这件事让台湾当局感觉欧洲的技术不太行，在支付了高额违约金之后台湾找到日本购买全套的车辆及信号系统（即700T）然后在2003年1月23日开始铺设轨道2005年进行开业前速度测试最终于2007年开通运营。
而在2011年甬温线事故之后台湾认为使用了日本技术的车就不会出大问题。但事实上也的确是这样，例如在今年年初的能登半岛地震（人类开始记录地震以来的第七大，日本海测有记录的第一大地震），北陆新干线的损害仅为高架桥外侧装饰脱落，基础设施及轨道并无大碍，在第二天上午北陆新干线恢复运营，而同日中午北陆本线也恢复运营。
至于其他回答说的东部高铁问题，南部一直没有方案，北部在北宜直铁和高铁延伸宜兰方案一直捉摸不定，环评就是其中之一外加雪山山脉的天险在，未来怎么样还不好说。
不过台湾现在的700T也已经服役近20年，最近披露出采购新一代的N700S，这个车JR东海要价太高导致台湾一直不愿意，不过怎么谈下来的原因就不太知道了。

台湾以前用日本技术被坑的不轻，欧洲技术一样很贵，自己又没有技术和能力。

这题目没错，以前是以前，现在是现在。台湾现在确实建不动了——尽管北宜高铁一直在图上画着呢。
北宜高铁太有必要了，那段北回铁路九曲十八弯，可是出过大事的。
讲个笑话：台湾各派政治势力为了北宜高铁终点站设在哪里都能拉扯半天
想钓鱼？先想想谁被钓。

台灣有高鐵，從南港到左營，有考慮要修到屏東。
對外表來說，高鐵是看得見的，福利是看不見的，就看一個地方是要追求看得見的，還是看不見的。

等大陆打过来自然会给你修的啦，
不要浪费公帑，
留着给省长买美国别墅多好，
以后可以和泽神作邻居，
台湾人多有面子！

台湾适合建设高速铁路的西部沿海区域，目前已经有高铁线路覆盖了。
Taiwan High Speed Rail（简称HSR），官方的正式称呼为臺灣高速鐵路。2007年正式投入商业运营，使用全套日本新干线技术标准（包括改进后的新干线700系电力动车组），最高时速为300km/h。
整条线的高铁北到南目前需要96分钟。
台湾的高铁建设本就已经过了高峰期，现有高铁线路已经能承担主要需求（甚至连续多年的客流量都没到设计预期）。
至于东部沿岸区域，人口密度较低，地质环境复杂，短期内没有施工可行性。
目前，国际铁路联盟对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准是：
新建高速铁路的设计速度/商业运行速度达到250公里/小时以上。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到250公里/小时。
台湾新干线的时速标准是能达到的。

交通部铁道局也有其他延长线计划，但综合评估后都认为经济效益有限。
从台北市南港区延伸到宜兰县，预估开支达到955亿新台币，考虑到且对于花莲、台东的居民助益有限，以及对环境的影响。因此目前该项计划尚未获得批准。
从高雄左营到屏东县，按2019年的规划案按行政院经济建设委员会预估需要投入1217亿新台币，这对于地方财政造成了显著负担，因此持续很多年都未通过。
「台湾高铁公司」早期的建设积累了不少债务，因此对继续大建的动力不足。

因为穷！

为什么曾经考上985的你爸妈，现在连个中学数学都做不来了？
尽管你考个大专都费劲儿。

之前有朋友问，为什么越南没有高铁。
人家河内到胡志明飞机才174，高铁准备多少钱？
你以为全世界都像中国，所有人大包小包像难民一样挤火车